Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2306
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213247.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213247&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213247A
[]
Усовершенствования, относящиеся к гидравлическим механизмам переключения скоростей. Я, подданный
короля Швеции, проживающий по адресу: Васагатан, 46, Гётеборг, Швеция, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к гидравлическим редукторам с изменяемой скоростью вращения,
включающим нагнетательный насос и один или несколько приемных насосов и имеющим средства
управления, которые зависят от условий давления или скорости, или от того и другого внутри редуктора, при
необходимости в сочетании с действием пружин, таким образом, что указанные средства автоматически
размыкают соединения между нагнетательным насосом и приемным насосом или насосами в определенных
пределах указанных условий и, таким образом, обеспечивают увеличенное передаточное отношение, но
автоматически отключают указанные соединения за пределами указанных пределов и, таким образом,
обеспечивают уменьшенное передаточное отношение или прямую передачу. Целью изобретения является
предотвращение бесполезных переключений передач в таких механизмах переключения скоростей с одного
передаточного отношения на другое.
Согласно данному изобретению, средство управления сконструировано и расположено таким образом, что
после размыкания соединения между нагнетательным насосом и приемным насосом или насосами
вследствие давления, скорости вращения или обоих факторов, средство управления снова закрывает
указанные соединения сразу после того, как условия, регулирующие регулировочные положения средства
управления, достигнут значений, обеспечивающих непрерывную работу при выключенных соединениях между
нагнетательным насосом и приемным насосом или насосами. Управляющие средства могут быть
реализованы тремя основными способами, в зависимости от того, приводятся ли они в действие
непосредственно или косвенно только давлением жидкости в камере высокого давления шестерни (например,
против действия пружин или подобных устройств), или же непосредственно или косвенно только
центробежной силой, возникающей при вращении ведомого или ведущего элемента шестерни (например,
против действия пружин или подобных устройств), или, наконец, приводятся ли они в действие как давлением
жидкости, так и центробежной силой, а при необходимости и пружинами.
В первом случае, управляющее устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы открывать
соединения между насосами редуктора при определенном давлении и закрывать указанные соединения при
другом давлении, то есть, управляющее устройство, после того как давление в камере высокого давления
редуктора при определенном передаточном отношении превысит определенный предел, приводит в действие
другое (более высокое) передаточное отношение, которое, при условии постоянной нагрузки на ведомый
элемент редуктора, соответствует другому давлению. В этом случае средство управления сконструировано
таким образом, что редуктор продолжает работать с последним упомянутым передаточным отношением и не
включает повторно основное передаточное отношение до тех пор, пока давление, требуемое рабочим
передаточным отношением, не снизится до величины, обеспечивающей непрерывную работу с основным
передаточным отношением, то есть до давления ниже того, при котором включается последнее (более
высокое) передаточное отношение.
Во второй модификации средства управления разработаны таким образом, чтобы открывать соединения
между насосами шестерни при определенной скорости вращения ведомого или приводного элемента
шестерни и скорость вращения. В таком механизме переключения передач условия примерно такие же, как и
в предыдущем случае, с той разницей, что вместо того, чтобы переключение с одного передаточного
отношения на другое было вызвано колебаниями давления, эти изменения теперь будут вызваны
колебаниями скорости, так что переключение с одного передаточного отношения на другое происходит за
счет колебаний скорости ведомого или ведущего элемента шестерни. В данном случае, согласно
изобретению, средства управления сконструированы таким образом, что после приведения в действие
определенного передаточного отношения они не приводят в действие основное передаточное отношение до
тех пор, пока не возникнет такое условие скорости, при котором после приведения в действие основного
передаточного отношения переключатель скоростей продолжает работать с указанным последним
передаточным отношением, при условии отсутствия повторных изменений скорости.
В третьей конструкции, которая в определенном смысле представляет собой комбинацию двух
вышеупомянутых конструкций, средства управления должны открывать соединения между насосами при
определенном давлении или определенной скорости и закрывать эти соединения при другом давлении или
другой скорости. Управляющее устройство может быть также сконструировано таким образом, чтобы
открывать соединения при определенном давлении и определенной скорости, но при другом давлении и
другой скорости. В этом случае отключение соединений осуществляется после того, как условия давления и
скорости претерпят такое изменение, что после восстановления первичного передаточного отношения
давление окажется ниже соответствующего давления открытия при той же скорости. На прилагаемых
чертежах показаны некоторые варианты конструкции гидравлического редуктора переключения скоростей в
соответствии с данным изобретением. На рисунке 1 представлен осевой разрез механизма переключения
скоростей, включающего два насоса, между которыми расположены клапаны, приводимые в действие
непосредственно давлением жидкости.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение вдоль линии A Ȧ на рисунке 1. На рисунках 3 и 4 показано
клапанное устройство в увеличенном масштабе в закрытом и открытом положениях соответственно. Рисунок
5 представляет собой осевое сечение несколько модифицированной системы переключения скоростей,
построенной по принципу, показанному на рисунках 1 и 3, включающей три насоса и имеющей
вспомогательные клапаны, управляемые центробежной силой. Рисунок 6 представляет собой поперечное
сечение вдоль Рисунок 7. Поперечный разрез вдоль линии C C на том же рисунке. На рисунке 8 представлен
осевой разрез механизма переключения скоростей, включающего два насоса, между которыми расположен
клапан, управляемый непосредственно центробежной силой. На рисунке 9 представлен осевой разрез
механизма переключения скоростей, включающего два насоса, между которыми расположен клапан,
управляемый непосредственно давлением жидкости, а также центробежной силой посредством
вспомогательного клапана. На рисунке 10 представлен осевой разрез аналогичной, несколько
модифицированной шестерни переключения передач. В конструктивном варианте, показанном на рисунках 1
и 2, 1 обозначает приводной вал, жестко соединенный с приводным ротором 2, имеющим известные
радиально перемещающиеся рабочие лопатки 3, взаимодействующие с рабочими поверхностями 5,
расположенными во внешнем закрытом корпусе 4.
Корпус 4, который известным образом соединен с ведомым валом 6 и образует ведомый ротор шестерни,
снабжен упорами! плотно прилегая к корпусу ротора 2 и образуя перегородку между камерами давления и
всасывания 8 и 9 (направление вращения предполагается соответствующим показанному стрелкой на
рисунке 2). В корпусе 4 также предусмотрен статор 11 известным способом, который проверяется с помощью
контрольного устройства 10 и снабжен радиально перемещающимися рабочими лопатками 12,
взаимодействующими с упорами и рабочими поверхностями, предусмотренными в корпусе 4, аналогично
тому, как показано на рисунке 2 для ротора 2 с лопатками 3. Таким образом, два ротора 2 и 4 образуют
известным образом нагнетательный насос, а статор 11 вместе с ротором 4 образует приемный насос, между
которыми предусмотрены напорные каналы 13 и непрерывно расположенные всасывающие каналы 14. В
каналах высокого давления 13 расположены клапаны 16, управляемые непосредственно давлением жидкости
в камере 8 против действия пружин 15 и выполненные в соответствии с изобретением в показанной
конструкции с конической частью 17, плотно прилегающей в закрытом положении клапана к
соответствующему коническому седлу в канале высокого давления 13 (рисунки 1 и 3) и перекрывающей канал
13 от камеры высокого давления 8.
Коническая часть 17 клапана снабжена цилиндрическим удлинителем 19, имеющим меньший диаметр, чем
собственно корпус клапана 16, так что на конце образуется кольцевая поверхность 20, которая постоянно
подвергается воздействию давления жидкости в камере высокого давления 8. Таким образом, активная
поверхность давления клапана в закрытом положении клапана (указанная кольцевая поверхность 20, рис. 3)
меньше, чем в открытом положении (указанная кольцевая поверхность 20 вместе с конической поверхностью
17, рис. 4), и, следовательно, для открытия клапана 16 с помощью пружины 15 требуется большее давление,
чем для его удержания в открытом положении. Внутренняя часть клапана соединена посредством отверстия
21 (рисунки 3 и 4) и канала (не показан!). ) с всасывающей камерой редуктора. Для того чтобы более подробно
описать ниже принцип работы редуктора переключения скоростей, показанного на рисунках 1–4,
предположим, что при включении насоса 11, 4 между валами 6 и 1 будет получено передаточное отношение
1:2, тогда как при выключении указанного насоса будет получен прямой привод известным способом.
Кроме того, будет предполагаться, что клапаны 16 с пружинами 15 расположены таким образом, что приводят
в действие передаточное отношение 1:2, когда давление в камере давления 8 редуктора превышает 8 кгс·см.
Каждое давление в килограмм в камере высокого давления создает на ведомом валу 6 шестерни крутящий
момент, например, 2 кгмс, когда шестерня настроена на прямую передачу. рассчитано на коэффициент
передачи 1:2. Предположим, что редуктор настроен на прямую передачу, и если нагрузка на ведомый вал 6
равна 16 кгмс, то давление жидкости в напорной камере 8 составит 8 кгс·см. Если, например, нагрузка
увеличится до 16,4 кгс, давление возрастет до 8,2 кгс/см², и клапаны 16 войдут в действие. После выполнения
этой регулировки давление в напорной камере 8 снизится до 4 = 4,1 ножки на кв. см. Если бы теперь клапаны
были расположены так, как это было известно ранее, то указанные клапаны, поскольку давление 4,1 кг·см²
значительно ниже предполагаемого регулировочного давления 8 кг·см², должны были бы немедленно снова
привестися в действие и отрегулировать механизм для прямого привода.
Затем следует снова выполнить регулировку передаточного отношения 1:2 и так далее, то есть,
переключение передач следует непрерывно регулировать от прямого привода к передаточному отношению
1:2, пока нагрузка на ведомый вал 6 шестерни не достигнет 4 x 8 = 32 кгмс. Принцип работы редуктора,
показанного на рисунках 1–4, следующий: пока нагрузка на вал 6 ниже заданного значения, вал 1 приводит
редуктор в движение непосредственно известным образом, то есть клапаны 16 закрыты, а насосы 2 и 4
работают как гидравлическая муфта, в то время как статор 11 освобожден и вращается вместе с корпусом 4,
как известно. Таким образом, давление в камере высокого давления 8 шестерни напрямую зависит от
нагрузки на вал 6. Как уже упоминалось, в данном случае давление действует на кольцевую поверхность 20
клапанов 16 и стремится открыть клапаны, противодействуя действию пружин 15. Однако, пока давление
ниже значения, соответствующего вышеупомянутой заданной нагрузке на вал 6, оно не может преодолеть
натяжение пружин 15, и клапаны 16 остаются в закрытом положении.
Если теперь увеличить нагрузку на вал 6 до такой степени, что давление на кольцевые поверхности клапана
20 сможет преодолеть натяжение пружины, клапаны несколько откроются, и тогда давление будет
действовать на всю круглую торцевую поверхность клапанов (как на кольцевую поверхность 20, так и на
коническую часть 17). В этом случае пружины будут полностью сжаты, а клапаны полностью открыты (рис. 4).
В это время насосы 11 и 4 будут введены в эксплуатацию известным способом, статор 11 будет заторможен
контрольным устройством 10, и будет получено определенное передаточное отношение, обусловленное
соотношением объемных производительностей двух насосов. Таким образом, давление в напорной камере 8
падает до нижнего значения, определяемого нагрузкой на вал 6 и передаточным отношением. Однако
очевидно, что, хотя новое, более низкое давление действует на всю торцевую поверхность клапанов 16,
клапаны остаются открытыми, если размер указанной торцевой поверхности выбран соответствующим
образом относительно размера кольцевой поверхности 20, натяжения пружины и передаточного отношения.
Аналогичным образом, клапаны не будут снова перекрывать соединения между насосами 2, 4 и 11, 4 до тех
пор, пока давление не упадет еще ниже до значения, соответствующего такой малой нагрузке на вал 6, что
снова станет возможен прямой привод. Кроме того, следует отметить, что когда клапаны снова перекрывают
соединения из-за пониженного давления, это давление, как только клапаны закроются, снова увеличится
из-за уменьшения передаточного отношения, но в этот момент оно действует не на всю торцевую
поверхность клапанов, а только на кольцевую поверхность 20, и, следовательно, для повторного открытия
клапанов должно произойти дальнейшее увеличение давления. Конструкция, показанная на рисунках 5–7,
отличается от конструкции, показанной на рисунках 1–4, тем, что к ней добавлен дополнительный статорный
элемент 2 с контрольным устройством 23 и клапанами 24, регулирующими давление. Таким образом,
устройство в данном случае состоит известным образом из трех насосов 2, 4, 11, 4 и 22, 4 соответственно.
Клапаны 24 насоса 22, 4 расположены так же, как и клапаны 16 насоса 11, 4, но приспособлены для
приведения в действие при более высоком давлении в напорной камере 8, чем то, при котором срабатывают
клапаны 16, так что при увеличении нагрузки на вал 6 сначала запускается насос 11, 4, а затем при
дальнейшем увеличении нагрузки – насос 22, 4.
Кроме того, в данной конструкции в приводном роторе предусмотрены 4 радиально перемещающихся
вспомогательных клапана 25 и 26, по одному для каждого из клапанов 16 и 24, регулирующих давление.
Вспомогательные клапаны 25 и 26 удерживаются пружинами 27 в своих внутренних концевых положениях и
действуют в этом положении через каналы 21 (рис. 5), центральный канал 28 в корпусе клапана и систему
каналов 29 (рис. 6), соединяющую внутреннюю камеру 30 клапанов, управляемых давлением, и всасывающую
камеру редуктора скорости. Когда вспомогательные клапаны занимают вышеупомянутое положение,
регулировка клапанов 16 и 24, управляемых давлением, происходит тем же способом, что описан выше со
ссылкой на конструкцию, показанную на рисунках 1–4, то есть таким образом, что ввод в эксплуатацию более
высоких передаточных чисел происходит при повышенной нагрузке на вал 6 (повышенное давление в камерах
высокого давления 8), а вывод из эксплуатации в режим более низких передаточных чисел и прямой привод,
соответственно, происходит сначала после того, как указанное давление упадет ниже рабочего значения.
Если скорость вращения ротора 4 увеличивается до определенного заданного значения, то центробежная
сила одной пары 25 вспомогательных клапанов преодолевает натяжение пружин 27, и клапаны
перемещаются наружу в свои крайние положения. Если же скорость будет еще больше увеличена, то клапаны
26 также перемещаются таким же образом, преодолевая действие пружины, в свои крайние положения. В
этом случае соединение между внутренней камерой 30 клапанов 16, 24, регулирующих давление, и камерой
давления 8 редуктора осуществляется через каналы 21, кольцевую камеру 31, образованную
вспомогательными клапанами и их седлами, а также канальное устройство 32. Таким образом, клапаны 16 и
24 подвергаются воздействию давления жидкости также изнутри и закрываются или остаются закрытыми
пружинами 15 независимо от передаточного отношения или давления. Таким образом, в этом случае
осуществляется прямой привод, при этом статоры 11 и 22 освобождаются известным способом и вращаются
вместе с корпусом 4.
Цель данной конструкции — предотвратить включение передаточного отношения в работу при большом числе
оборотов ведущего вала 1, например, если приводная мощность поступает от современного быстро
вращающегося двигателя внутреннего сгорания, поскольку в этом случае рабочие лопатки и направляющие
их детали быстро изнашиваются. Кроме того, возможно изготовление шестерен переключения скоростей,
показанных на рисунках 1–4 и 5–7 соответственно, таким образом, чтобы вал 6 был ведущим валом, а вал 1
— ведомым. Что касается переключения передач в соответствии с рисунками 1–4, то при вводе в
эксплуатацию насоса 11, 4 будет изменяться только передаточное число. Что касается переключения передач
в соответствии с рисунками 5-7, изменение принципа действия приводит, помимо прочего, к тому, что
перемещения вспомогательных клапанов 25, 26 становятся зависимыми от числа оборотов ведущего
элемента, а не ведомого. Конструкция, показанная на рисунке 8, отличается от конструкции, показанной на
рисунках 1–4, тем, что клапаны 16, управляемые давлением, заменены клапаном 34, управляемым
центробежной силой против действия пружины 33, причем указанный клапан расположен в напорном канале
13 между двумя насосами 2, 4 и 11, 4.
Клапан 34 может перемещаться радиально в углублении 35 в приводимом роторе 4, и это углубление
соединено с камерой давления 8 шестерни через каналы 36 и 37, так что клапан 34 полностью
уравновешивается давлением. Таким образом, клапан приводится в действие либо центробежной силой,
либо пружиной 33. Если предположить, что корпус 4 вращается с таким малым числом оборотов, что
давление пружины 33 способно преодолеть центробежную силу клапана 34, то клапан перемещается
пружиной во внутреннее конечное положение, насос 11, 4 приводится в действие, и достигается
определенное передаточное отношение. Поскольку центробежная сила клапана, которая, очевидно,
пропорциональна расстоянию между его центром тяжести и осью вращения, значительно меньше во
внутренней части клапана. Для того чтобы клапан выдвинулся наружу против действия пружины, требуется
увеличить число оборотов. Путем соответствующего выбора веса клапана 34, расстояния до его центра
тяжести и натяжения пружины 33 клапанное устройство может быть приведено в действие, например, в
соответствии с примером, описанным ниже.
Предполагается, что механизм переключения передач предназначен для прямой передачи с передаточным
отношением 1:2, а клапанное устройство сконструировано таким образом, чтобы приводить в действие
указанное передаточное отношение, например, когда число оборотов ведущего вала 1 падает ниже 400
оборотов в минуту. Если предположить, что редуктор настроен на прямую передачу с числом оборотов 400 в
минуту для обоих валов 1 и 6, и если нагрузка увеличивается до такой степени, что число оборотов падает
ниже 400 в минуту, то передаточное отношение 1:2 автоматически включается, поскольку в этом случае
пружина 33 преодолевает центробежную силу, создаваемую клапаном 34 при указанном меньшем числе
оборотов. В этом случае крутящий момент ведущего вала 1 уменьшается до половины крутящего момента
ведомого вала 6, а приводной двигатель, который может представлять собой, например, двигатель
внутреннего сгорания, увеличивает свою скорость вращения, например, до 600 оборотов в минуту, что
соответствует 300 оборотам в минуту ведомого вала 6 при передаточном отношении 1:2.
Если же нагрузка на ведомый вал 6 уменьшится, то число его оборотов снова увеличится, например, до 310
оборотов в минуту, а число оборотов ведущего вала 1 — до 620 оборотов в минуту, и клапан 34 снова включит
прямой привод. Поскольку крутящий момент ведущего вала 1 уменьшился, двигатель внутреннего сгорания, а
также ведомый вал 6 будут вращаться с числом оборотов, превышающим 400, например, 415, и,
следовательно, шестерня продолжит вращаться с прямой передачей. Таким образом, клапанное устройство
устроено таким образом, что приводит в действие передаточное отношение 1:2 при скорости вращения
ведущего вала 1 ниже 400 оборотов в минуту, но обеспечивает прямую передачу, когда скорость вращения
указанного вала превышает 620 оборотов в минуту. Вариант исполнения, показанный на рисунке 9, состоит,
как и вариант, показанный на рисунках 1, 2 и 8, из двух насосов 2, 4 и 11, 4. Однако, при наличии канала 13
между указанными двумя насосами, в этом случае имеется клапан 39, управляемый давлением жидкости в
напорной камере 8, противодействующим действию пружины 38, а также центробежной силой, при этом
наружный конец указанного клапана соединен с напорной камерой посредством канала 40.
В корпусе 4 в радиальном направлении дополнительно закреплен шпиндель 41, на котором перемещается
вспомогательный клапан 42, приводимый в действие внутрь пружиной 43, а также давлением жидкости, как
будет описано ниже. Центробежная сила действует наружу и преодолевает при определенном количестве
оборотов натяжение пружины 43 и давление жидкости, так что вспомогательный клапан перемещается
наружу в свое крайнее положение. Внутреннее движение вспомогательного клапана 42 ограничивается
упором 44, расположенным на шпинделе 41, а как внутреннее, так и внешнее движение частично
сдерживаются двумя тормозными устройствами, расположенными во вспомогательном клапане и состоящими
из пружин 46, регулируемых с помощью винтов 45 и воздействующих на тормозные блоки 47, прижатые к
шпинделю 41. На изображении показано внешнее положение вспомогательного клапана 42, при этом клапан
через каналы 48, 49 открывает кольцевое углубление 50 во вспомогательном клапане и канал 51 в шпинделе
41 соединение между камерой давления шестерни и камерой 52 внутри основного клапана 39, который, таким
образом, уравновешивается давлением жидкости и перемещается в свое внешнее закрытое положение или
удерживается в нем действием пружины 38 независимо от величины давления жидкости.
Как видно из рисунка 9, та часть шпинделя 41, по которой перемещается вспомогательный клапан, имеет
несколько больший диаметр в точке 53, чем в точке 54. Таким образом, внутренняя кольцевая нижняя
поверхность внутренней камеры 50 вспомогательного клапана 42 больше, чем внешняя, также кольцевая
нижняя поверхность, так что рабочая жидкость, поступающая в указанную камеру 50 через каналы 48 и 49,
стремится помочь пружине 43 перемещать вспомогательный клапан 42 внутрь, к упору 44. В этом положении
через канал 51 на шпинделе 41 осуществляется соединение между камерой 52 внутри главного клапана 39 и
камерой 55, окружающей вспомогательный клапан и соединенной с всасывающей камерой редуктора. Таким
образом, в этом положении вспомогательного клапана 42 главный клапан 39 подвергается воздействию
давления жидкости только с внешней стороны и открывает соединение между двумя насосами 2, 4 и 11, 4 при
определенном давлении и определенном количестве оборотов приводного ротора 4.
Главный клапан 39 работает независимо при меньшем числе оборотов, то есть когда центробежная сила
мала, и вспомогательный клапан 42 занимает свое внутреннее предельное положение. Когда давление
превышает определенный предел, соединение между двумя насосами 2, 4 и 11, 4 размыкается, как указано
выше. В этом случае давление на внешней стороне клапана 39 должно преодолеть центробежную силу
клапана, натяжение пружины 38, а также трение между клапаном и его седлом. В момент открытия клапан 39
подвергается одностороннему боковому давлению в продольном направлении канала 13, и, следовательно,
сопротивление трения (ступенчатое трение) велико по сравнению с центробежной силой, действующей на
клапан во внешнем положении. Как только клапан открывает соединение между двумя ветвями канала 13, оно
уравновешивается давлением жидкости, при этом одностороннее давление жидкости снимается, поскольку в
этом случае указанное давление воздействует и на правую ветвь канала 13, и клапан продолжает двигаться
внутрь.
в связи с тем, что теперь давление должно преодолевать натяжение пружины (несколько увеличенное),
центробежную силу (несколько уменьшенную, поскольку центр тяжести клапана теперь находится на
меньшем расстоянии от оси вращения, а число оборотов ротора уменьшилось) и значительно меньшее
трение (поскольку клапан находится в движении). Когда клапан достигает своего внутреннего предельного
положения, он удерживается в этом положении до тех пор, пока давление не упадет до такого низкого
значения, что центробежная сила и натяжение пружины вместе смогут преодолеть давление жидкости,
действующее на наружную торцевую поверхность клапана, и (начальное) трение. Путем соответствующего
выбора центробежной силы и хода клапана, а также величины натяжения пружины и трения клапан 39
открывает соединение между насосами 2, 4 и 11, 4 при определенном давлении ниже и при определенном
количестве оборотов приводного вала 1, и указанный клапан закрывает это соединение при пропорционально
более низком давлении, так что обеспечивается работа с прямым приводом.
Очевидно, что если ход поршня сделать достаточно большим, а пружину — слабой по отношению к другим
силам, то трение будет иметь большее значение, и клапан 39 в этом случае сможет работать независимо
даже при большем числе оборотов. Однако в представленном варианте осуществления управление
производится при большем количестве оборотов с помощью вспомогательного клапана 42, который, по сути,
действует так же, как и основной клапан 39. Единственное отличие заключается в том, что пружина 43
усиливает давление жидкости, и трение значительно больше из-за тормозного механизма 47, и,
следовательно, ход не следует делать таким большим. В положении внутреннего упора центробежная сила в
этом случае компенсируется пружиной 43, а также относительно большим трением, и, таким образом,
снижение давления может, при желании, быть в некоторой степени возможным без в свое внешнее
положение, в результате чего главный клапан перекрывает соединение. Очевидно, что вся регулирующая
работа может быть выполнена вспомогательным клапаном 42 либо в сочетании с главным клапаном, как
показано на рисунке 9, который в этом случае имеет такой большой ход, что после регулировки центробежная
сила, которая затем уменьшается за счет уменьшения числа оборотов приводимого ротора 4, а также за счет
уменьшения расстояния между центром тяжести клапана и осью вращения, не способна преодолеть
уменьшенное давление, создаваемое при указанной регулировке, либо в сочетании с любым другим типом
гидравлически управляемых клапанов, например, согласно конструкции, показанной на рисунке 10.
Указанная конструкция отличается от конструкции, изображенной на рисунке 9, только формой главного и
вспомогательного клапанов. Главный клапан 56 снабжен плунжером 57, перемещающимся в отдельном
цилиндре, камера 58 которого с внешней стороны плунжера 57 постоянно соединена с всасывающей камерой
шестерни через каналы 59, ГО. Камера 61 с внутренней стороны плунжера соединена посредством канала ГО
с камерой 63 на внутреннем конце главного клапана 56, а также с камерой 65, содержащей вспомогательный
клапан 64. Кольцевая камера 66, образованная углублением во вспомогательном клапане 64 и его седлом,
постоянно соединена с всасывающей камерой редуктора через канал 67 и канал ГО. Камера 65, содержащая
вспомогательный клапан, соединена с напорной камерой -8 шестерни через каналы 68 и 69, так что на
вспомогательный клапан воздействует давление жидкости также с внутренней стороны. Кроме того,
вспомогательный клапан 64 снабжен цилиндрическим плунжером 70, входящим в отверстие 71 ротора 4,
причем это отверстие соединено с всасывающей камерой каналом 72 и каналом 60.
Таким образом, активная поверхность давления на внешней стороне вспомогательного клапана больше, чем
активная поверхность давления на внутренней стороне, поэтому давление стремится сместить
вспомогательный клапан внутрь, противодействуя действию центробежной силы. На показанном внешнем
положении вспомогательного клапана 64 соединение между камерой давления 8 и камерами 63 и 61 внутри
основного клапана 56 и его плунжера 57, соответственно, открыто через каналы 68, 69 и 62. Таким образом,
главный клапан 56 удерживается в закрытом положении за счет разницы давлений с каждой стороны
плунжера 57, а также за счет центробежной силы. Если давление увеличивается или скорость вращения
приводного ротора 4 уменьшается, разница давлений на внешней и внутренней сторонах вспомогательного
клапана 64 способна преодолеть центробежную силу, и вспомогательный клапан перемещается в свое
внутреннее предельное положение и открывает через каналы 60–67 кольцевую камеру 66 и канал 62
соединение между всасывающей камерой шестерни и камерами 63 и 61 на внутренней стороне главного
клапана 56 и его плунжера 57 соответственно.
Таким образом, главный клапан 56 перемещается внутрь под действием давления жидкости,
воздействующего только на его внешнюю сторону, через канал 40 и приводит в действие насосы 11, 4. В этот
момент давление в камере высокого давления 8 падает, вспомогательный клапан возвращается в свое
внешнее положение и немедленно выполняет восстановление работы клапана 56. Однако, благодаря
соответствующей конструкции вспомогательного клапана 64, его плунжера 70 и хода, вспомогательный
клапан может быть перемещен обратно в свое внешнее положение при условии, что давление упало ниже
того значения, которое оно имело при перемещении клапана во внутреннее положение. В этом случае также
помогает центробежная сила клапана, которая значительно уменьшается из-за снижения скорости вращения
ротора 4 при вводе в эксплуатацию насоса 11, 4. Очевидно, что можно использовать вспомогательный клапан,
как показано на рисунке 10, в сочетании с основным клапаном, как показано на рисунке 9. Кроме того, для
всех конструкций характерно, что клапаны, очевидно, могут также приводиться в действие косвенно
давлением жидкости и центробежной силой посредством соответствующих передающих средств.
Кроме того, очевидно, что количество насосов может быть выбрано по желанию, и насосы могут также
представлять собой поршневые насосы, например, так называемые звездообразные насосы. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213248.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213248&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213248A
[]
Усовершенствования в пружинных механизмах. 137, Цюрих, Швейцария, гражданин Швейцарской Республики,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: --. Предметом настоящего изобретения является
велосипед, привод которого включает в себя спиральную пружину, которая заводится с помощью педальных
рычагов. Натянутая спиральная пружина стремится вращать свой корпус. Корпус находится в рабочем
соединении с задним колесом через фрикционный механизм, обеспечивающий изменение скорости и
приспособленный для отключения. Весь механизм работает таким образом, что цикл периодически
приводится в движение силой заведенной пружины. На прилагаемых чертежах показан конструктивный
пример, иллюстрирующий предмет настоящего изобретения, на котором: фиг. 1 — вид велосипеда сбоку. На
рис. 2 представлен вид велосипеда сверху, а некоторые его части показаны в разрезе.
На рис. 3 показана деталь в увеличенном масштабе. Рис. 4 представляет собой сечение по линии А-В на рис.
3. На рис. 5 показана дополнительная деталь в увеличенном масштабе, а на рис. 6 — еще одна деталь в
вертикальном разрезе в увеличенном масштабе. На конце оси 1, свободно закрепленной в раме, установлен
кожух 2 (рис. 6), в котором расположена спиральная пружина 3. Один конец 4 последнего прикреплен к
корпусу, а другой конец 5 закреплен на оси 1. Корпус снабжен ободом 6, имеющим ! конические зубья,
которые взаимодействуют с другим коническим зубчатым ободом 7 (рис.
2)
. Кроме того, храповое колесо В работе участвует подпружиненный стопорный фиксатор 9, который
неподвижен и шарнирно закреплен на части 10 рамы велосипеда. Два педальных рычага 12 свободно
установлены своими раздвоенными концами 11 на концах оси 1 и снабжены толкающими собачками 13,
взаимодействующими с храповыми колесами 14, закрепленными на оси 1 между раздвоениями 11. Движение
рычагов педалей 12 вверх и вниз приводит к натяжению пружины 3. Пружины 40 имеют тенденцию втягивать
рычаги педалей в их верхнее положение. Коническое колесо 7 вращается в поперечной балке 15 рамы
велосипеда. С другой стороны элемента 15 на той же оси, на которой закреплено коническое колесо 7,
установлен фрикционный диск 16, причем диск 16 снабжен зубьями винтовой шестерни,
взаимодействующими с червяком, причем образованная таким образом червячная передача не является
самоблокирующейся. Второй фрикционный диск 17 (рис. 2, 3 и 4) прижимается к одной из плоских
поверхностей фрикционного диска 16. Фрикционный диск 17 предназначен для осевого перемещения по оси
18, но при этом защищен от вращения относительно этой оси.
Осевое смещение служит для изменения соотношения скоростей между двумя дисками 16 и 17. Стальной
трос 21 соединен с винтовым болтом 20, который проходит через выступ диска 17 и через канавку 19 оси 18;
другой конец троса соединен с регулировочным рычагом 22 (рис. 1), установленным на верхней продольной
балке рамы велосипеда, так что с помощью этого рычага и, преодолевая давление винтовой пружины 23 (рис.
3), можно изменять скорость оси 18 фрикционного колеса 17. К оси 18 жестко прикреплено звездочное колесо
25, а цепь 26 служит приводным соединением между звездочным колесом 25 и звездочным колесом 27
заднего колеса. Ось 18 установлена в двух подшипниках 24, которые переносятся посредством штифтов, на
которые действуют пружины сжатия 26 и которые телескопически выдвигаются в трубчатых элементах 27.
Штифты подшипников 24 соединены друг с другом стержнем 28, на одном конце которого закреплен трос 29, а
другой конец троса расположен рядом с рукояткой 30.
Натяжение троса 29 приведет к втягиванию подшипников 24, в результате чего фрикционная муфта 27 станет
неработоспособной. К штифту одного из подшипников 24 подсоединен стержень 31 (рис. 1 и 2), который
приспособлен для приведения в действие тормозной ленты 33, натянутой на тормозной шкив 34, посредством
рычагов 32, так что натяжение троса 29 одновременно вызывает срабатывание тормоза 33, 34 (рис. 5).
Тормозной рычаг 34 жестко закреплен на оси 35, на которой установлен червячный механизм 36,
взаимодействующий с винтовым колесом 16. На другом конце оси 35 закреплен корпус 37, в котором
расположен регулятор, например, центробежный регулятор любого подходящего типа. Когда велосипедист
перемещает рычаги педалей 12, пружина привода сначала заводится, в то время как велосипед остается
неподвижным. Как только пружина натягивается до определенной степени, она воздействует на корпус 2 и
вращает его, причем это вращательное движение передается на заднее колесо при включении фрикционной
муфты 16, 17, так что велосипед периодически приводится в движение силой натянутой пружины.
Велосипедист может изменять скорость, регулируя рычаг 22. При движении вниз по склону он может
отключить приводной механизм, потянув за трос 29. Таким образом, трение между фрикционными колесами
16 и 17 прекращается, и одновременно срабатывают тормоза 33, 34. Таким образом, винтовое колесо 16 и
коническая шестерня 6, 7 остаются неподвижными, чтобы не вращаться бесполезно. Фрикционный механизм r
можно опустить в жестко закреплен на ca, от которого звездочка 27. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213249.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213249&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213249A
[]
Берлин, Германия, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством Германии, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к процессу декреозотирования
смолы и смоляных масел всех видов, например, каменноугольной смолы и сланцевой смолы, бурой
каменноугольной смолы и бурого угля, древесной смолы и тому подобного, с целью извлечения
содержащихся в них кислых масел.
Изобретение заключается в смешивании смол или смоляных масел с таким количеством водорастворимых
солей органических или неорганических оснований, чтобы произошло отделение кислых масел. В качестве
реагентов подходят, например, водорастворимые органические или неорганические соли пиридина или его
гомологов, а также соли первичных, вторичных или третичных аминов ароматического ряда, вторичные или
третичные алифатические основания или гидроароматические основания. После добавления достаточного
количества соответствующего вещества или веществ жидкость разделяется на два слоя, один из которых
содержит нейтральные масла, а другой — соль и фенолы. Можно использовать соль любого отдельного
основания или соли смеси оснований, при этом не обязательно использовать соль или соли в чистом виде.
При желании можно использовать раствор соли или солей в кислоте или в кислотах. В качестве солей могут
выступать сульфаты, хлориды, нитраты, ацетаты и лактаты. Если, например, бурый каменноугольный деготь
смешать примерно с 10% смеси, состоящей из 1 молекулы серной кислоты с температурой плавления 60°C и
2 молекул пиридиновых оснований, то произойдет расслоение, которое достигает максимума при дальнейшем
добавлении указанной смеси до общей концентрации около 15%.
Если же оставить смесь в покое, она разделится на два слоя. «В верхнем слое содержится лишь небольшая
часть, например, от 10 до 15% от всего количества кислых компонентов, первоначально присутствовавших в
масле, тогда как нижний слой состоит из кислых масел и сульфата пиридина». Два слоя отделены друг от
друга. Если слой, содержащий кислые компоненты, смешать с достаточным количеством холодной, теплой
или горячей воды и перемешать с ней, сульфат пиридина растворится, и кислые масла, составляющие от 85
до 90% от всего количества кислых компонентов, первоначально присутствовавших в масле, отделятся.
Процесс обычно осуществляется следующим образом: к маслу добавляется определенное количество смеси,
состоящей из основания или оснований и кислоты или кислот. Необходимое количество определяется
предварительными испытаниями с помощью измеренного количества обрабатываемой смолы или смоляного
масла. Смесь тщательно перемешивают и оставляют в покое.
Через несколько часов выяснится, что жидкость разделилась на два слоя, верхний из которых отделится от
нижнего. Полученное таким образом нейтральное масло можно очистить от солей оснований путем промывки.
Промывочную воду можно использовать для разложения кислотного слоя, содержащего фенол. Полученный в
результате разложения этого слоя водный раствор солей можно конденсировать путем выпаривания и
повторно использовать для получения кислых масел. При проведении процесса полученные из
каменноугольной смолы основания можно использовать по отдельности или в смесях. В качестве реагентов
могут быть использованы соли первичных, вторичных и третичных аминов ароматического ряда. Особенно
хорошо подходят пиридиновые основания, которые можно использовать независимо от того, кипят они при
высокой или низкой температуре. Выгодно использовать основания, соли которых легко растворимы и
которые с трудом кристаллизуются. Можно использовать как кислые, так и нейтральные соли. ПРИМЕР 1: 1,5
литра сырой бурой угольной смолы, содержащей 40% кислых масел, встряхивают в делительной воронке с
225 см³ раствора пиридинсульфата, приготовленного из пиридина и 60%-ной серной кислоты, после чего
смесь оставляют на 4 часа.
Жидкость разделяется на два слоя. Нейтральное масло, образующее верхний слой, отводится и промывается
дважды, каждый раз 100 см³ воды, а нижний слой, состоящий из пиридинсульфатного крезола, промывается
трижды, каждый раз 300 см³ воды, часть которой состоит из воды, использованной для промывки
нейтрального масла. При такой обработке из указанного количества сырой нефти получается 660 кубических
сантиметров безводного крезола. Вместо делительной воронки можно использовать любую другую
подходящую емкость, например, коробку, в которой можно перемешивать и разделять смесь. ПРИМЕР 2. 550
см³ бурого каменноугольного дегтя, отфильтрованного от парафина и содержащего 35% кислых масел,
смешивают с 75 см³ монометиланилинсульфата, полученного из 1 молекулы 60%-ной серной кислоты и 2
молекул основания, после чего смесь обрабатывают так же, как в первом примере. ПРИМЕР 3. 500 кубических
сантиметров креозотового масла, полученного из каменноугольной смолы и содержащего 20% кислых масел,
смешивают с 75 кубическими сантиметрами раствора пиридисульфата, а затем снова обрабатывают, как в
первом примере.
Жидкость разделяется на два слоя, верхний из которых содержит не более 7% кислого масла. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213250.txt ===
Соседние файлы в папке патенты