Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2309
.pdf
Для подзарядки аккумулятора или воздушного компрессора, когда транспортное средство находится в
состоянии покоя и отсутствует внешний источник питания, между электродвигателем и колесами может быть
удобно предусмотрена кулачковая муфта или механизм выключения передачи, чтобы электродвигатель или
воздушный компрессор могли работать от двигателя внутреннего сгорания, пока автомобиль неподвижен.
Данная схема не имеет прямой связи с использованием сцеплений и коробок передач, обычно применяемых в
автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, и хотя эти элементы не являются обязательными для
данной схемы, иногда их можно с успехом использовать в дополнение к ней. В таком случае обычное
сцепление и коробка передач устанавливаются между электродвигателем или воздушным компрессором и
колесами. Усовершенствованные средства применения электростанций, включающих два или более
комбинированных энергоблока.
Я, Леонард Мерфи, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Виндзор-роуд, 42, Слау, графство
Бакингемшир, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: при
использовании энергии, получаемой из комбинации двух или более источников, как описано в
предварительной спецификации заявителя № 32494/22, и особенно в отношении комбинации двигателя
внутреннего сгорания с электродвигателем или с реверсивным в силовом отношении двигателем внутреннего
сгорания, иногда выгодно, чтобы вся регулировка скорости комбинации осуществлялась без изменения
степени открытия дроссельной заслонки или подачи топлива на одну заправку двигателя внутреннего
сгорания. Рассматривая, в частности, случай транспортного средства, приводимого в движение описанной
выше комбинацией, при условии правильного выбора соотношения мощности двигателя внутреннего
сгорания и рекуперативного торможения, можно добиться полного изменения скорости, необходимого для
работы транспортного средства, путем изменения параметров цепи электродвигателя или настроек клапанов
двигателя внутреннего сгорания. Таким образом, достигается значительное упрощение операций управления,
и в то же время двигатель внутреннего сгорания всегда может работать в режиме, близком к наиболее
экономичному с точки зрения расхода топлива.
Общеизвестно, что в регенеративных установках указанного типа, как цитируется в предыдущем описании,
направление потока мощности при любой заданной скорости может зависеть от настройки механизма
управления либо по напряженности поля в случае электродвигателя с параллельным возбуждением, либо по
положению клапана в случае регенеративного двигателя с расширительным хладагентом. Таким образом,
если подобный рекуперативный блок используется совместно с двигателем внутреннего сгорания, у которого
не изменяется степень открытия дроссельной заслонки, скорость всей системы может регулироваться
исключительно изменением условий внутри рекуперативного блока при работающем или выключенном
двигателе. Таким образом, управление такой комбинацией может полностью осуществляться с помощью
рекуперативного торможения, при этом муфта между двумя элементами используется для добавления
приблизительно постоянного крутящего момента от двигателя, когда это необходимо в зависимости от
нагрузки. Таким образом, описываемая комбинация состоит из двигателя внутреннего сгорания, соединенного
по желанию посредством фрикционной муфты или аналогичного механизма с рекуперативным силовым
агрегатом в виде электрической машины или двигателя внутреннего сгорания, при этом подача топлива в
двигатель или открытие дроссельной заслонки являются фиксированными.
Данная комбинация обеспечивает все необходимые средства управления для нормальной езды, но не
исключает периодической регулировки положения дроссельной заслонки или уровня топлива до наиболее
удобного или экономичного значения в зависимости от общих условий нагрузки. Для удобства описания в
качестве электрического блока был приведен электродвигатель с параллельной обмоткой, однако в
некоторых случаях может быть удобно добавить комбинированную обмотку, или аналогичный результат
может быть получен от двигателя переменного тока, управление которым осуществляется путем изменения
числа полюсов, а в случае синхронных машин — путем изменения напряженности поля.
Усовершенствованные средства применения электростанций, включающих два или более комбинированных
энергоблока. Я, Леонард Мерфи, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Виндзор-роуд, 42,
Слау, графство Бакингемшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к силовым установкам с регулируемой скоростью вращения, в которых движущая сила
получается из двух или более комбинированных источников: первичного двигателя, имеющего максимальную
эффективность при создании крутящего момента, равного или близкого к определенному значению, такого как
двигатель внутреннего сгорания, и движущего элемента, который является регенеративным или обратимым в
смысле мощности, такого как электродвигатель или двигатель с реверсивным расширением.
Целью настоящего изобретения является следующее: А. Предоставить оператору возможность удобно
изменять общую выходную мощность в соответствии с потребностью в мощности в любой момент времени на
данной комбинации. Б. Наиболее выгодно сочетать характеристики каждого элемента в комбинации,
принимая во внимание крутящий момент и скорость вращения каждого элемента, а также соотношение этих
факторов с эффективностью соответствующего элемента и всей комбинации в целом. C. Обеспечить
возможность отключения любого элемента комбинации при определенных условиях нагрузки, когда это
становится желательным, без влияния на эффективную работу оставшейся части механизма. Наиболее часто
настоящее изобретение применяется в связи с автомобильным или железнодорожным транспортом, но оно
также применимо к таким задачам, как управление кранами, подъемниками, прокатными станами, судами и в
любых других случаях, когда может потребоваться переменный крутящий момент и скорость под контролем
оператора. Наиболее часто встречающиеся комбинации:
Расширительный двигатель, способный работать как компрессор или электродвигатель. 2. Двигатель
внутреннего сгорания с электрической машиной, способной работать в качестве генератора или
электродвигателя. 3. Паровая турбина в сочетании с двигателем внутреннего сгорания с компрессором или
электродвигателем-динамомотором. В каждом из приведенных выше примеров видно, что первый
упомянутый элемент в комбинации имеет такой характер, который, согласно общепринятой современной
практике, становится значительно менее эффективным при работе с крутящими нагрузками, составляющими
малую долю от полной величины, которую способен выдерживать этот элемент. Второй элемент в каждой
комбинации также соответствует определенным типичным характеристикам. В каждом случае этот элемент
обеспечивает достаточно экономичную работу в качестве электродвигателя в широком диапазоне крутящих
нагрузок. Каждый из приведенных примеров также способен преобразовывать получаемую энергию в
движение или, альтернативно, преобразовывать движение обратно в ту же форму энергии, и эта обратимость
потока мощности может быть достигнута с помощью легко управляемой формы управления.
Фактически, ранее уже неоднократно выдвигались предложения объединить в одной установке два элемента,
обладающих указанными выше характеристиками. В числе предложенных вариантов — двигатель
внутреннего сгорания или паровая турбина в качестве первого элемента, а также динамо-электрическая
машина с аккумуляторной батареей или реверсивный расширительный двигатель с резервуаром в качестве
второго элемента. Целью обычно было обеспечение возможности накопления энергии в условиях низкой
нагрузки для использования в чрезвычайных ситуациях. Также было признано, что в случае силовой
установки, включающей паровой двигатель или другой первичный двигатель, расположенный на том же валу,
что и динамо-машина, подключенная к аккумуляторной батарее, или иным образом соединенный с ней, где
требуется чрезвычайно точное и чувствительное регулирование скорости до постоянного значения, в случаях
крайне переменных нагрузок может быть экономичнее регулировать скорость до постоянного значения с
помощью элементов управления электрической машиной, таких как реостат в цепи шунтирующего
возбуждения, а не регулировать количество пара или другого рабочего тела с помощью дросселя.
Предложение, согласно настоящему изобретению, которое предназначено для работы установки с
регулируемой скоростью, в отличие от регулирования скорости до постоянной, как описано в предыдущем
абзаце, заключается в том, чтобы приводить в движение первый элемент, двигатель внутреннего сгорания,
паровую турбину и т. д., в условиях приблизительно постоянного крутящего момента или полностью
отключать его с помощью муфты, а также получать изменения скорости в пределах крутящего момента двух
агрегатов во всем диапазоне путем регулировки элементов управления второго элемента, т. е.
динамо-машины, реверсивного двигателя и т. д. Таким образом, после предварительной регулировки
достигается изменение крутящего момента во всем диапазоне скоростей без какой-либо регулировки
дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания или паровой турбины. Для описания изобретения и
обеспечения его ясного понимания и возможности быстрого его применения, далее будут подробно
рассмотрены два варианта его применения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1
представляет собой схематическое изображение двигателя внутреннего сгорания в сочетании с
динамо-машиной.
На рис. 2 показано сочетание двигателя внутреннего сгорания и двигателя с обратимым расширением. На
рис. 3 показан подходящий набор электрических соединений для использования в связи со схемой,
изображенной на рис. 1. Обращаясь к применению, показанному на рис. 1 и 3, которое особенно применимо
для привода автомобильного или железнодорожного транспорта, на рис. 1 двигатель внутреннего сгорания
обозначен цифрой 1, динамо-машина — цифрой 3, а сцепление — цифрой 2. Предусмотрена возможность
выключения сцепления с помощью педали или рычага 5, вопреки действию пружины 4, которая в противном
случае удерживает сцепление во включенном состоянии. Также предусмотрены средства, как показано в
пункте 6, для удержания сцепления вне зацепления. На этом рисунке динамо-двигатель имеет два якоря или
две обмотки якоря, соединенные с коммутаторами 1, 1 на рис. 3. Таким образом, эти обмотки могут быть
соединены последовательно или параллельно, либо могут быть подключены к источнику питания через
резисторы 3, 3 как в последовательном, так и в параллельном режиме, например, посредством управляющего
выключателя, соединения которого показаны на рисунке 2.
Аналогично, было показано, что динамо-двигатель имеет две обмотки возбуждения 4, 4, или две секции
обмоток возбуждения, способные к последовательно-параллельному соединению, как, например, при работе
управляющего переключателя 5 совместно с резисторами 6, 6. Кроме того, для регулировки параметров,
выходящих за пределы диапазона последовательно-параллельного соединения, предусмотрены
регулируемые сопротивления 7, 7. В случае управления якорем и полем, показанные схемы предназначены
для получения широкого диапазона изменения крутящего момента и скорости при эффективной работе
элемента динамотора, однако аналогичный результат может быть получен в обеих схемах с использованием
простых регулируемых последовательных резисторов с одной цепью якоря или поля. Для реверсирования
динамо-машина может использоваться без двигателя внутреннего сгорания, и для этой цели предусмотрен
реверсивный переключатель 8 (рис. 3), в этом случае в цепях возбуждения, который изменяет относительное
направление потока тока через цепи якоря и возбуждения. Для упрощения схемы показаны только
соединения одной секции поля с выключателем, а другая секция аналогична, но расположена между
выводами 9 и 10.
По сути, нет необходимости предусматривать какие-либо регуляторы для диапазона дроссельной заслонки
или зажигания двигателя внутреннего сгорания: однако эти методы изменения характеристик двигателя могут
использоваться для общей регулировки. Источником электрической энергии, показанным на рис. 11 (рис. 3),
может удобно быть батарея аккумуляторных элементов, установленных на самом транспортном средстве,
или же внешнее питание посредством контактной сети, рельсов или другого устройства, выполняющего
аналогичную функцию. Показано, что муфта имеет фрикционный тип и приводится в действие напрямую, но
при необходимости может также управляться электрически или пневматически. Также часто бывает удобно
предусмотреть выключатель зажигания, устройство отключения подачи топлива и/или устройство сброса
компрессии, причем оба этих элемента могут управляться совместно с главным управляющим выключателем
2 (рис. 3) или с муфтой 3 (рис. 1) для автоматического выключения двигателя при выключении муфты или
отключении питания от динамо-машины.
Мощность передается на колеса или от них от конечного вала 7 (рис. 1). Потребляемый крутящий момент на
силовой установке дорожного транспортного средства варьируется в широких пределах в зависимости от
того, поднимается ли транспортное средство в гору или спускается с нее, ускоряется или замедляется, или
работает с постоянной скоростью на ровной местности. Для регулирования крутящего момента двигателя
необходимо лишь убедиться, что его величина является разумной по отношению к общей мощности,
требуемой для движения транспортного средства. Все эти условия могут быть экономично удовлетворены
динамо-машиной, которая, если она отключена от двигателя, либо приводит транспортное средство в
движение, либо тормозит его в соответствии с принципом работы двигателя. Таким образом, способ
управления движением транспортного средства остается тем же независимо от того, включено сцепление или
нет. В условиях, когда положение органов управления сильно уменьшено или выбрано водителем на любом
подъеме, обычно экономически целесообразнее отключать электродвижущую силу и выключать двигатель,
которая затем генерируется динамо-машиной, что позволяет избежать необходимости сжигания топлива при
температуре ниже или выше потенциальной для преодоления потерь на трение.
Когда поставка. В рассматриваемой машине с шунтовым возбуждением, способной непрерывно преодолевать
подъемы, с учетом градиента, добавление крутящего момента двигателя (при работе с включенной муфтой)
позволяет поддерживать более высокую скорость, независимо от величины или направления перегрузки на
электрическую систему. Когда источником питания является батарея, напряженность поля может изменяться.
Управление полем осуществляется с помощью аккумуляторных ячеек, расположенных спереди и
используемых в основном для регулировки скорости самого транспортного средства. Может быть желательно
поддерживать заряд в них на протяжении всего времени работы. Переключатель 5 (рис. 3) соединен с
управляющим рычагом или с пружинным возвратом педали акселератора. В этом случае пропорция
«ускорения» при работающем двигателе может изменяться в зависимости от положения педали.
Контроллер якоря 2 определяется показаниями подключенного к цепи аккумулятора счетчика ампер-часов,
используемого для предотвращения чрезмерных скачков тока и рывков при первом вращении якоря.
Очевидно, что при такой компоновке и возможности его использования также можно применять в положении,
когда секции якоря соединены последовательно (без сопротивления) для получения эффективного диапазона
скоростей, которые ниже обычных. Двигатель внутреннего сгорания может запускаться либо с помощью
сцепления, когда автомобиль находится в движении. Как описано, предполагается, что... Для облегчения
запуска двигателя органы управления всегда находятся под контролем оператора, особенно в холодную
погоду или при полном осознанном контроле со стороны оператора. Однако во избежание перегрузки
двигатель может работать от аккумулятора. К полному электрическому механизму могут быть добавлены
автоматические средства для определения дальнейшего положения сцепления (предпочтительно типа
«кулачок» или ограничения положения каждого из них) или другие средства отключения при возникновении
нагрузок, которые приближают привод между динамо-машиной и колесами автомобиля к максимальной
безопасной грузоподъемности двигателя. Если динамо-машина используется в качестве чисто электрического
транспортного средства, то при движении в качестве приводного двигателя она будет получать
электроэнергию от двигателя без запуска (или возврата к) источнику питания автомобиля, изменяя мощность
в зависимости от скорости и уклона дороги. Энергоснабжение для этой комбинации может осуществляться за
счет горючего топлива и сопротивления дорожного покрытия.
Если сцепление двигателя вместе с электрическим приводом включено, и двигатель запускается для зарядки
аккумулятора или всей мощности, то практически постоянный крутящий момент может быть получен из
горючего топлива и электрического привода, но поскольку общий требуемый крутящий момент определяется
динамо-мотором. Поскольку скорость динамо-машины не сильно зависит от условий движения по дороге, для
иллюстрации применения данного изобретения используется диаграмма, показывающая сочетание двигателя
внутреннего сгорания с двигателем внутреннего сгорания с расширительным двигателем, показанная на рис.
2, где 1 показывает двигатель внутреннего сгорания, 2 — муфту (управление муфтой опущено), 3 —
расширительный двигатель, способный работать и как компрессор, 4 — накопительную камеру, а 5 —
генератор давления, который может потребоваться для обеспечения первоначальной подачи рабочего пара,
когда он отличается от воздуха. Добавление крутящего момента двигателя в основном повлияет на величину
и (или) направление потока мощности между двигателем и источником электрической энергии — муфтой
(управление муфтой аналогичное на рис. 1 опущено), 3 — расширительный двигатель, также способный
работать как компрессор, 4 — накопительная камера, а 5 — генератор давления.
В данном случае принцип работы точно такой же, как у механизма, изображенного на рис. 1 и 3, если вместо
главного контроллера использовать запорный клапан, установленный между накопительной камерой 4 и
расширительным двигателем 3, а вместо контроллера поля, показанного на рис. 3 под номером 2, —
рычажный механизм или аналогичное устройство, управляющее настройкой задвижки. Как и в случае с
электрооборудованием, нет необходимости предусматривать средства для управления дроссельной
заслонкой или подачей топлива двигателя внутреннего сгорания, который также может быть полностью
отключен и разъединен, когда условия нагрузки делают желательным работу только от расширительного
двигателя. Для увеличения емкости хранения без значительных объемов, рабочий пар может иметь такую
природу, что его можно сжижить или растворить в жидкости при рабочем давлении. Для сохранения тепла
резервуар для хранения может быть соответствующим образом утеплен теплоизоляционным материалом, как
показано на рис. 2 (рис. 6), и, в качестве альтернативы или в дополнение, отработанное тепло может
отводиться от выхлопной системы или рубашек цилиндров двигателя внутреннего сгорания для повышения
температуры рабочей жидкости, используемой в расширительном двигателе.
Во всех вышеописанных вариантах предполагалось такое расположение, при котором две машины,
образующие комбинацию, установлены соосно с муфтой между ними, однако способ обмена и распределения
энергии остается неизменным, при условии наличия какой-либо известной формы прямой или косвенной
механической связи между двумя машинами, а также муфты, позволяющей подключать или отключать от
системы нерегенеративный силовой агрегат. В случае дорожного транспортного средства, например, может
быть удобно приводить в движение передние колеса от двигателя внутреннего сгорания через сцепление и
редуктор, а задние колеса от динамо-машины через другой редуктор. В данном случае механическая связь
между двумя машинами достигается посредством двух зубчатых передач и зацепления колес с дорожной
поверхностью. Общая схема, используемая в транспортных средствах, не имеет прямой связи с
использованием сцеплений и коробок передач, обычно применяемых в автомобилях с двигателями
внутреннего сгорания, и хотя эти элементы не являются обязательными для данной схемы, их можно
использовать дополнительно при необходимости.
В таком случае обычная муфта сцепления и коробка передач будут установлены между электрической
машиной или паровой турбиной и опорными катками, если два блока описанной комбинации установлены
общим образом, показанным на фиг. 1 и 3. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213311A
[]
Усовершенствования в области звукозаписывающих и звуковоспроизводящих устройств или относящиеся к
ним. Я, Гарольд Альфред Роджерс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нью-Зеланд Роуд,
56, Кардифф, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к звукозаписывающим и воспроизводящим устройствам для использования с вращающимися
дисковыми пластинками, имеющими приблизительно постоянную длину канавки иглы, отведенную на
одинаковое количество тактов музыки или последовательности ритмических звуков, независимо от того,
находится ли эта длина канавки близко к окружности или близко к центру диска, и которые, следовательно,
требуют для правильной записи или воспроизведения звуков приблизительно постоянной линейной скорости
канавки относительно иглы, в отличие от постоянной скорости вращения или угловой скорости, которая
требуется для обычных дисков. Настоящее изобретение предусматривает крепление к указанным машинам
устройства регулирования скорости, включающего, по существу, первичный и вторичный регуляторы
скорости, а также регулируемый элемент, такой как стержень, цепь, проволока или тому подобное,
соединяющий поворотную часть тонарма машины с подходящей частью первичного регулятора скорости,
например, регулятором или индикатором скорости.
Далее будет описан практический вариант осуществления изобретения, пригодный для установки на
граммофон. Соединительный элемент, который может удобно представлять собой единый стержень,
крепится на концах к коротким осям, которые скользят по радиальным рычагам, один из которых выступает
горизонтально от оси вращения тонарма, а другой — от головки регулятора скорости. Однако указанный
элемент может быть выполнен из дублирующих стержней или проволок, которые могут регулироваться по
длине подобно одному стержню телескопическим способом и крепятся к радиальным рычагам с
противоположных сторон оси вращения и регулятора, или может использоваться цепь или лента, работающая
на зубчатых колесах или на шкивах, которые могут быть выбраны различного диаметра и установлены
соответственно на оси вращения и регуляторе. Функция соединительного модуля заключается в передаче
углового перемещения тонарма и оси вращения к главной шестерне регулятора через регулятор или другое
подходящее средство, так что по мере приближения иглы к центру угловая скорость проигрывателя и диска
постоянно увеличивается, а линейная скорость канавки иглы относительно иглы поддерживается
приблизительно постоянной.
Короткие оси регулируются вдоль радиальных рычагов, так что ход шатуна может изменяться в зависимости
от расстояния коротких осей от центров оси вращения и регулятора соответственно, а угловое перемещение
последнего будет больше или меньше, чем угловое перемещение первого, в зависимости от того, находится
ли его короткая ось ближе или дальше от центра регулятора, чем короткая ось оси вращения от центра оси
вращения. Таким образом, линейная скорость вращения проигрывателя и диска может изменяться в широком
диапазоне, что позволяет получить необходимую скорость для любой требуемой записи или воспроизведения
звука. Верхняя часть шарнира установлена в углублении тонарма, которое может свободно вращаться вокруг
шарнира, когда граммофон работает с обычными пластинками, требующими постоянной угловой скорости, но
фиксируется на шарнире винтами, когда используются пластинки, требующие постоянного углового
ускорения. Регулятор установлен в корпусе граммофона, а на его шпинделе в нижней части находится
кулачок в виде круглого диска, эксцентрично закрепленного на шпинделе и проходящего через направляющую
втулку с контргайкой.
Кулачок, вращающийся или частично вращающийся под действием хода шатуна, приводит в движение
штифт, который управляет или приводит в действие шестерню основного регулятора. Данное устройство,
предназначенное для целей настоящего изобретения, разработано как для более высоких, так и для более
низких угловых скоростей поворотного стола, чем те, которые использовались ранее. Выбранная линейная
скорость движения иглы по канавке будет такой, которая обеспечивает идеальное воспроизведение звука, и,
следовательно, угловая скорость в начале записи будет ниже, чем допускалось ранее, а к концу записи она
будет выше. Поэтому в моем регуляторе обычная пружина заменена двумя элементами, шарнирно
соединенными посередине, где крепятся вращающиеся грузы, а также на концах, которые соединены
соответственно с подвижным фрикционным диском и неподвижным кольцом. Винтовая пружина, окружающая
шпиндель регулятора, сжимается между двумя кольцами, когда грузы вылетают, и упруго противодействует
сжатию, а затем возвращает фрикционный диск в контакт с поворотным столом, когда скорость начинает
снижаться.
Для шпинделя регулятора предусмотрен подходящий шарикоподшипник, включающий шарикоотделитель и
шарики, размещенные в одном шарике большего диаметра, который также имеет углубление для приема
конца шпинделя и сам размещен в углублении на конце регулируемого болта, ввинченного в раму приводного
двигателя. Таким образом, использование нескольких шарикоподшипников сводит к минимуму а отдельный
шарик автоматически корректирует любое неправильное выравнивание шпинделя. Вторичный регулятор
скорости крепится либо к звуковому блоку, либо к концу тонарма и включает в себя контактный ролик или
колесо, соединенное винтовой передачей с регулятором скорости описанного ниже типа или обычного типа, и
вся конструкция установлена в раме или частично заключена в корпус и расположена таким образом, что
ролик опирается на диск и приводится им в движение, регулируя его скорость, и может, сопровождая иглу,
либо предшествовать ей, либо следовать за ней. Указанная рама или корпус шарнирно прикреплены к
звуковому блоку или тонарму таким образом, чтобы их можно было легко снять и обеспечить правильный
контакт ролика с диском, а также возможность регулировки угла наклона направляющей, управляющей им,
или же рама или корпус могут быть соединены с радиальным рычагом, прикрепленным к шарниру тонарма, с
помощью стержня или проволоки, ограничивающей перемещение задней части рамы или корпуса
относительно ее передней части.
Вторичный регулятор скорости оказывает тормозящее воздействие на диск и стабилизирует линейную
скорость, предотвращая любое её увеличение или уменьшение.
Машины. Усовершенствования в области звукозаписи и воспроизведения. Я, Гарольд Альфред Роджерс,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нью-Зеланд Роуд, 56, Кардифф, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в области
звукозаписывающих или воспроизводящих устройств, в которых поворотный стол вращается с постепенно
увеличивающейся или уменьшающейся скоростью во время записи или воспроизведения, чтобы пластинка
могла иметь приблизительно постоянную линейную скорость или любую желаемую заранее заданную
скорость ускорения или замедления под точкой записи или воспроизведения во время работы устройства,
вместо вращения с постоянной угловой скоростью. Для достижения постоянной скорости звуковой линии под
иглой были предложены различные устройства, позволяющие изменять передачу между двигателем с
постоянной скоростью вращения и поворотным столом или изменять скорость вращения самого двигателя.
В последнем случае это достигается путем перемещения во время записи или воспроизведения фрикционной
накладки ближе или дальше от фрикционного диска регулятора, который управляет скоростью двигателя, по
мере перемещения звукового тонарма или воспроизводящего устройства по пластинке. В одном из таких
устройств кривошипно-шатунный элемент, закрепленный на корпусе машины, предназначен для
перемещения под действием пружины с помощью стержня, вращающегося в одном направлении с угловым
вращением звукового рычага и имеющего зубчатую передачу с осью вращения звукового рычага; кривошип
соединен с направляющей тягой, которая своим свободным концом опирается на второй
кривошипно-шатунный элемент, несущий тормозную колодку регулятора; перемещение звукового рычага
приводит к перемещению тормозной колодки относительно фрикционного диска регулятора и позволяет ей
возвращаться в исходное положение. В другом варианте конструкции рычаг, установленный на шарнире
воспроизводящего устройства и движущийся вместе с ним, несет кулачок, воздействующий непосредственно
на держатель опорной площадки регулятора и либо перемещающий площадку в направлении диска
регулятора, либо позволяющий площадке перемещаться в обратном направлении.
В другом классе устройств, предназначенных для аналогичных целей, сам двигатель, вращаясь, перемещает
фрикционную накладку регулятора через подходящую передачу, например, кулачок или кривошип, к диску
регулятора или от него, изменяя таким образом скорость вращения двигателя. Согласно настоящему
изобретению, скорость двигателя изменяется путем перемещения фрикционной накладки регулятора высокой
скорости с помощью кулачка, клина или эквивалентного элемента, приводимого в действие во время записи
или воспроизведения посредством соединительного элемента между кулачком или клином, с одной стороны,
и рычагом, радиально отходящим от оси вращения звукового тонарма, с другой стороны. Соединительный
элемент может представлять собой стержень, предпочтительно регулируемо прикрепленный к кулачковому
или клиновому элементу и к радиальному рычагу от оси вращения звукового рычага, или же соединительный
элемент может представлять собой пару стержней, соединенных с радиальными рычагами по обе стороны от
оси вращения звукового рычага. В модифицированной конструкции вместо радиального рычага на оси
звукового рычага может быть установлено зубчатое колесо или шкив, а соединительный элемент в виде цепи
или ленты входит в зацепление с ним и с соответствующим зацепляющим устройством на кулачке или
клиновидном элементе.
Регулятор, который я предпочитаю использовать в сочетании с машиной, обладающей описанными выше
характеристиками, предназначен для работы как на более высоких, так и на более низких скоростях, чем те,
на которых работал обычный регулятор, используемый с этими машинами, и включает в себя грузы,
установленные на пружинных пластинах, прикрепленных соответственно к неподвижному и скользящему
кольцу на валу регулятора, и приспособлен для работы. В этой предпочтительной конструкции регулятора
обычные пружины заменены двумя элементами, шарнирно закрепленными в точках крепления грузов, а также
на концах, соединенных соответственно со скользящим кольцом, несущим фрикционный диск, и с
неподвижным кольцом. Винтовая пружина, окружающая шпиндель регулятора, сжата между двумя втулками и
стремится удерживать их в раздвинутом положении. Зубчатое колесо, приводящее в движение шпиндель
регулятора от двигателя, обычно червячное колесо на шпинделе поворотного стола, предпочтительно имеет
больший размер, чем обычно, чтобы грузы регулятора могли вращаться с большей скоростью. Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 показан вид сверху, где сплошными
линиями обозначен поворотный тонарм граммофона, когда он находится по окружности, и пунктирными
линиями, когда он находится около центра пластинки, а также соединительный элемент.
На рисунке 2 представлен план усовершенствованного регулятора скорости и редуктора. Рисунок 3
представляет собой вид с торца рисунка 2. Рисунок 4 представляет собой боковой вид рисунка 3. На рисунке 5
показан шарикоподшипник шпинделя регулятора. На рисунке 6 показан альтернативный клиновидный фитинг
для регулирования скорости регулятора. На рисунке 7 показан вид сбоку на шарнир тонарма. Рисунок 8
представляет собой увеличенное поперечное сечение по линии x x рисунка 1. Звуковой рычаг 5 установлен
таким образом, чтобы вращаться либо вокруг, либо вместе с шарниром 4, причем этот шарнир своим верхним
концом 11 входит в углубление в колене звукового рычага, в котором он может либо свободно вращаться,
либо быть зафиксирован с помощью установочного винта 12. Поворотный стол 9, на котором установлена
пластинка 10, смонтирован обычным способом на шпинделе 31, приводимом в движение соответствующим
двигателем, не показанным на чертежах. На шпинделе 31 находится червячное колесо 30, которое входит в
зацепление с червяком шпинделя 25 регулятора. Предпочтительно, чтобы червячное колесо 30 было
выполнено большего размера, чем обычно, для того, чтобы шпиндель регулятора мог вращаться с большей
скоростью. В показанной на рисунке конструкции шпиндель регулятора установлен таким образом, чтобы
вращаться между шариками 28, расположенными в вогнутых концах стержней 29, которые регулируются по
продольному направлению во втулках, являющихся частью рамы двигателя 13.
Представленный здесь регулятор включает в себя центробежные грузы 22, закрепленные на практически
жестких элементах 21, которые шарнирно соединены друг с другом в точке крепления грузов 22 и на других
концах соответственно с неподвижным кольцом 23 на шпинделе 25 и с подвижным кольцом, несущим
фрикционный диск 20, который предназначен для продольного перемещения по шпинделю 25, а также
винтовую пружину 24, окружающую шпиндель 25 между двумя кольцами. Скорость вращения регулятора
регулируется известным способом путем приложения давления фрикционной накладки 19 на фрикционный
диск 20. Согласно настоящему изобретению, данная фрикционная подушка 19 перемещается и
устанавливается во время записи или воспроизведения следующим образом. Стержень 16, к одному концу
которого прикреплена фрикционная накладка 19, предназначен для продольного скольжения в подшипниках,
являющихся частью рамы двигателя 13. Винтовая пружина 17 стремится оттолкнуть стержень 16 от
фрикционного диска, то есть влево на рис. 2. На другом конце стержень 16 упирается в круглый кулачок 7,
установленный на шпинделе 8, вращательно закрепленном в части рамы двигателя 13.
Между концом штока 16 и кулачком 7 расположен шарик 18, обеспечивающий легкое и точное
взаимодействие между кулачком и штоком. Шпиндель 8 крепится к раме двигателя с помощью втулки 14 и
контргайки 15. На кулачковом валу 8 жестко закреплена втулка 6, от которой радиально отходит рычаг 3, и к
этому рычагу посредством регулируемой втулки и штифта 2 соединен соединительный элемент 1, который на
другом конце аналогичным образом установлен на радиальном рычаге 3 от оси вращения звукового рычага,
то есть также посредством регулируемой втулки и штифта 2. Когда записывающее или воспроизводящее
устройство 32 (рис. 1), расположенное на конце звукового рычага 5, перемещается внутрь пластинки,
радиальный рычаг 3 от оси вращения звукового рычага 4 поворачивается на соответствующий угол, в
результате чего соединительный элемент 1 перемещается в концевое положение, передавая угловое
вращение на шпиндель 8 по часовой стрелке на рис. 1, так что кулачок 7 поворачивается, позволяя стержню
16, несущему фрикционную накладку, отходить от фрикционного диска 20 под действием пружины 17.
Это позволит грузикам регулятора 22 преодолеть сопротивление пружины регулятора 24 и снова притянуть
диск 20 к фрикционной пластине 19, что позволит увеличить скорость двигателя. Эта операция продолжается
до тех пор, пока звукозаписывающее или воспроизводящее устройство перемещается внутрь над поворотным
столом. Разумеется, следует понимать, что при записи, начинающейся в центре и заканчивающейся на
окружности, порядок действий меняется, и скорость двигателя постепенно уменьшается, а не увеличивается.
Втулки и штифты 2 на радиальных рычагах 3 на обоих концах соединительного элемента 1 регулируются
таким образом, что можно получить любое желаемое соотношение между угловым перемещением звукового
рычага и угловым перемещением шпинделя 8, несущего кулачок. На рис. 6 показано использование
клиновидного кулачкового элемента 33 вместо круглого кулачкового элемента, изображенного на других
рисунках. В данном случае принцип работы тот же: клиновидный элемент 33 перемещается по мере того, как
соединительный элемент 1 перемещается вращением звукового рычага, в результате чего стержень 16
поднимается. Однако в этом случае соединительный элемент 1 будет прикреплен к радиальному рычагу 3 на
противоположной стороне от оси вращения звукового рычага по сравнению с той, которая показана на рис. 1.
На рис. 5 подробно показан один из способов крепления шпинделя регулятора 25. Концы шпинделя
вращаются в шарикоподшипниках 27 в шарикоотделении 26, расположенном в шариках большего размера 28.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213312.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213312&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213312A
[]
Усовершенствования весов.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Западный округ, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение от компании Toledo Scale Company, корпорации, организованной и действующей в соответствии с
законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, производителя, с основным местом
деятельности по адресу: улицы Монро и Альбион, город Толедо, округ Лукас, штат Огайо, Соединенные
Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
документе: Данное изобретение относится к усовершенствованиям весов, в которых нагрузка компенсируется
как рычагом, так и автоматическим механизмом, и в которых предусмотрены средства для блокировки как
рычага, так и автоматического механизма от перемещения. Изобретение относится, в частности, к средствам
фиксации рычага балки в масштабах такого типа, и его целью является создание усовершенствованной
формы таких фиксирующих средств.
Изобретение представляет собой весы указанного выше типа, в которых рычаг весов и элемент, с помощью
которого он поднимается и фиксируется, выполнены таким образом, что рычаг поднимается в полностью
поднятое положение в течение первой части движения поднимающего рычага и затем удерживается в
поднятом положении в течение оставшейся части этого движения. Изобретение также включает в себя весы в
соответствии с предыдущим абзацем, в которых либо рычаг, либо элемент подъема рычага имеют
дугообразную поверхность, концентричную оси вращения, вокруг которой перемещается элемент подъема
рычага. Изобретение, наконец, заключается в весах указанного типа, имеющих средства фиксации луча,
описанные в основном ниже. В британском патенте № 173521 показана масштабная модель указанного выше
типа, а настоящее изобретение, на прилагаемых чертежах, на которые сейчас делается ссылка, показано в
масштабе конструкции, изображенной в этом патенте.
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку части весов, воплощающих мое изобретение; части детали показаны
более наглядно, чтобы продемонстрировать механизм; Рисунок 2 представляет собой увеличенный
фрагментарный вид механизма подъема и фиксации балки; Рисунок 3 представляет собой вид, аналогичный
рисунку 2, демонстрирующий модифицированный механизм подъема балки. На изображенной на этих
чертежах масштабной конструкции видно, что балка тарирования и автоматический механизм компенсации
нагрузки поддерживаются полой колонной 1, увенчанной корпусом 2, по форме напоминающим часовой ящик.
Рычаг тарирующей балки 3 установлен, как показано на рисунке 4, в верхнем конце колонны и соединен с
рычажным механизмом платформы (не показан) посредством стального стержня 5. Рычаг тарировочной балки
также соединен с демпфером 6, который служит для гашения вибрации весов. От рычага тарирующей балки
вверх отходит натяжной стержень 7, который, пройдя через сальник 8 в нижней стенке корпуса 2, шарнирно
соединен с коротким рычагом 9, расположенным внутри корпуса 2.
Рычаг 9 соединен посредством звена 10 и пары гибких металлических лент 11 с маятниками 12,
колеблющимися в противоположных направлениях и компенсирующими нагрузку. Эти маятники
поддерживаются с помощью гибких металлических лент 13 на раме 14, закрепленной внутри корпуса 2. Когда
на платформу (не показана) весов помещается груз, на стальной стержень 5 действует сила, направленная
вниз, что приводит к раскачиванию рычага тарирования 3 и тянет вниз натяжной стержень 7, короткий рычаг 9,
звено 10 и ленты 11, заставляя маятники 12 качаться наружу до тех пор, пока груз на платформе не будет
смещен. Маятниковый механизм соответствующим образом соединен со стрелкой-индикатором 15, которая
показывает вес груза на платформе на циферблате 16. Механизм фиксации маятника состоит из пары крюков
17, которые при перемещении стержня 18 вниз зацепляются с выступами 19 на маятниках 12 с помощью
соответствующих пружин (не показаны), тем самым удерживая маятники в их самом нижнем положении.
Однако очевидно, что эти крюки могут зацепляться с выступами 19 на маятниках только тогда, когда маятники
находятся в самом нижнем положении. Маятники могут опуститься в самое нижнее положение путем поднятия
рычага тарировочной балки 3, и, следовательно, механизм управления блокировочным устройством также
соединен со средством для поднятия рычага тарировочной балки. Последнее средство, составляющее
настоящее изобретение, состоит из пальца 20, шарнирно закрепленного в верхнем конце колонны 1. Когда
палец 20 находится в горизонтальном положении, показанном на рисунке 1, он не входит в зацепление с
рычагом тарировочной балки. Однако, когда его поднимают вверх, он задействует выступающую вниз часть
21 рычага. Если рычаг находится в опущенном положении, то срабатывание происходит очень скоро после
начала движения пальца. Дальнейшее движение пальца вверх поднимает рычаг тарирующего вала
достаточно высоко, чтобы маятники могли опуститься в свои самые нижние положения, и когда рычаг таким
образом поднят, палец 20 выскальзывает из-под выступающей вниз части 21 и следует по дугообразной
Соседние файлы в папке патенты