Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2395
.pdf
Когда шток клапана c частично приподнят, как показано на рис. 4, пружина k будет удерживать клапан c на
месте, образованном на внутренней стенке корпуса m, в то время как клапан c будет поднят со своего места,
чтобы пар мог проходить через него в необходимом количестве. Когда клапан c полностью закрыт, как
показано на рис. 2, и с помощью индикаторного устройства (показанного на рис. 5) для контроля работы...
находиться в положении, показанном сплошными линиями на рис. 5, так чтобы подача пара в резервуар через
трубу a была полностью перекрыта. Переместив рукоятку b так, чтобы указатель bl переместился в
противоположный конец своей траектории движения, как показано пунктирными линиями на рис. 5, шток
клапана c повернется, и клапан c поднимется со своего седла, так что он полностью откроется, и пар будет
проходить через этот клапан, как показано стрелками bv. Переместив указатель b в положение между двумя
крайними положениями, показанными на рис. 5, можно прижать клапан c к его седлу пружиной k, удерживая
или поднимая клапан c над его седлом на верхней поверхности клапана c, так что пар, проходящий через
отверстия 8 в клапане c, может проходить через канавки в шпинделе c и выходить из-под седла клапана c в
трубу a, ведущую к резервуару h. Таким образом, клапан c регулирует объем пара, поступающего в резервуар
h, когда указатель b установлен между двумя крайними положениями, показанными на рис. 5.
Кроме того, любое перемещение указателя bl для уменьшения зазора между клапаном c и его седлом на
клапане c приведет к уменьшению или увеличению объема пара, поступающего в резервуар h, и после этого
оператору или обслуживающему персоналу останется лишь отрегулировать клапан в нужном положении
после того, как жидкость или содержимое резервуара h будут нагреты до желаемой температуры. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215039.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215039&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215039A
[]
Улучшения в производстве молочных продуктов. Джон Гейтс, проживающий по адресу: Норт-стрит, 80,
Гилфорд, графство Суррей, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения
заключается в следующем: Целью изобретения является создание пищевого продукта, который по
химическим и физическим свойствам на любой стадии лактации будет приближаться к грудному молоку, и
предпочтительно – производство этого продукта в сухом виде. До настоящего времени значительные
трудности возникали при попытках получить эмульсию или жидкую смесь, эквивалентную человеческому
молоку, которую можно было бы высушить без негативных последствий. Согласно настоящему изобретению,
подходящий жир пастеризуют, к пастеризованному жиру в вакууме добавляют подходящий углевод с
некоторым уменьшением содержания воды, а затем добавляют необходимое количество сухих молочных
веществ, также в вакууме, до достижения требуемой степени сухости всего продукта. В одном из способов
осуществления изобретения сливки из коровьего молока пастеризуют путем нагревания в вакууме при
температуре около 60-75°C. Затем к пастеризованным сливкам добавляют лактозу и тщательно
перемешивают с ними, при этом нагревание в вакууме продолжают во время перемешивания при
температуре около 56-60°C до тех пор, пока не останется лишь около 7% содержания воды.
Затем добавляют молоко в гранулированной или порошкообразной форме, полученное из цельного или
суперсливочного молока, и смесь перемешивают до тех пор, пока содержание воды не снизится примерно до
2%. Следует понимать, что сливки приводятся в качестве предпочтительного примера добавляемого жира.
Можно использовать любые съедобные жиры или масла, животного или растительного происхождения.
Аналогичным образом, любые растворимые углеводы или любые смеси, содержащие углеводы, например,
сухая молочная сыворотка, могут использоваться вместо лактозы или в дополнение к ней. В одном из
вариантов изобретения, когда сухой продукт не требуется, вместо молока в гранулированной или
порошкообразной форме используется сгущенное молоко, подслащенное или несладкое. Улучшения в
производстве молочных продуктов.
Я, Уолтер Ружье Брамвелл Сент-Джон Гейтс, проживающий по адресу: Норт-стрит, 80, Гилфорд, графство
Суррей, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью
изобретения является производство пищевого продукта, приближающегося к грудному молоку как по
химическим, так и по физическим свойствам на любой стадии лактации, который не содержит химических
консервантов или пищеварительных агентов и при этом не прогоркает при длительном хранении, и
предпочтительно производство этого продукта в сухом виде. До настоящего времени значительные трудности
возникали при попытках производить продукты такого типа из жиров, таких как сливки, материалов,
содержащих углеводы, таких как сыворотка, и молока в виде эмульсии или жидкой смеси, которые можно
было бы высушить без вредных последствий. Например, было установлено, что распыление жидкой смеси
такого типа в влагопоглощающую атмосферу с целью получения сухого продукта приводит к окислению жира,
что крайне нежелательно.
Указанный выше объект получается в соответствии с настоящим изобретением путем последовательного
выполнения следующих этапов, а именно: сначала получают пастеризованную пластичную или полутвердую
смесь эмульгированного пищевого жира и углеводов, затем добавляют углевод или смесь, содержащую
углеводы, к подходящему жиру и нагревают смесь жира и углеводов во время добавления или
перемешивания до температуры, достаточно высокой для осуществления пастеризации или стерилизации, в
отличие от кипения, затем уменьшают содержание воды путем продолжения нагревания при несколько более
низкой температуре, и затем добавляют сухие молочные вещества к практически сухой пастеризованной
смеси. Нагревание и добавление сухих молочных веществ предпочтительно проводить в вакууме. В одном из
способов осуществления изобретения сливки из коровьего молока и достаточное количество лактозы
тщательно смешиваются, и смесь в процессе смешивания или перемешивания пастеризуется путем
нагревания в вакууме до температуры от 60 до 70 °C. Например, смесь может состоять из одного галлона
сливок из коровьего молока и двадцати фунтов лактозы.
Нагревание в вакууме продолжается при температуре примерно от 45 до 60 °C до тех пор, пока смесь не
будет содержать лишь около 7% воды. Затем добавляют молоко в гранулированной или порошкообразной
форме, полученное из цельного или суперсливочного молока, и смесь перемешивают, предпочтительно в
вакууме, достаточном для равномерного распределения или смешивания, до тех пор, пока содержание воды
не снизится примерно до 2%. Перед добавлением смеси жиров и углеводов к молочным продуктам крайне
важно пастеризовать и снизить содержание воды, поскольку попытка пастеризовать и снизить содержание
воды в смеси всех этих компонентов оказалась катастрофической из-за трудностей с уменьшением
содержания воды и образования липкой, не поддающейся обработке пастообразной массы, а также из-за
необходимости длительного нагревания или сушки, приводящих к карамелизации и нерастворимости белков.
Следует понимать, что сливки приводятся в качестве предпочтительного примера добавляемого жира.
Допускается использование любого эмульгированного пищевого жира или масла, животного или
растительного происхождения, при условии, что оно не содержит казеина или других компонентов, которые
могли бы нанести вред продукту, являющемуся предметом изобретения, если бы присутствовали в
значительном количестве на начальной стадии процесса; например, молоко не включено, и процесс,
описанный в Спецификации № 111341, исключается. Аналогичным образом, любые растворимые углеводы
или любые сухие или полутвердые смеси, содержащие углеводы, например, сухая молочная сыворотка, могут
использоваться вместо лактозы или в дополнение к ней. В модификации изобретения, когда сухой конечный
продукт не требуется, вместо молока в гранулированной или порошкообразной форме используется
сгущенное молоко, подслащенное или несладкое. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215040.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215040&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215040A
[]
Усовершенствования, касающиеся печати бланков или относящиеся к ней. (Сообщение от газеты "The
American") Штат Огайо, с основным местом деятельности, расположенным в северо-западном углу
Келли-авеню и Восточной 40-й улицы, Кливленд, округ Куяхога, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки. Я,
Гарольд Уэйд, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Хаттон Гарден, 111/112,
Лондон, E.C. 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к сборным печатным формам, в которых символы выдавливаются или тиснятся на
полосках, съемно закрепленных на подходящем держателе. Держатель согласно изобретению выполнен в
виде пластины с прижатыми выступами, имеющими нависающие края, а печатная полоса имеет выступающие
внутрь кромки, которые предназначены для того, чтобы выступать под нависающие края выступов, когда
полоса располагается над выступами.
Подобная система съемных печатных полос, закрепленных на держателе, хорошо подходит для различных
печатных устройств; например, держателем может быть сравнительно небольшая пластина, используемая в
адресной машине, или большой металлический лист, предназначенный для размещения на станине или
барабане печатного станка. Основная цель изобретения — обеспечить возможность использования
взаимозаменяемых печатных полос, эффективно закрепленных на подходящем держателе, благодаря чему
несколько таких полос могут использоваться как единое целое при печати. Одной из конкретных целей
изобретения является создание держателя в виде пластины с выступающими элементами, выполненными
заодно с ней и отштампованными таким образом, чтобы держатели не ослаблялись при этом существенно и в
то же время были очень эффективны в эксплуатации и предотвращали смещение полос с печатными
символами даже при грубом обращении. Изобретение представлено здесь как в виде отдельного элемента
для печати адресов, так и в виде печатной формы на барабане, причем каждая форма включает в себя
держатель с выступающими элементами и рельефными фланцевыми полосами на них.
В данное изобретение также включены различные характеристики держателя, особенно когда он
используется в качестве адресной таблички, хотя следует понимать, что изобретение не ограничивается
держателем для какой-либо конкретной машины. На чертежах: Рисунок 1 представляет собой план держателя
адресной таблички, изготовленного в соответствии с данным изобретением; Рисунки 2 и 3 представляют
собой соответственно торцевой и боковой виды такого держателя таблички; Рисунок 4 представляет собой
вид, аналогичный Рисунку 1, показывающий печатные полосы в нужном положении; Рисунок 5 представляет
собой увеличенный разрез по линии 5 5 на Рисунке 4; Рисунок 6 представляет собой увеличенный разрез по
линии 6 6 на Рисунке 4; Рисунок 7 представляет собой увеличенный разрез по линии 7 7 на Рисунке 4; Рисунок
8 представляет собой увеличенный разрез по линии 8-8 на Рисунке 4; Рисунок 9 представляет собой
увеличенный разрез по линии 9-9 на Рисунке 4; Рисунок 10 представляет собой торцевой вид, показывающий
держатель в виде печатной формы, установленной на барабане. Рисунок 11 представляет собой план
держателя адресной таблички, демонстрирующий особенность печатной полосы, охватывающей несколько
рядов выступов; рисунок 12 — схематический вид торца красочного валика и связанных с ним частей; рисунок
13 — перспективный вид выдвижной индексной вкладки, которая может быть использована; и рисунок 14 —
перспективный вид печатной полосы.
Обращаясь сначала к рисункам 1-9, 11 и 12 по порядковым номерам, можно увидеть, что держатель ленты 10
предназначен для использования в сочетании со съемными печатными лентами 30. Для обеспечения
надежной фиксации таких печатных полос держатель снабжен несколькими параллельными рядами выступов
11. Каждый из этих выступов включает в себя центральную круглую часть 12, которая показана как в основном
плоская и параллельная основной части пластины, с которой может быть произведен удар. Указанная
центральная круглая часть, выступающая из корпуса, соединена с ним по противоположным краям
выступающими гофрами 13 пластины, которые проходят от одной центральной круглой части к центральной
круглой части следующего выступа. — Два других дугообразных края 15 центральной круглой части срезаны с
пластины и выступают на некотором расстоянии над ней. Таким образом, видно, что гофрированные
поверхности 13 обеспечивают непрерывные приподнятые опоры для расположенного на них печатного
элемента, а выступы образуют выступы вдоль этой приподнятой платформы, которые нависают над
пластиной и могут служить для удержания печатного элемента в нужном положении.
Печатающий элемент, используемый с этой пластиной, состоит из рельефных полос 30 (рис. 14), на которых
выпукло расположены символы 31. Эти полосы 30 снабжены противоположными, направленными внутрь,
цельными краевыми фланцами 32, которые предназначены для зацепления с выступающими кромками
выступов 11 и для удержания их на месте. Края 15 имеют дугообразную форму, что облегчает наклеивание на
них печатных полос. На держателе может быть предусмотрено любое количество печатных полос. Каждая из
этих полос может состоять из одной строки символов, как показано на рисунке, или же на одной полосе может
использоваться две или более строк символов, которые в этом случае будут перекрывать два или более ряда
выступов, как показано на рисунке 11 под номером 33; Полосы могут быть выполнены таким образом, чтобы
плотно прилегать к выступам, предотвращая случайное смещение. Выступы с гофрированными выступами 13
между ними сходятся на одном уровне, образуя таким образом сплошную основу для ленты и эффективно
поддерживая ее для восприятия давления печати. Предпочтительно, символы на печатных полосах наносятся
методом тиснения либо до, либо после того, как их края загнуты внутрь; однако, при желании, символы могут
быть нанесены иным способом.
Если держатель с полосками предназначен для использования в качестве адресной таблички, то
предпочтительно, чтобы такой держатель имел на себе торцевые направляющие 16. Эти торцевые
направляющие могут представлять собой участки металла, согнутые или прокатанные по форме. Часть
держателя печатной формы на каждой направляющей имеет углубление; как показано на рисунке 27, это
позволяет подшипниковым колесам 28 на красочном валике (рисунок 12) перемещать последний (показан
пунктиром) в положение для нанесения краски, при этом направляющие удерживают валик вне контакта с
остальной частью печатной формы. (Цепи 29 на рисунке 12 обозначают средства для перемещения пластины
мимо ролика.) Верхняя часть адресной таблички показана в срезанном виде (пункт 20) и снабжена загнутой
частью (21), предназначенной для взаимодействия с выступающими зубцами (17) и фиксации
идентификационной карты (18) на месте. Для предотвращения бокового смещения данного удостоверения
личности могут быть предусмотрены соответствующие средства, которые показаны зачеркнутыми
фрагментами 23 и 24. Нижняя часть пластины может быть загнута, как показано на рисунке 25, чтобы
образовать усиливающее ребро. Иногда целесообразно оснащать адресные таблички регулируемыми по
положению индексными вкладками, чтобы различные серии адресов можно было легко разделить благодаря
различному положению вкладок.
На рисунке 13 показана такая индексная защелка, представляющая собой сложенный вдвое пружинный
металлический элемент 40. Как видно, адресная табличка изображена с рядом выступов 26 позади
карточки-указатель, а вкладка-указатель 40 может быть установлена между такими выступами или иметь
отверстие 41, через которое она может быть установлена над ними, таким образом, обеспечивается широкий
диапазон положений для вкладки. На рисунке 10 показан держатель, установленный на ротационном
печатном барабане 50. В этом случае держатель 10 может легко представлять собой металлический лист
значительной протяженности, несущий множество рядов выступов 11 уже описанного характера. Для
крепления указанного металлического листа на месте могут быть предусмотрены любые подходящие
средства, например, показанные на рисунке винты 51, проходящие сквозь лист. Как видно, держатель имеет
простую конструкцию, легко поддается штамповке из листового металла и, следовательно, может быть
изготовлен недорого. В сочетании с рельефными полосами с внутренними фланцевыми краями это
обеспечивает эффективный печатный элемент, пригодный для широкого спектра применений.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215041.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215041&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215041A
[]
Усовершенствования в двигателе, а также в картере и опорах подшипников. Инженер, проживающий по
адресу: 21, Colville Mews, Lonsdale Road, Bayswater, W. 11, London, натурализованный гражданин
Великобритании, и Жюльен Лашеналь Перне, проживающий по адресу: 199, Queen's Road, Westbourne Grove,
W. 2, London, французский гражданин, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к паровым и двигателям внутреннего сгорания, компрессорам,
насосам и тому подобному, и его целью является создание улучшенного картера, прочного и дешевого в
изготовлении, с возможностью ремонта, со средствами для его усиления и крепления к опорным элементам,
изготовления и фиксации съемных центральных опор к корпусу и предотвращения случайного отвинчивания
винтового устройства, используемого для расширения и фиксации указанных центральных опор, способа
крепления подшипников к центральным опорам, защиты центральных опор от боковых нагрузок и вибраций,
обеспечения средств для сборки двух или более картеров вместе, обеспечения перегородки и способа
установки фильтров.
Ниже описывается и иллюстрируется картер двухтактного двухцилиндрового двигателя (в котором указанный
картер не используется для сжатия топлива), изготовленный в соответствии с данным изобретением. На
прилагаемых чертежах. На рис. 1 показан вид картера двигателя спереди. На рис. 2 показан вид сзади, на
котором установлен съемный защитный кожух К. На рис. 3 показан центральный вертикальный разрез
передней части картера. На рис. 4 показано, как два или более картера многоцилиндрового двигателя
собираются вместе, а их поддоны изменяются в соответствии с их размерами. На всех чертежах одинаковые
буквы и цифры обозначают одинаковые детали. Корпус А, отлитый из цельного куска вместе с поддоном,
перегородкой А 1 и всеми необходимыми внутренними и внешними выступами, перемычками и проушинами,
имеет большое отверстие по всей своей длине для прохождения коленчатого вала, который может быть
вставлен с любого конца. Отверстия для размещения топливных насосов или торцов цилиндров проходят
насквозь через перегородку А1 и нижнюю часть корпуса с целью сборки шатунов с коленчатым валом,
извлечения поршней и шатунов из картера без необходимости снятия цилиндров, а также для установки
фильтров 0.
Внешний диаметр верхней части фильтра должен плотно прилегать к отверстиям в корпусе, чтобы
предотвратить попадание грязи в поддон. На рисунке не показана марля, установленная во внутренних
каналах фильтров. На внешней выступе А2 передней части корпуса установлено кольцо G с выступом G1
(изготовленным из любого подходящего металла, предпочтительно стали), которое крепится болтами к
корпусу и выступам А3. Кольцо имеет вырез G 2 в области G 3 для прохождения шпинделей P и их разрезных
штифтов. Короткий шпиндель R на рисунках.
1
& 3. (для установки самоустанавливающегося шарикового ролика или подшипника скольжения) ввинчивается
в выступ G 1. На задней части корпуса установлено кольцо, идентичное переднему кольцу, за исключением
того, что это кольцо имеет два выступа G 4 и фитинги G 5, привинченные к выступам A 4, отлитым вместе с
корпусом. Крепления G 5 и шариковый, роликовый или подшипник скольжения, установленные на переднем
шпинделе R, должны крепиться к опорным элементам, закрепленным на раме или иным образом, и
образовывать трехточечную подвеску для двигателя. При желании фитинги G 5 можно заменить стальным
стержнем любой желаемой формы. Указанные кольца G с их ободами G 2 также служат для усиления корпуса
и защиты его от расширения центральных опор B. Каждая центральная опора B, несущая главный подшипник,
а также ее перемычки B 1, стойки B 2 и выступы B 3, имеет форму внутренней тормозной колодки и наружный
диаметр ее обода B 4 соответствует диаметру отверстия A 5 корпуса. Для надежной фиксации два шпинделя
P вставляются через отверстия 2, проделанные в корпусе и опорах B 5; их резьбовые части P 1 ввинчиваются
через гайки S (проворачивание которых предотвращается контактом с пластиной N); их концы P 2 входят в
центральные углубления, сделанные на обоих концах распорной детали T. При завинчивании одного или двух
шпинделей P центральная опора будет вынуждена расширяться и плотно прилегать к отверстию A 5,
одновременно обеспечивая идеальное соединение с масляными каналами.
На внешних концах шпинделей P вырезаны пазы P 3, образующие квадраты, как показано на рис. 2 и 4 (на
каждом из этих рисунков пунктирными линиями показан только один квадрат), а общее количество углов,
образованных такими вырезанными квадратами, делится поровну, как показано на правом торце шпинделя P
(рис. 1). Для предотвращения случайного отвинчивания, как показано на чертежах, между каждым шпинделем
P и кольцом G или плоской металлической деталью 3 (рис. 4) вставляется разрезной штифт в одном из пазов,
параллельном кольцу G или плоской металлической детали 3. Благодаря использованию этих вырезанных и
разделенных пазов всегда можно получить паз, параллельный кольцу или плоской металлической детали 3,
без необходимости слишком сильно затягивать шпиндель или шпиндели. Шпиндели P, которые служат
указанной выше цели, также предотвращают боковое смещение центральных опор, поскольку они
соприкасаются с корпусом и опорами B 5. Когда двигатель подвергается достаточно сильной боковой
нагрузке, и поскольку задняя центральная опора должна принимать на себя всю эту нагрузку, целесообразно
установить дополнительный болт 4, как показано на рис. 2.
Для защиты от боковых нагрузок или вибраций (которые могут привести к поломке центральной части, где
установлен подшипник) в подшипнике H (если невозможно использовать цельный подшипник) его шарниры H
1 расположены под прямым углом или примерно такой длины, что они не совпадают с шарнирами B 6 его
корпуса. Это предотвращает боковое смещение головки корпуса B 7, поскольку длина или толщина корпуса
удерживается между выступами H 2 подшипника. Поскольку почти все картеры и корпуса подшипников
отливаются из мягкого металла, такого как алюминий, головки корпуса упрочняются пластиной из более
твердого металла, например, стали. После надежной фиксации центральной опоры головка корпуса B7
прочно прикрепляется к опорам B5 центральной опоры с помощью болтов и шайб B8, стержни которых также
входят в пазы, вырезанные между опорами и головкой корпуса B7, чтобы предотвратить их выпадение в
случае ослабления крепления.
Головки указанных болтов должны быть предотвращены от проворачивания (при затягивании гаек) любым
известным способом. Обхват кромок головок болтов B 8 и их шайб можно увеличить, используя (вместо
указанных болтов, шайб и гаек) две металлические пластины, предпочтительно стальные (не показаны), по
одной с каждой стороны головки и пяток корпуса, и закрепив их с помощью шпилек и гаек. Благодаря
описанной фиксации подшипника головки корпуса и самого корпуса к опорам, боковые нагрузки или вибрации
не смогут сломать центральную часть. Два или более корпуса могут быть соединены вместе, как показано на
рис. 4. На торцы и между двумя кожухами устанавливается кольцо L с фланцами L1, изготовленное из любого
подходящего металла, предпочтительно из стали. Фланцы кольца привинчиваются к корпусам через
внутренние выступы A 6 и внешние выступы A 3; дополнительные выступы A 7, также показанные
пунктирными линиями на рис. 1, предусмотрены спереди, сзади и с обеих сторон каждого корпуса. Для
предотвращения сжатия корпусов с каждой стороны корпусов установлены распорные элементы 13 и 15,
заполняющие зазоры между выступами A7 и фланцами кольца.
Тяги рулевого управления 14 проходят через проушины. Детали A7 и распорные элементы 13, а также
проходящие через выступы A3, распорные элементы 15 и фланцы кольца, скрепляют корпуса между собой
(вместе с вышеупомянутыми болтами) с помощью завинчивающихся гаек. Плоский металлический элемент 3,
приклепанный к одному из фланцев кольца и с обеих сторон заполняющий зазор между указанным фланцем и
шпинделем для установки шплинта. Соединительные муфты и труба № 16 соединяют отстойники.
Центральную опору можно расширить, как показано на рис. 4. Вместо показанных на чертежах подшипников
скольжения H можно использовать шариковые или роликовые подшипники с упорными шайбами. Все болты,
шпильки, гайки, винты, шпиндели и штифты, которые необходимо предотвратить от случайного отвинчивания
или выпадения любым известным способом, а также вентиляционная трубка, заливная горловина смазки и
другие элементы, не изображенные на чертеже и обычно устанавливаемые на картеры, могут быть
установлены в наиболее удобных для них местах. Некоторые детали могут быть изготовлены с
закругленными углами или радиусами для повышения их прочности или упрощения изготовления.
В поддержку этого. Усовершенствования в двигателе, а также в картере и подшипниках. Инженер,
проживающий по адресу: 21, Colville Mews, Lonsdale Road, Bayswater, W. 11, Лондон, натурализованный
гражданин Великобритании, и Жюльен Лашеналь Перне, проживающий по адресу: 199, Queen's Road,
Westbourne Grove, W. 2, Лондон, гражданин Франции, настоящим заявляют о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к бесшовным цельным картерам для двигателей внутреннего сгорания и
других двигателей, компрессоров, насосов и тому подобного, в которых подшипники коленчатого вала
установлены в съемных опорах, которые расширяются в картере таким образом, чтобы плотно прилегать к
нему. Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции таких картеров и
обеспечение средств для их усиления и крепления, чтобы обойтись без тяжелых выступов, боковых
элементов и тому подобного, которые до сих пор использовались для этих целей, а также
усовершенствование конструкции и монтажа съемных подшипников коленчатого вала, расположенных в них.
Согласно данному изобретению, бесшовный картер указанного типа выполнен или снабжен внешними
усиливающими кольцами, которые расположены на картере таким образом, чтобы воспринимать разрывные
напряжения, возникающие в результате расширения съемных опор подшипников коленчатого вала; эти
кольца служат для поддержки элементов, на которых поддерживается картер, так что исключается
необходимость в использовании тяжелых опорных выступов или крыльев для этой цели. Картер выполнен в
виде цельной металлической отливки, включающей камеру сгорания с открытым цилиндрическим торцом, на
котором установлены усиливающие кольца; эти торцы образуют корпус для съемных опор подшипников
коленчатого вала, при этом камера сгорания также может быть снабжена расположенными сбоку цилиндрами
двигателя или аналогичными цилиндрами, или цилиндрическими выступами, к которым крепятся торцы
цилиндров двигателя или аналогичных цилиндров, и соответствующими боковыми отверстиями,
расположенными напротив и совпадающими с отверстиями цилиндров, для облегчения доступа внутрь
камеры сгорания.
При желании картер, как с цилиндрами, так и без них, может быть отлит целиком, с масляным поддоном,
отделенным от камеры сгорания перегородкой, имеющей отверстия, расположенные в соответствии с
боковыми отверстиями в стенках камеры сгорания. Усиленные цилиндрические торцы кривошипно-шатунной
камеры образуют корпуса для съемных опор подшипников коленчатого вала, которые надлежащим образом
закреплены в них: съемные опоры для каждого подшипника коленчатого вала предпочтительно включают в
себя башмак, несколько похожий на расширяющийся тормозной башмак, который заканчивается с одной
стороны пятками, между которыми образован глубокий зазор для размещения подшипников коленчатого вала,
и может также быть снабжен корпусом для центробежного или другого масляного насоса. Подшипники
коленчатого вала крепятся в башмаке с помощью поперечных крепежных болтов или шпилек, а также
усиливаются от продольной нагрузки с помощью продольных болтов и шайб, образующих зажимы, которые
опираются на противоположные поверхности пяточных частей башмака и установленных в нем подшипников
соответственно.
Каждая колодка крепится и расширяется в цилиндрическом торце кривошипно-шатунной камеры с помощью
пары резьбовых валов, которые опираются на распорную деталь, расположенную в зазоре колодки.
Внутренние концы таких шпинделей имеют резьбу и входят в зацепление с соответствующими гайками,
которые удерживаются от вращения в зазоре башмака. Когда картер двигателя имеет масляный поддон,
боковые отверстия в нем предназначены для размещения цилиндрических масляных фильтров, каждый из
которых снабжен с одного конца фланцевыми пластинами, образующими крышки для соответствующих
боковых отверстий в масляном поддоне; крышки и фильтры крепятся винтовыми шпильками или
аналогичными средствами. Цилиндрические торцы камеры коленчатого вала, в которой размещены
подшипники коленчатого вала, снабжены съемными крышками, имеющими центральные перфорации для
обеспечения прохождения коленчатого вала. Усовершенствованный картер предпочтительно выполнен в
виде единого бесшовного блока кривошипно-шатунного механизма для одного или нескольких цилиндров,
однако два или более таких усовершенствованных картера могут быть легко соединены встык, образуя, по
сути, единый блок кривошипно-шатунного механизма для множества цилиндров: например, как в случае
многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания.
С этой целью картеры коленчатого вала собираются встык и выравниваются с помощью усиливающего
кольца, которое надевается на смежные цилиндрические торцы картеров и образует соединительную втулку,
которая прикручивается болтами к смежным корпусам, а также усиливает их соприкасающиеся
цилиндрические торцы, в которых, как описано выше, крепится съемная опора подшипника коленчатого вала.
Масляные поддоны собранных таким образом корпусов приспособлены для соединения посредством трубки,
снабженной муфтами, соединенными с отверстиями, образованными в картере для этой цели. Наше
изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, где одинаковые порядковые
номера обозначают одинаковые детали. На рис. 1 представлен продольный разрез, иллюстрирующий одну из
конструкций усовершенствованного картера, выполненного с масляным поддоном и адаптированного для
двухтактного двухцилиндрового двигателя, в котором цилиндры и поршень сконструированы таким образом,
чтобы образовывать компрессионный насос независимо от камеры сгорания. На рис. 2 показан вид спереди
такого картера, а также один из подшипников коленчатого вала в съемной опоре.
На фиг. 3 показан вид картера двигателя сзади, а на фиг. 4 — боковой вид в частичном разрезе,
иллюстрирующий способ сборки двух усовершенствованных картеров вместе, чтобы фактически образовать
единый кривошипно-шатунный узел для множества цилиндров. Как показано на чертежах, картер двигателя
представляет собой цельную бесшовную отливку, включающую в себя кривошипно-шатунную камеру 1,
образованную открытыми цилиндрическими торцами 2, масляный поддон 3, отделенный от
кривошипно-шатунной камеры перфорированной перегородкой 4, и снабженный расположенными сбоку
трубчатыми выступами 5 и 6, которые образуют опорные упоры для двигателя или аналогичных цилиндров.
Цилиндрические торцы 2 кривошипно-шатунного канала усилены снаружи стальными или другими
подходящими кольцами 7 и 8, в которые может быть отлит или отформован картер, или такие кольца могут
быть установлены на него отдельно. Как показано на рисунке, стальные или аналогичные усиливающие
кольца 7 и 8 установлены на наружных поверхностях цилиндрических торцов 2 и имеют фланцы 7a и 8a, через
которые кольца крепятся винтовыми шпильками или аналогичными элементами 9 к выступам 10,
выполненным в картерах для этой цели.
Кольца 7 и 8 также снабжены боковыми выступами 7b и 8b, к которым крепятся элементы, поддерживающие
картер двигателя. В показанной конструкции опоры включают короткий шпиндель 11, привинченный или иным
образом закрепленный к боковому удлинителю 7a кольца 7 на переднем конце картера, в то время как
удлинитель Sa заднего торцевого кольца 8 выполнен достаточной ширины для размещения пары
подшипников 12, так что эти подшипники вместе с передним шпинделем 11 образуют трехточечную подвеску
для картера и удерживаемых им деталей. Шпиндель 11 предназначен для установки
самоустанавливающегося шарикового или другого подходящего подшипника, а подшипники 12 снабжены
съемными крышками 13, закрепленными болтами и гайками 14, что позволяет легко закрепить их на опорном
стержне или трубе. При желании подшипники 12 можно исключить и заменить их стальным стержнем или
аналогичным элементом; стержень должен быть закреплен поперек выступа 8b заднего усиливающего кольца
таким образом, чтобы его концы можно было установить в соответствующие подшипники.
Усиленные цилиндрические торцы 2 кривошипно-шатунной камеры образуют корпуса для съемных
расширяющихся опор, на которых установлены подшипники коленчатого вала. Такие съемные опоры, из
которых показана только одна, каждая представляет собой расширяющуюся колодку 15, предназначенную
для установки в отверстие одного из усиленных цилиндрических торцов 2 кривошипно-шатунной камеры.
Опорная колодка 15 включает в себя пятки 16, между которыми образован глубокий зазор 17 для размещения
соответствующих подшипников коленчатого вала. Как показано на фиг. 1 и 2, подшипник коленчатого вала
включает в себя фланцевую втулку 18, которая размещена в крышке 19, которая закреплена в башмаке
поперечными крепежными болтами и гайками 20; подшипник дополнительно защищен от продольной нагрузки
продольными болтами и гайками 21 и шайбами 22. Продольные болты и гайки 21 входят в зацепление с
углублениями 23, образованными на смежных поверхностях крышки 19 и каблуках 16 башмака, так что
подшипники защелкиваются в последних между головками болтов и шайбами 21, как показано на рисунке.
Каждая из башмаков 15 расширяется в соответствующем цилиндрическом торце картера с помощью пары
шпинделей 24, которые проходят через боковые отверстия 2а в цилиндрических торцах 2, при этом кольца 7 и
8 также представляют собой углубления, как показано на рис. 2b, рис. 2 и 3, для прохождения шпинделей 24.
Внутренние концы 25 шпинделей 24 имеют резьбу и входят в зацепление с ответными гайками 26, которые
удерживаются от вращения либо с помощью крышки 19, либо с помощью уплотнительной ленты 19a, в то
время как внутренние концы шпинделя имеют коническую форму и входят в углубления, образованные на
противоположных концах дистанционных элементов 27, расположенных между внутренними концами
шпинделя. Внешние концы шпинделя предназначены для зацепления с гаечным ключом или шпонкой, так что
их можно прикрутить к распорной детали 27; усилие шпинделей передается через гайки 26 к пяткам 16
колодки 15, так что последняя расширяется в цилиндрических торцах 2 картера. Шпиндели 24 фиксируются с
помощью шплинтов 29, которые входят в угловые пазы 30, удобно сформированные в шпинделях, так что
шплинты упираются в смежные поверхности колец 7 и 8 или расположенных между ними металлических
уплотнительных полос, например, как показано на рис. 4.
Масляный поддон 3 выполнен с днищем 3а, наклоненным к центру картера, как показано на фиг. 1; отверстия
в днище 3а и в перегородке 4 между камерой сгорания и масляным поддоном 3 расположены вровень с
отверстиями в трубчатых выступах 5 и 6 на противоположной стороне камеры сгорания. Отверстия в
масляном поддоне снабжены трубчатыми фильтрами, представляющими собой перфорированную трубку 31,
снабженную на одном конце фланцевой торцевой пластиной 32 и открытую на противоположном конце;
перфорированная трубка покрыта тонкой проволочной сеткой или другим фильтрующим материалом, не
показанным на рисунке. Фильтрующие трубки устанавливаются в масляном поддоне таким образом, чтобы их
открытые концы входили в отверстия через перегородку 4, а их фланцевые торцевые пластины образуют
крышки для закрытия отверстий в дне масляного поддона; фильтры фиксируются на месте с помощью
винтовых шпилек 33 или любым другим удобным способом. Цилиндрические торцы 2 картера коленчатого
вала снабжены съемными крышками, из которых на задней части картера показана только одна 34.
Такие крышки имеют центральное отверстие, как показано на рисунке 35, обеспечивающее проход для
коленчатого вала (не показан на рисунке), и, таким образом, крепятся с помощью винтовых шпилек или
подобных элементов 36. Два или более усовершенствованных картера могут быть соединены вместе, как
показано на рис. 4, для образования кривошипно-шатунного блока для многоцилиндрового двигателя. С этой
целью цилиндрические торцы 2 соприкасаются друг с другом и выравниваются и усиливаются с помощью
двойного фланцевого кольца или втулки 37; смежные корпуса скреплены болтами 38, проходящими через
фланцы 37a кольца или втулки и внутренние и внешние выступы 10 на смежных торцах картеров, а также
стяжными болтами 39, проходящими через верхние выступы 10a и нижние выступы 10b, образованные на
противоположных торцах каждого картера, при этом трубчатые распорки 40 и 41 предпочтительно
размещаются между фланцами кольца 37 и нижними выступами 10b для восприятия сжимающих напряжений
при затягивании стяжных болтов. Съемная опора подшипника коленчатого вала крепится в соприкасающихся
цилиндрических торцах 2 смежных корпусов посредством шпинделей 24, проходящих через кольцо или втулку
37, а также через углубления или перфорации в соприкасающихся цилиндрических торцах 2, способом,
описанным ранее.
Масляный поддон 3 соединенных картеров коленчатого вала выполнен посредством трубки 42, которая
закреплена в отверстиях, образованных в дне картеров коленчатого вала соединениями 43, в то время как
наклонные днища 3а масляных поддонов выполнены таким образом, чтобы иметь уклон от одного конца
картера к другому, как показано на рис. 4, а не к его центру, как было описано ранее. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215042.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215042&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215042A
[]
Соседние файлы в папке патенты