Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2306
.pdf
Колесо для турбин внутреннего сгорания.
[0007]
Мы, компания Societa Italiana Ernesto Breda, расположенная по адресу: 9, Yia Bordoni, Милан, Италия,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Италии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: —
[0008]
Данное изобретение относится к конструкции ходовых колес турбин внутреннего сгорания.
[0009]
Целью изобретения является обеспечение циркуляции воды как вдоль, так и внутри стенок колеса, а также в
15 ковшах колеса.
[0010]
Согласно изобретению, колеса изготавливаются двух типов, соответствующих относительно медленным и
тяжелым турбинам, а также высокоскоростным, легким турбинам, которые могут использоваться в самолетах
и автомобилях.
[0011]
На рисунке 1 показана конструкция колеса для тяжелой турбины внутреннего сгорания в осевом сечении;
[0012]
На рисунке 2, также в разрезе, показано 25-дюймовое колесо, адаптированное для легких высокоскоростных
турбин.
[0013]
Согласно типу, изображенному на рисунке 1, колесо состоит из двух дисков: один диск А имеет в поперечном
сечении форму перевернутой буквы U-30, при этом хвостовики U-образной формы имеют неравную длину, а
более короткий хвостовик имеет двойные стенки, как показано на рисунках A и D, а другой диск G завершает
более короткий хвостовик другого диска.
Два диска скреплены между собой кольцом H, навинченным на ступицу диска A, и удобным количеством
(которое можно определить расчетом) болтов T с резьбой на обоих концах, например, 40 болтов,
используемых при изготовлении топок локомотивов.
Диск G имеет двойные стенки и образует две конические части — стенки A и D диска A.
[0014]
К диску А прикреплены ведра ■p, в которых вода циркулирует следующим образом: —
[0015]
Диск А закреплен на валу Л.
[0016]
rErieel /-]
[0017]
Этот вал полый и имеет в своем центральном отверстии трубку I, на одном конце которой подается вода под
давлением.
Трубка I снабжена выступами J, которые служат для ее центрирования относительно вала L и фиксации на
нем с помощью небольших трубок M, ввинченных в вал L.
[0018]
Каждому диску соответствует 55 два или три таких маленьких трубок, которые через отверстия N,
образованные в ступице диска A, подают охлаждающую воду вдоль внутренней поверхности диска A в
полость B, соединенную со всеми ковшами посредством 60 каналов E, принадлежащих ковшам p.
[0019]
После циркуляции через емкости вода поступает по каналам F в пространство C, которое отделено от полости
B кольцевой стенкой D, встроенной в диск A, а также внутренней стенкой W диска G, прикрепленного к диску A
и закрепленного на нем описанным ранее способом.
[0020]
Из пространства С вода проходит с центростремительным потоком под углом 70° через отверстия O,
образованные в дисках A и G, и через отверстия P, образованные в валу L, и собирается в кольцевой камере
Q, которая соединена с выходным отверстием охлаждающей воды. 75
[0021]
Конструкция колёс для лёгких высокоскоростных турбин, показанная на рисунке 2, практически идентична.
Колесо здесь также состоит из двух дисков A1, G1, причем диск G1 крепится к другому диску с помощью винта
80, привинченного к ступице A1 и приваренного к ней по периметру в точке s.
[0022]
Ковши p1 меньшего размера снабжены глухим центральным отверстием f, разделенным на две части
перегородкой t 85, установленной в них.
Ковши снабжены цилиндрическим удлинителем 2, образующим продолжение внутреннего отверстия / и
выступающим в полость B, образованную в диске A1.
[0023]
Полость B образуется за счет расположения дисков A1 и G1 на расстоянии 90° друг от друга, а пространство
C образуется в диске G1.
Вода проникает в pncG 2s.
8$.
[0024]
213,256
[0025]
Полость B проходит через отверстия N, пересекает ячейки p1 и второе пространство C и выходит через
отверстия 0.
[0026]
Колесо закреплено на полом валу, внутри которого расположена трубка для распределения воды,
"сконструированная и закрепленная аналогично тому, как это уже было описано в связи с вышеописанным
колесом".
[0027]
10 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это:
[0028]
15 1. Колесо для турбин внутреннего сгорания, состоящее из двух дисков, один из которых (A) имеет форму
перевернутой буквы U с неравными по длине стержнями и несет лопатки, а другой (G) дополняет более
короткий стержень первого диска. Диски скреплены между собой болтами (T) и, наконец, зафиксированы
кольцом (H) таким образом, что внутренняя часть колеса разделена перегородкой W на два отдельных
пространства (B и C), в которых в противоположных направлениях течет охлаждающая вода для стенок
колеса и лопаток.
[0029]
2. Колеса для турбин внутреннего сгорания, состоящие из двух дисков (А1 и Г1) 30, скрепленных винтами и
сваркой, на одном из которых закреплены лопатки с центральным отверстием, которое разделено на две
части и соединено с двумя пространствами, образованными дисками для циркуляции охлаждающей воды. 35
[0030]
3. Ковш для колес малого диаметра, как указано в пункте 2, имеющий внутри единое круглое отверстие,
снабженное цилиндрическим выступом, выступающим в соответствующее отверстие, образованное в диске,
40 при этом отверстие ковша разделено на две части перегородкой, установленной в нем.
[0031]
4. Полый вал для турбин внутреннего сгорания, как указано в пунктах 1 или 2, внутри которого расположена
водораспределительная трубка 45, снабженная направляющими выступами, через которые проходят
небольшие трубки (М), подающие воду в одну из лопастей колеса, в то время как выход воды через
кольцевую камеру образован полым валом и внешней поверхностью указанной трубки.
[0032]
5. Усовершенствованные системы охлаждения колес и лопаток турбин внутреннего сгорания, по существу
такие же, как описано выше и показано на прилагаемых чертежах.
[0033]
Дата: 18 марта 1924 года.
[0034]
МАРКС И КЛЕРК.
[0035]
Редлилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Maleomson, Ltd. — 1924.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213257.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213257&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213257A
[]
Усовершенствования в карбюраторах. Я, Луи Анрио, гражданин Французской Республики, проживающий по
адресу: бульвар Эксельман, 138, Париж (департамент Сена), Франция, инженер, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение представляет собой карбюратор, в котором
основной воздушный канал образован между коническим клапаном и соответствующим коническим корпусом,
в котором расположены каналы, подающие смесь воздуха и жидкого топлива в боковой поток в указанный
воздушный канал. Изобретение относится к карбюратору такого типа, в котором схождение конических
поверхностей происходит в направлении потока воздуха, и в котором горючее вещество подается в боковом
направлении в пространство между этими коническими поверхностями в виде смеси с воздухом. В известных
подобных конструкциях для получения смеси воздуха и жидкого топлива перед ее подачей в пространство
между коническими поверхностями используется одиночный распыл обычного типа.
Кроме того, канал или каналы, по которым смесь поступает в пространство между коническими
поверхностями, открывают либо в самой узкой части корпуса, либо на небольшом расстоянии от нее
конический клапан, служащий для регулирования прохождения смеси и переменного количества
дополнительного воздуха. Настоящее изобретение характеризуется тем, что смесь воздуха и топлива
подается во впускной канал через несколько отверстий, открывающихся в основание конической поверхности
корпуса. Изобретение также включает в себя простое регулирующее устройство для подачи дополнительного
воздуха, с помощью которого водитель может перекрывать или подавать воздух пальцем, не отрывая руки от
рулевого колеса. На прилагаемых чертежах в качестве примера показана форма карбюратора,
сконструированного в соответствии с изобретением. Рисунок 1 представляет собой вертикальное осевое
сечение, а рисунок 2 — сечение по линии А-А на рисунке 1. На рисунке 3 представлен вертикальный разрез
устройства для управления подачей дополнительного воздуха.
Указанный карбюратор включает в себя основной корпус 1, имеющий внутри канал для смешивания,
образованный двумя коническими частями 2, 3, расположенными напротив друг друга и разделенными
суженной частью 4. Деталь 2 соединена с цилиндрической частью 5, которая имеет резьбу для соединения с
впускным коллектором двигателя. Внутри конической части 3 расположен конический клапан 6, закрепленный
на управляющем стержне 7, который скользит в пробке 8, привинченной к нижней части указанного корпуса 1,
при этом указанный клапан прижимается к поверхности 3 пружиной 9. В свече зажигания 8 выполнены
отверстия 10 для всасывания воздуха в двигатель. Жидкое топливо из резервуара с постоянным уровнем
топлива протекает по трубе 11 и попадает в кольцевой канал 12, расположенный в нижней части корпуса 1, а
затем по вертикальным каналам 13 в поперечные трубопроводы 14; последние практически касательны к
конической поверхности, так что при более или менее опущенном положении клапана 6 топливной смеси в
кольцевом пространстве между коническими частями 3 и 6 передается вращательное движение, которое
способствует дальнейшему смешиванию жидкого топлива с воздухом, поступающим через отверстия 10.
В трубопроводы 14 также может подаваться дополнительная подача воздуха, поскольку последние
сообщаются с кольцевой камерой 15, в которую воздух может подаваться под управлением игольчатого
клапана 16, который удерживается на своем седле пружиной 17 и открывается в атмосферу. Управляя
клапаном 6, можно по желанию изменять подачу топлива в двигатель, поскольку изменяется площадь между
деталями 3 и 6, и, следовательно, количество подаваемого воздуха и жидкого топлива. Подача жидкого
топлива и воздуха может быть полностью прекращена, если клапан 6 установлен точно в конус 3. В этом
случае двигатель действует как вакуумный насос по отношению к впускному патрубку и, таким образом, может
использоваться для торможения транспортного средства, заменяя обычные тормоза. Для регулирования
подачи жидкого топлива предпочтительно устанавливать на топливопроводе кран 18, чтобы ограничить
максимальный выход топлива. В нормальном режиме работы подача будет в большей или меньшей степени
уменьшаться в зависимости от изменений расхода, регулируемых клапаном 6 и игольчатым клапаном 16,
причем оба клапана управляются с места водителя через соответствующие средства передачи.
Клапан 16 или аналогичное запорное устройство может быть с успехом заменено простым устройством,
показанным на рисунке 3, для произвольного перекрытия подачи дополнительного воздуха, при этом воздух
поступает в камеру 15 через трубопровод 19, идущий к точке, находящейся в пределах досягаемости
водителя и предпочтительно расположенной на рулевом колесе. Водитель может закрыть отверстие 20
простым пальцем, например, на короткие промежутки времени, когда выгодно использовать очень богатую
топливную смесь для получения кратковременного избытка мощности. Следует отметить, что в нормальном
режиме работы жидкое топливо смешивается с воздухом, перпендикулярно встречаясь с потоками
дополнительного воздуха, протекающими в каналах 14, образующих форсунки, и дополнительно смешивается
с воздухом, когда образовавшаяся обогащенная смесь встречается под углом с потоком воздуха,
поднимающимся между коническими частями 3 и 6. Это обеспечит двойной эффект распыления и идеальное
смешивание, гарантируя быстрое и полное сгорание.
Кран 18 может управляться как независимо, так и совместно с клапаном 6, для изменения количества
подаваемого через него жидкого топлива. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213258.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213258&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213258A
[]
Электрические провода и кабели. Усовершенствования, касающиеся производства резиновой изоляции. Я,
Жан Шарль Бонгран, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: 12, улица Индепенденс,
Коломб (Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к электрическим проводам и кабелям с резиновой изоляцией, которые обычно
окружены тканевыми или бумажными лентами, такими как хлопок, асбест, конопля или тому подобное,
пропитанными резиной или другими подходящими материалами, что улучшает их изоляцию и обеспечивает
механическую защиту. На кабели наматывают такие ленты, предварительно пропитанные резиной или
подобным материалом, после чего кабели помещают в вулканизационную камеру и нагревают обычным
способом для вулканизации всего изоляционного материала и лент в компактное однородное тело. Согласно
данному изобретению, такие тканевые ленты заменяются бумажными лентами, покрытыми или пропитанными
каучуком, гуттаперчей, натуральными или синтетическими смолами или любым другим веществом
(используемым отдельно или в смеси с другими продуктами), способным после вулканизации обеспечивать
прилипание лент к резиновой оболочке, окружающей провода или кабели, а также друг к другу.
Бумага может быть покрыта или пропитана соответствующим веществом или смесью веществ либо до
операции намотки ленты (в виде листа или ленты), либо во время или после операции намотки ленты.
Например, в первом случае один или несколько слоев смеси, содержащей каучук или подобное вещество,
могут быть нанесены на одну или обе стороны бумаги с помощью валика, или поверхность бумаги может быть
покрыта с помощью клеевого или распределительного стола одним или несколькими слоями раствора смеси,
при этом растворитель испаряется после нанесения каждого слоя, или бумага может быть пропитана путем
замачивания в расплавленном или растворенном материале, или материал может быть включен в состав
бумаги в процессе ее производства. Во втором случае бумажная лента может быть покрыта, например, в
процессе намотки ленты путем прохождения кабеля или ленты через расплавленное вещество или смесь
расплавленных или растворенных веществ, или любым другим подходящим способом.
В третьем случае ленточный кабель может быть пропущен через расплавленный или растворенный
материал. Способы применения указанного выше вещества или веществ приведены лишь в качестве
примера. После формовки проволоки или кабели подвергаются горячей вулканизации обычным методом.
Материалы, выбранные для покрытия, нанесения покрытия или пропитки бумаги, должны быть такими, чтобы
ленты прилипали как к оболочке из индийской резины, окружающей провода или кабели, так и друг к другу при
нагревании, в сочетании с серой, при полимеризации или иным способом соединения. Бумажные ленты с
покрытием или пропиткой, как описано выше, могут заменить две тканевые ленты, которые обычно покрывают
электрические провода или кабели. После вулканизации электрические провода или кабели, как обычно,
покрываются слоем на основе парафина, или лаком на основе натуральных или синтетических смол, или
оболочкой из индийского каучука, вулканизированного горячим или холодным способом обычными методами.
материал. Для обертывания резиновой оболочки проводов или кабелей также может использоваться одна
бумажная лента, покрытая или пропитанная, как указано выше. Такой кабель может быть покрыт либо лентой
из прорезиненной ткани, нанесенной до вулканизации, либо тканевой оплеткой, нанесенной до или после
вулканизации, либо лентой из индийского каучука и наложенной поверх нее тканевой оплеткой, после чего вся
конструкция покрывается покрытием или лаком, либо оболочкой из индийского каучука, вулканизированной
горячим или холодным способом обычными методами, либо оболочкой из свинца или любого другого
материала. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213259.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213259&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213259A
[]
Вычислительные и подобные им машины. Усовершенствования в механизмах передачи или связанные с ними
для Я, гражданин Венгрии, проживающий по адресу: Виа Венти Сеттембре, 28bis, Турин, Италия, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к передаточным механизмам для
вычислительных и аналогичных машин, то есть к механизмам, с помощью которых барабан более высокого
порядка, например, с десятками, сотнями и т. д., перемещается на один шаг после того, как барабан
следующего более низкого порядка, например, с единицами, десятками и т. д., переместился на десять шагов,
и, в частности, к механизмам указанного типа, в которых барабан более высокого порядка перемещается
посредством приводного механизма, который приводится в движение основным рабочим механизмом, причем
это осуществляется посредством приводного элемента, готового к действию каждый раз, когда
соответствующий барабан следующего более низкого порядка совершает один оборот. Известны механизмы
такого рода, в которых рабочие элементы машины перемещают во время каждой операции рычаг, несущий
другой рычаг, который предназначен для взаимодействия с деталью, расположенной на барабане верхнего
порядка, только тогда, когда он занимает положение, в которое он перемещается деталью, расположенной на
барабане нижнего порядка.
Известно также, что это устройство обеспечивает средства, не зависящие от механизма управления, для
возврата приводного элемента в исходное положение. Согласно данному изобретению, передаточный
приводной элемент или рычаг сконструирован таким образом, чтобы перемещаться непосредственно в
противоположных направлениях с помощью рабочего механизма и передаточного зуба колеса нижнего
порядка соответственно. Кроме того, согласно изобретению, рычаг привода передачи установлен на
свободном конце рычага, являющегося частью механизма управления, и снабжен пружинным хвостовиком,
предназначенным для зацепления с указанным рычагом в двух точках, соответствующих соответственно двум
крайним положениям рычага привода передачи. Наконец, рычаг, несущий рычаг привода передачи, может
быть установлен между вращающимся рабочим механизмом и нижним колесом таким образом, чтобы он
приводился в действие в противоположных направлениях соответственно рабочим механизмом и зубцом
нижнего колеса. Таким образом, механизм всегда работает исправно, без необходимости использования
каких-либо пружин.
Конструктивный пример механизма согласно настоящему изобретению показан на прилагаемом чертеже, где
на рисунке 1 представлен схематический боковой вид элементарного механизма устройства для переноса
десятков согласно настоящему изобретению, примененного в счетной машине. На рисунке 2 представлен вид
сбоку двух смежных элементарных механизмов. На рисунке 3 показана модификация в боковом ракурсе.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, следует отметить, что механизм складывания включает в себя ряд барабанов,
таких как 1, 1 вращательно установленных на шпинделе 2, каждый из которых имеет десять штифтов 3,
выступающих вбок с одной стороны, и зуб 4, выступающий радиально с другой стороны. Для каждого
барабана 1, за исключением последнего барабана в серии, предусмотрен рычаг 5. Рычаг 5 шарнирно
закреплен в точке 5 и имеет зуб 6, расположенный на пути вращения радиального зуба 4 на барабане 1.
Рычаг управления передачей, выполненный в виде коромысла или двухрычажного рычага, шарнирно
закреплен в точке 7 на свободном конце рычага 5, при этом конец 8 одного из рычагов 8 указанного
коромысла также находится на пути вращения радиального зуба 4; другой рычаг 9 имеет носик 10, изогнутый
вбок, чтобы занять положение напротив шпилек 3 барабана следующего более высокого порядка.
Рычаг 8 имеет жестко закрепленную пружинную пластину 11, снабженную штифтом, предназначенным для
защелкивания в одно из двух углублений 12 и 13, расположенных на рычаге 5, так что рычаг коромысла 8-9
может занимать два различных положения относительно указанного рычага 5 в зависимости от того, входит
ли штифт пружинной пластины 11 в одно из углублений 12 и 13. Рычаг 5 имеет хвостовую часть 14,
предназначенную для контакта в одном из крайних положений со стопорной планкой 15. Указанный рычаг
также имеет удлинитель 16, который соприкасается с перекладиной 15 в другом крайнем положении рычага 5,
которое является его нормальным положением, и в которое он опускается под действием силы тяжести.
Рычаг 5 также имеет выступ 17, расположенный на пути вращения кулачка 18, закрепленного на валу 19
рабочего механизма машины. Кулачок 18 имеет боковой выступ 20, предназначенный для контакта с
удлинительной частью 21 рычага 8. Барабаны 1, 1 вращаются в направлении стрелки на рисунке 1 так, что
когда один барабан совершает полный оборот, его радиальный зуб 4 соприкасается с концом 8 рычага 8 и
перемещает коромысловый рычаг 8-9 в положение, показанное пунктирными линиями, в котором носик 10
приближается к штифтам 3 соседнего барабана (1), который, однако, остается свободным для вращения.
Вследствие этого колебания рычага 8 9 штифт пружинной пластины 11 теперь входит в нижнее углубление 13,
так что указанный рычаг легко удерживается в новом положении, в которое он был перемещен. При
дальнейшем вращении вала 19 кулачок 18 соприкасается с выступом 17 и приводит в колебание рычаг 5
вокруг точки опоры 5, которая расположена таким образом, что при колебании рычага носик 10 входит в
зацепление со штифтом 3 над ним и поворачивает барабан 1 на один шаг. Подъем рычага 5 вверх ограничен
упором 15. Кроме того, барабан 1 предотвращается от чрезмерного смещения носовой части 10 из-за
инерции, поскольку ее носовая часть соприкасается со следующим штифтом 3. Выступ 20 впоследствии
соприкасается с удлинительной деталью 21 рычага 8, так что рычаг 8-9 возвращается в исходное положение
(показано сплошными линиями), в котором он слегка удерживается штифтом пружинной пластины 11, которая
теперь снова входит в углубление 12. Когда кулачок 18 выходит из контакта с выступом 17 рычага 5,
последний под действием силы тяжести перемещается в показанное положение, которое определяется
выступом 16.
Если рычаг 5 не опустится, радиальный зуб 4 входит в зацепление со своим зубом 6 и силой опускает рычаг 5.
Радиальный зуб 4 входит в зацепление с зубом 6 перед тем, как войти в зацепление с концом 8, так что
различные элементы механизма обязательно займут правильное положение для выполнения
соответствующей функции при каждом обороте соответствующего барабана. Рычаг 5 также может
приводиться в действие, например, посредством конструкции, показанной на рисунке 3, в которой боковые
штифты, установленные на барабане 1 суммирующего механизма, заменены зубчатым колесом 3, жестко
закрепленным на указанном барабане и взаимодействующим с фиксирующей защелкой 22. На
противоположной стороне барабана расположен радиальный зуб 4, предназначенный для приведения в
действие конца 8 рычага 8, носик 10 которого взаимодействует с зубчатым колесом 3 соседнего барабана.
Рычаг 8 шарнирно закреплен в точке 7 на конце рычага коромысла 5, шарнирно закрепленного в точке 5 и
снабженного выступом 17 и хвостовой частью 17, расположенными в двух смежных плоскостях, в которых
предназначены для перемещения два диска 23 и 24. Указанные диски закреплены на валу 19 и снабжены
соответственно кулачковым выступом 23 и кулачковым углублением 24, которые имеют такую форму, что
когда выступ 17 перемещается над кулачковым выступом 23, хвостовая часть 17 вдавливается в кулачковое
углубление 24, размер которого соответствует размеру кулачкового выступа 23.
Когда выступ 17 покидает выступ кулачка 23, хвостовая часть 17 выходит из углубления кулачка 24, так что
коромысло 5 вынуждено совершать полное колебание при каждом обороте дисков 23 и 24. Боковой штифт 20
предназначен для взаимодействия с удлинителем 21 рычага 8 с целью подъема последнего в исходное
положение после того, как он был опущен радиальным зубцом 4 барабана 1. Средства для приведения в
действие рычагов 5, являющихся частью рабочего механизма машины (эти средства представляют собой
кулачок 18 и выступ 20 на рисунках 1 и 2, а также кулачковые элементы 23 и 24 на рисунке 3), должны быть
расположены под углом друг к другу с целью обеспечения работы различных элементов обычным способом,
т.е. последовательно, начиная с элемента, расположенного справа. Описанный выше механизм позволяет
передавать десятки с помощью простых средств, приводимых в действие элементами машины, в которой
установлен счетный механизм. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213260.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213260&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213260A
[]
Автоматический выключатель для систем зажигания, особенно для тех, которые используются в
высокоскоростных двигателях внутреннего сгорания.
Мы, ALLGEMEINE ELEKTRICITÄTS- Компания Ufer, Berlin, N.W. 40, Germany, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Германской Республики, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к автоматическому выключателю для замыкания и размыкания
первичной цепи системы зажигания. Цепь разомкнута известным образом! за счет действия вращающегося
кулачка, направление контакта которого может быть радиальным, внутренним или внешним, или осевым; при
этом цепь замыкается с помощью пружины, которая может одновременно... используется в качестве пружины
подвески для рычага автоматического выключателя. Подобные автоматические выключатели известны в
различных вариантах конструкции, но опыт показывает, что эти известные формы не отвечают всем
требованиям к устройствам зажигания, в которых используются высокие скорости вращения для создания
большого количества прерываний в единицу времени. Используемые в настоящее время автоматические
выключатели выходят из строя, в частности, из-за того, что их пружины ломаются на высоких скоростях.
Это происходит, в частности, когда частота колебаний рычага совпадает с числом его собственных
колебаний. Таких явлений можно избежать, если сконструировать рычаг таким образом, чтобы число
собственных колебаний было значительно выше числа колебаний, вызванных замыканием и размыканием
цепи. Согласно изобретению, рычаг включения/выключения выполнен в виде единой жесткой детали, упруго
закрепленной на одном конце с помощью листовой пружины, ширина которой значительно превышает ее
эффективную длину, и которая настолько мала, что ее изгиб определяет ось колебаний рычага в практически
постоянном положении между положением, в котором листовая пружина поддерживается, и положением, в
котором она соединена с указанной жесткой деталью. Изобретение также включает в себя конструкцию,
описанную ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых рисунки 1 и 2 представляют собой
схематические изображения, в боковой и передней проекциях, одной из конструкций рычага размыкания цепи,
причем пунктирные линии на рисунке 1 показывают положение, которое занимает рычаг при размыкании
контактов.
На рисунках 3 и 4 показаны боковые виды рычага, пунктирными линиями обозначены положения, которые
рычаг стремился бы занять, если бы контакты были разделены силой, приложенной, например, в точках y и z
соответственно. Согласно изобретению, рычаг состоит из жесткой части а, которая упруго закреплена на
одном конце с помощью листовой пружины b, а на другом конце имеет контакт c. Кроме того, жесткая часть a
обычно снабжена выступом или кулачком e, изготовленным из волокна или подобного материала и
скользящим по вращающемуся кулачковому диску. Как видно из чертежа, пружина жестко соединена с
жесткой частью а и с ее опорой и настолько коротка, что ее изгиб расположен практически посередине, так что
изгиб пружины определяет ось колебаний рычага в практически постоянном положении между положением, в
котором листовая пружина опирается, и положением, в котором она соединена с указанной жесткой частью.
Если контакт разорван, рычаг принимает положение, показанное пунктирными линиями, вращаясь вокруг оси,
обозначенной точкой d.
Для того чтобы гарантировать, что точка крепления рычага не будет подвержена ударам или сотрясениям,
возникающим при размыкании контактов, а также для обеспечения колебаний вокруг желаемой точки d,
согласно изобретению, сила, перемещающая рычаг для разрыва цепи, прикладывается в таком положении,
что жесткая часть стремится колебаться только вокруг оси, определяемой положением изгиба листовой
пружины. Положение точки зацепления, или положение, в котором должен быть установлен выступ или
кулачок, показано на рисунке 1 стрелкой x. Если рычаг расположить так, чтобы его выступ или кулачок
находился ближе к месту крепления рычага, например, в точке y на рисунке 3, то положение рычага
замыкания-размыкания цепи при её размыкании будет соответствовать показанному пунктирными линиями на
рисунке 3, то есть нижний конец жёсткой части a будет иметь тенденцию перемещаться в направлении,
указанном пунктирной стрелкой.
С другой стороны, если рычаг, показанный на рисунке 4, расположить так, чтобы его выступ или кулачок
находился ближе к свободному концу рычага, например, в точке z, он займет положение, показанное
пунктирными линиями на рисунке 4, то есть его нижний конец будет перемещен в противоположном
Соседние файлы в папке патенты