Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2427
.pdf
Соединенных Штатов Америки, производителя, с основным местом деятельности по адресу: 1513, N. Street,
город Сакраменто, округ Сакраменто, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки), и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к усовершенствованиям масло- и топливных сепараторов для двигателей внутреннего сгорания, и в
частности к тому типу, в котором излишки масла и тому подобного отводятся из цилиндров двигателя и
подаются в сепаратор, включающий верхнюю разделительную камеру и нижний отсек для хранения смазки,
разделенные перегородкой с клапанным управлением. В связи с аппаратом для извлечения жира и масла из
отработанного пара ранее предлагалось создать маслоотделительный аппарат, включающий верхнюю
камеру, снабженную рядом перегородок, и нижнюю камеру, отделенную от верхней камеры горизонтальной
перегородкой, через которую проходит изогнутая труба, снабженная на нижнем конце заслонкой. Конструкция
устройства такова, что вода или масло, отложившиеся на перегородках, будут стекать вниз и откладываться
на перегородке до тех пор, пока их вес не станет достаточным для открытия заслонки и пропуска жидкости в
нижнюю камеру.
Когда уровень жидкости в нижней камере достаточно поднимется, в нее подается пар под давлением, который
воздействует на поверхность жидкости и выталкивает ее из сосуда. В связи с этим было указано, что может
быть предусмотрен уравнительный клапан, который может открываться автоматически или вручную при
опорожнении нижней камеры. Также было отмечено, что когда давление в верхней камере ниже
атмосферного, для отвода жидкости из нижней камеры вместо пара можно использовать воздух при
атмосферном давлении, и в этом случае абсолютно необходим уравнительный клапан в перегородке.
Основная цель изобретения заключается в раздельном извлечении избытка масла и топлива, при этом
первое возвращается в картер двигателя для дальнейшего использования, а второе поступает в
топливозаборник двигателя для потребления в камерах сгорания, что обеспечивает радикальную экономию
обоих элементов. Еще одной целью изобретения является создание устройства такого типа, которое будет
эффективно выполнять указанные функции и которое может быть установлено в новые двигатели, а также
легко интегрироваться в двигатели, уже находящиеся в эксплуатации.
Изобретение представляет собой масло-топливный сепаратор указанного выше типа, в котором излишки
масла и тому подобного подаются в сепаратор путем отсоса, и в котором между разделительной камерой и
накопительным отсеком устанавливается сообщение посредством поплавкового механизма, реагирующего на
количество жидкости, накопленной в указанном отсеке, для поддержания одинакового давления внутри
разделительной камеры и накопительного отсека во время накопления жидкости, а при отводе жидкости из
накопительного отсека указанное сообщение прерывается и устанавливается сообщение накопительного
отсека с атмосферой. Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и ограничены в прилагаемых
пунктах формулы изобретения. Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам: — Рисунок 1 — боковой вид
двигателя внутреннего сгорания, оснащенного новым устройством; Рисунок 2 — вид сверху той же
конструкции; Рисунок 3 — вертикальный центральный разрез маслоуловителя или сепаратора; Рисунок 4 —
горизонтальный разрез по линии 6-6 на Рисунке 3; Рисунок 5 — фрагментарный вид модификации
конструкции, показывающий использование насоса для создания необходимого всасывающего действия;
Рисунок 6 — фрагментарный боковой вид двигателя внутреннего сгорания, воплощающего
модифицированную форму изобретения.
Рисунок 7 представляет собой план конструкции, показанной на рисунке 6; рисунок 8 — вид с торца того же
двигателя; рисунок 9 показывает желаемую форму комбинированного разделительного бака и нагревателя в
вертикальном разрезе, специально адаптированную для использования в автомобилях Cadillac, но которая
может быть легко использована и на автомобилях других марок; рисунок 10 — вид с торца конструкции,
показанной на рисунке 9, с некоторыми отломанными частями; рисунок 11 — горизонтальный разрез по линии
3-3 рисунка 9; рисунок 12 — увеличенный горизонтальный разрез по линии 4-4 рисунка 9; и рисунок 13 —
вертикальный разрез по линии 5-5 рисунка 12. Обращаясь к этим чертежам, можно заметить, что
многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания обычной формы, который может иметь любую
подходящую или хорошо известную систему смазки цилиндров и поршней (на рисунках 1 и 2) с помощью
распыления, принудительной подачи или иной системы смазки, поставляется в сборе под номером 21, при
этом каждый из его четырех цилиндров, с водяной рубашкой или воздушным охлаждением, в зависимости от
предпочтений, как показано на рисунках 1 и 2, обозначен номером 22.
Выпускные или всасывающие патрубки, через которые излишки масла и тому подобного отводятся из
различных цилиндров двигателя, соответствующим образом соединены с трубой или впускным коллектором
35, общим для всех цилиндров (рисунки 1 и 2), при этом средняя часть этого коллектора соединена с трубой
36, сообщающейся с вертикальной трубой 37, проходящей через нагреватель, теплообменник или
газификатор 38, при этом верхний конец трубы 37 соединен с верхней частью маслоуловителя или
сепаратора 39 трубой 40, а нижняя часть элемента 39 имеет трубное соединение 100 с картером для возврата
в него масла, отводимого вокруг поршней. Газы, очищенные от масла, выходят из ловушки или сепаратора
через изогнутое трубное соединение 41, которое на заднем конце выпускного коллектора двигателя 42 (рис. 2)
сообщается в точке 43 с нагревательной трубой 44, проходящей вдоль внутренней части коллектора,
благодаря чему его газообразное содержимое достаточно нагревается горячими выхлопными газами
двигателя, протекающими через коллектор вокруг этой промежуточной трубы.
Передний конец нагревательной трубы 44 соединен другой трубой 45 с теплообменником или газификатором
38, благодаря чему нагретые газы, протекающие через трубу 45, могут передавать по меньшей мере часть
своего тепла смеси масла и газов, проходящей вверх по трубе 37, обеспечивая таким образом достаточный,
но не чрезмерный нагрев содержимого этой трубы для обеспечения надлежащего испарения газообразующих
компонентов перед их попаданием в маслоотделитель. Из нагревателя или газификатора 38 горячие газы по
трубному соединению 45а поступают во впускной коллектор двигателя и используются в качестве части и
предварительно нагретого компонента взрывчатой смеси при работе двигателя. Теперь обратимся к
конструктивным деталям маслоотделителя. Из рисунков 3 и 4 видно, что резервуар 39 разделен
горизонтально посередине перегородкой 46, закрепленной по ее краю между фланцами 47 и 48 двух частей
49 и 50 металлического корпуса, на верхнюю камеру 51 и нижний отсек 52.
Впускной патрубок 40 сообщается с верхней частью сепараторной камеры 51 с одной стороны множества
вертикальных, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, мелкоячеистых, надлежащим образом
закрепленных сеток 53, а выпускной патрубок 41 соединяется с сепараторной камерой с противоположной
стороны таких сеток, которые служат для сбора масла и его отделения от газов и паров, поскольку последние,
насыщенные маслом, проходят через сетки за счет разрежения в трубопроводной системе, возникающего
из-за ее соединения с впускным коллектором двигателя. Нижняя часть резервуара или отсек для хранения 50
в его нижней части соединена с выпускной трубой 100 через шаровой обратный клапан 54, закрывающий
соединение при подъеме под действием вакуума и открывающий соединение, когда ему позволяют
опуститься и опереться на поддерживающий его поперечный стержень 55. Нижний отсек, в котором временно
хранится отделенная или регенерированная смазка, содержит полый металлический поплавок 56, шарнирно
установленный на конце рычага 57, который опирается на точку 58 в нижней части стойки 59, закрепленной на
перегородке 46 и свисающей с нее, причем последняя имеет три клапана (SO, 61 и 62, проходящие сквозь
нее).
Клапанное отверстие 60, расположенное между первым и вторым фильтрами 53, предназначено для отвода
масла из верхней камеры 51 в нижний отсек для хранения 52 и может открываться и закрываться клапаном 63
на рычаге 64, шарнирно закрепленном в точке 65 на выступе, свисающем с центральной части элемента 46;
клапан обычно открывается под действием силы тяжести, как показано на рисунке 5. Такой клапанный рычаг
64 опирается на рычаг 66, закрепленный на соответствующем штифте в точке 67 в раздвоенной нижней части
того же выступа, и соединен вблизи противоположного конца звеном 68 с рычагом 57, управляемым
поплавком, причем рычаг 66 также имеет противоположно выступающие части 69 (рис. 4), соединенные парой
витых пружин 70, 70 с аналогичными боковыми выступами 71, 71 другого рычага 72, закрепленного на том же
выступе соосно с рычагом 66 посредством расположенных на расстоянии друг от друга весел 73,
охватывающих этот выступ, причем рычаг 72 расположен на противоположной стороне выступа от рычага 66,
как это наглядно показано. Рычаг 72 имеет свободное соединение 74 со штоком клапана 75, расположенного
ниже и предназначенного для управления клапанным отверстием 61; перегородка над последним имеет
гнездо 76, в которое входит нижний конец вертикальной трубы 77, идущей вертикально между третьим и
четвертым экранами почти до верхней части верхней камеры.
Рычаг 72 также имеет свободное соединение 78 со штоком клапана 79, расположенного выше, и
предназначен для открытия и закрытия отверстия клапана 62, которое соединяется с каналом 80, выходящим
вбок через перегородку к наружному воздуху. В процессе работы камера 51 и отсек 52 подвергаются
всасыванию через трубу 41, косвенно соединенную с впускным коллектором двигателя, и это же всасывание,
разумеется, воздействует на избыток масла и другие подобные вещества, собираемые поршнями в
соответствующих цилиндрах, подавая смесь газов, воздуха и масла в камеру 51 через трубу 40. В норме
порты 60 и 61 открыты, а порт 62 закрыт, благодаря чему пониженное атмосферное давление в камере 51
также присутствует в накопительном отсеке 52, поддерживая шаровой клапан 54 в приподнятом положении
относительно седла и предотвращая утечку масла из ловушки. Смесь газов и воздуха, насыщенная маслом и
проходящая через сита, очищается от содержащегося в ней масла, при этом смазочное масло задерживается
на ситах и стекает по ним в расположенный под ними отсек для хранения через отверстие 60.
Предварительный нагрев такой газообразной и жидкой смеси в нагревателе 38 гарантирует, что все топливо и
другие летучие компоненты смеси будут находиться в газообразном или парообразном состоянии, когда она
попадет в ловушку, и, таким образом, легко отделятся от масла. Извлеченное или удаленное
регенерированное или очищенное масло постепенно накапливается в накопительном отсеке 52, и поплавок
соответственно поднимается. Когда в таком сборном отсеке накапливается значительное количество масла,
поплавок достигает положения, при котором происходит прохождение пружин 70 вокруг оси опоры рычагов 66
и 72, вызывая их быстрое колебание вверх, закрытие обоих портов 60 и 61 соответствующими клапанами 63 и
73 и открытие порта 62 движением вверх его регулирующего клапана 79. Таким образом, вся рабочая связь
между камерой 51 и отсеком 52 временно приостанавливается, и прежнее частичное вакуумное состояние в
последнем заменяется атмосферным давлением, возникающим из-за открытия отверстия 62, сообщающегося
с внешним воздухом через проход 80.
Это, разумеется, достигается без нарушения пониженного атмосферного давления в верхней камере 51.
Поскольку в нижнем отсеке больше нет частичного вакуума или пониженного давления, которые могли бы
удерживать обратный клапан 54 закрытым, он опускается, открывает свое отверстие и позволяет
скопившемуся над ним в отсеке маслу стекать вниз в картер двигателя через трубу 100, готовому к
дальнейшему использованию в качестве смазки в двигателе. По мере подачи масла поплавок опускается, и,
приблизившись ко дну резервуара, заставляет пружины 70, 70 перемещаться вниз мимо оси опоры
вспомогательных рычагов 66 и 72, заставляя их во время внезапного сжатия пружин опускаться в положения,
показанные на рисунке 3, открывая отверстия 60 и 61 и закрывая отверстие 62. Пока из отсека 52 происходило
опорожнение его содержимого, а клапанные отверстия 60 и 61 были закрыты, отделение масла продолжалось
непрерывно в камере 51, где оно временно хранилось. Как только опорожнение было завершено и клапанные
отверстия 60 и 61 были открыты, как указано выше, масло стекало в нижний отсек, и, чтобы воздух в
последнем мог быть откачан в верхнем отсеке и не поднимался вверх по маслу в этом отсеке, воздух, для
облегчения опускания масла, проходил через отверстие 61 и трубу 77 с открытого верхнего конца, после чего
он проходил через трубу 41, не нарушая целостность масла.
Если позволить такому воздуху подниматься пузырьками через масло в верхней камере, часть этого масла,
вероятно, будет унесена воздухом и потеряна. Таким образом, собранное масло периодически подается в
картер двигателя, но при этом не прерывается и не нарушается всасывающее действие поршней, а также не
нарушается и не препятствуется непрерывному отделению масла от материала, отводимого вокруг этих
поршней. Таким образом, путем создания и поддержания ремня или ленты вокруг каждого поршня с
пневматическим давлением, отличным от давления в картере и камере сгорания, поток масла, топлива и
продуктов сгорания, выходящих из поршня в противоположных направлениях, перехватывается в точке между
концами поршня, и комбинированная газообразная, воздушно-масляная смесь отводится, смесь нагревается,
чтобы гарантировать, что ни топливо, ни другие газообразующие элементы не будут находиться в жидком
состоянии, масло отделяется и периодически возвращается в картер для дальнейшего использования,
газообразная смесь нагревается выхлопными газами двигателя, и эта нагретая смесь используется для
нагрева смеси, содержащей масло, перед удалением последнего из нее, а затем поступает во впускной
коллектор двигателя в качестве нагретого топлива, которое служит частью топлива, используемого для
работы двигателя.
Таким образом, предотвращается образование нагара в камерах сгорания или горения двигателя из
смазочного масла, а также исключается разбавление и загрязнение масла в картере, что одновременно
обеспечивает экономию масла и топлива. Кроме того, отделенное или собранное масло, свободное от
вредных, летучих или разбавляющих примесей, периодически возвращается в картер двигателя, не разрушая
и не изменяя жидкость, что предотвращает разрежение поршней. В некоторых случаях для достижения
требуемых результатов желательно использовать вакуумный насос или вентилятор, а не полагаться
исключительно на разрежение, создаваемое во впускном коллекторе двигателя. В таких случаях насос или
вентилятор 150, схематически показанный на рисунке 5, может быть установлен в систему в трубе 45a, при
этом его вал 151 может вращаться относительно двигателя любым разрешенным способом, не показанным
на рисунке, а в трубопроводе между двумя соединениями насоса используется клапан 152. При
использовании насоса или вентилятора клапан закрывается, так что всасывающее или вытяжное воздействие
насоса или вентилятора распространяется по всей системе, при этом всасывание впускного коллектора
затягивает газы, подаваемые этим элементом.
Когда насос или вентилятор не используются, клапан 152 открывается, так что действие всасывания в
коллекторе может оказываться непосредственно на трубопроводную систему, минуя насос или вентилятор.
Согласно модифицированной конструкции, изображенной на фиг. 6-8, каждый из нескольких цилиндрических
каналов многоцилиндрового двигателя соединен трубой 118 с трубой 119, общей для всех них, а средняя
часть этой последней трубы соединена с нижней частью нагревателя 122 трубой 121, обернутой вокруг одного
из концов двигателя. Этот нагреватель 122, несколько отличающийся по форме от описанного ранее, имеет
внутреннюю камеру, к нижнему концу которой подсоединена трубка 121, а верхний конец этой внутренней
камеры или отсека соединен трубкой 123 с верхней частью сепарационного бака 124, дно которого через
маслопровод 125 сообщается с картером двигателя, при этом верхняя часть этого бака также снабжена
трубным соединением 126 с впускным коллектором или соединением карбюратора 127 двигателя, благодаря
чему отработанное топливо может быть возвращено для потребления в двигателе.
Наружный или нагревательный отсек, окружающий внутренний отсек нагревателя 122, соединен в точке 128 с
выпускным коллектором 129 двигателя, а нижняя часть такого наружного или отработавшего газового кожуха
соединена в точке 131 с соответствующей выхлопной трубой 132. На рисунках с 9 по 13 включительно
показана предпочтительная форма и тип комбинированного нагревателя и сепаратора. В этом устройстве
процессы нагрева и разделения желательно проводить в одной камере практически одновременно, чтобы
исключить возможность нежелательной конденсации газов, которая иногда происходит в случаях, когда
жидкости сначала нагреваются, а затем разделяются в разных отсеках. Обращаясь к перечисленным на
чертежах фигурам, можно заметить, что пластина 201 нового устройства крепится множеством винтов 202 к
боковой стороне хорошо известного открытого топливного нагревателя 203 автомобильного двигателя,
который имеет два соединения 204, 204 с выпускными коллекторами восьмицилиндрового двигателя и два
соединения 205, 205 с впускными коллекторами таких двигателей. Газообразная топливная смесь проходит из
карбюратора (не показан) через этот нагреватель и соединения 205, 205 с топливозаборниками двигателя,
при этом смесь, протекая через нагреватель, доводится до надлежащей температуры за счет потока
отработавших газов, поступающих в соединения 204, 204 и выходящих из них, или проходящих через них.
Это хорошо известная конструкция, при этом обычная боковая пластина снимается, а вместо нее
устанавливается пластина 201 и несущие ее детали, которые удерживаются на месте указанными винтами.
Изогнутые трубчатые участки или секции труб 206 и 207, сообщающиеся с внутренней частью нагревателя
через стенку или пластину 201, соединяются со сторонами круглого корпуса нагревателя 208, снабженного по
нижнему краю выступающим внутрь круглым фланцем 209, как показано на рисунке 9. Указанные соединения
труб позволяют пропускать отработанные газы через такой корпус нагревателя 208, как это будет легко
понять, при этом горячие газы отводятся из нагревателя 203, с внутренней частью которого устанавливается
сообщение указанным способом. Внутри этого элемента 208, на некотором расстоянии от его стенки,
находится верхняя секция 211 цилиндрического резервуара или сепаратора, имеющего куполообразную или
выпуклую верхнюю стенку 212, в центре которой расположен выступающий наружу резьбовой выступ,
проходящий через отверстие в верхней стенке корпуса 208 и удерживаемый на месте соответствующей
гайкой 214, навинченной на него; проход через полый выступ сообщается через трубное соединение 25 с
топливозаборной трубой 216 внутри нагревателя 203.
Эта верхняя часть бака, верхняя часть которого размещена в нагревателе 208, по нижнему краю имеет
выступающий горизонтальный фланец 217, снабженный в противоположных точках внутренними резьбовыми
расширителями 218, 218, предназначенными для приема трубных соединений с двигателями внутреннего
сгорания, предпочтительно с отверстиями в цилиндрах двигателя для отвода от области вокруг поршней
жидкой смеси, подлежащей нагреву и разделению в устройстве, являющемся предметом данного
изобретения. Восходящая круглая разделительная перегородка 219 имеет горизонтальный краевой фланец
221, зажатый между фланцем 217 и аналогичным фланцем 222 на нижней секции резервуара 223 с помощью
соответствующих крепежных винтов или болтов 220, при этом между деталями установлены подходящие
прокладки 224 для обеспечения герметичности соединений. Верхняя часть этого элемента 219 имеет
выступающую круглую стенку 226, расположенную на некотором расстоянии от соответствующей стенки
верхней секции резервуара 211, причем эта стенка 226 заканчивается, не доходя до верхней стенки 212, и
снабжена у своего верхнего края множеством перфораций 225, расположенных по всему периметру.
Круглый горизонтальный фланец 228, желательно интегрированный со стенкой 226, выступает наружу над
отверстиями 218, плотно прилегая к внутренней поверхности сепаратора или элемента резервуара 211,
причем этот фланец по всей своей длине снабжен множеством перфораций 227. Внутренняя поверхность
арочной верхней стенки 212 имеет множество концентрических круглых канавок, образованных
расположенными на некотором расстоянии друг от друга круглыми ребрами 229, 231, 232 и 233, причем ребра
233 окружают проход, соединяющийся с трубой 215, и значительно больше, чем связанные с ним или
сопутствующие ребра. Аналогичным образом, верхняя поверхность перегородки или разделительной стенки
219 снабжена множеством круглых канавок, образованных ребрами аналогичной формы 234, 235, 236 и 237,
причем эти канавки совпадают с канавками верхней стенки, и обе группы канавок предназначены
соответственно для размещения верхней и нижней краевых частей множества концентрически
расположенных сеток 238, 239, 241, 242, которые помогают отделять масло от газов и паров, протекающих
через них.
Перегородка или разделительная стена '219' имеет внутри себя масляный порт 243 и воздуховод 244,
последний снабжен вертикальной трубой 245, проходящей вверх между экранами 242 и 241, как подробно
показано на рисунке 13. Опора 246, интегрированная с элементом стенки 219, выступает вниз от него и имеет
рычаг 247, шарнирно закрепленный на нем на шарнирном штифте 248; этот элемент 247 несет два клапана
249 и 251, взаимодействующих соответственно с масляным и воздушным портами 243 и 244. Такой
качающийся рычаг 247 имеет пару противоположно выступающих выступов 252, каждый из которых соединен
спиральной, сжимаемой пружиной 253 с соответствующим поперечным рычагом 254 на рычаге 255, также
закрепленном на штифте 248, причем этот рычаг соединен звеном 256 с качающимся рычагом 257,
закрепленным на другом нисходящем продолжении 258 элемента 219 в точке 259, свободный конец такого
качающегося рычага шарнирно соединен в точке 261 с восходящим выступом 262, поддерживаемым
поплавком 263, при этом рычаг 257 также имеет боковой изгиб упора 264.
На качающемся рычаге 247 также установлен воздушный клапан 265, взаимодействующий с отверстием в
заглушке 266, ввинченной в нижнюю часть элемента 219, причем это отверстие сообщается с боковым
проходом 267, открывающимся наружу через фланец 221 к наружному воздуху. Нижний конец этого
разделительного резервуара или ловушки 221-223 соединен с напорной или отводной трубой 268 через
соединение 269, снабженное шаровым обратным клапаном 271, открывающимся вниз, опускание которого
ограничено поперечным штифтом 272. Таким образом, следует понимать, что эта разделительная ловушка
нагревается в верхней части за счет потока отработанных газов только в той мере, в какой это необходимо
для испарения или газификации тех компонентов содержимого контейнера, которые подлежат газификации
или превращению в пар, без чрезмерного или ненужного нагрева масла. Смесь жидкостей, которая, если ее
забирать из области вокруг поршней двигателя, как указано, может состоять из воздуха, продуктов сгорания
топлива и смазочного масла, поступает в ловушку или бак через одно или оба отверстия 218 в результате
постоянного разрежения, создаваемого внутри бака из-за соединения 215 с топливозаборной трубой 216,
которая подвергается пониженному атмосферному давлению из-за разрежения, создаваемого поршнями
двигателя во время их тактов впуска.
Такая жидкая смесь течет или поднимается вверх через отверстия 227, расположение которых по всей
окружности внутренней части резервуара обеспечивает практически равномерное распределение такой
смеси по всему кольцевому каналу между стенками 211 и 226. Жидкости, поднимаясь вверх между этими
стенками, нагреваются отработавшими газами в окружающей рубашке или оболочке 208, тем самым испаряя
и вызывая испарение тех элементов смеси, которые подвергаются такому воздействию; газы и пары проходят
над верхней частью стенки 226, через сетки и выходят через трубу 215 в топливозаборную трубу двигателя
216. Часть отделенного масла проходит через отверстия 225, а оставшаяся часть масла, очищенного от газов,
в то время как последние проходят через сетки, стекает вниз по сеткам и подается через нормально открытое
отверстие 243 в нижнюю часть бака или ловушки. Для облегчения такого нисходящего потока масла
вытесненный воздух в нижней части ловушки проходит вверх через отверстие 244 и трубу 245 в верхнюю
часть устройства, где смешивается с газами и поступает в топливозаборную трубу двигателя.
Как легко понять, в нормальных условиях поплавок 263 опущен, а клапаны 249 и 231 опущены, чтобы открыть
два отверстия 243 и 244, но воздушный клапан 265 обычно закрывает свои отверстия, так что нижняя часть
резервуара закрыта для доступа внешнего воздуха. По мере накопления очищенного или регенерированного
масла, освобожденного от газообразующих и испаряемых компонентов путем одновременного воздействия
тепла и пониженного давления, в нижней части 223 ловушки, поплавок поднимается, и, когда упор 264 во
время своего движения вверх входит в зацепление с рычагом 255, он поднимает последний вверх, заставляя
две пружины 253 пройти вверх мимо шарнирного штифта 248, после чего пружины немедленно сжимаются и
качают рычаг 247 вверх, закрывая два запорных отверстия 243 и 244 и открывая отверстие, управляемое
клапаном 265. После установления атмосферного давления в нижнем отсеке обратный клапан 271
открывается и подает накопленное очищенное масло обратно в двигатель, не прерывая всасывание в
верхней камере ловушки или сепаратора и отвод жидкостной смеси от поршней двигателя.
В процессе такой подачи отделенное масло временно накапливается в верхней камере, и как только нижний
отсек практически опустеет, поплавок опускается, открывает отверстия 243 и 244 и закрывает
воздухозаборное отверстие, позволяя накопленному в верхней камере маслу перетекать в нижний отсек и
восстанавливая нормальные условия. Таким образом, масло периодически возвращается в двигатель, не
препятствуя отводу и разделению жидкостной смеси. Как легко поймут специалисты в данной области,
изобретение допускает множество удовлетворительных вариантов осуществления, различающихся в
большей или меньшей степени механическими или конструктивными деталями, но все они обеспечивают
достижение желаемых результатов эффективным способом. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215686A
[]
Улучшения, касающиеся школьных парт и стульев. Я, Джордж Беннет, гражданин Великобритании,
проживающий по адресу: Клэрмонт Гарденс, 18, Милнгейви, Дамбартоншир, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к школьным партам и сиденьям, включающим в себя
опорные элементы, стойки для поддержки парты, поднимающиеся от опорных элементов или некоторых из
опорных элементов и заканчивающиеся изголовьем парты, и стойки для поддержки сиденья, поднимающиеся
от опорных элементов или некоторых из опорных элементов и несущие собственно сиденье и спинку.
Настоящее изобретение заключается в том, что опоры для стола и опоры для сиденья выполнены из
деревянных стержней, верхние концы которых вставлены в металлические гнезда, образованные,
соответственно, в изголовье стола, раме сиденья и спинке, а нижние концы которых соединены в виде пазов и
выступов с трубчатыми выступами, образованными на металлическом усилении элементов основания, и
соединены в виде шиповых соединений с деревянной конструкцией указанных элементов основания.
Изобретение в применении к комбинированной школьной парте и сиденью проиллюстрировано в качестве
примера на прилагаемом чертеже, где фиг. 1 представляет собой вид с торца комбинированного сиденья и
парты, а фиг. 2 — фрагментарный разрез по линии X-Y на фиг. 1. Представленная комбинированная
школьная парта и сиденье включают деревянные опорные элементы 1, 1, которые являются общими для
парты и сиденья, опорные стойки 4, 4, поднимающиеся от опорных элементов 1, 1 и заканчивающиеся
изголовьем 5, и опорные стойки 6, 6, поднимающиеся от опорных элементов и несущие собственно сиденье 7
и спинку 8. Опоры стола 4, 4 и опоры сиденья 6, 6 выполнены из деревянных стержней, верхние концы
которых вставлены в металлические гнезда 5а, 7а и 8а, образованные, соответственно, в изголовье стола 5,
раме сиденья 7б и спинке 8. Нижние концы стоек 6, 6 соединены с трубчатыми выступами 2, образованными
на металлическом армировании 3 опорных элементов, и соединены с деревянной частью указанных опорных
элементов в точке 9 посредством шипового соединения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215687A
[]
Настенные доски для рисования мелом. Я, сотрудник Технической школы, расположенной по адресу: Society
Street, Ballinasloe, Co. Galway, Ireland, гражданин Ирландии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к настенным доскам, целью которых является обеспечение
средств, способных размещать и сохранять письменные задачи, инструкции, диаграммы, графики и тому
подобное в легкодоступном виде на боковой стороне стены и пригодных для использования в учебных
заведениях или общественных учреждениях, или в целом там, где требуются такие записи, а также средств,
позволяющих снимать листы или доски. В связи с настенными классными досками ранее было предложено
изготовить школьную классную доску, состоящую из двух досок, внутренние концы которых непосредственно
соединены шарнирами с верхним и нижним шарнирами, к которым также непосредственно прикреплена
другая пара досок позади первой пары досок, которые, в свою очередь, приспособлены для того, чтобы
лежать ровно на первой паре досок, внешние концы которых визуально выступают ступенчато вместе с
первой указанной парой досок.
Также было предложено шарнирно соединять друг с другом последовательно расположенные доски, которые
могут накладываться одна на другую в вертикальной плоскости, и которые в таком расположении также
шарнирно соединены друг с другом, позволяя им раскрываться на любую желаемую глубину. Также было
предложено шарнирно соединить внутренние концы наложенных друг на друга классных досок с вертикально
расположенными стержнями, в которых наложенные друг на друга доски не соединены.
предшествующий уровень техники. Согласно моему изобретению, настенная книга или доска с «листами»
состоит из множества вертикально расположенных «листов» или досок, которые шарнирно соединены с
«откидными панелями» (не последовательными досками), которые, в свою очередь, шарнирно прикреплены к
стене или к раме, предназначенной для крепления к стене. Эти листы или доски складываются (слева
направо и справа налево) практически плоско, при этом их внешние концы ступенчато выступают на
указанную доску или раму и друг на друга в перекрывающихся положениях. Добавление откидных панелей
позволяет использовать такое расположение, так что выступающие концы могут быть легко использованы для
записи на них содержания конкретной доски или этих конкретных досок. Эти «листы» или доски могут быть
удалены или дополнены вертикально или горизонтально в данной конструкции, которая более подробно
описана ниже со ссылкой на прилагаемый пояснительный чертеж; и для всех частей используются одни и те
же номера.
На рисунке, в качестве примера, на фиг. 1 показаны некоторые доски или «листы», прикрепленные к каркасу,
предназначенному для крепления к стене; а на фиг. 2 показан вид с торца настенной доски или книжного
шкафа с отдельными листами. Обозначенные цифрой 1 «доски» или «грифельные доски» являются
съемными и могут быть взаимозаменяемыми. С этой целью каркас 2 снабжен шарнирами 3, на которых
шарнирно закреплены «заслонки» 4, и на которых «заслонки» также шарнирно закреплены «листья» или
доски 1 с помощью обычных и известных шарниров, показанных на фиг. 1 и 2. «Листья» или доски 1 могут
быть съемно удлинены вертикально путем добавления наложенных друг на друга «листьев» или досок 1,
пример чего показан в верхнем правом углу фиг. 1; и для этой цели шарнирные точки 5 выдвинуты вверх,
чтобы войти в верхние шарнирные соединения наложенных друг на друга досок, так что они перемещаются
вместе при повороте вправо или влево.
Для более надежной фиксации досок в горизонтальном положении при прилегании к каркасу 2 или к стене
предусмотрены упоры 6 из упругого материала (предпочтительно пробки), которые закреплены в точке 7 на
выступе 8 каркаса 2 и снабжены пружинами 9, закрепленными в точке 10 на упорах 6, которые представляют
собой фрикционные захваты, предназначенные для удержания на них нижних краев 11 «листов» или досок.
Для съемного соединения внешних концов наложенных друг на друга «листьев» или досок предусмотрены
средства, которые могут удобно представлять собой металлические наперстки 12, надлежащим образом
закрепленные на досках или «листьях» 1 и снабженные штифтами или шпильками 13, которые фиксируются
на месте с помощью крепежных винтов 14, при этом следует отметить, что штифты или шпильки 13 входят в
наперстки 12; и, поскольку «листья» 1 неплотно прилегают друг к другу, на практике легко перемещать
штифты 13 и шарниры 5 в соответствующие положения.
«Откидные» створки 4 позволяют «листьям» или доскам 1 складываться друг на друга вплотную благодаря
наличию двух комплектов петель в каждом корпусе. Также легко заметить, что каркас 2 может быть легко
удлинен по вертикали за счет того, что он состоит из секций, которые легко скрепляются между собой болтами
15, как показано на рис. 1. Листы или доски можно переворачивать для проведения записей с обеих сторон.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215688.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215688&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215688A
[]
Многониточный натяжитель для швейных машин. Я, Уоллес Фэйрвезер, заместитель лорда-лейтенанта,
гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Винсент Плейс, 29, Глазго, и Чансери Лейн, 65-66,
Лондон, У.К., настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
многоигольным швейным машинам и имеет целью создание простого и компактного устройства для
натяжения нити, которое будет обрабатывать множество нитей с практически одинаковым усилием. Еще
одной целью изобретения является создание многониточного натяжного устройства компактной и упрощенной
конструкции, которое может принимать любое желаемое количество элементов натяжения нити, которыми
оно может быть снабжено. Еще одной целью изобретения является создание устройства или зажима для
прерывистого натяжения нескольких нитей, специально предназначенного для работы с множеством нитей
петлителя в многоигольной швейной машине с несколькими петлями.
В соответствии с предлагаемым усовершенствованием предусмотрены две группы или сборки
расположенных на расстоянии друг от друга элементов натяжения резьбы; каждая сборка предпочтительно
включает опору, к которой элементы натяжения закреплены на некотором расстоянии друг от друга с
помощью соответствующих разделителей и крепежных средств. Две группы натяжных элементов настолько
тесно связаны между собой, что элементы одной группы простираются в промежутки между элементами
другой группы, или, другими словами, чередуются с ними, образуя пары взаимодействующих натяжных
элементов. При перемещении или покачивании одной из опор натяжных элементов натяжные элементы
одной группы одновременно смещаются в сторону или от соответствующих натяжных элементов другой
группы, чтобы натянуть или ослабить нити, проходящие между соответствующими парами натяжных
элементов. На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид сбоку швейной
машины, воплощающей изобретение. На рис. 2 представлен вид сверху натяжного устройства, показанного на
рис. 1.
Рис. 3 представляет собой сечение по линии 3, 3, рис. 1. На рис. 4 представлен перспективный вид устройства
в разобранном виде. На рис. 5 представлен боковой вид одной из групп растягивающих элементов,
показанных на рис. 3. На фиг. 6 показан вид сверху одной пары взаимодействующих элементов, работающих
на растяжение, а на фиг. 7 показана модификация изобретения. В предпочтительном варианте
осуществления изобретения, как показано на фиг. 1–6 включительно, 1 представляет собой опору натяжения,
которая может быть закреплена на станине 2 швейной машины с помощью винтов 3. Опора 1
предпочтительно выполнена с седлом 4 для квадратных нижних или хвостовиковых концов ряда аналогичных
элементов натяжения или пружин-зажимов 5, удерживаемых на некотором расстоянии друг от друга
разделителями 6, через которые проходят зажимной винт 7; последний зажимает ряд пружин-зажимов 5 к
вертикальной стенке или зажимной поверхности 8 неподвижной опоры 1. Сбоку от опоры 1 выступает
подшипниковый штифт 9, на который опирается опора 10, имеющая седло 11 для квадратных нижних или
хвостовиковых концов второго ряда аналогичных элементов натяжения или пружин 12, которые удерживаются
на некотором расстоянии друг от друга разделителями 13, равными по толщине разделителям 6.
Винт 13 проходит через пружины 12 и разделители 13 и зажимает ряд пружин 12 к зажимной поверхности 13
на подвижной опоре 10. Верхние концевые части или лопасти пружин 12 предпочтительно смещены
относительно своих соответствующих стержней и, таким образом, приспособлены для чередования с
пружинами 5, образуя множество пар взаимодействующих элементов натяжения. Предпочтительно, каждая из
пружин 5 зажима имеет кромки 14, загнутые под прямым углом к плоскости самой пружины и имеющие
прорези 15 для образования направляющих для резьбы. Лезвие каждой пружины 12 зажима помещается
между изогнутыми губками 14 соответствующих взаимодействующих пружин 5, как показано на рис. 6. В
конкретном варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 1–6 включительно, натяжное
устройство имеет прерывистый режим работы и крепится к подвижной опоре 11 винтом 16. Рычаг 17 имеет
боковое продолжение 18, выступающее за конец поршневого штифта 19, скользяще установленного в
отверстии 20, образуя продолжение неподвижной опоры 1.
Штифт плунжера 19 имеет головку 21, которая входит в зацепление с приводным кулачком 22 на главном валу
23 швейной машины. Пружина 24, один конец которой закреплен в подвижной опоре 10, а другой — в кольце
25, прикрепленном к подшипниковому штифту 9, обеспечивает упругое качание опоры 10 в направлении,
позволяющем отделить подвижные натяжные элементы 12 от соответствующих взаимодействующих
элементов 5 и удерживать поршневой штифт 19 в зацеплении с его приводным кулачком 22. Следует
отметить, что различные натяжения будут смещаться одновременно и в практически равных пределах под
действием кулачка 22 и штифта 19 на качающуюся опору 10. Давление на каждый из элементов натяжения
передается ему независимо от любых других элементов натяжения, и натяжения, оказываемые на нити
различными элементами натяжения, равны. Иными словами, данное натяжное устройство одинаково
обрабатывает все нити, что обычно желательно в швейных машинах с множеством игл или петлителей.
Устройство для натяжения, показанное и описанное на фиг. 1–6 включительно, относится к типу с
прерывистым режимом работы и специально предназначено для натяжения или зажима соответствующих
нитей с достаточной интенсивностью, чтобы предотвратить их проскальзывание. Изобретение не следует
понимать как ограничивающееся устройствами натяжения с прерывистым режимом работы, поскольку оно
полезно и в устройствах постоянного натяжения, таких как показано на рис. 7, где регулировочный винт 26 и
контргайка 27 заменяют кулачковый плунжер 19. Устройство, показанное на рис. 7, во всех остальных
отношениях практически идентично устройству, показанному на рис. 1–6 включительно. Путем регулировки
винта 26 можно одновременно и в равных пределах регулировать различные натяжения. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215689.txt ===
Соседние файлы в папке патенты