Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2459
.pdf
производить таблетки таким же образом, как и обычные таблетки, за одну операцию, и в которых
используются только три формовочные части, а именно: матрица, верхний поршень и нижний поршень. В
настоящее время таблетки производятся следующим образом. С помощью соответствующего механизма,
подобного описанному на рисунках 1 и 2 прилагаемых чертежей, пуансон (а) опускается в матрицу (х) на
определенное расстояние, а емкость или питатель (с), содержащий подходящие гранулы или порошок,
перемещается над полученной полостью (d) таким образом, чтобы заполнить ее под действием силы тяжести.
Когда такой питатель проходит без препятствий, пуансон (е), расположенный выше, опускается и под
давлением соединяет гранулы, образуя твердую жесткую форму, контролируемую соответствующими
поверхностями верхнего и нижнего пуансонов и внутренней периферией матрицы — это положение показано
на рис. 3. Затем верхний пуансон отходит на некоторое расстояние, после чего оба пуансона синхронно
поднимаются до тех пор, пока верхняя часть нижнего пуансона не совпадет с верхней поверхностью матрицы,
поднимая таким образом объединенную массу в такое положение, что подающее устройство (c),
перемещаясь в исходное положение (рис. 4), может вытолкнуть готовую таблетку, тем самым завершая одну
операцию. Такая операция может проводиться с любой удобной скоростью, например, до 200 операций в
минуту. В некоторых типах станков ряд пуансонов и матриц вращаются мимо неподвижного подающего
устройства и отдельного выталкивающего элемента, однако их действие и цикл аналогичны описанным ранее
и не являются частью нашего изобретения. Из вышеизложенного очевидно, что до настоящего времени для
получения сферической формы в таких машинах полость в верхнем и нижнем пуансонах должна быть
полусферической.
Также очевидно, что механизм выталкивания должен проходить по поверхности нижнего пуансона через
экваториальную плоскость поднятой сферы, в этом случае будет невозможно полностью выбить ее из
полусферической полости продольным движением, за исключением случаев, когда до сих пор использовался
отдельный механизм выталкивания. Согласно данному изобретению, мы обеспечиваем возможность выброса
следующим образом. Верхний пуансон (e) на рис. ], 2, 3, 4, имеет форму, позволяющую формовать верхнюю
полусферу таблетки, которая под действием силы тяжести падает с нее при движении пуансона вверх, в то
время как нижний пуансон (a) имеет меньший диаметр и формирует только часть нижней полусферы
таблетки, остальная часть формуется путем соответствующей обработки нижней части матрицы. Очевидно,
что при таком расположении подающий механизм, образованный питателем (c), проходящим по поверхности
поднятого нижнего пуансона (a), будет ударять по таблетке ниже ее экваториальной плоскости, как показано
на рис. 4, тем самым легко выбивая ее.
Ранее в формовочных машинах аналогичного типа предлагалось сделать формовочную поверхность
верхнего плунжера больше полусферической формы, а поверхность нижнего плунжера, соответственно,
меньше полусферической, и выталкивать отформованную таблетку с помощью дополнительного пуансона,
работающего в верхнем пуансоне. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216323.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216323&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216323A
[]
Усовершенствования в креплениях направляющих шкивов. Я, Лоренц Эмиль Хансен, проживающий по адресу
Хаугевейн 1, Берген, Норвегия, подданный короля Норвегии, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к вращающемуся креплению для направляющих шкивов, и
изобретение в основном характеризуется тем, что крепление закреплено с помощью поворотных колец или
подобных элементов к его опоре или основанию таким образом, что крепление с полностью нагруженным
шкивом может поворачиваться или вращаться горизонтально в любое положение без смещения подъемного
троса, который всегда остается в центре окружности вращения. Конструктивная форма изобретения показана
в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых. На рисунке 1 представлен вертикальный разрез
места крепления шкива. К опорной пластине 42 прикреплено кольцо 43, по периметру которого выполнена
канавка 44 или подобная, в которую вставлен фланец 47 крышки, причем указанная крышка выполнена из
двух полукруглых частей 45 и 46.
Фланец 47 служит для фиксации относительного положения кольца 43 и крышек 45, 46. Каждая из половин 45
и 46 крышки снабжена выступами 48, 49, через которые проходят винты 50. С помощью этих винтов половинки
крышки прикрепляются к кольцу 43. Верхняя пластина 51 крышки опирается на верхнюю поверхность кольца
43 и может вращаться на ней. Для уменьшения трения между кольцом 43 и крышкой между смежными
поверхностями могут быть установлены шариковые подшипники (не показаны). На крышке 45, 46 закреплено
крепление шкива 52, выполненное с фланцами 53, которые крепятся к крышке винтами таким образом, что
крепление расположено симметрично линии перегородки между частями крышки 45 и 46, причем каждый
фланец 53 крепится к разной половине крышки. Крепление шкива 52 включает две боковые стенки,
соединенные сверху пропорционально толстым соединительным ребром 55. 56 — это шкив, который с
помощью штифта 57 вращательно расположен в креплении шкива 52. 58 — это подъемный трос, проходящий
через отверстие 59 в крышке 51 и через отверстие 60 в основании 42.
Согласно чертежу, отверстие 60 имеет тот же размер, что и отверстие 59, но следует понимать, что диаметр
первого при желании может быть сделан равным внутреннему диаметру кольца 43. Как будет видно,
крепление шкива с колесом расположено на крышке 45 таким образом, что подъемный трос 58 будет
располагаться в центре крышки, а кольцо 43 — в любом положении крепления шкива 52. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216324.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216324&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216324A
[]
Улучшения в конструкции подшипников скольжения и аналогичных подшипников. Мы, Генри Торнтон
Ньюбигин, подданный Великобритании, директор компании Michell Bearings Limited, Саут-Бенвелл,
Ньюкасл-он-Тайн, и компания MICHELL BEARINGS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
3, Central Buildings, Westminster, London, S.W. 1, и Саут-Бенвелл, Ньюкасл-он-Тайн, настоящим заявляем, что
суть данного изобретения заключается в следующем: в подшипниках скольжения типа, описанного в
британской патентной заявке № 23496 от 1911 года и известного как «шарнирные подшипники скольжения»,
для их успешной работы крайне важно обеспечить достаточное количество масла. В тех случаях, когда такие
подшипники являются неотъемлемой частью машины — например, паровой турбины, — не составляет
большого труда организовать замкнутую систему циркуляции масла, в которой необходимый объем масла
подается к подшипникам без потерь из-за утечек. Однако при их применении в таких случаях, как прокатные
станы, где подшипники должны быть подвижными относительно неподвижных корпусов, подача необходимого
объема масла, и особенно предотвращение его утечки, до сих пор представляли серьезные трудности.
Настоящее изобретение представляет собой способ преодоления этих трудностей, в частности,
предотвращения утечки масла. В таких условиях крайне важно, чтобы средства, используемые для
обеспечения достаточной подачи масла к подшипникам, не зависели от положения подшипника относительно
неподвижного корпуса. Это может быть достигнуто с помощью гибких маслопроводов от циркуляционного
насоса к подшипнику и от подшипника к самотечному резервуару, либо всасывающий патрубок насоса может
быть соединен с выходным отверстием насоса, а подача масла к подшипнику будет осуществляться из
верхнего резервуара самотеком. Главная трудность заключается в предотвращении утечки масла на концах
подшипников, и настоящее изобретение представляет собой способ предотвращения этого. Условия работы
подшипников прокатных станов требуют, чтобы, предотвращая утечку масла, допускался определенный
осевой и радиальный люфт вала внутри подшипника, поэтому использование обычных методов удержания
масла нецелесообразно.
Согласно данному изобретению, подшипники снабжены на своих концах так называемыми «плавающими
кольцами» для удержания масла. Эти кольца, которые могут быть прямоугольного или любого другого
подходящего сечения, изготовлены из кованого железа или любого другого подходящего материала, не
являются цельными с валом, но достаточно плотно прилегают к нему, чтобы предотвратить утечку масла
между валом и отверстием колец и заставить кольца вращаться вместе с валом за счет трения. В то же
время, они не должны быть настолько плотно прижаты к валу, чтобы препятствовать аксиальному
перемещению вала внутри колец под действием силы, несколько превышающей ту, которая необходима для
привода кольца. Боковые стороны колец вблизи их внешней окружности проходят в канавках, выточенных в
корпусе подшипника, причем дно этих канавок имеет больший диаметр, чем внешняя сторона колец, что
позволяет осуществлять радиальное перемещение и создавать кольцевые камеры, из которых масло,
просачивающееся мимо боковых сторон колец, может стекать в камеру, расположенную в нижней части
корпуса подшипника, и откачиваться или возвращаться с помощью циркуляционного насоса для масла или
иным известным способом. Таким образом, корпус подшипника становится практически маслонепроницаемым
и может работать в режиме полного заполнения маслом, которое имеет доступ к каждой из ряда
подшипниковых опор, которые могут иметь трапециевидную форму, описанную в патентной спецификации №
189017.
В некоторых случаях желательно соскоблить масло с вращающихся колец в нижней части, чтобы
предотвратить его скопление в кольцевых камерах и утечку за внешние поверхности уплотнительных колец.
Улучшения в конструкции подшипников скольжения и аналогичных подшипников. Мы, Генри Торнтон
Ньюбигин, подданный Великобритании, директор компании Michell Bearings Limited, Саут-Бенвелл,
Ньюкасл-он-Тайн, и компания MICHELL BEARINGS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
3, Central Buildings, Westminster, London, S.W. 1, и Саут-Бенвелл, Ньюкасл-он-Тайн, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: В подшипниках скольжения типа, описанного в британской патентной
заявке № 23496 от 1911 года, и известных как «шарнирные блочные подшипники скольжения», для их
успешной работы крайне важно обеспечить достаточное количество масла. В тех случаях, когда такие
подшипники являются неотъемлемой частью машины — например, паровой турбины, — не составляет
большого труда организовать замкнутую систему циркуляции масла, в которой необходимый объем масла
подается к подшипникам без потерь из-за утечек.
Однако при их применении в таких случаях, как прокатные станы, где подшипники должны быть подвижными
относительно неподвижных корпусов, подача необходимого объема масла, и особенно предотвращение его
утечки, до сих пор представляли серьезные трудности. Настоящее изобретение представляет собой способ
преодоления этих трудностей, в частности, предотвращения утечки масла. В таких условиях крайне важно,
чтобы средства, используемые для обеспечения достаточной подачи масла к подшипникам, не зависели от
положения подшипника относительно неподвижного корпуса. Это может быть достигнуто с помощью гибких
маслопроводов от циркуляционного насоса к подшипнику и от подшипника к самотечному резервуару, либо
всасывающий патрубок насоса может быть соединен с выходным отверстием насоса, а подача масла к
подшипнику будет осуществляться из верхнего резервуара самотеком. Главная трудность заключается в
предотвращении утечки масла на концах подшипников, и настоящее изобретение представляет собой способ
предотвращения этого.
Условия работы некоторых подшипников, например, подшипников прокатных станов, требуют, чтобы,
предотвращая утечку масла, допускался определенный осевой и радиальный люфт вала внутри подшипника;
поэтому использование обычных методов удержания масла нецелесообразно. Согласно изобретению,
подшипники снабжены на своих концах так называемыми «плавающими» кольцами для удержания масла. Эти
кольца, которые могут иметь прямоугольное или любое другое подходящее сечение, изготовлены из кованого
железа или любого другого подходящего материала, не являются цельными с валом, а установлены на нем с
достаточной плотностью, чтобы предотвратить утечку масла между валом и отверстием колец и обеспечить
вращение колец вместе с валом за счет трения. В то же время, они не должны быть настолько плотно
прижаты к валу, чтобы препятствовать аксиальному перемещению вала внутри колец под действием силы,
несколько превышающей ту, которая необходима для привода колец. Боковые стороны колец вблизи их
внешней окружности проходят через канавки, выточенные в корпусе подшипника, причем дно этих канавок
имеет больший радиус, чем наружная сторона колец, что позволяет осуществлять радиальное перемещение
и обеспечивает каналы, по которым масло, просачивающееся через внутренние стороны колец, может
стекать в соединенные камеры, расположенные в нижней части корпуса подшипника, и откачиваться или
возвращаться с помощью циркуляционного насоса для масла или иным известным способом.
Таким образом, корпус подшипника становится практически маслонепроницаемым и может работать в
режиме полного заполнения маслом, которое имеет доступ к каждой из серии поворотных опорных площадок
подшипника, которые могут иметь трапециевидную форму, описанную в патентной заявке № 189017. Ранее
было предложено, с целью предотвращения попадания пыли в буксу железнодорожного или трамвайного
транспорта, навинчивать на ось растяжимое или упругое кольцо таким образом, чтобы оно легко
перемещалось как в угловом, так и в осевом направлении, при этом кольцо должно свободно вращаться в
кольцевой камере, окружающей его, не соприкасаясь при этом ни с одной из его поверхностей. Ранее также
предлагалось удерживать смазку в буксе с помощью кольца из листового металла, имеющего фланец,
который фрикционно захватывает ось, причем кольцо работает в узком пространстве между кольцевой
пластиной, съемно соединенной с внутренним концом буксы, и кольцевой лицевой пластиной на этом конце,
причем центральные отверстия в двух кольцевых пластинах значительно больше оси, чтобы обеспечить
возможность перемещения оси из-за износа.
На прилагаемом чертеже показан подшипник скольжения, в котором утечка масла на его концах
предотвращается способом и конструкцией, составляющими изобретение. На чертежах: фиг. 1 — продольный
разрез подшипника, выполненный по линиям A, B на фиг. 2, который является поперечным разрезом
подшипника, выполненным по линиям C, D на фиг. 1, и фиг. 3 — поперечное сечение по линиям E, F. На
чертеже 1 обозначает две соединенные части корпуса подшипника, имеющего известную конструкцию с
поворотными опорами, опоры показаны под номерами 2 и 3. Вал, на котором установлен подшипник, показан
под номером 4. Масло, подаваемое посредством любой удобной системы циркуляции масла через отверстие
5 в корпусе 1, способно поддерживать заполненность маслом межподшипниковых зазоров, обеспечивая
смазку всех опорных пластин. Масло удерживается внутри подшипника кольцами 7 и их торцами. Кольца
могут быть выполнены в виде половинок и снабжены средствами, такими как болты или шпильки 8, для
надежного крепления к валу 4, чтобы они вращались вместе с валом, а не вал вращался внутри них, как это
было ранее в случае использования металлических уплотнительных колец для удержания масла в
подшипниках, но не всегда эффективно.
Однако кольца 7 не прилегают к валу настолько плотно, чтобы предотвратить аксиальное перемещение вала
внутри колец под действием силы, несколько превышающей ту, которая необходима для привода колец.
Кольца 7 вращаются в кольцевых канавках 9, имеющих параллельные поверхности 10 и 11, и, поскольку
между этими параллельными поверхностями имеется необходимый рабочий зазор, масло в подшипнике под
давлением будет просачиваться радиально наружу через внутренние поверхности 10. Однако, пока
вытекающее масло не накапливается под давлением в канавках 9, окружающих кольца 7, практически
отсутствует тенденция к его радиальному перемещению внутрь через наружные поверхности 12 и,
следовательно, к выходу наружу. Для предотвращения накопления масла под давлением в канавках 9
установлены штифты или другие скребковые элементы 12, которые счищают его с края 6 колец 7 и
заставляют его попадать в соединенные с кольцами 7 камеры 13, из которых оно самотеком вытекает или
всасывается в систему циркуляции масла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216325.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216325&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216325A
[]
Усовершенствования, относящиеся к процессу сжигания мазута и устройствам для него. Я, Роберт Уолтон
Видебвакс, проживающий по адресу: Атлантик-авеню, 2001, Атлантик. Я, гражданин Соединенных Штатов
Америки, проживающий в городе Атлантик, округ Нью-Джерси, США, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к процессам сжигания жидкого топлива, такого как керосин, газойль
и еще более тяжелые фракции нефти, которые, как правило, сжигаются для отопления котлов, плавки
металлов и тому подобного, образуют углеродистые частицы, присутствие которых в продуктах сгорания
делает использование такого топлива неудовлетворительным для некоторых целей. Помимо снижения
эффективности из-за неполного сгорания связанного углерода в жидком топливе, наличие
углеродсодержащих частиц в продуктах сгорания невыгодно из-за образования дыма, и это особенно
невыгодно в нагревательных и плавильных печах, в которых продукты сгорания непосредственно
контактируют с нагреваемым или плавящимся материалом, например, при плавлении стекла или
поддержании его в расплавленном состоянии.
Насколько мне известно, до моего изобретения не существовало ни метода, ни устройства для сжигания
жидкого топлива указанного выше типа в промышленных целях, например, в печах или подобных устройствах,
таким образом, чтобы продукты сгорания были практически свободны от углеродсодержащих частиц. Теперь
я открыл способ сжигания жидких углеводородов, и особенно менее летучих нефтяных фракций, доступных
по относительно низкой цене, так что их топливная ценность используется более эффективно, чем в ранее
использовавшихся методах и аппаратах, а продукты сгорания не только практически не содержат
углеродистых частиц, но и почти полностью свободны от неиспользованных углеродистых частиц, так что
впервые в истории техники такие продукты сгорания могут быть использованы для плавления стекла или
поддержания его в расплавленном состоянии путем контакта с ним, без повреждения стекла. В
жидкотопливных горелках ранее предлагалось пропускать пар или сжатый воздух через трубу, окруженную
кольцевой камерой, в которую подавалось масло, предварительно нагретое в камере, содержащей паровой
змеевик; при этом масло дополнительно нагревалось в кольцевой камере при прохождении пара через трубу,
а пар или воздух с маслом смешивались на выходе из трубы и кольцевой камеры.
Также было предложено нагревать воду, пропуская ее между кольцевыми ребрами, расположенными вокруг
цилиндра, в один из концов которого выступала струя горелки, причем пламя от струи проходило вперед и
назад внутри цилиндра, а для нагрева сжатого воздуха был предусмотрен пароперегреватель в виде
змеевика, нагреваемого пламенем горелки, причем испарительная камера струи снабжалась испаренным
топливом и сжатым воздухом, нагретым пароперегревателем. Также были выдвинуты предложения о
перегреве пара в кольцевой камере вокруг горелки и подаче этого перегретого пара в трубу внутри горелки. В
процессе работы горелки жидкое топливо из резервуара пропускалось через нагревательную рубашку,
предусмотренную в горелке, прежде чем пройти через кольцевую камеру вокруг паропровода. В моем
процессе масло сначала нагревается до точки, предпочтительно чуть ниже точки его испарения под
давлением, которому оно подвергается, а затем резко нагревается до точки выше точки его испарения, а в
предпочтительном варианте моего изобретения — до точки значительно выше точки его испарения в
существующих условиях, в результате чего оно частично или полностью испаряется или быстро
превращается в газообразное состояние, а затем смешивается с некоторой газообразной жидкостью, такой
как перегретый пар или сильно нагретый воздух, предназначенной для завершения превращения топлива в
газообразное состояние и для облегчения или поддержания сгорания испаренного топлива.
Затем смесь сжигается в свободном контакте с воздухом, предпочтительно в виде быстро движущегося
потока или струи, выходящей из подходящей трубы или сопла, посредством которых образующееся пламя
может быть направлено в точку, где необходимо использовать тепло сгорающего топлива. В
предпочтительном варианте осуществления моего изобретения топливо, предварительно нагретое до
температуры несколько ниже точки испарения, поддерживается под давлением, так что его точка испарения
находится выше точки испарения при атмосферном давлении. Затем эта предварительно нагретая жидкость
внезапно нагревается до температуры выше точки испарения топлива в существующих условиях. Я
предпочитаю добиваться повышения температуры для внезапного и полного превращения топлива в
газообразное состояние путем контакта с сильно нагретой поверхностью и смешивания его с газообразной
жидкостью, такой как перегретый пар или сильно нагретый воздух. Для ускорения испарения или мгновенного
перехода предварительно нагретого жидкого топлива в газообразное состояние я предпочитаю
контактировать его с сильно нагретой поверхностью и смешивать с некоторым количеством газообразной
жидкости, например, перегретым паром или сильно нагретым воздухом, в условиях, допускающих его быстрое
расширение, например, в расширительной камере.
Быстрое расширение топлива в момент контакта с сильно нагретой поверхностью и его смешивание с
воздухопроницаемой жидкостью, такой как перегретый пар или сильно нагретый воздух, способствует
достижению топливом такой формы, в которой оно будет гореть без образования невостребованных
углеродсодержащих частиц. Еще одной целью изобретения является создание горелки для сжигания более
тяжелых, относительно дешевых фракций нефтяных масел без образования нагара. В настоящем
изобретении я предлагаю корпус горелки, имеющий практически цилиндрическую форму и оснащенный
средствами для предварительного нагрева восстановительной жидкости, такой как воздух или пар, а также
средствами для нагрева масла под давлением до температуры выше точки кипения при нормальном
атмосферном давлении, но немного ниже точки кипения при давлении, используемом в горелке. Кроме того, я
предлагаю горелку, через которую проходит перегретая жидкость и на которую направляется нагретое масло,
вызывая его испарение и измельчение на мельчайшие частицы. Ещё одной целью изобретения является
создание вспомогательной горелки для нагрева масляной реторты и камеры предварительного нагрева
жидкости.
На прилагаемых чертежах я показал организацию элементов аппарата, особенно подходящих для
использования в процессе изготовления и являющихся частью изобретения. На данном изображении: Рисунок
1 представляет собой центральный продольный разрез горелки, Рисунок 2 — аналогичный вид основной
трубы горелки и вспомогательной трубы горелки со снятым кожухом, Рисунок 3 — поперечный разрез по
линии 3-3 на Рисунке 1. Обращаясь к чертежам, порядковый номер 1 обозначает стенку печи, являющуюся
частью камеры сгорания, в которой будет использоваться горелка. Корпус горелки представляет собой
цилиндрическую оболочку 2, выполненную из любого подходящего металла, открытую с обоих концов и
снабженную фланцем 3 на переднем конце. Передняя часть корпуса окружена цилиндрическим элементом 4,
образующим пространство 5 для предварительного нагрева воздуха или пара. Передний конец этого
элемента соединяется с фланцем 3 любым подходящим способом, например, сваркой. Задняя часть корпуса
окружена аналогичным цилиндрическим элементом 6, расположенным на некотором расстоянии от него и
образующим реторту 7 для нагрева масла.
Элементы 4 и 6 снабжены фланцами 8 и 9 соответственно на своих смежных концах, которые образуют
торцевые стенки и крепятся к корпусу горелки любым подходящим способом. Задний конец цилиндрического
элемента 6 наклонен вниз, как показано на рисунке 10, и снабжен юбкой 11, покрывающей корпус горелки и
закрепленной к нему любым подходящим способом, например, сваркой. Камера предварительного нагрева 5
снабжена входным патрубком 12 и выходным патрубком 13. Аналогичным образом, маслореторта снабжена
входным патрубком 14 и выходным патрубком 15. Выходной патрубок 13 соединен с корпусом клапана 16,
внутри которого расположен клапан 17. Данный клапан снабжен рукояткой управления 18. Внутри корпуса
горелки расположена трубка горелки 19. Труба 20 соединена с корпусом клапана 16 с одного конца, а
противоположный конец соединен с трубой горелки с помощью фитинга 21. Как показано на рисунке, струйная
трубка 22 расположена внутри трубы 20 и выступает в трубу горелки. Задний конец этой трубы входит в
заглушку 23, расположенную на конце корпуса клапана, обеспечивая сообщение между корпусом клапана и
струйной трубой 22 и предотвращая сообщение между корпусом клапана и трубой 20.
Маслоотводящая труба 15 соединена с корпусом клапана 24, внутри которого расположен клапан (не
показан), управляемый рукояткой клапана 25. Труба 26, являющаяся частью фитинга 21, соединена с
корпусом клапана. Эта труба имеет относительно небольшое отверстие 27, сообщающееся с внутренней
частью фитинга, расположенного рядом с струйной трубой 22. На наружном конце горелки расположена
форсунка 28, соединенная с ней фитингом 29. Как показано на рисунке, выходной конец сопла основной
горелки расположен в передней части корпуса горелки, благодаря чему пламя выводится за пределы корпуса
горелки. Для нагрева масляной реторты и камеры предварительного нагрева жидкости предусмотрена
вспомогательная горелка аналогичной конструкции. Как показано на рисунке, ответвления 30 и 31
подсоединены к трубам 13 и 15 соответственно, при этом труба с жидкостью соединена с корпусом клапана
32, в котором расположен клапан 33. К корпусу клапана подсоединена труба 34, в которую также встроен
сопло 35.
Заглушка 36 предотвращает сообщение между корпусом клапана и трубой 34. Конец струйной трубы
выступает в трубу горелки 37. Вспомогательная маслопроводная труба 31 сообщается с корпусом клапана 38,
который, в свою очередь, соединен с трубой 39, ведущей в горелку рядом с сопловой трубой 35. В
предпочтительном варианте моего процесса пар или воздух подаются в нагревательную камеру 5 через трубу
12, а масло под давлением подается в камеру предварительного нагрева 7 через трубу 14. При
использовании пара в топливной смеси пар, подаваемый в камеру нагрева, перегревается до такой
температуры, что значительно увеличивается в объеме. Обычно его температура составляет около 700°F
(примерно 327°C). Воздух, подаваемый в камеру нагрева, при использовании воздуха в топливной смеси,
может быть нагрет до гораздо более высокой температуры, чем при использовании пара. В камере
предварительного нагрева масло нагревается до относительно высокой температуры, но не испаряется. При
давлении, используемом в данном процессе, масло предпочтительно нагревают до температуры, немного
ниже точки испарения.
Перегретый пар или сильно нагретый воздух подается по трубе 13 во внутреннюю трубу 22, а оттуда — в
трубу горелки 19. Масло, проходящее по трубе 15, подается через отверстие 27 на сильно нагретую
поверхность трубы 22. Когда масло попадает в горелку, диаметр которой больше диаметра трубы 15, оно
стремится испариться из-за пониженного давления. Эта тенденция существенно усиливается при контакте с
горячей поверхностью трубы 22 и при смешивании с перегретым паром или сильно нагретым воздухом,
выходящим из трубы 22, и полное испарение или газификация происходит практически мгновенно. Хотя я
подробно описал предпочтительный способ применения моего процесса, следует понимать, что детали
процедуры могут значительно варьироваться без отступления от сути изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216326.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216326&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216326A
[]
Сигареты и другие изделия аналогичной формы. Усовершенствования в отношении устройств подачи сигарет.
Я, Уолтер Эверетт Молестс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Эвелин-стрит, 2, Дептфорд, Лондон, S.E. 8, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к устройству для подачи сигарет и других изделий аналогичной
формы, в котором изделия находятся в бункере или ящике, дно которого наклонено вниз, подобно воронке, к
выходному отверстию, снабженному прорезями или канавками, обычно образованными тонкими лопастями
или лопастями, при этом предусмотрен поршень или другой механизм для выталкивания необходимого
количества изделий из прорезей или канавок. Целью изобретения является создание усовершенствованных
средств для обеспечения регулярной и бесперебойной подачи сигарет или других изделий в затворы с
минимальным давлением на эти изделия, чтобы избежать потерь или поломок, особенно в случае сигарет.
Кроме того, в случае сигарет могут быть предусмотрены средства для их бокового сжатия и подачи таким
образом, чтобы в одном или нескольких рядах находилось меньшее количество сигарет, чем в других.
Конструкция бункера также предусматривает легкий доступ к щелям в случае заклинивания или засорения.
Согласно изобретению, бункер, специально предназначенный для обработки сигарет, выполнен таким
образом, что наклонное дно может вибрировать, подавая сигареты в щели, образованные лопастями, причем
предпочтительно такое устройство, при котором лопасти также вибрируют. Под пазами, образованными
лопастями, расположена станина станка, а между станиной и пазами установлена пара угловых
направляющих, между которыми сигареты проходят из пазов. Конвейер, подобный описанному в техническом
задании британского патента № 13956 от 1915 года, перемещается вдоль станины и отводит несколько рядов
сигарет от направляющих в зависимости от высоты толкающих элементов на ней. Толкающие элементы
расположены таким образом, чтобы поддерживать сигареты в направляющих во время их перемещения под
ними, а также предусмотрены автоматические средства, такие как поднимающийся и опускающийся стол и
подвижная концевая опора, которые взаимодействуют с толкателями, обеспечивая падение сигарет
практически параллельно и в правильном порядке.
Если необходимо изменить количество сигарет в любом ряду или рядах, предусмотрены средства для
автоматической установки элемента в один из пазов и подъема сигарет вверх на расстояние одного ряда, так
что, когда сигареты достигнут основания, в конце одного ряда останется свободное место. В одном из
подходящих вариантов конструкции, согласно изобретению, специально предназначенном для обработки
сигарет, бункер состоит из двух вертикальных боковых пластин, расположенных параллельно друг другу и
находящихся на расстоянии, немного превышающем длину сигареты. Две короткие, предпочтительно слегка
изогнутые пластины расположены по одной на каждом конце между боковыми пластинами, каждая из которых
входит в зацепление своими нижними концами с плоской нижней пластиной, наклоненной вниз к загрузочному
отверстию в середине бункера. Размер загрузочного отверстия, образованного между торцами нижних
пластин, определяется количеством сигарет, которые необходимо подавать. Ряд лопаток вертикально
отходит вниз от загрузочного отверстия, образуя количество щелей, равное числу сигарет, которые
необходимо подать.
Лопатки скреплены между собой с обоих концов винтовыми стержнями и распорными кольцами. Нижняя пара
стержней жестко закреплена в бункере, а верхняя пара прикреплена к наклонным нижним пластинам. Части
боковых пластин бункера, закрывающие боковые стороны лопаток, могут быть шарнирными для обеспечения
легкого доступа к щелям и могут быть оснащены прозрачными окнами для осмотра. Наклонные нижние
пластины плитки в верхней части крепятся на качающихся звеньях и кулачковых штоках, работающих от
кулачка, прикрепленного к валу, проходящему через середину бункера, и качают пластины вокруг центров
звеньев. Над этим валом шарнирно закреплены две перегородки, которые качаются под действием кулачка
или эксцентрика, расположенного на валу. Поскольку верхние концы лопаток прикреплены к качающимся
нижним пластинам, вибрируют верхние части лопаток, а вибрация в нижней части лопаток сводится к нулю.
Станина станка расположена на небольшом расстоянии ниже лопаток, а между лопатками и станиной
установлены две угловые направляющие.
Эти направляющие расширяются в верхней части, так что по мере того, как сигареты попадают в них, они
постепенно утрамбовываются, пока не достигнут ложа. Поперёк кровати проходит поднимающаяся и
опускающаяся платформа с узким пазом посередине. Предпочтительно, ширина этой платформы составляет
примерно одну треть длины сигареты, и она располагается по центру под падающими сигаретами,
приводимыми в движение кулачком через вертикальную направляющую на задней части бункера. Вдоль
станины движется конвейер, аналогичный описанному в Техническом задании № 13956 от 1915 года, при этом
толкающие элементы проходят через паз в столе. В процессе работы толкатели перемещают несколько рядов
сигарет в зависимости от их высоты, и каждый толкатель снабжен сверху плоским выступом, который
поддерживает другие слои сигарет в лопастях примерно на половине хода толкателя под лопастями. Однако
будет очевидно, что сигареты, показанные выше, начнут наклоняться и падать, когда толкатель выйдет из
захватных планок. Для предотвращения этого предусмотрена опора с кулачковым приводом, которая
перемещается в нужное положение под задним концом сигарет.
При описанной выше конструкции, как только толкатель отходит от платформы, последняя поднимается,
чтобы поддерживать следующие слои сигарет, а выступающая часть над толкателем дает время платформе
подняться до того, как толкатель отойдет от направляющих. Когда приближается следующий толкающий
элемент, задняя опора отходит, платформа опускается, и весь процесс повторяется снова. При желании для
прессования сигарет могут быть предусмотрены такие средства, как подвижная вбок пластина. Если
необходимо убрать только один ряд, можно обойтись без платформы и торцевой опоры, в этом случае
сигареты будут падать на поддон по мере прохождения толкателей. В данном случае расстояние настолько
мало, что сигареты не перемешиваются. В определенных обстоятельствах желательно, чтобы в одном ряду
было меньше сигарет, чем в других. Для этой цели предусмотрена тонкая пластина, которая крепится к
каретке или направляющей подвижной платформы. По мере опускания платформы кулачковый механизм
проталкивает пластину между двумя сигаретами во внешнем пазу лопастей.
Пластина приводится в движение пружиной и перемещается с помощью рычага с роликом, который скользит
по подвижной платформе, направляя ее. При дальнейшем движении вниз рычаг упирается в упор,
удерживаемый жесткой пружиной. Затем пластина и рычаг поворачиваются вокруг этого упора и поднимают
сигареты вверх на расстояние одного ряда, после чего рычаг с усилием опускается вниз с помощью штифта
на подвижной направляющей. Затем тугая пружина упора ослабевает, и когда сигареты достигают основания,
в конце одного ряда остается пространство, занятое концом тонкой пластины, поддерживающей следующий
ряд сверху. В выступающих элементах могут быть прорези, позволяющие пластине проходить сквозь них.
Следует понимать, что описанное выше устройство может быть модифицировано различными способами и
скомбинировано с упаковочными машинами для сигарет и других товаров различных типов.
Сигареты и другие изделия аналогичной формы. Усовершенствования в устройствах для кормления и
относящиеся к ним. Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Эвелин-стрит, 2,
Дептфорд, Лондон, S.E. 8, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к устройству для подачи сигарет и других изделий аналогичной формы, в котором
изделия находятся в бункере или ящике, дно которого вибрирует и наклоняется вниз, подобно воронке, к
выходному отверстию, снабженному прорезями или канавками, обычно образованными тонкими лопастями
или лопастями, при этом предусмотрен поршень или другой механизм для выталкивания необходимого
количества изделий из прорезей или канавок. В таком устройстве дно бункера выполнено в виде двух
пружинных лент, изогнутых по форме бункера, с зазором между их нижними концами, через который сигареты
проходят в щели лопастей.
Концы лент, прилегающие к зазору, поднимаются и опускаются, а в центре бункера над зазором расположена
податливая гибкая пружинная лента, к которой прижимаются сигареты по мере подъема концов нижних лент,
чтобы обеспечить подачу сигарет в правильном порядке в щели лопастей. Целью изобретения является
создание усовершенствованных средств для обеспечения регулярной и бесперебойной подачи сигарет или
других изделий в затворы с минимальным давлением на эти изделия, чтобы избежать потерь или поломок,
особенно в случае сигарет. Кроме того, в случае сигарет могут быть предусмотрены средства для их бокового
сжатия и подачи таким образом, чтобы в одном или нескольких рядах размещалось меньше сигарет, чем в
других. Конструкция бункера также предусматривает легкий доступ к щелям в случае заклинивания или
засорения. Согласно изобретению, бункер, специально предназначенный для обработки сигарет, снабжен
дном, включающим две виброустойчивые пластины, наклоненные к центру и оставляющие центральный зазор
над лопатками или лопастями, при этом перегородки шарнирно установлены на своих верхних концах в
центре бункера над дном, оставляя зазор, через который изделия могут проходить к лопаткам или лопастям.
Эти перегородки колеблются в стороны, предпочтительно в противоположных направлениях, и образуют
боковые стенки небольшой центральной камеры над отверстиями для лопаток, так что вес большого
количества сигарет не оказывает прямого воздействия на отверстия для лопаток и обеспечивает отсутствие
набивки, позволяя сигаретам свободно падать в лопатки или лезвия. Сигареты подаются в эту центральную
камеру непрерывным потоком под торцами перегородок, и, поскольку внутри камеры отсутствует высокое
давление, опасность застревания и обрыва сигарет сводится к минимуму. В центре бункера установлена
мешалка с одним или несколькими выступами, которая колеблется под концами перегородок и над
отверстиями лопаток в направлении, практически перпендикулярном длине сигарет или аналогичных
предметов в бункере. Конструкция такова, что лопатки, лопасти или некоторые из них постоянно вибрируют. В
данном контексте под вибрацией подразумевается фактическая вибрация жесткой лопатки или лопасти, а не
ее раздвигание или открывание и закрывание, как это ранее предлагалось в некоторых типах бункерных
Соседние файлы в папке патенты