Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2492
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216972.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216972&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216972A
[]
Усовершенствования в электрических устройствах для управления механическими движениями.
Мы, компания THE ENGLISH: ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, и Фредерик Моррис,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Sandholme, Broxbourne, графство Хартфордшир,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
описывает случаи, когда подвижные элементы находятся под контролем условий в электрической цепи и,
например, могут перемещаться только тогда, когда ток в цепи превышает или ниже установленного предела.
Примерами случаев, к которым применимо изобретение, являются контроллеры электродвигателей или
пусковые устройства, где желательно, чтобы контактный рычаг или барабан не переходили из одного
положения в другое, когда ток через двигатель превышает «желаемый предел». Во всех таких случаях
необходимо выполнить механическое движение или серию движений, и имеется устройство, подключенное к
электрической цепи, которое способно предотвращать или разрешать это движение в зависимости от условий
в цепи.
Предотвращение движения может быть осуществлено различными способами, например, путем включения
механического замка или упора на перемещаемой детали или путем изменения цепи электрического
устройства, например, двигателя, от которого происходит движение. Целью настоящего изобретения
является создание устройства указанного выше типа, отличающегося простотой конструкции и
обеспечивающего безопасность эксплуатации. В соответствии с изобретением, управляющий элемент может
перемещаться между положением, в котором он позволяет осуществлять движение управляемой части, и
положением, в котором он препятствует этому движению, и этот элемент находится под воздействием
движущейся части и электрического устройства; предпочтительно также и устройства смещения. Конструкция
такова, что управляемая подвижная часть во время своего перемещения воздействует на управляющий
элемент, переводя его в положение предотвращения срабатывания, так что после завершения этапа
перемещения подвижной части дальнейшее ее перемещение невозможно, если и до тех пор, пока
электрическое устройство удерживает управляющий элемент в положении предотвращения срабатывания.
Будет видно, что перемещение элемента управления в предотвращающее положение является надежным и
точным, и что электрическое устройство в первую очередь выполняет функцию удержания, а следовательно,
надежно в своей работе и не подвержено влиянию случайных обстоятельств, таких как механические удары,
возникающие на транспортных средствах или в других условиях эксплуатации. Предпочтительно,
электрическое устройство представляет собой электромагнит, якорь которого установлен на управляющем
элементе или функционально соединен с ним. Затем этот якорь под действием управляемой детали
перемещается в положение, в котором на него может оказывать сильное воздействие электромагнит.
Перемещение управляющего элемента управляемой деталью может быть удобно осуществлено путем
оснащения указанной детали кулачком или рядом кулачков или иным эквивалентным элементом, который
воздействует на управляющий элемент или какую-либо связанную с ним деталь во время каждого
перемещения указанной детали. В случае вращательного движения на подвижной части может быть
установлен диск с выемками, а управляющий элемент может быть снабжен роликом или другим выступом,
приспособленным для размещения в любой из выемок, когда элемент находится в разрешающем положении,
так что при последующем перемещении детали выступ выталкивается из выемки, перемещая элемент в
запрещающее положение.
Конструкция, обеспечивающая эффективность предотвращения повреждений, такова, что она не может
сработать, пока подвижная часть фактически перемещается между положениями, в которых смежные выемки
совпадают с выступом на управляющем элементе. Если электрические условия не требуют предотвращения
дальнейшего смещения, выступ на управляющем элементе входит в выемку на диске, когда тот занимает
соответствующее положение, и при этих обстоятельствах дальнейшее смещение может произойти
немедленно. Однако, если электрическое устройство эффективно предотвращает дальнейшее смещение
после того, как выемка заняла указанное положение, выступ на управляющем элементе не войдет в эту
выемку до тех пор, пока не произойдет изменение электрических условий. Предпочтительно использовать
устройство, создающее компенсацию, такое как пружина или груз, таким образом, чтобы перемещать выступ в
выемку, как только электрические условия позволят смещение управляющего элемента. Удобная конструкция
устройства заключается в том, что электромагнит расположен таким образом, чтобы воздействовать на якорь,
закрепленный на поворотном рычаге, к которому со стороны, удаленной от стороны, на которой расположен
якорь, прикреплена пружина, стремящаяся переместить ролик, расположенный на соседнем конце рычага, в
одну из ряда пазов, расположенных на диске, установленном на валу, движение которого необходимо
контролировать.
Рычаг также оснащен дополнительным устройством, которое оказывает предотвращающее воздействие на
движение вала. Если, например, этот вал приводится в действие вручную, дополнительное устройство может
состоять из рычага или собачки, приспособленных в предотвращающем положении таким образом, чтобы
располагаться на пути зубьев храпового колеса, установленного на валу, причем эти зубья расположены на
расстоянии, соответствующем расстоянию между выемками на диске. В некоторых случаях может быть
удобно расположить выступы между выемками таким образом, чтобы они образовывали зубья. В случае,
когда вал приводится в движение не вручную, а с помощью электропривода, предотвращающее воздействие
может быть оказано на приводное устройство, например, путем отключения подачи энергии к этому
устройству или путем вывода его из строя каким-либо иным способом. В случае электропривода
перемещение управляющего элемента в положение предотвращения может привести к размыканию цепи за
счет перемещения контакта, перемещаемого управляющим элементом, относительно другого контакта. В
этом случае, как правило, желательно предусмотреть вспомогательное устройство для удержания цепи в
замкнутом состоянии во время завершения этапа перемещения после того, как управляющий элемент будет
перемещен в положение предотвращения.
Это вспомогательное устройство может представлять собой обходное соединение между контактами,
разомкнутыми управляющим элементом, причем это соединение разрывается по завершении этапа
перемещения. Усовершенствования в электрических устройствах для управления механическими
движениями.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, и Фредерик Моррис, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Sandholme, Broxbourne, графство Хартфордшир, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение описывает
случаи, когда подвижные элементы находятся под контролем условий в электрической цепи, например, им
разрешается перемещаться только тогда, когда ток в цепи превышает или ниже установленного предела.
Примерами случаев, к которым применимо изобретение, являются контроллеры электродвигателей или
пусковые устройства, где требуется, чтобы контактный рычаг или барабан не переходили из одного
положения в другое, когда ток через двигатель превышает заданный предел. Во всех таких случаях
необходимо выполнить механическое движение или серию движений, и имеется устройство, связанное с
электрической цепью, которое способно предотвращать или разрешать это движение в зависимости от
условий в цепи.
Предотвращение движения может быть устранено различными способами, например, путем срабатывания
механического замка или упора на перемещаемой детали или путем изменения цепи электрического
устройства, например, двигателя, от которого происходит движение. В описании нашей заявки № 8225,
поданной 22 марта 1923 года, описывается устройство указанного выше типа, в котором управляющий
элемент может перемещаться между положением, позволяющим осуществлять движение управляемой части,
и положением, препятствующим этому движению, при этом элемент находится под воздействием движущейся
части, электрического устройства и, предпочтительно, также устройства смещения. Конструкция такова, что
управляемая подвижная часть воздействует на управляющий элемент во время своего перемещения,
переводя его в положение предотвращения срабатывания, так что после завершения этапа перемещения
подвижной части дальнейшее ее перемещение невозможно, если и до тех пор, пока электрическое устройство
удерживает управляющий элемент в положении предотвращения срабатывания.
Настоящее изобретение относится к устройству, описанному в указанной спецификации, и в соответствии с
ним рабочее соединение между управляющим элементом и управляемой частью содержит устройство
предотвращения срыва движения или его эквивалент, расположенное таким образом, что, когда управляющий
элемент перемещается через это соединение в положение предотвращения, часть, воздействующая на
управляющий элемент, может вернуться в исходное положение, оставляя управляющий элемент в положении
предотвращения до тех пор, пока он не будет освобожден, после чего он сможет вернуться в допустимое
положение, в котором он может быть снова соединен с указанной частью при следующем перемещении
управляемой части вперед. Данная конструкция имеет ряд преимуществ. Во-первых, она позволяет
осуществлять зацепление между управляющим элементом и воздействующей на него частью посредством
пружины, так что управляющий элемент всегда завершает свое движение в предотвращающем положении
независимо от фактического диапазона движения приводной части, при условии, что это движение выходит за
пределы определенного минимального положения.
Также предусмотрено, что сама приводная часть может выполнять определенную управляющую функцию,
например, она может выступать в качестве вспомогательного устройства, с помощью которого предотвращает
действие управляющего элемента до завершения этапа перемещения управляемой части. В конструкции, в
которой управляющий элемент образует или удерживается поворотным якорем электромагнита, приводная
часть может быть выполнена таким образом, чтобы вращаться вокруг той же оси вращения, что и якорь, и
может простираться от этой оси вращения до задней части якоря, имея на своей передней поверхности
пружинный выступ, предназначенный для зацепления с задней частью якоря и прижимания его к магниту,
когда указанная приводная часть вращается вокруг оси вращения, например, под действием кулачка или
зубчатого колеса на ролике, установленном на хвостовой части указанной части. При такой конструкции как
якорь, так и приводная часть обычно снабжены устройством смещения, например, пружиной, стремящейся
отвести их от электромагнита, при этом движение якоря предотвращается при заданных условиях тока в
намагничивающей катушке, а приводная часть удерживается за счет зацепления с кулачком или зубчатым
колесом.
В тех случаях, когда управляемая часть приводится в движение источником энергии, например,
электродвигателем, управляющий элемент может оказывать свое предотвращающее действие, отключая
подачу питания, например, размыкая электрическую цепь в предотвращающем положении. Как указано в
вышеупомянутой спецификации, в таком случае, как правило, желательно предусмотреть вспомогательное
устройство для поддержания подачи питания до тех пор, пока управляемая часть не завершит этап
перемещения, который начинается, когда она вызывает перемещение управляемой части в положение
предотвращения. Это вспомогательное устройство может приводиться в действие приводной частью до тех
пор, пока оно удерживается действием кулачка или выступов между пазами на колесе, находящихся в
зацеплении с управляющим элементом; например, эта приводная часть может замыкать обходное
соединение между контактами, открытыми управляющим элементом. В некоторых случаях в качестве
экстренной меры желательно иметь возможность временно отменить профилактическое действие
управляющего элемента. Это можно сделать с помощью описанного выше устройства, предусматривающего
дополнительное устройство для перемещения приводной части к электромагниту после того, как она будет
возвращена в исходное положение по завершении этапа перемещения. Это дополнительное устройство не
зависит от движения управляемой части.
Примером условий, в которых встречается это требование, является случай, когда управляемой частью
является барабан контроллера электродвигателя, а управляющим электромагнитом — устройство
ограничения тока. Иногда, для осуществления запуска в сложных условиях, необходимо иметь возможность
перемещать контроллер вперед на одно деление за раз, несмотря на то, что ток превышает предельное
значение, установленное электромагнитом. Дополнительное устройство может состоять из третьей части,
вращающейся вокруг оси якоря, расположенной за пределами приводной части и взаимодействующей с ней
посредством поворотной защелки. Эта третья часть обычно располагается таким образом, что приводная
часть входит с ней в зацепление только тогда, когда она находится в заднем положении, то есть в положении,
которое она занимает между ступенями перемещения управляемой части. Эта третья часть может быть
сконструирована таким образом, чтобы приводиться в действие электромагнитом или соленоидом, так что
путем замыкания электрической цепи указанная третья часть может быть перемещена из своего нормального
положения в сторону предотвращающего положения якоря, толкая перед собой приводную часть до тех пор,
пока она не будет перемещена достаточно далеко, чтобы привести в действие вспомогательное устройство,
которое отключает предотвращающее действие управляющего элемента.
Поскольку такое отключение, как правило, должно быть лишь временным, можно организовать так, чтобы
фиксатор, простирающийся от третьей части к приводной части, срабатывал по завершении движения
вперед, так что зацепление разрывается и не может быть восстановлено до тех пор, пока третья часть не
вернется в свое нормальное положение. Срабатывание механизма может быть осуществлено путем
приведения защелки или выступающего на ней элемента в зацепление с неподвижным штифтом вблизи
конца движения вперед. Следует понимать, что хотя отдельные конструкции были описаны достаточно
подробно, они приведены лишь в качестве иллюстраций природы изобретения, а не как указание на то, что
изобретение ограничивается этими деталями. Усовершенствования в электрических устройствах для
управления механическими движениями.
«Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством, расположенная по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, и
Фредерик Моррис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Sandholme, Broxbourne, графство
Хартфордшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение касается
случаев, когда подвижные элементы находятся под контролем условий в электрической цепи и, например,
могут перемещаться только тогда, когда ток в цепи превышает или ниже установленного предела.»
Примерами случаев, к которым применимо изобретение, являются контроллеры электродвигателей или
пусковые устройства, где требуется, чтобы контактный рычаг или барабан не переходили из одного
положения в другое, когда ток через двигатель превышает заданный предел. Во всех таких случаях
необходимо выполнить механическое движение или серию движений, и имеется устройство, связанное с
электрической цепью, которое способно предотвращать или разрешать это движение в зависимости от
условий в цепи.
Предотвращение движения может осуществляться различными способами, например, путем зацепления
механического замка или упора с какой-либо деталью! Перемещение может быть вызвано изменением схемы
электрического устройства, например, двигателя, с помощью которого будет производиться движение. Целью
настоящего изобретения является создание указанных выше устройств, отличающихся простотой
конструкции и обеспечивающих безопасность эксплуатации. В соответствии с изобретением управляющий
элемент может перемещаться между положением, в котором он позволяет осуществлять движение
управляемой части, и положением, в котором он препятствует этому движению, и элемент находится под
воздействием движущейся части и электрического устройства, предпочтительно также устройства смещения.
Конструкция такова, что управляемая подвижная часть во время своего перемещения воздействует на
управляющий элемент таким образом, чтобы 1] перевести его в положение предотвращения, так что после
завершения этапа перемещения подвижной части дальнейшее ее перемещение невозможно, если и до тех
пор, пока электрическое устройство удерживает управляющий элемент в положении предотвращения.
Будет видно, что перемещение элемента управления в предотвращающее положение является надежным и
точным, и что электрическое устройство в первую очередь выполняет функцию удержания, а следовательно,
надежно в своей работе и не подвержено влиянию случайных обстоятельств, таких как механические удары,
возникающие на транспортных средствах или в других условиях эксплуатации. Электрическое устройство
представляет собой электромагнит, якорь которого установлен на управляющем элементе или
функционально соединен с ним. Затем этот якорь под действием управляемой детали перемещается в
положение, в котором на него может оказывать сильное воздействие электромагнит. Перемещение
управляющего элемента управляемой деталью может быть удобно осуществлено путем оснащения указанной
детали кулачком или рядом кулачков или их эквивалентом, которые воздействуют на управляющий элемент
или какую-либо деталь, оперативно связанную с ним, во время каждого перемещения указанной детали. В
случае вращательного движения, в соответствии с одним из вариантов данного изобретения, на подвижной
части может быть установлен диск с насечками, а управляющий элемент может быть снабжен роликом или
другим выступом, приспособленным для размещения в любой из насечек, когда элемент находится в
разрешающем положении, так что при последующем перемещении детали выступ выталкивается из насечки,
перемещая элемент в предотвращающее положение.
Конструкция, обеспечивающая эффективность предотвращения повреждений, такова, что она не может
сработать, пока подвижная часть фактически перемещается между положениями, в которых соседние выемки
совпадают с выступом на управляющем элементе. Если электрические условия не требуют предотвращения
дальнейшего смещения, выступ на управляющем элементе входит в выемку на диске, когда тот занимает
соответствующее положение, и при этих обстоятельствах дальнейшее смещение может произойти
немедленно. Однако, если электрическое устройство эффективно предотвращает дальнейшее смещение
после того, как выемка заняла указанное положение, выступ на управляющем элементе не войдет в эту
выемку до тех пор, пока не произойдет изменение электрических условий. Предпочтительно использовать
устройство, создающее компенсацию, например, пружину или груз, таким образом, чтобы перемещать выступ
в выемку, как только электрические условия позволят смещение управляющего элемента. В случае, когда вал
приводится в движение не вручную, а с помощью электропривода, предотвращающее воздействие может
быть оказано на приводное устройство, например, путем отключения подачи энергии к этому устройству или
путем вывода его из строя каким-либо иным способом.
В случае электропривода перемещение управляющего элемента в положение предотвращения может
привести к размыканию цепи за счет перемещения контакта, перемещаемого управляющим элементом,
относительно другого контакта. В этом случае, как правило, желательно предусмотреть вспомогательное
устройство для удержания цепи в замкнутом состоянии во время завершения этапа перемещения после того,
как управляющий элемент будет перемещен в положение предотвращения. Это вспомогательное устройство
может представлять собой обходное соединение между контактами, разомкнутыми управляющим элементом,
причем это соединение разрывается по завершении этапа перемещения. Описанная выше схема
электропривода может быть модифицирована путем введения рабочего соединения, которое может
принимать форму вспомогательного управляющего элемента, между управляющим элементом и
управляемой деталью таким образом, чтобы между двумя управляющими элементами возникало
колебательное движение или его эквивалент. Конструкция такова, что, пока управляющий элемент
перемещается вспомогательным управляющим элементом в положение предотвращения, вспомогательный
управляющий элемент может выйти из зацепления с управляющим элементом, оставляя последний в
положении предотвращения до тех пор, пока он не будет освобожден и не сможет вернуться в положение,
позволяющее ему снова войти в зацепление с управляющим элементом при следующем перемещении
управляемой части вперед.
Такой подход имеет ряд преимуществ. Это позволяет осуществлять зацепление между управляющим
элементом и вспомогательным управляющим элементом посредством пружины, так что управляющий
элемент всегда завершает свое движение в предотвращающем положении независимо от фактического
диапазона движения вспомогательного управляющего элемента, при условии, что это движение выходит за
пределы определенного минимального положения. Также предусмотрено, что сам вспомогательный
управляющий элемент может выполнять определенную управляющую функцию, например, он может
образовывать вспомогательное устройство (например, путем замыкания обводного соединения), с помощью
которого предотвращающее действие управляющего элемента приостанавливается до завершения этапа
перемещения управляемой части. При таком расположении также может быть обеспечен единственный
контакт между управляющим элементом и вспомогательным управляющим элементом для выполнения
двойной функции: предотвращения дальнейшего перемещения управляемой части и отключения этой
функции предотвращения до завершения этапа перемещения управляемой части.
В некоторых случаях в качестве экстренной меры желательно иметь возможность временно отменить
профилактическое действие контролирующего элемента. Это можно осуществить с помощью описанной выше
конструкции, предусмотрев дополнительное устройство для перемещения вспомогательного управляющего
элемента в сторону электромагнита после того, как ему будет разрешено вернуться из этого положения по
завершении этапа перемещения, причем это дополнительное устройство будет действовать независимо от
перемещения управляемой части. В подобных аварийных ситуациях обычно также целесообразно разделить
вспомогательный элемент управления на две отдельные шарнирно соединенные части с промежуточным
звеном между ними. Одна из этих частей воздействует на управляющий элемент и подвергается воздействию
дополнительного устройства, а другая часть подвергается воздействию управляемой части и также
воздействует на другую часть через устройство фиксации положения. Примером условий, в которых
выполняется это требование, является случай, когда управляемой частью является барабан контроллера
электродвигателя, а управляющим электромагнитом — устройство ограничения тока.
Иногда, для осуществления запуска в сложных условиях, необходимо иметь возможность перемещать
контроллер вперед на одно деление за раз, несмотря на то, что ток превышает предельное значение,
установленное электромагнитом. Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые
тринадцать чертежей. На этих чертежах на рисунках 1, 2 и 3 схематически, в проекции торца, показаны три
рабочих положения управляемого вручную элемента, снабженного зубчатым диском и храповым колесом.
Диск и колесо функционально связаны с поворотным элементом управления, который, в свою очередь, связан
с электрическим устройством в виде электромагнита. На рисунке 4 представлен схематический боковой вид
основных частей устройства, показанного на рисунках 1, 2 и 3, а также показан цилиндрический
переключатель управления и рукоятка управления им, которые являются частями управляемого элемента. На
рисунках с 5 по 10 схематически, в проекции с торца, показано рабочее положение электрически
управляемого элемента с соответствующим управляющим элементом, подразделенным вспомогательным
управляющим элементом, взаимодействующими контактами переключателей на этих элементах,
электромагнитом и устройством для временного отключения предупредительного действия управляющего
элемента.
На рисунке 11 схематически, в торцевом ракурсе, показана другая компоновка электрически управляемого
элемента с соответствующим элементом управления, электромагнитом и системой переключающих
контактов, включающей обходные контакты для ранее упомянутой цели. Рисунок 12 представляет собой вид с
торца, аналогичный рисункам 5–10, детали, сломанной на этих рисунках, а также показывает устройство
замедленного действия, а рисунок 13 — детальный конструктивный вид. На рисунках 1–4 управляемый
элемент, обозначенный цифрой 1, представляет собой цилиндр электрического управляющего выключателя,
который приводится в действие рукояткой 2 и может, например, управлять последовательным и
параллельным соединением приводных двигателей трамвая. На валу элемента 1 закреплены диск с
насечками 3 и диск с храповым механизмом 4. Управляющий элемент 5, снабженный на нижнем конце
роликом 6, может колебаться вокруг неподвижной оси 7. К верхней части элемента 5 прикреплен якорь 8,
который взаимодействует с электромагнитом 9, который может быть запитан от обмотки 10.
Пружина 11 предназначена для вращения элемента 5 по часовой стрелке вокруг его оси вращения, а
отдельная собачка 12 установлена на оси вращения 7 и приводится в движение пружиной 13 таким образом,
что ее свободный конец входит в зацепление с зубьями храпового диска 4, если только этот конец не будет
поднят против силы пружины 13 из-за зацепления выступа 14 на элементе 5 и выступа 15 на собачке. Это
зацепление происходит, когда ролик 6 находится в одной из пазов между выступами на диске 3. В рабочем
положении, показанном на рисунке 1, ролик перемещен в межзубное положение на вершине одного из 1
зубьев диска 3 в результате вращения рукоятки 2 оператором. Если оператор желает теперь запустить
следующий этап управления элементом 1, он перемещает этот элемент вперед на 1: соответственно, вместе
с ним и диски 3 и 4, пока не будет достигнуто положение, показанное на рисунке 2. Возможно, что в течение
короткого времени после достижения этого положения приводные двигатели трамвая, например, будут
потреблять ток, превышающий допустимый, и в этом случае якорь 8 будет удерживаться на расстоянии от
электромагнита 9 под действием тока двигателя, протекающего в обмотке 10.
Такое положение дел показано на рисунке 2, и ясно, что оператор не может переместить элемент 1 на
следующий этап управления, поскольку конец собачки 12 находится в зацеплении с одним из зубьев на
храповом диске 4. Однако, как только ток падает ниже допустимого значения, возникает ситуация, показанная
на рисунке 3, при которой якорь 8 освобождается магнитом 9 и перемещается обратно под действием
пружины 11 до тех пор, пока ролик 6 не опустится в выемку между зубьями диска 3. В этом положении конец
собачки 12 выведен из зацепления с зубцом храпового механизма, и оператор, таким образом, может
переместить элемент 1 вперед в другое управляющее положение, при котором будет разрешено или
запрещено дальнейшее движение вперед, тем же способом, который только что был описан. Обращаясь к
рисункам 5–10, управляемый элемент, как и прежде, может представлять собой цилиндр электрического
управляющего переключателя, который в данном случае перемещается в различные управляющие
положения, такие как положение последовательного и параллельного управления для главных приводных
двигателей поезда, с помощью вспомогательного электродвигателя.
Данный управляемый элемент не показан, поскольку достаточно показать диск с насечками 3, который
закреплен на валу 2 управляемого элемента. Управляющий элемент обозначен цифрой 5, закрепленный на
нем якорь — цифрой 8, а регулируемая пружина предназначена для перемещения этих элементов по часовой
стрелке вокруг неподвижной оси 7 на 11. Электромагнит 9, питаемый обмоткой 10, расположен таким
образом, чтобы взаимодействовать с якорем 8. Две части 16 и 17 подразделенного вспомогательного
элемента управления, имеющие взаимодействующие плоские выступы 14 и 15, расположены таким образом,
что каждая из них может независимо колебаться вокруг оси вращения 7. Деталь 16 снабжена на своем
верхнем конце изолированным контактным элементом 18, управляемым пружиной (пружина не показана),
который взаимодействует с другим изолированным контактным элементом 20, закрепленным на элементе 8.
Эти контактные элементы соединены гибкими соединениями с клеммами 34 и 35, как показано только на
рисунке 7. На рисунке 13 показан детальный конструктивный вид контактов 18 и 20, из которого видно, что
контакт 18 вращается вокруг оси 19, закрепленной на элементе 16, и его движение контролируется, с одной
стороны, спиральной пружиной 21, а с другой — регулируемым винтовым упором 22.
Деталь 17 снабжена в нижней части поворотным роликом 6, который скользит по зубчатой периферии диска 3
и приводит деталь 17 в колебательное движение вокруг оси 7 против действия пружины 23. Устройство для
временного отключения предупредительного действия управляющего элемента включает в себя
соленоидный магнит 24, имеющий вертикально вращающийся якорь, который при подаче напряжения
поднимает стержень 25 вверх и при этом перемещает рычажный кронштейн 26 вокруг своей неподвижной оси
27 по часовой стрелке. Запорный элемент 28 вращательно прикреплен с помощью шарнира 29 к кронштейну
26, а хвостовая часть 30 запорного элемента взаимодействует с плоским выступом 31 на кронштейне 26.
Пружина сжатия 32, действующая между элементами 26 и 28, стремится вращать последний элемент по
часовой стрелке вокруг его оси вращения 29, а выступ 33 на детали 17 также при определенных
обстоятельствах стремится вращать элемент 28 по часовой стрелке вокруг его оси вращения. Принцип
работы следующий: можно предположить, например, что вспомогательный электродвигатель под действием
главного контроллера поезда переместил управляемый элемент, вал 2 и диск 3 в рабочее положение, как
показано на рисунке 5, и что в этом положении ток, потребляемый, например, приводными двигателями
поезда и протекающий в обмотке 10, недостаточен для удержания управляющего элемента 5, который,
следовательно, смещается вперед под действием пружины 11, так что контакты 18 и 20 соприкасаются друг с
другом.
Таким образом, посредством этих контактов, клемм 34 и 35 и главного контроллера поезда создается цепь,
которая позволяет указанному контроллеру по своему усмотрению перемещать вспомогательный двигатель,
управляемый элемент и диск 3 в следующее рабочее положение управляемого элемента. На рисунке 6
показано положение дел, когда диск 3 переместился наполовину к следующему положению, при этом ролик 6
находится на вершине зуба. Следует отметить, что контакты 18 и 20 по-прежнему соприкасаются, но деталь
16 повернулась вокруг своей оси 7 и прижала якорь 8 к магниту 9. На рисунке 7 диск 3 переместился до
следующего положения, но в этом положении ток в обмотке 10 на данный момент достаточен для удержания
якоря 8 в показанном положении, в то время как ролик 6 переместился в углубление между двумя зубьями на
диске 3 и, таким образом, позволил разделенным вспомогательным элементам управления 16 и 17 вращаться
вокруг своих осей 7, а контактам 18 и 20 — разъединиться.
Главный контроллер теперь не сможет снова управлять вспомогательным двигателем, если не будет
активировано устройство для временной отмены превентивного действия, пока ток в обмотке 10 не упадет до
значения, которое позволит якорю 8 и управляющему элементу 5 вернуться в свои положения, показанные на
рисунке 5, в которых контакты 18 и 20 снова соприкасаются друг с другом. При условиях, показанных на
рисунке 7, временная компенсация может быть осуществлена путем подачи энергии на обмотку соленоидного
магнита 24, в результате чего стержень 25 перемещается вверх и вращает кронштейн 26 вокруг его оси 27.
Это приводит к тому, что фиксирующий элемент 28, находящийся в зацеплении с выступом 14, перемещает
элемент 16 в положение, показанное на рисунке 8, когда вспомогательный двигатель снова может быть
перемещен вперед главным контроллером, поскольку контакты 18 и 20 снова соприкасаются друг с другом, и
несмотря на то, что ток в обмотке 10 превышает нормально допустимое значение. На рисунке 9 показано
положение дел, при котором еще один шаг выполнен наполовину под действием временного устройства
отмены, и следует отметить, что непосредственно перед достижением этого положения выступ 33 входит в
зацепление с фиксирующим элементом 28 и выталкивает его из зацепления с выступом 14.
Следует также отметить, что после этого разъединения фиксирующий элемент 28 не может снова зацепиться
за выступ 14 до тех пор, пока магнит 24 не будет обесточен. Это станет очевидным при рассмотрении рисунка
10, на котором показано положение дел после завершения следующего этапа и когда ток в обмотке 10 упал
ниже нормально допустимого значения. На рисунке 11 показано устройство, в значительной степени
аналогичное устройству, показанному на рисунках с 5 по 10. Детали, обозначенные цифрами 2, 3, 5, 6, 8, 9, 10,
одинаковы в обоих устройствах, но вспомогательный управляющий элемент 16 на рисунке 11 не разделен и
снабжен пружинным стопорным устройством 36 для зацепления и перемещения якоря 8, который закреплен
на управляющем элементе 5 и перемещается под действием пружины 11 вокруг оси 7. Изолированная
контактная пластина 37 закреплена на якоре 8 и соединяет два неподвижных пружинных контакта 38 и 39,
когда якорь 8 находится в разрешающем положении, но разъединяет эти контакты, когда якорь удерживается
у магнита 9.
Другая изолированная контактная пластина 40 закреплена на управляющем элементе 16 и соединяет два
неподвижных пружинных контакта 41 и 42, когда элемент 16 перемещен с помощью зубчатого диска 3 в
положение, в котором ролик 6 находится между двумя рабочими положениями, а именно, когда он находится
на одном из зубцов диска 3. Когда ролик находится в выемке между зубьями, контакты 41 и 42 не соединены
пластиной 40. Например, пластина 41 соединена с землей. Соединение контактов 38 и 39 пластиной 37
может, например, замыкать цепь на землю таким образом, что вспомогательный двигатель, приводящий в
движение управляемый элемент, вал 2 и диск 3, может управляться главным контроллером. Когда якорь 8
прижимается к магниту 9, эта цепь прерывается, но вспомогательный двигатель все еще может управляться
главным контроллером для завершения этапа управления, когда ролик 6 находится в положении между двумя
управляющими положениями, а именно на вершине одного из зубьев диска 3, поскольку контакты 41 и 42
соединены пластиной 40, и, таким образом, через эти контакты к земле проходит цепь подачи щелочи.
В течение времени, пока якорь 8 удерживается на магните 9, дальнейшее движение вспомогательного
двигателя возможно только тогда, когда ролик 6 находится в выемке диска 3, как показано на рисунке 11.
Вышеописанная система контактов и контактных пластин, конечно же, может быть использована в случае,
когда разрыв цепи на контактах 38 и 39 (вместо замыкания цепи на этих контактах) вызывает предъявляемое
действие. В этом случае контакты 41 и 42 будут соединены не в обходной цепи, а последовательно с цепью,
содержащей контакты 38 и 39. На рисунке 12 показано устройство задержки срабатывания, упомянутое ранее,
адаптированное к конфигурации, показанной на рисунках 5–10. Устройство состоит из рычага 43, шарнирно
закрепленного в точке 44 относительно электромагнита 9. Рычаг содержит выступ 45, который, когда рычаг
находится в нижнем положении, располагается перед якорем 8, как показано пунктирными линиями, и
предотвращает перемещение якоря и связанных с ним частей вправо вокруг оси вращения 7 до тех пор, пока
небольшой ролик 46 на элементе 16, зацепившись с нижней стороной хвостовика 47, образующего
продолжение рычага 43, не поднимет выступ 45 вверх, отводя его от якоря 8, как показано сплошными
линиями.
Конструкция хвостовой части 47 такова, что ее зацепление с роликом 46 невозможно до тех пор, пока элемент
16 почти не достигнет положения, показанного на чертеже, — и, таким образом, каждый раз, когда якорь 8
прижимается к магниту 9 элементом 16, он на мгновение остается в этом положении, хотя электромагнит 9
может быть недостаточно заряжен, чтобы удерживать его там, и только когда ролик 46 поднимает рычаг 43,
контакт 20 перемещается пружиной 11 в контакт 18. Станет очевидно, что если для привода управляемого
элемента, вала 2 и диска 3, используется вспомогательный двигатель, то это устройство вызовет остановку,
когда ролик 6 достигнет каждой выемки на диске 3. Следует понимать, что хотя отдельные конструкции были
описаны достаточно подробно, они приведены лишь в качестве иллюстраций природы изобретения, а не как
указание на то, что изобретение ограничивается этими деталями. Описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216973.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216973&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216973A
[]
Усовершенствования в застежках для сумок и подобных изделий. Я, Сэмюэл Таймингс, проживающий по
адресу: Грейт-Хэмптон-стрит, 55, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к застежкам для
сумок или аналогичным застежкам и имеет своей целью обеспечить улучшенную или упрощенную
конструкцию. Крепление для пакета согласно настоящему изобретению включает в себя подвижный
защелкивающийся элемент для установки на одной стороне или зажиме пакета и поворотный удерживающий
элемент для установки на другой стороне или части пакета, причем подвижный защелкивающийся элемент
может перемещаться в положение, позволяющее ему зацепляться с защелкивающейся пластиной или
подобным элементом на другой части пакета, а поворотный удерживающий элемент может перемещаться в
положение, предотвращающее извлечение защелкивающегося элемента. Защелка может быть как
поворотной, так и скользящей, а поворотный удерживающий элемент может иметь форму квадранта или
диска, с отверстием на одной из сторон, позволяющим концу защелки проходить через него в одном
положении.
В одной из конструкций защелка имеет один конец в форме крючка, а другой конец изогнут или сформирован
таким образом, чтобы он мог зацепляться с шарниром. Этот защелкивающийся элемент предпочтительно
изготавливается из листового металла и шарнирно крепится к металлической крепежной пластине, которая
снабжена пазом, расположенным рядом с одним из краев и параллельно ему, так что металл между этим
пазом и краем служит шарнирным штифтом для защелки. Поворотный удерживающий элемент вращается
вокруг оси, перпендикулярной оси вращения защелки, так что дискообразный удерживающий элемент
находится в плоскости, параллельной плоскости защелки, когда защелка находится в закрытом положении,
при этом удерживающий элемент приспособлен для перемещения над загнутым концом защелки, чтобы
предотвратить ее освобождение. Поворотный удерживающий элемент предпочтительно крепится на
крепежной пластине приблизительно круглой формы, имеющей соответствующее количество радиально
выступающих выступов, в которых имеются отверстия для фиксации элементов. Части периферии этой
крепежной пластины могут быть загнуты вверх, образуя опору или подшипник для нижней стороны
вращающегося удерживающего элемента.
Фиксирующий элемент может быть изготовлен из листового металла и иметь преимущественно круглую
форму, но с зазором по периметру, позволяющим крючкообразному концу защелки проходить, когда
фиксирующий элемент находится в одном положении. Загнутый конец защелки предназначен для зацепления
за загнутый вверх край крепежной пластины удерживающего элемента. Фиксирующий элемент может быть
снабжен выступающей рукояткой и крепится к крепежной пластине с помощью центральной заклепки.
Зацепление удерживающего элемента с загнутыми вверх частями крепежной пластины обеспечивает его
практически самоблокировку за счет трения между деталями, однако при необходимости может быть
предусмотрен любой подходящий фиксатор или пружинный элемент для блокировки удерживающего
элемента в положении, предотвращающем перемещение защелки. В месте образования зазора в
удерживающем элементе формируются два практически радиальных края, и для того, чтобы они не
цеплялись за углы выступающих частей крепежной пластины, один или оба из них могут быть загнуты вверх. -
Усовершенствования в креплениях для пакетов и тому подобного.
Я, Сэмюэл Таймингс, проживающий по адресу: Грейт-Хэмптон-стрит, 55, Бирмингем, графство Уорик,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к застежкам для сумок или аналогичным застежкам и имеет своей целью обеспечить
улучшенную или упрощенную конструкцию. Ранее предлагалось создать крепежное устройство, включающее
защелку, установленную на одной части изделия или элемента, подлежащего креплению, и удерживающий
элемент чашеобразной формы, вращательно установленный на другой части изделия или элемента,
подлежащего креплению, и имеющий периферийный паз или отверстие для приема защелки, так что при
вращении удерживающего элемента защелка удерживается. Крепление для пакета согласно настоящему
изобретению включает в себя: «прикрепляющую пластину, предназначенную для фиксации на одной части
пакета или подобного изделия; удерживающий элемент чашеобразной формы, вращательно закрепленный на
крепежной пластине, основание которого расположено на некотором расстоянии от крепежной пластины и
имеет форму квадранта или периферийный паз или отверстие; и защелку, предназначенную для фиксации на
другой части пакета; все элементы расположены таким образом, что в одном положении удерживающего
элемента защелка может перемещаться за боковую сторону удерживающего элемента или проходить через
Соседние файлы в папке патенты