Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2440
.pdf
показано на правой стороне рисунка 1). Короткое замыкание, образованное штифтом через груз W,
опирающийся на две пластины, образующие верхнюю часть опоры S, разрывается, как только штифт
поднимается рычагом C, но электромагнит не активируется повторно, поскольку цепь не замыкается. Маятник
продолжает колебаться вверх, пока не завершится поворот вправо. Завершает электрическую цепь правого
механизма, ток, протекающий от батареи X через катушки импульсов часового механизма Y, а затем через а
оттуда к отрицательному полюсу батареи. хвостовая часть рычага К, а правый механизм теперь находится
точно в том же положении, что и левая сторона, когда колебание маятника влево было завершено.
Описанная операция повторяется при обратном повороте влево. Как видно, при расположении цепей,
показанном на рисунке 3, ток nc прерывается, когда маятник
ток, и, кроме того, ток не прерывается при коротком замыкании в точке S. Таким образом, не происходит
обгорания штифтов грузиков или V-образных пазов, в которых они находятся, и вся дуга проходит. где
находятся хорошие точки соприкосновения при трении такой длины и материала, чтобы их расширение с
повышением температуры компенсировало небольшую разницу в Длина маятника увеличивается, при этом
фактическое перемещение груза во время передачи импульса остается постоянным, несмотря на
незначительные изменения длины плеч А и В. описываются концами этих рукавов. На схеме (рис. 3)
индикаторные катушки часов Y Y показаны последовательно с обмотками электролита. Они могут быть
расположены таким образом, а в некоторых случаях, например, когда необходимо управлять большим
количеством циферблатов или для их работы требуется значительная энергия, может быть предпочтительнее
разместить катушки циферблатов в отдельной цепи, которую можно замыкать и размыкать независимыми
контактами. среда ретрансляции. Такая конструкция может также использоваться в тех случаях, когда
требуется, чтобы индикаторные циферблаты работали с интервалами в четверть или половину минуты, или
подобным образом, когда счетное колесо, имеющее контакт для замыкания цепи циферблата один или
несколько раз за оборот, приводится в действие собачкой, соединенной через шарнир с одним из рычагов
(например, 0 или C), входящих в состав рабочего механизма.
Усовершенствованный механизм для привода маятников в электрических часах. Я, гражданин Вудвью,
Монкен, Идли, Барнет, графство Хартфордшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к электрическим часам и, в частности, к тому типу механизма, в
котором импульсы периодически передаются маятнику посредством груза (или грузов), воздействующего на
рычаг (или рычаги), прикрепленный к стержню маятника, и который качается (или качается) вместе с
последним в одной плоскости движения. Основная цель данного изобретения — освободить маятник от
функций, обычно связанных с механизмами такого рода, таких как разблокировка спускового механизма,
подъем или перемещение шарнирных рычагов, приведение в движение рычага костыля и тому подобное (все
эти функции сопряжены с переменными потерями на трение и поглощают энергию маятника), и таким образом
позволить маятнику и прикрепленному к нему рычагу (или рычагам) свободно качаться, при этом движущий
груз (или грузы) прикрепляются к рычагам маятника и отсоединяются от них в нужные моменты времени без
существенных потерь на трение, что улучшает точность хода маятника.
В данном изобретении предусмотрены средства для компенсации погрешности, которая может возникнуть
из-за изменения длины маятника (или маятников) или корпуса часов вследствие изменения температуры.
Необходимая энергия, требуемая для поддержания маятника в движении, получается путем падения груза
(или грузов) при передаче импульса маятнику на определенное расстояние, которое больше, чем расстояние,
на которое груз (или грузы) поднимаются рычагом (рычагами) маятника до передачи импульса. Энергия,
представляющая собой произведение веса на разницу уровней, которые занимает центр масс груза
непосредственно перед его подъемом маятником, и уровней, которые он занимает после отсоединения от
маятника и передачи импульса, передается электрически через соответствующий механизм. Маятник
получает импульс по мере приближения к нейтральному положению, и в предпочтительном варианте,
предусмотренном данным изобретением, импульс подается во время
Маятник получает один импульс в секунду, но при необходимости можно подать один импульс для одного
полного колебания. Данная система предназначена для управления периодической подачей электрических
импульсов для работы одного или нескольких циферблатов часов, и при необходимости, путем добавления
обычного счетного колеса, приводимого в действие электромагнитным механизмом (а не маятником), может
подавать импульсы на эти циферблаты с интервалом в четверть минуты, полминуты или аналогичным
интервалом. Для более наглядного описания принципов, на которых основано данное изобретение,
прилагаются чертежи, демонстрирующие два способа изготовления, к которым относится следующее
описание: (Рисунки 1, 2 и 3 слева содержат предварительное описание.) Обращаясь к рисунку 1, на котором
показана конструкция, предназначенная для генерации одного импульса в секунду, с секундным маятником.
Плечи А и А жестко прикреплены к стержню маятника P, причем их положение и форма таковы, что когда ось
стержня маятника вертикальна, горизонтальная линия, проведенная через дно V-образных выемок на плечах
А и А, проходит приблизительно через точку изгиба пружины подвеса маятника, так что дно V-образной
выемки описывает короткие равные дуги выше и ниже положения, которое она занимает, когда стержень
маятника вертикальен.
другой. (На рисунке 1 изображены пластины B и B) Их не видно, но точки А и В показаны на плане на рисунке
2. Маятниковый стержень подвешен к упорам G тремя независимыми звеньями. изолированы друг от друга, и
по меньшей мере два из них должны быть изолированы от упоров и стержня маятника. Верхние концы этих
пружин электрически соединены с тремя клеммами T, T и T. В нижних концах каждой из них одна пружина
соединена с обеими пружинами. третий к тарелке B. и D, соответственно, расположены в соответствии с
точкой изгиба пружин подвески и как можно ближе к ней. На своих внешних концах рычаги С и С выполнены в
виде стремян, как это более наглядно показано на рисунке 2. Каждое стремя имеет две V-образные выемки,
образованные на верхней поверхности, расположенные на одной линии с аналогичными V-образными
выемками на верхней поверхности В своем нормальном положении покоя рычаги C и C удерживаются в
верхнем положении, прижатыми к упорам E и E, за счет натяжения пружин F и F, и в этом положении нижняя
часть рычагов пружины пенсионного обеспечения и чуть ниже — нижняя часть V-образной выемки на
маятнике.
наивысшее положение, так что маятник Маятник прошел вертикальное положение и поднял груз на
небольшое расстояние вверх, после чего колебание завершилось. К каждому из рычагов C и C прикреплен
поршень небольшого демпфера Z (и рычаги так, чтобы они плавно поднимались в верхние положения. Рычаги
C и C опускаются в нижнее положение, когда якоря электромагнитов J и J притягиваются с помощью рычагов
K и K, которые прикреплены к указанным якорям и шарнирно закреплены в точках L и L. Рычаги K и K обычно
удерживаются в прижатом положении относительно упоров M и M, когда электромагниты J J не возбуждены,
за счет натяжения пружин X N. К якорям прикреплены контактные рычаги O O, на нижних концах которых
расположены изолированные контактные элементы Q Q, которые соприкасаются с изолированными
пружинами R R соответственно, когда якоря притягиваются. На рисунке показаны две опоры или подставки S
S, верхняя часть каждой из которых образована двумя изолированными друг от друга пластинами с
V-образными выемками на их верхних поверхностях.
Эти упоры установлены на металлических стержнях T T4, закрепленных нижними концами в блоках U U на
корпусе часов и снабженных регулировочными винтами V V, с помощью которых можно точно регулировать
высоту V пазов. V-образные выемки на пластинах, образующих упоры S S, параллельны выемкам на На
рычагах C и C соответственно, а нижняя часть V-образных выемок на упорах S и S находится немного выше
горизонтальной линии, проведенной через точку изгиба пружин подвески. В каждом из импульсных грузов W
W проходит металлический штифт, предпочтительно с острым краем, вершина которого находится внизу и
немного выше центра масс груза. Штифты достаточно длинные, чтобы опираться обоими концами на скобы
рычагов C и C. На рисунке 2 показано относительное положение рычага C, плеча A, опоры B, упора S и груза
W в плане. На рисунке 3 показана схема электрических соединений, применимая к общему устройству! Схема
показана на рисунке 1, части обозначены аналогичными буквами для наглядности. Работа аппарата,
расположенного на фиг. 1, 2 и 3, осуществляется следующим образом: в положении, показанном на фиг. 1 и 3,
маятник завершил колебание влево и собирается начать обратное колебание вправо, при этом груз W
подвешен и полностью опирается на рычаг АБ маятника.
Ток от батареи X протекает через импульсные катушки индикаторных циферблатов часов (два из которых
показаны в точках Y, Y), затем через контактную пружину R, контакт Q, электромагнит J и обратно к
отрицательному полюсу батареи. Когда якорь магнита J находится в притянутом положении, контакт в точке Q
R замыкается, и рычаг C находится в опущенном или нижнем положении. Все цепи с правой стороны
механизма разомкнуты. По мере того, как маятник продолжает колебаться вправо, рычаг АБ и груз В будут
опускаться до тех пор, пока штифт не пройдет через Маятник, получив импульс (от падения груза W ниже
уровня, на котором его поднял рычаг АБ во время восходящего движения), продолжает свободно качаться
вправо. Штифт, проходящий через груз W, опирается непосредственно на опору S, замыкая накоротко две
пластины, образующие верхнюю часть этой опоры. Поскольку эти две пластины соответственно соединены с
концами обмотки электромагнита J, электромагнит обесточивается и позволяет пружине N отвести якорь, тем
самым размыкая всю электрическую цепь.
Извлечение якоря привело к поднятию хвостовой части рычага K, и рычаг C теперь свободен и поднимается в
свое наивысшее положение под действием пружины F, управляемой демпфером Z. При движении вверх
внешний конец рычага C поднимает штифт через груз W с опоры S и перемещает груз в его нормальное
положение покоя (которое показано на правой стороне рисунка 1). Короткое замыкание, образованное
штифтом, опирающимся на две пластины, образующие верхнюю часть опоры S, разрывается, как только
штифт поднимается рычагом C, но электромагнит не активируется снова, поскольку цепь уже разорвана в
точке Q R. Маятник продолжает колебаться вправо, а рычаг AB, в свою очередь, поднимает груз W с конца
рычага C, на котором он опирается, и поднимает его вверх до завершения колебания вправо. Штифт,
проходящий через этот груз, замыкает электрическую цепь правого механизма, ток, протекающий от батареи
X через катушки импульсов часовых показаний Y Y, а затем через
Штифт груза к пластине B, пружина подвески H, электромагнит J и далее к отрицательному полюсу батареи.
Таким образом, якорь J представляет собой подсвеченный. Рычаг С также нажимается под действием
Механизм теперь находится точно в том же положении, в котором находилась левая сторона в момент
завершения колебания маятника влево. Описанная выше операция повторяется при повороте влево. Как
видно, при расположении цепей, показанном на рисунке 3, ток не прерывается, когда маятник... ток не
прерывается, и, кроме того, ток не прерывается, когда короткое замыкание в точке S или S размыкается при
подъеме груза рычагом C или Cl, поскольку основная цепь к этому моменту уже разомкнута. сгорание
штифтов грузов или V-образных выемок, в которых они располагаются, при этом вся дуга образуется
попеременно в точках 'Q R' и 'Q R', в которых легко можно обеспечить хороший контакт трения. Эта
особенность, заключающаяся в освобождении штифтов и режущих кромок от обязанности прерывать ток,
также применима в конструкции, показанной на рис. 4, 5 и 6.
Опоры S и S установлены на коротких стержнях T T4, которые могут быть изготовлены из такой длины и
материала, что их расширение или сжатие компенсирует любые изменения длины рычагов, прикрепленных к
маятнику, или корпуса часов из-за изменения температуры и, таким образом, поддерживает вертикальное
расстояние, на которое падение груза при спуске вместе с рычагом маятника превышает расстояние, на
которое рычаг маятника поднимает груз из его верхнего положения покоя (т. е. на рычаге C или C) до того, как
будет придан импульс постоянной величины. На схеме (рис. 3) катушки индикаторных часов Y Y показаны
соединенными последовательно с обмоткой электромагнита J или J, но такое соединение не обязательно. В
некоторых случаях, например, когда необходимо управлять большим количеством циферблатов или для
работы механизмов циферблатов требуется значительная энергия, может быть предпочтительнее
расположить катушки циферблатов в отдельной цепи, которая может замыкаться и размыкаться
независимыми контактными группами, управляемыми рычагами 0 или 0, или посредством реле.
Данная конструкция также применима в тех случаях, когда требуется, чтобы индикаторные циферблаты
работали с интервалом в четверть или полминуты, или, например, когда счетное колесо имеет контакт для
замыкания цепи циферблата один или несколько раз за оборот, и приводится в действие собачкой,
соединенной через шарнир с одним из рычагов, таких как 0 или C, являющихся частью рабочего механизма.
Альтернативная схема механизма показана на рисунках 4 и 5, а соответствующая схема соединений — на
рисунке 6. В данной конструкции подъем груза W маятниковым рычагом АБ замыкает цепь электромагнита J и
катушек индикаторных циферблатов через изолированный контактный винт 2, установленный на рычаге K, к
которому прикреплен якорь 3. Таким образом, якорь 3 притягивается, и рычаг С опускается. Незадолго до
того, как якорь 3 достигнет конца своего хода, пружина 4, прикрепленная к рычагу C, соприкасается с
изолированным штифтом 5, который замыкает вспомогательную цепь и позволяет небольшому току
протекать через магнит 6, якорь 8 которого установлен на шпинделе демпфера 7, прикрепленном к рычагу C.
Таким образом, якорь 8 притягивается и опускает рычаг C в его самое нижнее положение, удерживая его там
одновременно, размыкая основную цепь в точке 9 и позволяя якорю 3 вернуться в нормальное положение под
действием пружины N. При своем движении вниз маятниковый рычаг переносит груз W на опору S, тем самым
замыкая обмотку магнита 6 накоротко.
Таким образом, рычаг C поднимается в свое нормальное положение под действием пружины 10,
поднимающей груз W и разрывающей контакт в точке 5 по мере своего движения вверх. Резистор 11 включен
последовательно с обмоткой магнита 6, чтобы предотвратить короткое замыкание батареи при замыкании
магнита 6, а V-образные выемки в рычаге C изолированы от рычага, чтобы предотвратить короткое
замыкание, когда маятниковый рычаг AB поднимает груз W. На рисунках 4, 5 и 6 показана только левая
сторона механизма, расположение элементов на правой стороне аналогично. На рисунке 6 показаны
соединения непосредственно перед установлением контакта в точке 5 и разрывом контакта в точке 9.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215948.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215948&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215948A
[]
Усовершенствования в гибких муфтах валов.
Мы, компания DAIMI.ER COMPANY LIMITED, британская компания, и Джозеф Диксон, гражданин
Великобритании, оба из Daimler Works, Sandy Lane, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к гибким муфтам валов, которые
включают в себя поперечину (или ее эквивалент) на одном валу или подобном элементе, концы которой
входят в зацепление с зажимами (или их эквивалентом) на другом валу или подобном элементе. В подобных
соединениях, сконструированных до настоящего времени, при любом движении между двумя элементами
происходит скользящее движение между концами поперечной планки и зажимами. В этом месте возникает
небольшой зазор, требуется смазка, и это часто является источником шума. Целью настоящего изобретения
является создание муфты такого типа, которая не обладает этими недостатками. Согласно данному
изобретению, между концами поперечной планки и губками на всех необходимых поверхностях размещена
упругая прокладка. Уплотнение плотно прилегает к концам поперечной планки и к зажимным губкам, исключая
любое скольжение поперечной планки внутри уплотнения или зажимных губок снаружи уплотнения.
Таким образом, уплотнение выполнено в виде своеобразной крышки, которая надевается на конец
поперечной планки и располагается в своего рода корпусе в зажимном устройстве. Поскольку скольжение
отсутствует, упругая сальниковая набивка вынуждена деформироваться при относительном перемещении
валов. В простой конструкции поперечная балка состоит из пары диаметрально противоположных ребер,
которые сужаются, если смотреть на них с конца стержня, и становятся уже к концам. При боковом подъеме
руки могут быть расположены параллельно друг другу. На каждом сужающемся конце установлен колпачок из
резины, который предпочтительно представляет собой полоску, проходящую вдоль одной плоской
параллельной стороны поперечной планки, через верхнюю часть и вниз по другой стороне, имеющую
угловатую форму, соответствующую конусности плеч, а боковые полоски соединены между собой
перемычками. Предпочтительно, чтобы эти перегородки не доходили до конца боковых частей, но были
достаточно глубокими, чтобы упругая прокладка принимала форму крышки, которая надевается на рычаг и не
может соскользнуть вбок, а также не может скользить целиком по рычагу.
К другому валу или подобному элементу прикреплено разрезное кольцо или диск. В каждом таком кольце или
диске по диаметру образованы два углубления, которые сужаются и имеют такую форму, что при соединении
двух частей диска сужающиеся углубления образуют цельный корпус, который надевается на внешнюю
сторону набивки и более или менее плотно ее обхватывает. Боковые стороны этих углублений образуют
зажимные губки, необходимые в этом типе соединения, но должно быть ясно, что между рычагами и
боковыми сторонами углублений нет контакта, крутящий момент передается от одного к другому через
боковые части уплотнительных элементов. Разъемные кольца или диски скреплены между собой болтами или
подобными элементами, так что уплотнительные элементы полностью закрыты. Станет ясно, что между
двумя элементами муфты отсутствует металлический контакт, и между уплотнительными элементами и
любым из металлических элементов не может происходить нормальное скольжение, и что при изгибе муфты
уплотнительный элемент должен деформироваться.
При желании каждый разрезной кольцевой элемент может быть снабжен двумя парами диаметрально
противоположных углублений, причем каждая противоположная пара соединяется одной поперечиной,
причем две поперечины расположены на разных валах, и в этом случае кольцевой элемент является
плавающим элементом, как это обычно бывает в муфтах такого типа. Изобретение особенно применимо к
муфтам, предназначенным для работы с очень малыми погрешностями соосности ведущего и ведомого
валов, где важна бесшумная работа, например, к муфтам между двигателем и коробкой передач в
автомобиле или к муфтам в валу, приводящем в движение вспомогательное устройство двигателя, но не
ограничивается этим. В местах, где погрешность соосности может быть сравнительно большой, имеются два
плавающих кольцевых элемента и промежуточный вал с поперечинами на каждом конце, причем каждая
поперечина входит в зацепление с одним плавающим кольцевым элементом, а ведущий и ведомый валы
имеют поперечины, входящие в зацепления с углублениями в плавающих кольцевых элементах. Таким
образом, на конце короткого вала имеются две гибкие муфты.
Усовершенствования в гибких муфтах валов.
Мы, компания DAIMLER COMPANY LIMITED, британская компания, и Джозеф Диксон, гражданин
Великобритании, оба из Daimler Works, Sandy Lane, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к гибким муфтам валов, и его основной целью
является создание простой конструкции, исключающей скольжение между деталями, что позволит
осуществлять относительное перемещение двух валов во всех направлениях. Согласно данному
изобретению, соединение, имеющее взаимодействующие рычаги или выступы и углубления, с упругой
сальником, расположенным между противоположными поверхностями рычагов или выступов и углублений,
характеризуется тем, что сальник состоит из отдельных колпачковообразных элементов (предпочтительно из
резины), установленных на рычагах или выступах. Колпачковидные элементы деформируются и
обеспечивают необходимое относительное перемещение, предотвращая любое скольжение между
металлическими деталями.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 представлен частичный поперечный разрез по линии 1 1 на рисунке 2,
иллюстрирующий один из вариантов соединения, выполненного в соответствии с данным изобретением. На
рисунке 2 представлен поперечный разрез того же самого. На рисунке 3 представлен боковой вид, частично в
разрезе, демонстрирующий два карданных шарнира, изготовленных в соответствии с данным изобретением.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали. В конструкции, показанной на рисунках
1 и 2, поперечная балка, прикрепленная к одному из валов X, состоит из пары диаметрально
противоположных плеч A, которые сужаются, если смотреть со стороны конца вала, и становятся уже к
концам. При боковом подъеме руки могут быть параллельны друг другу. На каждом сужающемся конце
установлен колпачок B из резины, который предпочтительно представляет собой полоску, проходящую вдоль
одной стороны поперечной планки, через верхнюю часть и вниз по другой стороне, имеющую угловатую
форму, соответствующую конусности плеч, а боковые полоски соединены между собой перемычками B.
Предпочтительно, чтобы эти перегородки не доходили до конца боковых частей, но были достаточно
глубокими, чтобы упругая набивка принимала форму крышки, которая плотно прилегает к рычагу и не может
соскользнуть вбок.
Вокруг поперечной балки А расположено разрезное утопленное кольцо С, образованное углублениями D, в
которые вставляются упругие колпачки B. Как будет видно, они имеют коническую форму, соответствующую
форме колпачков. В простой конструкции соединения разрезное кольцо С может быть прикреплено
непосредственно к другому валу или подобному элементу, и такое расположение допустимо там, где
требуется очень ограниченная гибкость. Это обеспечивает лёгкое разъединение, поскольку две части
разрезного кольца C могут быть скреплены болтами E, а после их снятия разрезное кольцо C можно
разделить, и вал X извлечь. Однако обычно разрезное кольцо C является плавающим, как показано на
рисунках 1 и 2, и для этой цели оно снабжено второй, диаметрально противоположной парой углублений D, в
которые входят рычаги F, установленные на валу Y. Между рычагами F и углублениями D расположены
упругие колпачки B. Очевидно, что между боковыми сторонами рычагов и боковыми сторонами углублений
нет контакта, крутящий момент передается от одной стороны к другой через боковые части и уплотнительные
элементы.
Таким образом, соединение работает бесшумно и не требует смазки. Уплотнительные элементы B также
полностью герметичны, поэтому они вряд ли разрушатся при контакте с влагой, маслом и т. д. Кроме того,
между уплотнительным элементом и рычагами или углублениями не происходит надлежащего скользящего
движения, и, следовательно, при изгибе муфты упругий уплотнительный элемент деформируется.
Изобретение особенно применимо к муфтам, предназначенным для работы с очень малыми погрешностями
соосности ведущего и ведомого валов, где важна бесшумная работа, например, к муфтам между двигателем
и коробкой передач в автомобиле, или к муфтам в валу, приводящем в движение вспомогательное устройство
двигателя, но не ограничивается ими. В местах, где погрешность выравнивания может быть сравнительно
большой, имеются, как показано на рисунке 3, два плавающих кольцевых элемента C и промежуточный вал Z,
имеющие поперечину на каждом конце, причем каждая поперечина входит в зацепление с одним плавающим
кольцевым элементом, а ведущий и ведомый валы имеют поперечины, входящие в зацепление с
углублениями в плавающих кольцевых элементах.
Таким образом, на конце короткого вала имеются две гибкие муфты. Данная муфта может рассматриваться
как модифицированная форма муфты Гука, в которой вместо поперечины, несущей цапфы и
взаимодействующей с подшипниками круглого сечения, поперечины и эквивалентные части подшипников
имеют плоские стороны и разделены упругой сальником. При изгибе соединения наполнитель вынужден
деформироваться. Таким образом создается соединение, подходящее для случаев с ограниченным
изменением угла наклона, когда отсутствует металлический контакт между движущимися частями и,
следовательно, нет необходимости в смазке, а также отсутствуют детали, которые могли бы изнашиваться,
люфтить и ударяться друг о друга. Резиновые уплотнения также образуют упругую среду, через которую
передается мощность, что предотвращает вибрацию и шум. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215949.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215949&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215949A
[]
Усовершенствования в конструкции петель.
Мы, компания HERBERT, KERSHAW & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Highgate Works, Highgate Street, Birmingham,
County of Warwick, и HAROLD RIDLEY RUSSELL, подданный короля Великобритании, проживающий по тому
же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к шарнирам и предназначено в первую очередь для того типа шарниров, которые используются для
крепления поворотных зеркал или подобных устройств, где рама, имеющая две параллельные стороны,
устанавливается между двумя стойками и должна быть шарнирно прикреплена к стойкам, чтобы рама могла
поворачиваться вокруг шарниров. Целью настоящего изобретения является создание недорогого шарнирного
соединения, особенно подходящего для применения в указанных целях и способного успешно регулироваться
для использования в случаях, когда зазор между двумя шарнирно соединяемыми элементами подвержен
ограниченным изменениям. Шарнир согласно настоящему изобретению включает в себя пару пластин, каждая
из которых имеет крепежную часть и шарнирную часть, причем одна шарнирная часть имеет паз, отверстие
или углубление, а другая шарнирная часть имеет боковой выступ или штифт для зацепления в указанном
пазу, отверстии или углублении, причем одна или обе шарнирные части обладают боковой упругостью.
Шарнирная часть одной или обеих пластин предпочтительно соединена со своей крепежной частью
посредством шейки, которая изгибается таким образом, что шарнирная часть отводится от поверхности
стойки или элемента, к которому крепится крепежная часть. Каждая пластина, включающая крепежную часть,
изогнутую шейку и шарнирную часть, предпочтительно изготавливается из цельного куска листового металла.
В предпочтительном варианте одна из пластин каждой пары имеет шарнирную часть, выполненную из отрезка
металла, сложенного вдвое, так что шарнирная часть имеет две стороны, расположенные на расстоянии
приблизительно равном толщине шарнирной части другой пластины, которая предназначена для запрессовки
между ними. Благодаря такой конструкции шарнир обеспечивает умеренное сопротивление трению при
перемещении, и при использовании на поворотных зеркалах позволяет зеркалу оставаться в любом
положении, в которое оно перемещается. В одной из конструкций одна из пластин изготовлена из отрезка
листового металла и имеет плоскую крепежную часть с отверстиями для винтов.
С одного конца этой части отходит изогнутая часть шейки, которая отходит параллельно крепежной части,
шарнирной части, причем изогнутая часть шейки отводит шарнирную часть от поверхности, к которой
крепится крепежная часть. Шарнирная часть пластины предпочтительно имеет слегка выпуклую или довольно
плоскую коническую форму, при этом выпуклая сторона выпуклости или конуса обращена к элементу, к
которому крепится крепежная часть. В центре купола или конуса образован выступ, который простирается
вбок в том же направлении, что и купол или конус. Этот выступ может быть неотъемлемой частью пластины и
может быть сформирован путем выдавливания из нее металла. В качестве альтернативы, для образования
этого выступа к пластине может быть прикреплен независимый элемент, например, заклепка. Другая пластина
также выполнена из цельного куска полосового материала и имеет плоскую крепежную часть с отверстиями
для крепежных винтов, цельную изогнутую шейку и шарнирную часть, которая практически параллельна
крепежной части.
Эта шарнирная часть может быть согнута вдвое, образуя две стороны, расположенные на расстоянии
примерно равном толщине или ширине шарнирной части другой пластины. Одна сторона этой шарнирной
части запрессована в коническую или куполообразную форму, чтобы она в значительной степени
соответствовала конической или куполообразной форме шарнирной части эфирной пластины. На конце или
краю этой шарнирной части имеется паз, который позволяет шарнирной части одной пластины
подпружиниться и войти в зацепление с шарнирной частью другой пластины, при этом боковой выступ или
штифт первой пластины входит в паз и перемещается до конца паза. В предпочтительном варианте обе
шарнирные части обладают некоторой упругостью, так что одна шарнирная часть надежно зафиксирована
между двумя сторонами другой шарнирной части. В описанной конструкции любая из частей шарнира может
быть отведена рукой более или менее от поверхности, к которой крепится крепежная часть, так что
шарнирное соединение можно отрегулировать с учетом неточностей в изготовлении, приводящих к
изменению зазора между соединяемыми шарнирами элементами.
В обеих конструкциях любая из поверхностей шарнирных частей, которые соприкасаются при сборке
шарнира, может быть снабжена радиальными или другими насечками, обеспечивающими значительное
сопротивление трению при повороте. Усовершенствования в конструкции петель. LIMITED, компания,
учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Highgate
Works, Highgate Street, Birmingham, County of Warwick, и HAROLD. Компания Великобритании, расположенная
по тому же адресу, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
шарнирам и особенно применимо к шарнирам, используемым для крепления поворотных зеркал или
подобных устройств, где рама, имеющая две параллельные стороны, установлена между двумя стойками и
должна быть шарнирно прикреплена к стойкам, чтобы рама могла поворачиваться вокруг шарниров. Целью
настоящего изобретения является создание недорогого шарнирного соединения, особенно подходящего для
применения в указанных целях и способного успешно регулироваться для использования в случаях, когда
зазор между двумя шарнирно соединяемыми элементами подвержен ограниченным изменениям.
Типичный тип шарнира, к которому относится наше изобретение, представляет собой шарнир, состоящий из
пары пластин, каждая из которых имеет крепежную часть и шарнирную часть, причем одна шарнирная часть
имеет паз, отверстие или углубление, а другая шарнирная часть имеет боковой шарнир для зацепления с
указанным пазом, отверстием или углублением, и указанная шарнирная часть обычно имеет средства для
обеспечения дополнительного сопротивления трению при поворотном движении, так что детали
удерживаются в любом желаемом положении. Согласно данному изобретению, шарнирная часть одной
пластины удвоена сама на себя, так что она имеет две разнесенные части, соединенные частично круглой
частью большего диаметра, чем ширина между указанными сторонами, и при этом другая пластина
расположена между разнесенными частями; частично круглая часть действует фактически как пружинный
шарнир, прижимая разнесенные части друг к другу и тем самым обеспечивая фрикционное удержание двух
пластин в любом отрегулированном угловом положении. Еще одной особенностью настоящего изобретения
является возможность формирования шарнирных частей двух пластин частично сферической или вогнутой
формы.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором: - Рисунок 1 представляет
собой перспективный вид устройства. Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез по линии 2 2 на
рисунке 1. На рисунке 3 представлен перспективный вид одной из частей устройства. В конструкции,
показанной на рисунках 1–3 прилагаемых чертежей, пластина 1 изготовлена из отрезка листового металла и
имеет плоскую крепежную часть, снабженную отверстиями 2 для крепления винтов. С одного конца этой части
отходит изогнутая часть 3, которая, в свою очередь, простирается параллельно крепежной части, шарнирной
части 4; конструкция такова, что изогнутая часть отводит шарнирную часть от поверхности, к которой крепится
крепежная часть. Шарнирная часть 4 пластины предпочтительно имеет слегка выпуклую форму, как показано
на рисунке 5, или же она может иметь довольно плоскую коническую форму, при этом выпуклая сторона
купола или конуса обращена к элементу, к которому крепится крепежная часть.
В центре купола или конуса 5 образован выступ, который простирается вбок в том же направлении, что и
купол или конус. Этот выступ 6 является неотъемлемой частью пластины и образуется путем выдавливания
ее металла по краю отверстия. При желании можно использовать отдельный штифт или заклепку.
Поверхность куполообразной или конической части элемента 1 снабжена зубцами 7 или иным образом
шероховатая. Другая пластина 8 также выполнена из цельного куска полосового материала и имеет плоскую
крепежную часть с отверстиями 9 для крепления винтов, а также шарнирную часть 10, которая практически
параллельна крепежной части. Эта шарнирная часть 10 согнута вдвое, образуя две стороны, которые
расположены на расстоянии примерно равном толщине или ширине шарнирной части 4 другой пластины 1.
Одна сторона этой шарнирной части 10 запрессована в коническую или куполообразную форму таким
образом, чтобы она в основном совпадала с конической или куполообразной формой шарнирной части 4
другой пластины. На конце или краю этой шарнирной части имеется паз 11, который позволяет шарнирной
части одной пластины подпружиниться и войти в зацепление с шарнирной частью другой пластины, при этом
боковой выступ 6 первой пластины 1 входит в паз 11 и перемещается до конца паза.
Коническая или куполообразная часть элемента 10 снабжена зубцами или выступами 12, которые
предназначены для зацепления с соответствующими зубцами на элементе 1 и обеспечивают фрикционное
зацепление между двумя элементами. В данной конструкции одна шарнирная часть 10 обладает некоторой
упругостью, так что другая шарнирная часть 4 на элементе 1 с некоторой прочностью зажата между частью 8
и шарнирной частью 10. Для повышения упругости и силы сцепления с элементом 1, два рычага, образующие
шарнирную часть 10 элемента 8, соединены вместе и выполнены в виде единой цельной детали 13, имеющей
в основном круглую форму. Эта деталь 13 имеет довольно большой диаметр, и ее внешний периферийный
слой выступает над поверхностью прилегающего конца шарнирной части 10. Предпочтительно, чтобы
пластина 8 была плоской и не имела изгиба, как в случае с пластиной 1. В описанной конструкции любая из
частей шарнира может быть согнута вручную в большей или меньшей степени в сторону от поверхности, к
которой крепится крепежная часть, так что шарнирное соединение может быть отрегулировано с учетом
неточностей в изготовлении, приводящих к изменению зазора между соединяемыми шарнирами элементами.
В обеих конструкциях любая из поверхностей шарнирных частей, которые соприкасаются при сборке
шарнира, может быть снабжена радиальными или другими насечками, обеспечивающими значительное
сопротивление трению при повороте. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215950.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215950&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215950A
[]
Усовершенствования водотрубных котлов или относящиеся к ним. Я, Уолтер Ридаут Уиллс, проживающий по
адресу: Кларкхаус-роуд, 87, город Англия настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к водотрубным котлам типа, включающим верхний и нижний барабаны, образующие
соответственно паровой барабан и грязевой барабан, снабженные водяным соединением между ними,
которые могут быть изолированы от прямого воздействия топочных газов, и парогенерирующие трубы,
расположенные в двух основных рядах, более горизонтальных, чем вертикальных, причем целью изобретения
является: обеспечение улучшенных средств для облегчения циркуляции воды и средств для доступа к трубам
для целей очистки. Два основных блока парогенераторных труб соединены одним концом с паровым и
грязевым барабанами соответственно, а для соединения другого или смежных концов двух блоков труб
предусмотрены съемные средства.
Было предложено увеличить количество трубок в верхнем блоке, соединенном с паровым барабаном, по
сравнению с нижним, однако это не привело к увеличению скорости циркуляции из-за ограниченной площади
коллектора, соединяющего два блока. Однако, согласно настоящему изобретению, трубы блока,
соединенного с паровым барабаном, имеют больший диаметр или большее количество, чем трубы другого
блока, а поперечное сечение соединения между двумя блоками труб по направлению потока по меньшей
мере равно сумме поперечных сечений труб верхнего блока, прилегающего к месту соединения, и по всей
длине по меньшей мере равно сумме поперечных сечений труб нижнего блока; таким образом,
обеспечивается большее пространство для расширяющейся воды и пара, и, следовательно, облегчается
циркуляция воды. Известно, что это облегчает циркуляцию воды как с помощью насосного устройства, так и
путем обеспечения средств для перекрытия отверстий трубок в грязевом барабане, и согласно другой
особенности данного изобретения такое перекрытие может быть осуществлено с помощью пластины или
подобного элемента в грязевом барабане, имеющего закрытые кожухами отверстия, совпадающие с
отверстиями трубок, причем кожухи проходят поперек или частично поперек отверстий трубок, не уменьшая
их площадь.
При необходимости могут быть предусмотрены механические средства для облегчения циркуляции воды,
удобно расположенные в месте соединения воды между паровым и грязевым барабанами. Между двумя
рядами труб может быть расположен резервуар для питательной воды с входным отверстием в паровой
барабан ниже уровня воды в нем. Съемное устройство для соединения смежных концов двух блоков
парогенераторных труб предпочтительно включает в себя промежуточный барабан или аналогичное
сооружение, в которое входят концы труб двух блоков, при этом в барабане предусмотрены перегородки,
образующие проходы между рядами труб двух блоков. На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан вид
сбоку, а на рисунке 2 — поперечное сечение водотрубного котла в соответствии с настоящим изобретением.
Рисунки 3 и 4 представляют собой изображения, аналогичные рисунку 2, иллюстрирующие внесенные
изменения; рисунок 4 выполнен в меньшем масштабе. На рисунке 5 показан вид сбоку, а на рисунке 6 — вид
сбоку устройства для соединения труб, показанных на рисунке 3. На рисунках 7 и 8 показаны его модификации
в виде вида сбоку и в виде сбоку соответственно.
Рисунок 9 представляет собой разрез, а рисунок 10 — боковой вид части внутренней поверхности грязевого
барабана, а рисунки 11 и 12 — виды, аналогичные рисункам 8 и 10 соответственно, демонстрирующие
незначительные изменения. На всех чертежах одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые
Соседние файлы в папке патенты