Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2496
.pdf
опирается вес корпуса. На конце каждой из направляющих, обращенном вверх, закреплена пара
прямоугольных металлических пластин, скрепленных болтами таким образом, чтобы между ними находилась
деревянная направляющая. Пластины и направляющие перфорированы для обеспечения прохождения
усовершенствованного запорного устройства. Она представляет собой плоскую металлическую полосу,
выполняющую функцию направляющей, которая свободно скользит по направляющим в роликах и пластинах
роликов.
На этой направляющей планке установлены два болта, предназначенные для одновременного прохождения
через ! Отверстия для болтов в двух направляющих и направляющих пластинах. Каждый из этих болтов
состоит из двух параллельных стержней, соединенных вертикальным элементом. Одна планка служит
собственно болтом, а другая — пластиной для крепления болта к направляющей планке. Для фиксации
кузова автомобиля на шасси на последнем предусмотрено самосвальное основание. Это плоская
металлическая планка, на каждом конце которой расположены две выступающие металлические уголки.
Полозья под корпусом, заключенные в направляющие пластины, приспособлены для установки внутри этих
угловых пластин и опираются на металлическую балку основания самосвала. В угловых пластинах имеются
отверстия для болтов, установленных на направляющей балке. Таким образом, можно, вставив болты через
угловые пластины на основании самосвала и через промежуточные направляющие, закрепить кузов на
основании самосвала. На одном конце направляющей планки имеется рукоятка, позволяющая вставлять или
вынимать болты вручную. На другом конце предусмотрен упор, предотвращающий случайное извлечение
направляющей планки из направляющих на литниках.
Направляющая планка дополнительно снабжена съемным штифтом, который можно вставить, чтобы
предотвратить отсоединение болтов во время движения транспортного средства.
Транспортные средства. Усовершенствования в области запирающих устройств для откидных транспортных
средств. Я, Алек Бриндл, проживающий по адресу: Андертон-стрит, 40, Чорли, графство Ланкастер,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованному запирающему устройству для откидных транспортных средств. Изобретение
применимо, в частности, к транспортным средствам, имеющим направляющие, прикрепленные к нижней части
кузова, например, к грузовику Ford. Когда кузов находится в нормальном положении, такие направляющие
обычно поддерживаются самосвальным основанием, прикрепленным к шасси. Настоящее изобретение
обеспечивает средства для фиксации направляющих на основании самосвала. Согласно изобретению,
направляющая планка, имеющая множество крепежных элементов, предпочтительно два, проходит через
отверстия в нескольких пластинах или парах пластин, предназначенных для крепления к направляющим под
кузовом транспортного средства. Уже было предложено использовать направляющие балки с несколькими
болтами, но не в сочетании с направляющими пластинами.
В данном изобретении пластины предназначены для крепления к направляющим и для фиксации с помощью
болтовых соединений. Основание самосвала также приспособлено для соединения с указанными болтовыми
элементами и, следовательно, для фиксации на пластинах и направляющих. Предпочтительно, опорные
пластины выступают вниз за пределы направляющих и по обе стороны от основания самосвала. Таким
образом, кузов надежно фиксируется на опоре самосвала. Другие особенности изобретения станут очевидны
из приведенного ниже описания предпочтительной формы устройства. На прилагаемых чертежах: - На
рисунке 1 показан поперечный разрез устройства, установленного на стандартном грузовике Ford. На рисунке
2 показан вид сбоку одной из направляющих пластин. Под днищем транспортного средства расположены две
направляющие 1, 1, состоящие из деревянных планок, на которые опирается вес кузова. На откидном конце
каждой из направляющих установлены две прямоугольные металлические пластины 2. 2, 2, 2, скрепленные
болтами таким образом, чтобы между ними находилась деревянная направляющая.
Направляющая планка 3 с двумя болтами 4, 4 проходит через пластины и направляющие через отверстия 5,
5. Эта направляющая планка представляет собой плоскую металлическую полосу и свободно скользит в
отверстиях 5, 5, при этом ее полное извлечение предотвращается упором 6. Для фиксации кузова
транспортного средства на шасси 12 на последнем предусмотрена самосвальная база 7. Это плоская
металлическая планка с парой выступающих металлических уголков 8, 8 на каждом конце. Направляющие 1,
расположенные под кузовом грузовика и заключенные в направляющие пластины 2, предназначены для
установки внутри этих угловых пластин и опираются на металлическую балку 7 основания самосвала. В
угловых пластинах 8 имеются отверстия для болтов 4 на направляющей планке 3. Таким образом, можно,
вставив болты через угловые пластины на основании самосвала и через промежуточные направляющие,
закрепить кузов на основании самосвала. Для удобства направляющая планка снабжена на одном конце
рукояткой 9, позволяющей вставлять или вынимать болты вручную. Для предотвращения случайного
выдергивания болтов направляющая планка снабжена самоблокирующейся пружинной защелкой 10 или
может быть просто снабжена съемным штифтом 11.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217055.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217055&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217055A
[]
Усовершенствования в области приборов для стирки и отжима одежды и тому подобного. Я, Кейт Осборн, 20
лет, Корнхилл, Бриджуотер, Сомерсет, британская подданная, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к отжимающим устройствам и предназначено для
создания приспособления, облегчающего путем отжима удаление воды из одежды в процессе стирки.
Приспособление или элемент, применяемый к ваннам, стиральным машинам и подобным устройствам,
соединяющийся со стенкой ванны в виде вертикальной перекладины или стержня, может быть трубчатым,
изогнутым и загнутым вверх, выступая над ванной. Во время стирки белье, ткань или что-то подобное
поднимают из таза и пропускают через него, удерживая на этом выступе, что позволяет отжать воду из белья.
Я креплю эту съемную и регулируемую штангу к стиральной ванне с помощью литых или изогнутых выступов,
фланцев, винтов или пазов. Усовершенствования в области приборов для стирки и отжима одежды и тому
подобного.
Бриджуотер, Сомерсетшир, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к отжимающим устройствам, используемым для стирки и отжима одежды и
подобных изделий, и имеет своей целью создание усовершенствованного устройства такого рода,
приспособленного для облегчения удаления воды путем отжима в процессе стирки таким образом, чтобы
оператор мог свободно использовать обе руки для скручивания изделия в одном направлении, вместо
использования рук в противоположных направлениях, как при обычном способе отжима воды из изделий.
Согласно изобретению, предлагается устройство для отжима, включающее вилкообразный или изогнутый
кронштейн, предназначенный для крепления к боковой стенке ванны или аналогичного сосуда, и вокруг
которого изделие складывается вдвое или иным образом складывается для воздействия на него
скручивающим действием с целью отжима из него жидкости.
Предпочтительно, кронштейн включает в себя вертикальную планку с изогнутым выступом, выступающим из
нее вблизи верхнего конца, и средства для регулируемого позиционирования указанной планки на ванне или
подобном сосуде. Теперь обратимся к прилагаемому чертежу, который иллюстрирует в качестве примера
конструкцию в соответствии с изобретением. На рисунке а обозначает вертикальную планку, имеющую вблизи
своего верхнего конца выступ b, который практически параллелен планке и соединен с ней изогнутой частью
c. Нижний конец стержня a может быть изогнут, как показано на рисунке d, или же может быть снабжен
выступом или другим выступом, как показано пунктирными линиями на рисунке e. Стержень a предназначен
для фиксации на боковой стенке ванны или другого сосуда f с помощью зажима g, который имеет
раздвоенную или пазовую форму для размещения стержня a и рычаги h, предназначенные для соединения с
внутренней стороной сосуда f. Зажим также включает в себя крепежный болт i, предназначенный для
зацепления с внешней поверхностью стержня a при его креплении к боковой стенке сосуда f, а для облегчения
закрепления стержня на любой из нескольких высот его внешняя поверхность может быть снабжена
несколькими потайными гнездами, в которые должен зацепляться конец болта i.
В процессе работы часть d или e на стержне, в зависимости от того, какая используется, заставляет
раздвоенную верхнюю часть стержня при затягивании болта i перемещаться в положение над сосудом f, так
что вся жидкость, удаленная из обрабатываемого изделия во время отжима, собирается в сосуде f. Верхние
части стержня a и зубца b предпочтительно имеют круглое поперечное сечение, а весь контур зубца b изогнут
таким образом, чтобы не было выступов или острых краев, которые могли бы зацепить или повредить
обрабатываемый предмет. Обрабатываемый предмет складывается вдвое или иным образом вокруг зубца b,
как показано пунктирными линиями k. Затем оператор может, используя обе руки, поворачивать изделие в
одном направлении, опираясь на зубец b, чтобы отжать жидкость. Следует понимать, что изобретение не
ограничивается показанной и описанной конструкцией зажимного устройства, поскольку может быть
использовано любое устройство, способное регулируемо крепить стержень к борту судна.
Кроме того, зажим может быть выполнен заодно с прутком а в виде дугообразного выступа, идущего от
стороны прутка, противоположной зубцу b. В такой конструкции нижний конец стержня a проходит внутри
стенки сосуда, в то время как внутренний конец зажимного болта i входит в зацепление с внешней
поверхностью сосуда, для чего его внутренний конец предпочтительно снабжен кнопкой или диском большего
диаметра, чем болт, чтобы предотвратить повреждение сосуда. Кроме того, стержень может быть изготовлен
без верхней вертикальной части bl. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217056.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217056&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217056A
[]
Усовершенствования в звуковоспроизводящих устройствах. Сообщение от компании SUBMARINE SIGNAL
CORPORATON, корпорации, учрежденной в соответствии с законодательством штата Делавэр, с головным
офисом по адресу: 160, State Street, Boston, Massachusetts, United States of America. Подданный короля
Великобритании, из фирмы Haseltine, Lake & Co., дипломированные патентные агенты, расположенной по
адресу: Southampton Buildings, 28, London, W.C. 2, в графстве Мидлсекс, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Мое изобретение относится к новому и полезному усовершенствованию
звуковоспроизводящих устройств, и в частности к механизмам, предназначенным для создания подводных
звуков, хотя оно имеет и другие области применения. Хотя данное устройство способно воспроизводить звуки
любой частоты, его конструкция позволяет создавать звуки высокой частоты без потерь энергии, присущих
большинству ранее использовавшихся устройств.
Согласно данному изобретению, звукоизлучающее устройство включает в себя жесткий звукоизлучающий
элемент, соединенный на своем конце или по его периферии с одним концом двойной трубки,
предназначенной для передачи продольных колебаний, другой конец которой совершает
возвратно-поступательное движение под действием электродинамики в магнитном поле. Часть осциллятора,
контактирующая со средой, в которой должны возникать волны сжатия, имеет относительно большую
толщину, за исключением небольшого участка, расположенного недалеко от его периферии. Такая
поршнеобразная конструкция обеспечивает равенство движений всех точек на большей части площади,
контактирующей с водой или другой средой, а также точную синхронизацию движений каждой части
движущейся поверхности, контактирующей с водой. Важной частью изобретения является способ
обеспечения необходимых упругих элементов. В некоторых из ранее созданных звукоизлучателей
необходимая эластичность достигалась за счет соединения эластичных дисков и эластичной диафрагмы.
При использовании подобной конструкции для создания осциллятора, работающего на частотах 1000
колебаний в секунду и более, необходимо увеличить шаг сопряженных дисков и диафрагмы за счет
увеличения их толщины. Мало того, что настройка элементов, образующих эту пару, для получения желаемой
частоты сопряжена с большими трудностями, так еще и существует серьезная опасность того, что упругие
элементы будут деформированы сверх предела упругости. Эта трудность была преодолена за счет
использования не поперечной упругости двух или более элементов, а продольной упругости одного элемента
в виде описанной двойной трубы, толщину и длину которой можно легко контролировать, чтобы получить
требуемую частоту движений диафрагмы без опасности чрезмерного напряжения упругого элемента. Вес
металлической детали, контактирующей с водой и к которой прикреплен упругий элемент, настолько велик,
что упругостью ее соединения с корпусом можно практически пренебречь как фактором, влияющим на частоту
движений упругого элемента.
Ранее звукоизвлекающие элементы проектировались с использованием продольной упругости, а не
поперечной, но в данном случае существенное улучшение достигается за счет изготовления упругого
элемента в виде двойной трубки. Необходимость- один элемент, образующий концентрическую часть всего
механизма. Очевидно, что один стержень, прикрепленный к центру массивного диафрагменного элемента, не
может придать движение этому элементу в целом без возникновения больших внутренних напряжений, тогда
как при наличии трубки, действующей вблизи периферии элемента, приложенная сила распределяется таким
образом, что вызывает движение элемента в целом при сравнительно небольших внутренних напряжениях.
Еще одно важное преимущество заключается в том, что регулировка внутренних рабочих частей
звукоизлучателя не зависит от разницы давления, оказываемого на звукоизлучающий элемент при
погружении аппарата на разную глубину. Насколько известно, ни в одном другом механизме, в котором
используются продольные колебания стержня или его эквивалента, не проявляется эта важнейшая
особенность.
В данном устройстве при обычных условиях эксплуатации конец вибрирующего элемента, обладающий
максимальным движением, не имеет ограничений в перемещении с точки зрения механических узлов и
размеров, и механизм будет работать, благодаря этой особенности, одинаково свободно на любой глубине
воды и даже в воздухе. В предпочтительной конструкции все проводники, по которым протекает
электрический ток, используемый для работы механизма, намотаны на поршнеобразный излучающий
элемент, представляющий собой стальную массу, которая контактирует с водой и образует мощный магнит.
Это позволяет предотвратить перегрев и использовать проволоку меньшего сечения или больший ток, чем
это было бы возможно в противном случае. Эта особенность также повышает как эффективность, так и
производительность, поскольку усилие, действующее на проволоку «якоря», способствует работе устройства.
Кроме того, существенное улучшение заключается в предложенной конструкции, в которой медная трубка
удерживается внутри стальной трубки и контактирует с ней, а также колеблется в узком кольцевом
пространстве между поршнеобразным магнитом и кольцевым кольцом из магнитного материала во внешнем
корпусе.
Благодаря такой конструкции уменьшается воздушный зазор, а следовательно, и магнитное сопротивление
цепи, что значительно повышает электрическую эффективность механизма. Колебания возникают
электродинамически под действием колеблющегося проводника в магнитном поле, а не в результате
электромагнитной реакции. Изобретение будет понято со ссылкой на чертежи, на которых: — Рисунок 1
представляет собой продольный разрез устройства, воплощающего изобретение; рисунки 2 и 3 представляют
собой разрезы, соответственно, по линиям 2 2 и 3 3 рисунка 1. На рисунке А изображена масса из железа или
стали, которая перемещается вперед и назад для создания звуковых волн. Его передняя поверхность a
контактирует со средой, в которой должны генерироваться звуковые волны, и соответствует диафрагме,
ранее использовавшейся в устройствах такого типа. Для обеспечения необходимого перемещения стального
элемента А толщина металла уменьшается в точке А, причем это уменьшение достаточно для обеспечения
требуемой амплитуды движения центральной жесткой части стального элемента А. В стальном элементе в
точке А вырезается паз, в который наматывается необходимое количество витков изолированного медного
провода В, соединенного с генератором постоянного тока (не показан), чтобы сделать из стального элемента
А
Из этой стальной детали А намотаны две соединенные катушки из изолированных проводов E и F,
предназначенные для пропускания переменного тока, необходимого для создания требуемых перемещений
стального элемента. Один конец трубки G из упругого металла жестко закреплен (например, болтами) соосно
с внутренним концом стального элемента, который для этой цели снабжен фланцем или выступами g. К
другому концу упругого элемента G прикреплена вторая трубка из упругого материала G, которая
расположена соосно с первой трубкой и со стальным элементом A. Трубки G и G, которые, например,
изготовлены из стали, скреплены между собой на внутренних концах распорным элементом If и двумя
усиливающими кольцами J и K. Трубки, распорный элемент и усиливающие кольца скреплены между собой
любым подходящим способом, исключающим возможность потери люфта. Как показано на рисунке, они
скреплены между собой заклепками h. Медная трубка L закреплена внутри свободного конца трубки большего
диаметра G, образуя неотъемлемую часть этой трубки. Воротник М из магнитного материала, например
железа, прочно закреплен вокруг стального элемента А и соосен с ним.
Трубка N с фланцами привинчивается болтами к периферии или фланцу элемента A и служит частью корпуса,
вмещающего все устройство. Соединения между трубой М и элементом А, а также головкой Н следует
заполнить прокладками для предотвращения попадания воды. К внутренней стороне трубки N может быть
прикреплено кольцо M. К нему крепится небольшое плоское кольцо n. прикреплен к нему болтами и имеет
отверстие n, через которое может проходить сальник (не показан) I для проводников, идущих от генератора к
источникам тока. Существует множество типов желез, пригодных для этой цели, и они настолько хорошо
известны, что дальнейшее описание излишне. 1: Первая деталь крепится болтами к элементу А и образует
цельный и водонепроницаемый корпус для механизма. При пропускании постоянного тока через обмотки В
масса железа А намагничивается. Силовые линии проходят радиально от элемента А через воздушный зазор
между намагниченным элементом и медной трубкой L, через стальную трубку, к которой прикреплена медная
трубка L, и через кольцо из магнитного материала M. В результате в пространстве, в котором медная трубка
может свободно перемещаться, создается сильное магнитное поле.
Соединения катушек E и F, предназначенных для пропускания переменного тока, устроены таким образом,
что при В медной трубке индуцируются мощные токи, которые, объединяясь, приводят к продольному
движению трубки в направлении, зависящем от направления токов. Реактивные силы, действующие на
катушки E и F, также способствуют перемещению массивного элемента A. В процессе работы через обмотку
возбуждения B проходит постоянный ток, а через катушки переменного тока E и F — переменный ток с
частотой, равной собственной частоте колебаний системы. Переменный ток вызывает удлинение или сжатие
упругих элементов G и G, движение которых передается элементу A, стремящемуся сместить массу A внутрь
и наружу, но с амплитудой движения, значительно меньшей, чем у медной трубки. Следует отметить, что на
практике нет ограничений на движение свободного конца медной трубки L, так что амплитуда движения может
быть настолько велика, насколько это позволяет материал трубок G и G и их соединений.
P представляет собой блок изоляционного материала, установленный на элементе A и несущий необходимые
клеммы p, p для проводов, проходящих к нему через каналы p. Представленная конструкция, разумеется,
может быть модифицирована различными способами, очевидными для специалиста в данной области, при
этом она будет воплощать изобретение. Подробно описав и определив природу указанного изобретения и
способ его осуществления, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217057.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217057&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217057A
[]
Мебель и подобные ей колесики.
Я, Кэтрин Март Эндрюс Бедсон, проживающая по адресу: Лоустофт Роуд, 28, Уотфорд, Хартфордшир,
англичанка, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к мебельным и подобным роликам, в которых колесо с канавкой снабжено резиновым кольцом или
шиной, установленной в канавке. Целью изобретения является создание ролика такого типа, обладающего
преимуществами, заключающимися в том, что колесо можно легко снять для замены резинового кольца или
шины или для других ремонтных работ; усовершенствованный ролик также обладает другими
преимуществами, которые станут ясны из следующего описания. Согласно изобретению, колесо ролика
выполнено из цельного материала и легко снимается, что позволяет устанавливать на него новые резиновые
кольца или шины без полного снятия ролика с мебели. При этом колесо удерживается между поворотными
выступами кронштейна ролика с помощью прочного болта и гайки, которые легко снимаются. Прилагаемые
чертежи подробно иллюстрируют одну из конструкций касторового масла, воплощающую мое изобретение.
На рисунках 1 и 2, обращаясь к этим чертежам, показано колесо на проекции, расположенное под прямым
углом друг к другу. На рис. 3 показан вид сбоку резинового кольца или шины ролика. На рис. 4 показан
цельный болт, на который крепится поворотное колесо, а на рис. 5 — гайка, навинченная на конец этого болта
для его фиксации. На фиг. 6 показаны винт и шайба, с помощью которых ролик крепится к предмету мебели.
На рис. 7 показан кронштейн ролика в перспективе, а на рис. 8 — перспективный вид всего ролика. Как будет
видно при обращении к чертежам, поворотное колесо А имеет полукруглую периферийную канавку В, в
которую съемно вставлено резиновое кольцо или шина С, представляющая собой кольцо круглого сечения.
Сплошной болт D, на который крепится колесо, снабжен выемкой для отвертки и удерживается гайкой E.
Поворотный ролик G крепится к крепежному винту F. На фиг. 8 показано колесо с установленным на нем
резиновым кольцом или шиной.
Не ограничивая изобретение только роликами каких-либо конкретных размеров, можно отметить, что в
приведенном примере ширина колеса ролика составляет три четверти дюйма, его периферийная канавка —
полдюйма в ширину и четверть дюйма в глубину, а резиновое кольцо или шина имеет диаметр полдюйма в
поперечном сечении, чтобы соответствовать канавке в колесе. Мебель и подобные ей колесики. 28, Я,
жительница Лоустофт-роуд, Уотфорд, Хартфордшир, Англия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к мебельным и подобным роликам, в которых колесо с канавкой
снабжено резиновым кольцом или шиной, установленной в канавке. Целью изобретения является создание
ролика такого типа, обладающего преимуществами, заключающимися в том, что колесо можно легко снять
для замены резинового кольца или шины или для других ремонтных работ; усовершенствованный ролик
также обладает другими преимуществами, которые станут ясны из следующего описания.
Согласно изобретению, колесо ролика выполнено из цельного материала и легко снимается, что позволяет
устанавливать на него новые резиновые кольца или шины без полного снятия ролика с мебели. При этом
колесо удерживается между поворотными выступами кронштейна ролика с помощью прочного болта и гайки,
которые легко снимаются. Чертежи, прилагаемые к моему предварительному описанию изобретения,
подробно иллюстрируют одну из конструкций касторового масла, воплощающую мое изобретение. На
рисунках 1 и 2 показано колесо на проекции под прямым углом друг к другу. На рис. 3 показан вид сбоку
резинового кольца или шины ролика. На рис. 4 показан цельный болт, на который крепится поворотное
колесо, а на рис. 5 — гайка, навинченная на конец этого болта для его фиксации. На фиг. 6 показаны винт и
шайба, с помощью которых ролик крепится к предмету мебели. На рис. 7 показан кронштейн ролика в
перспективе, а на рис. 8 — перспективный вид всего ролика.
Как будет видно из чертежей, поворотное колесо А имеет полукруглую периферийную канавку В, в которую
съемно вставлено резиновое кольцо или шина С, представляющая собой кольцо круглого сечения. Сплошной
болт D, на который крепится колесо, снабжен выемкой для отвертки и удерживается гайкой E. Поворотный
ролик G крепится к крепежному винту F. На фиг. 8 показано колесо с установленным на нем резиновым
кольцом или шиной. Не ограничивая изобретение только роликами каких-либо конкретных размеров, можно
отметить, что в приведенном примере ширина колеса ролика составляет три четверти дюйма, его
периферийная канавка — полдюйма в ширину и четверть дюйма в глубину, а резиновое кольцо или шина
имеет диаметр полдюйма в поперечном сечении, чтобы соответствовать канавке в колесе. Будет понятно, что
я этого не делаю.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217058.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217058&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217058A
[]
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания. Подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Мериден-Хаус, Тринити-Роуд, 73, Хэндсворт, Бирмингем, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к карбюраторам
для двигателей внутреннего сгорания, в которых имеется основное устройство подачи топлива, как правило,
струйная форсунка, которая постоянно находится в рабочем состоянии, и дополнительное устройство подачи
топлива, которое функционирует исключительно для компенсации неправильной топливной смеси,
подаваемой из основного устройства. Это компенсирующее устройство состоит из небольшого сужения,
подающего топливо в скважину, из которой оно поступает; скважина пересыхает с высокой скоростью, чтобы
компенсировать тенденцию к чрезмерному обогащению основного потока. Целью настоящего изобретения
является создание карбюратора такого типа, в котором достигается очень высокая степень распыления и
обеспечивается очень высокая степень заполнения цилиндров. Согласно данному изобретению, по меньшей
мере одно из устройств подачи топлива, а при необходимости и оба, подает топливо через отверстия в стенке
дроссельного клапана или сужения в главном воздушном канале, так что топливо поступает в главный
воздушный поток в нескольких точках, и достигается очень высокая степень смешивания.
Если оба топливных потока подаются через отверстия в дроссельном патрубке, то в дроссельном патрубке
отсутствует какое-либо препятствие, например, обычное сопло, и при высоких оборотах двигателя можно
добиться очень высокой степени заполнения цилиндров. В одной из конструкций трубка дроссельной
заслонки выполнена по внешней поверхности с двумя канавками, одна из которых сообщается с внутренней
частью трубки дроссельной заслонки, расположенной немного со стороны двигателя в наиболее
ограниченной части. Эта связь может осуществляться через отверстия в виде прорезей или щелей, 4 и вторая
канавка, которая может находиться на атмосферной стороне дроссельного клапана, сообщается с первой или
с внутренней частью дроссельного клапана через отдельные отверстия. 5 Первая упомянутая канавка
сообщается с компенсирующим устройством, которое может представлять собой колодец, в дно которого
топливо подается через дозирующее отверстие. В скважине находится погружная труба, открытая в
атмосферу сверху и выступающая соответствующим образом ниже уровня топлива. В качестве альтернативы,
погружная трубка может закрывать верхнюю часть скважины и иметь внутри боковой проход, сообщающийся с
каналом, ведущим к канавке, так что канавка будет совпадать с внутренней частью трубки.
Трубка закрыта сверху, а сбоку колодца, выше уровня топлива, находится вентиляционное отверстие,
ведущее в атмосферу. В обоих случаях в результате при низких скоростях воздух затягивается ниже уровня
топлива в колодце, так что в дроссельную трубу поступает сравнительно богатая смесь. При высоких
скоростях скважина пересыхает, и в дроссельную трубу попадает только воздух или воздух с незначительным
карбюрированием. Другая канавка сообщается с верхней частью закрытого колодца, в дне которого находится
сужение или дозирующее отверстие, через которое топливо поступает известным способом. Это основное
устройство подачи топлива, и оно не пересыхает. В качестве альтернативы, вокруг дроссельного патрубка
может быть одна канавка, достаточно широкая для сообщения с обоими каналами, то есть с каналом,
ведущим к компенсирующему устройству, и каналом, ведущим к основному устройству подачи топлива. При
работе на низких оборотах в стенке карбюратора, близко к краю дроссельной заслонки, может быть
отверстие, сообщающееся с закрытой камерой, в нижней части которой находится сопло, погруженное в
камеру подачи топлива.
В боковой стенке закрытой камеры, ближе к дну, находится вентиляционное отверстие. Таким образом,
предусмотрен пилотный жиклер, который функционирует только тогда, когда дроссельная заслонка закрыта
или почти закрыта. Регулировка осуществляется путем изменения размера сопла, или же может
использоваться игла, входящая в выходное отверстие сопла, для изменения его подачи. При необходимости
через отверстия в дроссельном патрубке в воздушный поток может поступать только основной поток топлива
или поток от компенсирующего устройства, а другой поток может подаваться через сопло или аналогичное
устройство в канале дроссельного патрубка. Очевидно, что ось дроссельной трубки может быть как
вертикальной, так и горизонтальной, а соединение между дроссельной трубкой и корпусом карбюратора,
несущим колодцы, может иметь поворотный характер, позволяющий поворачивать ось на необходимый угол
для различных типов двигателей. Таким образом, постоянно обеспечивается подача высокодисперсной смеси
в правильных пропорциях. Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фредерик Генри де Вёль, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мериден-Хаус,
Тринити-роуд, 73, Хэндсворт, Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, которые
являются предметом заявки № 16244 от 1923 года. Речь идёт о карбюраторе такого типа, в котором каждое
устройство подачи топлива сообщается с отдельной канавкой или подобным отверстием на внешней стенке
трубки дроссельной заслонки, и его целью является создание конструкции карбюратора такого типа,
обеспечивающей улучшенные результаты. Согласно данному изобретению, отверстия в стенке дроссельной
трубки, сообщающиеся с обеими канавками, расположены в одной плоскости, перпендикулярной оси
дроссельной трубки. Например, основное топливозаправочное устройство, сообщающееся с одной канавкой,
может сообщаться с внутренней частью дроссельной трубки через каждое второе отверстие, а
компенсирующее топливозаправочное устройство, сообщающееся с другой канавкой, может сообщаться с
внутренней частью дроссельной трубки через промежуточные отверстия.
Таким образом, все заправочные станции могут быть расположены на этой полосе, что обеспечивает
оптимальную работу. Легко понять, что если отверстия расположены в двух разных плоскостях, то скорости и
давления воздуха вблизи двух колец отверстий будут разными. В одном из вариантов исполнения две канавки
вырезаются в смежных углах таким образом, что в этой точке канавки сближаются, и через эти углы в трубке
дросселя просверливаются слегка наклонные отверстия, так что концы этих отверстий на внутренней стенке
трубки дросселя лежат в одной плоскости. Это означает, что достигается улучшенная работа.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания. Британский подданный,
проживающий в Мериден-Хаусе, 73 года. Компания Trinity Road, Handsworth, Birmingham, настоящим заявляет
о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей
внутреннего сгорания, в которых имеется одна дроссельная трубка, через которую проходит весь воздух (за
исключением случаев работы на очень низких оборотах), и топливо подается в эту дроссельную трубку через
ряд отверстий, при этом подача топлива регулируется отдельными основными и компенсирующими
форсунками.
Целью изобретения является создание простой конструкции, в которой смесь будет иметь правильные
пропорции в очень широком диапазоне, с преимуществом очень высокой степени распыления и хорошего
заполнения цилиндров двигателя. Согласно данному изобретению, для подачи топлива от основного сопла и
от компенсирующего сопла к канавке или канавкам вокруг дроссельного патрубка, с которыми сообщаются
топливные отверстия, используются отдельные каналы. Таким образом, при желании можно использовать
только одну канавку, или же в дроссельной трубке могут быть два ряда отверстий и отдельная канавка — при
этом одна канавка будет сообщаться с основным устройством подачи топлива, а другая — с компенсирующим
устройством подачи топлива. Таким образом, два источника топлива могут либо смешиваться в одной канавке
перед выходом через отверстия, либо оставаться полностью разделенными до попадания в дроссельную
трубку. На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлен план, частично в разрезе, демонстрирующий
один из способов осуществления данного изобретения применительно к карбюратору, в котором воздух
подается горизонтально.
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку того же объекта в разрезе по линии 2 2 рисунка 1. Рисунок 3
представляет собой поперечное сечение приблизительно вдоль линии 3-3 на рисунке 1. Рисунок 4
представляет собой поперечный разрез приблизительно вдоль линии 3 4 на рисунке 1. Рисунок 5
представляет собой поперечный разрез по линии 3 5 рисунка 1. На рисунке 6 представлена схема
модификации, демонстрирующая соединения между различными устройствами подачи топлива и впускной
трубой или дроссельной трубкой; для наглядности впускная труба изображена в вертикальной плоскости; на
рисунке 7 показана часть вертикального карбюратора, в котором реализована данная модификация. На всех
чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали. В конструкции, показанной на рисунках 1-5,
имеется горизонтальный входной патрубок А, содержащий дроссельный клапан А и дроссельную трубку В. В
этой дроссельной трубке образована канавка В, и от канавки до внутренней части дроссельной трубки отходит
ряд отверстий С. Топливо из двух основных устройств подачи топлива разделяется до тех пор, пока не
достигнет канавки В и не выйдет через отверстия С. Топливо подается в канавку В из двух скважин D и E. Из
них скважина D получает топливо через небольшое сужение D и выпускает его в атмосферу с помощью
вентиляционной трубки D.
Это устройство представляет собой компенсаторную подачу топлива, и топливо проходит по каналам D4 к
канавке B (см., в частности, рисунки 3, 5 и 6). Предпочтительный уровень топлива показан линией Z-Z.
Скважина E получает топливо через сужение E, которое представляет собой главный погружной струйный
патрубок, и топливо покидает эту скважину через проход E в канавку B (см., в частности, рисунки 4 и 6). Эти
два устройства подачи топлива работают по хорошо известному принципу. Для медленного хода
используется пилотный сопло F, погружаемое в скважину D, или, предпочтительно, в ответвление D5 от нее.
Воздух, проходящий над этим соплом F, поступает через отверстия G (рисунки 1, 2 и 6), проходит вниз
снаружи кожуха H (рисунки 1, 2, 5 и 6), через отверстия H над кончиком этого сопла и вверх внутрь кожуха,
проходя по каналу H к отверстию рядом с дроссельным клапаном A. В сопло струи входит игольчатый клапан
J, соединенный с завинчивающейся крышкой J, которая фиксируется пружиной. Обогащенность медленно
движущейся топливной смеси можно регулировать, изменяя высоту жернова J. В конструкции, показанной на
рисунках 1, 2, 3, 4 и 5, как компенсирующее, так и основное топливные устройства обеспечивают единую
канавку B, открытую для всех отверстий C. В модификации, показанной на рисунке 6, существенное отличие
заключается в наличии двух канавок B и B4, первая из которых сообщается с основным топливным
устройством E, а вторая — с компенсирующим топливным устройством D, и эти две канавки сообщаются с
одним рядом отверстий C. В модификации, показанной на рисунке 7, также имеются две канавки B и B4, но
важное отличие заключается в наличии двух наборов отверстий: чередующиеся отверстия C сообщаются с
канавкой B, а промежуточные отверстия C — с канавкой B4.
Последний получает топливо от основного топливного устройства E, а первый — от компенсационного
топливного устройства D. В дальнейшем варианте конструкции наборы отверстий C и C расположены в
разных плоскостях, так что, следовательно, вокруг дроссельной трубки образуются два ряда отверстий. Таким
образом, изготавливается карбюратор, включающий основное и компенсирующее топливоподающие
устройства, в котором отсутствует засорение в дроссельном патрубке. В результате достигается очень
высокая степень заполнения цилиндров двигателя, и, поскольку все топливо проходит через небольшие
отверстия С, распыление очень хорошее. Мне известно, что соединение двух устройств подачи топлива с
канавкой, окружающей дроссельную трубку, не является чем-то новым, и эта канавка сообщается с
внутренним диаметром дроссельной трубки через отверстия. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217059.txt ===
Соседние файлы в папке патенты