Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2496
.pdf
приводит в действие регистрирующее устройство. Когда уровень жидкости достигает изгиба сифонов, она
автоматически переливается в нижний резервуар, в результате чего поплавок в нем поднимается и,
следовательно, опускает рычаг клапана, закрывая его.
По мере того, как двигатель расходует топливо в нижнем резервуаре, его уровень понижается до тех пор, пока
в заданном положении поплавок не откроет впускной клапан и верхний резервуар не наполнится, после чего
топливо снова опорожняется для пополнения нижнего резервуара. При желании для управления впускным
клапаном могут быть использованы любые другие подходящие средства. Например, верхний конец штока,
соединяющего поплавок в нижнем сосуде, может быть соединен с одним плечом рычага, противоположное
плечо которого выполнено в виде зубчатого сектора, взаимодействующего с шестерней на шпинделе, который
несет двухплечевой толкатель-рычаг, предназначенный для взаимодействия с двухплечевым коромыслом,
установленным над ним и несущим центральный кулачок, воздействующий на шток клапана. Таким образом,
когда поплавок в нижнем сосуде опускается, одно из плеч толкателя-рычага входит в зацепление с
коромыслом и приводит к тому, что кулачок открывает клапан, тогда как когда нижний сосуд заполняется,
толкатель-рычаг поворачивается и входит в зацепление с другим плечом коромысла, перемещая кулачок
из-под штока клапана и позволяя клапану закрыться.
В одном из вариантов модификации могут быть предусмотрены средства для немедленного закрытия
впускного клапана при начале сброса сифонов, без ожидания заполнения нижнего резервуара. Таким
образом, верхний конец шатуна от поплавка в нижнем корпусе может быть соединен с одним концом звена,
противоположный конец которого шарнирно закреплен на кронштейне на крышке верхнего корпуса; это звено
несет ударный штифт, предназначенный для взаимодействия с подпружиненной собачкой, расположенной на
одном из плеч двухрычажного кулачкового рычага, шарнирно закрепленного на подвесном кронштейне, и
несущего рядом с шарниром кулачок, предназначенный для взаимодействия с толкателем для открытия
впускного клапана, как в первом описанном варианте. Обычно этот кулачковый рычаг поддерживается
упором, а собачка расположена таким образом, что при срабатывании снизу ударным штифтом рычаг
поднимается, а впускной клапан открывается, при этом хвостовая часть рычага выступает под подходящим
углом вниз. По мере того, как поплавок в нижнем сосуде продолжает опускаться, ударный штифт будет
проходить мимо собачки, и кулачковый рычаг будет удерживаться в поднятом положении, при открытом
клапане, благодаря тому, что кулачок немного смещается за точку опоры рычага и остается между указанной
точкой опоры и осью штока клапана.
Верхний резервуар затем заполняется и опорожняется с помощью сифонов, но по мере подъема
регистрирующего поплавка в указанном резервуаре он входит в зацепление с хвостовой частью кулачкового
рычага и поднимает последний до тех пор, пока в момент сифона кулачок не переместится из-под рычага
толкателя, позволяя впускному клапану закрыться под действием пружины. Кулачковый рычаг возвращается в
исходное положение, упираясь в упор, и по мере подъема поплавка в нижнем корпусе шатун опускается вниз,
а ударный штифт входит в зацепление с собачкой на кулачковом рычаге, при этом собачка вращается вокруг
своей оси, позволяя указанному штифту пройти мимо него и таким образом вернуться в исходное положение.
Таким образом, при повторном падении поплавка в нижнем резервуаре ударный штифт поднимет кулачковый
рычаг и откроет впускной клапан, как описано выше. Вместо того чтобы регистрирующий поплавок
взаимодействовал с кулачковым рычагом для закрытия впускного клапана, для этой цели может
использоваться отдельный поплавок в верхней части сосуда. При желании вместо сифона для перекачки
жидкости из верхнего сосуда в нижний можно использовать клапан.
Таким образом, верхний конец шатуна от поплавка в нижнем судне соединен с одним концом почти
горизонтального звена, противоположный конец которого шарнирно прикреплен к выступающему кронштейну.
Эта тяга имеет ударный механизм, предназначенный для взаимодействия с поворотной собачкой,
расположенной на конце рычага, шарнирно закрепленного на противоположном конце на горизонтальном
штифте, на котором также шарнирно закреплен другой рычаг, простирающийся в противоположном
направлении и имеющий раздвоенный конец, взаимодействующий с муфтой на вертикальном скользящем
штоке клапана, несущем впускной клапан на верхнем конце и выпускной клапан, регулирующий подачу
жидкости в нижний сосуд, при этом на нижнем конце один клапан открыт, а другой закрыт. Два рычага
соединены спиральной пружиной, которая, когда впускной клапан закрыт и поплавок в нижнем резервуаре
поднят, проходит ниже шарнирного штифта, на котором установлены рычаги, и таким образом удерживает
впускной клапан закрытым, а выпускной — открытым. Однако, когда поплавок в нижнем резервуаре
опускается, ударный штифт входит в зацепление с собачкой на одном из поворотных рычагов и поднимает
этот рычаг до тех пор, пока свернутая пружина не переместится выше центра, после чего она воздействует на
другой рычаг, поднимая его и быстро открывая впускной клапан и закрывая выпускной клапан.
Таким образом, верхний резервуар заполняется, и измерительный поплавок (для отдельного поплавка)
поднимается до тех пор, пока не зацепится и не поднимет одну из опорных частей рычага, другая часть
которого затем опускается, в результате чего штифт на нем давит вниз на рычаг, несущий фиксатор, и
опускает этот рычаг до тех пор, пока свернутая пружина не пройдет ниже центра, после чего она воздействует
на рычаг управления клапаном, заставляя последний перемещаться вниз и закрывать впускной клапан и
открывать выпускной клапан, так что содержимое верхнего резервуара выливается в нижний резервуар.
Затем поплавок поднимается, заставляя ударный штифт опускаться и проходить мимо собачки, а когда
жидкость откачивается из нижнего сосуда, поплавок опускается и поднимает ударный штифт, который, таким
образом, снова поднимает рычаг, несущий собачку, и приводит к открытию впускного клапана и закрытию
выпускного клапана. Очевидно, что поплавок в верхней части судна может приводить в действие
регистрирующий механизм как при его опускании, так и при подъеме. В еще одном варианте модификации,
имеющем впускные и выпускные клапаны, шатун от поплавка в нижнем сосуде скользит через направляющую
трубку, закрепленную на горизонтальной перегородке, и проходит в верхний сосуд, где на его верхнем конце
закреплен жесткий рычаг, шарнирно соединенный на внешнем конце с тягой, которая на нижнем конце
соединена с одним из плеч рычага, другое плечо которого выполнено в виде зубчатой секторной передачи с
шестерней, несущей горизонтальный коромысло с роликами на противоположных концах.
Входное отверстие верхнего сосуда расположено в его верхней части и регулируется конусным или иным
клапаном, открывающимся вверх и обычно закрытым пружиной, тогда как выходное отверстие из указанного
верхнего сосуда регулируется конусным или иным клапаном, закрывающимся вверх и также обычно закрытым
пружиной. Эти клапаны снабжены вертикальными штоками, расположенными в одной плоскости и
предназначенными для воздействия кулачков, вращающихся вокруг горизонтальной оси. Каждый из этих
кулачков снабжен выступающими вбок пазовыми рычагами, по одному с каждой стороны, которые
поворачиваются вокруг вертикальной направляющей, скользящей внутри горизонтальных кронштейнов или
перегородок. Нижние концы двух толкателей, относящихся к кулачку впускного клапана (которые могут иметь
головки или диски), расположены несколько выше соответствующих рычагов горизонтального коромысла,
тогда как верхние концы толкателей, относящихся к кулачку выпускного клапана, расположены ниже
указанных рычагов коромысла. В норме, или когда нижний резервуар заполнен, кулачок верхнего или
впускного клапана находится в вертикальном положении, при этом его наружный конец, который сплющен,
входит в зацепление со штоком клапана таким образом, что впускной клапан поднимается со своего седла, в
то время как выпускной клапан остается закрытым.
Однако, когда уровень топлива в нижнем резервуаре падает из-за поступления топлива в карбюратор,
поплавок опускается и перемещает вертикальную тягу или шатун вверх, наклоняя таким образом коромысло
до тех пор, пока в заданном положении поплавка одна ветвь коромысла не зацепится и не поднимет
толкатель кулачка впускного клапана, а другая ветвь одновременно или последовательно не зацепится и не
опустит толкатель кулачка выпускного клапана, тем самым отводя кулачок впускного клапана от штока
клапана, позволяя впускному клапану закрыться под действием пружины, и перемещая кулачок выпускного
клапана в вертикальное положение, так что его уплощенный конец зацепится со штоком клапана и удержит
выпускной клапан открытым, который затем не сможет быть смещен вибрацией. Таким образом, топливо из
верхнего резервуара переливается в нижний резервуар, который заполняется до тех пор, пока подъем
поплавка в нем не вернет клапаны в исходное положение: выпускной клапан закрывается, а впускной
открывается, так что верхний резервуар снова заполняется.
Во всех случаях верхний резервуар может заполняться из нижнего основного бака за счет всасывания,
создаваемого двигателем, а не самотеком; при этом соответствующие воздушные и всасывающие клапаны,
управляемые мерным поплавком или дополнительным поплавком, попеременно открываются и закрываются
известным способом при опорожнении и заполнении указанного верхнего резервуара, а подача
автоматически прекращается при заполнении резервуара закрытием всасывающего клапана и открытием
воздушного клапана. Однако во всех случаях предусмотрен впускной клапан, управляемый поплавком в
нижней камере, как описано здесь; но сифоны или выпускной клапан, а также описанные здесь средства для
автоматического закрытия впускного клапана, когда уровень жидкости в верхней камере достигает
определенного уровня, могут быть исключены, поскольку выход из верхней камеры в нижнюю камеру снабжен
заслонкой, как известно, которая открывается для подачи жидкости в нижнюю камеру, когда всасывающий
клапан закрыт, а воздушный клапан открыт.
Усовершенствования в жидкостных счетчиках. Я, Фрэнк Сидеботэм Риппингилл, проживающий по адресу:
Винчестер-Хаус, Виктория-сквер, Бирмингем, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к жидкостным счетчикам, таким как, например,
счетчики, используемые на автомобилях для отображения общего объема жидкого топлива, потребленного за
определенный период времени или за определенную поездку или пройденное расстояние. Изобретение
относится к жидкостным счетчикам такого типа, включающим измерительную камеру с поплавком, который,
поднимаясь или опускаясь в результате заполнения и опорожнения камеры, приводит в действие
соответствующий регистрирующий или индикаторный механизм. Известны, например, жидкостные счетчики,
состоящие из одного поплавка, расположенного в измерительной камере и приспособленного, поднимаясь и
опускаясь, для управления регистрирующим или индикаторным устройством, а также для открытия и закрытия
впускного клапана, а в некоторых случаях и выпускного клапана.
В случаях, когда регистрирующий нагреватель открывает впускной клапан по мере своего падения, жидкость,
поступающая через указанный клапан, заполняет верхнюю камеру над поплавковой камерой; эта верхняя
камера, когда заполняется, сбрасывает жидкость в поплавковую камеру посредством сифона, заставляя
поплавок подниматься и закрывать впускной клапан. Однако в тех случаях, когда жидкость из измерительной
камеры выводится через выпускной клапан, измерительный поплавок сконструирован таким образом, чтобы
открывать впускной клапан и одновременно закрывать выпускной клапан, и наоборот. Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованной, упрощенной и более надежной формы жидкостного
счетчика. Согласно указанному изобретению, усовершенствованный счетчик включает в себя верхнюю
измерительную камеру, впускной клапан для подачи жидкости в указанную измерительную камеру, нижнюю
камеру подачи, предназначенную для приема жидкости из измерительной камеры, поплавок в измерительной
камере, предназначенный для управления регистрирующим или индикаторным устройством, и поплавок в
камере подачи, предназначенный для управления впускным клапаном.
На рисунке 1, прилагаемом к данному изображению, показан вертикальный разрез жидкостного счетчика в
соответствии с одним из вариантов настоящего изобретения, демонстрирующий закрытый впускной клапан.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, но показан открытый впускной клапан. Рисунок 3 представляет
собой горизонтальный разрез по линии x, рисунок 1. На рисунке 4 представлен фрагмент, демонстрирующий
модифицированную форму клапанного механизма. На рисунке 5 показана еще одна модификация, в которой
впускной клапан расположен таким образом, что закрывается, когда уровень жидкости в верхней камере
поднимается до заданного значения; на рисунке клапан показан закрытым. На рисунке 6 представлен
аналогичный вид, но с открытым клапаном. На рисунке 7 показана конструкция, в которой в верхней камере
используются два поплавка. На рисунке 8 представлен еще один вариант изобретения, в котором
используются как впускной, так и выпускной клапаны, причем впускной клапан показан закрытым, а выпускной
— открытым. На рисунке 9 представлен аналогичный вид, но показано, что впускной клапан открыт, а
выпускной клапан закрыт. На рисунках 10 и 11 показана дальнейшая модификация. При реализации одного из
вариантов изобретения, касающегося счетчика для регистрации общего расхода жидкого топлива
транспортным средством за заданное время или на заданном расстоянии или в ходе поездки, как показано на
рисунках 1–3, устройство включает в себя прямоугольную или иную по форме камеру 1, разделенную
горизонтальной перегородкой 2 на два сосуда 3, 4, из которых нижний сосуд 3 соединен с карбюратором, а
верхний сосуд 4 сообщается с топливным резервуаром через впускной клапан 5.
Нижний резервуар 3 содержит поплавок 6, который предназначен для опускания по мере поступления топлива
в карбюратор и для подъема по мере заполнения нижнего резервуара из верхнего резервуара, как описано
ниже. Подъем и опускание поплавка 6 предназначены для регулирования подачи топлива в верхнюю часть
сосуда 4. Для этой цели поплавок 6 в нижнем сосуде шарнирно установлен на одном плече горизонтального
рычага 7, закрепленного на кронштейне 8, а другое плечо которого шарнирно соединено с нижним концом
вертикального шатуна или звена 9, проходящего вверх через камеру 10, отделенную от верхнего сосуда 4
вертикальной перегородкой. Его верхний конец соединен с одним концом горизонтального рычага 11,
расположенного внутри верхней части сосуда, и опирается вблизи противоположного конца на кронштейн 12,
свисающий с верхней части сосуда. На рычаге 11, между точкой опоры и шатуном 9, установлен кулачок 13,
предназначенный для взаимодействия с рычагом толкателя 14, закрепленным на кронштейне 15, верхняя
поверхность которого, вблизи своего внешнего конца, входит в зацепление с выступающим штоком впускного
клапана 5.
Указанный кронштейн может быть раздвоен и служить направляющей для рычага кулачка. Кулачок 13 входит
в зацепление с рычагом толкателя 14 в точке между осью вращения последнего и штоком клапана. Указанный
впускной клапан 5 предпочтительно имеет конусную форму, но может быть и любого другого подходящего
типа, и обычно закрывается на своем седле с помощью пружины 19, чтобы перекрыть подачу бензина через
входное отверстие 16, ведущее в верхнюю камеру, при этом клапан направляется своим свисающим штоком.
Для перекачки топлива из верхнего резервуара в нижний, когда оно достигает определенного уровня в
верхнем, предусмотрена серия сифонов 17, 17. Верхний резервуар 4 содержит поплавок 18, удобно
управляемый сифонами и приспособленный для подъема и опускания по мере наполнения и опорожнения
резервуара. Этот поплавок имеет центральное отверстие, снабженное штифтом или выступом 20, входящим
в быстроходный винтовой паз или канавку в вертикальном валу 21, предназначенном для вращения в
подшипниках в верхней и нижней части судна, так что при подъеме и опускании поплавка вал вращается.
На верхнем конце вала снаружи судна расположена шестерня 22, которая соединена с указателем,
перемещающимся по градуированному циферблату или шкале, заключенной в корпусе 23, который может
быть расположен на верхнем конце судна, как показано на рисунке. В зубчатую передачу включено устройство
с храповым механизмом или другое одноволновое муфтовое устройство, благодаря которому указатель будет
перемещаться вперед каждый раз, когда поплавок опускается, но не будет изменяться при подъеме поплавка.
Циферблат или шкала размечены в галлонах или других подходящих единицах объема, что позволяет удобно
отображать общее количество топлива, прошедшего через верхнюю часть сосуда, как показано суммарным
расстоянием, пройденным поплавком. Принцип работы счетчика следующий: когда нижний резервуар 3 пуст
или почти пуст, поплавок 6 в нем опускается, как показано на рисунке 2, и, следовательно, рычаг впускного
клапана 11 поднимается, при этом кулачок 13 поднимает рычаг толкателя 14 и удерживает впускной клапан 5
в открытом положении. В результате верхний резервуар 4 заполняется, и находящийся в нем поплавок 18
поднимается.
Когда уровень достигает изгиба сифонов 17, жидкость автоматически переливается в нижний сосуд 3, в
результате чего поплавок G в нем поднимается и, таким образом, опускает рычаг клапана 11, как показано на
рисунке 1, закрывая клапан. По мере того, как топливо в нижнем резервуаре расходуется двигателем, его
уровень понижается до тех пор, пока в заданном положении поплавок 6 не откроет впускной клапан, как
показано на рисунке 2, и верхний резервуар не наполнится, после чего топливо снова опорожняется для
пополнения нижнего резервуара. При желании для управления впускным клапаном могут быть использованы
любые другие подходящие средства. Например, как показано на рисунке 4, верхний конец шатуна 9 от
поплавка 6 в нижнем сосуде 3 может быть соединен с одним из плеч рычага 11, противоположное плечо
которого выполнено в виде зубчатого сектора 24, взаимодействующего с шестерней 25 на шпинделе, который
несет двухплечевой толкатель 14, предназначенный для взаимодействия с двухплечевым коромыслом 26,
установленным над ним и несущим центральный кулачок 13, воздействующий на шток клапана 5, так что,
когда поплавок 6 в нижнем сосуде опускается, одно из плеч толкателя 14 входит в зацепление с коромыслом
26 и приводит к тому, что кулачок 13 открывает клапан, тогда как, когда нижний сосуд заполняется, толкатель
14 поворачивается и входит в зацепление с другим плечом коромысла, перемещая кулачок из-под штока
клапана и позволяя клапану закрыться с помощью пружины.
В модификации, показанной на рисунках 5 и 6, могут быть предусмотрены средства для немедленного
закрытия впускного клапана 5, как только сифоны 17 начнут сбрасывать жидкость, без ожидания заполнения
нижнего сосуда 3. Таким образом, верхний конец шатуна 9 от поплавка в нижнем корпусе может быть
соединен с одним концом звена 27, противоположный конец которого шарнирно закреплен на кронштейне на
крышке верхнего корпуса; это звено несет ударный штифт 28, предназначенный для взаимодействия с
пружинным фиксатором 29, расположенным на одном из рычагов двухрычажного кулачкового рычага 11,
шарнирно закрепленного на кронштейне и несущего рядом с шарниром кулачок 13, предназначенный для
взаимодействия с толкателем 14 для открытия впускного клапана, как в первом описанном варианте. Обычно
этот кулачковый рычаг 11 поддерживается упором 30, а собачка 29 расположена таким образом, что при
зацеплении снизу ударным штифтом 28 рычаг 11 поднимается, и впускной клапан открывается, как показано
на рисунке 6, при этом хвостовая часть указанного рычага 11 выступает под соответствующим углом в
направлении вниз.
По мере того, как поплавок 6 в нижнем сосуде продолжает опускаться, ударный штифт 28 будет проходить
мимо собачки 29, и кулачковый рычаг 11 будет удерживаться в поднятом положении (рис. 6) при открытом
клапане за счет того, что кулачок 13 немного смещается за точку опоры рычага и остается между указанной
точкой опоры и осью штока клапана. Верхний сосуд 4 затем заполняется и опорожняется сифонами 17, но по
мере подъема регистрирующего поплавка 18 в указанном сосуде он входит в зацепление с хвостовой частью
кулачкового рычага 11 и поднимает последний до тех пор, пока в момент сифонирования кулачок не
переместится из-под рычага толкателя, позволяя впускному клапану закрыться под действием пружины.
Кулачковый рычаг возвращается в исходное положение, упираясь в упор, и по мере подъема поплавка 6 в
нижнем корпусе шатун 9 опускается вниз, а ударный штифт входит в зацепление с собачкой 29 на кулачковом
рычаге, при этом собачка вращается вокруг своей оси, позволяя указанному штифту пройти мимо него и таким
образом вернуться в исходное положение.
Таким образом, при повторном падении поплавка 6 в нижнем сосуде ударный штифт поднимет рычаг кулачка
и откроет впускной клапан, как описано выше. Вместо того чтобы регистрирующий поплавок 18
взаимодействовал с кулачковым рычагом 11 для закрытия впускного клапана, для этой цели может быть
использован отдельный поплавок 31 в верхней части сосуда, как показано на рисунке 7, причем указанный
поплавок 31 взаимодействует с хвостовой частью рычага 11. Как показано на рисунках 8 и 9, для перекачки
жидкости из верхнего сосуда в нижний сосуд вместо сифона может использоваться клапан. Таким образом,
верхний конец шатуна 9 от поплавка 6 в нижнем корпусе 3 соединен с одним концом почти горизонтального
звена 27, противоположный конец которого шарнирно прикреплен к подвесному кронштейну. Эта тяга
содержит ударный штифт 28, предназначенный для взаимодействия с поворотной собачкой 29,
расположенной на конце рычага 32, который, в свою очередь, шарнирно закреплен на горизонтальном
штифте, на котором также шарнирно закреплен другой рычаг 33, простирающийся в противоположном
направлении и имеющий раздвоенный конец, взаимодействующий с кольцом 34 на вертикальном скользящем
штоке клапана 35, несущем впускной клапан 5 на своем верхнем конце и выпускной клапан 36, регулирующий
подачу жидкости в нижний сосуд, на своем нижнем конце, причем один клапан открыт, а другой закрыт.
Рычаги 32, 33 соединены спиральной пружиной 37, которая, когда впускной клапан закрыт и поплавок 6 в
нижнем сосуде поднят, проходит ниже шарнирного штифта, на котором установлены рычаги, и таким образом
поддерживает впускной клапан закрытым, а выпускной клапан открытым, как показано на рисунке 8. Однако,
когда поплавок 6 в нижнем сосуде опускается, ударный штифт 28 входит в зацепление с собачкой 29 на
поворотном рычаге 32 и поднимает этот рычаг до тех пор, пока витая пружина 37 не переместится выше
центра, после чего она воздействует на другой рычаг 33, поднимая последний и быстро открывая впускной
клапан и закрывая выпускной клапан, как показано на рисунке 9. Таким образом, верхний резервуар 4
заполняется, и измерительный поплавок 18 (или отдельный поплавок) поднимается до тех пор, пока не
зацепится и не поднимет одну из рукояток рычага управления 38, другая рукоятка которого при этом
опускается, в результате чего штифт 39 на нем давит вниз на рычаг 32, несущий фиксатор, и опускает этот
рычаг до тех пор, пока витая пружина 37 не пройдет ниже центра, после чего она воздействует на рычаг
управления клапаном 33, заставляя последний перемещаться вниз и закрывать впускной клапан и открывать
выпускной клапан, как показано на рисунке 8, так что верхний резервуар 4 выливает свое содержимое в
нижний резервуар 3.
Затем поплавок 6 поднимается, в результате чего ударный штифт 28 опускается и проходит мимо собачки 29,
а при отводе жидкости из нижнего сосуда поплавок 6 опускается и поднимает ударный штифт, который, таким
образом, снова поднимает рычаг, несущий собачку, и приводит к открытию впускного клапана и закрытию
выпускного клапана. Очевидно, что поплавок в верхней части судна может приводить в действие
регистрирующий механизм как при опускании, так и при подъеме. В еще одном варианте модификации,
имеющем впускные и выпускные клапаны, как показано на рисунках 10 и 11, шатун 9 от поплавка 6 и нижнего
сосуда 3 скользит через направляющую трубку 40, установленную на горизонтальной перегородке, и проходит
в верхний сосуд 4, где на его верхнем конце расположен жесткий рычаг 41, шарнирно закрепленный на своем
внешнем конце на тяге 42, соединенной на своем нижнем конце с одним из рычагов 11, другой рычаг которых
выполнен в виде зубчатого сектора 24 с шестерней 25, несущей горизонтальный коромысло 14. Входное
отверстие верхнего сосуда расположено в его верхней части и регулируется конусом 5, открывающимся
вверх, или другим клапаном 5, обычно закрытым пружиной, в то время как выходное отверстие из указанного
верхнего сосуда регулируется конусом 36, закрывающимся вверх, или другим клапаном 36, также обычно
закрытым пружиной.
Эти клапаны снабжены вертикальными штоками, расположенными в одной плоскости и предназначенными
для воздействия кулачков 13, 43, вращающихся вокруг горизонтальных осей. Эти кулачки снабжены,
соответственно, выступающими вбок пазовыми рычагами 26, 44, которые шарнирно соединены с
вертикальными толкателями 45, 46, скользящими внутри горизонтальных кронштейнов или перегородок. Два
толкателя 45, относящиеся к кулачку впускного клапана 13, имеют нижние концы (которые могут нести головки
или диски), расположенные несколько выше соответствующих рычагов горизонтального коромысла 14, в то
время как толкатели 46, относящиеся к кулачку выпускного клапана 43, имеют верхние концы, расположенные
ниже указанных рычагов коромысла. В норме, или когда нижний резервуар заполнен (см. рис. 10), верхний
кулачок впускного клапана 13 находится в вертикальном положении, его наружный конец, который сплющен,
входит в зацепление со штоком клапана, так что впускной клапан поднимается со своего седла, в то время как
выпускной клапан остается закрытым. Однако, когда уровень топлива в нижнем резервуаре падает (рис. 11)
из-за поступления топлива в карбюратор, поплавок 6 опускается и перемещает вертикальное звено или шатун
9 вверх, наклоняя таким образом коромысло 14 до тех пор, пока в заданном положении поплавка одна часть
коромысла не зацепится и не поднимет толкатель 45 кулачка впускного клапана, а другая часть одновременно
или последовательно зацепится и опустит толкатель 46 кулачка выпускного клапана, перемещая кулачок
впускного клапана 13 от штока клапана, позволяя впускному клапану закрыться под действием пружины, как
показано на рис. 11, и перемещая кулачок выпускного клапана 43 в вертикальное положение, так что его
уплощенный конец зацепится со штоком клапана и удержит выпускной клапан открытым, который затем не
сможет быть смещен вибрацией.
Таким образом, топливо из верхнего резервуара переливается в нижний резервуар, который заполняется до
тех пор, пока подъем поплавка в нем не вернет клапаны в исходное положение, при этом выпускной клапан
закрывается, а впускной открывается, так что верхний резервуар снова заполняется. Во всех случаях верхний
резервуар может заполняться из нижнего основного бака путем создания вакуума двигателем, а не
самотеком; при этом могут использоваться соответствующие воздушные и всасывающие клапаны,
управляемые мерным поплавком или дополнительным поплавком, которые попеременно открываются и
закрываются известным способом при опорожнении и заполнении верхнего резервуара; подача воздуха
автоматически прекращается при заполнении резервуара путем закрытия всасывающего клапана и открытия
воздушного клапана. Однако во всех случаях предусмотрен впускной клапан, управляемый поплавком в
нижней камере, как описано здесь; но сифоны или выпускной клапан, а также описанные здесь средства для
автоматического закрытия впускного клапана, когда жидкость в верхней камере достигает определенного
уровня, могут быть исключены, поскольку выход из верхней камеры в нижнюю камеру снабжен заслонкой, как
известно, которая открывается для подачи жидкости в нижнюю камеру, когда всасывающий клапан закрыт и
воздушный клапан открыт.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217071.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217071&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217071A
[]
Усовершенствования в конструкции головок блока цилиндров для легковых и других транспортных средств.
Мы, Герберт Линвуд Слей, подданный Великобритании, Артур Сэм Честон, подданный Великобритании, оба
из Уидни Уоркс, Сент-Полс-сквер, Бирмингем, и Чарльз Коуард, подданный Великобритании, из Брея,
недалеко от Мейденхеда, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: :-
Данное изобретение относится к элементам обшивки для автомобилей или других транспортных средств, но в
более конкретном случае относится к элементам обшивки автомобилей закрытого или всепогодного типа, в
которых элементы обшивки состоят из двух шарнирно соединенных элементов, прикрепленных к задней
стойке. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной и упрощенной конструкции
головного крепления такого типа, имеющей средства, позволяющие легко складывать его путем подъема
передней балки наклона, при этом усовершенствованное головное крепление является чрезвычайно жестким
в разложенном состоянии, так что обычная центральная стойка для поддержки передней и задней балок
наклона становится ненужной. Согласно данному изобретению, передний элемент наклонной рейки соединен
с удлинением или частью задней стойки одним звеном, в то время как задний элемент наклонной рейки
шарнирно соединен с указанным удлинением или частью задней стойки и снабжен свисающим и
выступающим назад элементом, разделенным на стойку, шарнирно соединенную с кузовом автомобиля в
точке, расположенной позади указанного элемента задней стойки.
При реализации изобретения передняя и задняя балки наклона соединены шарнирно на противоположных
концах, при этом передняя балка наклона несет наклоненный назад стержень, который пересекается
примерно посередине наклоненным вперед стержнем, установленным на задней балке наклона, причем оба
указанных стержня шарнирно соединены в точке их пересечения. Передняя боковая балка шарнирно
соединена с передним концом прямой тяги, наклоненной вверх в направлении к ее заднему концу, либо в
месте ее шарнирного соединения вблизи него. Указанный задний конец этого звена шарнирно соединен с
выступающим вперед и вверх продолжением задней стойки головного фитинга, причем это продолжение
предпочтительно представляет собой треугольную пластину, имеющую на заднем конце своего основания
свисающую цельную полосу, благодаря которой она жестко прикреплена к стойке, так что ее вершина, к
которой шарнирно соединен задний конец звена, выступает вверх и вперед от последней. К задней балке
наклонного ограждения прикреплена металлическая полоса, благодаря которой она шарнирно соединена с
передним концом основания треугольной удлинительной пластины стойки.
Эта мета. Ремень продолжается вниз, предпочтительно в форме буквы $, его нижний конец немного
выступает назад от указанного элемента стойки и шарнирно соединен с верхним передним концом
наклоненной назад опоры, шарнирно соединенной своим нижним задним концом с кузовом автомобиля.
Нижний конец стойки снабжен выступающим назад удлинителем, при этом стойка шарнирно соединена с
кузовом автомобиля в точке, расположенной около нижнего конца этого удлинителя, предпочтительно с
помощью штифта, который также служит шарниром для основной задней дуги, при этом указанный
удлинитель нижнего конца стойки продолжается назад за точку шарнирного соединения с кузовом автомобиля
в пятку, которая соединена с витой пружиной, предназначенной для облегчения выдвижения головного
элемента. Передний и задний элементы наклонной направляющей, передняя сторона треугольного
продолжения стойки и соединительный стержень образуют четыре элемента рычажного механизма, и при
подъеме переднего конца передней наклонной направляющей этот механизм толкает задний элемент
наклонной направляющей вниз, что, в свою очередь, разрывает соединение между его задним концом и
шарнирно прикрепленной к нему распоркой, заставляя стойку поворачиваться назад вокруг своего нижнего
конца.
Когда головка выдвинута, нижний шарнир задней стойки, соединение на ее верхнем конце и шарнирное
соединение наклонной направляющей с задней стойкой находятся приблизительно на одной прямой, жестко
удерживая стойку в вертикальном положении до тех пор, пока передний конец наклонной направляющей не
будет поднят. Благодаря усовершенствованной конструкции крепления головки, она обладает
исключительной жесткостью в разложенном состоянии, что исключает необходимость использования
центральной стойки для поддержки передних и задних элементов наклонной направляющей.
Усовершенствования в конструкции головок блока цилиндров для легковых и других транспортных средств.
Артур Сэм Честон, подданный Великобритании, оба из Уидни Уоркс, площадь Святого Павла, Бирмингем, и
Чарльз Коуард, подданный Великобритании, из Брея, недалеко от Мейденхеда, настоящим заявляют, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к элементам головного убора автомобиля или другого
транспортного средства закрытого или всепогодного типа, включающим два шарнирно соединенных элемента
наклонной направляющей, соединенных с задней стойкой, и в котором задняя наклонная направляющая
шарнирно соединена с передним продолжением последней и снабжена выступающим назад и вниз
продолжением, которое шарнирно соединено с наклонной опорой, прикрепленной к кузову автомобиля в точке
позади указанной задней стойки.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного крепления для головы указанного
типа, которое является абсолютно жестким в разложенном состоянии и обеспечивает надежную фиксацию
задней стойки в вертикальном положении. Изобретение по существу заключается в том, чтобы точка
соединения задней стойки с задней направляющей и поворотные концы наклонной опоры располагались
практически на одной прямой линии, когда головная часть выдвинута. На рисунке 1, прилагаемом к данному
изображению, показан вид сбоку усовершенствованной головной части в выдвинутом состоянии. На рисунке 2
показано, как выглядит головная часть в сложенном или разложенном состоянии. Обращаясь к указанным
рисункам, передняя и задняя балки 1 и 2 усовершенствованного головного крепления шарнирно соединены
друг с другом на противоположных концах, в точке 3, в то время как передняя балка 1 несет наклоненный
назад элемент обруча 4, который пересекается примерно посередине наклоненным вперед элементом обруча
5, установленным на задней балке 2, причем два указанных элемента обруча 4 и 5 шарнирно соединены друг
с другом в точке их пересечения в точке 6.
Передний элемент наклонной направляющей 1 шарнирно соединен с передним нижним концом прямой тяги 7,
наклоненной вверх в направлении к своему заднему концу, за счет шарнирного соединения, расположенного в
задней части. Указанный задний конец этого звена 7 шарнирно соединен с верхним концом или вершиной
треугольного удлинительного элемента 8, который жестко прикреплен к задней стойке 9 посредством цельной
свисающей металлической полосы 10, закрепленной на заднем конце его базовой части, так что указанная
вершина или верхний конец треугольного элемента 8 выступает вверх и вперед от указанной задней стойки 9,
как показано на рисунке. К заднему элементу наклонной направляющей 2 прикреплена металлическая полоса
11, посредством которой она шарнирно соединена в точке 14 с передним концом основания треугольного
удлинительного элемента 8 стойки 9. Эта металлическая полоса 11 продолжается вниз, предпочтительно в
S-образную форму, и ее нижний конец немного выступает назад от указанной задней стойки 9 и шарнирно
соединен в точке 15 с верхним передним концом наклонной опоры 12, шарнирно соединенной в своей нижней
задней части в точке 13 с кузовом автомобиля, причем три точки 13, 14 и 15, как показано на рисунке,
находятся практически на одной линии друг с другом, когда головной узел выдвинут.
К задней поверхности нижнего конца стойки 9 прикреплен выступающий назад удлинитель 16, при этом стойка
9 шарнирно соединена с кузовом автомобиля посредством шарнирного штифта 17, проходящего через
ремень 20 сбоку последнего, причем штифт также проходит через вспомогательный ремень, закрепленный на
верхнем крае кузова, и, кроме того, служит шарниром для нижнего конца основной задней дуги 18. Благодаря
этим шарнирным ремням стойка эффективно предотвращается от скручивания в любом направлении.
Указанный выступ 16 нижнего конца стойки 10 продолжается назад, за точку 17, где он шарнирно соединен с
кузовом автомобиля, в пятку, которая соединена с витой пружиной 19, закрепленной на неподвижном
элементе 20 на кузове автомобиля и предназначенной для облегчения выдвижения головного фитинга.
Передний элемент наклонной направляющей 1, задний элемент наклонной направляющей 2, передняя
сторона треугольного удлинительного элемента 8 и звено 7 вместе образуют элементы четырехзвенного
механизма.
В результате, при подъеме передней части переднего наклонного рельса 1, задний наклонный рельс 2 с силой
опускается вниз и начинает вращаться вокруг оси 14, при этом соединение между задним концом элемента
наклонного рельса 11 и наклонной распоркой 12 разрывается. Таким образом, стойка 9 вынуждена
поворачиваться назад вокруг своего нижнего конца, при этом все части головного элемента складываются или
компактно сжимаются, как это будет показано на рисунке 2. Усовершенствованная конструкция крепления
верхней части сиденья может быть легко удлинена, и, согласно данному изобретению, расположение таково,
что шарнирное соединение 14 наклонной направляющей с задней стойкой, а также шарниры 13 и 15,
соединяющие концы стойки 12, располагаются практически на одной прямой. Таким образом, стойка 9 прочно
удерживается в вертикальном положении до тех пор, пока не будет поднят передний конец переднего
элемента направляющей 1. Благодаря тому, что эти три точки соединения расположены практически по
прямой линии, как описано выше, усовершенствованный головной фитинг в разложенном состоянии обладает
идеальной жесткостью, и при желании от использования средней опоры для поддержки элементов наклонной
направляющей можно отказаться.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты