Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2508
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217309A
[]
Усовершенствования в области зубчатых передач с регулируемой скоростью и связанные с ними аспекты. Я,
Джордж Гамильтон Хопкинсон, проживающий по адресу: Киннакуин Хаус, Ричмонд Хилл Роуд, Абердин,
графство Абердин, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: мое изобретение относится к редукторам с регулируемой скоростью и особенно
применимо к типу таких редукторов, используемых в автомобилях, в которых зубчатые колеса находятся в
постоянном зацеплении друг с другом. Целью моего изобретения является создание усовершенствованной
конструкции механизма сцепления, с помощью которой зубчатые колеса могут приводиться в движение со
своими валами более эффективным способом, чем в существующих в настоящее время системах сцепления.
Моё изобретение представляет собой устройство указанного типа, в котором содействующие ведущие
поверхности муфты и зубчатых колёс снабжены неглубокими гофрами или углублениями. Мое изобретение
также заключается в усовершенствованной конструкции редуктора с регулируемой скоростью, которая будет
описана ниже.
При реализации моего изобретения в одном из вариантов и в применении к редуктору с регулируемой
скоростью, в котором зубчатые колеса находятся в постоянном зацеплении, я изготавливаю муфту в виде
втулки, которая приспособлена для скользящего крепления на валу, несущем зубчатые колеса, и
одновременно для поддержания вращательного положения относительно вала. Один или оба конца втулки
имеют коническую форму, а периферия каждой конической части образована неглубокими гофрами или
волнообразными изгибами, расходящимися от вершины конуса, частью которого являются конические части
втулки, подобно зубьям конических колес. Зубчатые колеса, с которыми должна взаимодействовать втулка,
выполнены в виде удлиненных ступиц или выступов, в которых просверлены конические отверстия,
аналогичные тем, что образованы на концах втулки, а внутренняя периферия конических участков имеет
гофрирование или волнистость, соответствующие волнистости на втулке. При установке зубчатых колес на
вал между этими деталями образуются кольцевые конусообразные углубления, соответствующие коническим
концам втулки.
Втулка приспособлена для перемещения с помощью раздвоенного рычага обычного типа, так что ее
конический конец может быть приведен в рабочее положение с любым из колес по желанию. При продольном
перемещении втулки по валу коническая часть рабочего конца вступает в фрикционный контакт с периферией
конусообразного углубления на зубчатом колесе, с которым она должна входить в зацепление, в результате
чего зубчатое колесо постепенно ускоряется до тех пор, пока не начнет вращаться с той же скоростью, что и
втулка. Когда втулка и зубчатое колесо вращаются с одинаковой скоростью, втулку можно перемещать таким
образом, чтобы образовавшиеся на ней неровности или волнистость зацеплялись с неровностями зубчатого
колеса, образуя надежную передачу. Принцип работы данной системы аналогичен описанному выше. Хотя я
описал свое изобретение как применяемое в редукторах с регулируемой скоростью, в которых зубчатые
колеса находятся в постоянном зацеплении друг с другом, оно также может быть применено к другим типам
редукторов с регулируемой скоростью.
Благодаря моему изобретению будет показано, что обеспечивается эффективная конструкция механизма
сцепления, в которой начальное фрикционное зацепление рабочих поверхностей позволяет осуществлять
изменение скорости практически бесшумно и с минимальными толчками и сотрясениями.
Усовершенствования в области зубчатых передач с регулируемой скоростью и связанные с ними аспекты. Я,
Джордж Гамильтон Хопкинсон, проживающий в доме Оирнакуин, Ричмонд Хилл Роуд, Абердин, графство
Абердин, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое
изобретение относится к редукторам с регулируемой скоростью и особенно применимо к автотранспортным
средствам. В частности, мое изобретение относится к устройству с регулируемой скоростью вращения, в
котором содействующие поверхности муфты имеют коническую форму и снабжены зубьями. В зубчатых
передачах указанного типа до настоящего времени предлагалось обеспечить содействующие поверхности
сцепления сравнительно небольшим количеством зубьев, имеющих широкие плоские поверхности.
Однако, согласно настоящему изобретению, конические содействующие поверхности сцепления образованы
множеством сравнительно небольших зубьев, подобно зубьям конической зубчатой передачи или шестерни.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют мое изобретение и являются частью
моего технического описания. На рисунке 1 показан поперечный разрез цепной передачи с регулируемой
скоростью, изготовленной в соответствии с моим изобретением. На рисунке 2 показан вид с торца, а на
рисунке 1 — план мужского члена муфты. На рисунке 4 показан вид сбоку женской части кладки,
изображенной на рисунке 1. На рисунке 5 показан поперечный разрез мужских и женских особей кладки,
находящихся в фрикционном взаимодействии друг с другом, а на рисунке 6 представлен аналогичный вид
этих особей в положительном взаимодействии друг с другом. На рисунке 7 показан поперечный разрез
редуктора с регулируемой скоростью обычного типа, оснащенного устройством, описанным в изобретении mv.
При реализации моего изобретения в одном из вариантов и, в качестве примера, на цепной передаче с
регулируемой скоростью, я изготавливаю наружную часть 1 (рис. 1) муфты в виде втулки, которая снабжена
по внутренней периферии чередующимися углублениями и выступами 2 и 3 соответственно, как показано на
рис. 2.
Эти выемки и выступы входят в зацепление с соответствующими выступами на приводном валу 4, так что
элемент 1 может перемещаться в продольном направлении по валу, одновременно сохраняя вращательное
положение относительно него. На втулке 1 образована канавка 5, в которую входит вилка 6, прикрепленная к
рабочему штоку 7 любым подходящим способом. Концы втулки имеют коническую форму, и на конических
поверхностях сформированы 8 и 9 винтовых зубьев. На валу установлены 4 цепных колеса 10 и 11, по одному
с каждой стороны элемента 1. Колесо 10 соединено с колесом 12, закрепленным на ведомом валу 13,
посредством цепи 14, которая схематически показана на рисунке 1 пунктирными линиями. Колесо 11
соединено с колесом 15 на ведомом валу 13 посредством цепи 16, также схематически обозначенной
пунктирными линиями на рисунке 1. Колесо 10 установлено на шарикоподшипниках 17, расположенных на
валу 4, на котором также установлено колесо 11, закрепленное на шарикоподшипниках 18.
Шариковые подшипники 17 расположены на расстоянии друг от друга благодаря распорному кольцу 19 и
удерживаются на валу 4 с помощью муфт 20 и 21, которые закреплены на валу любым подходящим способом.
Шариковые подшипники 18 аналогично разнесены на расстоянии друг от друга распорным кольцом 22 и
закреплены в нужном положении кольцами 23 и 24: колесо 10 имеет набор зубьев 25, выполненных заодно с
ним, а колесо 11 имеет аналогичный набор зубьев 26, прикрепленный к нему с помощью болтов 27. Зубчатые
пары 25 и 26 соответствуют парам 8 и 9, образованным на втулке 1, причем первые представляют собой
женские элементы сцепления, а вторые — мужские элементы сцепления. Колеса 12 и 15 разнесены на
расстояние между собой распорной деталью 28. В конструкции, показанной на рисунке 1, втулка 1 находится в
нейтральном положении, так что во время ее вращения вместе с валом 4 ни одно из колес 10 или 11 не
вращается. Для передачи мощности от вала 4 к валу 13 через колеса 10 и 12 и цепь 14, стержень 7 с вилкой 6
перемещается влево.
Благодаря этому движению зубья 8 на втулке в основном прижимаются к зубьям 25 на колесе 10 за счет
трения, как показано на рисунке 5, до тех пор, пока это колесо не достигнет той же скорости, что и вал 4. При
достижении этой скорости стержень 7 перемещается дальше влево, так что зубья 8 и 25 надежно входят в
зацепление друг с другом, как показано на рисунке 6. Если необходимо передать мощность через колеса 11 и
15 и цепь 16, то рабочий шток 7 и раздвоенный рычаг 6 перемещаются вправо, так что зубья 9 и 26 входят в
зацепление друг с другом аналогично описанному выше способу. На рисунке 7 показано применение моего
изобретения к редуктору с регулируемой скоростью обычного типа. На этом рисунке ведущий вал 29 несет
жестко прикрепленное к нему колесо 30, а ведомый вал 31 несет свободно установленное на нем колесо 32.
Колесо 32 имеет набор зубьев 33, аналогичных по форме показанным на рисунке 4, и снабжено канавкой 34
на своей ступице 35, в которую зацепляется вилка 3G, установленная на рабочем штоке 37.
На валу 31 жестко закреплен конический элемент 38, по периметру которого расположены зубья 39,
соответствующие зубьям 33 на колесе 32. Для передачи мощности от ведущего вала к ведомому, колесо 32
перемещается своим рабочим штоком таким образом, чтобы соприкасаться с колесом 30 и зацепляться с ним.
Затем колесо 32 перемещается с помощью своего рабочего штока таким образом, чтобы зубья 33 на колесе
32 фрикционно зацеплялись с зубьями 38 на элементе 36 и впоследствии надежно сцеплялись с ними для
передачи привода, когда вал 31 достигнет той же скорости, что и колесо 32. На выступе 35 может быть
сформировано второе колесо, аналогичное по конструкции колесу 32, которое может зацепляться с другим
колесом на ведомом валу, обеспечивая иное передаточное отношение для колес 29 и 32, описанных выше. В
некоторых случаях на взаимодействующих элементах сцепления могут быть сформированы изогнутые, а не
прямые зубья. Благодаря моему изобретению будет показано, что обеспечивается эффективная конструкция
механизма сцепления, в которой начальное фрикционное зацепление рабочих поверхностей позволяет
осуществлять изменение скорости практически бесшумно и с минимальными ударами и толчками.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217310A
[]
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к вальцам для оборудования, используемого для
измельчения и дробления сахарного тростника. Я, проживающий по адресу: Avenue, Wallington, Surrey, British
subject, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к оборудованию для измельчения и дробления сахарного тростника. Ролик, изготовленный в
соответствии с данным изобретением, имеет ряд продольных канавок, выполненных параллельно оси, в
которых расположены стержни из любого подходящего металла, приспособленные для установки в канавки
ролика с зубьями, отлитыми вместе со стержнями или выточенными из них, а также средства для надежного
крепления стержней, несущих зубья, в канавках ролика. Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых
изображены варианты устройства, выполненного в соответствии с данным изобретением; на фиг. 1 показан
фрагмент ролика с прикрепленными к нему стержнями; на фиг. 2 показан фрагмент одного из стержней,
демонстрирующий один из способов крепления стержня в пазу на ролике. На рис. 3 показан фрагмент одного
из стержней, демонстрирующий другой способ крепления стержня в пазу ролика. На рис. 4 представлен
боковой разрез части ролика.
На рис. 5 показан фрагмент другого способа крепления стержня в канавке ролика. Обращаясь к рис. 1-4,
следует отметить, что ролик а имеет продольные канавки b, расположенные параллельно его оси. Стержни c
приспособлены для установки в пазы b.
Балка c обрамляет основание зубов a. Прутки и зубья могут иметь любую удобную форму. В этой конструкции
посадка стержней c в канавках b неплотная, а по бокам канавки запрессовывается белый металл e, чтобы
надежно закрепить опорный стержень зубьев в канавке. Стержни b дополнительно закреплены фланцем f на
концах ролика, причем фланцы крепятся к ролику a с помощью установочных винтов g или любым другим
подходящим способом. Обращаясь к конструктивному решению, показанному на рис. 5, можно отметить, что
стержень c, помимо заполнения канавки b, может также опираться на периферию ролика. — Таким образом,
форма зубьев может быть увеличена, чтобы покрывать всю или почти всю периферию ролика. В других
вариантах конструкции стержни могут быть обработаны таким образом, чтобы соответствовать пазам, и могут
быть плотно вбиты, либо стержни могут свободно входить в пазы и закрепляться металлическими заклепками,
например, шпонками. В процессе эксплуатации, когда зубья изнашиваются, бруски можно снять и заменить
новыми без необходимости замены всего ролика.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к вальцам для оборудования, используемого для
измельчения и дробления сахарного тростника. Компания Park Avenue, Wallington, Surrey, британский
подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится
исключительно к зубчатым валкам для измельчения и дробления сахарного тростника, в которых валы
снабжены продольными канавками, а зубья прикреплены к валкам с помощью шпонок или подобных
элементов, ввинчиваемых в канавки или путем заливки расплавленного металла в них. Целью данного
изобретения является создание усовершенствованной формы ролика. Согласно данному изобретению, зубья
сформированы на стержнях или сегментах, которые опираются на периферию ролика и покрывают всю или
почти всю его периферию. Обращаясь к прилагаемым чертежам: фиг. 1 — фрагмент ролика, снабженного
зубьями в соответствии с настоящим изобретением; фиг. 2 — боковой вид части ролика, показывающий
фланец на конце ролика; фиг. 3 — фрагмент, показывающий модифицированную конструкцию.
На ролике a имеются продольные канавки b, расположенные параллельно оси. Ребра c, на которых
формируются зубья d, опираются на периферию ролика и покрывают всю или почти всю его периферию. На
стержнях имеются выступы c, которые располагаются в пазах b и фиксируются на месте с помощью белого
металла, вставленного сбоку пазов, или с помощью шпонок, либо путем подгонки и запрессовки или вбивания.
Для предотвращения продольного перемещения планки c дополнительно закрепляются пластинами или
кольцами f на концах ролика, которые крепятся к ролику установочными винтами g или другими подходящими
способами. В варианте, показанном на рис. 3, ключ c расположен в канавке b ролика и в канавке c стержня c,
на котором сформированы зубья. В процессе эксплуатации, когда зубья изнашиваются, бруски можно снять и
заменить новыми без необходимости замены всего ролика. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217311A
[]
Усовершенствования турбин, приводимых в движение паром, сжатым воздухом, гидравлическим давлением
или выхлопными газами двигателей внутреннего сгорания, или относящиеся к ним. Редкар, Йоркшир.
(Великобритания) настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
изобретение относится к турбинам, используемым для привода морских или авиационных двигателей,
которые приводятся в движение паром, сжатым воздухом, гидравлическим давлением или выхлопными
газами двигателей внутреннего сгорания. Для того чтобы в полной мере использовать преимущества очень
высокого давления, оно подается через центр турбины и распределяется через сопла, сформированные в
сопловом диске. Этот диск выполнен из двух половин с распределительным углублением в центре, из
которого расходятся все сопла. Применяемое давление действует внутри круглого ковшового колеса,
работающего между фланцами, образованными дисками сопел; на внутренней стороне ковшового колеса
образованы выступы, которые вместе с фланцами на диске сопла образуют ковши. Количество ведер всегда
больше, чем количество форсунок.
Сопла расположены на равном расстоянии друг от друга, так что давление, действующее на лопастное
колесо, точно сбалансировано, образуя таким образом идеально плавающее кольцо; к этому лопастному
колесу или кольцу могут быть прикреплены лопасти винта, или, при необходимости, к концу турбины может
быть прикреплен вал для переноса винта или любого другого необходимого привода. Когда турбина
сконструирована таким образом, чтобы на ней располагались лопасти винта, фланцы на сопловом диске
становятся упорными элементами, воспринимающими осевую нагрузку от лопастей винта; в этом случае все
используемое давление поступает между подшипником винта и упорным элементом. Тактильная отдача,
поскольку давление на квадратный дюйм больше, чем «вес» на квадратный дюйм, оказываемый против этого
давления. Турбина такого типа, оснащенная лопастями пропеллера, предназначенными для воздушной
навигации, получит преимущество от встречного ветра, поскольку число оборотов, обусловленное
используемым давлением, увеличится из-за скорости ветра, так как у турбины нет двигателя, который бы
тянул за собой ветер. Для движения вперед и назад с использованием гидравлического давления достаточно
одного ковшового колеса, но в случае привода сжатым воздухом необходимо наличие переднего и заднего
ковшовых колес с двумя отдельными входными и одним выходным каналом.
Усовершенствования турбин, приводимых в движение паром, сжатым воздухом, гидравлическим давлением
или выхлопными газами двигателей внутреннего сгорания, или относящиеся к ним. Редкар, Йоркшир.
(Великобритания) настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Мое изобретение
относится к турбинам и применимо к турбинам, приводимым в движение паром, гидравлическим давлением,
сжатым воздухом или выхлопными газами двигателей внутреннего сгорания. Мое изобретение относится, в
частности, к турбинам такого типа, в которых рабочая жидкость сначала подается из неподвижных сопел на
противоположные поверхности или углубления ротора с действием, аналогичным действию колеса Пелтона, и
в которых рабочая жидкость затем разделяется и проходит через реактивные элементы по обе стороны от
указанных неподвижных сопел. Целью моего изобретения является разработка усовершенствованной
турбины, которая имеет простую, удобную и долговечную конструкцию и одновременно обеспечивает
максимальную мощность от подаваемого рабочего тела.
Согласно моему изобретению, в турбине, в которой рабочая жидкость подается к внешнему ротору через
внутренний неподвижный элемент, я предлагаю полый неподвижный валообразный элемент, который
выступает внутрь или проходит через центр внешнего ротора и образует опору турбины. Два диска, имеющие
канавки, вырезанные на соприкасающихся поверхностях для образования сопел, и подающий канал для них,
окружающий валообразный элемент, закреплены на валообразном элементе и зажаты между выступом и
стопорным кольцом. Внутри вала расположен канал или трубка, подающая рабочую жидкость в подающий
канал в сопловых дисках, а оставшееся пространство внутри вала используется в качестве выхлопного
отверстия для турбины. При использовании вала в качестве выхлопной трубы внутренний конец остается
открытым, а боковые отверстия располагаются вблизи места его выхода за пределы внешнего ротора. На
внешнем конце стержнеобразного элемента предусмотрено подходящее основание или фланец,
предназначенный для крепления болтами.
Внешний ротор может быть выполнен из секций или частей, которые скреплены друг с другом по периметру
несколькими сквозными болтами. Указанные секции или части могут включать в себя ковшовый диск с
внутренними выступами, которые воспринимают ударную нагрузку рабочей жидкости, вытекающей из
форсунок, вращающиеся реактивные элементы с обеих сторон ковшового диска и две крышки, одна из
которых снабжена сальниковым уплотнением, через которое проходит неподвижный полый вал. Два или
более вращающихся реактивных элемента могут быть выдвинуты внутрь и снабжены подшипниками,
вращающимися на неподвижном валу. Продольная нагрузка, возникающая на вращающиеся детали, может
восприниматься подшипниковыми поверхностями, которые снабжаются рабочей жидкостью, так что между
указанными поверхностями образуется пленка жидкости под давлением, что предотвращает контакт
металлов, тем самым минимизируя трение и износ, а также предотвращая перегрев подшипниковых
поверхностей. На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих, в качестве примера, способы практического
применения моего изобретения: — Рис. 1 представляет собой продольный разрез турбины, предназначенной
для использования с газообразным рабочим веществом.
На рис. 2 показан вид основания с торца. На рисунках 3 и 4 представлены фрагментарные разрезы,
иллюстрирующие углы отверстий в элементах реакционной группы. На рис. 5 представлен поперечный разрез
сопловых дисков, показывающий поверхность диска ковша. На рис. 6 представлен фрагментарный вид
внутренней периферии диска ковша. На рис. 7 представлен продольный разрез более крупной турбины,
предназначенной для работы с газообразным рабочим веществом, в которой валообразный элемент
используется для отвода выхлопных газов. На рис. 8 показан вид основания с торца, на рис. 9 — поперечный
разрез по линии 9-9 на рис. 7, на рис. 10 и 11 — фрагментарные поперечные разрезы отверстий в
реакционных элементах. На рис. 12 представлен поперечный разрез сопловых дисков, показывающий
боковую поверхность диска в форме лопатки. На рис. 13 представлен фрагментарный вид, демонстрирующий
внутреннюю периферию диска ковша. На рис. 14 представлен продольный разрез турбины, предназначенной
для привода от гидравлического давления. На рис. 15 показан вид с торца. Рис. 16 представляет собой
поперечный разрез.
Рис. 14 и рис. 17 представляют собой поперечный разрез этой турбины, рис. 18 — фрагментарный вид. На
рис. 19 представлен продольный разрез, а на рис. 20 — поперечный разрез упорного подшипника,
предназначенного для использования с данной турбиной. Обращаясь к чертежам, в частности к рис. 1-6,
видно, что центральный валообразный элемент А образует неподвижную опору турбины и снабжен каналом
подачи рабочей жидкости В, выполненным в нем и заканчивающимся стержнеобразный элемент. Остальная
часть стержнеобразного элемента полая. С помощью шпонки D на валообразном элементе закреплены два
диска-сопла M, на соприкасающихся поверхностях которых вырезаны канавки, образующие сопла N и N.
Стержнеобразного элемента, совпадающего с отверстием B в нем. В канале J распределяется рабочая
жидкость из Два диска сопла М скреплены друг с другом с помощью зажимных болтов H, расположенных
посередине каждого из сопел N. По обе стороны от дисков сопла М находятся две реактивные мембраны.
на валообразном элементе А посредством ключа D. Элементы G расположены на некотором расстоянии друг
от друга относительно дисков сопла М с помощью выступов G в их центрах. Элементы G и сопловые диски M
предназначены для плотной посадки на уменьшенную часть валообразного элемента A и для зажима его на
выступе C с помощью стопорного кольца C. Внешний ротор состоит из ковшового диска E и двух
вращающихся реактивных элементов FF, расположенных по обе стороны от ковшового диска. Диск ковша и
опорные элементы скреплены между собой, образуя единый блок, с помощью зажимных болтов I, проходящих
через них вблизи их краев. Соединительные поверхности этих элементов снабжены выступами и пазами, что
дополнительно повышает прочность конструкции. Два внешних реактивных элемента F вытянуты внутрь и
предназначены для вращения на антифрикционных металлических подшипниках F pro- с одной стороны —
кольцо А, а с другой — стопорное кольцо С, чтобы сэкономить место. с фланцем М, который образует
неподвижную часть. Все элементы, а также элементы G и элементы вращательной реакции FF снабжены
отверстиями 0, стенки которых расположены под углами реакции, как показано на рис. 3 и 4.
Диск ковша E снабжен внутренним ребром, расположенным между двумя фланцами M. Внутренняя
периферия этого ребра снабжена выступами L, петли которых расположены практически перпендикулярно
осям выходных концов форсунок. Вместе с расположенными рядом боковыми поверхностями внутреннего
ребра диска ковша E, они приспособлены для образования опорных поверхностей, воспринимающих
продольную нагрузку, воздействующую на ротор. Отрывки K lead- L заканчивается напротив указанных
опорных поверхностей на фланцах M. Один конец стержнеобразного элемента А выступает за пределы
ротора и снабжен фланцевой частью А. Эта фланцевая часть А предназначена для крепления болтами и
образует основание, за счет которого турбина удерживается на месте. Разумеется, следует понимать, что
фланцевая часть А может быть адаптирована любым подходящим образом для удовлетворения конкретных
местных требований в том месте, где предполагается эксплуатация турбины. В процессе эксплуатации
рабочая жидкость может поступать из любого подходящего источника! Поток рабочей жидкости, соединенный
в основании А турбины с подающим каналом В, выходит из отверстия В в валообразном элементе и
равномерно распределяется по соплам М через углубление J. Выйдя из сопел 1, рабочая жидкость сначала
ударяется о противоположные поверхности выступов L, а затем разделяется и проходит в боковом
направлении через отверстия 0 в реактивных элементах с обеих сторон.
Часть рабочего тела, находясь под высоким давлением, проходит по каналам К и передает давление на тем
самым поглощая продольную нагрузку, передаваемую ротору, и предотвращая металлический контакт между
указанными поверхностями подшипников. Таким образом, значительно снижается трение, предотвращается
износ подшипниковых деталей и их чрезмерный нагрев. Турбина, изображенная на фиг. 1–6, предназначена
для легких работ, и в этом случае рабочая жидкость отводится непосредственно в атмосферу, достигая
отверстий 0 во внешних реактивных элементах F. Турбина, изображенная на фиг. Работа построена по
аналогичному принципу, и для обозначения соответствующих частей используются те же буквенные
обозначения. Однако в этой машине рабочая жидкость выводится через полый валообразный элемент. А. Для
этой цели к концам ротора с помощью болтов 1 крепятся две выпуклые крышки П. Валообразный элемент «А»
выступает в ротор через соответствующее отверстие, образованное в одной из крышек P, а для
предотвращения утечки рабочей жидкости в местах относительного движения между деталями предусмотрен
сальник O.
В этой турбине рабочая жидкость, выходящая с одной стороны ротора, проходит через открытые внутренние
концы валообразного элемента А, а рабочая жидкость, выходящая с другой стороны, проходит через
отверстия R, вырезанные на поверхности валообразного элемента А вблизи места его выхода за пределы
ротора. В данном случае основание А валообразного элемента предназначено для приема двух соединений:
меньшее из них предназначено для подачи рабочего тела (как в случае турбины, показанной на рис. 1–6), а
большее — для соединения с подходящей выхлопной трубой. В турбине, изображенной на рисунках 14–20,
которая предназначена для использования с гидравлическим давлением, на обеих сторонах диска лопатки E
не используются реактивные элементы, а сопловые диски M не снабжены фланцами по периметру. Крышки P
и P расположены по обеим сторонам диска ковша, обеспечивая отвод рабочей жидкости через центральный
валообразный элемент A, при этом одна из крышек P снабжена муфтой P, к которой подсоединен вал S.
В этом примере валообразный элемент А не поддерживает турбину с помощью оказать необходимую
поддержку. Стандартный Т-образный элемент охватывает и крепится к неподвижному валообразному
элементу А. Стандартный U-образный узел входит в зацепление с вращающимся валом S, в котором
предусмотрен соответствующий упорный подшипник (изображен на фиг. 19-20). Упорный подшипник,
размещенный в стандартной детали U, представляет собой тип, включающий в себя воротник или выступ S на
валу S, который входит в зацепление с кольцевой канавкой в стандартной детали. Каналы Y в стандарте
соединены любым подходящим образом с рабочей жидкостью, находящейся под высоким давлением, и это
давление передается на боковые поверхности выступов S, предотвращая тем самым их непосредственный
металлический контакт со стандартом U и противодействуя продольной нагрузке, которая может оказываться
на вал S в любом направлении винтовым гребным винтом, к которому они могут быть присоединены. Между
На противоположной стороне предусмотрено кольцевое пространство W, через которое рабочая жидкость,
подаваемая по каналам V, поступает в дренажное отверстие.
Поскольку давление рабочей жидкости, действующее на сторону плеча S, преодолевает продольную тягу,
давление рабочей жидкости в этом месте будет снижаться из-за возможности её утечки. Следовательно,
будет достигнуто равновесие. Каналы V, соединенные с манометрами X и Y, позволяют определить усилие,
передаваемое на вал S в любом направлении. В данной турбине предусмотрена возможность привода в
любом направлении с помощью двух комплектов сопел N в сопловых дисках, при этом один комплект сопел
изогнут в одном направлении, а другой — в другом. Рабочая жидкость может свободно проходить через
любой из комплектов форсунок с помощью плавающего кольца 2, расположенного в распределительном
углублении J. Кольцо 2 имеет отверстия 3, которые можно расположить напротив любого из комплектов
форсунок, вращая кольцо. Вращение кольца 2 осуществляется посредством управляющего стержня 4,
установленного на каждом конце в канале подачи рабочей жидкости B. На одном конце стержня 4 расположен
кривошип или рычаг 5, который входит в зацепление с углублением G в кольце 2, а на его внешнем конце
находится рабочий рычаг 7.
В данном случае труба подачи рабочей жидкости 8 и выпускная труба 9 входят в свои соответствующие
каналы в валообразном элементе А сбоку. Каналы 10 предусмотрены в плавающем кольце 2 для подачи
рабочей жидкости под давлением к прилегающим поверхностям дисков сопла М, обеспечивая тем самым
легкое перемещение кольца 2. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты