Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2473
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216592.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216592&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216592A
[]
Усовершенствования, касающиеся манометров или измерителей перепада давления, пригодных для
измерения скорости потока жидкости с помощью трубки Вентури и других типов измерителей перепада
давления. Я, Джон Лоуренс Ходжсон, проживающий в Эггингтон-Хаус, недалеко от Лейтон-Баззарда, графство
Бедфордшир, гражданин Англии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: в
спецификации 12255 от 1913 года описывается манометр для измерения разницы давлений на трубке
Вентури, трубке Пито, отверстии или подобном устройстве, размещенном в трубопроводе. Этот манометр
состоит из резервуара и измерительной трубки; измерительная трубка имеет такую кривизну, что смещение
мениска индикаторной жидкости пропорционально количеству жидкости, проходящей через трубку.
Разработка практичного инструмента, воплощающего в себе вышеуказанную особенность, сопряжена со
значительными трудностями. Было установлено, что если измерительные трубки изготовлены из стекла,
каждую трубку необходимо калибровать, поскольку двух идентичных трубок невозможно изготовить, к тому же
трубки очень легко ломаются.
Если измерительная трубка была изготовлена из круглого целлулоидного материала, она быстро темнела на
воздухе, из-за чего мениск становился трудноразличимым. Выявилось, что изготовление канала нужной
кривизны в металлической пластине нецелесообразно из-за сложности обеспечения удовлетворительного
соединения между металлической поверхностью и прозрачным материалом, используемым для передней
части трубки. Наклон измерительной трубки обязательно очень близок к горизонтальному в нулевой точке
шкалы; поэтому было обнаружено, что любое расширение жидкости в резервуаре относительно самого
резервуара из-за изменений температуры приводит к изменению положения мениска. Это привело к
неправильной установке нуля на приборе и значительно снизило его полезность. В манометре, описанном в
настоящем изобретении, указанные выше трудности были уменьшены или преодолены. Измерительная
трубка, изготовленная из целлулоида, имеет прямоугольное сечение (примерно). Измерительная трубка
изготовлена из прозрачного целлулоида, а задняя и боковые стенки отлиты из белого целлулоида.
Предпочтительно покрасить дно трубки в черный цвет, чтобы оно отбрасывало темный свет на мениск.
Данная конструкция имеет следующие преимущества: (1) Измерительные трубки, отлитые или
сформированные на шаблоне, идентичны и взаимозаменяемы.
(2)
Белая отражающая поверхность, образованная тем, что задняя часть измерительной трубки находится всего
примерно в 3,32 дюймах от передней прозрачной поверхности, позволяет четко видеть мениск, даже
несмотря на то, что прозрачная поверхность значительно темнеет.
(3)
Измерительная трубка небьющаяся. В настоящем изобретении прозрачная поверхность измерительной
трубки расширена таким образом, чтобы образовать поверхность, на которой выгравированы или нанесены
деления шкалы. Это удлинение также служит для придания жесткости измерительной трубке и удержания ее
в заданной форме даже при изменении температуры прибора. Удлинитель крепится на месте с помощью
винтов или клея к опорам, расположенным на передней панели резервуара. В торцы измерительной трубки в
целлулоид встроены специальные элементы, позволяющие выполнять соединения между трубкой и
резервуаром без деформации трубки. Предпочтительно, чтобы резервуар манометра занимал всю длину
измерительной трубки, так чтобы он был неглубоким и имел большую площадь поперечного сечения, а не
глубоким и имел малую площадь поперечного сечения. Это гарантирует, что изменения уровня жидкости,
вызванные относительным расширением жидкости в резервуаре и стенок резервуара, будут
незначительными. При использовании манометра для измерения высокого давления трубка манометра
усиливается стеклянной пластиной спереди, прикрепленной болтами к металлической пластине сзади.
Поскольку для манометров, чувствительных к малым и большим максимальным перепадам давления,
целесообразно изготавливать только один резервуар определенного размера, выбранный резервуар должен
быть рассчитан на работу с наибольшими перепадами давления. При установке манометрических трубок для
измерения меньших максимальных перепадов давления шкала этих трубок делается пропорциональной
расходу только в ограниченном диапазоне, а затем резко возрастает до верхнего соединения для измерения
давления на поверхности резервуара. Это также дает дополнительное преимущество, обеспечивая
определенную перегрузочную способность для более чувствительных приборов. Новый прибор, как и прибор,
описанный в вышеупомянутой спецификации, оснащен вытеснителем и спиртовым уровнем. Однако
соединения напорных трубопроводов и уравнительный клапан предпочтительно выполнять в самом корпусе
резервуара, чтобы избежать использования внешних труб. Усовершенствования в области манометров или
измерителей перепада давления, подходящих для расходомеров жидкости типа Вентури и других типов,
работающих с перепадом давления.
Я, Джон Лоуренс Ходжсон, проживающий в Эггингтон-Хаус, недалеко от Лейтон-Баззарда, графство
Бедфордшир, гражданин Англии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Спецификация
12255 от 1913 года описывает манометр для измерения разницы давлений на трубке Вентури, трубке Пито,
отверстии или подобном устройстве, размещенном в трубопроводе. Этот манометр состоит из резервуара и
измерительной трубки; измерительная трубка имеет такую кривизну, что смещение мениска индикаторной
жидкости пропорционально количеству жидкости, проходящей через трубку. Разработка практичного
инструмента, воплощающего в себе вышеуказанную особенность, сопряжена со значительными трудностями.
Было установлено, что если измерительные трубки изготовлены из стекла, каждую трубку необходимо
калибровать, поскольку двух одинаковых трубок невозможно изготовить, к тому же трубки очень легко
ломаются. Если измерительная трубка была изготовлена из круглого целлулоидного материала, она быстро
темнела на воздухе, из-за чего мениск становился трудноразличимым.
Выявилось, что изготовление канала нужной кривизны в металлической пластине нецелесообразно из-за
сложности обеспечения удовлетворительного соединения между металлической поверхностью и прозрачным
материалом, используемым для передней части трубки. Наклон измерительной трубки обязательно очень
близок к «горизонтальному» в нулевой точке шкалы; поэтому было обнаружено, что любое расширение
жидкости в резервуаре относительно самого резервуара из-за изменений температуры приводит к изменению
положения мениска. Это привело к неправильной установке нуля на приборе и значительно снизило его
полезность. В манометре, описанном в настоящем изобретении, указанные выше трудности были уменьшены
или преодолены. Измерительная трубка, изготовленная из целлулоида, прозрачного бакелита или другого
подобного подходящего материала, имеет прямоугольное сечение (примерно 2 дюйма в глубину и 3 32 дюйма
в ширину). Передняя часть измерительной трубки выполнена из прозрачного целлулоида, а задняя и боковые
стороны отлиты из белого целлулоида. Предпочтительно покрасить дно трубки в черный цвет, чтобы оно
отбрасывало темный свет на мениск.
Данная конструкция имеет следующие преимущества: (1) Измерительные трубки, будучи отлитыми или
сформированными по шаблону, идентичны и взаимозаменяемы. (2) Белая отражающая поверхность,
образованная тем, что задняя часть измерительной трубки находится всего в 3,5 дюймах от передней
прозрачной поверхности, позволяет четко видеть мениск, даже если прозрачная поверхность значительно
темнеет. (3) Измерительная трубка небьющаяся. В настоящем изобретении прозрачная поверхность
измерительной трубки расширена таким образом, чтобы образовать поверхность, на которой выгравированы
или нанесены деления шкалы. Это удлинение также служит для придания жесткости измерительной трубке и
удержания ее в заданной форме даже при изменении температуры прибора. Удлинитель крепится на месте с
помощью винтов или клея к опорам, расположенным на передней панели резервуара. Специальные
элементы встроены в целлулоид на концах измерительной трубки, что позволяет выполнять соединения
между трубкой и резервуаром без деформации трубки.
Предпочтительно, чтобы резервуар манометра занимал всю длину измерительной трубки, так чтобы он был
неглубоким и имел большую площадь поперечного сечения, а не глубоким. небольшой площади поперечного
сечения. Это гарантирует, что изменения уровня жидкости, вызванные относительным расширением жидкости
в резервуаре и стенок резервуара, будут незначительными. Если, кроме того, это небольшое повышение
уровня жидкости в резервуаре, вызванное повышением температуры, приравнять к понижению уровня
жидкости в измерительной трубке из-за уменьшения ее поверхностного натяжения с повышением
температуры, то получится нуль, на который не влияют умеренные изменения температуры. Для
манометрической жидкости подходит парафиновое масло с удельной плотностью 0,8. При использовании
манометра для измерения высокого давления трубка манометра усиливается стеклянной пластиной спереди,
прикрепленной болтами к металлической пластине сзади. Поскольку для манометров, чувствительных как к
малым, так и к большим максимальным перепадам давления, целесообразно использовать резервуары
одного размера, следует выбирать резервуар, рассчитанный на работу с наибольшими перепадами давления.
При установке манометрических трубок для измерения меньших максимальных перепадов давления шкала
этих трубок делается пропорциональной расходу только в ограниченном диапазоне, а затем резко возрастает
до верхнего соединения для измерения давления на поверхности резервуара. Это также дает
дополнительное преимущество, обеспечивая определенную перегрузочную способность для более
чувствительных приборов. Новый прибор, как и прибор, описанный в вышеупомянутой спецификации,
оснащен вытеснителем и спиртовым уровнем. Однако соединения напорных трубопроводов и уравнительный
клапан предпочтительно выполнять в самом корпусе резервуара, чтобы избежать использования внешних
труб. Обращаясь к чертежам: на рис. 1 показан боковой вид манометра; на рис. 2 — сечение по линии XY. На
этих рисунках R — резервуар, содержащий манометрическую жидкость, G — измерительная трубка, по
которой поднимается жидкость (на рисунках выше 10 показана допустимая перегрузка); U и D — клапаны,
расположенные соответственно перед и после манометра, которые соединяются с резервуаром и
измерительной трубкой манометра.
E — это уравнительный клапан, седло которого предпочтительно выполнено в резервуаре, в самой отливке.
S, S и S — это секции, проходящие через три винта, поддерживающие прибор и крепящие его к стене, а Z —
это винт для регулировки уровня прибора в соответствии с показаниями спиртового уровня L. P — это
заглушка, которую снимают при заливке масла в резервуар. А — это вытеснитель, приводимый в действие
винтом К, для установки мениска жидкости на ноль после выравнивания прибора. На рис. 3 показан
увеличенный фрагмент измерительной трубки G и ее деревянных опор N, прикрепленных к отливке
резервуара винтами Q. Передняя часть измерительной трубки G выполнена из прозрачного целлулоида.
Задняя часть W выполнена из белого целлулоида для обеспечения отражающей поверхности, а верхняя
часть нижней боковой части B предпочтительно затемнена, чтобы на мениске образовывался темный отблеск,
облегчающий его различение. В качестве альтернативы жидкость может быть окрашена.
Описанные выше особенности манометров для измерения малых перепадов давления, оснащенных
изогнутыми манометрическими трубками, в равной степени применимы и к аналогичным манометрам,
оснащенным прямыми манометрическими трубками. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216593.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216593&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216593A
[]
Говорящие машины.
Мы, компания «Грамофон», британская компания Disc Limited из Хейса, графство Мидлсекс, и Хорас
Леопольд Такер Бакл, британский подданный из Бруксайда, графство Ивсли, графство Мидлсекс, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованию шариковых подшипников, с помощью которых подвижный элемент может быть
установлен для вращения и поддержки в шариковых подшипниках простой и экономичной конструкции.
Изобретение может быть с успехом применено, например, к креплению звукового рычага проигрывателя
дисков, который в этих устройствах, как правило, устанавливается таким образом, чтобы качаться вокруг
вертикальной оси, так что звуковой блок на свободном конце рычага может перемещаться по пластинке. При
применении изобретения в этих целях шарикоподшипник может быть выполнен следующим образом:
звуковой рычаг имеет обычный отвод на широком конце, причем этот конец образует вертикальный участок
трубки. На внешней стороне этого участка, ближе к нижнему концу, путем прокатки или иным способом
образуется канал полукруглого сечения вокруг трубы.
Этот канал образует одну половину гонки мячей. Вторая половина шарикоподшипника образована двумя
частями, каждая из которых имеет канал, по существу, четверть окружности. Верхняя часть этой половины
шарикоподшипника выполнена в виде внутреннего канала, выточенного или иным образом изготовленного в
отрезке трубки, который посредством фланца на его нижнем конце может быть закреплен на плате двигателя
машины. В верхней части этого участка имеется направленный внутрь фланец, на нижней стороне которого
образована четверть шарикоподшипника. Оставшаяся четверть шарикоподшипника сформирована на
внутреннем и верхнем крае участка трубки, предназначенного для плотного вставки в последний упомянутый
выше участок трубки. Верхний конец этого внутреннего участка трубки может быть выполнен с внутренним
фланцем, а канал, образующий четверть шарикоподшипника, может быть сформирован на внутреннем и
верхнем крае или выступе этого фланца. Размеры деталей таковы, что в собранном виде вокруг нижнего
конца звукового рычага образуется практически круговой канал, по которому могут перемещаться шарики.
Как уже объяснялось, этот круговой канал с внутренней стороны ограничен каналом в самом звуковом отводе,
в то время как внешняя половина канала образована двумя четвертькруговыми каналами в других участках
трубки, один из которых расположен внутри другого, и оба окружают нижний конец звукового отвода. Шарики
могут быть расположены на некотором расстоянии друг от друга с помощью сетки или разделителя обычной
конструкции, имеющего равномерно расположенные прорези по периферии кольца. Это кольцо удобно
удерживать в правильном положении между нижним краем фланца наружной секции трубки и верхней частью
внутренней секции трубки, при этом размеры должны быть такими, чтобы сетка для определения расстояния
между шариками располагалась горизонтально по вертикали относительно центра шариков. Внешняя и
внутренняя секции трубки, образующие внешнюю половину шарикоподшипника, могут быть соединены между
собой после сборки с помощью винта или подобного инструмента, а нижние концы двух секций могут плотно
прилегать к плате двигателя. Описанная выше конструкция не только обеспечивает возможность крепления
звукового рычага таким образом, чтобы он легко вращался вокруг вертикальной оси, но и обеспечивает
надежное крепление звукового рычага, благодаря чему свободный конец звукового рычага не может быть
существенно приподнят или опущен, а сам звуковой рычаг не будет дребезжать или вибрировать.
Таким образом, также предусмотрено крепление звукового рычага, которое устраняет необходимость в
какой-либо внутренней опоре, например, в опоре на конце звукового рычага, а также нет необходимости в
наличии внешнего, направленного вверх рычага, закрепленного на плате двигателя, в верхнем конце которого
предусмотрена опора для колена звукового рычага, как это иногда используется.
Говорящие машины.
Мы, компания «Грамофон», британская компания из Хейса, Мидлсекс, и Хорас Леопольд Такер Бакл,
британский подданный из Бруксайда, Йьюсли, Мидлсекс, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованию шарикоподшипников для звукового
тонарма дискового проигрывателя, который в этих устройствах, как правило, установлен таким образом,
чтобы качаться вокруг вертикальной оси, так что звуковой блок на свободном конце тонарма может
перемещаться по пластинке. Целью изобретения является создание усовершенствованного
шарикоподшипника для этой цели. Согласно настоящему изобретению, шарикоподшипник для звукового
рычага говорящего аппарата выполнен, во-первых, в виде полукруглой канавки в изгибе звукового рычага,
во-вторых, в виде приблизительно четвертькруглой канавки во внутреннем фланце трубчатого элемента,
окружающего конец изгиба звукового рычага и предназначенного для жесткого крепления на аппарате, и,
в-третьих, в виде приблизительно четвертькруглой канавки в трубчатой втулке, предназначенной для
плотного прилегания к последнему указанному неподвижному элементу.
Между фланцем неподвижного трубчатого элемента и верхней частью втулки может быть установлено
распорное кольцо для обеспечения зазора между шариками. Изобретение проиллюстрировано на
прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет собой вид сбоку, а фиг. 2 и 3 — разрезы сбоку,
иллюстрирующие три части, необходимые для формирования шарикоподшипника в соответствии с
настоящим изобретением. На рис. 4 показан вид прокладки для шариков, на рис. 5 — вид в разрезе
собранных деталей, а на рис. 6 — увеличенное изображение, наглядно иллюстрирующее формирование
шарикоподшипникового кольца. Обращаясь к рис. 1, 2 и 3, 1 представляет собой звуковой отвод,
образованный обычным коленом 2 на широком конце, причем этот конец образует вертикальный участок
трубки. На внешней стороне этого участка, ближе к нижнему концу, путем прокатки или иным способом
образован канал 3 полукруглого сечения вокруг трубы. Этот канал 3 составляет одну половину гонки мячей.
Вторая половина шарикоподшипника образована двумя частями, каждая из которых имеет канал, по
существу, четверть окружности.
Верхняя часть этой половины шарикоподшипника образована внутренним каналом 4, имеющим сечение,
приблизительно равное четверти окружности, выточенным или иным образом выполненным на нижней
стороне направленного внутрь фланца 6, образованного на верхнем конце участка трубки 5, который
посредством дополнительного фланца 7 на своем нижнем конце может быть закреплен на плате двигателя
машины. Оставшаяся четверть шарикоподшипника образована каналом 8, сформированным на внутреннем и
верхнем крае участка трубки 9, предназначенного для плотного вставки в участок трубки 5. При
необходимости верхний конец внутренней секции трубки 9 может быть выполнен с внутренним фланцем,
аналогичным фланцу 6 трубки 5, а канал, образующий четверть шарикоподшипника, может быть выполнен на
внутреннем и верхнем крае или выступе этого фланца. Размеры деталей таковы, что при сборке каналы 3, 4 и
8 образуют практически круглый канал вокруг нижнего конца 2 звукового рычага 1, по которому могут
перемещаться шарики 10. Круглый канал ограничен с внутренней стороны каналом 3 в самом звуковом
рычаге 1, а с внешней — каналами 4 и 8 в секциях трубок 5 и 9, при этом секция 9 находится внутри секции 5,
и обе секции окружают нижний конец звукового рычага 1.
При желании шарики могут быть разделены сеткой или распоркой, например, такой, как показано на рис. 4,
корпус 11 которой имеет равномерно расположенные пазы 12 по внутренней периферии. Это кольцо 11 может
быть удобно удерживаться в правильном положении между нижним краем фланца 6 участка трубки 5 и
верхней частью внутреннего участка трубки 9, при этом размеры сетки 11 должны быть такими, чтобы она
располагалась горизонтально в той же плоскости, что и центр шариков 10. Секции трубок 5 и 9, образующие
внешнюю половину шарикоподшипника, могут быть скреплены между собой после сборки с помощью винта 13
или подобного устройства, при этом нижние концы двух секций могут плотно прилегать к плате двигателя.
Описанная выше конструкция не только обеспечивает возможность крепления звукового рычага 1 таким
образом, чтобы он легко вращался вокруг вертикальной оси, но и обеспечивает надежное крепление
звукового рычага, благодаря чему свободный конец 14 звукового рычага не может быть поднят или опущен в
значительной степени, а сам звуковой рычаг не будет дребезжать или вибрировать.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216594.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216594&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216594A
[]
Самолеты.
Мы, компания THE FAIREY AVIATION COMPANY, британская компания, расположенная по адресу
Крэнфорд-Лейн, Хейз, графство Мидлсекс, и Фрэнсис Гилмер Темпест Доусон, подданный Великобритании,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
Настоящее изобретение относится к самолетам, в которых каждое крыло пары имеет длину своей задней
краевой части (простирающейся практически по всей длине крыла), разделенную на две секции,
соответственно дистальную и проксимальную, далее именуемые соответственно «элеронами» и
«закрылками», обе из которых способны к изгибу, и в которых могут быть предусмотрены средства для
осуществления по желанию взаимно-одновременного или взаимно-независимого управления
соответствующими секциями в обоих крыльях пары; например, в случаях, когда, как указано в описании
патента № 135521, элероны Дистальные или наружные секции соответствующих крыльев приспособлены для
одновременного изгиба либо в противоположных направлениях (например, для обеспечения бокового
управления машиной), либо в одном направлении (например, для изменения кривизны крыльев), в то время
как закрылки (проксимальные или внутренние секции) приспособлены для одновременного изгиба только в
указанном направлении одновременно с аналогичным изгибом наружных секций.
Целью настоящего изобретения является создание средств, позволяющих, в то время как элероны или
внешние секции соответствующих крыльев пары могут одновременно изгибаться в противоположных
направлениях, а также (как в вышеупомянутом случае) могут одновременно изгибаться в одном и том же
направлении, по желанию, закрылки или внутренние секции могут одновременно изгибаться в
противоположных направлениях одновременно с аналогичным изгибом элеронов (например, для обеспечения
бокового управления на малых скоростях), независимо от того, предусмотрены ли одновременно средства
для изгиба только элеронов в одном и том же направлении (при этом закрылки остаются зафиксированными в
нормальном положении) или для изгиба как элеронов, так и закрылков одновременно в одном и том же
направлении. Согласно настоящему изобретению, в то время как управляющие тросы или эквивалентные
элементы, используемые для управления элеронами или внешними секциями соответствующих крыльев,
управляются одновременно, но в противоположных направлениях, посредством вращающегося элемента с
ручным управлением, как это было принято ранее, управляющие тросы или эквивалентные элементы,
используемые для управления закрылками или внутренними секциями соответствующих крыльев, также
управляются одновременно, но в противоположных направлениях, посредством второго вращающегося
элемента, концентричного первому или вращающемуся элементу с ручным управлением; предусмотрены
средства, благодаря которым второй вращающийся элемент, который обычно зафиксирован в нейтральном
или среднем положении, в котором он удерживает закрылки в их нормальном положении, может по желанию
быть освобожден из указанного положения и соединен с первым или вращающимся элементом с ручным
управлением таким образом, чтобы участвовать во вращении последнего и, таким образом, вызывать
одновременный изгиб соответствующих закрылков в противоположных направлениях одновременно с
аналогичным изгибом соответствующих элеронов.
В сочетании с только что упомянутыми устройствами могут быть предусмотрены средства (например,
описанные в описании патента № 135520), позволяющие одновременно изгибать оба элерона, как по
отдельности, так и в сочетании с закрылками, в одном направлении; при этом следует понимать, что изгиб
соответствующих секций (элеронов или закрылков) в соответствующих крыльях в одном направлении не
будет препятствовать возможности изгиба этих секций в противоположных направлениях, и наоборот. В
одном из вариантов изобретения два троса управления, относящиеся к соответствующим элеронам пары,
соединены отрезком зубчатой цепи, которая проходит над зубчатым колесом, предназначенным для
вращения вместе с маховиком, и входит в его зацепление. Ступица этого колеса вращается вокруг трубчатого
гнезда, закрепленного в продольном положении на верхнем конце обычной стойки управления самолета,
причем это зубчатое колесо элерона расположено между стойкой управления и маховиком.
Трубчатое гнездо служит подшипником для шпинделя, который проходит через гнездо и выступает за его
пределы, при этом шпиндель способен как вращаться, так и скользить вдоль него; на выступающем конце
шпинделя, удаленном от маховика, закреплено второе зубчатое колесо, через которое проходит и
зацепляется отрезок зубчатой цепи, соединяющий два троса управления, относящиеся к соответствующим
закрылкам пары, которые соответствуют рассматриваемой паре элеронов. Другой конец шпинделя выступает
за ступицу маховика и имеет штифтовое соединение с ручным рычагом, который, радиально отходя от
маховика, опирается на кольцо, предназначенное для вращения (как единое целое со шпинделем) вокруг
трубчатого гнезда, но не способное скользить вдоль него; в то время как в точке, диаметрально
противоположной точке опоры, пружина находится в сжатом состоянии между кольцом и рычагом, стремясь
переместить свободный конец рычага наружу от поверхности маховика и, таким образом, протянуть шпиндель
через гнездо к тому его концу, где расположен маховик.
Продольное перемещение шпинделя приводит к приближению второго, или закрылкового, зубчатого колеса к
соседней стороне стойки управления; при этом смежные поверхности стойки и зубчатого колеса снабжены
соответствующими элементами кулачковой муфты, образованной таким образом, что только когда зубчатое
колесо занимает среднее или нейтральное угловое положение, соответствующее нормальному положению
обоих закрылков пары, элементы кулачковой муфты могут зацепляться друг с другом под действием пружины,
блокируя шпиндель и зубчатое колесо закрылков от вращения, оставляя при этом маховик и зубчатое колесо
элеронов свободными для вращения по мере необходимости для одновременного изгиба соответствующих
элеронов в противоположных направлениях. Когда необходимо, чтобы шпиндель и зубчатое колесо закрылка
участвовали во вращении маховика и зубчатого колеса элеронов с целью одновременного изгиба
соответствующих закрылков и элеронов в противоположных направлениях, свободный конец рукоятки
толкают к поверхности маховика, чтобы зафиксировать его с помощью пружинной защелки; такая блокировка
рукоятки с маховиком возможна только тогда, когда маховик и рукоятка занимают соответствующие угловые
положения.
Очевидно, что для достижения такого соответствия угловых положений необходимо либо повернуть маховик
так, чтобы он занял среднее или нейтральное угловое положение (соответствующее нормальному положению
обоих элеронов пары), совпадающее со средним или нейтральным угловым положением, в котором рычаг
зафиксирован на стойке, либо, наоборот, отсоединить рычаг от стойки и повернуть его в угловое положение,
совпадающее с положением, занимаемым в данный момент маховиком. В последнем (и, как правило,
предпочтительном) случае может случиться (особенно в больших летательных аппаратах), что нажатие на
ручной рычаг может создать чрезмерную (хотя и более или менее кратковременную) нагрузку на пилота. В
этих условиях, для облегчения ручного управления, необходимого для придания закрылкам необходимого
противоположного изгиба, чтобы они могли быстро привестися в соответствие с соответствующими
элеронами, ручной рычаг может быть заменен вторичным маховиком, вращающимся как единое целое с
зубчатым колесом закрылков; предусмотрены средства для первоначальной разблокировки зубчатого колеса
закрылков от стойки управления, а затем для последующей блокировки вторичного маховика относительно
основного или главного маховика, когда указанный вторичный маховик повернут таким образом, чтобы
привести зубчатое колесо закрылков в угловое положение, соответствующее уже занятому зубчатым колесом
элеронов.
В одном из таких вариантов вторичное маховик закреплено на конце осевого шпинделя таким образом, что
оно расположено перед основным маховиком, причем расстояние между двумя маховиками таково, а диаметр
вторичного маховика значительно меньше диаметра основного, что каждым маховиком можно легко
управлять независимо от другого. Между ступицей вспомогательного маховика и фланцем на прилегающем
конце трубчатого гнезда расположена сжатая пружина, которая стремится отвести вспомогательный маховик
от основного маховика и, путем перемещения шпинделя вдоль трубчатого гнезда, удерживать звездочку
закрылка зафиксированной на стойке управления, когда указанная звездочка занимает среднее или
нейтральное угловое положение, соответствующее нормальному положению закрылков. Когда необходимо
независимо от элеронов отвести закрылки в противоположных направлениях, вспомогательное маховик
смещается в сторону основного маховика, чтобы сжать пружину и, перемещая шпиндель вдоль в
соответствующем направлении, разблокировать ведущее колесо закрылка от стойки.
Теперь вспомогательное маховик можно поворачивать до тех пор, пока его угловое положение не совпадет с
угловым положением основного маховика, или, другими словами, пока противоположный изгиб
соответствующих закрылков не будет приведен в соответствие с изгибом соответствующих элеронов. После
достижения этого относительного углового положения двух маховиков пружинная защелка, установленная на
рычаге вторичного маховика, входит в зацепление с фиксатором на рычаге основного маховика таким
образом, что фиксирует два маховика вместе, предотвращая их взаимное смещение как в осевом, так и в
угловом направлениях, так что в дальнейшем два маховика можно перемещать как одно целое до тех пор,
пока пружинная защелка не будет освобождена. В одном из вариантов описанной выше модификации
третичный маховик, имеющий практически тот же диаметр, что и вторичный маховик, закреплен на осевом
валу на небольшом расстоянии перед вторичным маховиком, который, в свою очередь, имеет шлицевое
соединение с валом; осевое перемещение вала (необходимое для отсоединения звездочки закрылка от
стойки управления и последующего обеспечения возможности фиксации вторичного маховика относительно
основного) осуществляется путем смыкания ободов вторичного и третичного маховиков таким образом, чтобы
они сближались.
Для облегчения этой операции обод третичного маховика может иметь вогнуто-выпуклое поперечное сечение,
причем вогнутость направлена к ободу вторичного маховика. Для предотвращения заклинивания
вспомогательного и основного маховиков, за исключением случаев, когда они занимают требуемые
относительные угловые положения, на рычаге вспомогательного маховика может быть установлен
раздвоенный кронштейн, охватывающий рычаг вспомогательного маховика (расположенного между основным
и вспомогательным маховиками), при этом одна из ветвей указанного раздвоенного кронштейна содержит
плунжер, приспособленный, при необходимости, для освобождения под действием пружины, так что его
острие будет упираться в кольцо, образованное рычагами основного маховика; это кольцо имеет отверстие
или углубление, в котором острие плунжера автоматически входит в зацепление, когда основной и
вспомогательный маховики занимают требуемые относительные угловые положения, при этом
предусмотрены средства для втягивания указанного плунжера и удержания его в обычно заблокированном
или нерабочем положении.
Очевидно, что тросы управления или эквивалентные элементы, относящиеся к элеронам и закрылкам (или к
любому из них), могут функционировать в противовес пружинному механизму, или что механическая цепь
может быть замкнута через балансировочную проволоку, как, например, в способе, описанном в патенте №
135522.
Самолеты.
Мы, компания THE FAIREY AVIATION COMPANY, предлагаем усовершенствования в области или
относящиеся к устройствам управления для LIMITED, британской компании, расположенной по адресу:
Крэнфорд Лейн, Хейз, графство Мидлсекс. Подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу,
настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к самолетам, в которых
каждое крыло пары имеет длину своей задней краевой части (простирающейся практически по всей длине
крыла), разделенную на две секции, соответственно дистальную и проксимальную, которые далее именуются
соответственно «элеронами» и «закрылками», обе из которых способны к изгибу, и в которых предусмотрены
средства для осуществления по желанию взаимно-одновременного или взаимно-независимого управления
соответствующими секциями в обоих крыльях пары, как указано в описании патента № 135521, где элероны
Крылья с закрылками приспособлены для одновременного изгиба либо в противоположных направлениях
(например, для обеспечения бокового управления машиной), либо в одном направлении (например, для
изменения кривизны крыльев), тогда как закрылки (т.е. проксимальные или внутренние секции)
приспособлены для одновременного изгиба только в одном направлении одновременно с аналогичным
изгибом внешних секций.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств, позволяющих, в то время как элероны или
внешние секции задних краевых частей соответствующих крыльев пары могут одновременно изгибаться в
противоположных направлениях, а также (как в вышеупомянутом случае) одновременно в одном и том же
направлении по желанию, закрылки или внутренние секции указанных задних краевых частей могут
одновременно изгибаться в противоположных направлениях одновременно с аналогичным изгибом элеронов
(например, для обеспечения бокового управления на малых скоростях), не препятствуя возможности
одновременного изгиба как элеронов, так и обоих закрылков пары в одном и том же направлении. Согласно
настоящему изобретению, в то время как соответствующие тросы управления или эквивалентные элементы,
используемые для управления элеронами соответствующих крыльев, могут одновременно, но в
противоположных направлениях, управляться с помощью вращающегося элемента с ручным управлением,
как это было принято ранее, предусмотрены средства, благодаря которым соответствующие тросы
управления или эквивалентные элементы, используемые для управления закрылками соответствующих
крыльев, также могут одновременно, но в противоположных направлениях, управляться вторым
вращающимся элементом, концентричным первому или вращающемуся элементу с ручным управлением;
средства, кроме того, обеспечивают...
Обычно зафиксированный в нейтральном или среднем угловом положении, в котором он удерживает
закрылки в их нормальном положении, по желанию может быть освобожден из указанного положения и
соединен с первым или управляемым вручную вращающимся элементом таким образом, чтобы участвовать
во вращении последнего и, таким образом, вызывать одновременное изгибание соответствующих закрылков в
противоположных направлениях одновременно с аналогичным изгибанием соответствующих элеронов. В
сочетании с только что упомянутыми устройствами предусмотрены средства (например, описанные в
описании патента № 35520), позволяющие одновременно изгибать в одном направлении оба элерона и оба
закрылка по желанию; при этом подразумевается, что изгиб элеронов и закрылков на соответствующих
крыльях происходит в одном направлении. указанные участки предназначены для изгиба в противоположных
направлениях и наоборот. На прилагаемых чертежах, на рисунках 1, 2 и 3 подробно показан один из
вариантов механизма для реализации настоящего изобретения; рисунок 1 представляет собой вид сзади
маховика и связанных с ним деталей, установленных на верхнем конце обычной стойки управления самолета,
рисунок 2 представляет собой вид сверху на него в разрезе по линии 22 рисунка 1; а рисунок 3 представляет
собой осевой вертикальный разрез.
На рисунке 4 представлен вид, аналогичный рисунку 3, демонстрирующий слегка измененную конструкцию.
На рисунке 5 представлен вид сзади в поперечном сечении кулачковой муфты, предназначенной для
удержания второго вращающегося элемента в нейтральном или среднем угловом положении. На рисунке 6
представлена схема, иллюстрирующая, в качестве примера, один из вариантов соединения элеронов и
закрылков с средствами их управления. Аналогичные обозначения обозначают соответствующие детали на
всех чертежах. Обращаясь сначала к рисункам 1, 2 и 3, а также к рисункам 5 и 6, можно увидеть, что два троса
управления 11, 11*, относящиеся к соответствующим элеронам 12, 12* пары, соединены отрезком зубчатой
цепи 13, которая проходит над зубчатым колесом 14 и входит в зацепление с ним, будучи приспособленным
для вращения вместе с маховиком 15, ступица которого 16 вращается вокруг трубчатого гнезда IT,
закрепленного в продольном положении на верхнем конце обычной стойки управления 18 самолета, причем
это зубчатое колесо элерона 14 расположено между стойкой управления и маховиком.
Трубчатое гнездо 17 служит подшипником для шпинделя 19, который проходит через гнездо и выступает за
его пределы, при этом шпиндель 19 способен как вращаться, так и скользить вдоль него; на выступающем
конце шпинделя, удаленном от маховика 15, закреплено второе зубчатое колесо 20, через которое проходит и
зацепляется отрезок зубчатой цепи 21, соединяющий два троса управления 22, 22*, относящиеся к
соответствующим закрылкам 23, 23* из пары, соответствующей рассматриваемой паре элеронов 12, 12*.
Другой конец шпинделя 19 выступает за ступицу 16 маховика 15 и имеет в точке 24 штифтовое соединение с
ручным рычагом 25, который, радиально отходя от маховика, опирается в точке 26 на кольцо 27,
предназначенное для вращения (как единое целое со шпинделем 19) вокруг трубчатого гнезда 17, но не
способное скользить вдоль него; в то время как в точке, диаметрально противоположной точке опоры 26,
пружина 28 сжата между кольцом 27 и рычагом 25, так что она стремится переместить свободный конец
рычага наружу от поверхности маховика и, таким образом, протянуть шпиндель 19 через гнездо 17 к тому его
концу, где расположен маховик.
Это продольное перемещение шпинделя 19 приводит к тому, что второе или закрылковое зубчатое колесо 20
приближается к соседней стороне стойки управления 18, при этом смежные поверхности стойки и указанного
зубчатого колеса снабжены соответствующими элементами кулачковой муфты 29, выполненной таким
образом, что только когда закрылковое зубчатое колесо 20 занимает среднее или нейтральное угловое
положение, соответствующее нормальному положению обоих закрылков 23, 23* пары, элементы кулачковой
муфты 29 могут зацепляться друг с другом под действием пружины 28, блокируя шпиндель 19 и закрылковое
зубчатое колесо 20 от вращения, оставляя при этом маховик 15 и зубчатое колесо элеронов 14 свободными
для вращения по мере необходимости для одновременного изгиба соответствующих элеронов 12, 12* в
противоположных направлениях. Когда необходимо, чтобы шпиндель 19 и зубчатое колесо закрылка 20
участвовали во вращении маховика 15 и зубчатого колеса элерона 14 с целью одновременного изгиба
соответствующих закрылков 23, 23*, а также соответствующих элеронов 12, 12* в противоположных
Соседние файлы в папке патенты