Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2508
.pdf
Теперь, поскольку время, необходимое для поворота корабля на 360 градусов, может быть выражено
следующим образом: Подставляя значение A из уравнения (1), получаем Поскольку 2 М/м, v и являются
константами, отсюда следует, что где K — константа. Иными словами, судно, находящееся в состоянии покоя,
может, например, развернуться на угол в 180 градусов за период времени, измеряемый в секундах, числовое
значение которого соответствует радиусу инерции в футах. Поскольку скорость вращения центробежного
насоса ограничена безопасной скоростью вращения его ротора и паровой турбины, приводящей его в
движение, производительность насоса должна быть достаточной, чтобы проталкивать воду через канал со
скоростью, превышающей скорость, существующую внутри насоса. Это достигается за счет создания
большего объема насоса на единицу расстояния и давления, чем существует в канале, куда, соответственно,
вода вынуждена течь быстрее, и, следовательно, вода ускоряется в большей степени. Когда скорость воды
достигнет максимального значения, при котором предполагается, что период чрезвычайной ситуации
миновал, дальнейшее изменение направления течения будет происходить только за счет внешней реакции
воды на входе и выходе, а также за счет воздействия моря.
Обычно достижение этой точки в процессе вращения сосуда не должно иметь существенного значения,
поскольку сосуд продолжит вращаться с измененной скоростью под действием вышеупомянутой реакции. На
этом этапе, если необходимо уменьшить трение воды и неисправную массу воды, целесообразно
предусмотреть короткий путь между насосом и выходным отверстием. В противном случае вся операция
может стать прерывистой, если подавать воздух в насос и канал за движущейся с максимальной скоростью
водой или направлять поток из насоса в запасной канал, используемый попеременно с первым. Например, на
рис. 4 канал 10 можно использовать до достижения максимальной скорости воды, а затем канал 12 можно
использовать до тех пор, пока скорость воды в канале 10 не станет приблизительно равной нулю, после чего
скорость воды в канале 10 можно снова увеличить. Для увеличения скорости поворота, как в аварийной
ситуации, канал можно было предварительно соединить трубопроводом непосредственно с корабельными
котлами и заполнить паром путем продувки воздухом.
При необходимости резкого поворота открывается соответствующий запорный клапан и водозабор, а
выходное отверстие закрывается только обратным клапаном (обычно поддерживаемым в закрытом состоянии
за счет уровня моря). В этом случае вода устремилась бы в канал и набрала бы большую скорость, чем если
бы работали только насосы. Обратный клапан на выходе, разумеется, откроется в сторону моря и выпустит
ускоренно текущую воду, что вызовет максимальный разворот судна. Разумеется, следует понимать, что
описанные выше системы управления могут применяться и на других типах судов, таких как подводные лодки
и тому подобное. Система рулевого управления будет особенно полезна в боевых условиях для разворота
военных кораблей с целью корректировки огня или уклонения от торпед. В мирное время это также будет
чрезвычайно полезно, например, при входе в порты или выходе из них, когда судно плохо реагирует на
обычный руль, который можно использовать для поворота судна только при движении вперед. Таким образом,
данное изобретение полезно для взаимодействия с обычным рулем, как показано на рисунке 38.
Разумеется, следует понимать, что с помощью этого изобретения судном можно управлять полностью без
использования обычного руля, хотя в некоторых случаях может быть желательно использовать руль,
особенно когда судно движется со значительной скоростью. Данное изобретение, разумеется, не
ограничивается использованием воды, поскольку могут применяться и другие жидкости. Слово «сосуд», как
оно используется в приложении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217303.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217303&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217303A
[]
Усовершенствованный метод формирования соединений для постоянных путей электрических рельсов или
трамваев. Я, Эрнест Кларк, мастер-кузнец, проживающий по адресу: Краун-стрит, 63, Джаппес, Йоханнесбург,
в Южно-Африканском Союзе, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения
заключается в следующем: до настоящего времени электрические соединения или связи между рельсами в
электрической тяговой системе обновлялись путем ремонта старых медных соединений или замены их
новыми. Существующие методы ремонта этих соединений дорогостоящи и приводят к неэффективному
электрическому соединению между рельсами. Данное изобретение устраняет отходы и значительно
сокращает время, затрачиваемое на ремонт, одновременно повышая эффективность восстановленного
соединения как с электрической, так и с механической точки зрения. Предлагаемый способ достижения этой
цели заключается в следующем: старое соединение лишается поврежденных концевых контактов, и на
каждом конце медного стержня делается небольшой изгиб или поворот. Один конец затем нагревают
докрасна и помещают в форму, в которую заливают расплавленную медь.
Эта форма изготовлена таким образом, чтобы воспроизвести правильный контактный элемент для
обеспечения надежного электрического соединения между рельсами железнодорожного пути, и снабжена
крышкой, которая образует воронку для заливки. Конструкция крышки такова, что излишки залитой меди
откручиваются, оставляя литой контактный конец квадратным и ровным, готовым к запрессовке в отверстие
на конце рельса.
Электрические железные дороги или трамваи. Усовершенствованный способ формирования соединений для
рельсов в системах электротяги. Я, Эрнест Кларк, бригадир кузнец, проживающий по адресу: Краун-стрит, 63,
Джаппес, Йоханнесбург, в Южно-Африканском Союзе, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении: До настоящего времени медные рельсовые соединения или связи между рельсами в
системах электротяги обновлялись путем ремонта старых соединений или замены их новыми. Существующие
методы ремонта соединений являются дорогостоящими и приводят к неэффективному электрическому
соединению между рельсами. Данное изобретение устраняет отходы и значительно сокращает время,
затрачиваемое на ремонт, одновременно повышая эффективность восстановленного соединения как с
электрической, так и с механической точки зрения. Процедура согласно настоящему изобретению
заключается в следующем: старое соединение очищается от поврежденных концевых соединений, или
берется новый кусок медной проволоки или ленты необходимой длины, и один конец нагревается докрасна,
что удобно сделать в обычном кузнечном огне.
Затем этот конец помещают в описываемую форму, в которую заливают расплавленную медь, которая легко
сплавляется или соединяется с нагретым концом проволоки или ленты. Форма отливки выполнена таким
образом, чтобы воспроизводить необходимый контактный конец для обеспечения надежного электрического
соединения с рельсами, и снабжена съемной крышкой, образующей воронку для заливки, а также
сконструирована таким образом, что излишки меди можно открутить, повернув крышку за ручки. В результате
головка получается квадратной и ровной, готовой к запрессовке в отверстие под рельсом. Типичный пример
моего изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 и 2 — виды сбоку, а фиг. 3 — план
формы. На рис. 4 представлен увеличенный вид нижней стороны крышки. На рис. 5 представлен продольный
срединный разрез формы в увеличенном масштабе; на рис. 6 — вид сбоку неподвижной половины формы, а
на рис. 7 и 8 показана пробка, образующая дно формы. На рис. 1 обозначена крышка (а), которая свободно
закреплена на неподвижной половине (с) и подвижной половине (б) формы.
Эта крышка снабжена двумя ручками k, а также образует воронку для наливания e с квадратным отверстием g
в режущем элементе f (см. рис. 4 и 5). Неподвижная половина c формы привинчивается к верстаку или другой
опоре и несет пробку h, которая образует дно формы и удерживается на месте установочным винтом или
болтом, как показано на рис. 5; подвижная половина b формы снабжена ручкой и направляющими, если они
выполнены в неподвижном кронштейне d, что позволяет извлекать ее из неподвижной половины c. Когда
необходимо отлить головку на проволочный или ленточный стержень для образования рельсового
соединения, подвижная половина формы извлекается, как показано на рис. 3, и медный стержень, пруток или
кабель, образующий стержень, после нагрева до требуемой температуры, помещается в полость формы
через половинное отверстие i. Затем форма закрывается; крышка а надевается на обе половины, и
расплавленная медь заливается в полость через воронку и квадратное отверстие g. Когда медь застынет,
крышка a поворачивается с помощью ручек k, и излишки меди в воронке откручиваются.
Затем головка извлекается из формы, и другой конец стержня обрабатывается аналогичным образом для
образования прочного соединения. Хвостовик может быть изготовлен из цельного прутка, лент или гибкого
кабеля в зависимости от требований различных условий и любой длины. Из описанной конструкции видно, что
заглушку h можно легко заменить при необходимости. Теперь, подробно описав и Что касается вопроса и
способа его выполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217304.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217304&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217304A
[]
Усовершенствования в системах двойного управления для воздушных судов или относящиеся к ним. Я, Хью
Гордон Харрисон, сотрудник Министерства авиации, Александра Хаус, Кингсуэй, Лондон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованиям двойных систем управления для самолетов и подобных им
летательных аппаратов, позволяющих пилоту и наблюдателю, или инструктору и ученику, или подобным
лицам, раздельно или совместно поддерживать равновесие летательного аппарата. Изобретение относится,
в частности, к системам двойного управления, имеющим две поднимающиеся ручки управления, каждая из
которых имеет шаровое соединение вблизи своего нижнего конца и способна к боковому и продольному
перемещению для управления элеронами, рулем высоты или подобными элементами. Каждое шаровое
соединение обычно жестко удерживается подпружиненным плунжером, который приспособлен для
извлечения вручную, чтобы сделать рычаг управления неработоспособным. Изобретение также относится, в
частности, к системам двойного управления, в которых каждая рулевая штанга состоит из основной штанги и
дополнительной штанги, одна из которых соединена с тросами управления рулем, а другая управляется
ногой.
Обе рулевые тяги установлены на одной оси и могут быть зафиксированы вместе с помощью
подпружиненного плунжера, который может быть извлечен вручную, что делает любую из рулевых тяг
неработоспособной. Целью настоящего изобретения является создание системы двойного управления,
которая имеет простую конструкцию и принцип действия, легко применима к различным типам летательных
аппаратов, может применяться для управления ручкой управления и/или рулем направления, и в случае
повреждения в результате обстрела или иным образом не способна заклинивать обычные органы управления
или вызывать их нежелательную работу. Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, в системе
управления с двумя ручками и/или рулевыми тягами указанного типа средства для вывода из строя любой из
ручек или рулевых тяг управляются гидравлическими двигателями, получающими давление по гибким
трубопроводам от аккумулятора или генератора. Преимущество такой конструкции заключается в том, что в
случае неисправности гидравлической системы она может только выйти из строя и не сможет помешать
нормальной работе ручки управления и руля направления.
Согласно второй особенности изобретения, пружинный плунжер или подобное устройство, обеспечивающее
жесткость или работоспособность каждой ручки управления или каждой рулевой тяги, управляется с помощью
надежно управляемых средств на каждой ручке управления или рулевой тяге. Преимущество такой
конструкции заключается в том, что если поршень не сработает под действием пружины, его можно будет
установить в нужное положение с помощью давления руки или ноги. В одном из вариантов конструкции
двухрежимного выключателя согласно настоящему изобретению гидравлический генератор состоит из
цилиндра, содержащего поршень с обшивкой из кожи, на который воздействует мощная пружина,
прижимающая поршень к масляной камере, расположенной в нижней части цилиндра. Шариковый или другой
подпружиненный главный запорный клапан обычно закрывает нижний конец цилиндра, ведущий в корпус
клапана, а в корпусе клапана установлен скользящий толкатель для открытия клапана при необходимости.
Толкатель клапана проходит через сальниковое уплотнение наружу корпуса клапана и предназначен для
подъема одним рычагом колокола (рычагом управления), который приводится в действие через
боуден-регулятор или любым другим удобным способом с помощью одной из ручек управления.
Выход из корпуса клапана ведет к двухходовому распределительному крану, выходы которого через гибкие
металлические трубки сообщаются соответственно с передней ручкой управления и рулевой тягой, а также с
задней ручкой управления и рулевой тягой. Каждый рычаг управления шарнирно соединен посредством
сферического карданного шарнира с выступом или удлинителем, который закреплен в соответствующем
гнезде двойного механизма управления, в которое обычно устанавливается обычный рычаг управления.
Гнезда могут быть соединены между собой обычным соединительным звеном, шарнирно закрепленным на
гнездах, и служат для управления рычагами руля высоты, квадрантами элеронов или подобными
устройствами известным способом. Обычно джойстик и его удлинитель жестко удерживаются в нужном
положении с помощью плунжера, который направляется внутри полого джойстика и прижимается пружиной
таким образом, что его нижний конец входит в соответствующее углубление в удлинителе. Конец плунжера
может быть коническим или иметь иную иную форму, известную по стандарту, для облегчения зацепления в
случае приложения боковой нагрузки в момент освобождения.
Для этой цели можно использовать антифрикционные шарики. Соединение гибкой металлической трубки с
каждым рычагом управления осуществляется в точке на полом рычаге управления между неподвижным
сальниковым уплотнением внутри рычага, через которое проходит поршневой шток, на нижнем конце которого
закреплен плунжер, и поршнем с обжатой кожаной чашкой, на который опирается пружина, приводящая в
действие плунжер. Этот поршень надежно закреплен на верхнем конце штока и представляет собой
гидравлический двигатель для освобождения плунжера. Второй выход из корпуса клапана в нижней части
генератора управляется выпускным клапаном, который обычно удерживается в открытом положении вторым
рычагом на указанном кривошипном механизме с управлением по Боудену, когда главный запорный клапан
закрыт. Второй выход из корпуса клапана ведет через обратную трубу в цилиндр генератора на уровне выше
поршня генератора, и возвращаемое масло может проходить через обратный клапан подпитки в поршне
генератора, когда последний поднимается с помощью рукоятки взведения, прикрепленной к штоку поршня
генератора снаружи цилиндра.
Поршень может быть поднят в верхнее положение для заправки с помощью углубления или выступом на
штоке поршня, который может входить в зацепление с подвижным раздвоенным кольцом, опирающимся на
верхний конец цилиндра. Каждый узел рулевой тяги состоит из собственно рулевой тяги, соединенной своими
концами с тросами управления рулем, и подножки, расположенной над собственно рулевой тягой и
вращающейся вокруг той же оси или шарнира в середине своей длины. На одном из рычагов подножки
установлен механизм разблокировки с поршневым плунжером, аналогичным описанному в отношении ручки
управления, а в соответствующем рычаге рулевой тяги выполнено углубление для зацепления с плунжером,
расположенное точно вровень с плунжером на подножке, так что при зацеплении плунжера и углубления
рулевая тяга и подножка жестко соединены как единое целое. Рулевая балка может иметь дугообразную
направляющую, служащую упором для плунжера и облегчающую зацепление плунжера с его углублением.
Соединение гибких металлических трубок с каждой рулевой балкой осуществляется в той же точке на
двигателе рулевой балки, что и на двигателе ручки управления. Фиксирующий плунжер в двигателе ручки
управления и в двигателе рулевого управления приспособлены для воздействия рукой или ногой снаружи
соответствующих двигателей, чтобы при необходимости обеспечить надежное зацепление фиксирующих
частей. Это может быть достигнуто путем соединения поршня двигателя в каждом случае со штоком, который
выступает над ручкой управления или рулевой тягой и предназначен для нажатия вниз рукой или ногой. В
цилиндре генератора и в колонке управления предусмотрены соответствующие вентиляционные отверстия
для предотвращения образования воздушных пробок и обеспечения свободного перемещения поршней или
плунжеров. В процессе работы аппарата При нажатии на одну из рукояток управления тросик Боудена
перемещает рычаг рычага, позволяя предохранительному клапану закрыться сначала под действием
собственной пружины. Затем рычаг коромысла приводит в действие шток подъемника, открывая главный
запорный клапан, и давление масла, поступающее через поршень генератора, передается на двигатели
выключения на одной из ручек управления и соответствующей рулевой тяге, поднимая поршни двигателей и,
таким образом, плунжеры, которые удерживают ручку управления в жестком положении или которые
блокируют рулевую тягу на ее подножке, и тем самым выводя ручку управления или рулевую тягу из строя.
При отпускании главный запорный клапан закрывается под действием собственной пружины, а выпускной
клапан открывается одним из рычагов кривошипного механизма с боуден-управлением, что позволяет
сбросить давление в двигателях и трубопроводах и дать возможность плунжерам опуститься и зафиксировать
ручку управления и рулевую тягу в их нормальном рабочем состоянии. Обратный поток масла из
трубопровода проходит через выпускной клапан к верхней части поршня генератора. Подняв рукоятку взвода
на генераторе, пружина генератора снова сжимается для дальнейшего использования, а масло
перекачивается с верхней стороны поршня генератора на нижнюю через регулировочный клапан, тем самым
заполняя напорную часть цилиндра генератора. Пружина главного запорного клапана достаточно сильна,
чтобы сопротивляться его открытию, когда поршень генератора поднимается вверх. В некоторых случаях
двухходовой кран может быть заменен простым двухходовым тройником. Для переключения с управления
передними сиденьями на управление задними сиденьями необходимо отключить соответствующую связь.
двусторонний кран соответствующим образом и для столбец, из которого следует управлять
предохранительным устройством. При необходимости к корпусу клапана устанавливается Т-образный
патрубок, а к каждой рукоятке управления подключается рычажный боуден-регулятор. Среди прочего, будет
видно, что если генератор выйдет из строя из-за попадания снаряда или чего-то подобного, оба регулятора
останутся в нормальном состоянии; если двигатель выйдет из строя в одном из регуляторов, другой регулятор
останется невредимым; и если трубопровод будет перерезан, регулятор также останется невредимым.
Улучшения, относящиеся к чему-либо или связанные с чем-либо. Системы двойного управления для
летательных аппаратов. Я, представитель Министерства авиации, Александра Хаус, Кингсуэй, Лондон, У.К., а
ныне Королевского авиационного научно-исследовательского центра, Саут-Фарнборо, Хэмпшир, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: :- Данное изобретение
относится к усовершенствованиям в системах двойного управления для самолетов и подобных им
летательных аппаратов, позволяющим пилоту, наблюдателю, инструктору, ученику или другому лицу
отдельно или совместно поддерживать равновесие летательного аппарата.
Изобретение, в частности, относится к системам двойного управления, имеющим две поднимающиеся ручки
управления, одна или каждая из которых имеет шаровое соединение вблизи своего нижнего конца и способна
к боковому и продольному перемещению для управления элеронами, рулем высоты или подобными
элементами. Каждое шаровое соединение обычно жестко удерживается подпружиненным плунжером,
который приспособлен для извлечения вручную, чтобы сделать рычаг управления неработоспособным.
Изобретение также относится, в частности, к системам двойного управления, в которых одна или каждая
рулевая балка состоит из основной балки и дополнительной балки, причем один из этих компонентов
соединен с тросами управления рулем, а другой управляется ножным приводом. Две части,3, установлены на
одной оси и могут быть зафиксированы вместе с помощью пружинного зажима. средства ручного управления,
позволяющие вывести из строя рулевую тягу или любую из них. Изобретение также относится к системам
двойного управления, в которых одна или каждая из ручек управления или рулевых планок может быть
сделана жесткой или работоспособной с помощью средств, обеспечивающих ее абсолютную
работоспособность.
Целью настоящего изобретения является создание системы двойного управления, которая имеет простую
конструкцию и принцип действия, легко применима к различным типам летательных аппаратов, может
применяться для управления ручкой управления и/или рулем направления, и в случае повреждения в
результате обстрела или иным образом не способна заклинивать обычные органы управления или вызывать
их нежелательную работу. Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, в системе управления с
двумя ручками и/или рулевым управлением указанного типа средства для вывода из строя ручки или рулевого
управления управляются гидравлическими двигателями, получающими давление через гибкие трубопроводы
от аккумулятора или генератора. Преимущество такой конструкции заключается в том, что в случае
неисправности гидравлической системы она может лишь выйти из строя и не сможет помешать нормальной
работе системы управления. Согласно второму признаку изобретения, пружинный плунжер или подобное
устройство, обеспечивающее жесткость или работоспособность ручки управления или рулевой тяги,
управляется с помощью надежно управляемых средств, при этом каждая ручка управления или рулевая тяга
действуют в том же направлении, что и пружина, воздействующая на плунжер.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что если поршень не сработает под действием пружины,
его можно будет установить в нужное положение, дополнительно надавив рукой или ногой. Изобретение
проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей в виде двойной системы управления для
летательного аппарата, включающей одну жесткую и одну шарнирную ручку управления, а также одну
жесткую и одну шарнирную рулевую тягу. На фиг. 1 показан вид сбоку, а на фиг. 2 представлен общий вид в
плане двойной системы управления; на фиг. 3 — разрез сбоку, а на фиг. 4 — вид сбоку под прямым углом к
нему гидравлического генератора; на фиг. 5 — разрез сбоку, а на фиг. 6 — разрез в плане по линии 6-6 на
фиг. 5 шарнирной ручки управления; и на фиг. 7 — разрез сбоку, а на фиг. 8 — разрез в плане по линии 8-8 на
фиг. 7 шарнирной рулевой балки. Цифра 1 (рис. 1 и 2) обозначает задний жесткий рычаг управления, который
обеспечивает возможность перемещения вперед и назад вокруг поперечной оси a и влево и вправо вокруг
продольной оси b, а цифра 2 обозначает передний рычаг управления, который соединен шаровым шарниром
4 5 и обеспечивает возможность перемещения вперед и назад, а также вправо и влево соответственно вокруг
поперечной оси и продольной оси c, d, причем задний и передний рычаги управления соединены шарнирно
закрепленным на них звеном 8, как показано на рисунках 9, 10.
Движение к рулям высоты передается по тросам, соединенным с рычагами 11 на поперечной оси a, а к
элеронам — по тросам, соединенным с квадрантами 12 на продольной оси d. Цифра 13 обозначает заднюю
рулевую балку, 14 — дополнительную балку, обе установлены на одной вертикальной оси, а 16 — переднюю
подножку, установленную на вертикальной оси. Движение передается на руль направления по тросам,
соединенным с рулевой балкой 13. 18 — это фюзеляж. Согласно изобретению, предлагается гидравлический
генератор, состоящий из цилиндра 19 (фиг. 3 и 4), содержащего поршень 20 с обшивкой из кожи, на который
воздействует пружина 21, прижимающая поршень к масляному блоку, расположенному в нижней части
цилиндра. Шариковый или другой главный запорный клапан 22, прижимаемый пружиной 23, обычно закрывает
отверстие 24 в нижнем конце цилиндра, ведущее в корпус клапана 25, а в корпусе клапана установлен
скользящий толкатель 26 для открытия клапана при необходимости. Толкатель клапана проходит через
сальниковое уплотнение 27 наружу корпуса клапана и приспособлен для подъема одним рычагом 28
коромысла, шарнирно закрепленного в точке 29 на корпусе клапана.
Рычаг с коромыслом приводится в действие посредством троса управления Боудена 30 и рычага 31 (рис. 1)
против действия пружины 32, или любым другим удобным способом с помощью одной из ручек управления. В
показанной конструкции выходное отверстие 33 в корпусе клапана сообщается через гибкую металлическую
трубку 34 (рис. 1) с двигателем на передней рукоятке управления 2 и двигателем на задней подножке. В тех
случаях, когда генератор предназначен для управления плунжерами на передней и задней рукоятках
управления и рулевых тягах, выходное отверстие из корпуса клапана ведет к двухходовому
распределительному крану или тройнику, выходы которого сообщаются через гибкие металлические трубки
соответственно с передней рукояткой управления и рулевой тягой, а также с задней рукояткой управления и
рулевой тягой. Передний рычаг управления 2 шарнирно соединен посредством сферического карданного
шарнира 4 5 с выступом или удлинителем, который закреплен в соответствующем гнезде 35 механизма
двойного управления, в которое обычно устанавливается обычный рычаг управления. На рисунке задний
рычаг управления 1 показан в обычном режиме закрепленным в гнезде 36 зажимом 37.
Гнезда 35, 36 соединены между собой обычным соединительным звеном 8, шарнирно закрепленным на
гнездах, и служат для управления рычагами руля высоты, квадрантами элеронов или подобными
устройствами известным способом, как указано выше. Передний рычаг управления 2 и его удлинитель обычно
жестко удерживаются в выровненном положении с помощью плунжера 38 (рис. 5), который направляется
внутри полого рычага управления и прижимается пружиной 39 так, что его нижний конец входит в
соответствующее углубление 40 в удлинителе. Конец плунжера может быть коническим или иметь иную иную
форму, известную по стандарту, для облегчения зацепления в случае приложения боковой нагрузки в момент
освобождения. Для этой цели можно использовать антифрикционные шарики. Соединение гибкой
металлической трубки 34 с двигателем ручки управления осуществляется (рис. 6) в точке на полой ручке
управления между неподвижным сальниковым уплотнением 41 внутри ручки управления, через которое
проходит поршневой шток 42, на нижнем конце которого закреплен плунжер, и поршнем 43 с чашеобразной
кожаной накладкой, к которому прижимается пружина 39, приводящая в действие плунжер.
Поршень 43 надежно закреплен на верхнем конце штока 42 и представляет собой гидравлический двигатель
для освобождения плунжера. Второй выход 45 из корпуса клапана 25 (рис. 3) управляется выпускным
клапаном 46, который обычно удерживается в открытом положении вторым рычагом 47 на указанном
кривошипном механизме с управлением по Боудену, когда главный запорный клапан 22 закрыт. Второй выход
45 из корпуса клапана проходит через обратную трубу 48 в цилиндр генератора на уровне выше поршня
генератора 20, и возвращаемое масло может проходить через обратный подпиточный клапан 49 в поршне
генератора, когда последний поднимается с помощью рукоятки взведения (если), прикрепленной к штоку
поршня генератора 51 снаружи цилиндра 19. Поршень может быть поднят в верхнее положение для заправки
с помощью углубления или выступом 52 на штоке поршня 51, который может входить в зацепление с
подвижным раздвоенным кольцом, опирающимся на верхний конец цилиндра 19. Задний рулевой узел
состоит из верхней балки 13, соединенной своими концами с тросами управления рулем, и нижней балки 14,
шарнирно закрепленной на той же шарнирной трубе или оси e в середине их длины, как указано выше.
На одном из рычагов верхней планки 13 установлен двигатель 52 с поршневым плунжером 38x (рис. 7),
аналогичным описанному в отношении ручки управления, а в соответствующем рычаге нижней планки 14,
совмещенном с плунжером на подножке, выполнено углубление 40x для зацепления с плунжером, так что при
зацеплении плунжера и углубления верхняя и нижняя планки рулевой тяги жестко соединены как единое
целое. Нижняя планка может иметь дугообразную направляющую 53 (рис. 2), которая служит упором для
плунжера и облегчает зацепление плунжера с его углублением. Соединение гибкой металлической трубки 34
с двигателем рулевого управления осуществляется в аналогичной точке (рис. 7) на двигателе рулевого
управления, как и на двигателе ручки управления. Передняя рулевая балка 16 состоит из одной балки,
шарнирно закрепленной на оси f, как указано выше, и соединенной своими концами тросами 54 с нижней
балкой заднего рулевого узла. Фиксирующий плунжер 38 в двигателе ручки управления и фиксирующий
плунжер 38x в двигателе рулевого рычага приспособлены для воздействия рукой или ногой снаружи
соответствующих двигателей, чтобы при необходимости обеспечить надежное зацепление фиксирующих
частей.
Это может быть осуществлено (как показано, например, на рис. 5) с помощью стержня 55, который выступает
над ручкой управления (или рулевой балкой) и предназначен для нажатия вниз рукой (или ногой). В цилиндре
генератора и в колонке управления предусмотрены или могут быть предусмотрены соответствующие
вентиляционные отверстия для предотвращения образования воздушных пробок и обеспечения свободного
перемещения поршней или плунжеров. В процессе работы аппарата При нажатии на заднюю ручку
управления тросик Боудена перемещает рычаг коромысла, позволяя предохранительному клапану закрыться
сначала под действием собственной пружины. Затем рычаг управления приводит в действие шток
подъемника, открывая главный запорный клапан, и давление масла под поршнем генератора передается на
двигатели разблокировки на передней ручке управления и заднем узле руля направления, поднимая поршни
двигателей и, таким образом, плунжеры, которые удерживают переднюю ручку управления в выдвинутом
положении или которые блокируют задний узел руля направления, и тем самым выводя переднюю ручку
управления и задний узел руля направления из строя.
Когда механизм управления Боудена отпускается, главный запорный клапан закрывается под действием
собственной пружины, а выпускной клапан открывается рычагом, чтобы сбросить давление в двигателях и
трубопроводах и позволить плунжерам опуститься и зафиксировать переднюю ручку управления и задний
узел руля направления в их нормальном рабочем состоянии. Обратный поток масла из трубопровода
проходит через выпускной клапан к верхней части поршня генератора. Подняв рукоятку взвода генератора,
пружина генератора снова сжимается для дальнейшего использования, и масло перекачивается с верхней
стороны поршня генератора на нижнюю через заправочный клапан, тем самым заполняя напорную сторону
цилиндра генератора. Пружина главного запорного клапана достаточно сильна, чтобы противостоять его
открытию при подъеме поршня генератора. Для переключения с управления отключением передних сидений с
управлением задних сидений на управление задних сидений с управлением передних сидений достаточно
правильно установить двухходовой кран и присоединить рычаг Боудена к тому рычагу управления, с которого
будет осуществляться отключение.
Установив на каждую ручку управления рычаг Боудена, переключение можно осуществить простым нажатием
двухпозиционного рычага, который может быть доступен обоим летчикам. В последнем варианте, используя
вместо крана соединение типа "тиск", можно отделить одну ручку управления от другой, при этом
работоспособность последней обеспечивается надежной фиксацией соответствующего плунжера в нужном
положении. В описанных выше модификациях нижние тяги обеих рулевых систем соединены между собой и с
тросами управления рулем, а верхняя тяга каждой рулевой системы служит подножкой и может быть
оперативно или принудительно соединена с нижней тягой соответствующим плунжером. Среди прочего, будет
видно, что в случае выхода генератора из строя в результате выстрела или подобного воздействия оба
регулятора останутся в нормальном состоянии; если двигатель выйдет из строя в одном из регуляторов,
другой регулятор останется невредимым; и если трубопровод будет перерезан, регулятор также останется
невредимым. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217305.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217305&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217305A
[]
Усовершенствованное устройство безопасности для шахтных клеток и подобных сооружений. Я, Джозеф
Сайкс, проживающий по адресу: 65, Черч-роуд, Алтофтс, недалеко от Нормантона, Йоркшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: мое
изобретение относится к усовершенствованному устройству безопасности для шахтных клетей и подобных
сооружений и имеет своей целью создание аварийного устройства, которое будет срабатывать в случае
обрыва троса лифта и будет поддерживать клеть на направляющих до тех пор, пока трос не будет
отремонтирован, предотвращая тем самым серьезные аварии, которые могли бы произойти в противном
случае. Согласно данному изобретению, я использую ряд гнезд, предназначенных для обхвата направляющих
тросов или рельсов, между которыми поднимается и опускается шахтная клеть. Эти гнезда могут быть
надлежащим образом установлены на верхней поверхности шахтной клетки и на соответствующем
расстоянии над ней. В случае круглых направляющих для троса или другого материала, гнезда снабжены
соответствующими круглыми отверстиями, через которые проходят направляющие для троса. На этих
направляющих имеются выступающие проушины, между которыми расположены поворотные
предохранительные рычаги, нижний конец которых имеет прорезь и предназначен для захвата опорной
пластины троса или другой направляющей, в то время как другой конец рычага соединен соответствующими
звеньями с обычной цепью, с помощью которой клетка подвешивается к подъемному тросу.
Обычно через каждый угол клетки проходят четыре такие цепи, соединенные с центральным тросом; в этом
случае в каждом углу расположены четыре направляющих троса, а также отдельные гнезда и
предохранительные рычаги, взаимодействующие с каждым направляющим роликом и закрепленные на
верхней части клетки. Затем каждый рычаг соединяется с соответствующим цепным креплением, что
позволяет подвесить клетку на направляющих тросах в случае обрыва обычного тягового троса. Каждый
предохранительный рычаг шарнирно соединен с выступами на направляющей и снабжен также пазовым
соединением, в котором входит выступающий штифт или штифты на скользящей опоре, расположенной в
направляющей, и предназначен для приложения усилия вверх с целью создания заклинивающего действия,
заставляющего его захватывать направляющий трос и тем самым фиксировать направляющую на тросе.
Когда это происходит из-за обрыва тягового троса, движение клетки вниз потянет предохранительный рычаг
вниз, чтобы увеличить сцепление, и благодаря соединению угловых цепей с этими рычагами клетка будет
подвешена на них и, таким образом, будет поддерживаться на направляющих тросах.
Предохранительные рычаги могут быть удобно раздвоены на своих концах таким образом, чтобы две стороны
раздвоения обхватывали направляющую, окружающую направляющий трос. Эти раздвоенные концы имеют
прорези, в которые входят выступающие штифты на клиновидных башмаках, обеспечивая их перемещение
вверх и к направляющему тросу, когда вес клетки воздействует на рычаги из-за обрыва тягового троса.
Обычно проводники свободно скользят по веревкам и опираются на подходящие опоры, закрепленные на
верхней части клетки. Соединение осуществляется с помощью звена и скобы от конца каждого
предохранительного рычага к соответствующей цепи, с помощью которой клетка подвешивается к тяговому
тросу. К каждой цепи также крепится второй отрезок цепи с помощью скобы, а короткий отрезок цепи соединен
с каждым предохранительным рычагом в точке, близкой к его шарнирному соединению с выступом на
свободных направляющих. Именно это последнее соединение поддерживает вес клетки в аварийной
ситуации, когда свободные направляющие зафиксированы на направляющих тросах.
Соединение верхнего конца рычага с цепью предотвращает его падение на клетку и, следовательно,
повреждение от удара. Усовершенствованное устройство безопасности для шахтных клеток и подобных
сооружений. Я, Джозеф Сайкс, проживающий по адресу: 65, Черч Роуд, Альтофтс, недалеко от Нормантона,
Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к предохранительному устройству для шахтных клетей и подобных сооружений, в
котором опорные элементы, управляемые рычагами, соединенными с механизмом подъема, предназначены
для захвата направляющих канатов или подобных элементов для поддержки клети в случае отказа механизма
подъема, и целью изобретения является создание усовершенствованного устройства такого рода. Согласно
изобретению, устройство включает в себя ряд шарнирных элементов, скользящих по направляющим тросам
или подобным конструкциям и обычно опирающихся на опорные элементы, закрепленные на клетке или
подобной конструкции; каждый шарнирный элемент несет опорный элемент, управляемый рычагом,
расположенным на шарнире и соединенным с клеткой или подобной конструкцией, таким образом, чтобы
поддерживать последнюю, когда опорный элемент входит в зацепление с направляющим тросом или
подобной конструкцией при отказе тягового механизма.
Для реализации своего изобретения я использую ряд гнезд, предназначенных для фиксации направляющих
тросов или рельсов, между которыми поднимается и опускается шахтная клеть. Эти гнезда надлежащим
образом закреплены на верхней поверхности шахтной клетки и на соответствующем расстоянии над ней. В
случае круглых направляющих для троса или другого материала, гнезда снабжены соответствующими
круглыми отверстиями, через которые проходят направляющие для троса. На этих направляющих имеются
выступающие проушины, к которым прикреплены шарнирные предохранительные рычаги, нижний конец
каждого из которых имеет прорезь и предназначен для зацепления башмака с тросом или другой
направляющей, в то время как другой конец рычага соединен соответствующими звеньями с обычной цепью,
с помощью которой клетка подвешена к подъемному тросу. Обычно через каждый угол клетки проходят
четыре такие цепи, соединенные с центральным тросом; в этом случае в каждом углу расположены четыре
направляющих троса, а также отдельные гнезда и предохранительные рычаги, взаимодействующие с каждым
направляющим роликом и закрепленные на верхней части клетки.
Затем каждый рычаг соединяется с соответствующим цепным креплением, что позволяет подвесить клетку на
направляющих тросах в случае обрыва обычного тягового троса. Каждый предохранительный рычаг
шарнирно соединен с выступом на направляющей и также снабжен пазовым соединением, в котором он
входит в зацепление с выступающим штифтом или штифтами на скользящей опоре, расположенной в
направляющей, и предназначен для приложения усилия вверх с целью создания заклинивающего действия,
заставляющего его захватывать направляющий трос и тем самым фиксировать направляющую на тросе.
Когда это происходит из-за обрыва тягового троса, движение клетки вниз потянет предохранительный рычаг
вниз, чтобы увеличить сцепление, и благодаря соединению угловых цепей с этими рычагами клетка будет
подвешена на них и, таким образом, будет поддерживаться на направляющих тросах. Предохранительные
рычаги могут быть удобно раздвоены на своих концах таким образом, чтобы две стороны раздвоения
обхватывали направляющую, окружающую направляющий трос. Эти раздвоенные концы имеют прорези, в
которые входят выступающие штифты на клиновидных башмаках, обеспечивая их вращение и перемещение
башмаков вверх и к направляющему тросу, когда вес клетки воздействует на рычаги из-за обрыва тягового
троса.
Обычно направляющие свободно скользят по веревкам и опираются на подходящие опоры, закрепленные на
верхней части клетки. Соединение осуществляется с помощью звена и скобы от конца каждого
предохранительного рычага к соответствующей цепи, с помощью которой клетка подвешивается к тяговому
тросу. К каждой цепи также крепится второй отрезок цепи с помощью скобы, соединенный с каждым
предохранительным рычагом в точке, близкой к его шарнирному соединению с выступом на свободных
Соседние файлы в папке патенты