Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2455
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216232.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216232&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216232A
[]
Усовершенствования в пружинных петлях. Я, Эмиль Боммер, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: Классон-авеню, 263, Бруклин, округ Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованиям пружинных шарниров, в которых пластина или перемычка из листового металла
выполнена цельной с пружиносодержащим цилиндром в случае односторонних шарниров и с двумя
пружиносодержащими цилиндрами в случае двусторонних шарниров, причем указанная пластина или
перемычка вместе с указанным цилиндром (цилиндрами) имеют одинаковую толщину по всей длине и
изготовлены из одной заготовки, а цилиндр (цилиндры) образованы путем намотки краевой части или частей
заготовки. Изобретение заключается в создании на таких шарнирах усиливающего ребра между стенкой и
стволом, причем это ребро проходит по всей длине стенки и образуется путем приложения давления сжатия
для образования вдавленной гофры или канавки, а также уплотнения молекул под гофрой вдоль центральной
длины стенки, прилегающей к стволу.
Для шарнира, имеющего такое усиливающее ребро, не требуются внешние средства усиления. Мне известно,
что ранее в шарнирах, имеющих загнутые участки шарнирной пластины, окружающие поворотный штифт,
предлагалось обеспечить по всей длине шарнира, с целью фиксации свободного конца загнутого участка от
раскрытия или выпрямления, V-образный выступ поперек пластины, причем этот выступ образуется путем
прессования рядом с загнутым концом. На чертеже, где я изобразил несколько желаемых и
удовлетворительных вариантов осуществления изобретения, и где одинаковые ссылочные обозначения
обозначают соответствующие части на всех видах: - Фиг. 1 представляет собой перспективный вид,
показывающий заготовку из однослойного материала, подвергаемую первоначальной обработке, и
демонстрирующий первый этап усовершенствованного метода. На фиг. 2 показан вид сбоку,
демонстрирующий состояние заготовки после второго этапа обработки; на фиг. 3 также показан вид сбоку,
демонстрирующий готовую шарнирную деталь, состоящую в данном варианте исполнения из одной
перемычки и двух цилиндров; на фиг. 4 показан вид спереди, демонстрирующий полный двухсторонний
шарнир, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением, с отмеченным положением открытых
подвижных пластин; на фиг. 5 показан вид сверху на тот же шарнир; на фиг. 6 показан вид сбоку другой
заготовки, использованной для формирования шарнирного элемента, показанного на фиг.
8 ; Рис. 7 представляет собой вид сбоку, показывающий последующее состояние заготовки, изображенной на
рис. 6, после прохождения второго этапа; Рис. 8 представляет собой верхний край шарнирной пластины или
перемычки и двух стволов, при этом пластина или перемычка находится в основном по центру относительно
осей стволов. На фиг. 9 показан вид сбоку одноствольного шарнира, изготовленного в соответствии с
настоящим изобретением. На рис. 10 представлен вид сверху, а на рис. 9 и 10 изображена конструкция,
подобная рис. 3, представляющая собой практически половину рис. 3. На фиг. 11 показан вид сверху на
шарнирную пластину или перемычку, при этом пластина, перемычка или лист расположены по центру
относительно оси ствола, как это предполагается использовать в одном из вариантов конструкции
одноствольного шарнира; этот вид сверху практически составляет половину фиг. 8; а на фиг. 12 показано
сжатие материала. Обращаясь к рис. 1, 2 и 3, показанная на них конструкция демонстрирует изготовление
шарнирной пластины или перемычки и цилиндров двухцилиндрового пружинного шарнира из стальной
заготовки или другого материала для шарнирной конструкции, состоящей из перемычки или пластины и двух
цилиндров.
Боковые крылья 2 и 3 отделены от перемычки или шарнирной пластины 1 с помощью выемок или канавок 4 и
5, выполненных путем вдавливания металла в одном направлении вне плоскости перемычки или шарнирной
пластины 1, так что эти крылья смещены относительно детали 1, так что в готовой конструкции, как показано
на фиг. 3, стволы смещены относительно плоскости, совпадающей с перемычкой или шарнирной пластиной 1.
То есть плоскость, проходящая через плоскость перемычки, смещена в одну сторону от стволов. Обжимные
соединения могут быть выполнены любым способом. инг. Кроме того, обжимные элементы 4 и 5 служат для
образования известным способом упоров 4 и 5, поддерживающих свободные кромки 6 и 7 стволов. Заготовку
также соответствующим образом обрабатывают либо до обжима, либо после его выполнения, чтобы загнуть
или согнуть ее концы 6 и 7, и, как показано на рис. 2, крылья впоследствии поворачивают под углом,
практически прямым к плоскости полотна или обжимной пластины 1, в процессе закрытия крыльев путем
формования, прокатки или иным способом вдавливания их в цилиндры или бочки, показанные на рис. 3.
Следует отметить, что готовая шарнирная пластина или перемычка 1 с ее цилиндрами, как показано на рис. 3,
сконструирована таким образом, что свободные кромки заготовки располагаются или прилегают к обжимным
элементам 4 и 5 или примыкают к их поверхностям в закрытом положении цилиндров, при этом следует
помнить, что материал заготовки, из которого изготовлено устройство, имеет достаточную толщину и
прочность, чтобы позволить оставлять свободную кромку прилегающей к указанным обжимным элементам
без дополнительного усиления или соединительных средств, и следует также отметить, что ни одна часть
готового устройства не перекрывается, и что, в частности, перемычка 1 или шарнирная пластина и цилиндр
или цилиндры имеют одинаковую толщину без каких-либо соединений и без необходимости использования
крепежных элементов для скрепления каких-либо частей, поскольку крепежные элементы ослабляют
материал шарнирной пластины или перемычки. Данная конструкция предусматривает на фиг. 3 (40)
углубление для головки шайбы, при использовании которой шайба не может вращаться. На фиг. 4 и 5
изображена готовая двухствольная петля, в которой обжимные элементы расположены в точках 5 и 5, а 8 и 9
представляют собой створки, причем створка 9 снабжена концевыми фланцами 10, предназначенными для
обхвата стенки или шарнирной пластины 1 и противоположной створки 8, а также для установки в паз,
например, в двери, если это необходимо.
Лист 9 снабжен ушками 11, которые охватывают и закрывают концы ствола 2, который содержит пружину,
согласно обычной конструкции, и штифт, проходящий через ствол, ушки, держатели пружины и шайбу, а также
имеющий колпачковые гайки 12, установленные на штифте, все это хорошо известно. На другом листе 8
расположены выступы 13, простирающиеся на концах другого ствола 3, который аналогичным образом
содержит витую пружину, держатели пружин, шайбу и штифт с гайками-колпачками 14 на концах штифта, все
это хорошо известно. Усовершенствованная конструкция перемычки и бочки или бочек предусматривает в
точке 40 углубление для головки шайбы при ее использовании, чтобы предотвратить вращение шайбы. На
фиг. 6, 7 и 8 показана конструкция двойного шарнира, в которой обжимные соединения предусмотрены в
точках 4 и , и в которой одна поверхность шарнирной пластины или перемычки 1 расположена практически на
одной линии с осями стволов, так что части стволов смещены практически одинаково по обе стороны от
центральной плоскости, проходящей через шарнирную пластину или перемычку и оси стволов, как показано
на .
Рис. 8. На фиг. 8 углубление 40 предназначено для зацепления с выступом шайбы. На фиг. 9, 10 и 11
показано применение изобретения к одноствольному шарниру. В данном случае шарнирная пластина, или
перемычка, или лист 15 соответствует перемычке или шарнирной пластине 1 двухствольного шарнира,
показанного на фиг. 3 и 8, представляя собой практически половину двухствольной конструкции, показанной
на фиг. 3 и 8. Металл имеет сравнительно большую толщину и обжат, как показано на рис. 4, согласно
изобретению, при этом ствол 17 выполнен со смещением относительно плоскости шарнирной пластины 15, а
его свободный конец 17 заканчивается и прилегает известным образом к части 16, как показано на рис. 10 и
11. На рисунке показана шарнирная пластина или лист 15, снабженная концевыми фланцами 18 для вставки в
паз или углубление, или любую другую часть, к которой крепится шарнир, и этот лист конструктивно соединен
с сопутствующим листом 19, имеющим выступы 20 на противоположных концах ствола 17. В листе 19
предусмотрены соответствующие отверстия для винтов 41, которые также могут быть предусмотрены в листе
15.
В стволе размещаются обычные штифт и пружина, а также держатели пружин, а на концах штифтов имеются
колпачковые гайки 21 для фиксации штифта на месте, все это хорошо известно. В одноствольной
конструкции, показанной на рис. 11, части ствола смещены поровну по обе стороны от плоскости, проходящей
вдоль внутренней поверхности стенки, шарнирной пластины или листа и оси ствола, представляя собой, по
сути, половину двухстороннего шарнира, показанного на рис. 8. Следует отметить, что на фиг. 1 и 2
показанная заготовка имеет между участками 2 и 1, а также между участками 3 и 1, гофрированные участки 4
и 5. То, что будет сказано далее относительно обжима 4, в равной степени относится и к обжиму 5. Следует
отметить, что начиная примерно с 20 градусов, металл изгибается до точки 4, которая вдоль длины или
высоты ствола снабжена сжатием материала, вызванным действием штампов. Сжатая часть расположена
под номером 24 на рис. 2. Начиная с точки 4, металл изгибается наружу в направлении точки, приблизительно
показанной на рисунке 21.
На другой стороне заготовки металл изгибается от точки 25 до пиковой точки 4, а затем обратно примерно до
точки 22. Аналогично на рис. 3 металл изгибается от точки 20 до точки 4, при этом происходит сжатие
материала в точке 24, а затем снова изгибается до точки 21, и с другой стороны, от точки 25 с ее изгибом, до
точки 26 и до точки 22. Следует отметить, что вершина 26 образует упор вдоль свободного конца заготовки,
завершая таким образом ствол 2. Напротив этого свободного конца находится обжимной наконечник 4. Этот !
Обжим или вдавливание, создающее сжатие 24 в листовом металле, усиливает сопротивление стенки.
Углубление 4 и сжатая часть 24 действуют как укрепляющее ребро для стенки. На фиг. 6, 7 и 8 упрочняющее
ребро или выемка расположены в точке 4 со сжатой частью 34, а изгиб начинается в точке 31 и продолжается
до точки 33 с одной стороны заготовки, и изгиб начинается в точке 30 и продолжается до точки 32 с другой
стороны заготовки. Свободный конец 38 заготовки, образующей ствол, расположен напротив углубления,
обжима или усиливающей планки 34, а изгиб 30-32 служит упором для свободного конца 38 ствола.
Аналогично рис. 11, где эти идеи воплощены в одном действующем шарнире, сжатая часть 34 служит для
придания значительной прочности в очень важной точке. В соответствии с общим принципом, лежащим в
основе моего изобретения, в нескольких представленных вариантах осуществления предусмотрено
усиливающее сжатие 24 или 34 для восприятия напряжений, которым может подвергаться шарнир, поскольку
это сжатие усиливает детали в очень важной точке. Новый метод, как будет показано далее, заключается в
обработке одного относительно короткого толстого куска материала практически одинаковой толщины для
создания в нем обжима, отделяющего шарнирную пластину от ствольной части. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216233.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216233&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216233A
[]
Усовершенствования в карбюраторах. Мы, Перси Салмон (британец), старший офицер столовой
Королевского авиационного управления, Фарнборо, Хэмпшир, и Джеймс Эдвин Эллор (британец), 16, Бунгало,
Коув, Хэмпшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: изобретение
относится к комбинированному карбюратору, топливному насосу и воздушному тормозу. Применяются
средства для автоматической коррекции состава топливной смеси при любых условиях работы двигателя
внутреннего сгорания. В верхней части поплавковой камеры или топливной системы создается вакуумный
подъем, благодаря которому топливо может подниматься с более низкого уровня без изменения состава
топливной смеси, даже если уровень топлива в резервуаре меняется. Ещё одной особенностью является
возможность подачи двигателем в цилиндры полного объёма воздуха практически без топлива. Таким
образом осуществляется работа пневматического тормоза. Изобретение в общих чертах представляет собой
внешний корпус, через который проходит большая часть воздуха на пути к двигателю, в котором две трубки
Вентури разного размера, соединенные вместе, перемещаются аксиально.
Задача двух трубок Вентури состоит в том, чтобы обеспечивать дросселирование воздуха, а также
производить и регулировать подачу топлива с помощью или без использования поплавковой камеры или
подобного устройства. Две трубки Вентури, одна большого, а другая малого размера, соединены вместе и
могут перемещаться в осевом направлении с помощью ручного привода или автоматически. Весь воздух и
топливо проходят через большую трубку Вентури, в то время как через меньшую проходит лишь небольшая
часть воздуха и всё топливо. Они расположены вдоль общей оси, между выходом меньшего из них и входом
большего проходят каналы или протоки, идущие от окружности к внутренней стенке в наклонном
направлении. Вокруг двух соединенных трубок расположен наружный кожух, имеющий цилиндрическую
камеру вблизи меньшей трубки Вентури для прохождения основного потока воздуха, в то время как другой
конец, также цилиндрический, прикреплен к системе двигателя и обеспечивает подшипник, в котором
скользит большая трубка Вентури. Дроссельная заслонка открывается, когда стенка на конце меньшей трубки
Вентури, образующей каналы или патрубки, скользит в осевом направлении и герметизирует камеру во
внешнем корпусе.
Меньшая по размеру трубка Вентури, которая фактически является внутренней трубкой Вентури, окружает
неподвижную трубку и имеет прикрепленную к ней отдельную часть, наружный диаметр которой изменяется
вблизи расширяющейся части внутренней трубки Вентури, так что площадь проходного сечения постепенно
уменьшается по мере скольжения при увеличении угла открытия дроссельной заслонки. Кольцевой канал
имеет переменную площадь вдоль расширяющейся части внутренней трубки Вентури, и воздух, создаваемый
эжекторным действием основного воздушного потока мимо выходного отверстия, имеет повышенное
разрежение в горловине или меньшей площади. Стационарная трубка соединена с топливом в поплавковой
камере или подобном устройстве, и в трубке образовано одно или несколько отверстий или форсунок,
которые направляют топливо из трубки в кольцевой канал. В случае использования вертикального
карбюратора поплавковая камера располагается непосредственно под наружным корпусом. Затем
неподвижная топливная трубка проходит через верхнюю часть поплавковой камеры, пересекая по центру
поплавка и достигая точки где-то ниже уровня топлива в поплавковой камере, и образует направляющую для
оси иглы, подающей топливо.
Поток топлива через форсунки регулируется разностью разрежения в двух участках внутренней трубки
Вентури, а именно, вблизи форсунок и у входа в трубку. Это достигается следующим образом. Концентрично
неподвижной трубке, по которой топливо поступает из поплавковой камеры, расположена вторая трубка,
соединяющая воздушное пространство в верхней части поплавковой камеры с входным отверстием
внутренней трубки Вентури. Таким образом, в верхней части поплавковой камеры создается углубление
меньшего размера, чем то, которое образуется в результате действия струи. Разрежение, создаваемое в
верхней части поплавковой камеры, преодолевает соответствующее отрицательное давление, то есть
создается подъемная сила, равная разрежению, в пределах которого любое изменение расстояния, на
которое необходимо поднять топливо, не повлияет на степень разрежения в поплавковой камере, а поплавок,
управляющий иглой, будет контролировать уровень в камере. Следовательно, напор, создающий поток мимо
струй, не зависит от изменения отрицательного напора.
Для поддержания минимального разрежения при перемещении внутренней трубки Вентури к положению
закрытой дроссельной заслонки, на внешнюю сторону подвижной внутренней трубки Вентури надевается
коническая втулка, сужающаяся к концу, удаленному от двигателя. Эта втулка также конически сужается по
окружности, образуя кольцо, площадь которого постепенно уменьшается по мере перемещения внутренней
части трубок Вентури, закрываясь почти полностью при закрытии дроссельной заслонки, оставляя небольшой
проход для прохождения достаточного количества воздуха для работы на низких оборотах. Таким образом,
при снятии дроссельной заслонки изменяется форма углублений на верхней части поплавковой камеры.
Концентрация топливной смеси при различных положениях дроссельной заслонки определяется совместным
действием этой конической втулки и увеличенного диаметра топливной трубки, работающей в
расширяющейся части внутренней трубки Вентури. Коническая втулка также служит дополнительной цели —
автоматической коррекции состава топливной смеси при изменении массы воздуха, поступающего в
двигатель, при неподвижном положении дроссельной заслонки.
Благодаря использованию конической втулки с герметично закрытым концом, воздух, проходящий через
внутреннюю трубку Вентури, забирается из основного потока воздуха, проходящего мимо втулки. При этом
изменяется направление потока, и энергия теряется пропорционально его скорости. Следовательно, с
увеличением потока произойдет относительное уменьшение напора, создающего поток топлива, по
сравнению со случаем, когда направление потока не меняется. Дополнительный способ автоматической
коррекции концентрации смеси заключается в следующем. В концентрической воздушной трубке,
окружающей неподвижную топливную трубку и расположенной между входным отверстием меньшей трубки
Вентури и поплавковой камерой, находится расширяющаяся камера, имеющая одну или несколько подвижных
сторон, движение которых обеспечивается разностью давлений по обе стороны камеры. С одной стороны
расширяющегося чамера трубка жестко соединена с верхней частью поплавковой камеры и не способна к
относительному перемещению. К расширяющейся стороне подсоединена трубка, ведущая к внутренней
трубке Вентури, и она может свободно перемещаться.
Любое изменение разрежения в сужающейся части внутренней трубки Вентури, вызванное изменением
потока воздуха, будет передаваться через расширяющуюся камеру к верхней части поплавковой камеры.
Внешняя поверхность расширяющейся камеры, подверженная атмосферному давлению, будет создавать
движение и изменять положение трубки вблизи внутреннего входного отверстия Вентури по мере изменения
разрежения, и вместе с этим движением относительное изменение разрежения передается на верхнюю часть
поплавковой камеры, что приводит к коррекции. В системе предусмотрено регулируемое вручную отверстие
для контроля давления в поплавковой камере, позволяющее по желанию регулировать уровень жидкости.
Способ получения пневматического тормоза следующий. В подшипниковой части наружного корпуса, куда
вставляется трубка Вентури большего диаметра, предусмотрены пазы. Прикрепленные трубки Вентури
расположены таким образом, чтобы смещаться дальше после того, как воздуховоды перекроют поток воздуха
из окружающей камеры и повлияют на положение закрытой дроссельной заслонки. Внутренняя трубка
Вентури затем закрывается, пропуская только достаточное количество топлива и воздуха для работы на
малых оборотах.
По мере дальнейшего скольжения трубки Вентури расширяющаяся часть внутренней трубки Вентури увлекает
за собой увеличенный по диаметру участок неподвижной топливной трубки, которая расположена таким
образом, чтобы скользить внутри трубки. Воздуховоды перемещаются до тех пор, пока не совпадут с
отверстиями во внешней оболочке. Подвижные трубки Вентури приводятся в движение механически либо с
помощью наклонного паза во внешнем корпусе, либо прямым нажатием, а также могут вращаться для
обеспечения осевого перемещения. Усовершенствования в карбюраторах. Мы, Перси Салмон из
Королевского авиационного научно-исследовательского института, Южный Фарнборо, Хэмпшир, и Джеймс
Эдвин Эллор, ранее проживавший по адресу: Бунгалоуз, Коув, 16, Хэмпшир, а теперь являющийся
сотрудником Королевского авиационного научно-исследовательского института, вышеупомянутые британские
подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованиям карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания того типа, в которых состав
топливной смеси регулируется двумя трубками Вентури и центральной струйной трубкой.
Согласно изобретению, карбюратор для двигателя внутреннего сгорания включает в себя корпус, две соосные
относительно неподвижные трубки Вентури, скользяще установленные в корпусе и взаимодействующие с его
внутренними частями, сопловую трубку внутри внутренней трубки Вентури, топливную камеру,
сообщающуюся с сопловой трубкой, автоматический клапан для поддержания постоянного уровня топлива в
топливной камере и сообщение между верхней частью топливной камеры и воздухозаборником внутренней
трубки Вентури. Конструкция такова, что весь воздух и топливо проходят через внешнюю трубку Вентури, и
лишь небольшая часть воздуха, но все топливо проходят через внутреннюю трубку Вентури. Путем
перемещения трубок Вентури внутри корпуса с помощью рычага, штифта и паза или другого устройства
регулируются дроссельные или поперечные сечения кольцевых воздухозаборников трубок Вентури, а также
относительное положение сопловой трубки во внутренней трубке Вентури, которая регулирует подачу
топлива из топливной камеры. Эти регулировки предназначены для контроля разрежения на
воздухозаборниках, в форсуночных отверстиях и в пространстве над уровнем жидкости в топливной камере,
что обеспечивает автоматическую коррекцию состава топливной смеси для всех режимов работы двигателя
внутреннего сгорания.
В карбюраторе согласно данному изобретению топливная камера может представлять собой поплавковую
камеру или любую другую известную форму камеры с автоматическим клапанным управлением (далее
именуемую поплавковой камерой) для поддержания постоянного уровня топлива, и благодаря разрежению
или всасыванию, создаваемому в пространстве над уровнем жидкости в поплавковой камере, топливо может
подниматься из основного топливного бака, расположенного на более низком уровне, чем поплавковая
камера, без изменения состава топливной смеси, даже если уровень топлива в баке может меняться.
Согласно еще одной особенности изобретения, воздухозаборник внутренней трубки Вентури расположен
таким образом, что проходящий через него воздух забирается из основного воздушного потока и изменяет
свое направление, как описано ниже. Согласно еще одной особенности изобретения, может быть
предусмотрено регулируемое отверстие для контроля уровня утечки в верхней части поплавковой камеры.
Согласно еще одной особенности изобретения, в корпусе образованы отверстия, которые открываются
внешней трубкой Вентури при практически полном отсутствии потока топлива, что позволяет двигателю
забирать в цилиндры полный объем воздуха, выполняющего функцию воздушного тормоза.
Изобретение проиллюстрировано, в той или иной степени схематично и в качестве примера, на прилагаемых
чертежах, на которых: фиг. 1 — вид сбоку, фиг. 2 — сечение карбюратора с горизонтальной форсункой; фиг. 3
— сечение сбоку карбюратора с вертикальной форсункой; фиг. 4 — деталь модификации. Одинаковые
буквенные обозначения указывают на аналогичные детали, повторяющиеся на чертежах. Как показано на
рисунке, цифра 1 обозначает корпус, а 2 и 3 — внутренние и наружные трубки Вентури, соединенные между
собой, предпочтительно выполненные из одного куска и установленные скользящим образом в корпусе. На
фиг. 2 трубки Вентури перемещаются с помощью рычага 4, закрепленного на корпусе и входящего в
зацепление со штифтом 5 на внутренней трубке Вентури, а на фиг. 3 трубки Вентури перемещаются с
помощью штифта G на поворотной втулке 7 и входят в зацепление со штифтовым отверстием во внешней
трубке Вентури и наклонным пазом 8 в корпусе. Трубки Вентури расположены соосно, при этом выходное
отверстие 9 внутренней трубки Вентури находится вблизи горловины 10 внешней трубки Вентури.
На входном конце корпус выполнен в виде увеличенной цилиндрической камеры 11, открытой с торца, как
показано на рисунке 12, для поступления основного воздуха, а на выходном конце корпус снабжен фланцем
13 или выполнен иным образом для соединения с системой впуска двигателя. На внутренней трубке Вентури
сформирован фланец или его эквивалент 14, который служит в качестве дросселя, взаимодействуя с
выступом 15 в корпусе для регулирования основной подачи воздуха. Внутренняя трубка Вентури окружает
неподвижную струйную трубку 16, которая образована струйными отверстиями 17 вблизи горловины 18
внутренней трубки Вентури. Диаметр струйной трубки увеличивается, как показано на рисунке 19, за
струйными отверстиями, чтобы постепенно уменьшить площадь кольцевого канала на выходе внутренней
трубки Вентури и снизить разрежение в струйных отверстиях по мере уменьшения подачи основного воздуха.
Обратное действие происходит при открытии основного воздухозаборника. Трубка сопла 16 сообщается с
топливом в поплавковой камере 20, содержащей поплавок 21 и игольчатый клапан 22, управляющий
подающим трубопроводом 23, ведущим от основного топливного бака, не показанного на рисунке.
На рис. 2 струйная трубка сообщается с поплавковой камерой, расположенной сбоку корпуса, через
трубопровод 24 и каналы 25 в пробке 26, при этом уровень топлива находится приблизительно на одном
уровне со струйными отверстиями. На фиг. 3 струйная трубка сообщается с поплавковой камерой,
расположенной непосредственно под корпусом, проходя через верхнюю часть поплавковой камеры и через
поплавок в точку, расположенную где-то ниже уровня топлива в поплавковой камере, и образует
направляющую для шпинделя игольчатого клапана. Поток топлива через сопловую трубку регулируется
различными разрежениями в соплах и на входе во внутреннюю трубку Вентури следующим образом. Соосно
со струйной трубкой и внутренней трубкой Вентури расположена окружающая стенка 27, которая оставляет
кольцевое пространство 28, образующее входное отверстие во внутреннюю трубку Вентури. Проход 29 в
стенке 27 соединяет воздушное пространство в верхней части поплавковой камеры с входным отверстием
внутренней трубки Вентури. Таким образом, в верхней части поплавковой камеры образуется углубление
меньшего размера, чем то, которое образуется в струйных отверстиях.
Разрежение, создаваемое в верхней части поплавковой камеры, может преодолеть соответствующее
отрицательное давление, то есть давление между уровнем топлива в поплавковой камере и уровнем топлива
в основном баке, так что создается подъемная сила, равная давлению разрежения в верхней части
поплавковой камеры. В пределах допустимого всасывающего давления любое изменение расстояния, на
которое топливо необходимо поднять из основного бака, не влияет на поток через сопла. Для поддержания
минимального подъема напора при перемещении внутренней трубки Вентури к положениям закрытой
дроссельной заслонки, кольцевая стенка 27, закрытая на конце, удаленном от сопловых отверстий 17, имеет
внутреннюю коническую поверхность 31, которая взаимодействует с внешней конической поверхностью 30 на
внутренней трубке Вентури, оставляя между поверхностями кольцевое пространство. Площадь поперечного
сечения этого кольцевого пространства постепенно уменьшается по мере приближения дроссельной заслонки
к закрытому положению, пока при закрытии дроссельной заслонки не останется небольшой проход,
обеспечивающий достаточный приток воздуха для работы двигателя на малых оборотах.
Таким образом, углубление в верхней части поплавковой камеры изменяется при изменении положения
дроссельной заслонки. Концентрация топливной смеси при различных положениях дроссельной заслонки
определяется совместным действием конических поверхностей 30, 31, работающих относительно друг друга,
и действием увеличенной части топливной трубки, работающей относительно внутренней трубки Вентури.
Благодаря использованию кольцевой стенки 27, закрытой с одного конца, часть воздуха, забираемого из
основного источника воздуха и проходящего через внутреннюю трубку Вентури, подвергается обратному
течению. Изменение направления потока требует больших потерь энергии при прохождении большего
количества воздуха. Снижение потерь энергии из-за изменения направления потока вследствие меньшего
количества проходящего воздуха позволяет обеспечить относительно немного больший поток через
внутреннюю трубку Вентури, что увеличивает разрежение в форсуночных отверстиях, что в небольшой
степени автоматически приводит к корректировке состава смеси при постоянном положении дроссельной
заслонки и различном количестве проходящего воздуха.
Между входным отверстием для воздуха во внутреннюю трубку Вентури и атмосферой может быть
предусмотрено регулируемое вручную отверстие для контроля утечки, управляемое игольчатым клапаном 32,
позволяющее по желанию регулировать разрежение в поплавковой камере. На рисунке 4, в соответствии с
представленной модификацией, показано дополнительное устройство для автоматической коррекции
концентрации смеси. В данной конструкции концентрическая воздушная трубка 33 расположена вокруг
неподвижной струйной трубки 16 внутри внутренней трубки Вентури и сообщается в точке 34 с верхней
частью поплавковой камеры. Расширяющаяся камера 35 расположена в трубке 33 между ее сообщением в
точке 34 с верхней частью поплавковой камеры и ее сообщением в точке 36 с внутренней трубкой Вентури.
Расширяющаяся камера имеет одну или несколько подвижных стенок, движение которых обеспечивается
разностью давлений на противоположных сторонах камеры. При такой конструкции часть трубки 33,
соединенная с поплавковой камерой, неподвижна, тогда как часть трубки 33, которая входит во внутреннюю
трубку Вентури, может свободно перемещаться при расширении и сжатии камеры 35.
Любое изменение давления во внутренней трубке Вентури, вызванное изменением потока воздуха,
передается через расширяющуюся камеру к верхней части поплавковой камеры. Внешняя поверхность
расширяющейся камеры подвергается атмосферному давлению, в результате чего во внутренней трубке
Вентури происходит движение трубки 33, и это движение передает относительное изменение давления на
верхнюю часть поплавковой камеры, что приводит к коррекции. Способ получения эффекта воздушного
тормоза может быть организован следующим образом: - В корпусе выполнены отверстия 37 (рис. 2) таким
образом, что при перемещении трубок Вентури за пределы положения закрытой дроссельной заслонки
входное отверстие внешней трубки Вентури совпадает с отверстиями 37, обеспечивая прямой вход воздуха в
систему впуска двигателя. Для обеспечения возможности перемещения трубок Вентури за пределы
положения закрытой дроссельной заслонки диаметры входного конца внутренней трубки Вентури, а также
расширенной части струйной трубки и фланца дроссельной заслонки выполнены такими размерами, чтобы
полностью проходить через части корпуса или внутренней трубки Вентури, с которыми они соответственно
взаимодействуют. На рисунке 38 показаны спиральные лопатки для придания смеси вихревого движения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216234.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216234&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216234A
[]
Усовершенствования в вязальных спицах. Я, Фредерик Джордж Хит, проживающий по адресу: Сент-Джордж
Уоркс, Бирчфилд Роуд, Хедлесс Кросс, Реддич, графство Вустер, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
вязальным спицам и имеет своей основной целью создание вязальных спиц улучшенной конструкции,
которые будут одинаково пригодны как для вязания мелких, так и крупных изделий. Вязальная спица согласно
настоящему изобретению включает в себя по меньшей мере две основные части, которые телескопически
регулируются, так что эффективную длину спицы можно увеличивать или уменьшать по желанию. Острие
штифта изготавливается различных размеров, соответствующих общеизвестным калибрам, но другая
основная часть или части штифта, которую я могу назвать стержнем, предпочтительно имеет значительно
меньший диаметр, чем острие. Преимущество изготовления хвостовой части нитью меньшего диаметра, чем у
заостренного конца, заключается в том, что уменьшение диаметра позволяет нитью вмещать больше стежков
на дюйм длины, чем если бы она имела полный диаметр.
Еще одна важная особенность настоящего изобретения относится к средствам, обеспечивающим удержание
частей штифта в любом положении, в которое они отрегулированы, и заключается в снабжении стержня
пружиной или упругой частью или элементом, расположенным внутри полой части наконечника и
расположенным таким образом, чтобы он опирался на внутреннюю стенку части наконечника и обеспечивал
достаточное трение для удержания частей в любом отрегулированном положении. В одной из конструкций
точечная часть выполнена из трубки любого подходящего размера. Точка, закрывающая один конец трубки,
фиксируется на месте любым подходящим способом, например, пайкой. На другом конце трубки находится
отдельный конический участок, который также может быть припаян, и на конце которого имеется небольшое
отверстие, образующее подшипник для хвостовика. Если используется цельная хвостовая часть, как это
предпочтительно, она может быть изготовлена из отрезка проволоки или стержня и приспособлена для
скольжения внутрь и наружу трубчатой заостренной части. Один конец или часть стержня снабжен элементом
или частью, которая оказывает трение и упругое воздействие на внутреннюю стенку трубчатой заостренной
части.
Этого можно добиться, расколов конец стержня вдоль и согнув расколотые части в кривые, причем эти
расколотые части обычно разведены несколько шире, чем внутренний диаметр трубчатой заостренной части.
Эти разрезные части сжимаются друг к другу при вставке стержня и в дальнейшем постоянно оказывают
давление на внутреннюю стенку трубчатой заостренной части. На внешнем конце хвостовой части швейной
машинки имеется обычный увеличенный выступ или головка, предотвращающая соскальзывание петель. На
практике я обнаружил, что использование стержня значительно меньшего диаметра, чем у заостренной части,
позволяет стежкам на нем располагаться плотнее друг к другу, так что на стержне можно разместить больше
стежков на дюйм, чем на заостренной части, тем самым фактически увеличивая вместимость булавки в
целом. В целом, эффективную длину булавки можно регулировать, втягивая или вытягивая стержень из
заостренной части, а использование стержня уменьшенного диаметра позволит булавке вместить гораздо
больше стежков, чем булавка той же длины, но постоянного диаметра.
Усовершенствования в вязальных спицах. Я, Фредерик Джордж Хит, проживающий по адресу: Сент-Джордж
Уоркс, Бирчфилд Роуд, Хедлесс Кросс, Реддич, графство Вустер, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к вязальным
спицам и имеет своей основной целью создание вязальных спиц улучшенной конструкции, которые будут
одинаково пригодны как для вязания мелких, так и крупных изделий. Вязальная спица согласно настоящему
изобретению включает в себя по меньшей мере две основные части, которые телескопически регулируются,
так что эффективную длину спицы можно увеличивать или уменьшать по желанию. Острие штифта
изготавливается различных размеров, соответствующих общеизвестным калибрам, но другая основная часть
или части штифта, которую я могу назвать стержнем, предпочтительно имеет значительно меньший диаметр,
чем острие. Преимущество изготовления хвостовой части нитью меньшего диаметра, чем у заостренного
конца, заключается в том, что уменьшение диаметра позволяет нитью вмещать больше стежков на дюйм
длины, чем если бы она имела полный диаметр.
Еще одна важная особенность настоящего изобретения относится к средствам, обеспечивающим удержание
частей штифта в любом положении, в которое они отрегулированы, и заключается в снабжении стержня
пружиной или упругой частью или элементом, расположенным внутри полой части наконечника и
расположенным таким образом, чтобы он опирался на внутреннюю стенку части наконечника и обеспечивал
достаточное трение для удержания частей в любом отрегулированном положении. Для того чтобы мое
изобретение было ясно понято и его было легче воплотить в жизнь, я прилагаю к настоящему документу один
лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором: — Рисунок 1 представляет собой перспективный вид,
показывающий вязальную спицу, изготовленную в соответствии с данным изобретением. На рисунке 2
представлен перспективный вид, показывающий составные части изделия до сборки. На рисунке 3
представлен увеличенный продольный разрез данного объекта. На рисунке 4 представлен поперечный
разрез, демонстрирующий внесенные изменения. В показанной конструкции заостренная часть 1 выполнена
способом, известным для полых вязальных спиц, то есть в конец трубки вставляется сплошной наконечник.
Точка 2, закрывающая один конец трубки 1, фиксируется на месте любым подходящим способом, например,
пайкой. На другом конце трубки 1 находится частично коническая часть 3, которая также может быть припаяна
на место и которая снабжена осевым отверстием 4, образующим подшипник для хвостовика 5. Стержень 5
изготовлен из проволоки или прутка и предназначен для скольжения внутрь и наружу трубчатой заостренной
части 1. Внутренний конец или часть хвостовика 5 снабжен элементом или частью, которая оказывает трение
и упругое воздействие на внутреннюю стенку трубчатой заостренной части. На показанной форме конец
хвостовика 5 рассечен продольно, а рассеченные части G изогнуты в стороны, причем эти рассеченные части
6 обычно разведены несколько шире, чем внутренний диаметр трубчатой заостренной части 1. Эти разрезные
части 6 сжимаются друг к другу при вставке стержня 5 и после этого непрерывно оказывают давление на
внутреннюю стенку трубчатой заостренной части 1.
На внешнем конце хвостовика 5 имеется обычный увеличенный выступ или головка 7, предотвращающая
соскальзывание петель. На практике я обнаружил, что использование хвостовика 5 значительно меньшего
диаметра, чем заостренная часть 1, позволяет стежкам располагаться друг над другом таким образом, что на
хвостовике 5 можно разместить больше стежков на дюйм, чем на заостренной части 1, что фактически
увеличивает вместимость булавки в целом. В целом, эффективную длину булавки можно регулировать,
втягивая или вытягивая стержень 5 из заостренной части 1, а наличие стержня 5 уменьшенного диаметра
позволит булавке вместить гораздо больше стежков, чем булавка той же длины, но постоянного диаметра.
Хотя я описал булавку как состоящую из двух основных частей, она может быть изготовлена из более чем
двух частей, расположенных телескопически одна внутри другой. На рисунке 4 показана конструкция,
состоящая из трех основных частей. Точечные участки 1, 2, 3 построены, как описано выше.
Первая часть хвостовика представляет собой отрезок трубки 7а, внутренний конец которой 8 расщеплен и
расширен таким образом, чтобы опираться на внутреннюю поверхность трубки 1. Разрезная часть 8 также
образует расширение, которое предотвращает полное извлечение трубки 7а. На наружном конце трубки 7а
расположен фитинг 9, по конструкции и назначению аналогичный фитингу 3. Второй хвостовик 5 изготовлен и
расположен с разъемными частями 6 способом, описанным со ссылкой на рисунки 1, 2 и 3. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216235.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216235&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216235A
Соседние файлы в папке патенты