Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2274
.pdf
Подобное устройство более подробно описано в технических условиях, прилагаемых к нашему патенту №
193434, где оно упоминается как статический электрический трансформатор. Следует четко понимать, что
изобретение не ограничивается этим аспектом, а в равной степени применимо к обычным типам реле
обратной мощности, сбалансированным реле, динамометрам и тому подобным устройствам, при условии, что
они снабжены обычными обмотками напряжения и тока, а также двумя дополнительными удерживающими
обмотками, упомянутыми в 4-м абзаце описания. Эти четыре обмотки обозначены на прилагаемых чертежах
соответственно номерами 21, 6, 5 и 33. Вторая упомянутая ранее рабочая обмотка — это обмотка,
обозначенная ниже как 34. Теперь обратимся к рис. 1. Шины 1 подключены к фазам 2 фидера, имеющего
автоматический выключатель 3. Вторичные обмотки трансформаторов тока 4 предназначены для питания
трансформаторов смещения, имеющих одну вторичную обмотку 7, две индуктивно связанные друг с другом
удерживающие обмотки 5 и 33 и две рабочие обмотки, также индуктивно связанные друг с другом 34 и 6.
Вторичные обмотки 7 соединены последовательно со вторичными обмотками 22 трансформаторов
напряжения смещения с реле 9, и реле 9 предназначено для подачи напряжения на отключающую катушку 8
автоматического выключателя 3. Таким образом, обмотки 5 и G соединены последовательно с
соответствующим трансформатором тока 4, а все обмотки 33 и 34 соединены последовательно между
нейтральной точкой всех обмоток 5 и 6 и нейтральной точкой трансформаторов тока 4. Обмотки 20 и 21
являются соответственно удерживающими и рабочими обмотками трансформаторов напряжения, причем
каждая группа обмоток соединена последовательно и питается через трансформатор напряжения 24 до
разности потенциалов, благодаря которой ток течет в фазных проводниках 2, в основном, как описано в
вышеупомянутом Полном описании, прилагаемом к нашему патенту. № 210,294. Таким образом, соединения
расположены таким образом, что относительное направление тока в фазном проводнике 2 будет управлять
работой реле 9, связанного с этой фазой.
В некоторых случаях рабочая обмотка 34 может быть опущена. Принцип работы данной схемы в
значительной степени аналогичен описанному в связи с рис. 1, 2, 3 или 8 вышеупомянутой Полной
спецификации, прилагаемой к нашему патенту № 210294; то есть, для получения достаточного тока через
обмотку реле 9 для его срабатывания необходимо, чтобы вторичный ток в обмотке 22 имел то же
направление, что и вторичный ток в обмотке 7, а в нормальных условиях эти два тока имеют
противоположное направление. В норме, при отсутствии неисправности, ток циркулирует через
трансформаторы тока 4 и обмотки 6 и 5. Соотношение витков обмоток 6 и 5 таково, что в обмотке 7 не
возникает существенного вторичного тока до тех пор, пока ток в обмотках 6 и 5 значительно не превысит
значения нормальной нагрузки. Если между двумя фазами 2 возникает неисправность, то через обмотки G и 5
двух трансформаторов смещения, связанных с неисправными фазами, циркулирует увеличенный ток.
Благодаря соотношению витков обмоток 6 и 5, этот увеличенный ток преодолевает сдерживающее действие
обмотки 5 и индуцирует ток во вторичной обмотке 7 каждого из этих двух трансформаторов смещения. Этот
вторичный ток в обмотке 7 сам по себе недостаточен для замыкания контактов реле 9; однако, когда этот ток
добавляется к вторичному току, индуцированному в обмотке 22 трансформатора напряжения смещения, реле
9 получает достаточное напряжение для срабатывания. Следовательно, увеличение токов в любой из фаз 2
вследствие межфазного замыкания приведет к срабатыванию реле 9, связанных с поврежденными фазами,
только в том случае, если существует соответствующая векторная зависимость между токами во вторичных
обмотках 7 и 22. В этих условиях рабочие обмотки 34 и удерживающие обмотки 33 находятся в режиме
ожидания и не пропускают ток. Если между одной из фаз 2 и землей происходит замыкание на землю, то
сумма токов в фазах 2 перестает быть равной нулю, и во всех рабочих обмотках 34 и удерживающих обмотках
33 появляется разностный ток, пропорциональный величине замыкания на землю.
В любой заданный момент времени токи в обмотках могут быть направлены в направлениях, указанных
стрелками. Если теперь предположить, что в левой фазе 2 произошло замыкание на землю, то окажется, что в
случае левых трансформаторов смещения тока 5, 6, 7, 33 и 34 токи в рабочих обмотках 6 и 34 направлены в
одном направлении, а токи в удерживающих обмотках 5 и 33 — в противоположных. Таким образом,
сдерживающее действие этого трансформатора нейтрализуется либо полностью, либо в приемлемой
степени, а рабочая обмотка 34 увеличит рабочий эффект рабочей обмотки 6. Следовательно, при любом
заданном значении тока в фазах 2 мы будем иметь увеличенный рабочий поток и уменьшенный
сдерживающий поток, если указанный ток имеет составляющую замыкания на землю, и, соответственно,
чувствительность системы будет значительно выше в случае замыканий на землю, поскольку необходимая
энергия во вторичной обмотке 7 будет обеспечиваться в ответ на замыкание на землю гораздо меньшего
значения, чем в случае межфазного замыкания.
Обращаясь теперь к рис. 2, потенциальный трансформатор Массинга имеет обмотки 20, 21 и 22, а токовый
трансформатор Массинга имеет обмотки 5, 6, 7, 33 и 34, как показано на рис. 1. Однако у нас имеется
дополнительный трансформатор, имеющий первичную обмотку 35, соединенную последовательно с
обмотками G и 5, и вторичную обмотку 36, соединенную последовательно с обмотками 7, 22 и 9. Принцип
работы данной схемы следующий: все межфазные замыкания, возбуждающие трансформатор Массинга с
обмотками 5, 6, 7, 33, 34, полностью подавляют его работу и лишь частично обеспечивают возбуждение реле
9а; при этом под напряжением оказывается только одна из рабочих обмоток, а именно G. Энергия,
подаваемая на реле 9 только за счет возбуждения 5 и 6, сконструирована таким образом, что ею можно
пренебречь при любых условиях и при любых значениях тока. Однако трансформаторное действие между
обмотками 35 и 36 в широком диапазоне режимов работы обеспечивает прямолинейный закон (т. е. ток в
обмотке 36 изменяется прямо пропорционально току в обмотке 35), при этом эффект насыщения становится
очевидным только при очень сильных перегрузках.
Когда межфазное короткое замыкание начинает существенно превышать полную нагрузку, действие
элементов 35 и 36 заключается в обеспечении достаточной энергии в реле 9 для срабатывания, которое
происходит совместно с током, индуцированным в обмотке 22 из-за потенциала. Однако при линейных
повреждениях не обязательно достигается правильное направленное срабатывание, поскольку, в силу
упомянутого выше закона прямой линии, возможно срабатывание без напряжения, но следует отметить, что
полное гашение напряжения может быть достигнуто только при очень сильных коротких замыканиях, а
именно, при межфазных повреждениях. Возникновение замыкания на землю вряд ли существенно повлияет
на потенциал, и, следовательно, нет необходимости предусматривать средства для устранения замыкания на
землю при отсутствии потенциала. Таким образом, использование преобразования, обозначенного обмотками
35 и 36, хотя и применимо для защиты одного фидера, не имеет практической пользы. Это особенно выгодно
в случае параллельно соединенных цепей.
Работа устройства, показанного на рис. 2, в условиях замыкания на землю точно такая же, как описано в
отношении рис. 1, и в этом отношении ей будет немного способствовать действие обмоток 35 и 36.
Обращаясь теперь к рис. 3, трансформаторы потенциального смещения 20, 21 и 22, трансформаторы
токового смещения 5, 6, 7, 33, 34 и простой трансформатор с обмотками 35 и 36 в основном аналогичны
показанным на рис. 2, но на рис. 3 предусмотрены вспомогательные переключатели 32 для отключения
защитного устройства неисправного фидера после его отключения. Вспомогательные переключатели 22
снабжены парами контактов a и b. Рассмотрение соединений на рис. 3 покажет, что при замыкании контактов
a защитные устройства, связанные с этой фазой, замыкаются накоротко. Это положение, которое займет
выключатель 32, когда автоматический выключатель 3 этой фазы будет разомкнут. Выключатель 32 может
быть механически соединен с автоматическим выключателем 3 для обеспечения автоматического управления
таким образом.
Однако, когда автоматический выключатель 3 замкнут и когда необходимо, чтобы защитные устройства цепи
были в рабочем состоянии, выключатель 32 замыкает свои контакты b, так что защитное устройство,
связанное с этой цепью, соединяется с защитным устройством, связанным с другими цепями. Однако вместо
прямого соединения обмотки 36 с обмотками 7, 22 и 9 (как показано на рис. 2) используется показанная схема.
Вводится дополнительный трансформатор смещения, имеющий обмотки 25, 26 и 27, подключенный, как
показано на рисунке. В рабочей цепи мы расположили не только обмотки 6, но и обмотку 35. Соответственно,
желательно, чтобы обмотка 25 получала напряжение благодаря совместному действию указанных обмоток.
Таким образом, мы возбуждаем обмотку 25 от вторичных обмоток 7 и 36 соответствующих трансформаторов.
Когда возбуждение обмотки 35 происходит за счет разности токов, равной удвоенному току, протекающему в
обмотке 27, мы получаем в обмотке 26 постоянную вторичную энергию, необходимую для направленного
режима работы, причем это условие применимо только к приему мощности через два параллельных фидера.
Если из-за несоответствия вышеописанным условиям ток в одном фидере превышает ток в другом, то
направленный режим работы перестаёт быть эффективным. Если рассматривать фидер, в котором
произошла неисправность и, следовательно, протекает более сильный ток, то обмотка 25 будет возбуждаться
разностью токов, более чем в два раза превышающей ток, протекающий в обмотке 27. Соответственно, более
надежное срабатывание будет достигнуто с помощью тока в обмотке 22, обусловленного потенциалом, а при
сильных неисправностях срабатывание произойдет без потенциала. Однако, если обратиться к аналогичной
операции на фидере, не затронутом неисправностью, то обмотка 25 будет возбуждаться током, менее чем в
два раза превышающим ток, протекающий в обмотке 27, и, если неисправность достаточно серьезная,
отключение невозможно при любом соотношении тока и потенциала. Следует понимать, что в описанных
выше условиях трансформатор смещения при замыкании на землю, то есть трансформатор, несущий обмотки
5, 6, 7, 33 и 34, остается практически инертным в отношении любой работы реле.
Этот трансформатор смещения может работать только при возникновении замыкания на землю, и его
направленность обусловлена связью с потенциалом, поскольку замыкания на землю не приводят к гасанию
потенциала. Реакция на замыкание на землю обычно примерно в десять раз чувствительнее, чем реакция на
замыкание на линию, и, соответственно, хотя обмотки 36 и 35 помогают в работе в случае замыкания на
землю, эта помощь не будет очень заметной. В модификации обмотка 5 может возбуждаться с помощью
трансформатора, а не подключаться непосредственно к рабочей цепи. Трансформатор, выполняющий эту
функцию, может быть сконструирован таким образом, чтобы иметь магнитную цепь ограниченного сечения,
из-за чего его выходная мощность однозначно ограничена. На рис. На рисунке 3A обмотки трансформаторов
Massing расположены внутри коробки 50, при этом внутренние соединения между обмотками не показаны. На
рис. 4 показана схема, специально адаптированная для защиты двух параллельных питателей.
Хотя здесь используется тот же принцип, что и на рис. 3, разница в расположении обусловлена следующими
причинами. В устройствах защитного снаряжения такого рода важным моментом является наличие
соответствующих трансформаторов напряжения для подачи напряжения, благодаря которым достигается
направленная дискриминация. На основе схемы, представленной на рис. 4, удалось обеспечить схему,
обеспечивающую адекватную защиту двух фидеров и требующую всего одного трансформатора смещения
напряжения на фазу. Хотя схема, показанная на рис. 3, вполне может быть применена к двум фидерам и
может быть установлена таким образом, чтобы в будущем существовала возможность увеличения количества
линий, схема, показанная на рис. 4, будет выполнять все функции, которые могут быть получены при
расположении линий на рис. 3, но потребует только потенциальной энергии, соответствующей одному набору
трансформаторов потенциального смещения. Вследствие этого значительно снижаются энергетические
затраты на трансформатор напряжения.
Как видно, мы сохранили трансформаторы потенциального смещения с обмотками 20, 21 и 22, а также то, что
в каждой фазе у нас есть один трансформатор смещения с обмотками 5, 6, 7, 33 и 34 и другой трансформатор
с обмотками 35 и 36. Однако, поскольку имеется два фидера, на каждую фазу приходится два
трансформатора смещения с обмотками 25, 26 и 27, к каждому из которых также подключена дополнительная
обмотка 28, как показано на рисунке. Поскольку защитное снаряжение такого рода чаще применяется к
двойным подающим устройствам, чем к многоканальным, описанная выше конструкция имеет значительно
меньше элементов, чем два комплекта в соответствии с рис. 3. Следует отметить, что обмотка 5 также может
возбуждаться путем преобразования от соответствующих соединений, в основном так, как описано в связи с
модификацией рис. 3. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212609.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212609&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212609A
[]
Усовершенствования в области колесных шин и связанные с ними аспекты. Я, Джеймс Стюарт Огилви,
проживающий по адресу: The Orchards, Burley, Brockenhurst, Hampshire, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение включает в
себя усовершенствования колесных шин для транспортных средств и связанные с ними усовершенствования.
Целью изобретения является создание съемного или возобновляемого протектора для таких шин, который
предназначен для увеличения срока службы шины, для легкого снятия и замены или замены на новый
протектор, а также для придания противоскользящих свойств. Желательно, чтобы такой протектор мог
надежно крепиться к шине, и чтобы его нанесение на шины было возможно без больших затрат, а также чтобы
протектор, изготовленный в соответствии с настоящими усовершенствованиями, мог удовлетворять этим
условиям. Согласно этим усовершенствованиям, протекторная часть шины изготовлена из достаточно
прочного материала для образования в ней кольцевой канавки, углубления или полости, а также
сформирована протекторная лента, имеющая поперечное сечение, соответствующее поперечному сечению
канавки или подобного элемента, в котором эта лента расположена, причем лента удерживается в канавке
либо с помощью бесконечной проволоки, встроенной в нее, либо путем соответствующего соединения или
связывания концов ленты или ее частей после того, как она охватывает шину.
Обычно предпочтительнее делать протектор шины с двумя такими канавками или подобными элементами и
устанавливать в него две полосы протектора, но при желании можно использовать и больше двух.
Периферийная часть протекторной ленты может быть выполнена с гофрированием, шипами или другими
элементами или конструкциями с целью придания противоскользящих или иных желаемых характеристик.
Для более ясного понимания изобретения будет приведено описание одного подходящего примера,
демонстрирующего эти усовершенствования. Согласно этому примеру, протектор шины изготовлен
достаточной толщины или прочности для образования в нем двух канавок сечением ±. Ленты с бесконечным
протектором изготавливаются из подходящего материала, например, из резины, армированной брезентом
или другим армирующим материалом, при этом поперечное сечение этих лент соответствует V-образному
сечению канавок. Эти ленты имеют удобную форму, в которую встроены бесконечные проволочные кольца
такого диаметра, чтобы удерживать протекторные ленты внутри канавки после их установки путем пружинного
надевания на спущенную или частично спущенную шину.
Внешняя периферийная часть полос целесообразно расширяется в поперечном направлении таким образом,
чтобы перекрывать с каждой стороны краевые кромки канавок, при этом внешние поверхности таких
периферийных частей имеют подходящую форму, например, выпуклую кривизну, которая может оставаться
гладкой или быть выполнена с гофрированием, выступами или другими элементами, предназначенными для
придания противоскользящих или иных желаемых характеристик. Усовершенствования в области колесных
шин и связанные с ними аспекты. Я, Джеймс Стюарт Огилви, проживающий по адресу: The Orchards, Burley,
Brockenhurst, Hampshire, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение включает усовершенствования колесных шин для транспортных средств, в которых
предусмотрен съемный или сменный протектор. Такие протекторы выполнены в виде резиновых или других
колец или полос, поперечное сечение которых соответствует поперечному сечению периферийной канавки в
шине, в которую эти кольца или полосы были вставлены и закреплены.
В некоторых случаях эти ленты были закреплены в канавках с помощью клея, а в других случаях в них были
вставлены проволочные или подобные кольца, которые вдавливались в канавки в спущенном состоянии
шины. Во многих случаях полосы и канавки выполнены из профиля типа «ласточкин хвост». Однако шина
снабжена широкой полосой протектора в основной канавке или канале по периметру шины, причем эта полоса
имеет проволочные кромки, входящие во внешние вспомогательные канавки внутри основной канавки,
причем последняя также снабжена центральной канавкой немного большей ширины у края или по периметру,
чем внизу, и полосой протектора с ребром соответствующего сечения для посадки в такую центральную
канавку. В протекторных лентах, состоящих из множества металлических блоков, соединенных между собой в
кольцевую форму проволокой, лентами или другими подходящими гибкими средствами, проходящими через
отверстия или пазы в блоках, предусмотрены соответствующие соединительные средства для закрепления
концов проволоки или подобных элементов после их продевания через блоки.
Согласно этим усовершенствованиям, протекторная часть шины изготовлена достаточно прочной для
образования в ней кольцевой канавки, углубления или полости V-образного сечения, а также сформирована
протекторная лента, имеющая поперечное сечение, соответствующее поперечному сечению канавки или
аналогичного элемента, в котором эта лента расположена, причем лента удерживается в канавке либо с
помощью бесконечной проволоки, встроенной в нее, либо путем соответствующего соединения концов ленты
или ее частей после того, как она охватывает шину. Обычно предпочтительнее делать протектор шины с
двумя такими канавками или подобными элементами и устанавливать в него две полосы протектора, но при
желании можно использовать и больше двух. Периферийная часть протекторной ленты может быть
выполнена известным способом с гофрированием, шипами или другими элементами для придания
противоскользящих или иных желаемых характеристик. Для облегчения понимания изобретения приводится
прилагаемый чертеж, иллюстрирующий примеры практического применения этих усовершенствований. На
этом чертеже: Рисунок 1 представляет собой перспективный поперечный разрез части шины, оснащенной
двумя лентами, сконструированными и закрепленными в протекторе в соответствии с этими
усовершенствованиями.
На рисунке 2 представлен перспективный поперечный разрез части протекторной ленты, аналогичной
показанной на рисунке 1. На этом изображении показаны способы соединения концов ленты или ее секций. На
рисунке 3 представлен перспективный поперечный разрез протекторной части шины и наложенной на нее
протекторной ленты; этот вид иллюстрирует способы предотвращения ползучести ленты по шине. Обращаясь
к рисунку 1, а) показана одна из подходящих форм обода колеса, на который устанавливается: а) чехол
пневматической шины; б) протекторная часть; в) изготовленная из материала достаточной толщины и
прочности для образования в ней двух канавок; г) V-образного сечения. Рельефные полосы e из подходящего
материала, например, резины, армированной брезентом или другим армирующим материалом, имеют
поперечное сечение, соответствующее канавкам d. Эти ленты могут быть бесконечными и иметь форму, в
которую вставлены бесконечные проволочные кольца, диаметр которых позволяет удерживать протекторные
ленты внутри канавок после установки таких лент путем их пружинного надевания на спущенную или частично
спущенную шину.
Внешние периферийные части полос целесообразно расширять в поперечном направлении таким образом,
чтобы они перекрывали с каждой стороны краевые кромки канавок, при этом внешние поверхности таких
периферийных частей формируются в подходящую конфигурацию, например, в соответствии с показанной
выпуклой кривизной. Эти наружные поверхности могут быть либо оставлены гладкими, либо иметь
гофрированную поверхность с выступами, канавками, образующими ромбовидную или иную форму, либо
другими элементами, предназначенными для придания противоскользящих или иных желаемых
характеристик. Вместо того чтобы ленты e и проволоки f были бесконечными, как описано выше, их можно
изготавливать из секций или по одной длине, а концы можно соединять между собой с помощью
соответствующих соединительных средств. Например, на рисунке 2 показано соединение концов отрезка
проволоки с помощью крючков f, образованных путем изгиба концов, но очевидно, что могут быть
использованы и другие способы соединения. Для предотвращения ползучести лент их внутренние кромки
могут быть отформованы известным способом с зубцами, как показано на рисунке 3, а дно канавок в
протекторе может быть аналогично сформировано для зацепления с зубцами лент.
Однако при желании могут быть использованы и другие известные взаимосвязанные конфигурации. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212610.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212610&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212611.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212611&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212611A
[]
Усовершенствования, относящиеся к паровозам или связанные с ними. Олбани-роуд, Виктория-парк,
Манчестер, графство Ланкастер, ХЕДЛИ Стретфорд, в графстве Ланкастер, оба подданные короля Великой
Компания ELECTRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City Westminster,
британская компания, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к паровозам и имеет более конкретное отношение к... с этим. До недавнего времени
почти неизменно применялся метод приведения паровозов в движение поршневыми двигателями,
выбрасывающими сточные воды в атмосферу. Однако было предложено установить выхлопную турбину и
конденсатор в сочетании с поршневым двигателем и направлять отработанные газы из поршневого двигателя
в турбину, а оттуда в конденсатор. Такая конструкция приводит к повышению эффективности и выходной
мощности при нормальной работе, но поскольку в турбину поступает только отработанный пар от поршневого
двигателя, и поскольку количество пара, поступающего в поршневой двигатель, обязательно изменяется в
соответствии со скоростью последнего, то в условиях, когда наиболее желательно получить максимальную
выходную мощность от турбины, например, когда скорость поршневого двигателя падает из-за увеличения
нагрузки, выходная мощность турбины уменьшается из-за меньшего количества пара, поступающего в нее от
поршневого двигателя.
Более того, в момент запуска, когда от локомотива, возможно, требуется максимальное усилие для
преодоления сопротивления при запуске, выходная мощность турбины равна нулю, поскольку в нее не
поступает пар из поршневого двигателя. Целью настоящего изобретения является преодоление
вышеуказанных недостатков, то есть обеспечение возможности ввода турбины в эксплуатацию для
содействия преодолению пускового сопротивления и обеспечения возможности поддержания или увеличения
ее выходной мощности в условиях, подобных упомянутым выше. Для достижения этой цели изобретение
состоит, прежде всего, в обеспечении средств, позволяющих подавать пар непосредственно из котла в
турбину, чтобы последнюю можно было ввести в эксплуатацию или поддерживать или увеличивать ее
выходную мощность независимо от скорости или выходной мощности поршневого двигателя. В турбине также
могут быть предусмотрены дополнительные ступени для расширения пара высокого давления, поступающего
в нее непосредственно из котла, до давления на выходе поршневого двигателя; изобретение, при применении
этой ступени, по сути, заключается в установке турбины смешанного давления вместо обычной выхлопной
турбины и соединении ее ступеней высокого давления непосредственно с котлом.
Высоконапорное соединение между котлом, работающим на шинах, и турбиной может регулироваться
вручную и/или автоматически, при этом, если используется последний способ управления, например, с
помощью соответствующей системы регулирования, автоматическое управление предпочтительно
осуществляется таким образом, чтобы поддерживать высоконапорное соединение с турбиной закрытым при
всех скоростях выше заданной и открытым при всех скоростях ниже указанной заданной, за исключением
случаев, когда снижение скорости вызвано управлением поршневым двигателем для обеспечения
нормальных условий работы. Его также можно адаптировать для замыкания прямого соединения с турбиной в
случае, если подача пара не удовлетворяет потребности поршневого двигателя, в то время как пар подается
в поршневой двигатель и турбину параллельно. Из вышеизложенного становится очевидно, что при любых
условиях работы поршневой двигатель будет отводить пар в турбину, которая, расширяя отработанный пар
до более низкого абсолютного давления при выполнении полезной работы, повысит эффективность и
выходную мощность установки. В то же время, когда требуется максимальная выходная мощность
локомотива, а поршневой двигатель неподвижен или его скорость ниже той, которая необходима для
использования всего пара, вырабатываемого в котле, пар может подаваться непосредственно в турбину
независимо от поршневого двигателя.
Поскольку пар высокого давления подается непосредственно в турбину только тогда, когда поршневой
двигатель неподвижен или работает со скоростью, которая делает его неспособным использовать весь пар,
вырабатываемый в котле, подача пара непосредственно в турбину обычно не создает чрезмерной нагрузки на
котел и не уменьшает подачу пара в поршневой двигатель. Однако при желании к котлу можно установить
тепловой аккумулятор или паровой накопитель для накопления тепла или пара, пока локомотив стоит или
потребность в паре в котле низка, что позволяет использовать его, когда потребность в паре максимальна. В
качестве альтернативы или в дополнение к обеспечению подачи пара непосредственно в турбину при
снижении скорости поршневого двигателя вследствие увеличения нагрузки на него, может быть
предусмотрено автоматическое или иное регулирование отключения поршневого двигателя таким образом,
чтобы при снижении его скорости включение происходило в более поздний момент хода поршня для
увеличения количества пара, подаваемого в поршневой двигатель и, следовательно, в турбину.
При использовании такой схемы в установках, включающих турбину смешанного давления, могут также быть
предусмотрены средства, позволяющие подавать отработанный пар из поршневого двигателя в ступени
высокого давления турбины, так что в случае задержки отключения поршневого двигателя до такой степени,
что давление отработанных газов превысит расчетное для выпускных ступеней турбины, отработанный пар из
поршневого двигателя может подаваться в ступени высокого давления турбины. В тех случаях, когда, как
правило, конденсатор установлен на тендере паровоза, турбина также предпочтительно устанавливается на
тендере таким образом, чтобы труба, соединяющая тендер с паровозом, подвергалась внутреннему
давлению пара, превышающему атмосферное. Такая компоновка принята из-за значительного
относительного перемещения между локомотивом и тендером, особенно при прохождении поворотов, что
может привести к утечке в соединительной трубе, поскольку в случае, если давление в этой трубе ниже
атмосферного, воздух будет просачиваться в нее, а оттуда — в конденсатор.
Описанная выше схема также позволяет использовать соединительную трубу меньшего диаметра, чем
потребовалось бы при размещении турбины на двигателе и конденсатора на тендере. Также могут быть
предусмотрены средства автоматического действия, обеспечивающие, чтобы ни при каких обстоятельствах
давление в указанной соединительной трубе не упало ниже атмосферного. Турбина может быть
приспособлена для привода любого из колес локомотива или тендера с помощью соответствующего
редуктора, который может быть механическим, электрическим или гидравлическим. Усовершенствования,
относящиеся к паровозам или связанные с ними. Олбани-роуд, Виктория-парк, Манчестер. Эдмунд Морган,
проживающий по адресу: Кенвуд-роуд, 50, Стретфорд, графство Ланкастер, оба подданные короля
Великобритании, и компания Metropolitan-Tickers Electrical Company LIMITED, проживающая по адресу:
Центральные здания, 4, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его реализации, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к такому типу локомотивов, в которых поршневой двигатель
приспособлен для отвода пара в турбину и в которых предусмотрено подача пара непосредственно из котла в
турбину, так что последняя может быть введена в эксплуатацию, а ее выходная мощность может
поддерживаться или увеличиваться независимо от скорости или выходной мощности поршневого двигателя.
В соответствии с настоящим изобретением турбина является турбиной смешанного давления, и соединения
от котла и выхлопных газов поршневого двигателя соответственно выполнены с ступенями высокого и низкого
давления турбины, так что пар, поступающий непосредственно из котла, будет расширяться до давления,
практически равного давлению выхлопных газов поршневого двигателя, прежде чем достигнет той части
турбины, которая предназначена для работы на паре при этом последнем давлении. Высоконапорное
соединение между котлом и турбиной может регулироваться вручную и/или автоматически, и при
использовании последнего способа управления, например, с помощью соответствующей системы
регулирования, автоматическое управление предпочтительно осуществляется таким образом, чтобы
поддерживать высоконапорное соединение с турбиной закрытым на всех скоростях выше заданной и
открытым на всех скоростях ниже этой заданной, за исключением случаев, когда снижение скорости вызвано
управлением поршневым двигателем для обеспечения нормальных условий. Его также можно адаптировать
для замыкания прямого соединения с турбиной в случае, если подача пара не удовлетворяет потребности
поршневого двигателя, в то время как пар подается в поршневой двигатель и турбину параллельно.
Из вышеизложенного становится очевидно, что при любых условиях работы поршневой двигатель будет
отводить пар в турбину, которая, расширяя отработанный пар до более низкого абсолютного давления при
выполнении полезной работы, повысит эффективность и выходную мощность установки. В то же время, когда
требуется максимальная выходная мощность локомотива, а поршневой двигатель неподвижен или его
скорость ниже той, которая необходима для использования всего пара, вырабатываемого в котле, пар может
подаваться непосредственно в турбину независимо от поршневого двигателя. Поскольку пар высокого
давления подается непосредственно в турбину только тогда, когда поршневой двигатель неподвижен или
работает со скоростью, которая делает его неспособным использовать весь пар, вырабатываемый в котле,
подача пара непосредственно в турбину обычно не создает чрезмерной нагрузки на котел и не уменьшает
подачу пара в поршневой двигатель. Однако при желании к котлу можно установить тепловой аккумулятор
или паровой накопитель для накопления тепла или пара, пока локомотив стоит или потребность котла в паре
низка, что позволяет использовать пар, когда потребность в нем максимальна.
Помимо обеспечения подачи пара непосредственно в турбину при снижении скорости поршневого двигателя
вследствие увеличения нагрузки, предусмотрено также автоматическое или иное регулирование момента
отключения поршневого двигателя таким образом, чтобы при снижении его скорости отключение происходило
в более поздней точке хода поршня для увеличения количества пара, подаваемого в поршневой двигатель и,
следовательно, в турбину. Также предусмотрены средства, позволяющие подавать отработанный пар из
поршневого двигателя в ступени высокого давления турбины, так что в случае задержки отключения
поршневого двигателя до такой степени, что давление отработанных газов превышает расчетное для
ступеней высокого давления турбины, отработанный пар из поршневого двигателя может подаваться в
ступени высокого давления турбины. «В тех случаях, когда, как это обычно бывает, конденсатор установлен
на тендере паровоза, турбина также предпочтительно устанавливается на тендере таким образом, чтобы
труба, соединяющая тендер с паровозом, подвергалась внутреннему давлению пара, превышающему
атмосферное».
Такая компоновка принята из-за значительного относительного перемещения между локомотивом и тендером,
особенно при прохождении поворотов, что может привести к утечке в соединительной трубе, когда в случае,
если давление в указанной трубе будет ниже атмосферного, воздух будет просачиваться в нее, а оттуда — в
конденсатор. Описанная выше схема также позволяет использовать соединительную трубу меньшего
диаметра, чем потребовалось бы при размещении турбины на двигателе и конденсатора на тендере. Также
могут быть предусмотрены средства автоматического действия, обеспечивающие, чтобы ни при каких
обстоятельствах давление в указанной соединительной трубе не упало ниже атмосферного. Для того чтобы
изобретение было понятным и легко применимо на практике, далее обратимся к прилагаемым чертежам, где
фиг. 1 и 2 представляют собой схематические изображения растений, расположенных в соответствии с
изобретением, а фиг. 3 и 4 — детализированные разрезы в большем масштабе. В обеих схемах, показанных
на фиг. 1 и 2, установка смонтирована на прицепном транспортном средстве 1 и включает в себя турбину
смешанного давления 2, соединенную с ведущими колесами транспортного средства посредством
трансмиссионного механизма 3 и соединительных тяг 4, при этом выхлоп турбины 2 соединен с
конденсатором 5 воздушного охлаждения.
В варианте, показанном на рис. 1, турбина 2 напрямую соединена с выхлопными газами поршневых
двигателей локомотива трубой 6 и с котлом трубой 7, тогда как в варианте, показанном на рис. 2, между
трубой 6 и турбиной 2 расположен теплоаккумулирующий бак 8. Хотя на представленных схемах турбинный
конденсатор и трансмиссионный механизм установлены на задней части локомотива, следует понимать, что
любой из этих компонентов или их частей может быть размещен на самом локомотиве или на транспортном
средстве, расположенном перед ним. Не указанные на задней части локомотива и, следовательно,
предположительно расположенные на нем, такие как цилиндры, котлы и т. д., могут быть размещены на
задней части локомотива. Следует понимать, что в трубах 6 и 7 между локомотивом и прицепом
предусмотрены гибкие соединения, но поскольку они могут быть любого подходящего или известного типа,
они не изображены на чертежах.
На рис. 3 показано удобное устройство для подачи отработанного пара из поршневых двигателей в
различные ступени турбины в соответствии с давлением отработанного пара, выходящего из поршневых
двигателей. На изображенном рисунке корпус турбины 10, содержащий диафрагмы 11 и колеса 12, имеет ряд
отлитых в нем отверстий 13, сообщающихся соответственно с пространствами между каждой парой смежных
диафрагм; на корпусе турбины отлит или иным образом сформирован выступ 14, образующий паровой
коллектор, в котором установлен золотниковый клапан 15, имеющий в нем отверстие 16, ширина которого
соответствует ширине одного из отверстий 13 в корпусе турбины плюс ширина перегородки, разделяющей
одно из таких отверстий от другого. На штоке 17 клапана 15 расположен поршень 18, предназначенный для
скольжения внутри цилиндра 19, прикрепленного к удлинителю 14 и содержащего винтовую пружину 20 между
поршнем и упором 21, положение которого может регулироваться вращением маховика 22.
На другом конце клапана 15 находится удлинитель 23, работающий внутри сальниковой коробки 24 в
удлинителе корпуса турбины, имеющий ряд делений, предназначенных для совмещения с индикаторной
стрелкой 24a, закрепленной на удлинителе 14. При такой конструкции становится очевидно, что давление
пара внутри парового резервуара 14 заставляет его двигаться против действия пружины 20 до тех пор, пока
не будет достигнуто состояние равновесия, и тем самым открывается сообщение между одним или другим из
отверстий 13 и внутренней частью парового резервуара 14 в зависимости от давления внутри последнего.
Следует понимать, что, хотя золотниковый клапан 15 указан как клапан с плоской поверхностью, он с тем же
успехом может быть и поршневым, и в любом случае предпочтительно сбалансированным. На фиг. 4 в
качестве примера показано удобное устройство для поддержания давления в трубе G выше атмосферного,
чтобы предотвратить утечку воздуха в указанную трубу, а оттуда в турбину и конденсатор.
Изображенное устройство включает в себя Т-образный соединитель 25, снабженный крышкой 26, в которой
расположена диафрагма 27. Стержень 28, закрепленный на диафрагме, скользит внутри кронштейна 29,
свисающего с крышки 26, и входит в зацепление с концом рычага 30, шарнирно закрепленного на звене 31 и
шарнирно соединенного другим концом со шпинделем 32 клапана 3:3, управляющего подачей пара высокого
давления внутрь Т-образного соединителя в подходящей точке трубы 6. Конструкция клапана такова, что
когда давление внутри Т-образного соединителя 25 превышает атмосферное, диафрагма 27 выталкивается
наружу, позволяя клапану 33 закрыться, упершись в седло, и тем самым перекрыть подачу пара высокого
давления внутрь Т-образного соединителя. Однако в случае, если давление внутри Т-образного соединителя
упадет ниже атмосферного, давление атмосферы, действующее на внешнюю поверхность диафрагмы 27,
отклонит ее внутрь, заставляя шток 28 качать рычаг 30 вокруг его точки опоры и тем самым открывать клапан
33 и подавать пар высокого давления внутрь Т-образного соединителя до тех пор, пока давление внутри него
не станет достаточным для того, чтобы поднять диафрагму 37 достаточно высоко для закрытия клапана 33.
В случае значительного повышения давления внутри Т-образного соединителя диафрагма 27
поддерживается крышкой 26, что предотвращает ее повреждение. Изображенные на чертежах установки и
устройства показаны лишь в качестве примера, поскольку очевидно, что конструкция может значительно
варьироваться в пределах возможностей изобретения. Турбина может быть приспособлена для привода
любого из колес локомотива или тендера, а редуктор может быть механического, электрического или
гидравлического типа, или же она может быть приспособлена для привода колес третьего транспортного
средства с использованием любого из вышеупомянутых способов передачи, и турбина может быть
размещена на этом третьем транспортном средстве. Такое третье транспортное средство может
располагаться либо до, либо после основного локомотива, либо оно может также нести конденсатор,
трансмиссионную передачу и вспомогательное оборудование. В случае танк-паровозов следует понимать, что
эквивалент вышеупомянутого третьего транспортного средства фактически будет представлять собой второе
транспортное средство, но соотношение между ним и собственно локомотивом никоим образом не изменится.
Подробно описав и обозначив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212612.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212612&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты