Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2328
.pdf
Конструкция соплового струйного аппарата, показанная на рисунке 5, включает сопло 15, имеющее
цилиндрическое отверстие x, из которого струя жидкости поступает в смесительную трубку 16, свободное
поперечное сечение которой выбрано таким образом, чтобы жидкость в струе не рассеивалась. Насадка 15 и
штуцер 17, в который припаяна смесительная трубка 16, ввинчиваются в корпус 18, от которого отходит
всасывающая труба b. Выпускная труба 3 привинчивается к нижнему концу ниппеля 17. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213704.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213704&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213704A
[]
Усовершенствования в конструкции колес для транспортных средств.
Мы, компания THE DUNLOP RUBBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Dunlop House, 1, Albany Street, Regent's Park, графство Лондон, и Джон ТОМАС ТЕРНИ РЭНДЛЗ, сотрудник
завода вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованию колес для транспортных средств и особенно применимо к
колесам для автотранспортных средств, и его целью является создание улучшенного металлического колеса
со спицами для них. Согласно данному изобретению, мы предлагаем металлическое колесо, имеющее ряд
трубчатых спиц, которые проходят через ступицу колеса до отверстия и могут быть изготовлены из цельной
тянутой или сварной стальной трубы. Центральная часть колеса может быть выполнена из литого алюминия,
и в ней просверлены сквозные отверстия для болтов, чтобы колесо можно было прикрепить к фланцу ступицы
автомобиля. При желании в отверстие можно вставить металлическую трубку.
Вместо того чтобы изготавливать неф из литого алюминия, мы можем изготовить его из двух металлических
штампованных деталей, обработанных изнутри в месте соединения с колесом и с внешней стороны нефа,
сваренных по окружности вместе с трубчатыми спицами. В тех местах обода, к которым необходимо
прикрепить спицы, можно просверлить отверстия, оставив загнутые внутрь кромки, через которые могут
проходить трубчатые концы спиц и к которым они привариваются. В качестве альтернативы, вместо того
чтобы делать отверстия в ободе, мы можем сделать углубления подходящей формы снизу или по бокам, к
которым можно приварить концы спиц. Усовершенствования в конструкции колес для транспортных средств.
Мы, компания Dunlop Rubber Company Limited, британская компания, расположенная по адресу: Dunlop House,
1, Albany Street, Regent's Park, графство Лондон, и Джон Завод указанной компании в Форт-Данлопе,
Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованию колес для транспортных
средств и особенно применимо к колесам для автотранспортных средств, и его целью является создание
улучшенного металлического колеса со спицами для них.
Нам известно, что ранее предлагались колеса с цельными металлическими центрами и металлическими
трубчатыми спицами, проходящими сквозь них до внутреннего отверстия колеса. Нам также известно, что
предлагались варианты колес с трубчатыми спицами, приваренными к ободу, но не таким способом, как в
нашем изобретении. Согласно данному изобретению, мы предлагаем колесо, имеющее литой металлический
центр и ряд трубчатых спиц, которые проходят через центральную часть колеса до отверстия и могут быть
изготовлены из цельной тянутой или сварной стальной трубы. В тех местах обода, к которым необходимо
прикрепить спицы, можно сделать отверстия, оставляя загнутые внутрь кромки или фланцы, через которые
могут проходить трубчатые концы спиц и к которым они привариваются. Спицы также могут быть приварены к
концам указанных загнутых внутрь кромок или фланцев. На внешней стороне спиц могут быть сформированы
выступы для соприкосновения с указанными загнутыми внутрь кромками или фланцами. В качестве
альтернативы, вместо того чтобы делать отверстия в ободе, мы можем сделать углубления подходящей
формы снизу или по бокам, к которым можно приварить концы спиц.
Проделав в ободе отверстия или углубления, мы получаем изогнутое соединение между спицей и ободом,
обеспечивающее большую прочность, чем обычно встречающееся в колесах такого типа соединение под
прямым углом. Центральная часть колеса может быть выполнена из литого алюминия или его сплава, или из
другого подходящего металла. В ступице колеса могут быть просверлены отверстия для болтов, чтобы его
можно было прикрепить к фланцу ступицы автомобиля. При желании в отверстие можно вставить
металлическую трубку. Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет
описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: - На фиг. 1 показан боковой вид колеса. На рис. 2
показано поперечное сечение АБ на рис. 1. На фиг. 3 и 4 показано поперечное сечение колеса,
демонстрирующее модификации способа крепления спиц к ободу. Обращаясь к чертежам, «1» — это обод
колеса, «2» — трубчатые спицы колеса, «3» — это центральная часть колеса, которая может быть
изготовлена из литого алюминия или его сплава, или другого подходящего металла, как показано на рис. 1.
Через ступицу проходят отверстия, позволяющие прикрутить колесо к фланцу ступицы автомобиля. Имеется 4
отверстия. При желании в отверстие можно вставить металлическую трубку. «11» — это загнутые внутрь
кромки или фланцы отверстий, утопленных в ободе, к внутренней части которых приварены трубчатые спицы,
как показано на «12». Как уже упоминалось ранее, спицы могут быть приварены к концам указанных фланцев.
Как уже упоминалось ранее, на внешней стороне спиц могут быть сформированы ступеньки "9", показанные
на рис. 3, образующие посадочное место для указанных загнутых внутрь кромок "11", а спицы могут быть
приварены к ободу в точке "12". Трубчатые спицы на концах, примыкающих к ободу, могут быть
зафиксированы любым известным способом. На рис. 4 показана модификация, при которой вместо отверстий
в ободе формируются углубления соответствующей формы, к которым могут быть приварены концы спиц, как
показано на рисунке. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213705.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213705&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213705A
[]
Усовершенствования в области авиации и связанные с ней технологии. Гражданин Соединенных Штатов
Америки, проживающий по адресу: № 7409, Монт Клей Авеню, Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к
летательному аппарату, имеющему ряд неподвижных крыльев, расположенных ступенчато на подходящей
жесткой конструкции». Целью данного изобретения является создание каркаса крыла, позволяющего
значительно повысить его прочность, а также усовершенствовать способ крепления подвижных плоскостей, с
помощью которых осуществляется управление подъемом и снижением, и, кроме того, объединить
неподвижные плоскости с фермами или каркасом, сконструированными, как описано ниже. Таким образом,
изобретение заключается в усовершенствованной конструкции и креплении плоской несущей фермы или
рамы, в сочетании с такой специально сконструированной фермой ряда неподвижных плоскостей, а также в
специальном приспособлении для поддержки подвижных плоскостей.
Fit-,. 3 — это вид спереди. Изобретение показано на прилагаемом чертеже, на котором: фиг. 1 —
фрагментарный боковой вид летательного аппарата, фиг. 2 — поперечный разрез, выполненный
приблизительно по линии xẏ на фиг. 1; и на чертеже 11 обозначают вертикальные стойки одной передней и
одной задней рам или ферм фюзеляжа летательного аппарата, причем количество таких стоек может быть
любым желаемым в пределах размеров конкретного летательного аппарата и его рам. Указанные распорки
предпочтительно имеют жесткую, армированную конструкцию, так называемого балочного типа. Между
каждой парой стоек 1-1 расположена и простирается вдоль летательного аппарата под углом вверх и вперед,
ферма крыла А, образованная верхними и нижними элементами или хордами 2 2, расположенными
вертикально на некотором расстоянии друг от друга, причем каждая из них состоит из двух стандартных
уголков, расположенных друг за другом. Эти пояса жестко закреплены на своих концах, например, пластинами
3, к стойкам 1-1, как показано на рис. 1. Между поясами 2 2 расположена и укрепляет их шнуровка, состоящая
из расположенных напротив друг друга пар диагонально или косо расположенных распорных полос 4, которые
соединяются своими концами с элементами фермы 2 и приклепываются к ним.
От соответствующих элементов фермы 2 наружу, вверх и вниз отходят несколько пар стоек или распорок 5,
которые своими концами соединяются с элементами 2, а между своими концами — с соответствующими
распорками 5, и представляют собой растягивающие элементы G в виде металлических стержней или тросов.
Продольно-поперечно относительно летательного аппарата между каждой парой ферм А и прикрепленные
уголками или подобными элементами 7 к внутренним распорным элементам 4 соответствующих ферм А,
расположены несколько отдельных несущих и поддерживающих крыльев В. Они могут иметь любую
утвержденную или стандартную форму и конструкцию. Указанные крылья расположены вертикально в разных
плоскостях одно над другим, благодаря чему между отдельными крыльями серии обеспечены свободные
воздушные зазоры. Крылья B предпочтительно имеют фиксированный угол падения, при этом длина каждого
крыла больше ширины. Каждая из двух ферм А и расположенных между ними ступенчатых крыльев В
образует крыловой блок. Следует понимать, что данное летательное средство может включать в себя любое
желаемое количество таких элементов.
В данном случае я показал лишь две такие конструкции: промежуточная ферма А является общей для двух
смежных или примыкающих друг к другу конструкций, а несколько крыльев В одной из конструкций
расположены в одной линии и заканчиваются на концах с соответствующими крыльями В других крыльевых
блоков аппарата. Воздушные потоки могут свободно, непосредственно и беспрепятственно воздействовать на
обе поверхности каждого из крыльев B как при подъеме летательного аппарата, так и при его поддержании в
полете. Вдоль и поперек корпуса аппарата и с возможностью вращения в соответствующих жестких
кронштейнах-подшипниках 8, расположенных на основных стойках 1 аппарата, находятся валы 9. Вдоль
поперечного сечения летательного аппарата и с соответствующим зазором между концами каждого вала 9
расположены подъемные крылья C. Дополнительный комплект крыльев C расположен на валу 10, также
проходящем поперечно летательному аппарату. Как видно, при вращательном движении соответствующих
валов 9 и 10, установленные на них комплекты крыльев C будут соответственно колебаться при подъеме или
опускании летательного аппарата, будь то для взлета или посадки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213706.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213706&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213706A
[]
Суда. Усовершенствованные средства для очистки пивных двигателей и Манчестер, настоящим заявляет, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Изобретение относится к средствам, используемым для очистки пивных двигателей и
емкостей, и имеет целью обеспечить и организовать их таким образом, чтобы вода или жидкость,
используемая для очистки, могла приводить в действие устройство, используемое в качестве смесителя, как
описано здесь. Согласно моему изобретению, я использую известное устройство для жидкостной реакции,
которое может быть присоединено к источнику воды или жидкости под давлением, например, к обычному
водопроводному крану, и которое содержит внутри себя вращающуюся трубку или элемент, снабженный
излучающими рычагами, через которые вода или жидкость может подаваться, и посредством способа ее
выхода вращает указанную трубку и рычаги или тому подобное. Однако емкость для жидкости, внутри которой
работает реакционное устройство, имеет ряд выходных отверстий, сообщающихся с бродильным двигателем
или емкостями, подлежащими очистке, а вращающийся элемент или «трубка» установлен вокруг центральной
и неподвижной перфорированной трубки, образующей продолжение входного отверстия для жидкости.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих один из вариантов моего изобретения, фиг. 1 представляет
собой вид сбоку, а фиг. 2 — вид сверху, тогда как фиг. 3 представляет собой продольный разрез, а фиг. 4 —
поперечный разрез по линии АВ на фиг. 3 того же устройства. На рис. 5 в уменьшенном масштабе показано
указанное устройство с прикрепленными к нему отрезками труб. a представляет собой полую камеру или
контейнер, верхняя часть или крышка a которого имеет отверстие сверху, сообщающееся с трубой или
соединением b. Эта труба может быть присоединена к шлангу или другому средству, соединенному с
источником воды или жидкости под давлением, например, к обычному водопроводному крану. A через
отверстие в трубе a и образует продолжение трубы b, которая, в свою очередь, образует входное отверстие
для жидкости, с которой сообщается трубка c. Труба b1 фиксируется внутри указанного контейнера путем
крепления к крышке a (если это необходимо) и путем крепления к основанию a на дне контейнера a. (Внутри
указанного контейнера находится вышеупомянутая трубка c, которая является вращающейся и
предпочтительно соединена шарикоподшипниковым механизмом с трубкой bl, проходящей через верхнюю
часть указанного контейнера или соединенной с ней; в примере 1 шарики d находятся внутри обоймы,
образованной частично в крышках или частях c трубки c, а частично в кольцах b)
Из трубки С выступают излучающие плечи, которые являются полыми и находятся в открытом сообщении с
трубкой С, а на внешних концах закупорены. Указанные рычаги также перфорированы небольшими
отверстиями, как показано на рисунке c. Указанные выше рычаги перфорированы таким образом, что вода
или жидкость, вытекающая из них под достаточным давлением, будет стремиться повернуть трубку в одном
направлении, подобно реактивному двигателю. Нижняя часть контейнера a здесь выполнена с резьбовыми
отверстиями, например, в точке a, которые могут быть соединены с пивоваренными двигателями или
подобными устройствами, требующими очистки. На фиг. 1 под номером e показано соединение форсунки,
позволяющее присоединить шланг или трубу с помощью обычного соединительного элемента, что хорошо
понятно. На рис. 5 изображен шланг или труба. Присоединение к различным каналам внутри пивного насоса,
при этом труба b5 подсоединена к водопроводному крану или другому источнику жидкости. Указанное
устройство может удобно располагаться на полу, на полке или в другом подходящем месте.
На практике, после того как соединения установлены, как указано выше, и обеспечен выход для промывочной
воды из пивного насоса или емкости, например, соединение трубы между основной трубой, образованной с
регулирующими кранами на указанном пивном насосе, и сливом, раковиной или подобным устройством,
внутрь емкости помещают чистящее средство, такое как кристаллы соды, а также отверстие с винтовой
крышкой h. цель. Пространство вокруг трубки или подобного устройства может быть практически полностью
заполнено указанной содой для начала работы. При включении водоснабжения, последнее затем в трубки С и
наружу через отверстия С в контейнер А. По мере растворения соды и увеличения объема жидкости в
указанном пространстве, вода, протекающая через и из рычагов c, вращает трубку c, как будет понятно, и,
следовательно, эти рычаги перемешивают содержимое пространства вокруг c. Верхняя и нижняя части
находятся в открытом сообщении, но это предотвращает попадание слишком большого количества твердого
вещества в нижнюю часть до того, как оно будет достаточно растворено.
Я предлагаю проволочную сетку, подобную той, что показана на рис. k, или аналогичные средства, такие как
разделитель или фильтр (рис. и 4), края которых могут опираться на выступы, образованные в месте
разделения верхней и нижней частей упомянутой детали. Стенки указанной верхней части могут быть
выполнены из стекла или нет. Очевидно, что конструкция устройства в целом может быть различной;
например, вращающаяся часть, такая как c, не обязательно должна иметь трубчатое сечение, а форма и
расположение рычагов или подобных элементов могут варьироваться, как и их количество. Кроме того,
отверстия в трубке b или аналогичной ей могут быть не просто круглыми. Количество оттенков, таких как a,
также может варьироваться в зависимости от размера предоставленного устройства и потребностей в его
использовании.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213707A
[]
Усовершенствования в фрикционных муфтах. Компания Krugenofen, Aix-la-Chapelle, Германия,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к фрикционным муфтам и представляет собой
усовершенствование или модификацию фрикционной муфты, описанной и заявленной в описании нашего
патента № 166901, далее именуемого основным патентом. В указанном основном патенте мы описали и
заявили о наличии фрикционной муфты, которая автоматически и чувствительно ограничивает количество
передаваемой механической работы, и в которой включение и выключение передачи осуществляется путем
нагрузки и разгрузки тормозного диска. Указанная муфта сцепления включает в себя тормозной диск с
внутренними зубьями, соединенными с планетарными шестернями, которые, в свою очередь, входят в
зацепление с солнечным колесом на одном из элементов муфты сцепления и удерживаются свободно
вращающимся планетарным кольцом, на котором закреплен один конец спиральной пружины или ленты или
ремня сцепления, окружающего указанный элемент муфты сцепления и соединенного другим концом со
вторым элементом муфты сцепления таким образом, что нагрузка или разгрузка тормозного диска затягивает
или разжимает указанную спиральную пружину и, таким образом, переключает муфту в положение
«включено» и «выключено».
Целью настоящего изобретения является модифицированная форма описанной выше муфты, которая
особенно приспособлена для использования в качестве динамометра или для соединения двух первичных
двигателей. Согласно настоящему изобретению, планетарное кольцо, помимо набора планетарных шестерен,
взаимодействующих с быстро вращающимся солнечным колесом и тормозным диском, содержит
дополнительный набор планетарных шестерен, которые лежат в другой плоскости по сравнению с первым
набором и которые, с одной стороны, входят в зацепление с внутренними зубьями устройства с масштабной
балкой, расположенного рядом с тормозным диском, но на некотором расстоянии от него, а с другой стороны,
входят в зацепление с вращающимся солнечным колесом, расположенным рядом с быстро вращающимся
солнечным колесом. Один конец спиральной пружины, соединяющей оба элемента сцепления, прикреплен к
свободно вращающемуся солнечному колесу. Наконец, устройство с масштабной балкой соединено с
пружиной и регистрирующим устройством для определения механического воздействия. Таким образом,
новая муфта позволяет точно ограничивать и определять механическое воздействие или передачу мощности.
Он специально предназначен для использования в качестве соединительного элемента вспомогательного
двигателя с валом, приводимым в движение главным двигателем.
В этом случае солнечное колесо, которое обычно вращается на одной части сцепления, снабжено упруго
расположенным тангенциальным клином, благодаря чему оно может вращаться только в одном направлении.
Для более ясного понимания изобретения обращаемся к прилагаемым чертежам, на которых в качестве
примера показан один из вариантов исполнения сцепления, выполненного в соответствии с изобретением. На
указанных чертежах: фиг. 1 — продольный разрез сцепления; фиг. 2 — вид с торца; и фиг. 3 — детальный
вид, частично в разрезе. Аналогично первому варианту осуществления, описанному в основном патенте,
элементы сцепления, показанные на чертеже, включают шкив a (ведущий шкив) и вал с барабаном сцепления
i. Двухсоставное планетарное кольцо e, e несет на поршнях f набор планетарных шестерен g, которые, с
одной стороны, входят в зацепление с солнечным колесом h, закрепленным на барабане сцепления i, а с
другой стороны, входят в зацепление с внутренними зубьями тормоза. Вал расположен между барабаном
сцепления i. и муфтой m и предназначен для торможения тормозным устройством, например, тормозными
колодками o.
Аналогично описанному в основном патенте, спиральная пружина b соединена одним концом с приводным
элементом c. всегда другой конец указанной весны средства штифта d. Солнечное колесо h свободно
вращается вокруг втулки барабана сцепления i и входит в зацепление с планетарными шестернями g,
которые, в свою очередь, входят в зацепление с внутренними зубьями механизма взвешивания k, и которые,
подобно планетарным шестерням g, удерживаются планетарным кольцом. Плоскости и распределены, как
показано на рис. 2. Планета, кольцо e, e вращается направляется тормозным диском k и одной частью
планетарного кольца e, e. Весовая балка который соединен посредством пружины r с автоматическим
записывающим устройством q. Фрикционная муфта работает следующим образом: если тормозной диск k
затормозить до полной остановки, соответствующее тормозное давление сначала передается на шестерни
планетарного привода 0 через поршневые кольца / и кольцо планетарного привода e, e к планетарному
передайте давление на солнечное колесо h и через штифт d на спиральную пружину b. Реакция
регистрируется с помощью масштабного балочного устройства kl, p и фиксируется в точке q посредством
натяжения пружины r.
До тех пор, пока осуществляется передача мощности между пружиной b и барабаном сцепления *. пружина
неплотно намотана на барабан, или, другими словами, пружина неплотно обмотана вокруг барабана.
Тормозное давление тормозного устройства o. В ходе этого процесса солнечное колесо h постепенно
начинает вращаться. Как только скорости рук h сравняются, произойдет полная передача мощности.
Увеличение или уменьшение давления тормозных колодок приводит к увеличению или уменьшению
крутящего момента фрикционной муфты. Любое изменение крутящего момента регистрируется устройством
q, что позволяет определить механический КПД фрикционной муфты. При снятии тормозного давления
спиральная пружина b разматывается с барабана сцепления i, и сцепление снова начинает вращаться.
Разместив тангенциальный клин s', управляемый пружиной t, между солнечным колесом h и барабаном
сцепления i, фрикционную муфту можно с большой выгодой использовать для соединения вспомогательного
двигателя с валом, приводимым в движение главным двигателем. Цель этого тангенциального клина s
состоит в том, чтобы обеспечить вращение солнечного колеса h только в одном направлении.
Действие устройства в качестве ведущей муфты осуществляется следующим образом: предположим, что вал
l приводится в движение главным двигателем, а шкив a — вспомогательным двигателем в том же валу.
Возможны следующие условия труда:
1)
. Основной двигатель работает автономно, а вспомогательный двигатель остается неподвижным.
2)
. Вспомогательный двигатель работает, а основной двигатель остается неподвижным.
3)
. Оба двигателя работают, при этом работает только главный двигатель. б). Когда нажата педаль тормоза. 1).
Оба двигателя работают, при этом главный двигатель опережает вспомогательный, но передача мощности от
вспомогательного двигателя не осуществляется. 2). Оба двигателя работают, основной двигатель работает с
задержкой, передача мощности осуществляется через муфту. Это обеспечивает плавное и автоматическое
соединение двух машин способом, известным в силовых муфтах. Однако отличительной особенностью в
данном случае является то, что передача мощности вспомогательного двигателя не может превышать
предел, для которого фрикционная муфта была предварительно настроена, чего нельзя сказать о ранее
известных муфтах. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213708.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213708&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213708A
[]
Усовершенствования в оборудовании для нанесения клея на заготовки и связанные с ним разработки.
Я, Альберт Эдгар Александр, дипломированный патентный поверенный, подданный Его Величества Короля
Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу: Хай Холборн, 306, Лондон, Западный округ, Англия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (которое было сообщено мне из-за границы компанией
Stokes & Smith, корпорацией из Пенсильвании, Саммердейл, округ Филадельфия, Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении: Данное изобретение относится к машине для нанесения клея или клеевого состава,
и более конкретно к машине для нанесения клея такого типа, в которой заготовки этикеток или оберток
покрываются клеем и подаются на станцию доставки для последующего использования с другими машинами,
такими как, например, машина для нанесения обертки на бумажные коробки; и в частности, речь идет о
предоставлении машины такого типа, в которой заготовки с клеевым покрытием будут транспортироваться и
доставляться на станцию отгрузки в желаемом состоянии при различных условиях эксплуатации.
В машинах более ранних моделей указанного типа заготовки для упаковки, после нанесения клея путем
подачи через клеевой механизм, принимаются конвейером, который перемещает и доставляет заготовки с
клеем на станцию выдачи, где оператор извлекает заготовки с клеем и подает их, например, в машину для
нанесения клея на бумажные коробки. Конвейер соединен с механизмом приклеивания, и для адаптации
машины к широкому диапазону размеров упаковочной бумаги зубчатая передача устроена таким образом, что
упаковочная бумага самых больших размеров будет помещаться на конвейер и подаваться на него без
перекрытия. Поскольку передаточное отношение между механизмом наклеивания и конвейерным
механизмом остается постоянным или неизменным, конвейер подает заготовки средних размеров с большими
промежутками между ними. В машинах такого типа длина конвейера является очень важным фактором.
Конвейер, обычно состоящий из бесконечного ползунка или ленты, не должен быть слишком длинным,
поскольку пространство на предприятии слишком дорого стоит, а также потому, что оператор упаковочной
машины, в обязанности которого входит контроль работы машины для нанесения клея, должен находиться
рядом с последней, чтобы постоянно следить за ней.
Не следует делать конвейер слишком длинным не только по коммерческим и практическим соображениям, но
и слишком коротким, поскольку, если конвейер будет недостаточно длинным, перевозимые по нему обертки с
клеем прибудут на упаковочную станцию со слишком влажным клеем или клейким веществом, непригодным
для использования, что нежелательно. Необходима клейкая обертка, которая не слишком влажная и не
слишком сухая при поступлении на пункт доставки или упаковочную станцию, а обладает оптимальной
степенью липкости для этапа упаковки или нанесения покрытия. Для достижения желаемой «липкости»
заготовки любого заданного размера требуется относительно более длительный путь транспортировки между
устройством для наклеивания и упаковочной станцией, чем тот, который обеспечивает короткий конвейер.
Короче говоря, желаемым результатом работы машин такого типа является увеличение времени подачи или
транспортировки заготовки с клеевым слоем, чтобы она прибывала на упаковочную станцию не слишком
влажной, а липкой, без чрезмерного увеличения размера или длины конвейера.
Конечно, этого можно было бы достичь, снизив скорость используемых в настоящее время машин, но
снижение скорости машины не только увеличило бы время доставки или транспортировки, но и,
соответственно, уменьшило бы количество упакованных изделий, доставленных за единицу времени. Таким
образом, снижение скорости машины, необходимое для подачи упаковочных материалов в надлежащем
состоянии, уменьшает производительность машины, производительность оператора и производительность
упаковочных машин, используемых совместно с устройством для склеивания. Таким образом, желательно
изменять время подачи упаковочной бумаги без увеличения размеров конвейера, снижения скорости машины
и скорости выпуска продукции. Одной из главных целей моего изобретения является создание устройства, в
котором время или период подачи заготовки с клеевым слоем могут быть заранее определены и изменены
без увеличения занимаемого конвейером пространства или без изменения производительности или скорости
работы машины.
Мое изобретение, позволяющее заранее определять время подачи без влияния на размер машины или
скорость производства, включает в себя устройство для нанесения клея, связанное с конвейерным
устройством, в котором конвейер избирательно управляется для прерывистой работы, при этом конвейеру
предоставляется любой заранее определенный период движения и период остановки, чтобы заготовки
заданного размера могли располагаться на данном конвейере заданным образом, при этом период подачи
выбирается по желанию для любого заданного размера конвейера и без изменения скорости машины или
изменения относительных периферийных скоростей подающего и конвейерного устройств. Таким образом,
если необходимо увеличить «липкость» упаковочной бумаги заданного размера на станции доставки,
упаковочные бумаги можно подавать на конвейер с более плотным расположением, при этом периоды
задержки на конвейере могут быть увеличены, что позволит, таким образом, увеличить время доставки до
желаемого уровня без изменения размера конвейера или скорости работы машины.
Таким образом, при работе с обертками или заготовками среднего размера конвейер может оставаться в
заданных пределах, а оператор упаковочной машины может располагаться близко к клеевому механизму,
обеспечивая постоянный визуальный контроль над ним. При работе с заготовками для упаковки любого
размера может вступать в действие ряд других факторов, для учета которых необходимо адаптировать или
отрегулировать машину без возникновения эксплуатационных недостатков. Таким образом, если на станок
подключается новый оператор, а скорость его работы низкая, что обычно и бывает, необходимо снизить
скорость станка. И наоборот, если скорость оператора увеличивается с практикой, желательно увеличить
скорость работы машины. Однако в более ранних машинах изменение скорости работы машины в целом
одновременно изменяло время или период транспортировки заготовки от устройства для нанесения клея до
станции подачи. Если, например, увеличить скорость машины, чтобы она соответствовала потребностям
более опытного оператора, время или период транспортировки сократится, в результате чего упаковочная
бумага поступит на станцию отгрузки в слишком влажном состоянии.
Если скорость машины снизить в соответствии с потребностями «неопытного» или нового оператора, время
или период транспортировки заготовки увеличится, и заготовки поступят на упаковочную станцию в слишком
сухом состоянии. Таким образом, в более ранних моделях машин изменение скорости в соответствии с
потребностями оператора было невозможно без негативного влияния на другие важные аспекты. Еще одним
важнейшим требованием моего изобретения является создание станка, в котором скорость работы может
изменяться в соответствии с потребностями оператора без влияния на другие важные факторы, такие как
состояние поставляемой заготовки. Для обеспечения поставки заготовок с клеевым соединением в
надлежащем липком состоянии необходимо учитывать и другие факторы. Хорошо известно, что погодные
условия влияют на состояние склеенной заготовки, при этом способность к высыханию склеенной заготовки,
разумеется, зависит от содержания влаги в окружающем воздухе. В условиях повышенной влажности
желательно увеличить время или период транспортировки заготовки от устройства для нанесения клея до
станции выдачи, и это желательно осуществить без снижения производительности станка.
Состояние клея и качество бумаги также являются факторами, которые следует регулировать, не влияя при
этом на производительность или выходную мощность машины. В отличие от других известных мне машин
этого типа, в моем изобретении погодные условия, а также состояние клея и бумаги могут быть
скорректированы для получения готовых оберток в нужном липком состоянии без влияния на скорость или
производительность машины. Вкратце, при заданном размере этикетки или обертки я могу на практике
добиться более длительного или короткого времени транспортировки без увеличения длины конвейера или
изменения скорости машины; я могу регулировать скорость в зависимости от оператора без изменения
времени транспортировки; и я могу дополнительно регулировать различные условия эксплуатации, такие как
погодные условия, тип клея или бумаги, без изменения скорости работы машины. Изобретенная мной машина
приспособлена для выполнения этих функций и получения этих результатов не только для этикеток заданного
размера, но и для этикеток различных размеров, причем моя машина, как и машины, используемые ранее,
приспособлена для работы с заготовками различных размеров.
В моей машине регулировка времени перемещения заготовки предпочтительно осуществляется в первую
очередь путем регулировки или изменения периодов задержки конвейера или, наоборот, периодов движения
конвейера. Если необходимо подавать и транспортировать на упаковочную станцию более крупную
упаковочную бумагу, то время простоя конвейера сокращается, а время движения соответственно
увеличивается, как станет ясно далее. Внесение таких корректировок для заготовок увеличенных размеров,
разумеется, сокращает время их поставки. Однако, поскольку оператор не может обрабатывать более
крупные обертки с той же скоростью, что и более мелкие, скорость всей машины может быть снижена, что
приведет к относительному увеличению времени доставки, так что в итоге время доставки более крупных
оберток может быть таким же, как и время доставки более мелких, чтобы получить желаемое липкое
состояние при правильном размещении и расстоянии между обертками на конвейере.
По сравнению с предыдущими машинами этого типа, где аппарат регулировался под этикетки разного
размера, снижение скорости машины для этикеток большего размера в предыдущих моделях увеличивало
время доставки, и если маленькие этикетки поступали в нужном состоянии, то большие этикетки поступали в
слишком сухом виде. Таким образом, благодаря наличию моей машины, помимо адаптации машины к
скорости оператора и состоянию поставляемой упаковочной бумаги, можно регулировать размер заготовок
упаковочной бумаги, используемых в машине, и все факторы могут быть очень гибко взаимосвязаны для
соответствия различным условиям эксплуатации. Для достижения вышеизложенного и других целей, которые
могут возникнуть в дальнейшем, мое изобретение состоит в элементах и их взаимосвязи, подробно
описанных и определяемых ниже в пунктах формулы изобретения, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых показан предпочтительный вариант осуществления моего изобретения, и на которых: Рисунок 1 —
боковой вид моей машины, Рисунок 2 — передний вид той же машины, если смотреть справа от Рисунка 1, с
отломанными частями и другими частями, показанными в разрезе, Рисунки 3 и 4 — детальные виды части
приводного механизма, Рисунок 5 — увеличенный фрагментарный вид механизма для изменения рабочих
условий конвейера относительно рабочих условий средства для нанесения клея в моем изобретении, Рисунок
6 — торцевой вид той же машины с отломанными частями и показанными в разрезе, и Рисунки 7 и 8 — виды
деталей той же машины.
Обращаясь к чертежам, мое изобретение включает в себя, в целом, магазин или станцию подачи заготовок M,
механизм нанесения клея, обозначенный в целом как G, который принимает заготовки из магазина и
покрывает их клеем, и конвейер C, который принимает покрытые клеем заготовки из механизма нанесения
клея и передает их в пункт или станцию выдачи, где оператор извлекает покрытые клеем заготовки с
конвейера и подает их в соответствующий механизм, например, в машину для обклеивания бумажных
коробок. Установленный на одном конце рамы 10 станка и расположенный на опорах 11, являющихся частью
рамы станка, я предлагаю подающий стол 12, предназначенный для поддержки упаковки заготовок b, таких
как обертки или этикетки. На подающем столе 12 регулируемо установлены задняя направляющая стенка 13 и
боковые направляющие стенки 14, одна из которых показана на рисунке 1 чертежей; эти направляющие
стенки представляют собой стенки магазина М. Направляющие стенки 13 и 14 регулируемо установлены на
подающем столе 12 для размещения заготовок различных размеров; задняя стенка 13 может регулироваться
в продольном направлении относительно подающего стола 12 с помощью каретки 15, перемещающейся в
Соседние файлы в папке патенты