Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2490
.pdf
При правильной установке указанных элементов S, болт блокировки перестановки 1 может быть перемещен
вправо, и при этом (с помощью элемента 44) клин 46 зацепляется за указанный болт блокировки
перестановки 1 и также сдвигается вправо, преодолевая сопротивление пружины 63. После этого правый
конец элемента 45 освободится и под действием пружины 62 вернется в положение, показанное на чертеже.
Если клин 46 настолько короткий, что после преобразования в кодовый замок он не входит в зацепление с
выступом на ригеле замка при перемещении последнего вправо, то преобразование в замок с защелкой
осуществляется путем вдавливания клина 46 в его исходное положение с помощью ручки 47, доступной
только изнутри чемодана или подобного устройства. Очевидно, что диски блокировки перестановок могут
быть расположены таким образом, чтобы они могли перемещаться поперечно своей оси, будучи
установленными на защелке 1 кодового замка и скользить поперечно вместе с ней, при этом части 5
закреплены неподвижно, так что может быть получено большое количество вариантов комбинации.
Как уже показали примеры, изобретение может быть изменено множеством способов. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216939.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216939&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216939A
[]
Насосы. Усовершенствования в области комбинированных электродвигателей и я, Томас Ланселот Рид
Купер, проживающий по адресу: Тотилл-стрит, 11, Вестминстер, Лондон, Юго-Западный 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
комбинированным электродвигателям и центробежным насосам типа, описанного в описании патента №
126099, выданного мне, и имеет своей целью обеспечить улучшенную конструкцию таких машин,
адаптированную для значительного упрощения изготовления и облегчения эксплуатации машины,
одновременно увеличивая полную грузоподъемность для заданного размера машины. В машинах указанного
типа ранее считалось необходимым, и поэтому было принято, предусматривать внешнюю водяную рубашку,
окружающую обмотки статора, которые полностью заключены в водонепроницаемую камеру, заполненную
изоляционной жидкостью.
Наличие такой водяной рубашки, естественно, значительно увеличивает габариты, вес и стоимость машины
заданной мощности, а также несколько усложняет как изготовление, так и эксплуатацию соединительных
элементов машины. Поэтому я исследовал, можно ли добиться достаточного охлаждения рабочих элементов
электродвигателя без использования внешней водяной рубашки, и в результате испытаний обнаружил, что
этот желаемый результат может быть достигнут при условии поддержания соответствующего потока
охлаждающей воды от рабочего колеса насоса через камеру двигателя. Таким образом, настоящее
изобретение заключается в усовершенствованной конструкции комбинированных электродвигателей и
насосов указанного выше типа, адаптированной для обеспечения полного охлаждения заключенных внутри
машины обмоток статора и пластин, а также пластин ротора, за счет охлаждающей воды, подаваемой
непосредственно из рабочего колеса насоса в камеру ротора, благодаря чему отпадает необходимость в
ранее использовавшейся внешней водяной рубашке электродвигателя, что значительно упрощает
изготовление и эксплуатацию машины, а также позволяет получать повышенную мощность от двигателя
любого заданного размера.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее будет описана конструкция, воплощающая его, со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой продольный вертикальный разрез
машины типа, описанного в патенте № 126099, сконструированной в соответствии с настоящим
изобретением; фиг. 2 представляет собой поперечный разрез рамы машины, показанной на фиг. 1,
иллюстрирующий отсутствие на ней какой-либо внешней водяной рубашки и расположение
водонепроницаемого соединения со статорными обмотками непосредственно на корпусе двигателя; фиг. 3
иллюстрирует модификацию конструкции. На фиг. 1 изображен комбинированный асинхронный
электродвигатель и центробежный насос типа, описанного в патенте № 126099, при этом входное отверстие
насоса обозначено цифрой 1, а выходное отверстие — цифрой 2. Электродвигатель относится к типу, в
котором обмотки статора полностью заключены в водонепроницаемую камеру 3, заполненную изоляционной
жидкостью, как описано в патентах № 113627 и 117296.
Водонепроницаемая камера 3 заключена между цилиндрической отливкой 4 статора и тонким цилиндром 5 из
подходящего материала, который соединен с указанной отливкой статора с одного конца посредством
фланцевого кольца 6, а с другого конца — диафрагмой 7, закрепленной между неподвижными частями 8 и 9,
которые не нуждаются в более подробном описании, поскольку не являются частью настоящего изобретения.
Полярные пластины статора 10a закреплены в отливке 4 любым подходящим способом, а фланцы II отливки
статора 4 закреплены на торцевой пластине 12 с выступом на всасывающем конце корпуса 13 машины и на
аналогичной выступной части 12A спиральной камеры насоса на нагнетательном конце. Роторные пластины
14 закреплены на втулке 15, которая соосно с валом 16 машины, поддерживаемым подшипниками 17 и 15,
выполненными в едином целом с внешними корпусами и расположенными соответственно на всасывающем и
нагнетательном концах этих корпусов. Как общее расположение Как описано в моем вышеупомянутом
патенте № 126099, нет необходимости описывать это здесь подробно.
Для обеспечения охлаждения рабочих элементов электродвигателя вал 16 машины поддерживается в таком
положении относительно корпуса 13, что между наклонной поверхностью 30 на рабочем колесе насоса 20 и
соответствующим наклонным прилегающим участком 21 стенки спирального корпуса насоса 22 образуется
наклонный зазор 19 заданного размера, обеспечивающий постоянный поток охлаждающей воды от
указанного рабочего колеса через зазор 19 в камеру ротора 23. Эта охлаждающая вода контактирует с
частями 5, 6, 7, 8 и 9, образующими корпус водонепроницаемой камеры 3, содержащей обмотки статора, а
также с пластинами ротора 14 и их кольцами короткого замыкания 42, и возвращается к всасывающему концу
насоса через другой зазор или интервал 24, расположенный между кольцом 25, закрепленным на
всасывающем конце втулки ротора 15, и прилегающей частью 26 корпуса 13, которая, как показано,
выполнена в виде регулируемого кольца. В показанной на примере конструкции вал 16 регулируется в
рабочем положении для обеспечения необходимого зазора 19 с помощью ряда съемных шайб 27,
расположенных между упорным подшипником 28 на валу 16 и торцевой пластиной 29, окружающей камеру
рабочего колеса насоса.
Однако для обеспечения и поддержания необходимого для потока охлаждающей воды зазора по окружности
или отверстия 19 может быть использовано любое другое подходящее устройство. Представленная
конструкция со съемными шайбами 27 имеет то преимущество, что позволяет очень легко изменять и
регулировать наклонный зазор 19 и, следовательно, с высокой точностью контролировать поток
охлаждающей воды. Это достигается путем удаления одной или нескольких шайб 27 для уменьшения зазора
19 и добавления одной или нескольких шайб для его увеличения. Следует понимать, что упорный подшипник
28 всегда находится в контакте с самой внешней шайбой за счет тяги рабочего колеса насоса в сторону
двигателя во время работы. Вместо зазора 19 между наклонными поверхностями 30 и 21, как описано выше,
зазор или отверстие 31 может быть образовано между выступающей внутрь лицевой пластиной или диском
32, прикрепленным болтами к части 21 спирального корпуса, и прилегающей вертикально сформированной
боковой частью рабочего колеса насоса 20, как показано на рисунке.
Рис. 3. В этом случае между наконечником рабочего колеса и спиральным корпусом может быть допущен
приблизительно осевой рабочий зазор 33 соответствующих размеров, а между выступом 35 на рабочем
колесе и внутренним краем облицовочной пластины 32 может быть допущен больший или меньший зазор 34 в
зависимости от необходимости. Конструкция такова, что лицевая пластина 32 выступает вперед и, таким
образом, закрывает зазор 33, а регулирование охлаждающей воды осуществляется путем изменения
размеров зазора или отверстия 31 с помощью съемных шайб 27. Благодаря усовершенствованной
конструкции я могу обеспечить адекватное охлаждение статорных катушек и пластин, а также сердечника
ротора, полностью изнутри, а именно, за счет потока воды через камеру ротора 23 и интервал 24, и таким
образом обойтись без охлаждающей рубашки, показанной на фиг. 1 (22) моего патента № 126093. Поток
охлаждающей воды также может дополнительно регулироваться на всасывающем конце путем установки
отдельной детали 26 в виде регулируемого кольца, навинченного на прилегающую часть корпуса 13 и
имеющего наклонную поверхность, соответствующую наклонной поверхности кольца 25, закрепленного на
втулке ротора 15.
Отказавшись от внешней водяной рубашки описанным выше способом, я могу обеспечить наличие воздушной
расширительной камеры 36 в верхней части корпуса статора 4, причем указанная расширительная камера
сообщается со статорной камерой 3 посредством вентиляционных отверстий 37 и 38, как показано на фиг. 1.
Эта расширительная камера обеспечивает свободное расширение изолирующей жидкости в камере 3 и
позволяет мне изготавливать корпус, окружающий камеру 3, из любого желаемого жесткого материала, в
отличие от гофрированных или расширяющихся частей корпуса, показанных в моем патенте № 126099. В
показанной конструкции с одной стороны и вблизи каждого конца камеры расширения воздуха 36 расположен
вентиляционный канал 44, который ведет из роторной камеры 23 в атмосферу и управляется любым
подходящим краном или подобным устройством. Торцы расширительной камеры могут быть удобно
утолщены способом, показанным на рис. 1, что позволяет сделать отверстия в утолщенных участках для
размещения штифтов 39, 40 для подъемных скоб или подобных устройств, так что положение крышки
всасывающего патрубка насоса не будет влиять на работу подъемных скоб.
На фиг. 2 показана масло- и водонепроницаемая соединительная коробка 41, установленная
непосредственно на статорном цилиндре 4, позволяющая надежно пропускать изолированные провода 42 для
статорных обмоток через стенку указанного цилиндра к статорным обмоткам 43, расположенным внутри
статорной камеры 3. Такая конструкция облегчается за счет отсутствия внешней водяной рубашки. Еще одно
преимущество заключается в том, что износ, вызванный песком или грязью в воде, проходящей через
регулирующий зазор, может быть корректно компенсирован по мере необходимости, что обеспечивает
эффективную работу насоса. Для этой цели рабочее колесо насоса, или другая подвижная поверхность, или
прилегающая поверхность неподвижного корпуса, или и то, и другое подвижные и неподвижные поверхности
могут быть снабжены регулируемыми и сменными деталями. В представленной конструкции на каждом конце
машины, а также под ней, предусмотрена сливная пробка 45 для изоляционной жидкости, которая управляет
сливным каналом, сообщающимся со статорной камерой 3; кроме того, вблизи пробки 45 расположена
сливная пробка 46 для воды, которая управляет сливным каналом из роторной камеры 23, и эти каналы
позволяют опорожнять указанные камеры по мере необходимости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216940.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216940&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216940A
[]
Способ получения новых эффектов на животных волокнах. Я, проживающий по адресу: Саутгемптон
Билдингс, 30, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения, «сообщенного мне из-за
границы компанией Lanil-Aktiengesellschaft, швейцарской компанией, расположенной по адресу: Фрайштрассе,
111, Базель, Швейцария», и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в
следующем заявлении: Обработка животных волокон парафином, пчелиным воском, церезином, стеарином и
другими аналогичными средствами известна для целей воскования волокон; эта обработка воском обычно
проводится на окисленных волокнах с помощью щелочной ванны, содержащей избыток щелочного вещества,
как описано в Спецификации № 183249. В соответствии с настоящим изобретением, особенно красивые
эффекты изменения цвета достигаются на волокнах животного происхождения путем обработки
хлорированных или иным образом окисленных волокон парафином, пчелиным воском и другими
аналогичными средствами непосредственно, то есть без использования щелочи.
Шерсть, обработанная таким образом, в процессе использования демонстрирует удивительное свойство
особенно хорошо сохранять тепло в тех частях тела, которые ею покрыты, вероятно, потому что
теплопроводность волокон снизилась, а предварительное хлорирование или другое окисление волокон
сделало их особенно подходящими для восковой обработки. Парафиновый воск, пчелиный воск, церезин,
стеарин и другие аналогичные вещества могут быть нанесены на хлорированную или иным образом
окисленную шерсть до или после окрашивания, или, конечно, без какой-либо операции окрашивания. Для
окрашивания вощеных волокон можно использовать теплую или горячую красильную ванну, чтобы размягчить
волокна. Следующий пример иллюстрирует изобретение: 100 килограммов шерстяной пряжи в виде каната
хлорируют известным способом и окрашивают. После сушки изделия пропускаются через расплавленный
парафин и отжимаются, при этом излишки парафина отделяются соответствующим образом. Благодаря
хлорированию волокон, они стали очень восприимчивы к парафину, что обеспечивает их тщательную
пропитку и исключает опасность удаления парафина даже при многократной стирке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216941.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216941&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216941A
[]
Усовершенствования, касающиеся кузовов автомобилей и аналогичных транспортных средств. Я, Фернан
Жан Янссен, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Жид, 93, Леваллуа-Перре, Французская
Республика, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: когда
автомобиль движется по неровной дороге, передняя часть шасси, поддерживающая радиатор, капот,
разъединяемое сцепление и листовой металлический каркас передней панели кузова, а также задняя часть,
поддерживающая кузов, подвергаются нерегулярным деформациям различного характера. Их массовые
характеристики и поверхности, на которых они опираются относительно земли (то есть колеса), создают
эффекты, которые приводят к деформации как передней, так и задней части шасси в зависимости от
возникающих воздействий. Фактическая установка указанной передней части на автомобили осуществляется
таким образом, что обеспечивается жесткое соединение передней части шасси с задней частью, несмотря на
то, что она крепится к опоре, образующей элемент передней части шасси и передней части кузова
автомобиля, которая, в свою очередь, опирается на заднюю часть шасси.
Такая жесткость между двумя элементами (передней и задней частями шасси), каждый из которых
подвергается различным видам вибраций или деформаций, как правило, приводит к катастрофическим
последствиям как для шасси, так и для кузова автомобиля. Фактически, такой устаревший способ крепления
приводит к переменной жесткости всего шасси в зависимости от того, подвергаются ли две указанные выше
части противоположным или синхронным деформациям, что, в свою очередь, приводит к следующим
неудобствам: 1. Ослабление болтов или винтов, крепящих переднюю панель кузова к корпусу тележки.
2.
Движения передней панели кузова, капота и радиатора взад-вперед издают крайне неприятный шум.
3.
Быстрое изнашивание радиатора из-за этих колебаний.
4.
Ограниченная амортизация в его колебательных движениях. Усовершенствованная конструкция крепления,
являющаяся предметом настоящего изобретения, призвана устранить неудобства, возникающие из-за
деформационных движений, за счет обеспечения полной независимости передней панели кузова,
закрепленной на полу, от кузова. Таким образом, кузову автомобиля обеспечивается свобода движений, что
защищает его от основной причины — удара или вибрации, и, следовательно, продлевает срок службы,
особенно в части, включающей нижние элементы, раму, передние поперечные балки, а также передние
двери. На прилагаемом чертеже, демонстрирующем конструкцию в соответствии с настоящим изобретением:
на фиг. 1 показан продольный перспективный вид части передней панели кузова, иллюстрирующий ее
обычное или стандартное крепление. На рисунке 2 представлен продольный перспективный разрез передней
панели кузова, демонстрирующий способ монтажа в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 3
показан вид крепления сбоку.
Обращаясь к рисунку 1, видно, что передняя панель корпуса 1 соединена с опорой 2, непосредственно
поддерживаемой корпусом каретки C, с помощью винтов или гвоздей 3. При таком способе крепления
деформации, возникающие в противоположных направлениях на кузове по отношению к опоре 2 и на опоре
по отношению к кузову, несомненно, имеют тенденцию в большей или меньшей степени ослаблять средства,
фиксирующие переднюю панель кузова в нужном положении, не вызывая при этом фактического ослабления.
Нельзя отрицать, что передняя панель кузова сама по себе подвергается сильным вибрациям или
сотрясениям в автомобилях, оснащенных центральным или внутренним проходом, где кузов плотно прилегает
к передней панели кузова для размещения средств крепления последней. Если обратиться к рисунку 2, на
котором показан усовершенствованный способ крепления, то видно, что передняя панель кузова 1, которая
крепится к опоре 2, дополнительно прикреплена к поперечной балке или бруску 4, который может быть
изготовлен из дерева, металла или другого подходящего прочного материала, причем указанная балка
независима от так называемого кузова С.
Поперечная балка 4 может располагаться внутри поперечной балки корпуса или снаружи указанной
поперечной балки на ее задней или передней поверхности. Независимость монтажа обеспечивается не
только по окружности поперечной балки 4, но и по боковым балкам P корпуса, при этом предусмотрен зазор,
как показано на рисунке 5, для обеспечения необходимого люфта. Поскольку элемент, образующий переднюю
панель кузова, стал независимым, он больше не подвергается крутящим силам, передаваемым на него
кузовом автомобиля, как это показано на рисунке 1, так что равновесие автомобиля не нарушается. Кроме
того, полностью исключается ослабление крепежных винтов или гвоздей, которого невозможно избежать из-за
непрерывного движения транспортного средства, что обеспечивает полную свободу движений тела. Кроме
того, изобретение может быть применено для того, чтобы сделать переднюю панель кузова независимым
элементом крепления вместе с боковыми элементами P, или же изобретение может быть применено только к
передней панели кузова без включения боковых элементов.
Помимо этих существенных и неоспоримых преимуществ, необходимо учитывать вибрации двигателя,
которые не могут передаваться на переднюю панель кузова, оказывая на нее вредное воздействие, что
приводит к значительному снижению шума, гула или жужжания, часто передаваемых в салон автомобиля.
Очевидно, что при необходимости соединение верхней части передней панели кузова с самим кузовом может
быть выполнено с помощью резинового, войлочного или другого подходящего текстильного материала. Также
сохраняется за право применять независимую установку передней кузовной панели ко всем автомобилям и
изменять форму рамы в соответствии с предполагаемым типом кузова. Усовершенствования, касающиеся
кузовов автомобилей и аналогичных транспортных средств. Я, Фернан Жан Янссен, гражданин Франции,
проживающий по адресу: улица Жид, 93, Леваллуа-Перре, Французская Республика, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления.
Это можно подробно описать и подтвердить следующим утверждением: С точки зрения жесткости, шасси
транспортного средства можно рассматривать как состоящее из двух частей: очень жесткой передней части и
относительно менее жесткой задней части. Первая из этих частей получает жесткость благодаря поперечным
элементам, поддерживающим двигатель, которые образуют вторичную раму, а также самому двигателю,
механизму переключения передач и другим деталям. Поскольку эти детали требуют надежной опоры, они
крепятся либо к продольным балкам шасси, либо к упомянутой выше вторичной раме. В результате передняя
часть шасси становится очень жесткой и не может изменять свою форму во время движения автомобиля.
Задняя часть шасси, как правило, не имеет приводных элементов, карданный вал крепится к перемычке
сзади, которая, в свою очередь, поддерживается упругой подвеской, то есть пружинами. Становится
очевидным, что в этих условиях задняя часть шасси не обладает такой же относительной жесткостью, как
передняя.
Когда автомобиль движется, особенно по неровным дорогам, шасси подвергается толчкам и ударам, а
поскольку передняя часть более жесткая, чем задняя, колебания распределяются по всему шасси
неравномерно. В результате в месте соединения жестких и менее жестких частей шасси возникает заметный
изгиб. Желательно избегать колебаний деталей, установленных на задней части, амплитуда которых больше,
чем у деталей передней части, что оказывает негативное воздействие на детали, установленные на передней
части шасси, поскольку в некоторых случаях изгиб вызывает повреждение кузова и перенапряжение
различных деталей. Уже были предложены различные конструкции, которые в некоторой степени устраняют
этот недостаток. Например, было предложено продлить или удлинить автомобиль вперед и соединить с ним
приборную панель с помощью соответствующих боковых элементов, а также установить кузов на шасси сзади
с помощью шарниров, при этом передняя часть кузова, вместо того чтобы быть жестко прикрепленной
болтами к раме шасси, опирается на последнюю с использованием соответствующих упругих элементов.
Также было предложено сконструировать комбинированный капот и кузов автомобиля, причем сам капот
будет представлять собой удлинение, имеющее такую форму, что оно будет составлять переднюю часть
кузова автомобиля. Также предлагалось в автомобилях, оснащенных приборной панелью с выемкой, крепить
эту панель к приборной панели и обеспечивать свободное перемещение между панелью и той частью кузова,
неотъемлемой частью которой она является в обычном режиме; или в случаях, когда приборная панель с
выемкой не используется, но кузов автомобиля простирается до приборной панели, аналогичная конструкция,
обеспечивающая свободное перемещение, была разработана! было предложено. Настоящее изобретение
относится к усовершенствованной конструкции вышеупомянутых типов. Согласно данному изобретению,
продольные балки, прикрепленные к боковым сторонам рамы шасси, прерываются вблизи воображаемой оси
колебаний между передней и задней частями кузова автомобиля, передней панелью кузова, капотом,
приборной панелью и связанными с ними деталями, образуя, по сути, отдельный узел, отличный от задней
части кузова.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором фиг. 1 представляет собой боковой вид транспортного средства, оснащенного моим
усовершенствованием. На рис. 2 представлен поперечный разрез, показывающий место соединения двух
частей тела. На рис. 3 представлен перспективный вид передней панели кузова, снятый сзади. На рис. 4
представлен продольный разрез панели корпуса и места соединения двух частей корпуса. Как видно на
чертеже, передняя панель кузова 1 опирается на арочные опоры 2 и 4. В свою очередь, они крепятся к
боковой продольной балке, установленной на шасси. Опоры 2 и 4 могут быть изготовлены из дерева, металла
или другого подходящего материала. Еще одна арочная опора C установлена в соединении с задней частью
кузова и с продольной балкой p, закрепленной на шасси. Следует отметить, что в точке 5 имеется излом,
расположенный вблизи воображаемой оси колебаний между частями с различной упругостью.
Вместо того чтобы арочная опора 4 располагалась внутри опоры С, она может располагаться снаружи нее.
Поскольку элемент, образующий переднюю панель кузова, является независимым, он больше не
подвергается крутящим и другим нагрузкам, передаваемым от задней части кузова автомобиля.
Обеспечивается полная свобода передвижения, и исключается ослабление крепежных винтов, гвоздей и тому
подобного. Дополнительным преимуществом является то, что вибрации двигателя не передаются на
основной корпус в той же степени, как в предыдущих конструкциях, и уровень шума снижается. На практике
установлено, что зазор между частями C и 4 должен составлять около 2 сантиметров. При движении по
неровной местности он может значительно меняться, но не уменьшится менее чем на несколько
миллиметров. Нежелательно заполнять пространство между деталями даже упругим материалом, но детали
могут быть сформированы таким образом, чтобы исключить попадание дождя и т. д. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216942.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216942&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216942A
[]
Улучшения в работе селеновых элементов. Мы, Уильям Прайор, проживающий по адресу: Аппер Гросвенор
Роуд, 215, Танбридж. Уэллс из графства Кент и Клара Эллен Райли из Брент-Нолла, Хескет-роуд,
Эштон-он-Мерси, недалеко от Манчестера, в графстве Ланкастер, британские подданные, настоящим
заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованию селеновых элементов и имеет своей целью создание элемента, который будет
обеспечивать большее соотношение света и темноты, то есть обладать большей степенью чувствительности
к различным степеням освещенности. Предлагается достичь этой цели с помощью одного или нескольких
эмалированных или изолированных проводников и намотать эти проводники таким образом, чтобы их витки
плотно прилегали друг к другу. В настоящее время селеновые элементы изготавливаются путем наматывания
двух оголенных проводящих проводов или электродов по спирали вокруг пластины из сланца, слюды или
другого подходящего изоляционного материала таким образом, чтобы витки двух проводников располагались
как можно ближе друг к другу, но не соприкасались.
Для завершения изготовления элемента селен расплавляется на проводниках, а затем подвергается
термической обработке, в результате чего селен образует мостик между проводниками и создает между ними
высокое сопротивление. При таком способе изготовления требуются значительные навыки и опыт, чтобы
предотвратить соприкосновение проводов друг с другом как при намотке проводников на пластину, так и при
нанесении расплавленного селена на поверхность. Также было установлено, что известными методами
невозможно получить элемент с большим коэффициентом трансформации из-за задержки или усталости,
присущих таким элементам, вызванных необходимым расстоянием между проводниками и, как следствие,
массой селена, расположенного между каждой витком катушки. В соответствии с одним из вариантов
осуществления данного изобретения, ячейка состоит из одного неизолированного проводника и одного
изолированного проводника, намотанного спирально на подложку из сланца или другого изоляционного
материала, при этом указанные проводники расположены попеременно и вплотную друг к другу.
В соответствии с одним из вариантов модификации предлагается использовать два эмалированных или
изолированных проводника, намотанных, как описано выше. В соответствии с еще одним вариантом
модификации, в любом из вышеописанных вариантов осуществления два проводника могут быть изготовлены
из двух различных проводящих материалов. Для завершения изготовления ячеек, как описано выше, перед
расплавлением селена и его нанесением на поверхность проводников необходимо сначала аккуратно удалить
изоляцию с внешней поверхности проводника или проводников, чтобы оголить провод; затем селен наносится
известным способом и запекается при соответствующей температуре в течение необходимого времени.
Согласно модификации, вместо плавления селена на проводниках, внешняя поверхность проводников,
обнаженная, как описано выше, может быть прижата любым подходящим зажимным устройством к тонкому
листу подготовленного селена, расположенному на листе стекла, слюды или другого прозрачного материала.
Улучшения в работе селеновых элементов.
Мы, Уильям Прайор, проживающий по адресу: Аппер Гросвенор Роуд, 215, Танбридж-Уэллс, графство Кент, и
Клара Эллен Райли, проживающая по адресу: Брент-Нолл, Хескет Роуд, Эштон-он-Мерси, недалеко от
Манчестера, графство Ланкастер, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к усовершенствованию селеновых
элементов и имеет своей целью создание элемента, который будет давать большее соотношение между
светом и темнотой, то есть будет обладать большей чувствительностью к различным степеням
освещенности». Предлагается достичь этой цели с помощью одного или нескольких эмалированных или
изолированных проводников и намотать указанные проводники таким образом, чтобы их витки плотно
прилегали друг к другу. В настоящее время селеновые элементы изготавливаются путем наматывания двух
оголенных проводящих проводов или электродов по спирали вокруг пластины из сланца, слюды или другого
подходящего изоляционного материала таким образом, чтобы витки двух проводников располагались как
можно ближе друг к другу, но не соприкасались.
Для завершения изготовления элемента селен расплавляется на проводниках, а затем подвергается
термической обработке, в результате чего селен образует мостики между проводниками и формирует между
ними высокое сопротивление. При таком способе изготовления требуются значительные навыки и опыт,
чтобы предотвратить соприкосновение проводов друг с другом как при намотке проводников на пластину, так
и при нанесении расплавленного селена на поверхность. Также было установлено, что известными методами
невозможно получить элемент с большим соотношением компонентов из-за задержки или усталости,
присущих таким элементам, вызванных необходимым расстоянием между проводниками и, как следствие,
массой селена, расположенного между каждой витком катушки. На прилагаемом рисунке: Рисунок 1
представляет собой вид сверху основных элементов селенового элемента. Рисунок 2 представляет собой
разрез по линии x x рисунка 1, выполненный в увеличенном масштабе, иллюстрирующий для сравнения
настоящий способ намотки электродов на изолирующую основу, а рисунки 3, 4, 5 и 6 представляют собой
аналогичные виды, показывающие некоторые способы намотки электродов в соответствии с данным
изобретением.
Как показано на рисунке 1, основные элементы ячейки включают в себя пластину 1 из сланца, слюды или
другого подходящего изоляционного материала и два проводящих провода или электрода 2 и 3, намотанные
биспирально на пластину 1. Селен расплавляется и распределяется по проводникам на одной стороне
таблетки, после чего подвергается соответствующему термическому воздействию. Согласно существующему
или известному способу намотки, как показано на рисунке 2, из-за использования оголенных проводов, витки
проводников 2 и 3 обязательно расположены на некотором расстоянии друг от друга, в результате чего между
витками проводников находится масса селена 4. Для преодоления дефектов, присущих ячейкам,
сформированным таким образом, согласно настоящему изобретению предлагается плотно прижимать
электроды друг к другу, причем некоторые варианты осуществления показаны на рисунках 3–6 прилагаемого
чертежа. Согласно варианту осуществления, показанному на рисунке 3, ячейка состоит из одного
неизолированного проводника 5 и одного эмалированного или изолированного проводника 6, намотанных по
две спирали на пластину 1 из сланца или другого изоляционного материала, причем указанные проводники
расположены попеременно и вплотную друг к другу.
Согласно рисунку 4, неизолированный проводник 5 заменен вторым изолированным или эмалированным
проводом 7. Для увеличения емкости элемента электроды могут иметь разный диаметр, как показано на
рисунке 5; в этом случае эмалированный или изолированный проводник 6 имеет больший диаметр, чем
неизолированный проводник 5. В элементах, предназначенных для работы с высокими напряжениями,
предпочтительно изготавливать элемент, как показано на рисунке 6, в соответствии с которым используются
три провода, состоящие из двух изолированных проводников 5 и 7, разделенных изолированным или
непроводящим проводом 8. Для завершения изготовления ячеек, как описано выше, перед расплавлением
селена и его нанесением на поверхность проводников, необходимо сначала аккуратно удалить изоляцию с
внешней или верхней поверхности проводника или проводников, чтобы в этом месте оголить провод, как
показано на рисунках 3, 4, 5 и 6. Затем селен наносится известным способом и запекается при
соответствующей температуре в течение необходимого времени, так что по завершении образуется тонкий
ровный слой селена 9 на поверхности проводов без образования каких-либо скоплений в какой-либо точке.
Согласно одному из вариантов модификации, вместо расплавления селена на проводниках, как описано
выше, оголенные проводники могут быть прижаты любым подходящим зажимным устройством к тонкому
листу подготовленного селена, расположенному на листе стекла, слюды или другого прозрачного материала.
Проводники, используемые при формировании ячейки, могут быть изготовлены из одного и того же или из
двух разных проводящих материалов. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216943.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216943&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216943A
[]
Усовершенствования механизма привода котельной или относящиеся к нему. Мы, компания BABCOCK &
WILCOX LIMITED, британская компания, и Фредерик Уильям Холлик, гражданин Великобритании, оба
проживающие по адресу: Oriel House, 30, Farringdon Street, London, E.C., настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующее описание: данное изобретение относится к приводному механизму
механических кочегаров, в частности, цепного типа, и имеет целью создание эффективного механизма,
который можно удобно устанавливать и легко контролировать для обеспечения перемещения колосниковой
решетки со скоростью, которая может изменяться в пределах по желанию обслуживающего персонала. На
этом устройстве на выступающей части вала, обслуживающего решетку, установлен редуктор,
предназначенный для размещения шестерен, передающих привод на решетку. Предпочтительно, в качестве
трансмиссионного механизма используются прямозубые шестерни, некоторые из которых установлены на
осях или штифтах, закрепленных на корпусе редуктора, при этом передаточное отношение рассчитывается
таким образом, чтобы обеспечить необходимое снижение скорости вращения колосниковой решетки.
В состав трансмиссии входит планетарная или криптографическая шестерня, заключенная в корпус, который
несет холостые шестерни, сконструированные таким образом, что при свободном вращении корпуса
движение не передается на остальную часть зубчатой передачи, но при нажатии на тормоз для
сопротивления вращению движение передается через прямозубую шестерню на ведущий вал. Очевидно, что
при непрерывном нажатии на тормоз решетка будет двигаться с максимальной скоростью, тогда как при
прерывистом нажатии и отпускании тормоза скорость движения решетки будет снижаться, причем степень
снижения будет зависеть от продолжительности периодов отпускания. Удобно, что отпускание тормоза может
осуществляться с помощью соленоида, управляемого щеткой-переключателем, вращающейся с низкой и
постоянной скоростью мимо кольцевого ряда контактов, которые могут быть включены в цепь или выключены
из нее. При такой конструкции, когда в каком-либо из контактов отсутствует ток, тормоз постоянно включен;
когда необходимо уменьшить скорость вращения решетки, ток включается на один, два или более контактов в
зависимости от желаемой скорости, при этом следует понимать, что когда щетка движется по этим контактам,
решетка остается неподвижной.
В качестве альтернативы для управления тормозом могут быть предусмотрены механические средства,
предпочтительно набор кулачков, вращающихся с низкой постоянной скоростью и вступающих в зацепление с
тормозным рычагом в различных точках по мере необходимости. На корпусе редуктора может быть
установлен приводной двигатель, функционально соединенный с механизмом передачи внутри корпуса, при
этом приводной двигатель, трансмиссия и защитный корпус образуют единый узел. Усовершенствования
механизма привода котельной или относящиеся к нему. Мы, компания BABCOCK & WILCOX LIMITED,
британская компания, и Фредерик Уильям Холлик, гражданин Великобритании, оба проживающие по адресу:
Соседние файлы в папке патенты