Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2490
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216932.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216932&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216932A
[]
Усовершенствования веретенных аппаратов для прядения и подобных прядильных машин, а также связанные
с ними положения. Я, ЭГБЕРТ УОКЕД, инженер, проживающий на Чешем-Уоркс, Чешем-стрит, Брэдфорд,
Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям шпиндельных устройств для прядения или
подобных машин и, в частности, касается расположения и конструкции приводных трубок, используемых с
«неработающими» шпинделями. Обычно приводные трубки имеют чугунную оправку, несущую стальную или
латунную трубку и приспособление для соединения с фланцами бобины. Это устройство довольно тяжёлое и,
следовательно, требует значительной мощности для работы. Поэтому моя цель — уменьшить вес устройства,
не ухудшая при этом его износостойкость. Если бы все устройство было изготовлено из алюминия или его
сплавов, вес уменьшился бы, но износостойкость и долговечность также снизились бы. Я счел
предпочтительным сохранить обычную стальную или латунную трубу и изготовить часть киля из комбинации
алюминия (или его сплава) и стали или чего-то подобного.
То есть корпус причала будет изготовлен из алюминия, но... Лента для привода будет иметь стальное
покрытие. Сконструировав трубу или килюв таким образом, можно снять давление с приводных лент,
уменьшить требуемую мощность и добиться равномерного вращения и тому подобного. Устройство может
быть сконструировано различными способами, и ниже приведены примеры наиболее удачных конструкций.
Для реализации моего изобретения общая форма и внешний вид приводной прядильной или подобной трубки
не изменяются, а обычная легкая стальная или латунная трубка, в которую вставляется бобина, сохраняется.
В одном из вариантов я отлил шпулю из двух частей, сформировав выступы для зацепления катушки на
верхнем фланце. Этот фланец имеет нижний выступ, примерно вдвое меньший по глубине или ширине, чем
тот, который необходим для формирования обода ленты швартова. Нижняя отливка включает в себя фланец
бобины барабана и верхний выступ, по глубине практически идентичный выступу на верхнем фланце. На
выступ верхнего фланца я прикрепляю кольцо из тонкой стали достаточной длины, чтобы образовать
цилиндр, вокруг которого проходит приводная лента, и в нижнюю часть кольца я пропускаю выступ нижнего
фланца.
Вставляется обычная стальная или латунная трубка, и изделие готово, в результате чего получается легкая и
прочная трубка. -В другом варианте я изготавливаю форму для верхнего и нижнего фланца швартовного узла
и помещаю в форму легкое стальное кольцо или цилиндр, как указано выше. Затем я обрабатываю форму
алюминием или подобным материалом и формирую гофрированную деталь из алюминия и стали,
рассверливаю в ней отверстия для стальной или подобной трубки и вырезаю или формирую выступы для
привода катушки любым удобным способом. Я описал два метода изготовления изделия, отвечающего
требованиям, но желаемое сочетание и эффект могут быть достигнуты и другими способами. Устройство
легкое и прочное, оно снимает значительную нагрузку с натяжного устройства ленты, снижая требуемую
мощность привода и обеспечивая равномерное вращение и т.п. Усовершенствования веретенных аппаратов
для прядильных и подобных прядильных машин, а также связанные с ними усовершенствования. Я, ЭГБЕРТ
Уокер, инженер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Chesham Works, Chesham Street,
Bradford, Yorkshire, настоящий, заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям веретенного оборудования для прядильных и подобных прядильных машин и, в
частности, к расположению и конструкции приводных трубок, используемых с «нерабочими» веретенами.
Обычно приводные трубки имеют чугунную конструкцию, на которой закреплена стальная или латунная
трубка и приспособление для соединения с барабанами катушки. Это устройство довольно тяжёлое и,
следовательно, требует значительной мощности для работы. Поэтому целью является снижение веса без
ухудшения износостойкости устройства. Если бы все устройство было изготовлено из алюминия или его
сплавов, вес уменьшился бы, но износостойкость и долговечность также снизились бы. Я счел
предпочтительным сохранить обычную стальную или латунную трубу и изготовить часть киля из комбинации
алюминия (или его сплава) и стали или чего-то подобного. То есть корпус швартовного механизма будет
изготовлен из алюминия, но часть ствола, которая приводится в действие приводной лентой, будет иметь
стальное покрытие. Сконструировав трубу или килюв таким образом, можно снять давление с приводных
лент, уменьшить требуемую мощность и добиться равномерного вращения и тому подобного. Устройство
может быть сконструировано различными способами, и ниже приведены примеры наиболее удачных
конструкций.
Мне известно о предложении изготавливать шкивы или тормозные барабаны путем литья алюминия или его
сплава на износостойкий обод из стали или другого твердого металла. При подробном описании моего
изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, на котором: - Рис. 1 представляет собой
поперечный разрез киля, отлитого и изготовленного в соответствии с моим изобретением. На фиг. 2
представлен поперечный разрез причала, изготовленного по моему изобретению и снабженного бобинной
трубкой. На рис. 3 представлен разрез трехсекционного причала в модифицированном виде. Воплотить мое
изобретение в жизнь. Общая форма и внешний вид приводной прядильной или подобной трубки не
изменяются, и сохраняется обычная легкая стальная или латунная трубка, в которую вставляется бобина.
(Рис.) 3 Я отлил ленточный конвейер из двух частей, сформировав бобину, зацепляющуюся с выступами B на
верхнем фланце A. Этот фланец имеет нижний выступ A, примерно вдвое меньший по глубине или ширине,
чем тот, который необходим для формирования ленточного конвейера T. Нижняя отливка включает в себя
нижний фланец A ленточного конвейера и верхний выступ A, имеющий примерно ту же глубину, что и выступ
на верхнем конвейере.
На выступ верхнего фланца я прикрепляю кольцо или трубку Т из тонкой стали достаточной длины, чтобы
образовать цилиндр, вокруг которого проходит приводная лента, и в нижнюю часть кольца я пропускаю выступ
А нижнего фланца А. Вставляется обычная стальная или латунная трубка B, и изделие получается готовым,
представляя собой легкую и прочную трубку. В другой форме — рис.
1
& 2 Я изготавливаю форму для верхнего и нижнего фланцев A и A швартова и помещаю в форму упомянутое
ранее кольцо, трубку или цилиндр из легкой стали Tx. Затем я обрабатываю форму алюминием или его
сплавом и изготавливаю швартов из алюминия и стали, рассверливая его для установки стальной или
подобной трубы B и вырезая или формируя выступы для привода бобины B любым удобным способом. Я
описал два метода изготовления изделия, отвечающего требованиям, но желаемое сочетание и эффект могут
быть достигнуты и другими способами. На практике я обнаружил, что нижний край A4 швартовочного
устройства склонен к износу, поэтому перед установкой трубки BI, как в Fit!-7.
2
Я вставляю стальное или другое твердое металлическое подшипниковое кольцо B. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216933.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216933&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216933A
[]
Детские переносные кресла и качели. Я, Джордж Альфред Стрит, 18, Энджелл Роуд, Брикстон Роуд,
юго-запад, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: переноска для младенцев изготовлена из брезента с тонким сиденьем из картона, разделенным на
две части, что позволяет складывать ее для ношения в кармане. По бокам расположены две деревянные
ручки для переноски. К качелям прикреплены четыре D-образных петли, которые позволяют закрепить
веревки, превращая их в качели. Детские переноски и качели. Я, Джордж Альфред Стрит (подданный
Великобритании), проживающий по адресу: Эйкр Лейн, 47, Брикстон, Юго-Запад, ранее проживавший по
адресу: Энджелл Роуд, 18, Брикстон, Лондон, Юго-Запад, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к переноскам для младенцев и качелям, то есть к переноске, которая
может быть преобразована в качели с помощью веревочного крепления, как показано на чертеже. Эта
переноска предназначена для перевозки маленького ребенка двумя людьми, по одному с каждой стороны
переноски.
Сиденье А А изготовлено из двух кусков трехслойной фанеры. Каждый элемент имеет ширину четыре с
половиной дюйма и длину десять с половиной дюймов. Сиденье обтянуто текстильным материалом, а между
двумя деревянными деталями, образующими сиденье, прошит ряд швов, позволяющих его складывать.
Боковые стороны B переноски изготовлены из того же текстильного материала, который пришит по трем
сторонам сиденья. С верхней и боковой сторон переноски вставлены круглые деревянные ручки длиной около
восьми дюймов. На каждом конце ручек прикреплено металлическое кольцо D, которое используется для
веревок, которые затем защелкиваются с помощью поворотного механизма, когда переноска превращается в
качели. В центре передней части сиденья постоянно прикреплен страховочный ремень E, изготовленный из
льняной тесьмы шириной один дюйм. На свободном конце этого ремня находится петля, через которую
проходит поясной ремень G. Ремень E раздвигает ноги ребенка, предотвращая его соскальзывание вперед,
когда переноска используется в качестве качелей.
В верхней части спинки переноски прикреплено еще одно приспособление F, называемое поясничным
ремнем, которое проходит через каждое плечо ребенка, а затем застегивается на поясной ремень G с каждой
стороны. Поясничный бандаж крепится с помощью S-образной пряжки на задней части носилок. Благодаря
этому его можно подогнать под любой размер. С каждой стороны передней части переноски прикреплен
поясной ремень G. К нему прикрепляются петли спинки и страховочного ремня, а затем он застегивается на
пряжку T. Такая комбинация надежно фиксирует ребенка и предотвращает его выпадение, когда переноска
используется в качестве качелей. По бокам передней части переноски пришиты две лямки длиной десять
дюймов (примерно 25 см). Эти ремни называются ремешками для ступенек и пристегиваются к V-образной
ступеньке, позволяя регулировать ее длину в соответствии с длиной ног ребенка. Ступенька Y изготовлена из
дерева, шириной один дюйм и длиной десять дюймов, и крепится к ремням H. Для превращения переноски в
качели используются четыре отрезка трехжильной манильской веревки J.
Длина каждого отрезка составляет четыре фута. Две из этих веревок соединены вместе в кольцо на верхнем
конце. На каждом из нижних концов веревки вставлен металлический карабин К. Эти карабины прикреплены к
кольцам D, расположенным на ручках переноски, а кольца на верхних концах веревок зацепляются за два
винтовых крюка, которые ввинчиваются в верхнюю часть дверной рамы. Эта сумка складывается до
небольших размеров и может поместиться в кармане куртки. Подробно описав и определив природу
указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216934.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216934&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216934A
[]
Усовершенствования тормозных колодок железнодорожных и аналогичных транспортных средств, а также
связанные с ними аспекты. Я, владелец компании Ridgway Place, Wimbledon, London, S.W. 19, по адресу 18,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к тормозным колодкам для использования на железнодорожных и подобных транспортных
средствах, у которых протектор шин значительно шире борта рельса, и, следовательно, наибольший износ
шины происходит в средней части протектора, так что шины приобретают вогнутую форму. Из-за небольшого
бокового перемещения шин по рельсам изношенная шина также приводит к износу головки рельса до
изогнутой формы, при этом края рельса часто деформируются вогнутым протектором шины. В паровых и
электрических железных дорогах практически всегда используется практика оснащения каждого колеса двумя
тормозными колодками, которые обычно устанавливаются непосредственно на концах тормозных балок.
Однако в некоторых случаях для каждого колеса предоставляется одна подушка. В случаях, когда
используются две опоры, согласно данному изобретению я использую две разнесенные опоры, как описано в
описании моего прежнего патента № 131 726, расположенные таким образом, что их самые длинные кромки
находятся на противоположных сторонах шины.
В такой конструкции наибольшее давление каждой тормозной колодки приходится на попеременно разные
стороны протектора шины, и тормозное давление и износ, вызванные обеими колодками в центре шины,
меньше, чем при использовании колодок в их нынешней конструкции. В случаях, когда для колеса
предусмотрена только одна опорная колодка, согласно данному изобретению, колодка выполнена таким
образом, что ее центральная часть имеет меньшую длину, чем два края. Это может быть достигнуто путем
удаления V-образной части или по одной части на каждом конце прямоугольной обуви. При желании на одном
колесе можно использовать две такие туфли. В случаях, когда используются две тормозные колодки, степень
развала колодки может быть больше с одной стороны, чем с другой, что приводит к изменению степени
износа обеих сторон шины. Аналогично, в описанной выше обуви, где предусмотрена одна сторона, длина
одной из сторон может быть больше другой. Усовершенствования тормозных колодок железнодорожных и
аналогичных транспортных средств, а также связанные с ними аспекты. Я, проживающий по адресу: Риджуэй
Плейс, 18, Уимблдон, Лондон, юго-запад 19, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к тормозным колодкам для использования на железнодорожных и подобных
транспортных средствах, в которых протектор шин значительно шире, чем головка рельса, и, следовательно,
наибольший износ шины происходит в средней части протектора, так что шины приобретают вогнутую форму.
Из-за незначительного бокового смещения шин по рельсам изношенная шина приводит к тому, что головная
часть рельса также изнашивается и приобретает изогнутую форму, а края рельса часто деформируются
вогнутым протектором шины. Целью данного изобретения является расположение длин поверхностей
различных частей тормозной колодки и, следовательно, их долговечности таким образом, чтобы они были
приблизительно пропорциональны степени износа, которому они подвергаются в результате истирания от
поверхности шины, с которой они соприкасаются, и тем самым предотвращали, как следствие,
неравномерность давления между колодкой и шиной на разных участках ширины соприкасающихся
поверхностей. В паровых и электрических железных дорогах практически всегда используется практика
оснащения каждого колеса двумя тормозными колодками, которые обычно устанавливаются непосредственно
на концах тормозных балок. Однако в некоторых случаях для каждого колеса предоставляется одна подушка.
В случаях, когда в соответствии с изобретением используются две опоры, я применяю две разнесенные
опоры, как описано в описании моего прежнего патента № 131 726, то есть опоры, у которых длина
поверхности опоры, контактирующей с протектором колеса, больше с одной стороны, чем с другой.
Такие башмаки имеют ту же ширину, что и протектор шины, и расположены таким образом, что их самые
длинные края находятся на противоположных сторонах шины. В такой конструкции наибольшая
износостойкость каждой тормозной колодки приходится на чередующиеся кромки протектора шины, а
тормозное давление и износ, вызванные обеими колодками в центре шины, меньше, чем при использовании
колодок в их нынешней конструкции. В случаях, когда для колеса предусмотрена только одна опорная
колодка, согласно данному изобретению, эта колодка выполнена таким образом, что ее центральная часть
имеет меньшую длину, чем два края. Это может быть достигнуто путем удаления V-образной части или по
одной части на каждом конце прямоугольной обуви. Можно использовать две такие туфли. При желании
можно смазать одно колесо маслом. В случаях, когда используются две тормозные колодки, степень развала
одной из них может быть больше, чем другой, что приводит к изменению степени износа двух кромок шины.
Аналогично, в описанной выше обуви, где предусмотрена одна сторона, длина одного из краев может быть
больше другого. Описанные выше колодки могут также быть снабжены рифлеными деталями для
соприкосновения с фланцами шин, как описано в описании моего прежнего патента № 131726.
Величина развальцовки и величина среза боковых сторон V-образных деталей зависят от условий работы и
не могут быть указаны в общем виде, но применяются условия, аналогичные изложенным в моей предыдущей
спецификации. Прилагаемые чертежи иллюстрируют тормозные колодки, изготовленные в соответствии с
данным изобретением. На рисунке 1 показан вид спереди колеса с прижатыми к нему двумя тормозными
колодками. На рисунке 2 показан вид сбоку левой тормозной колодки, а на рисунке 3 — вид сбоку правой
тормозной колодки. На рисунке 4 представлен чертеж тормозной колодки, центральная часть которой имеет
меньшую длину, чем две кромки, образованные двумя V-образными вырезами, а на рисунке 5 представлен
чертеж аналогичной колодки, у которой одна сторона вырезов длиннее другой. На рисунках 1–3 а — протектор
шины, б — бортик колеса. в и г — колодки; самая длинная сторона в левой колодке c находится на
противоположной стороне шины от самой длинной стороны d правой колодки d. На рисунке 4 показана
опорная колодка e, используемая в случае, когда для колеса предусмотрена только одна колодка, и имеющая
два V-образных паза f и g, образованных таким образом, что центральная часть колодки e имеет меньшую
длину, чем два края.
Показанная на рисунке 5 шина h аналогична показанной на рисунке 4, за исключением того, что V-образные
пазы j и k имеют одну сторону длиннее другой, поэтому степень износа с двух сторон шины различна.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216935.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216935&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216935A
[]
Усовершенствования в распределительных устройствах для использования в высоковольтных системах
электропередачи и подобных им.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Западный округ, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное от компании Delta-Star Electric Company, корпорации, организованной и
существующей в соответствии с законами штата Иллинойс, Соединенных Штатов Америки, с основным
местом деятельности по адресу: Фултон-стрит, 2437, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные
Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Настоящее изобретение касается усовершенствования распределительных устройств для
использования в высоковольтных системах передачи и тому подобном. Изобретение относится, в частности, к
некоторым усовершенствованиям способа монтажа отдельных высоковольтных элементов, особенно в
отношении местной трансформаторной подстанции или подобного объекта, что позволяет очень просто и без
опасности для оператора демонтировать трансформаторную подстанцию.
Одной из целей изобретения является крепление выключателей в поворотном положении таким образом,
чтобы они могли приводиться в действие простым вращательным движением на неподвижных шарнирах, а
также размещение указанного поворотного крепления совместно с высоковольтными изоляторами или
подобными устройствами, так чтобы последние представляли собой поворотные крепления или часть таких
креплений. Еще одна цель изобретения относится к соединению устройств молниезащиты с вышеупомянутым
поворотным креплением, благодаря чему зазор молниеотвода будет точно и надежно устанавливаться и
поддерживаться в любое время во время поворота выключателя. Изобретение представляет собой
высоковольтную отключающую станцию, имеющую неподвижный контакт, установленный на изолирующей
опоре в положении, позволяющем взаимодействовать с контактным рычагом, выступающим из стержня, на
одном конце которого расположен осевой грозоразрядник, находящийся рядом с неподвижным
грозоразрядником, причем указанный стержень установлен в поворотной изолирующей опоре, позволяющей
стержню вращаться только вокруг вертикальной оси и осуществляемой с помощью средств, изолированных от
нее.
Другие цели и области применения изобретения станут ясны из его подробного описания, которое состоит в
особенностях конструкции и сочетаниях частей, описанных и заявленных ниже. На прилагаемых чертежах: на
фиг. 1 показан вид спереди столба или башни, на верхнем конце которой установлен трансформатор и
отключающее устройство для однофазной цепи, все элементы которых воплощают в себе особенности
настоящего изобретения, при этом центральная часть башни срезана для уменьшения размера изображения;
на фиг. 2 показан вид сбоку, соответствующий фиг.
1
На рисунке 3 показан разрез, выполненный по линии 3-3 на рисунке 1, в направлении стрелок; на рисунке 4
показан вид, соответствующий рисунку 1, за исключением того, что на нем изображен модифицированный тип
конструкции, в котором предусмотрены три выреза, соответствующие трем плечам трехфазных цепей, а на
рисунке 5 показана другая модифицированная форма конструкции, в которой дроссельная катушка
установлена аксиально, а не радиально. В первую очередь обратимся к конструкции, показанной на фиг. 1, 2 и
3. В указанной конструкции детали показаны установленными на башне или столбе 5. Это удобный и
распространенный способ крепления, но следует понимать, что во многих случаях детали будут удобно
устанавливаться на какой-либо другой конструкции, например, на мосту или стене. На этой башне также
видна поперечная балка 6, на которой размещены высоковольтные изоляторы 7, 8 и 9 обычного типа. На фиг.
1, 2 и 3 показаны высоковольтные линии 10, 11 и 12, проходящие через изоляторы 7, 8 и 9, но в данном случае
рассматриваются только две ветви 10 и 12, поскольку на фиг. 1, 2 и 3 показаны особенности настоящего
изобретения в применении к однофазной цепи.
В другом месте на башне, для удобства, обычно под поперечной балкой 6, установлена еще одна поперечная
балка 13. Эта поперечная балка служит удобной опорой для верхних частей поворотных креплений, а также
удобной опорой для некоторых стационарных элементов. В другом месте, обычно под рычагом 13, установлен
еще один поперечный рычаг 14, который служит дополнительной опорой для поворотных креплений. На
рисунке показан трансформатор 15, установленный на задней стороне опоры, имеющий высоковольтные
выводы 16 и 17, а также низковольтные выводы 18 и 19. На траверсе 13 установлен высоковольтный изолятор
20, соответствующий каждой фазе цепи, и каждый из этих высоковольтных изоляторов имеет относительно
неподвижный контакт 21, причем контакты 21 двух траверс цепей постоянно соединены с высоковольтными
линиями 10 и 12 посредством выводов 22 и 23. В другой точке на рычаге 13 установлены высоковольтные
изоляторы 24, соответствующие изоляторам 20, причем изоляторы 24 обычно устанавливаются ближе к
башне или опоре, чем изоляторы 20, хотя вопрос о возможности изменения расположения остается на
усмотрение каждого конкретного случая.
Расположение изоляторов 24 ближе друг к другу и ближе к опоре или башне, чем изоляторов 20, в некоторых
случаях дает преимущество, однако, заключается в том, что линии, находящиеся под постоянным
напряжением, располагаются как можно дальше от башни, что, следовательно, повышает безопасность
операторов, а также в том, что, располагая изоляторы 24 как можно ближе к башне, подвижные части,
которые время от времени могут нуждаться в регулировке или замене, оказываются в более удобном для
рабочего на башне месте. На поперечной балке 14 расположены другие высоковольтные изоляторы 25,
которые находятся практически под соответствующими изоляторами 24. Следует отметить, что изоляторы 24
выступают вбок от поперечной балки 13, тогда как изоляторы 25 стоят вертикально от поперечной балки 14.
Изоляторы 25 или их штифты 26 установлены с шарнирным креплением, так что изоляторы могут качаться
вокруг вертикальной оси, опираясь на поперечную балку. Концевые части изоляторов 24 расположены в
основном в одной плоскости с центральной или осевой частью?
изоляторов 25, и для этой цели следует отметить, что поперечная балка 13 установлена с одной стороны
столба или башни, а поперечная балка 14 — с другой. Верхняя часть стержня или трубки 27 шарнирно
закреплена на конце соответствующего изолятора 24, например, с помощью петли 28. Нижний конец каждого
из стержней или трубок 27 крепится к соответствующему изолятору 25 либо непосредственно, либо косвенно.
В показанной конструкции это косвенная опора, при этом между каждым стержнем и соответствующим
изолятором 25 расположен изолятор 29. В таком случае каждый изолятор 25 имеет штырь 30 для
соответствующего изолятора 29. Назначение этого промежуточного изолятора 29 станет понятным при его
использовании из следующего пояснения: внутренний конец дроссельного катушки 31 соединен с нижним
концом каждого из соответствующих стержней или трубок 27, причем указанная дроссельная катушка
расположена над соответствующим изолятором 29. Внешний конец 32 каждой катушки дросселя соединяется
с соответствующим высоковольтным проводом 16 или 17, в зависимости от случая, посредством
предохранителя 33.
В случае перегорания такого предохранителя катушка дросселя и высоковольтные соединения будут
отсоединены от трансформатора и изолированы от земли и от трансформатора посредством промежуточного
изолятора. На верхнем конце каждой из трубок или стержней 27 расположен контактный рычаг 34, на внешнем
конце которого имеется контактный палец 35, предназначенный для соприкосновения с соответствующим
контактом 21, так что при вращении стержней или трубок 27 рычаги 34 будут качаться вперед и назад, в
результате чего цепи будут размыкаться или замыкаться. Основная силовая нагрузка обеспечивается прямым
контактом контактов 21 и 35. Однако в момент замыкания и размыкания цепей дополнительные или
вторичные контакты приводятся в действие следующим образом: спираль из пружинной проволоки 36 имеет
один конец, соединенный с каждым неподвижным контактом 21, а ее свободный конец 37 вытянут вверх под
небольшим углом. На качающемся конце каждого рычага 34 закреплена пружинная проволока 38, которая
соприкасается с соответствующей проволокой 37. Конструкция такова, что при размыкании цепи сначала
размыкаются контакты 21 и 35, а затем провода 37 и 38.
При замыкании цепи происходит обратное действие. Следует отметить, что при описанных выше способах
простое вращение стержней или трубок 27 вокруг их осей полностью отключает высоковольтную сторону
трансформатора, включая дроссельные катушки, грозоразрядники и предохранители, когда они используются.
Следует также отметить, что эта операция осуществляется с помощью простейшей механической
конструкции, которая чрезвычайно хорошо приспособлена для поддержки высокого натяжения и для
сопротивления очень высоким напряжениям. Стационарный рупор 39 для каждого грозозащитного устройства
крепится к поперечной балке 13 с помощью соответствующей опоры 40, на которой также установлены
резистивные блоки 41 обычного типа. Направляющая 42 проходит вверх от соответствующего стержня или
трубки 27 соосно с точкой 43, где расположен зазор, так что при вращении каждого стержня или трубки 27
направляющая просто вращается вокруг своего центра или оси, и таким образом, что при замыкании цепи для
электризации трансформатора устанавливается желаемый размер зазора.
Следует отметить, что при этом грозозащитный разрядник полностью отключается от высоковольтной линии
одновременно с размыканием цепи. Таким образом, все те элементы, которые обычно требуют
периодического внимания, отключаются и полностью отсоединяются от высоковольтных линий самым
простым способом. Вращение стержней или трубок 27, конечно, может быть осуществлено любым удобным
способом, но очень простая конструкция показана на чертежах. Данная конструкция включает в себя рычаг 44,
соединенный с каждым из изоляторов 26, четырехрычажный коромысловый рычаг 45, звенья 46,
соединяющие рычаги 44 с двумя противоположными рычагами указанного коромысла, рабочий рычаг 47,
шарнирно закрепленный на стойке или башне в точке 48, и звенья 49 и 50, соединяющие рабочий рычаг 48 с
другими рычагами четырехрычажного коромыслового рычага 45. При перемещении рычага управления 47
вверх и вниз оба стержня или трубки 27 одновременно поворачиваются в нужном направлении, чтобы
включить или выключить трансформатор и связанные с ним устройства из высоковольтной цепи.
Модифицированная схема, показанная на рис. 4, предусматривает использование деталей, аналогичных
только что описанным, работающих аналогичным образом для получения аналогичного результата, за
исключением того, что количество деталей соответственно умножается и правильно соотносится для
включения и выключения трех фаз трехфазной системы вместо двух фаз однофазной системы. В
конструкции, показанной на рис. 5, детали модифицированы таким образом, что дроссельная катушка
установлена аксиально, а сама катушка окружает вал или стержень. Следует отметить, что описанная здесь
конструкция превосходно подходит для строительства и эксплуатации монолитных подстанций для
высоковольтных распределительных систем, поскольку позволяет объединить трансформатор,
молниеотводы и устройства защиты, а также отключатели в единое целое и, при необходимости, разместить
их на одном столбе или опоре. Таким образом, становится возможным построить и изготовить подстанцию в
основном как единое целое и в соответствии со стандартными техническими условиями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216936.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216936&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216936A
[]
Постоянный ток. Усовершенствования высокоскоростных динамо-электрических машин для Мургейт, Лондон,
E.C. 2, граждане Российской Республики, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: – Высокоскоростные
машины переменного тока с малым числом полюсов могут быть сконструированы для получения очень
высокой выходной мощности; машины для непрерывного тока, с другой стороны, для очень больших
периферийных скоростей и большой выходной мощности до сих пор не были известны. Кроме того, до
настоящего времени не удавалось получить значительную мощность с помощью неподвижных щеток,
расположенных на относительно подвижном коммутаторе. Предметом настоящего изобретения является
высокоскоростная динамо-электрическая машина, имеющая малое количество полюсов и вырабатывающая
большой непрерывный ток. Индуцирующая часть машины неподвижна, а индуцирующая часть вращается.
Машина имеет два коллектора: один снабжен кольцами, а другой — сегментами.
Оба коллектора вращаются со скоростью, меньшей, чем скорость индуктора, при этом обмотка якоря
соединена с кольцами кольцевого коллектора щетками, а указанные кольца соединены с сегментами
сегментного коллектора или коммутатора, причем конструкция такова, что неподвижные щетки, которые
опираются на относительно движущийся сегмент коммутатора, собирают непрерывный ток. Данная машина
характеризуется тем, что число полюсов индуктора меньше числа щеток на сегментном коммутаторе, причем
расположение элементов таково, что число оборотов индуктора за единицу времени, умноженное на число
полюсов указанного индуктора, равно числу оборотов коммутатора за единицу времени, умноженному на
число щеток на сегментном коммутаторе. На прилагаемом чертеже показаны несколько конструктивных
вариантов предмета изобретения. В конструктивной форме, показанной на рис.
2
R — это индуктор машины, имеющий два основных полюса: N и S, а S — это индуктор или якорь машины.
Кольцевой коллектор имеет 16 колец, обозначенных I, II и XVI. По периферии сегментного коммутатора K
расположены 6 неподвижных щеток C, D, E, F, G и H. В этом случае необходимо, чтобы два коллектора
вращались со скоростью, меньшей, чем скорость индуктора, причем обе скорости имеют определенное
соотношение друг с другом, так что если nR — число оборотов индуктора, а nK — число оборотов
коллекторов, P — число полюсов индуктора, B — число щеток, то: В примере, показанном на рис. 2, поэтому
необходимо, чтобы коллекторы вращались со скоростью, равной одной трети скорости индуктора. Якорь S
имеет 8 проводников. Концы и средние точки каждого проводника соединены с одним из шестнадцати
проводников. Каждое кольцо коллектора соединено с тремя сегментами коммутатора К. Расстояние между
этими сегментами составляет 1200.
Таким образом, например, кольцо I соединено с соединен с 2, 211, 2111. Щетки C, D, E, с одной стороны, и F,
G, H, с другой стороны, в определенный момент времени соединены с одним и тем же кольцом. Таким
образом, по три таких устройства можно соединить вместе, как показано на схеме. Для возбуждения
индуктора необходим постоянный ток, который генерируется отдельным возбудителем L. Для облегчения
коммутации на индукторе предусмотрены два вспомогательных полюса, на которые подается постоянный ток,
величина которого пропорциональна величине внутреннего тока. Подключается к основной цепи посредством
двух вращающихся колец. Конструктивная форма, показанная на рис. 3, отличается от предыдущей тем, что
предусматривает отдельное возбуждение для двух вспомогательных полюсов n и s. Возбудитель Em
воздействует на два основных полюса индуктора, а возбудитель Es — на вспомогательные полюса.
Индукционная обмотка возбудителя Es соединена последовательно с основным током. Таким образом, при
постоянной скорости вращения возбудителя его электродвижущая сила практически пропорциональна току в
основной цепи.
В конструктивном варианте, показанном на рис. 4, якорь S имеет две независимые обмотки O1 и O.,. Каждая
из этих обмоток соединена с соответствующей Цюй Q также подключен к сегментному коммутатору K1, а
коллектор Q2 подключен к сегментному коммутатору K2. В каждом случае предполагается, что число полюсов
индуктора равно двум, а число щеток, контактирующих с сегментным коммутатором, равно четырем для
каждого из этих коммутаторов. Таким образом, скорость Коллекторы Q2 и K2 будут работать со скоростью
вдвое меньшей, чем индуктор. На диаграмме, показанной на рис. 4, изображены два друг друга
последовательно. Таким образом, машина будет выдавать вдвое большее напряжение, чем... На якоре S
были размещены независимые обмотки, при этом напряжение напряжение будет получено на клеммах
машины, и в этом случае Vk будет представлять напряжение одного коммутатора. Коммутаторы также могут
быть соединены параллельно. При описанной конструкции между двумя сегментами коммутатора может быть
соединена лишь часть каждого проводника якоря.
Это особенно выгодно в случае высокоскоростных машин, генерирующих очень высокое напряжение, в
которых напряжение, индуцированное в каждом проводе якоря, может превышать допустимое напряжение
между двумя сегментами коммутатора. С другой стороны, поскольку якорь неподвижен, соединение якоря с
кольцевым коллектором может быть выполнено через вентиляционные каналы a, b, c, d, e, f, как показано на
рис. 1. На рис. 5 схематически показана динамо-электрическая установка для преобразования переменного
тока в постоянный или наоборот. S представляет собой неподвижный якорь, обмотка 0 которого, с одной
стороны, соединена со вторичной обмоткой W2 трансформатора T, а с другой стороны, как описано выше, с
кольцами ротора R. Коллектор Q закреплен на коммутаторе K и приводится в движение механически с
помощью ротора R. Коммутатор K подает непрерывный ток в сеть постоянного тока. Электродвижущая сила
между различными точками обмотки 0 создается движущимся магнитным полем, возникающим из-за ротора
R. Этот ротор R намагничивается непрерывным током, подаваемым через контактные кольца от сети
постоянного тока.
Сеть переменного тока подключена к первичной обмотке W1 трансформатора Т. Для запуска машины клеммы
постоянного тока и клеммы переменного тока отключаются от соответствующих сетей, а ток возбуждения
ротора R подается от отдельного источника постоянного тока с напряжением, равным напряжению
постоянного тока, который предполагается подавать от машины. Ротор механически соединен с отдельным
пусковым двигателем и, таким образом, вращается с необходимой скоростью. Между одним из выводов
переменного тока машины и соответствующей сетью переменного тока подключена электрическая лампа,
чтобы показывать, когда напряжение на выводе машины совпадает по фазе с напряжением соответствующей
сети переменного тока. В данный момент клеммы переменного тока машины подключены к сети. Затем
Соседние файлы в папке патенты