Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2473
.pdf
направлениях, свободный конец рукоятки 25 прижимается к поверхности маховика, чтобы зафиксироваться с
ним с помощью пружинной защелки 30; такая блокировка рукоятки с маховиком возможна только тогда, когда
маховик и рукоятка занимают соответствующие угловые положения.
Очевидно, что для достижения такого соответствия угловых положений необходимо либо повернуть маховик
15 так, чтобы он занял среднее или нейтральное угловое положение, указанное на рисунке 1 и
соответствующее нормальному положению обоих элеронов 12, IS* пары, так чтобы оно совпадало со средним
или нейтральным угловым положением, в котором рычаг 25 зафиксирован на стойке 18, либо, наоборот,
рычаг 25 должен быть отсоединен от стойки 18 и повернут в угловое положение, совпадающее с тем, которое
в данный момент занимает маховик 15. В последнем (и, как правило, предпочтительном) случае может
случиться (особенно в случае больших машин в полете), что активация рычага управления 25 может создать
чрезмерную (хотя и более или менее кратковременную) нагрузку на пилота. В этих обстоятельствах, чтобы
облегчить ручное управление, необходимое для придания закрылкам необходимого противонаправленного
изгиба, позволяющего быстро привести их в соответствие с соответствующими элеронами, рычаг 25 может
быть заменен (см. рис. 4) вторичным маховиком 31, вращающимся как единое целое с зубчатым колесом
закрылка 20; предусмотрены средства для первоначального отсоединения зубчатого колеса закрылка 20 от
стойки управления 18, а затем для фиксации вторичного маховика 31 относительно основного маховика 15,
когда указанный вторичный маховик 31 повернут таким образом, чтобы зубчатое колесо закрылка 20 заняло
угловое положение, соответствующее положению, уже занятому зубчатым колесом элерона 14.
В конструкции, показанной на рисунке 4, вспомогательное маховик 31 закреплено на конце осевого шпинделя
19 таким образом, что оно расположено перед основным маховиком 15. Расстояние между двумя маховиками
15 и 31 таково, что диаметр маховика 31 значительно меньше диаметра основного маховика 15, и любой из
маховиков может легко перемещаться независимо от другого. Между ступицей 32 вторичного маховика 31 и
фланцем 33 на соседнем конце трубчатого гнезда 17 расположена сжатая пружина 34, которая стремится
отвести вторичный маховик 31 от основного маховика 15 и, путем продольного перемещения шпинделя 19
через трубчатое гнездо 17, удерживает звездочку закрылка 20 в заблокированном положении на стойке
управления 18 с помощью кулачковой муфты 29, как и прежде, когда указанная звездочка 20 занимает свое
среднее или нейтральное угловое положение, соответствующее нормальному положению закрылков 23, 23*.
Когда необходимо независимо от элеронов 12, 12* отклонить соответствующие закрылки 23, 23* в
противоположных направлениях, вспомогательное маховик 31 перемещается корпусом к основному маховику
15, чтобы сжать пружину 34 и, перемещая шпиндель 19 вдоль в соответствующем направлении,
разблокировать ведущее колесо закрылка 20 от стойки 18.
Вспомогательное маховик 31 теперь можно поворачивать до тех пор, пока его угловое положение не совпадет
с угловым положением основного маховика 15, или, другими словами, пока противоположный изгиб
соответствующих закрылков 23, 23* не будет приведен в соответствие с изгибом соответствующих элеронов
12, 12*. При достижении этого относительного углового положения двух маховиков пружинная защелка 35,
установленная на рычаге вторичного маховика 31, входит в зацепление с фиксатором 36 на рычаге основного
маховика 15 таким образом, что блокирует два маховика друг с другом, предотвращая их взаимное смещение
как в осевом, так и в угловом направлениях, так что после этого два маховика 15 и 31 могут управляться как
одно целое до тех пор, пока пружинная защелка не будет освобождена. Для обеспечения возможности
одновременного изгиба обоих элеронов 12, 12* и обоих закрылков 23, 23 в одном направлении без помех для
возможности одновременного изгиба соответствующих элеронов или закрылков, или обоих, в обратном
направлении, кабельные соединения между звездочкой 14 и элеронами 12, 12*, а также кабельные
соединения между звездочкой 20 и закрылками 23, 23* могут быть выполнены (например) примерно так, как
показано на диаграмме, рисунок 6.
На этом рисунке тросы 11, 11*, которые следует понимать как прикрепленные к элеронам 12, 12* обычным
способом, показаны как отходящие от них вокруг неподвижных направляющих шкивов 37, 37* и оттуда к их
соединениям с соответствующими концами цепи 13 посредством направляющих шкивов. Взаимодействуют с
резьбовыми частями 40, 40* на противоположных концах вращающегося вручную вала 41, проходящего
поперечно от самолета, и могут перемещаться только вдоль них; этот винтовой механизм в основном
соответствует описанию в патентной заявке № 135520. Это необходимо для того, чтобы резьба винтов 40, 40*
вращалась в противоположных направлениях, так что при вращении вала 41 в одном или другом направлении
гайки 39, 39* будут приближаться друг к другу или отдаляться друг от друга и, натягивая или ослабляя оба
троса 11, 11*, вызовут одновременное нажатие обоих элеронов 12, 12* или позволят им одновременно
подниматься под действием пружины обычным способом. Тросы 22, 22*, прикрепленные к заслонкам 23, 23*,
проходят от них вокруг неподвижных направляющих шкивов 42, 42* и оттуда к их соединениям с
соответствующими концами звездочной цепи 21 через направляющие шкивы 43, 43*, закрепленные на гайках
39, 39* концентрично со шкивами 38, 38*, причем шкивы, закрепленные на каждой гайке, могут вращаться
независимо друг от друга.
Следовательно, одновременно с опусканием или подъемом обоих элеронов 12, 12*, оба закрылка 23, 23*
будут опускаться или подниматься, в зависимости от ситуации, без возможности одновременного изгиба
соответствующих элеронов, или соответствующих закрылков, или обоих в противоположных направлениях в
результате вращения, передаваемого звездочке 1.4, или звездочке 20, или обоим, как уже было описано. В
модификации конструкции, описанной со ссылкой на рисунок 4, третичный маховик, имеющий практически тот
же диаметр, что и вторичный маховик, закреплен на осевом валу на небольшом расстоянии перед вторичным
маховиком, который, в свою очередь, имеет шлицевое соединение со валом; осевое перемещение вала
(необходимое для отсоединения звездочки закрылка от стойки управления и последующего обеспечения
возможности фиксации вторичного маховика относительно основного маховика) осуществляется путем
смыкания ободов вторичного и третичного маховиков таким образом, чтобы они сближались.
Для облегчения этой операции обод третичного маховика может иметь вогнуто-выпуклое поперечное сечение,
причем вогнутость направлена к ободу вторичного маховика. Для предотвращения заклинивания
вспомогательного и основного маховиков, за исключением случаев, когда они занимают требуемые
относительные угловые положения, на рычаге вспомогательного маховика может быть установлен
раздвоенный кронштейн, охватывающий рычаг вспомогательного маховика (расположенного между основным
и вспомогательным маховиками), при этом одна из ветвей указанного раздвоенного кронштейна несет
плунжер, приспособленный, при необходимости, для освобождения под действием пружины, так что его
острие упирается в кольцо, образованное рычагами основного маховика; указанное кольцо имеет отверстие
или углубление, в которое острие плунжера автоматически входит, когда основной и вспомогательный
маховики занимают требуемые относительные угловые положения; при этом предусмотрены средства для
втягивания указанного плунжера и удержания его в обычно заблокированном или нерабочем положении.
Очевидно, что тросы управления или эквивалентные элементы, относящиеся к элеронам и закрылкам (или к
любому из них), могут функционировать в противовес пружинному механизму, или что механическая цепь
может быть замкнута через балансировочную проволоку, как, например, в способе, описанном в патенте №
135522. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216595.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216595&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216595A
[]
Усовершенствования, касающиеся красильных ванн, резервуаров и подобных емкостей. Компания Rushton
Road, Thornbury, Bradford, указанная выше (обе компании имеют британское гражданство), настоящим
заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: В связи с красильными ваннами,
резервуарами и другими емкостями, в которых в ходе различных операций необходимо использовать
жидкости разных типов или характеристик (например, красители разных цветов), причем каждая жидкость
должна иметь точно тот цвет или точно ту же природу, которая требуется для осуществления процесса, для
которого она используется, обнаруживается, что в обычных условиях, когда стенки ванны, резервуара или
емкости имеют пористую структуру или шероховатую поверхность и способствуют накоплению вещества из
одного типа жидкости, что негативно влияет на действие жидкостей, которые впоследствии вливаются или
используются в ней, из-за остаточных веществ, прилипших к стенкам и загрязняющих их. Чтобы избежать
этого, использовались различные устройства, такие как облицовка чанов, резервуаров или емкостей
антикоррозионными покрытиями, но во всех ранее применявшихся случаях возникали недостатки той или
иной степени. Поэтому для преодоления этих недостатков мы разработали усовершенствованную
конструкцию и расположение керамической облицовки, описанной ниже, которая, как мы обнаружили,
отвечает всем целям, для которых мы ее применяли.
При реализации нашего изобретения мы использовали плиты или секции, изготовленные из глины
(предпочтительно из твердой обожженной огнеупорной глины), которые были покрыты глазурью известных
свойств, устойчивой к воздействию кислот даже при температуре кипения. Эти плиты изготавливаются из
секций таким образом, что при их сборке края одной плиты пересекаются с краями соседних плит либо
посредством пазов и выступов, либо посредством пазов по всем их краям для приема отдельной
соединительной планки, которая будет входить в пазы в соседних плитах, чтобы удерживать их в нужном
положении. В обоих случаях мы используем цемент для укрепления стыков или предотвращения их протечек.
Плиты укладываются таким образом, чтобы плотно прилегать друг к другу по всей длине четырех сторон и дна
чана, резервуара или подобного сооружения. В случае красильного чана, где внутри чана под
соответствующим углом установлена перегородка для удержания красителя в известных условиях, мы
используем эту перегородку для дальнейшего укрепления и поддержки боковых стенок чана. Это достигается
путем создания пазов в плитах из глины, кирпича или подобного материала при формировании основания
резервуара для приема нижнего края соответствующим образом сформированных плит, используемых для
перегородки.
Плиты, образующие перегородку, перфорированы для обеспечения циркуляции жидкого красителя через них
известным способом, а при установке перегородки боковые плиты, образующие стенки резервуара,
сдвигаются вниз таким образом, чтобы пазы в этих плитах перекрывали края плит, образующих центральную
перегородку. Таким образом, при соединении всех элементов друг с другом, они надежно фиксируются и
образуют идеально жесткую и прочную облицовку резервуара без необходимости использования болтов,
шарниров или других устройств для удержания их в нужном положении.
Сосуды. Усовершенствования, касающиеся красильных емкостей, баков и тому подобного. Уэлбери Драйв,
Маннингем, Брэдфорд, графство Йоркшир, и Александр. Я, Раштон Роуд, Торнбери, Брэдфорд,
вышеупомянутые (оба гражданина Великобритании), настоящим заявляю о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В
связи с красильными ваннами, резервуарами и другими емкостями, в которых в ходе различных операций
необходимо использовать жидкости разных типов или характеристик (например, разные цвета красителей),
причем каждая жидкость должна иметь точно тот цвет или точно ту же природу, которая требуется для
осуществления процесса, для которого она используется, установлено, что в обычных условиях, когда стенки
ванны, резервуара или емкости имеют пористую структуру или шероховатость, создаются условия для
накопления вещества из одного класса жидкостей, что вредно влияет на действие жидкостей, которые
впоследствии вливаются или используются в них, из-за остаточных веществ, прилипших к стенкам и
загрязняющих их.
Чтобы избежать этого, были приняты многочисленные и разнообразные меры, такие как облицовка чанов,
резервуаров или емкостей антикоррозионными покрытиями из глиняных кирпичей, плит или черепицы,
глазурованных или неглазурованных, с различными вариантами швов для герметизации их соприкасающихся
краев. В соответствии с нашим изобретением мы разработали усовершенствованную конструкцию и
расположение керамической облицовки, описанной ниже, которая, как мы обнаружили, отвечает всем целям,
для которых мы ее применили. При этом мы использовали перегородку, образованную из соединенных между
собой плиток, блоков или плит, для поддержки плиток, блоков или плит, образующих непроницаемую
облицовку для чана, резервуара или подобного емкости. В отношении плитки, блоков и слябов мы
использовали систему соединения, подробно описанную ниже. Для того чтобы наше изобретение было легко
понято, мы прилагаем к настоящему документу лист с чертежами, иллюстрирующими его, на которые в
дальнейшем описании будут даны ссылки буквами и цифрами.
На фиг. 1 представлен боковой разрез красильной ванны, изготовленной в соответствии с нашим
изобретением. На фиг. 2 представлен поперечный разрез торца чана, показанного на фиг. 1, в направлении
слева направо от указанного рисунка. Рис. 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии
АВ на рис. 1. Для реализации нашего изобретения мы используем плиты или секции 2, изготовленные из
глины (предпочтительно из твердой обожженной огнеупорной глины), которые покрыты глазурью известных
свойств, устойчивой к воздействию кислот даже при температуре кипения. Эти плиты 2 изготовлены таким
образом, чтобы соединяться друг с другом по всей длине четырех сторон и дна чана, резервуара или
подобного сооружения, а перегородка 3 установлена под соответствующим углом внутри указанного чана 2
для удержания красителя в хорошо известных условиях. Мы используем эту перегородку 3 для дальнейшего
укрепления и поддержки боковых стенок 4 и 5 резервуара. Это достигается путем создания пазов на
внутренних поверхностях глиняных плит 2а для приема выступов, образованных в других плитах 3, а также
путем создания пазов на верхних поверхностях плит 6 для приема выступов плит, образующих перегородку 3.
Вместо того чтобы, как показано на чертежах, делать пазы и выступы на каждой плите, мы можем сделать
пазы по краям и основаниям всех плит, а затем вставить в эти пазы отдельные соединительные полоски,
которые будут удерживать всю конструкцию вместе по желанию. Во всех случаях мы используем цемент для
укрепления стыков или предотвращения их протечек. Плиты 3, образующие перегородку, перфорированы
отверстиями, позволяющими жидкому красителю циркулировать через них известным способом. Внешние
стенки и дно чана могут быть выполнены из бетона (железобетонного или иного), либо из дерева, а также из
литого или кованого металла, в зависимости от целесообразности. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216596A
[]
Двигатели. Усовершенствования реверсивного механизма для паровых двигателей и связанные с ним
изобретения. Мы, сэр У. Г. Армстронг, компания «Уитворт энд Компани, Лимитед», зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Джордж Перси Чикен и Бенджамин Ирвинг, подданные
Великобритании, все из компании «Элсвик Уоркс», Ньюкасл-апон-Тайн, настоящим заявляем, что суть
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к способу управления
реверсивным механизмом либо вручную, либо с помощью силового агрегата, состоящего из парового
цилиндра, поршневой шток которого соединен с поршнем масляного цилиндра, который действует как
устройство регулирования скорости и блокировки. Одной из целей данного изобретения является
обеспечение средств, позволяющих поддерживать масляный цилиндр заполненным маслом, а другой целью
является обеспечение средств, позволяющих легко переключать управление редуктором с ручного на
механическое. Согласно данному изобретению, паровой цилиндр снабжен золотниковым клапаном, который
управляет движением его поршня, и этот клапан приводится в действие ручным рычагом, установленным на
кронштейне, на котором закреплен ручное устройство, как описано ниже.
На рукоятке ручного рычага расположен подпружиненный болт, который входит в отверстие в кронштейне,
когда рычаг находится в среднем положении. Поршневой шток парового цилиндра соединен с поршнем
масляного цилиндра, расположенного тандемом с паровым цилиндром. Поршневой шток масляного
цилиндра, который может быть выполнен единым целым с поршнем, крепится к крестовине, которая
фиксируется шплинтом к реверсивному штоку двигателя. Над масляным цилиндром расположены два
клапана, удерживаемые пружинами на своих седлах; клапаны находятся в углублениях, которые сообщаются
каналами с торцами цилиндра, причем каналы свободны от поршня в его крайнем положении. Под клапанами
находится шпиндель, на одном конце которого расположен кулачковый штифт с двумя двусторонними
рычагами, расположенными таким образом, что при вращении шпинделя рычаги перемещаются в одном
направлении. Противоположные концы рычагов входят в зацепление с упорами, а другой конец каждого
рычага входит в зацепление с одним из валов клапана. При вращении шпинделя оба клапана открываются, и
масло может протекать через полости с одной стороны масляного поршня на другую, так что поршень может
перемещаться, при этом скорость регулируется величиной перемещения шпинделя клапана.
Когда вал возвращается в исходное положение, клапаны закрываются, масло задерживается в цилиндре, и
любая попытка переместить поршень вызовет давление на одну из сторон поршня, которое будет стремиться
удерживать один из клапанов на седле. Шпиндель приводится в движение рычагом, соединенным стержнем с
рукояткой управления, установленной на кронштейне ручного механизма. Для компенсации утечек
предусмотрен насос, поддерживающий масляное заполнение каналов цилиндра и клапанных карманов при
минимальном заданном давлении. Корпус насоса может являться частью основной отливки и может быть
параллелен масляному цилиндру, а внутри корпуса находится плунжер, который выдвигается из корпуса
ручным рычагом, преодолевая действие пружины. Когда поршень выдвинут, масло поступает в цилиндр из
резервуара через всасывающий клапан, а пружина будет выталкивать масло в цилиндр через обратный
клапан и два клапана в описанном выше углублении всякий раз, когда давление в цилиндре падает ниже
заданного значения.
Поршень масляного цилиндра, сальниковые уплотнения его поршня и шпинделя, несущего клапаны,
снабжены чашеобразными кожаными манжетами, которые поддерживаются кольцами. Между кожаными
манжетами и поддерживающими кольцами расположены пружины, форма которых аналогична форме
кожаных манжет. Кожаные детали и поддерживающие кольца удерживаются на месте с помощью винтовых
колец. Ручной механизм состоит из шпинделя с двумя упорными кольцами, расположенными по обе стороны
от подшипника на упомянутом ранее кронштейне, которые предотвращают осевое перемещение стержня. К
одному концу шпинделя прикреплено маховик, а другой конец привинчен и входит в зацепление с
направляющей рейкой прямоугольного сечения, которая входит и выступает из кронштейна, а выступающий
конец рейки соединен с реверсивным штифтом, так что маховик можно легко отсоединить, вынув штифт. При
вращении шпинделя стержень вынужден перемещаться в прямом или обратном направлении, тем самым
приводя в движение реверсивный стержень двигателя. Шестерня может быть заблокирована фиксатором,
входящим в зацепление с диском с выемкой, расположенным рядом с маховиком, или винтом.
Двигатели. Усовершенствования в конструкции реверсивного механизма для паровых двигателей и связанные
с ним усовершенствования. Компания WORTH AND Company, LIMITED, учрежденная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Джордж Перси Чикен, Тайн настоящим заявляет о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к способу управления реверсивным механизмом либо вручную,
либо с помощью силового агрегата, состоящего из парового цилиндра, поршневой шток которого соединен с
поршнем масляного цилиндра, который действует как устройство регулирования скорости и блокировки.
Согласно данному изобретению, поток масла в маслоцилиндре регулируется с помощью двух клапанов,
приводимых в действие шпинделем, на котором расположен эксцентриковый штифт с двумя двусторонними
рычагами, расположенными таким образом, что при вращении шпинделя рычаги перемещаются в одном
направлении и приводят в действие клапаны. Согласно данному изобретению, паровой цилиндр также
снабжен золотниковым клапаном, который управляет движением его поршня, и этот клапан управляется
ручным рычагом, установленным на кронштейне, который также несет ручной механизм, состоящий из
шпинделя с двумя упорными кольцами, по одному с каждой стороны подшипника на кронштейне, причем эти
кольца предотвращают осевое перемещение шпинделя.
К одному концу шпинделя прикреплено маховик, а другой конец привинчен и входит в зацепление с
направляющей рейкой прямоугольного сечения, которая выступает из кронштейна, а выступающий конец
рейки соединен с реверсивным штифтом, так что маховик можно легко отсоединить, вынув штифт. При
вращении шпинделя стержень вынужден перемещаться в прямом или обратном направлении, тем самым
приводя в движение реверсивный шток двигателя. Шестерня может быть заблокирована фиксатором,
входящим в зацепление с диском с выемкой, расположенным рядом с маховиком, или винтом. На
прилагаемых чертежах изображен реверсивный механизм, изготовленный в соответствии с данным
изобретением. Рисунок 1 представляет собой боковой вид, рисунок 2 — план кронштейна, на котором
крепится ручное устройство, а рисунок 3 — план масляных и паровых цилиндров. На рисунке 4 представлен
продольный разрез масляных цилиндров, а на рисунке 5 — вертикальный разрез тех же цилиндров. На
рисунке 6 показан поршень и сальниковое уплотнение в увеличенном масштабе. 10 — паровой цилиндр, в
котором поршень управляется золотниковым клапаном, приводимым в действие штоком 11, соединенным с
одним концом кривошипного рычага 12.
Другой конец рычага колокола перемещается вверх или вниз с помощью гайки 130 на резьбе 131,
закрепленной на стержне 13, на верхнем конце которого находится ручной рычаг 14, установленный на
кронштейне 15. В ручном рычаге 14 находится подпружиненный болт 140, который входит в отверстие в
кронштейне 15, когда рычаг находится в среднем положении. Поршень в паровом цилиндре 10 закреплен на
поршневом штоке 100, который также закреплен на поршне 16 масляного цилиндра 160, и выполнен в одном с
поршнем 16 поршневом штоке 161, который прикреплен к крестовине 17 с помощью шплинта 170. Поперечная
головка 17 скользит по направляющим 18 и крепится штифтом 190 к реверсивному штоку 19 двигателя.
Поршень 16 снабжен кожаными манжетами 20, поддерживаемыми кольцами 200, а между манжетами и
кольцами расположены пружины 201, удерживаемые на месте кольцами 200. Аналогичные уплотнения
используются в сальниковых уплотнениях 162 для поршневых штоков 100 и 161. В верхней части масляного
цилиндра 160 расположены два клапана 21 и 22, удерживаемые на своих седлах пружинами 210 и 220.
Клапаны 21 и 22 расположены в углублениях 23 и 24, которые сообщаются через каналы 230 и 240 с торцами
цилиндра 160, при этом каналы не задевают поршень 16 в его крайних положениях. Под клапанами 21 и 22
находится шпиндель 25, на одном конце которого расположен эксцентриковый штифт 250, несущий два
двусторонних рычага 26 и 27, расположенных таким образом, что при вращении шпинделя рычаги 26 и 27
перемещаются в одном направлении. Концы 260 и 270 рычагов входят в зацепление с упорами 261 и 271, а
другие концы 262 и 272 входят в зацепление со шпинделями 211 и 221 клапанов 21 и 22 соответственно.
Шпиндель 25 приводится в движение рычагом 28, закрепленным на кронштейне 15, который соединен с
рычагом 251 посредством звена 29. При вращении шпинделя 25 открываются оба клапана 21 и 22, и масло
может протекать через полости 23 и 24 с одной стороны поршня 16 на другую, обеспечивая перемещение
поршня, скорость которого регулируется величиной перемещения шпинделя 25. Когда шпиндель 25
возвращается в исходное положение, клапаны 21 и 22 закрываются, и масло оказывается в цилиндре 160, а
любая попытка переместить поршень 16 будет стремиться удерживать один из клапанов на седле в более
быстром положении.
Для поддержания минимального заданного давления, необходимого для компенсации утечек, предусмотрен
насос, поддерживающий заполненность маслом карманов клапанов 23 и 24, а также каналов 230 и 240. Ствол
30 расположен параллельно масляному цилиндру 160, и в нем находится поршень 31, который может быть
выдвинут из ствола с помощью ручного рычага 32, преодолевая действие пружины 33. Когда плунжер
выдвинут, масло поступает в цилиндр 30 из резервуара 34 через клапан 35, и пружина 33 будет выталкивать
масло в цилиндр через обратный клапан 36 и клапаны 21 и 22 всякий раз, когда давление в цилиндре падает
ниже заданного значения. По мере того, как масло используется для устранения утечки, ручной рычаг 32
перемещается в положение, показанное на рисунке 4. Когда механизм используется, ручной рычаг 28
перемещается вправо, а рычаг 14 поворачивается в среднее или заблокированное положение. Для того чтобы
привести рычажный механизм в положение для движения вперед, ручной рычаг 14 перемещается влево, тем
самым подавая пар на заднюю сторону поршня в паровом цилиндре 10.
Однако движение не начинается до тех пор, пока оператор не переместит ручной рычаг 28 из
заблокированного положения; скорость реверсивного механизма зависит от того, насколько перемещен рычаг
28. Когда рычаг 28 возвращается в заблокированное положение, движение шестерни прекращается, и рычаг
14 возвращается в заблокированное положение. Привод механизма также может осуществляться с помощью
ручного механизма, установленного на кронштейне 15, который состоит из шпинделя 37, имеющего два
упорных кольца 370 и 371 с каждой стороны подшипника 372 на кронштейне. Втулки 370 и 371 предотвращают
осевое перемещение шпинделя. К одному концу шпинделя 37 прикреплено маховик 38, а сам шпиндель
привинчен и входит в зацепление с планкой 39 прямоугольного сечения, перемещающейся в направляющих
40 и имеющей конец 41, выступающий из направляющих 40. Конец 41 соединен с реверсивным стержнем 19
штифтом, так что ручную передачу можно легко отсоединить, вынув штифт. Когда шпиндель 37 вращается с
помощью маховика 38, стержень 39 вынужден перемещаться в прямом или обратном направлении, тем
самым приводя в движение реверсивный шток двигателя.
Шестерня блокируется собачкой 42, входящей в зацепление с зубчатым диском 43, установленным рядом с
маховиком 38. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216597.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216597&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216597A
[]
Усовершенствования роторных двигателей внутреннего сгорания. Продавец, проживающий по адресу:
Беверли-роуд, Халл, Йоркшир, и имеющий британское гражданство, настоящим заявляет, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: На фиг. 1 и 2 прилагаемых чертежей изображен корпус a из
металла, с полукруглой канавкой или расширительной камерой b, концентрически расположенной вокруг
части его внутренней периферии. выходное отверстие для продуктов сгорания d, средство зажигания e,
расположенное между камера b. Ротор f вращается внутри корпуса a, по периферии которого находится
полость или углубление g, служащее пространством сжатия и камерой сгорания, корпус h, из которого в точно
определенные моменты выступает круглый металлический блок i, вокруг которого установлено одно или
несколько расширительных колец k, работающих в канавках, образованных в блоке i. Этот блок i закреплен на
шпинделе ;', так что кольца k свободно перемещаются в канавках вокруг блока 2', и приводится в действие с
помощью герметично закройте расширительную камеру b и поместите уплотнительный блок i внутрь корпуса
h. Предусмотрено средство для подачи и сжатия горючей смеси и ее заполнения камеры сгорания g, или
средство для заполнения камеры сгорания g сжатым воздухом, при этом топливо, подаваемое в момент,
когда требуется воспламенение, вводится в сжатый воздух, изолированный внутри камеры сгорания g, что
приводит к самопроизвольному воспламенению горючей смеси.
Корпус А снабжен крышками. центральные выступы на крышках f, закрепленных с обеих сторон ротора f, и
вращающиеся в подшипниковых отверстиях в центре Уплотнительная пластина устанавливается поверх
камеры сгорания и вокруг нее. Уплотнительная пластина, установленная и действующая аналогичным
образом, но простирающаяся вокруг ротора. Вдоль контактных поверхностей уплотнительных пластин u и t
образуются канавки с целью распределения смазки по рабочим поверхностям и уменьшения трения.
Уплотнительная пластина t имеет такую форму и крепится к ротору f, что она деформируется под действием
сжатия при приложении сжимающей силы к рабочей поверхности уплотнительной пластины t. Когда она
крепится к ротору f с помощью узкой рабочей поверхности, расположенной вокруг камеры сгорания g, эта
рабочая поверхность соприкасается с той поверхностью корпуса a, которая соответствует его форме. Камера
сгорания 0 при изоляции смеси или заряда внутри камеры сгорания Над ним установлен зарядный клапан С.
спрессованная смесь или заряд, и открывается, когда край g камеры сгорания
Тот участок пути ротора, когда необходимо обеспечить подачу топлива в камеру сгорания. Из-за
неисправности камеры сгорания связь прерывается. Автоматический клапан — это заряд на пути к месту
сгорания Клапан предназначен для предотвращения обратного выброса взорвавшегося заряда,
изолированного внутри камеры сгорания. мощности, когда воспламененные газы подаются в расширительную
камеру b из изоляции в камере сгорания g. Блок i приводится в движение механически с помощью кулачка и
ролика. так что во время движения наружу блок i может следовать контуру элемента y.
ЦИКЛ ОПЕРАЦИЙ.
ЗАРЯДКА. Камера g заряжается горючей смесью. Смешивание топлива с воздухом происходит до или после
его подачи в систему. Возгорание может осуществляться с помощью воздушного насоса и испарительного
устройства, подаваемого, сжимаемого и принудительно в камеру сгорания g через клапан c, или сжатого
воздуха, подаваемого в камеру g через клапан c под таким давлением, что при подаче топлива в этот сжатый
воздух, изолированный внутри камеры сгорания g в момент, когда требуется воспламенение, происходит
самовозгорание.
ИЗОЛЯЦИЯ. во время вращения ротора /, имеет Заряд в камере сгорания g подается под давлением, и до тех
пор, пока не будет установлено сообщение между камерой сгорания a и расширительной камерой b, заряд
внутри камеры сгорания g изолируется в ней, при этом давление поддерживается уплотнительной пластиной
t.
ВЗРЫВ. В любой момент времени, пока заряд находится в камере сгорания, может произойти воспламенение,
в зависимости от времени, необходимого для полного воспламенения заряда.
РАСШИРЕНИЕ-. После воспламенения заряда, изолированного внутри камеры сгорания g и вращающегося
на роторе f вокруг своих подшипников, вступает в действие уплотнительный блок i, который, герметизируя
расширительную камеру b непосредственно перед тем, как камера сгорания g сообщается с расширительной
камерой b, позволяет взорвавшемуся заряду расширяться и оказывать давление. о его подшипниках.
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА. Расширяясь, газы достигают конца полукруглой концентрической расширительной
камеры b, при этом уплотнительный блок i извлекается и помещается внутрь корпуса h, позволяя продуктам
сгорания выходить в атмосферу через выпускное отверстие d. Затем ротор f продолжает вращаться,
совершая один или несколько оборотов в режиме ожидания, прежде чем зарядить новый элемент, или же
зарядить новый элемент и повторить цикл операций: зарядка, изоляция, взрыв, расширение, выхлоп, зарядка
и так далее.
СМАЗКА. Смазка рабочих поверхностей уплотнительных пластин U и T и колец. эти поверхности посредством
смягчения выход d.
УПРАВЛЕНИЕ. В насосе для подачи и сжатия горючей смеси через автоматический впускной клапан o,
цилиндр насоса m поршень n, автоматический перепускной клапан p и При открытом клапане p,
расположенном между пространством над поршнем n и пространством под ним, управление двигателем
может осуществляться вручную с помощью автоматического перепускного клапана p. Путем ручного
управления клапанами p и, соответственно, количеством оборотов ротора f в режиме холостого хода между
рабочими оборотами можно регулировать по своему усмотрению.
ОХЛАЖДЕНИЕ РАБОЧИХ КАМЕР. Ротор может совершать один или несколько оборотов в режиме ожидания
между рабочими оборотами, чтобы рабочие поверхности соприкасались с воздухом, образующимся после
продувки рабочих камер.
ПРОДУВКА. В корпусе a может быть предусмотрено отверстие между впускным клапаном c и выпускным
отверстием d, расположенное на пути камеры g и сообщающееся с выпускным каналом таким образом, чтобы
создавать частичный вакуум в камере g при прохождении через это отверстие, тем самым продувая камеру
сгорания g до достижения впускных отверстий c для подзарядки.
АЛЬТЕРНАТИВНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ РАСШИРИТЕЛЬНОЙ КАМЕРЫ, УПЛОТНИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ И
УПЛОТНИТЕЛЬНОГО БЛОКА. Расширительная камера b может быть также расположена вокруг внутренней
поверхности крышек корпуса a концентрично направлению вращения ротора f. Уплотнительные пластины,
выполняющие ту же функцию, что и уплотнительная пластина u, могут быть закреплены на роторе,
сконструированном таким образом, чтобы их можно было установить. Два уплотнительных блока,
расположенные в корпусе внутри ротора и скользящие в противоположных направлениях, герметизируют
расширительные камеры, предотвращая расширение газов. Отверстия, расположенные по бокам ротора и
ведущие в камеру сгорания, обеспечивают необходимую связь между камерой расширения и камерой
сгорания. Продукты сгорания могут выводиться через общий выход. Цикл операций останется прежним.
Направление вращения ротора f равно Усовершенствования роторных двигателей внутреннего сгорания. Я,
проживающий по адресу: Беверли-роуд, Халл, Йоркшир, и имеющий британское гражданство, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к роторным двигателям внутреннего
сгорания типа, включающим в себя внешний корпус с одной или несколькими канавками и отверстиями,
образованными на его внутренней периферии, внутренний элемент, установленный в нем с возможностью
вращения, имеющий одну или несколько периферийных полостей и несущий одну или несколько скользящих
лопаток или силовых поршней, рабочие камеры которых образованы между указанным внутренним
элементом и внешним корпусом, а также к другим типам двигателей, в которых внутренний элемент снабжен
одной или несколькими периферийными канавками, а внешний корпус — одной или несколькими камерами
сгорания или полостями и скользящими упорами.
Согласно данному изобретению, двигатель внутреннего сгорания описанного выше типа, наружный корпус
которого снабжен впускными патрубками зажигания и выпускными отверстиями, а также расширительной
канавкой, образованной по его внутренней периферии. Ротор, установленный внутри вышеупомянутого
внешнего корпуса, снабжен камерой сгорания, образованной по его периферии, и силовой лопаткой,
расположенной впереди указанной камеры относительно направления вращения ротора. Между наружным
корпусом и ротором через указанную полость образуется камера сгорания, а через указанную канавку —
расширительная камера. Между ротором и наружным корпусом расположены упругие уплотнительные
пластины камеры сгорания и расширительной камеры, имеющие узкие рабочие поверхности с масляными
каналами, контактирующие с внутренней периферией наружного корпуса. Камера сгорания может быть
любого типа. Определяется кубический объем, когда ротор установлен внутри корпуса, а уплотнительная
пластина камеры сгорания находится в нужном положении. Отверстие в уплотнительной пластине камеры
сгорания обеспечивает срезы и сообщение между камерой сгорания и внутренней периферией наружного
корпуса.
Механически управляемый возвратно-поступательный шпиндель, скользящий внутри корпуса, образованного
в вышеупомянутом роторе и поддерживаемый на своем свободном конце направляющей, несущий
цилиндрическую силовую лопатку или поршень, снабженный одним или несколькими расширительными или
поршневыми кольцами, работающими в канавке или канавках, образованных в нем. Указанный скользящий
шпиндель приводится в движение кулачком или кулачками, закрепленными на крышках или боковых стенках
наружного корпуса, через качающийся шпиндель и систему рычагов, прикрепленных к нему. Указанные
кулачки имеют одну форму, образующую роликовые направляющие, концентричные ротору, начало которых
имеет специальную форму и приспособлено, совместно с указанными рычагами качающегося шпинделя и
роликами, для попеременного перемещения скользящего шпинделя и прикрепленной к нему силовой лопатки
или поршня наружу от периферии ротора, так что во время последовательных этапов этого движения наружу
цилиндрическая силовая лопатка или поршень принимает форму контурной детали или специально
сформированного начала расширительной канавки, а также для перемещения и размещения указанного
шпинделя и прикрепленной к нему силовой лопатки или поршня.
Оба вышеупомянутых кулачка могут быть прикреплены к любой из внешних крышек корпуса или боковым
стенкам, либо по одному кулачку к каждой крышке или боковой стенке; при этом положение этих кулачков на
крышках или боковых стенках может регулироваться. Концентрические части указанных кулачков служат для
удержания скользящего шпинделя прижатым к выступу на корпусе ротора и для предотвращения
соприкосновения цилиндрического силового поршня и его элементов с внутренней периферией наружного
корпуса через определенные промежутки времени во время вращения ротора. Указанные входной или
выходные патрубки, часть системы зажигания, расширительный паз и выпускной патрубок расположены таким
образом. позволяет обеспечить полное воспламенение заряда горючего газа, подаваемого через указанный
входной патрубок или патрубки в камеру сгорания, и достижение им значительного давления перед подачей в
расширительную камеру. В зависимости от своего расположения на периферии внешнего корпуса, отверстие
зажигания изолировано от входного отверстия или отверстий и расширительного паза. В некоторых случаях
для продувки камеры сгорания используется специальное устройство, при этом высокая скорость продуктов
сгорания используется для очистки указанной камеры сгорания, как будет объяснено ниже.
Предусмотрен впускной или заправочный клапан, расположенный между впускным отверстием или
отверстиями и средством для подачи и сжатия горючего заряда, включающий два противоположно
расположенных золотниковых или грибовидных клапана, один или оба из которых могут иметь механический
привод, установленные на корпусе клапана; также в некоторых случаях может использоваться поворотный
впускной клапан с механическим приводом, включающий корпус клапана и поворотную пробку клапана,
установленную на посадочном месте, образованном в нем, причем указанная пробка и указанный корпус
снабжены отверстиями. Предлагается средство для подачи и сжатия горючего заряда, включающее в себя
насосный ствол и поршень или плунжер, совершающие в нем возвратно-поступательное движение, а также
входной или впускной патрубок с прикрепленным к нему карбюраторным устройством. На прилагаемых
Соседние файлы в папке патенты