Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2296
.pdf
перемещению и надежно входят в зацепление с шестернями 30 и 31 на соответствующих опорных
горизонтальных валах 32 и 33, несущих конические элементы 34 и 35 соответственно, представляющие собой
другую шестерню 36, причем последняя может быть любого подходящего типа, с которой связана шестерня
54, зацепляющаяся с зубчатой рейкой 37, надежно закрепленной на стержне 13. При такой конструкции любое
перемещение поплавков 7 и 8, вызванное изменениями общего уровня жидкости в емкости 1, которое не
приводит к изменению напора h одной части жидкости относительно другой, будет компенсироваться
дифференциальным механизмом 36 и не будет влиять на положение затвора 14, в то время как любое
перемещение поплавков, вызванное изменением напора h, будет передаваться через зубчатые рейки 28 и 29,
шестерни 30 и 31, валы 32 и 33, дифференциальный механизм 36, шестерню 54 и зубчатую рейку 37 к затвору
14, положение которого будет изменяться в зависимости от изменения напора h одной части жидкости
относительно другой.
В варианте, показанном на рис. 3, стержни 9 и 10 соединены своими верхними концами бесконечными цепями
или тросами 38 и 39, установленными на шкивах 40, 41 и 42, 43, закрепленных соответственно кронштейнами
44 и 45, которые жестко прикреплены к верхней части приемника 1. К шкивам 41 и 43 прикреплены барабаны
или шкивы 46 и 47 значительно большего диаметра, к которым подсоединены концы тросов 48 и 49
соответственно, закрепленных другими концами на противоположных концах плавающего рычага 50, который
шарнирно соединен между своими концами и стержнем 13, на котором в данной конструкции установлен груз
51. При такой конструкции затвор 14 смещается в сторону закрытия под действием веса 51, а также веса
стержня 13 и рычага 50. Этот перекос, с одной стороны, компенсируется плавучестью поплавка 7, а с другой
— весом поплавка 8 и стержня 10, к которому при необходимости или желании может быть добавлен груз 52.
Если уровни жидкости в отсеках 5 и 6 поднимаются или опускаются без изменения давления h, плавающий
рычаг 50 будет просто качаться вокруг своей оси, при этом движение не будет передаваться на стержень 13 и
затвор 14.
Однако, если произойдет изменение положения головки 7?, станет очевидно, что луч 50 будет подниматься
или опускаться, и, соответственно, затвор 14 будет подниматься или опускаться по мере увеличения или
уменьшения положения головки h. В одном из вариантов описанной выше конструкции направляющие шкивы
могут располагаться под рычагом 50, а тросы 48 и 49, вместо того чтобы крепиться к барабанам или шкивам
46 и 47, могут быть пропущены вокруг обоих этих шкивов и дополнительных направляющих шкивов, при этом
один конец троса должен быть закреплен в верхней части рычага 50, как показано на рисунке, а другой конец
— в нижней части рычага. При такой конструкции рычагу 50 и, следовательно, затвору 14 будет передаваться
положительное движение вверх и вниз. В каждом из описанных вариантов изобретения будет очевидно, что
скорость потока через отверстие 11 будет изменяться определенным образом в зависимости от изменения
напора h, и что путем соответствующей конструкции отверстия 11, затвора 14 и механизма управления
последним можно добиться изменения эффективной площади отверстия или потока жидкости через него
любым желаемым образом относительно изменения напора h.
Кроме того, станет очевидно, что соединение может быть выполнено от любой удобной части аппарата,
например, от удлинителя 53 стержня 13, показанного на рис. 3, к соответствующему индикаторному
устройству, с которым может быть связано интегрирующее и/или регистрирующее устройство, для получения
общего количества жидкости, проходящей через отверстие за любой заданный период времени, и/или для
непрерывной регистрации потока. Атмосфера над жидкостью может быть определена таким образом, чтобы
предотвратить вредное загрязнение жидкости, и при использовании атмосферы, отличной от воздуха, емкость
1 может быть полностью закрыта, как, например, показано на рис. 3, чтобы предотвратить утечку такой
атмосферы из емкости и попадание в нее воздуха. Например, наличие растворенного кислорода в
питательной воде парового котла способствует коррозии деталей, с которыми контактирует питательная вода
или образующийся из нее пар, а для предотвращения поглощения кислорода из воздуха в приборах для
измерения расхода питательной воды в котле пространство над жидкостью может заполняться другим газом,
предпочтительно паром.
В тех случаях, когда необходимо свести конденсацию к минимуму, поплавки могут быть сконструированы
таким образом, чтобы закрывать практически всю или большую часть свободных поверхностей жидкости.
Хотя в любой форме изобретения только изменения разницы давлений на противоположных сторонах
отверстия приводят к изменениям эффективной площади последнего, общее повышение или понижение
давления в аппарате, не сопровождающееся какими-либо изменениями разницы давлений на
противоположных сторонах отверстия, указывает на то, что жидкость подается с большей или меньшей
скоростью, чем она может быть использована, и будет сопровождаться соответствующими движениями одной
или нескольких частей аппарата. Подобные движения могут быть использованы для уменьшения или
увеличения подачи жидкости в аппарат, а также для отклонения части жидкости, подаваемой из аппарата.
Этого можно удобно добиться, организовав регулирование подачи и отвода жидкости от аппарата с помощью
запорных клапанов или толкателей, приспособленных для взаимодействия с соответствующей подвижной
частью аппарата или каким-либо средством, связанным с такой частью аппарата.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213061.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213061&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213061A
[]
Усовершенствования в работе водомеров.
Я, Уолтер Джордж Кент, кавалер ордена Британской империи, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Хай Холборн, Лондон, 199, W.C. 1, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к водомерам того типа, в которых цилиндрический поршень или вытеснитель в
цилиндрической камере, имеющей радиальную диафрагму, входящую в паз поршня, перемещается под
действием воды, так что его центральный штифт перемещается по круговой траектории вокруг оси камеры.
Согласно данному изобретению, я предлагаю вращающуюся ступицу, имеющую в себе кольцевую канавку, в
которой центральный штифт поршня работает таким образом, что уменьшается трение и снижается износ.
Мое изобретение проиллюстрировано прилагаемым чертежом, на рисунке 1 представлен вертикальный
разрез, частично в проекции, а на рисунке 2 — горизонтальный разрез. A — рабочая камера, на одной из
внутренних стенок которой закреплена диафрагма B, входящая в паз C цилиндрического поршня или
вытеснителя D, центральный штифт E которого, при движении поршня, воздействует на рычаг на шпинделе
G, приводящий в движение контрмеханизм.
H — входное отверстие, а I — выходное. Все эти детали имеют хорошо известную конструкцию. L
представляет собой кольцевую ступицу, которая крепится на штифте M, выступающем вверх из нижней
пластины камеры, при этом ступица может свободно вращаться вокруг этого штифта, а центральный штифт E
поршня свободно входит в эту ступицу; таким образом, трение на центральном штифте поршня уменьшается,
а износ снижается. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213062.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213062&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213062A
[]
Улучшения в работе с Windows и подобными программами. Я, Джон Лэнс, проживающий по адресу Брук Роуд,
Борроуаш, Дербишир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям окон и подобных изделий и
касается того типа окон, в которых открытие осуществляется путем передачи скользящего движения одному
элементу относительно другого элемента. Основная цель данного изобретения — обеспечить в окнах
указанного типа улучшенные и упрощенные средства для их перемещения и удержания в любом желаемом
положении, а также исключить или свести к минимуму возможность смещения окна с установленного
положения из-за вибрации. Главная особенность изобретения заключается в обеспечении в окне или
подобном изделии описанного типа надежных средств для удержания такого окна в любом установленном
положении, а также средств, благодаря которым после освобождения указанных удерживающих средств окно
перемещается в заданное положение под воздействием соответствующих частей.
Изобретение может быть удобно применено к окнам известного типа, включающим элемент рамы,
предназначенный для скольжения внутри направляющих или створки. К каждому верхнему краю рамы
прикреплены грузы с помощью нерастяжимых тросов, причем эти грузы подвешены к тросам в вертикальном
положении, так что они всегда стремятся поднять раму вверх. Грузы и тросы функционируют известным
образом, предусмотрены шкивы для направления тросов, и грузы могут свободно перемещаться вверх и вниз
в вертикальном направлении. До изобретения, в окнах описанного выше типа, суммарная сила, создаваемая
объединенными грузами, была приблизительно равна силе тяжести, создаваемой окном, причем эти две силы
действовали в противоположных направлениях, так что для перемещения окна вверх или вниз было
достаточно лишь преодолеть сопротивление трения. Согласно одному из способов осуществления данного
изобретения, суммарная сила, создаваемая объединенными грузами, превышает силу тяжести, создаваемую
окном; такая сила, создаваемая грузами, достаточна для преодоления всего сопротивления движению окна в
одном направлении.
Обычно такие грузы удерживают раму в верхнем крайнем положении. Если рама сместится из этого
положения под действием внешней силы, то грузы вернут раму в исходное положение. Поэтому для фиксации
рамы в любом установленном положении необходимо предусмотреть соответствующие средства. Такие
средства могут быть любого подходящего или одобренного типа, а в предпочтительном варианте
осуществления изобретения включают зубчатые и храповые механизмы. На каждом боковом конце передней
поверхности рамы удобно предусмотрена стойка. Такие стеллажи могут быть выполнены в раме или
прикреплены к ней. Для соединения с каждой зубчатой рейкой предусмотрен подпружиненный фиксатор, при
этом зубчатые рейки и фиксаторы сконструированы таким образом, чтобы обеспечивать свободное
перемещение рамы вниз и противодействующее ей перемещение вверх. Защелки могут быть изготовлены из
плоской пружинной стали, а направляющие имеют внутренние вырезы для их размещения; указанные плоские
пружины крепятся к направляющим с одной стороны и обычно опираются на зубчатые рейки с другой
стороны.
В самой дальней точке или вблизи нее две пружины могут быть соединены перекладиной или подобным ей
элементом, на которой удобно расположена рукоятка или ручка для облегчения ручного управления. В
качестве альтернативы, фиксатор может быть выполнен в виде болтов со скошенными головками, причем
такие головки опираются на зубчатую рейку и обычно удерживаются в этом положении пружинами.
Независимо от типа используемого фиксатора, предпочтительно, чтобы такие фиксаторы были соединены
между собой, и чтобы были предусмотрены средства для их перемещения из зацепления с зубчатыми
рейками. Как уже говорилось ранее, рама в своем нормальном положении удерживается в верхнем крайнем
положении за счет действующих на нее грузов. Для перемещения рамы или открытия окна она опускается
вниз вручную или иным способом и удерживается в заданном положении благодаря защелкам, входящим в
зацепление с зубчатыми рейками. Для закрытия окна достаточно просто освободить указанные фиксаторы от
зацепления с зубчатыми рейками, что удобно сделать с помощью предусмотренного механизма, когда рама
поднимается вверх под действием грузов.
Движение рамы вверх может быть остановлено путем освобождения указанных рабочих элементов и
повторного зацепления фиксаторов с зубчатыми рейками, или же раме может быть разрешено перемещаться
на всю длину без предотвращения зацепления фиксаторов с зубчатыми рейками. Окно может состоять из
двух рам и независимых грузов, предусмотренных для каждой рамы, причем один набор грузов стремится
сдвинуть одну раму в одном направлении, а другой набор грузов стремится сдвинуть другую раму в
противоположном направлении. В качестве альтернативы может быть предусмотрена только одна подвижная
рама, которая может быть совмещена с неподвижной рамой или стеклянной панелью. «Хотя изобретение
особенно хорошо подходит для применения на окнах, подверженных вибрации, и на движущихся
транспортных средствах, оно никоим образом не ограничивается ни таким применением, ни конкретным
вариантом осуществления, описанным здесь, но может быть модифицировано различными способами без
отступления от его основных принципов». Улучшения в работе с Windows и подобными программами. Я, Джон
Лэнс, проживающий по адресу: Брук Роуд, Борроуаш, Дербишир, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает усовершенствования в окнах и
подобных им окнах раздвижного типа и относится к тому классу окон, в которых створка перемещается в
одном направлении под действием грузов и имеет зубчатую рейку, расположенную на двух вертикальных
сторонах, с помощью которой фиксаторы обычно прижимаются к зацеплению соответствующими пружинами,
причем указанные фиксаторы расположены на концах поперечного шпинделя, вращательно установленного в
неподвижных подшипниках, и имеют рукоятку, с помощью которой указанный шпиндель может вращаться,
чтобы вывести фиксаторы из зацепления с зубчатой рейкой и позволить движению окна под действием
грузов.
Настоящее изобретение относится к окнам и подобным изделиям указанного выше класса и включает в себя,
в комбинации, зубчатую рейку, расположенную на каждой вертикальной стороне раздвижной створки,
стержень, проходящий поперечно по окну, скошенную защелку, закрепленную непосредственно на каждом
конце поперечного стержня, пружину, опирающуюся на каждую защелку и обычно удерживающую указанные
защелки в зацеплении с рейками на створке, и рукоятку, расположенную на указанном стержне, позволяющую
вращать его для освобождения защелк от реек и закрытия окна под действием грузов. Для более полного
описания природы данного изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: - Фиг. 1
представляет собой внутренний вид двери железнодорожного вагона, иллюстрирующий применение
настоящего изобретения к ней. Рис. 2 представляет собой разрез по линии А-А на рис. 1. В представленном
на чертежах варианте осуществления изобретения дверь железнодорожного вагона 1 выполнена с оконной
створкой 2, предназначенной для вертикального скольжения внутри каналов или направляющих 3 в боковых
элементах рамы 4 двери.
На передней или внутренней стороне каждой из двух вертикальных сторон створки 2 удобно расположена
полка 5. Эти полки 5 могут быть выполнены в створке или прикреплены к ней. Для соединения с каждой
зубчатой рейкой 5 предусмотрен подпружиненный фиксатор 6; зубчатые рейки и фиксаторы сконструированы
таким образом, чтобы обеспечивать свободное движение створки 2 вниз и, наоборот, ее движение вверх.
Защелки имеют скошенные концы, взаимодействующие с зубчатыми рейками 5, и могут быть выполнены с
полыми выступами 6(1), посредством которых указанные защелки закреплены на каждом конце поперечно
расположенного стержня или бруска 7 или вблизи него, при этом защелки обычно удерживаются в зацеплении
с зубчатыми рейками 5 пружинами 8. Внутренние направляющие створки имеют вырез, как показано на
рисунке 9, для размещения фиксаторов и пружин. На поперечном стержне 7 имеется или закреплена ручка
или выступ 10 для облегчения его использования. Грузики 11 расположены по обеим сторонам окна в
соответствующих карманах, при этом они подвешены на нерастягивающихся оконных шнурах 12, которые
проходят через ролики или шкивы 13 и соединены с верхней частью створки 2, и в норме удерживают створку
в верхнем крайнем положении.
Для перемещения створки или открытия окна она опускается вниз вручную или иным способом и
удерживается в заданном положении благодаря защелкам 6, входящим в зацепление с зубчатыми рейками 5.
Для закрытия окна достаточно лишь освободить указанные фиксаторы 6 из зацепления с зубчатыми рейками
5, повернув поперечный стержень 7, когда створка под действием грузов 11 поднимется вверх. Движение
створки вверх может быть остановлено путем отпускания указанного рабочего механизма, т. е. стержня 7, и
повторного зацепления фиксаторов с зубчатыми рейками, или же створке может быть разрешено
перемещаться на всю длину путем удержания указанных фиксаторов от зацепления с зубчатыми рейками.
Окно может состоять из двух створок или рам и независимых противовесов, предусмотренных для каждой
рамы, причем один набор противовесов стремится тянуть одну раму в одном направлении, а другой набор
противовесов стремится тянуть другую раму в противоположном направлении. Хотя данное изобретение
особенно хорошо подходит для применения на окнах, подверженных вибрации, и на движущихся
транспортных средствах, его применение не ограничивается такими областями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213063.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213063&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213063A
[]
Усовершенствования в телефонных системах или связанные с ними. Я, Генри Споттсвуд Конрад,
проживающий по адресу: Республика, здание 901, Канзас-Сити, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к автоматической телефонной системе, в которой переключатели приводятся в
действие пневматически, но управляются, по меньшей мере частично, электрическими устройствами. Одной
из целей изобретения является создание системы указанного характера, в которой использование
электрически управляемых устройств и электрических цепей сведено к минимуму. Ещё одной целью
изобретения является создание системы такого типа, в которой различные части имеют простой характер и
немногочисленны. Одной из особенностей изобретения является создание системы, в которой срабатывание
ряда переключателей контролируется одним электромагнитом, при этом каждый переключатель в ряду
осуществляет пневматическое управление соседним переключателем, вызывая при его срабатывании
срабатывание соседнего переключателя.
Иными словами, изобретение предусматривает создание пневматического механизма последовательного
разблокирования. Еще одна особенность изобретения, сопутствующая вышеизложенному, заключается в
предоставлении средств, с помощью которых при автоматическом выборе переключателя клапан,
управляющий работой пневматического устройства, приводится в действие механически от предыдущего
переключателя, или, по меньшей мере, средства управления работой указанного пневматического устройства
связаны с предыдущим переключателем. В предпочтительном варианте клапан управляется в процессе
переключения, например, коленчатый вал, связанный с неиспользуемой линией, доступной от группы
переключателей, вращается при включении переключателя и управляет клапаном тем же способом, который
делает линию недоступной для переключения на другие переключатели. Ещё одной особенностью
изобретения является наличие нечисловых и частично числовых и частично нечисловых переключателей, с
помощью которых достигается общая цель изобретения.
Эти и другие особенности изобретения лучше понять, обратившись к прилагаемым чертежам, на которых: на
рисунке 1 схематически показаны схемы и устройство линейного переключателя; на рисунке 2 показан вид
спереди используемого блока контактов, а слева от него — автоматически управляемый клапан, связанный с
каждым из коленчатых валов; на рисунке 3 — поперечное сечение обратного клапана, используемого в
сочетании с некоторыми пневматическими двигателями или сильфонами настоящего изобретения; на рисунке
4 — поперечное сечение линии IV-IV на рисунке 3; на рисунке 5 показаны схемы и устройство селекторного
переключателя, причем устройство в целом показано схематически, и на рисунке 6 — поперечное сечение
линии IV-IV на рисунке 3. На чертежах различные части, в целях простоты и ясности, показаны в основном
схематически, и предполагается, что изобретение будет легко понято из представленных чертежей,
приведенных в связи с последующим описанием.
Контакты линейного выключателя обозначены символами 1 и 2 и могут быть выполнены в виде цельных
выступающих частей металлических полос 3 и 4. С каждой парой полос 3 и 4, и отдельно от каждой из них,
связан коленчатый вал 5. Напротив каждого вертикального ряда контактов 1 и 2 установлена конструкция
линейного переключателя, состоящая из частей, схематически показанных на рисунке 1. Данная конструкция
состоит, главным образом, из пневматического двигателя 6 и пары щеток 7 и 8, которые вместе образуют
щеточный комплект. Двигатель 6 состоит из двух цилиндров, один из которых расположен телескопически
относительно другого, при этом верхний конец внешнего цилиндра закрыт, а нижний конец внутреннего
цилиндра снабжен воздухозаборным отверстием. Щетки 7 и 8 могут быть установлены на любой желаемой
форме каретки и предназначены для очистки последовательных групп контактов 1 и 2 в вертикальном ряду
контактов, к которым относится каждая пара щеток. Щетки 7 и 8 снабжены, соответственно, скребками 9 и 10,
которые находятся в постоянном зацеплении с неподвижными вертикальными стержнями 11 и 12.
Эти стержни 11 и 12 образуют электрические выводы от щеток выключателя и предназначены для
соединения, посредством определенных контактных устройств, которые будут описаны ниже, с проводниками
абонентской линии, к которой относится данный выключатель. Пневматические двигатели или сильфоны 13 и
14 имеют многодиафрагменную конструкцию, как и воздушные клапаны 15, 16, 17 и 18. Что касается
настоящего изобретения, то эти клапаны могут иметь любую желаемую форму, при этом существенным
является лишь то, что клапан должен быть открыт, когда штифты, выступающие из концов клапана,
вдавливаются внутрь. С сильфонами 13 и 14, схематически показанными в обоих случаях непосредственно
под сильфонами, находятся протекающие обратные клапаны 19 и 20. В данном случае обратные клапаны
расположены таким образом, что позволяют сильфонам медленно расширяться, но очень быстро втягиваться
или опорожняться. Обратный клапан, обозначенный цифрами 19 и 20, показан на рисунках 3 и 4. Он состоит
из цилиндра 21, на одном конце которого находится седло клапана 22. Внутри цилиндра скользит практически
треугольный клапанный элемент 23, один конец которого имеет такую форму, чтобы взаимодействовать с
седлом клапана 22, обеспечивая практически герметичное соединение.
Вдоль всей длины клапанного элемента 23 расположено небольшое отверстие 24, расположенное в его
центре. К одному концу клапанного элемента 21 любым желаемым способом, например, с помощью муфты
25, прикреплена трубка 26, а к противоположному концу элемента 21 с помощью муфты 27 прикреплена
трубка 28. Обратный клапан, как показано на рисунке. Сильфон, имеющий форму, показанную на рисунках 13
и 14, предназначен для того, чтобы при соединении с сильфоном трубкой 26, расположенной рядом с
сильфоном, он медленно расширялся и быстро сжимался. Однако, если обратный клапан, показанный на
рисунке 3, вставлен во входную трубку сильфона так, чтобы трубка 28 примыкала к сильфону, сильфон будет
быстро расширяться, но медленно сжиматься. В каждом случае воздух, проходящий через обратный клапан в
одном направлении, должен просачиваться через отверстие 24, но когда на нижней стороне элемента
клапана 23 возникает большее давление, как показано на рис. 3, элемент клапана 23 смещается, и воздух
может проходить быстро. Проводники 29 и 30 идут от подстанции к линейному выключателю, а проводники 31,
32, 33 идут от линейного выключателя к контактным клеммам селекторного или соединительного
выключателя, при этом проводник 33 является контрольным или третьим проводником.
Предположим, что проводники 29 и 30 электрически соединены на подстанции путем демонтажа приемника. В
этом случае цепь замкнется от земли, через электромагнит 34, контакты 36 и 35, линейный проводник 29,
через оборудование подстанции, линейный проводник 30, контакты 37 и 38, электромагнит 39, к батарее и
земле. В этой цепи активируются магниты 34 и 39, и их якоря откроют вентили 16 и 18. Трубки, отходящие от
верхней части каждого из этих клапанов, ведут к источнику сжатого воздуха. Надавливание на штифт,
выступающий из нижнего конца клапана 18, приведет к поступлению воздуха под давлением в сильфон 14,
расширение которого замедляется обратным клапаном 20. Вдавливание внутрь штифта, выступающего из
нижнего конца клапана 16, позволяет подавать воздух под давлением в трубку 40, которая соединена с
сильфоном 13, а также с клапаном 17 соответствующими ответвлениями. Клапан 17 обычно поддерживается
в открытом состоянии способом, который будет описан далее, и, следовательно, воздух подается через
клапан 17 и трубку 41 к пневматическому двигателю 6.
Внешний корпус двигателя 6 перемещается вверх, увлекая за собой щетки 7 и 8. Как только щетки 7 и 8
достигнут клемм 1 и 2 неактивного отсека, рычаг 42, расположенный на внешнем цилиндре двигателя 6,
войдет в зацепление с кривошипным валом 5, соответствующим неактивному отсеку, и остановит движение
двигателя 6 вверх, при этом щетки 7 и 8 будут соприкасаться с клеммами 1 и 2. Благодаря шарнирному
расположению рычага 42 на цилиндре 6, заклинивший коленчатый вал будет вращаться таким образом, что
коленчатые валы займут практически вертикальное положение и, следовательно, окажутся вне пути рычага
42 любого линейного переключателя, который будет впоследствии активирован. Хотя воздух подавался в
сильфон 13 одновременно с подачей в цилиндрический двигатель 6, первый не будет работать в
сколько-нибудь значительной степени из-за обратного клапана 19 до тех пор, пока щетки 7 и 8 не достигнут
контактов холостого хода и не остановятся на них. При желании сильфон 13 может быть сконструирован
таким образом, чтобы он работал только при более высоком давлении, чем цилиндрический двигатель 6, так
что никакого движения сильфона 13 не произойдет до тех пор, пока не прекратится движение двигателя 6
вверх.
Расширение сильфона 13 выталкивает стержень или брусок 43 вверх. Когда стержень 43 находится в
нормальном положении, горизонтальный рычаг коромысла 44 опирается на штифт 45, выступающий из
стержня 43. Один конец горизонтального рычага коромысла 44 соединен со штифтом 46, другой конец
которого входит в зацепление с пружиной 47, закрепленной на горизонтальном рычаге коромысла 48. Концы
штифта 46 входят в пазы (не показаны), образованные в пружине 47 и горизонтальном рычаге коромысла 44.
Рычаг 48 шарнирно закреплен в точке 49, и его направленный вниз рычаг входит в зацепление с штифтом
клапана 17, тем самым, в нормальных условиях, удерживая клапан 17 в открытом положении. По мере того,
как стержень 43 движется вверх, горизонтальный рычаг коромысла 44 поднимается вверх за счет штифта 45
до тех пор, пока точка, в которой штифт 46 входит в зацепление с коромыслом 44, не пройдет за линию,
соединяющую противоположный конец штифта и точку опоры 50 коромысла 44. Когда это положение
достигнуто, под действием пружины 47, собачка 51 на верхнем конце коромысла 44 защелкивается в
зацепление с зубчатой рейкой 52 на внешнем цилиндре двигателя 6, а также горизонтальный рычаг
коромысла 48 поворачивается вниз.
Вращение рычага коромысла 48 позволяет клапану 17 закрыться, тем самым перекрыв подачу воздуха к
двигателю 8, а также вызывает замыкание контактных пар 53 и 54, расположенных непосредственно над
рычагом коромысла 48. К верхнему концу стержня 43 прикреплен рычаг 55, который шарнирно установлен в
точке 56. По мере того, как стержень 43 движется вверх, свободный конец рычага 55 перемещается вниз и
входит в зацепление с якорем электромагнита 39, тем самым прижимая якорь вниз и позволяя клапану 18
закрыться и перекрыть подачу воздуха из сильфона 14. Как пояснялось выше, сильфоны 13 и 14 расширяются
медленно благодаря обратным клапанам 19 и 20, и можно дополнительно пояснить, что сильфон 14
сконструирован таким образом, чтобы расширяться медленнее, чем сильфон 13, предпочтительно за счет
того, что отверстие 24 в обратном клапане 20 сделано меньше, чем отверстие в обратном клапане 19.
Благодаря такому расположению рычаг 55 будет взаимодействовать с якорем магнита 39 и закрывать клапан
18 до того, как сильфон 14 расширится достаточно, чтобы разомкнуть связанные с ним контакты 35, 36, 37 и
38, и тем самым предотвратить разрыв соединений между линейными проводниками 29 и 30 и обмотками
магнитов 34 и 39.
Когда двигатель 6 перемещается из своего нормального положения, он размыкает контакты 57 и, таким
образом, изолирует контрольный контакт линии вызова. Замыкание контактных пар 53 и 54 приводит к
прокладке линейных проводников к стержням 11 и 12, а оттуда через ползунки 9 и 10 к щеткам выключателя 7
и 8. Поскольку щетки 7 и 8 находятся во зацеплении с контактами 1 и 2, цепь продлевается по проводникам 58
и 59 и парам контактов 60 и 61 до обмоток электромагнита 62 заклинившего переключателя. На конце каждого
из коленчатых валов 5 установлен рычаг 63. Эти рычаги расположены на последовательно увеличивающихся
расстояниях от последнего вертикального ряда контактов 1 и 2. С каждым из рычагов 63, и в положении,
позволяющем управлять им, когда кривошипы соответствующего коленчатого вала занимают практически
вертикальное положение, связан клапан 15. Таким образом, когда блок захвачен и соответствующий
коленчатый вал повернут в занятое или невыбираемое положение, соответствующий клапан 15 открывается,
и воздух под давлением проходит через трубку 64 к сильфону 65, который связан с захваченным
переключателем режимов.
Один конец рычага 67, который шарнирно соединен с выступом 66 на сильфоне 65, — это рычаг 67, который
также шарнирно закреплен в точке 68. К противоположному концу рычага 67 шарнирно закреплен один конец
кривошипа 69, противоположный конец которого шарнирно соединен со стержнем 70. Стержень 70 снабжен
парой наклонных пазов 71 и 72, в которые вставляются неподвижные штифты 73 и 74, установленные на
элементах рамы. По мере расширения сильфона 65, планка 70 смещается влево, как показано на рисунке 5, и
благодаря описанной конструкции паза и штифта, планка 70 опускается, позволяя собачке 75 войти в
зацепление с зубьями храпового механизма 75, выступающими вверх, на планке 76... Разумеется, следует
понимать, что планка 70 обычно удерживает собачку 75 вне зацепления с зубьями планки 76... Стержень 76
может быть установлен в раме скользящим образом любым желаемым способом. — К левому концу стержня
76, как показано на рисунке 5, скользящим образом соединен стержень 77, который крепится к внешнему или
подвижному цилиндру двигателя 78. Стержень 77 снабжен пазом 79, через который проходит штифт 80,
закрепленный на стержне 76.
На стержне 77 имеется выемка 81, над которой располагаются пары приводных контактов 60 и 61. Однако,
когда стержни 76 и 77 занимают относительное положение, показанное на рисунке 5, левый конец стержня 76
выступает за выемку 81 и удерживает контактные пары 60 и 61 в замкнутом положении. Когда планка 70
опускалась вниз под действием сильфона или двигателя 65, помимо обеспечения зацепления собачек 75 с
зубьями 75, как указано выше, она также приводила в действие собачки 81 и 82, освобождая их в рабочее
положение. При освобождении храповой механизм 81 приводится в рабочее взаимодействие с зубьями
храпового механизма 83 на стержне 76. Однако, когда планка 70 находится в поднятом положении, петля 84,
выполненная заодно с планкой 70, входит в зацепление с выступающим вбок штифтом 85 на конце рычага 81
и удерживает фиксатор 81 в отведенном положении, как показано на рисунке 5. Защелка 82, освобождаемая
движением вниз стержня 70, предназначена для функционального взаимодействия с зубьями храпового
механизма 86, расположенными на каретке переключателя 87.
Эта каретка 87 может, при желании, представлять собой полосу уголкового профиля с фланцами на концах,
загнутыми внутрь, как показано на рисунке 88, и снабженную отверстиями, через которые проходит
неподвижная планка или стержень 89. Каретка 87 расположена таким образом, чтобы скользить
горизонтально по стержню 89, как будет описано ниже. При желании зубья 86 могут быть сформированы на
одном из фланцев угловой полосы, как показано на рисунке 6. На заднем конце фиксатора 82 расположен
выступающий вбок штифт 90, предназначенный для зацепления с крюком 91, закрепленным на стержне 70.
Защелки 81 и 82 шарнирно установлены на неподвижных штифтах 92 и 93 соответственно и приводятся в
рабочее положение пружинами 94 и 95. На каретке 87, перпендикулярно направляющему стержню 89,
установлена направляющая планка 96, на которой каретка 97 скользит по поверхности. Каретка 97 может
быть снабжена выступающими под прямым углом концевыми частями 98, имеющими в себе отверстия для
направляющей планки 96. К выступу 99, выступающему из каретки 97, шарнирно прикреплено звено 100,
противоположный конец которого шарнирно соединен с одним концом рычага 101.
Коромысло 101 шарнирно установлено в точке 102 на выступающем вверх рычаге 103, закрепленном на
каретке 87. Стопор 75 шарнирно закреплен на левом конце рычага 101, как показано на рисунке 5. На каретке
97 установлен комплект щеток, схематически показанный на настоящих чертежах, состоящий из щеток 104 и
105, а также рычага 106 для выбора положения или положения. Вернемся теперь к операции, следующей за
замыканием контактов 1 и 2 (рис. 1). При срабатывании линейного выключателя следует помнить, что при
выборе магистрали цепь замыкалась для обмоток магнита 62 параллельно обмоткам магнитов 34 и 39. После
замыкания этой цепи магнит 62 притянул свой якорь 107. Притяжение якоря 107 магнитом 62 приводило к
открытию клапана 108 и закрытию клапана 109, что станет очевидным при рассмотрении рисунка 5 на
чертеже. Открытие клапана 108 позволяет подавать воздух под давлением в сильфон или двигатель 110,
который расширяется.
Один конец рычага 111, шарнирно закрепленного в точке 112, соединен с подвижной стороной сильфона 110.
По мере расширения сильфона 110 верхний конец рычага 111 перемещается вправо и входит в зацепление
со штифтом 113 клапана 114, открывая клапан. Это позволяет подавать воздух в пневматическую систему
через входную трубку 115. Однако в данный момент приводится в действие только переключательный или
управляющий двигатель 116, который представляет собой тип, состоящий из двух телескопически
расположенных цилиндров, хорошо известных в настоящее время. На нижней поверхности наружного
цилиндра двигателя 116 выступает выступ 117, к которому шарнирно прикреплен один конец звена 118.
Противоположный конец звена 118 шарнирно соединен с направленным вверх рычагом кривошипа 119. Этот
рычаг 119 шарнирно закреплен в точке 120 на направляющем кронштейне 121, скользяще установленном на
раме выключателя. На свободном конце горизонтального рычага колокола 119 снабжен собачкой 122, которая
предназначена для зацепления с зубьями спускового механизма 123, расположенными в шахматном порядке
на противоположных фланцах канального спускового механизма 124.
Этот спусковой механизм 124 шарнирно закреплен на своих концах, например, с помощью шарнирных
штифтов 125, которые входят в подшипники, установленные на раме. К одному из фланцев спускового
механизма 124 шарнирно прикреплена тяга 126, противоположный конец которой закреплен на сильфоне или
двигателе 127. Следует отметить, что сильфоны 110 и 127 быстро расширяются и медленно сбрасывают
давление благодаря обратным клапанам 128 и 129, которые с ними связаны. Как описано выше, эти обратные
клапаны могут иметь конструкцию, показанную на рисунке 3, но с расположением трубки 28 рядом с
сильфоном, при этом воздух под давлением подается в трубку 26. Таким образом, будет видно, что до тех
пор, пока давление в трубке 26 превышает давление в трубке 28, подвижный клапанный элемент 23 будет
подниматься вверх, обеспечивая свободное поступление воздуха в сильфон. Однако, когда давление в трубке
26 сбрасывается, подвижный элемент 23 опускается на седло клапана 22, закрывая его и позволяя воздуху
выходить только через относительно маленькое отверстие 24 в центре элемента 23.
Различные клапаны, показанные на рисунках 5 под номерами 108, 109, 114, 130, 131 и 132, могут иметь те же
характеристики, что и клапан, показанный под номером 15 на рисунке 1. При открытии клапана 114 двигатель
116 начинает расширяться, но при первом же движении он вызывает вращение вниз собачки 122, которая
входит в зацепление с первым из зубьев 123 на спусковом стержне 124, и таким образом движение двигателя
116 вперед останавливается в самом начале. После первоначального включения магнита 62 никаких других
операций, кроме этого предварительного перемещения двигателя 116, не происходит. Как станет ясно,
контакты селекторного переключателя расположены в ряды или группы обычным образом, причем каждый
ряд представляет собой определенное подразделение коммутатора. Теперь вызывающий абонент должен
будет управлять своим передающим устройством, чтобы отправить серию импульсов и установить
переключатель в положение, противоположное желаемому ряду контактов. Эти импульсы пройдут от земли
через верхнюю обмотку магнита 62, контакты 61, проводник 58, контакт 2 и щетку 7, ползунок 9, стержень 11,
контакты 53, контакты 36, 35, проводник 29, через аппарат подстанции обратно через проводник 30, контакты
37, 38, контакты 54, стержень 12, ползунок 10, щетку 8, контакт 1, проводник 59, контакты 60 и другую обмотку
магнита 62 к батарее.
Вследствие прохождения импульсов по этой цепи якорь 107 будет быстро вибрировать, вызывая
попеременное открытие и закрытие клапанов 108 и 109. Благодаря обратному клапану 128, связанному с
сильфоном 110, сильфон 110 будет поддерживать свое расширенное положение, и воздух под давлением
будет непрерывно подаваться через клапан 114 в трубу 134. При первом втягивании якоря 107 открывается
клапан 109, в результате чего воздух под давлением поступает из трубы 115, клапана 114, клапана 109 в
трубку 135. Эта трубка 135 соединена с сильфоном 127, который расширяется при первом импульсе воздуха и
благодаря обратному клапану 129 остается расширенным на протяжении всей серии импульсов. Расширение
сильфона 127 раскачивает спусковой механизм 124 и позволяет собачке 122 соскользнуть с первого зуба
слева и войти в зацепление со вторым зубом на зубчатой рейке спускового механизма. В этот момент клапан
131 удерживается в открытом положении способом, который будет объяснен позже, и импульсы воздуха под
давлением подаются по трубке 136 к цилиндрическому двигателю 137.
Двигатель 137 снабжен на своем свободном или подвижном конце шарнирным звеном 138, которое
направляется в раме любым желаемым образом. К внешнему концу звена 138 шарнирно прикреплена собачка
139, которая посредством пружины 140 приводится в зацепление с зубьями 86, расположенными на каретке
87. Однако, когда двигатель 137 полностью втянут с помощью пружины 141, поднимающийся вверх рычаг 142,
удерживаемый собачкой 139, входит в зацепление с неподвижным штифтом 143, и свободный конец собачки
поворачивается вниз, чтобы не зацепиться за зубья 86. Поток воздуха, поступающий в двигатель 137,
вызывает его попеременное расширение и сжатие, в результате чего собачка 139 совершает колебательные
движения вперед и назад, перемещая таким образом зубчатую рейку, состоящую из зубьев 86, вправо шаг за
шагом на расстояние одного зуба при каждом расширении и сжатии двигателя 137. Как пояснялось выше,
собачка 82 расположена таким образом, чтобы зацепляться с зубьями 86, и таким образом каретка 87
удерживается в своем переднем или отрегулированном положении. Во время этого поступательного
движения каретки 87 собачка 75, закрепленная на одном конце рычага 101, свободно скользит по зубьям
храпового механизма 75 в зубчатой рейке или храповом стержне 76.
По завершении серии импульсов магнит 62 останется под напряжением, что позволит клапану 109 оставаться
закрытым. Теперь Сильфон 127 сжимает и вращает спусковой стержень 124, позволяя собачке 122
отсоединиться от второго зуба спускового механизма и переместиться на относительно большое расстояние к
третьему зубу. Это движение цилиндра 116 приводит к зацеплению кулачка 144 с поверхностью кулачка 145
Соседние файлы в папке патенты