Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2455
.pdf
чтобы скользить по верхнему краю 275 наклонной части 272, а фланец колеса входит в углубление 276, тем
самым удерживая колеса и описанную ниже каретку в нужном положении. Утолщенная часть 278
предусмотрена таким образом, чтобы периферия
Это необходимо для предотвращения подпрыгивания каретки во время движения. Поршневая каретка состоит
из двух боковых частей 281, которые удерживаются на требуемом расстоянии друг от друга валами,
обозначенными соответственно 282, 283, 284 и 285. Каждое колесо 279 крепится к болту 286 и расположено с
внешней стороны боковых частей 281. На каждой из указанных боковых частей установлен штифт 287,
снабженный кольцом 288 и резьбовым концом 289, который проходит через паз 290, предназначенный для его
приема в каждом из боковых элементов 273, и работает в нем. На каждом конце 289 штифтов 287 свободно
закреплен один конец звена 291, другой конец которого опирается на болт 292, проходящий через верхний
конец рычага 293, который закреплен на валу 294, причем указанный вал установлен в подшипниках,
образованных на удлинительной части 14. Нетрудно догадаться, что указанные звенья дублируются, то есть
располагаются с каждой стороны машины. На одном конце вала 294 (рис. 2) установлен изогнутый рычаг 295,
имеющий изогнутый паз 296, образующий кулачковую направляющую, в этом пазу расположена
направляющая или чаша 297, которая установлена на штифте 298, закрепленном на упомянутом выше диске
1.43.
Изогнутый рычаг 295, имеющий прорезь 296, сконструирован таким образом, что в начале
возвратно-поступательного движения каретки ему придается быстрое движение для перемещения листа к
печатному цилиндру, а по мере приближения каретки к цилиндру ее скорость постепенно уменьшается,
поскольку направляющая 297 достигает верхней части указанной прорези. Каретка совершает быстрое
возвращение в исходное положение благодаря рычагу и кулачковому механизму. Валы 283 и 284, как
показано на рис. 13, 1.4, 15, 17 и 18, расположены на более высоком уровне, чем валы 282 и 285. На валу 282,
на соответствующем расстоянии друг от друга, установлено несколько захватов 299, состоящих из
ламинированных пружин, закрепленных в точке 300 любым подходящим способом, например, держателем
301, причем указанный держатель фиксируется на месте установочным винтом 302. Вблизи одного из концов
вала 282 находится закрепленный элемент! С помощью установочного винта 303 один конец рычага 304; к
другому концу рычага прикреплен болт 305, несущий направляющую 306. Когда каретка приближается к концу
своего нисходящего хода, чаша 306 входит в зацепление с верхним наклонным краем регулируемого
кулачкового элемента 307, закрепленного на столе 205 с помощью установочного винта 308, тем самым
приводя вал 282 в колебательное движение и поднимая захваты 299 с бумаги.
Захваты удерживаются в этом поднятом положении с помощью рычага 309, который установлен и закреплен
на валу 282. На конце указанного рычага закреплен штифт 310, который расположен таким образом, что
входит в зацепление с выемкой или углублением 311, образованным в нижнем конце рычага 312 (фиг. 14 и
18), который свободно установлен на уменьшенном конце вала 283. На верхнем конце рычага 312 закреплен
штифт 313, к которому прикреплен один конец спиральной пружины 314, а другой конец указанной пружины
прикреплен к штифту 315, установленному на рычаге 309. Когда захваты 299 поднимаются, как описано
ранее, штифт 310, закрепленный на рычаге 309, входит в указанную выемку или углубление 311, тем самым
фиксируя захваты 299 в поднятом положении до тех пор, пока не будет достигнут конец обратного хода
каретки. В этот момент движения каретки верхний конец рычага 312 соприкасается с блоком или толкателем.
Зональная утолщенная часть 278 одного из боковых элементов 273, тем самым перемещая нижний конец
указанного рычага и освобождая штифт 310, что, попутно, приводит к опусканию захватов 299 и рычага 304
для перемещения направляющей 306 на стол 205 и подготовки ее к повторному зацеплению с наклонным
кулачковым элементом 307.
На валу 283 установлен и зафиксирован винтом 317 рычаг 318, снабженный штифтом 3.19, который крепится
к бесконечной цепи 320. Бесконечная цепь 320 расположена таким образом, чтобы проходить по верхней
поверхности стола 205 и по зубчатым колесам 321 и 322, установленным соответственно в кронштейнах 323 и
324, которые закреплены на нижней поверхности стола. В таблице 205 предусмотрены соответствующие
отверстия для прохождения бесконечной цепи 320 через звездочку 322 и для звездочки 321. Бесконечная
цепь 320 также предназначена для прохождения над свободным колесом 210 и частично вокруг него. Таким
образом, движение передается на ролик 209 и ленты 217 и 218 при движении каретки вниз. При возвращении
каретки к валику 209 последний остается неподвижным благодаря бесконечной цепи 320, установленной на
колесе 210, которое затем может свободно вращаться в направлении, противоположном печатному цилиндру
машины. На валу 285 на подходящем расстоянии друг от друга установлены или закреплены несколько
держателей 330, скажем, четыре, к каждому из которых прикреплена ламинированная пружина 331, вся
конструкция образует второй набор захватов, от которых при необходимости можно отказаться, для
облегчения перемещения бумаги к печатному цилиндру.
Непосредственно перед тем, как лист достигнет передней части каретки (т. е. до завершения движения
каретки вниз), указанные захваты необходимо поднять и удерживать в таком положении до тех пор, пока
каретка не достигнет конца своего движения вверх. Подъем захватов осуществляется с помощью толкателя
332, установленного и закрепленного на валу 285, который входит в зацепление с регулируемой пластиной
333, закрепленной на утолщенной горизонтальной части 278 одного из боковых элементов 273. Благодаря
кратковременному непрерывному движению каретки верхний конец рычага толкателя 332 перемещается на
достаточное расстояние, чтобы вызвать колебание вала 285, поднимающего захваты 331 над листом.
Захваты 331 должны оставаться в этом положении до тех пор, пока каретка не будет возвращена в
нормальное положение рядом с ленточным роликом 209. С этой целью на валу 285 установлен и закреплен
рычаг 334, имеющий на конце вырезанный участок 335. Указанная вырезанная часть расположена таким
образом, что при подъеме захватов толкателем 332 она будет входить в зацепление с аналогичным
утопленным концом
удерживая захваты в поднятом положении. К выступу рычага 333 прикреплен штифт 337, к одному концу
которого прикреплена спиральная пружина 338. Другой конец пружины прикреплен к нижнему и загнутому
концу рычага 336. Когда каретка достигает конца своего подъема, захваты опускаются на лист за счет того,
что верхний конец рычага 336 соприкасается с регулируемым блоком 339 (рис. 1), закрепленным на
горизонтальной и утолщенной части 278 одного из боковых элементов 273 с помощью установочного винта
340. Таким образом, нижний срезанный конец рычага 336 выбивается из зацепления со срезанной частью 335
рычага 334, после чего концы захватов мгновенно падают на лист под действием спиральной пружины 338. На
валу 285 также установлены, смещенные от центра, несколько, скажем, четыре, сглаживающих рычага 341,
имеющих форму, аналогичную показанной на фиг. 15 и 18. Эти рычаги загнуты вверх с обоих концов и
свободно закреплены на указанном валу, удерживаясь в положении против любого бокового перемещения
блоками 342, имеющими два подвесных штифта 343, 343, расположенных по обе стороны от короткого конца
рычага 341.
Для того чтобы поднять указанные сглаживающие рычаги 341 немного позже, то есть сразу после начала
обратного хода Захваты 331, на подходящем расстоянии от каждого конца вала 284 расположены два рычага
344 и 345, соединенные между собой стяжным стержнем 346. В своем нормальном положении стержень 346
опирается на более короткий изогнутый конец рычага 341. На противоположных концах рычагов 344 и 345
установлены направляющие или чаши 347 и 348, закрепленные соответственно на штифтах 349 и 350.
Рабочие расположены таким образом, чтобы выполнять работу на верхней поверхности стола 205. Рычаги
344 и 345 имеют форму, показанную на рис. 48, на выступе 351 установлен штифт 352. На валу 284 свободно
установлен толкатель 353, в выступе которого имеется углубление 354 для размещения штифта 352 рычага
344. Этот рычаг имеет форму, показанную на рис. 46 и 47. Шток рычага 353 расположен таким образом, чтобы
перемещаться по наклонной плоскости 355 (рис. 4 и 11), которая может быть регулируемо закреплена на
верхней поверхности стола 205, до тех пор, пока каретка почти не завершит свое движение к цилиндру для
нанесения оттисков. В этом случае конец штока соскользнет с самой высокой части наклонной плоскости, и
при обратном движении каретки шток снова соприкоснется с более высоким концом указанной наклонной
плоскости. В этот момент край 356 углубления 354 соприкоснется со штифтом 352, в результате чего планка
346 опустится и воздействует на сглаживающие рычаги 341, поднимая более длинные и передние концы над
листом.
Рычаги сглаживания удерживаются в поднятом положении до тех пор, пока шток рычага 353 не выйдет за
нижний конец наклонной плоскости 355. Как только шток указанного рычага перестанет двигаться по
наклонной плоскости, рычаги сглаживания вернутся в исходное положение. На валу 283 (рис. 9, 13, 1.6 и IT)
установлен и закреплен выступом 357, который фиксируется на нем установочным винтом 358. В выступ
ввинчивается стержень 359, закрепленный контргайкой 360, при этом наружный конец стержня 359 изогнут
вниз, чтобы обеспечить его зацепление с подвесной частью 202 рычага 199 для открытия клапана 201,
который закрывает воздушный канал 196. Открытие указанного клапана происходит каждый раз, когда лист
подается на ленты 217 и 218, и захваты 299 захватывают этот лист. Для обеспечения гладкости листов во
время их захвата печатным цилиндром на валу 224 свободно установлены несколько гладких элементов 361.
Работа описанных здесь частей осуществляется следующим образом: стопка листов 67 помещается на стол
30, который затем опускается с помощью маховика 406, закрепленного на червячном валу 21, который
приводит в движение червяки 22, червячные колеса 23 и винтовые валы 27.
Листы удерживаются на месте вертикальными стойками 37, 38, 41 и 42. Затем вращательное движение
ведущему шкиву 407 передается с помощью ремня, подключенного к любому удобному источнику, и
обычными средствами. Шкив 407 установлен на приводном валу машины, и оттуда через звездочку 408, также
закрепленную на приводном валу 407, посредством бесконечной цепи 409, которая проходит частично вокруг
направляющих шкивов 410, 410 и через звездочку 411, установленную и закрепленную на валу 380. Движение
от вала 380 передается посредством зубчатой шестерни 412, закрепленной на нем, на зубчатое колесо 413,
установленное и закрепленное на кулачковом валу 75. Затем эксцентрик 188 на валу 187 поворачивается в
положение, показанное на рис. 1, что позволяет пружине 183 воздействовать на рычаг 180, удерживая клапан
178 в закрытом положении до тех пор, пока разрежение в цилиндре 160 не откроет его. После регулировки
клапанов 157 в каждом из сопел 151 для обеспечения необходимого притока воздуха и подъема стопки листов
67 до тех пор, пока верхний лист не соприкоснется с неподвижным стержнем 414, установленным на
подвесных пластинах 415, закрепленных на воздушной трубе 105, механизм готов к приведению в движение.
В этом случае стержень 122 также будет опираться на верхнюю обшивку сваи 67, и в этом положении
шпиндель 114 будет находиться внутри, но не у дна, углубления 108, образованного в двустороннем рычаге
97. Сопла 151 окажутся в положении, показанном на рис. 5, и в этом положении поршень 164 будет опускаться
в цилиндре 160, втягивая таким образом, за счет вакуума, лист бумаги к нижним концам сопел, готовый к
перемещению наклонного рычага 68 в положение, показанное на рис. 6, с помощью кулачка 74,
воздействующего на чашу 77 и рычаг 78. Это движение наклонного рычага 68 приводит к перемещению
изогнутого рычага 73 вперед и наклону рычага 103 и сопел 151 в положение, показанное на рис. 6. В процессе
наклона сопел передний край листа резко откидывается назад, изгибая передний край верхнего листа под
углом, что затрудняет прилипание второго листа к листу, захваченному соплами. Если второй лист имеет
тенденцию прилипать к верхнему листу либо за счет вакуума, проникающего через верхний лист ко второму,
либо из-за сцепления краев листов, то изгиб переднего края листа, частично вокруг стержня 414, сведет эту
тенденцию к минимуму.
Когда изгиб листа не достигает своего максимального эффекта из-за губчатости листов ворса 67, которая
позволяет ощущать изгиб на расстоянии от сопел, это вредное воздействие прекращается с помощью планки
414, расположенной непосредственно за соплами 151, тем самым локализуя изгиб. После того, как лист
согнут, рычаг 70 приводится в действие посредством кулачка подъема и опускания 102. Нажатием на конец
рычага 97-bv, соединенного с более длинным рычагом коромысла посредством звена 100, поднимается
передний и более длинный конец указанного рычага, тем самым поднимая сопла в положение, показанное на
рис. 7. На прилагаемых чертежах центр оси двустороннего рычага 97 показан примерно на одном уровне с
верхом стопки 67 (рис. 5-7), но в некоторых случаях и для некоторых типов бумаги может быть целесообразно
расположить указанный центр ниже верха стопки 67; в этом случае, поскольку центр рычага 97 расположен
таким образом, он обеспечивает очень небольшое движение верхнего листа назад, освобождая тем самым
задний край листа и способствуя его отделению от стопки.
Когда более длинный конец рычага 97 поднимается кулачком подъема и опускания 102, действующим, как
описано ранее, он увлекает за собой шпиндель 114, и, поскольку рычаг 115 соединен звеном 116 с рычагом
перемещения 69, планка 122 поднимается в положение, показанное на рис. 7. Затем кулачок 94 приводится в
действие, воздействуя на чашу 93, установленную на нижнем и более коротком конце рычага перемещения
69, тем самым перемещая верхний конец указанного рычага вперед и унося с собой сопла 151 и другие
связанные с ними детали в положение, показанное на фиг. 8, и во время такого движения вперед передний
край листа будет находиться над ленточным роликом 209, готовый к нанесению на ленты 217 и 218. Примерно
в момент завершения описанного выше движения вперед часть кулачка 74 приводится в действие для
обеспечения дальнейшего небольшого движения вперед наклонного рычага 68 и связанных с ним частей, тем
самым приводя сопла 151 в положение, показанное на рис. 9.
Одновременно с завершением последнего указанного движения вперед, рычаг толкателя 359 будет приведен
в контакт с подвесной частью 202 рычага 199 для открытия клапана 201, тем самым подавая атмосферный
воздух в трубу 105 и устраняя в ней разрежение. Это позволяет подавать лист на ленты и захваты 299 для
перемещения вниз по столу в заданное положение, когда захваты поднимаются направляющей 304,
установленной на рычаге 306, на который воздействует кулачковый механизм 307. Затем каретка
возвращается в положение, показанное на рис. 9, при этом направляющие остаются в поднятом положении,
готовые для захвата следующего листа. При втором ходе или возвратно-поступательном движении каретки
второй комплект захватов 331 опускается на передний край. точка добычи на столе 205 в конце Они
опускаются и прижимают второй или другой лист к лентам, в результате чего оба листа перемещаются вместе
к печатному цилиндру, при этом первый лист подается на передние петли 219, а второй лист перемещается в
указанное заранее определенное положение на столе 205, когда оба комплекта захватов подняты и лист
отрегулирован на боковой петле 225 с помощью ранее описанных средств.
Когда второй комплект захватов будет освобожден от лент 217 и 218, он перенесет первый указанный лист в
передние туалеты 219. Требуемое возвратно-поступательное движение каретки обеспечивается чашей или
направляющей 297, установленной на штифте 296, закрепленном на диске 14,3, который, в свою очередь,
закреплен на кулачковом валу 75, работающем в изогнутом пазу 296 рычага 295, установленного и
закрепленного на валу 294, к которому также прикреплены рычаги 293. Верхний конец последних рычагов
соединен звеньями 291 со штифтами 289, которые работают в пазах 290, предусмотренных в боковых
элементах 273. Штифты 289 закреплены по бокам каретки. Перемещение лент 217 и 218, а также
необходимое переменное вращательное движение ленточного ролика 209 обеспечиваются описанными
ранее способами. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216237A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, относящиеся к скобам или муфтам типа «D» для
буксировки транспортных средств или аналогичных целей.
Мы, Чарльз Браунинг Холл, из 11.
ФРАНК ОРЛАНДО О'ДАЙЕР, проживающий по адресу: Стюарт-стрит, 20, Абердэр, и ТОМАС ДЖОН ТОМАС,
проживающий по адресу: Кинг-стрит, 1, Кумдэр, Абердэр, все граждане Великобритании, настоящим заявляют
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к новой или усовершенствованной
D-образной скобе для механических тяговых канатов и предназначено для автоматического освобождения в
заранее определенном месте тяговых канатов или подобных устройств от груза во время движения поезда
трамваев, что позволяет избежать опасной практики в шахтах или на предприятиях, когда человек бежит
рядом с поездом трамваев и вручную освобождает тяговый канат или подобное устройство от груза во время
движения.
Изобретение представляет собой D-образное звено, постоянно прикрепленное к тяговому тросу, в котором
отверстия как в верхней, так и в нижней губках D-образного звена снабжены пазами меньшей ширины, чем
диаметр отверстий, идущими от отверстий до внешних кромок губок D-образного звена, и штифт плоского
сечения со скругленными кромками, причем плоские грани расположены на его верхней и нижней частях,
причем ширина плоских граней соответствует ширине пазов в губках D-образного звена, а диаметр
скругленных кромок соответствует диаметру отверстий в D-образном звене.
Штифт крепится к трамваю, грузу или подобному объекту путем пропускания указанного штифта через
отверстие в сцепной пластине трамвая; плоские грани на указанном штифте позволяют D-образному звену
надеваться на штифт через соответствующие пазы в зажимах D-образного звена. К штифту прикреплена
шарнирная опора, которая поворачивается рукой под углом до тех пор, пока штифт не достигнет
неразъемного положения путем перемещения плоских граней штифта по пазам в D-образном звене. Штифт
фиксируется в этом неразъемном положении путем поворота шарнирной опоры вверх в углубление на
внешней стороне нижней зажимной пластины D-образного звена и удерживается там разрезным штифтом,
вставленным через отверстие в конце опоры и отверстие в выступающем выступе на верхней зажимной
пластине D-образного звена.
Теперь D-образный фиксатор находится в неотсоединяемом положении и может безопасно перемещаться
над любым транспортным средством, например, самолетом, без риска отсоединения.
Когда трамвайный состав или аналогичный транспорт приближается к заранее определенному месту, где
необходимо отсоединить тяговый трос, трамвайный состав останавливается или скорость снижается для
извлечения штифта. После извлечения штифта шарнирная опора опускается в горизонтальное положение,
после чего трамвайный состав или аналогичный транспорт продолжает движение с обычной скоростью до тех
пор, пока опора не коснется железного штифта, вставленного в рельс в заранее определенном месте, при
этом опора и штифт поворачиваются на угол, так что плоские грани штифта совпадают с соответствующими
пазами в D-образном звене. Под действием натяжения тягового троса пазы в D-образном звене проходят по
плоским сторонам штифта и отсоединяют тяговый трос от трамвайного состава или аналогичного транспорта.
Штифт с прикрепленной к нему ножкой, освободившись, падает на землю.
Для того чтобы изобретение было понятным, следует обратиться к следующему описанию и прилагаемым
чертежам.
Рис. 1. Показан вид сбоку скобы с отпущенной ногой, готовой к использованию.
Рис. 2. Схема, показывающая положение опоры, готовой к работе, а также положение опоры, обозначенное
пунктирными линиями, при вращении удержания на рельсе.
Рис. 3. Выдвижная булавка и подставка для демонстрации спереди.
Рис. 4. Боковая подвеска с креплением скобы в неотсоединяемом положении для перемещения над
транспортными самолетами или подобными объектами.
Рис. 5. Схема расположения скобы с опорой на стопорное кольцо в неразъемном положении для
транспортировки над грузовыми самолетами или подобными транспортными средствами.
Рис. 6. Боковая демонстрационная булавка и подставка.
Обращаясь к чертежам, где одинаковые опорные фигуры указывают на соответствующие детали посредством
различных рисунков.
A обозначает ссылку "D".
B обозначает штырь.
C обозначает шарнир стопы в точке "D".
E обозначает штифт.
F обозначает колышек.
Буква G обозначает прицепную площадку трамвая или аналогичного транспортного средства.
P обозначает кольцо для извлечения разрезного штифта E.
Наше устройство крепится к трамваю, грузу или подобному объекту и работает следующим образом: звено
«D» A постоянно прикреплено к тяговому канату или подобному объекту в точке L; каждое отверстие в
верхней и нижней губках скобы имеет прорези по внешнему краю губок, как показано на рисунках 2 и 5;
ширина прорезей меньше диаметров отверстий; штифт B, имеющий плоское сечение и прикрепленный к
опоре C, продевается через отверстие сцепной пластины G снизу и удерживается в этом положении, в то
время как губки звена «D» A располагаются над сцепной пластиной таким образом, чтобы штифт B входил в
прорези H; затем штифт B вместе с опорой C поворачивается под углом в положение, как показано на рисунке
2. Затем ножка C поворачивается на шарнире D в вертикальное положение в паз в выступе K звена A "D", как
показано на рис. 4, и удерживается там разрезным штифтом E, который вставляется через отверстие в точке
ножки C и отверстие в выступе J звена A "D".
Теперь паз в выступе K звена A "D" предотвращает поворот опоры C, тем самым предотвращая отсоединение
штифта скобы от скобы.
В настоящее время положение дел показано на рисунках.
4 а также 5 и readv для путешествий на любом грузовом самолете или подобном транспортном средстве.
Когда устройство необходимо привести в рабочее состояние, разрезной штифт E удаляется, и ножка C встает
на место, как показано на рис. 1 и 2. Поезд трамваев, грузов или подобных объектов, движущихся в
направлении стрелки 0, приводит опору C в контакт с заземляющим штифтом F, тем самым поворачивая
опору C и штифт B под углом в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 2. Более узкая часть
штифта B, показанная на рис. 6, теперь находится на одной линии с пазами H, что позволяет звену A типа
«D», прикрепленному к тяговому тросу, цепи или подобному объекту, отсоединиться от штифта B через пазы
E.
Это выполняется путем натяжения троса, эхолота или подобного устройства в направлении стрелки 0 в точке
L звена "D 1", при этом звено B, отсоединенное от звена "D" A, на мгновение остается лежать на крепежной
пластине G трама, груза или троса с помощью звена LID N.
Однако штифт B в конечном итоге освобождается от сцепной пластины G или лилии под тяжестью ноги C,
которая наклоняет край N с сцепной пластины G трамвая; затем штифт B падает на землю через отверстие
сцепной пластины G, изгиб M на штифте сконструирован таким образом, чтобы обеспечить его освобождение.
Наш карабин также может использоваться для освобождения тяговых канатов от неподвижных поездов,
трамваев и тому подобного. В тех случаях, когда тяговые канаты из-за своей длины слишком тяжелы для
освобождения вручную с помощью обычного карабина, используемого в шахтах, эта операция выполняется
путем извлечения разрезного штифта E, что позволяет опоре C опуститься в положение, как показано на рис.
1 и 2. Устройство может работать как с опоры, так и с руки, поворачивая опору C вместе со штифтом B в
положение освобождения; для этой операции не требуется заземляющий штифт F.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216238A
[]
Усовершенствованный аппарат искусственной вентиляции легких и устройство для предотвращения
нисходящего потока воздуха. улица Падихам в графстве Ланкастер, подданном Великобритании, и Лотус и
вышеупомянутое графство, являющееся подданным Бельгии, настоящим заявляют, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к устройству, которое может
использоваться для вентиляции зданий или других сооружений, или в сочетании с дымоходами для
предотвращения сквозняков внутри них. Устройство включает в себя трубчатый вал, содержащий
центральный шпиндель, на котором вращательно установлена наружная труба, заканчивающаяся сверху
коленом, которое располагается внутри конической воронки, несущей на своем меньшем конце одну или
несколько лопаток, которые удерживают больший конец воронки обращенным к ветру, в результате чего
любой ветер, проходящий через воронку, заставляет последнюю действовать как индукционная трубка и
создавать поток воздуха через колено и через трубчатый вал, на котором она вращательно установлена. При
реализации изобретения трубчатый вал может быть изготовлен из листового железа или стали, которые могут
быть оцинкованы, окрашены, покрыты эмалью или иным образом обработаны для обеспечения защиты от
атмосферных воздействий и испарений, либо может быть использована нержавеющая сталь или железо.
В трубчатом валу на соответствующем расстоянии друг от друга расположены два кронштейна или опоры 5,
предназначенные для удержания и стабилизации неподвижного шпинделя, который может быть привинчен
или иным образом закреплен в нижнем кронштейне и направлен к его верхнему концу. Наружная трубка
может быть изготовлена из того же материала, что и трубчатый вал, и иметь несколько больший диаметр, чем
последний, а верхний конец такой трубки заканчивается коленом, которое выполнено или снабжено
подходящим подшипником для опоры на заостренный конец шпинделя. На внешней трубе расположен
кронштейн или крестовина с центральным выступом, который проходит над шпинделем и позволяет внешней
трубе свободно и устойчиво вращаться вокруг него. Этот выступ может быть оснащен съемным чехлом или
подкладкой, которые можно заменить при износе. В одном из вариантов исполнения шпиндель может быть
снабжен внутренними резьбовыми соединениями для установки одной или двух резьбовых заглушек, которые
могут быть изготовлены из латуни, фосфористой бронзы или любого другого подходящего металла и имеют
отверстия для прохождения шпинделя. К внешней трубе таким образом, чтобы она охватывала колено,
прикреплена коническая воронка.
Она может быть изготовлена из того же материала, что и внешняя труба, и может быть снабжена на своем
меньшем конце кронштейном, предназначенным для поддержки вертикальной лопатки, которая может быть
снабжена с каждой стороны горизонтальной лопаткой, причем действие ветра на вертикальную лопатку
приводит к тому, что больший конец конусообразной воронки обращен к ветру. Усовершенствованный
аппарат искусственной вентиляции легких и устройство для предотвращения нисходящего потока воздуха.
Луи Маэс, проживающий по адресу: улица Милтон, 37, в вышеупомянутом городе и графстве, являющемся
подданным Бельгии, настоящим заявляют о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
устройству, которое может использоваться для вентиляции зданий или других сооружений, или в сочетании с
дымоходами для предотвращения нисходящих тяг, и к устройству, которое включает в себя неподвижный
трубчатый вал, на котором вращательно установлена наружная труба, заканчивающаяся сверху коленом,
которое поддерживается заостренным шпинделем, закрепленным на кронштейне в неподвижном трубчатом
валу, и занимает положение внутри открытой трубы или воронки, несущей одну или несколько лопаток,
которые удерживают один конец воронки обращенным к ветру, в результате чего любой ветер, проходящий
через воронку, заставляет последнюю действовать как индукционная трубка и создавать поток воздуха через
колено и через трубчатый вал, на котором она установлена. с возможностью вращения.
Согласно данному изобретению, на неподвижном трубчатом валу на соответствующем расстоянии друг от
друга закреплены два кронштейна или опоры для удержания и стабилизации шпинделя, который проходит
через кронштейн, расположенный во внешней трубе над верхней частью внутренней трубы, и заострен на
своем верхнем конце для зацепления с коническим подшипником в колене. Одна или несколько лопаток
закреплены на меньшем конце открытой воронки, противоположном отверстию в ней. На прилагаемом
чертеже показан вертикальный разрез вентилятора или устройства предотвращения нисходящей тяги,
изготовленного в соответствии с данным изобретением. A обозначает трубчатый вал, B — центральный
шпиндель, C — наружную трубку, D — воронку, а E — лопатки. При реализации изобретения трубчатый вал А
может быть изготовлен из листового железа или стали, которые могут быть оцинкованы, окрашены, покрыты
эмалью или иным образом обработаны для обеспечения защиты от атмосферных воздействий и испарений,
либо может быть использована нержавеющая сталь или железо. В трубчатом валу на соответствующем
расстоянии друг от друга расположены два кронштейна или опоры b bl, предназначенные для удержания и
стабилизации неподвижного шпинделя B, который может быть привинчен или иным образом закреплен в
нижнем кронштейне b и направлен к своему верхнему концу.
Наружная трубка С может быть изготовлена из того же материала, что и трубчатый вал, и иметь несколько
больший диаметр, чем последний, а верхний конец такой трубки заканчивается коленом С, которое
выполнено или снабжено подходящим подшипником С для опоры на заостренный конец шпинделя. На
внешней трубе расположен кронштейн или крестовина С, имеющая центральный выступ С, который проходит
над шпинделем и позволяет внешней трубе свободно и устойчиво вращаться вокруг него. При желании на
ступицу можно установить съемный чехол или подкладку C4, которые можно заменить по мере износа. В
показанной конструкции шпиндель имеет внутреннее крепление, позволяющее установить резьбовую
заглушку, которая может быть изготовлена из латуни, фосфористой бронзы или любого другого подходящего
металла, и имеет отверстие для прохождения шпинделя. К внешней трубе C таким образом, чтобы
охватывать колено c, крепится воронка D. Она может быть изготовлена из того же материала, что и внешняя
труба, и может быть снабжена на своем меньшем конце кронштейном d, предназначенным для поддержки
вертикальной лопатки E, которая может быть снабжена с каждой стороны горизонтальной лопаткой E, причем
воздействие ветра на вертикальную лопатку приводит к тому, что больший конец воронки обращен к ветру.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216239.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216239&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216239A
[]
Усовершенствования, касающиеся котельных установок с цепными решетками. Мы, Уолтер Фрэнсис Гудрич,
проживающий по адресу: Банк Билдингс, Кингсуэй, 20, графство Лондон, Эдвард Хорас Скивер, проживающий
по адресу: Клайдсдейл Роуд, 19, Ромфорд, графство Эссекс, оба подданные короля Великобритании, и
компания «Спиринг Бойлер Компани Лимитед», проживающая по адресу: Банк Билдингс, Кингсуэй, 20,
графство Лондон, британская компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к механическим топочным машинам цепного типа. В механических
топках такого типа, как они были сконструированы ранее, обычно колосниковая решетка состоит из
нескольких звеньев, имеющих преимущественно Т-образное или клиновидное сечение, причем верхние части
Т-образных звеньев или основания клиньев имеют в себе каналы для подачи воздуха в топку и, будучи
собранными из звеньев, образуют рабочую или топливонесущую поверхность решетки. При такой конструкции
в случае обгорания или иного повреждения звена его необходимо выбросить и заменить новым, в то время
как, поскольку при формировании воздушных каналов в звеньях изменение их площади нецелесообразно,
адаптация стандартной формы звена к цепным решеткам печей различных типов и размеров была возможна
лишь в очень ограниченной степени.
Основная цель настоящего изобретения — продление срока службы звеньев цепной колосниковой решетки, и
для этого оно заключается в изготовлении таких звеньев с множеством поверхностей, несущих топливо, таким
образом, чтобы в случае обгорания или повреждения одной из поверхностей звено можно было снять с
решетки и установить обратно с другой поверхностью в рабочем положении. Такая конструкция не только
увеличивает срок службы звена в зависимости от количества поверхностей, несущих топливо, но и позволяет
создавать в различных поверхностях воздушные каналы различной площади, что значительно расширяет
возможности применения стандартной формы звена на цепных решетках печей различных типов и размеров.
В одном из вариантов осуществления изобретения каждое звено имеет практически двойную швеллерную или
I-образную форму, причем каждый фланец представляет собой поверхность, несущую топливо, так что в
случае обгорания или иного повреждения одной из поверхностей звено можно просто снять с колосниковой
решетки, перевернуть и собрать заново, что обеспечивает вдвое больший срок службы по сравнению с
обычным звеном.
Воздушные каналы в звеньях, образованные с одной или обеих сторон, или проходящие через корпус звена,
могут иметь одинаковую или различную общую площадь, и в последнем случае, хотя полезность звена для
двойного использования в одной печи несколько снижается, если не требуется изменять площадь воздушного
пространства колосниковой решетки, его применимость к цепным колосниковым решеткам для печей разных
типов и размеров значительно расширяется, и после того, как одна из его поверхностей, несущих топливо,
выгорит в одной печи, его можно использовать в другой печи до тех пор, пока не выгорит и вторая
поверхность, несущая топливо, или она не станет неэффективной по другим причинам. С другой стороны,
усовершенствованная форма соединения, предложенная в данном изобретении, позволяет изменять объем
воздуха, подаваемого в решетку, путем изменения положения большего или большего числа соединений в
зависимости от необходимости достижения желаемого изменения. Хотя в качестве иллюстрации или примера
был описан предпочтительный вариант соединительного элемента с двумя поверхностями для подачи
топлива, изобретение никоим образом не ограничивается этим вариантом, поскольку соединительные
элементы с другим количеством поверхностей для подачи топлива могут быть сконструированы и
использованы в соответствии с изобретением.
Усовершенствования, касающиеся котельных установок с цепными решетками. Мы, Уолтер Фрэнсис Гудрич,
проживающий по адресу: Банк Билдингс, Кингсуэй, 20, графство Лондон, и Эдвард Хорас Скиннер,
проживающий по адресу: Клайдсдейл Роуд, 19, Ромфорд, графство Эссекс, оба подданные короля
Великобритании, и Компания LIMITED (ранее The Spearing Boiler Company Limited), расположенная по адресу
Bank Buildings, 20, Kingsway, в графстве Лондон, британская компания, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к типу цепной колосниковой топки, имеющей
множество поверхностей, несущих топливо. В соответствии с изобретением, звено такого типа имеет по
меньшей мере один воздуховод, образованный таким образом, что при соседстве звена с другим
аналогичным звеном эффективная площадь воздуховода или воздуховодов между ними может изменяться
путем изменения относительного положения звеньев, благодаря чему значительно расширяется возможность
адаптации стандартной формы звена к цепным решеткам печей различных типов и размеров.
Для более ясного понимания изобретения и его более легкого внедрения в практику, далее обратимся к
прилагаемым чертежам, на которых фиг. 1 представляет собой вид сбоку звена цепной решетки,
выполненного в соответствии с изобретением, фиг. 2 и 3 — фрагментарные планы двух таких звеньев в
различных рабочих положениях, а фиг. 4 и 5 — поперечные сечения по линиям IV, IV и V, соответственно, на
фиг. 2 и 3. На изображении каждое звено 1 по форме похоже на обычное звено цепной решетки, но вместо
того, чтобы иметь Т-образную форму или сужаться внутрь сверху вниз, как это обычно бывает, оно имеет
практически равномерную толщину по всей длине, так что топливонесущие поверхности 2 и 3 образованы
сверху и снизу. По бокам каждого звена расположено несколько воздушных каналов 4, имеющих равномерную
кривизну по всей длине, но наклоненных внутрь от грани 2 к грани 3, как это четко показано на фиг. 2 и 4, так
что их площадь поперечного сечения постепенно увеличивается от одной грани к другой.
При такой конструкции станет очевидно, что каждое звено может быть установлено в цепной решетке так,
чтобы топливонесущая поверхность была обращена вверх, и что если все звенья будут установлены так,
чтобы поверхности 2 были обращены вверх, как показано на рисунке. На рис. 2 и 4 видно, что площадь
каждого воздушного канала уменьшается снизу вверх, а его эффективная площадь соответствует площади,
указанной сплошными линиями на рис. 2. Если же каждое второе звено поменять местами, как показано на
рис. 3 и 5, то каждый воздушный канал будет иметь практически равномерное поперечное сечение по всей
длине, а его эффективная площадь будет соответствовать площади, указанной на рис. 3 и 5. Следовательно,
при такой конструкции воздуховодов, как описано выше, площадь воздушных каналов может быть
скорректирована практически до любого желаемого значения в пределах указанных ограничений путем
простого изменения направления подходящего количества звеньев. Кроме того, станет очевидно, что когда
одна из топливонесущих поверхностей, 2 или 3, сгорает, соединительный элемент можно снять с
колосниковой решетки, перевернуть и собрать заново с другой топливонесущей поверхностью в рабочем
положении. Хотя в качестве иллюстрации или примера был описан предпочтительный вариант
соединительного элемента с двумя поверхностями для подачи топлива, изобретение никоим образом не
ограничивается этим вариантом, поскольку соединительные элементы с другим количеством поверхностей
для подачи топлива могут быть изготовлены и использованы в соответствии с изобретением.
Кроме того, хотя изображенное соединение имеет практически равномерное поперечное сечение по всей
длине, это не обязательно, поскольку оно может быть выполнено из двойного канала или иметь другое
подходящее сечение. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты