Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_227
.pdf
перемещение ободов относительно друг друга.
Звенья могут иметь прямоугольную форму, как показано на рисунке, и располагаться с интервалами вокруг
колеса, причем углы указанных звеньев направлены в сторону поступательного вращения последнего. Одно
или несколько дополнительных и аналогичных звеньев 31 могут быть предусмотрены и расположены в
обратном порядке по отношению к первому упомянутому звену или звеньям 30, что позволяет ободам
вращаться в прямом направлении или приводит колесо в движение в обратном направлении. Внешние концы
11 звеньев крепятся к некоторым болтам 15, а их внутренние концы — к некоторым болтам 20.
Ступица колеса могла быть выполнена из двух секций 32 и 33, каждая из которых состояла из 1 1.
внутренних и наружных выступов и промежуточной фланцевой части 34. Фланцы 34 двух секций
предпочтительно должны плотно прилегать к кольцевым углублениям 35, образованным на боковых
поверхностях внутреннего обода 12(), и упираться в направленные внутрь ребра 36, расположенные на
внутренней периферии указанного обода. Болты 20 проходят через внутренние боковые кольца или пластины
18 и.
фланцы 34 секций ступицы и прочно 125 соединяют указанные кольца или пластины, указанные секции -4
i1,17J96 и обод друг с другом. Крепление секций обода к внутреннему ободу может быть обеспечено более
надежно и прочно путем установки выступов или выступов на фланцах указанных секций, предназначенных
для установки в углубления, образованные в ободе, или наоборот.
Ступица, показанная на фиг. 1–3, включает в себя фланцевую часть 2;3, интегрированную с выступающей
частью 24, и съемное кольцо, форма которого обеспечивает зацепление с краем обода 5 и указанной
выступающей частью.
На внешний обод 7 может быть установлена одна или несколько цельнолитых пневматических или других
шин. Фланец 10 на фиг. 1-3 выполнен с выступающими удлиненными выступами 26, чтобы обеспечить
достаточное расстояние между наружным кольцом 19 и указанным фланцем, позволяя приводному кольцу 18,
21 перемещаться относительно частей колеса, прилегающих к нему.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171197A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
/1 1 2 авг. 18, 1920. № 24,088/20.
Полный текст A был принят 17 ноября 1921 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области поворотных клапанов и связанные с ними аспекты.
1,
Джордж Исаак Де Шампс, проживающий в отеле «Лорел», по адресу: Пейн-авеню, 1347, Кливленд, округ
Куяхога, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям поворотных клапанов для двигателей внутреннего
сгорания, в которых полый цилиндрический клапанный элемент установлен с возможностью вращения внутри
корпуса и снабжен впускным и выпускным отверстиями, совпадающими с одним отверстием в указанном
корпусе, при этом клапанный элемент разделен продольно между указанными отверстиями, образуя впускную
и выпускную камеры, а уплотнение расположено между корпусом и клапанным элементом.
Ранее в поворотных клапанах предлагалось делать углубления в клапанном элементе и корпусе для
образования фланцев вокруг отверстий и предусматривать в этих углублениях кольцевые сальниковые
уплотнения.
Согласно данному изобретению, впускная камера клапанного элемента закрыта с обоих концов, выпускная
камера закрыта с одного конца, а другой конец открыт для образования отверстия в выпускном коллекторе,
при этом клапан и корпус имеют углубления вокруг отверстий для размещения уплотнительных пластин
дугообразной и конической формы в поперечном сечении.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
фрагментарный разрез верхней части цилиндра двигателя с установленным на нем клапаном, который
находится в положении, позволяющем подавать топливо в цилиндр.
На рисунке 2 представлен продольный разрез цилиндра и поперечный разрез клапана с отверстиями в
положении, показанном на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 1, с клапаном, установленным для выпуска
отработавших газов.
На рисунке 4 представлен вид, аналогичный рисунку 2, с портами в положении, показанном на рисунке 3.
На рисунке 5 представлен подробный вид торца корпуса клапана.
На рисунке 6 показан вид сбоку торцевой пластины для закрытия торца кожуха, изображенного на рисунке 5.
Рисунок 7 представляет собой отрезок по линии 7-7 от 60. Рисунок 5.
На рисунке 8 показан вид с противоположной стороны корпуса клапана по сравнению с показанным на
рисунке 5.
На рисунке 9 показан вид с внутренней стороны торцевой пластины 6-5, предназначенной для закрытия торца
цилиндра, изображенного на рисунке 8.
На рисунке 10 показан диаметральный вид, демонстрирующий относительные диаметры внутренней
поверхности обсадной трубы и уплотнительной пластины обсадной трубы.
7 На рисунке 11 представлен аналогичный вид, показывающий относительные диаметры внешней периферии
элемента поворотного клапана и уплотнительной пластины для этого элемента.
На рисунке 12 представлен подробный вид поворотного клапана 75 с установленной сальниковой пластиной.
Рассматривая чертежи более подробно, где одинаковые обозначения обозначают соответствующие части,
обозначение 80 символом 15 указывает на цилиндр двигателя внутреннего сгорания, который имеет с собой
или соединен с ним корпус 16, расположенный поперечно торцу цилиндра и соединенный с ним посредством
отверстия 17.
Этот корпус снабжен разнесенными стенками, образующими камеры циркуляции воды 171,197 18, которые
сообщаются с камерами водяной рубашки цилиндра. Устройство 16 обеспечивает корпус для поворотного
клапана 19, который имеет полую форму и разделен продольно перегородкой 20. Клапанный элемент 19
имеет на каждом конце короткий вал 21, и эти валы имеют подшипники в противоположных торцевых
пластинах 18, 22 и 23. Обе эти торцевые пластины снабжены водяными камерами 24, которые сообщаются с
камерами 18 через отверстия 25, так что обеспечивается система циркуляции воды, которая служит для
поддержания надлежащей температуры для правильной работы клапана.
Между торцевой пластиной 23 и прилегающим концом клапанного элемента 19 расположены уплотнительные
кольца 26 и прокладки 27, а между торцевыми пластинами и выступами, образованными внутри корпуса 16,
предусмотрена прокладка 28. Торцевая пластина 23 отстоит от конца соединительного элемента 16, и этот
конец закрыт пластиной 28, образуя корпус для шестерни 29, которая крепится на одном из коротких валов 21
клапанного элемента 19 и шестерне 30, приводимой в действие через соответствующее соединение с
коленчатым валом двигателя. Нижняя стенка корпуса клапана 5( под шестерней 29) выполнена, как показано
на рисунке 31, и образует масляную камеру, в которую входит периферия шестерни 29, обеспечивая тем
самым надлежащую смазку шестерен 29 и 30.
3
:5
Клапан 19 снабжен на противоположных сторонах перегородки -20 портами 32 и 33. Эти порты
приспособлены для совмещения с портом 17, при этом порт 32 обеспечивает только впускной канал, а порт 33
— выпускной, так что пространство внутри клапанного элемента 19 разделено перегородкой 20 на впускную
камеру 34 и выпускную камеру 35. Впускная камера 34 также снабжена отверстием 36, которое расположено
на одной линии с отверстием 32 и предназначено для совмещения с отверстием 37 во впускном коллекторе
38 двигателя, когда отверстия 32 и 17 совпадают. Концы впускной камеры 34 закрыты, в то время как один
конец выпускной камеры 35 открыт для образования отверстия 39, обеспечивающего сообщение между
выпускной камерой и выпускным коллектором 40.
Порты 32, 33, 17, 36 и 37 снабжены уплотнением новой конструкции, которое предотвращает утечку газов и
обеспечивает надлежащую работу двигателя.
С этой целью отверстие в клапане 16 вырезается, как показано на рисунке 41, для размещения
уплотнительной пластины 42, имеющей сегментное поперечное сечение, диаметр внутренней поверхности
которой больше диаметра отверстия корпуса клапана. Эта пластина 42 снабжена 6 отверстиями 43, площадь
которых немного больше площади портов 17 и 3, которые они предназначены окружать. Порты 17 и 37
снабжены фланцами 44, которые окружают эти порты и выступают 70 внутрь отверстия клапана, входят в
отверстия 43 пластины 42 и находятся на одном уровне с внутренней поверхностью этой пластины.
Поворотный клапанный элемент 19 также имеет вырез 75, как показано на рисунке 45, для размещения
сегментной уплотнительной пластины 46, наружный диаметр которой меньше наружного диаметра
поворотного клапанного элемента 19.
Подобно пластине 42, она снабжена отверстиями 46, которые окружают порты 32, 33 и 36 и принимают
флейги 47, окружающие указанные порты. Пластины 42 и 46 изготовлены из упругого металла и имеют
наибольшую толщину вдоль продольной оси, чтобы увеличить прочность пластин в этом месте и
компенсировать ослабляющее воздействие отверстий, предусмотренных в пластинах. Противоположные
боковые кромки пластин 42 и 46 изогнуты на 90 градусов и наклонены относительно длины корпуса и клапана,
так что кромки этих пластин при соприкосновении во время вращения клапана не будут цепляться друг за
друга. Станет очевидно, что относительные диаметры пластин, внутреннего диаметра корпуса и клапана
обеспечат абсолютно плотное прилегание различных отверстий.
Для дальнейшего повышения эффективности двигателя диаметр цилиндра и диаметр корпуса клапана
практически одинаковы, а площадь каналов относительно велика, что обеспечивает свободное прохождение
топлива и выхлопных газов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 110 заявляю, это: 1. Поворотный клапан для двигателей внутреннего сгорания, включающий корпус,
отверстие в нем, ведущее в цилиндр двигателя, полый цилиндрический клапан, установленный для вращения
внутри корпуса, перегородку, проходящую продольно внутри клапана и образующую впускную камеру с
закрытыми обоими концами, и выпускную камеру с закрытым одним концом, пару отверстий по периметру
впускной камеры, отверстие по периметру выпускной камеры, причем выпускная камера имеет один открытый
конец, образующий другое отверстие, ведущее в выпускной коллектор, и углубления в обтекателе и
клапанном элементе, образующие фланцы вокруг отверстий для размещения уплотнительных пластин
дугообразной и конической формы в поперечном сечении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171198.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171198&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171198A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
a t0-- Дата подачи заявки: август. 79, 7920. Нет, 24739/20. 1 7 jgA Полный левый: 17 мая 1921 г.
Завершено: ноябрь. 17, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования фрикционных муфт автоматического центробежного типа или относящиеся к ним.
Мы, Ричард Уильям Бейли, проживающий по адресу: Стокпорт-роуд, 2, 3, Альтринчаам, графство Честер,
Леонард Миллбр, проживающий по адресу: Уайт-Хаус, Олд-Холл, Уайтфилд, графство Ланкастер, оба
подданные короля Великобритании, и компания MnmnoPOLITAN-VICE13RS ELEICTRICAL COMPANY
LIMITED, проживающая по адресу: Центральные здания, 4, Вестминстер, британская компания, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
фрикционным муфтам автоматического центробежного типа, в которых энергия передается муфтой или через
нее посредством одного или нескольких блоков или башмаков, которые установлены на ведущей части
муфты и удерживаются центробежной силой на ведущих или фрикционных поверхностях ведомой части
муфты.
Изобретение относится, в частности, к муфтам такого типа, в которых ведущие блоки или колодки, далее
именуемые колодками, установлены таким образом, чтобы иметь возможность перемещаться в радиальном
или приблизительно радиальном направлении относительно оси вращения, а движущая сила, приложенная к
колодке, действует приблизительно перпендикулярно указанному радиальному направлению.
Главная цель изобретения — обеспечить равномерное распределение давления по ведущим поверхностям
колодок и тем самым гарантировать равномерный износ фрикционных поверхностей, что особенно
необходимо, когда указанные колодки, как это обычно бывает, снабжены на своих ведущих поверхностях
покрытием из специального материала с высоким коэффициентом трения.
Согласно изобретению, для достижения желаемого равенства давления на поверхности трения или привода
башмака, центр тяжести башмака располагается вне радиальной линии, соединяющей ось вращения со
средней точкой дуги контакта между поверхностью башмака и приводной поверхностью, с которой он
находится в фрикционном контакте, и в положении, более близком к задней кромке указанного башмака, с
учетом направления вращения. Величина углового смещения центра тяжести относительно указанной
радиальной центральной линии для получения желаемого результата может быть рассчитана на основе
хорошо известных механических принципов и зависит от положения результирующей силы, передаваемой
ведущей частью сцепления на колодку, угла, образованного дугой контакта указанной колодки с осью
вращения, и коэффициента трения 6C между ведущими поверхностями. Поскольку износ поверхностей
трения происходит главным образом в период проскальзывания, сопровождающего работу зацепления между
указанными 5 поверхностями, коэффициент кинетического трения равен коэффициенту, указанному выше.
Для того чтобы требуемое положение центра тяжести можно было определить с достаточной точностью, 70
очевидно необходимо иметь возможность определить положение результирующей движущих сил между
приводной частью сцепления и колодкой, и для этой цели, согласно изобретению 75, приводная поверхность,
посредством которой энергия передается на указанную колодку, сделана сравнительно узкой в направлении,
перпендикулярном направлению вращения.
В некоторых случаях между приводной поверхностью и башмаком может быть установлен ролик 80,
обеспечивающий приблизительно линейный контакт между ними, благодаря чему положение приводной силы
четко определяется.
При реализации изобретения приводные колодки будут размещены в коробчатых углублениях a98e 171,198,
выполненных в подходящей раме или крестовине, установленной на приводном валу, и будут перемещаться
из указанных углублений в радиальном направлении под действием центробежной силы. Если указанные
башмаки полые, их можно сделать толще с задней стороны, то есть с той стороны, на которую передается
движущая сила, чем с передней, и, следовательно, центр тяжести башмака будет ближе к задней кромке, чем
к передней. В других случаях башмак может быть практически однородным или иметь распределенные по
обеим сторонам центральной радиальной плоскости, но поверхность трения, с которой он контактирует с
ведомым элементом сцепления, может быть продолжена вдоль передней кромки таким образом, что
радиальная линия, содержащая центр тяжести башмака, не проходит через середину дуги, образованной
указанной поверхностью трения. Другие методы смещения центра тяжести обуви, например, путем сверления
отверстий на переднем крае или вблизи него, легко придут в голову квалифицированному инженеру.
- Движущая сила не обязательно должна передаваться от боковой стороны болта или углубления к боковой
поверхности башмака, но в нижней части углубления могут быть предусмотрены выступы, такие как штифты,
по которым башмак скользит и через которые передается движущая сила.
Если требуется, чтобы сцепление передавало мощность при вращении в любом направлении, то передняя
кромка ведущей колодки для одного направления вращения, естественно, станет задней кромкой для другого
направления вращения, и, следовательно, потребуется обеспечить смещение центра тяжести с одной
стороны центральной линии колодки на другую при изменении направления вращения сцепления.
Один из способов достижения этой цели — размещение скользящего груза внутри или на указанной башмаке,
который в силу своей инерции всегда перемещается ближе к задней кромке при вращении муфты 5t) и тем
самым поддерживает центр тяжести ближе к задней кромке, чем к передней кромке башмака.
Вместо скользящего груза может использоваться поворотный груз, который сконструирован таким образом,
что отклоняется в сторону задней кромки при вращении муфты в любом направлении.
Изобретение применимо к случаям, когда предусмотрена пружина, предназначенная для противодействия
движению колодок под действием центробежной силы, так что зацепление между фрикционными
поверхностями блоков или колодок и ведомой частью сцепления не происходит до тех пор, пока не будет
превышен определенный предел скорости, и в таких случаях, конечно, желательно, чтобы линия
результирующей силы, создаваемой пружиной, проходила через центр тяжести блока или колодки. 70 Если
муфта рассчитана на оба направления вращения, а центр тяжести смещен, как описано выше, положение
пружины также следует изменить таким образом, чтобы сохранить вышеупомянутое условие. Для этой цели,
если используется подвижный груз, пружина может быть закреплена на указанном подвижном грузе или
может быть расположена таким образом, что перемещение груза вызывает соответствующее изменение
положения точки приложения пружины и направления результирующей силы.
85 Центробежные муфты того типа, к которому применимо изобретение, обычно имеют фрикционные
поверхности блоков или башмаков, покрытые облицовкой из материала с высоким коэффициентом трения, и
в таких случаях место крепления указанной облицовки к блоку или башмаку предпочтительно расположено
таким образом, чтобы она не являлась частью фрикционной поверхности. С этой целью облицовка выполнена
таким образом, чтобы быть повернутой внутрь и взаимодействовать с подходящей частью блока или обуви,
которая находится внутри изогнутой фрикционной периферии блока или обуви, и крепится там винтами или
другими подходящими средствами.
1
(0 Датировано 19 августа 1920 года.
Ф. В. Лр, ТАЛЛ, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон.
У. К., представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования фрикционных муфт автоматического центробежного типа или относящиеся к ним.
Мы, Ричард Уильям Бейлер, из 23, графство Честер, и Леонард Миллер, из Стокпорт-роуд, Альтринчем, в
Белом доме, Олд-Холл, Уайтфилд, в 110
1(_)= 171,198 графство Ланкастер, оба подданные короля Великобритании, и компания
METmoPOLITAN-VIOKIERS ELtCTRICAL COMPANY LiminDG, расположенная по адресу: 4, Central Buildings,
город Вестминстер, британская компания, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фрикционным муфтам автоматического центробежного типа, в которых
энергия передается муфтой или через нее посредством одного или нескольких блоков или накладок, которые
установлены на ведущей части муфты и удерживаются центробежной силой на ведущих или фрикционных
поверхностях ведомой части муфты.
Изобретение относится, в частности, к муфтам такого типа, в которых ведущие блоки или колодки, далее
именуемые колодками, установлены таким образом, чтобы иметь возможность перемещаться в радиальном
направлении 2)5 или приблизительно радиальном направлении относительно оси вращения, а приложенная
движущая сила действует приблизительно перпендикулярно указанному радиальному направлению.
Главная цель изобретения — обеспечить равномерное распределение давления по ведущим поверхностям
башмаков и тем самым гарантировать равномерный износ фрикционных поверхностей, что особенно
необходимо, когда указанные башмаки, как это обычно бывает, имеют на своих ведущих поверхностях
покрытие из специального материала с высоким коэффициентом трения.
Согласно изобретению, для достижения желаемого равенства давления на поверхности трения или
приводные поверхности башмака, центр тяжести башмака располагается вне радиальной линии,
соединяющей ось вращения со средней точкой дуги контакта между поверхностью башмака и приводной
поверхностью, с которой он находится в фрикционном контакте, и в положении, более близком к задней
кромке указанного башмака с учетом направления вращения. Величина углового смещения от указанной
радиальной линии, необходимая для получения желаемого результата, может быть рассчитана на основе
хорошо известных механических принципов и зависит от положения результирующей силы, передаваемой от
ведущей части сцепления к колодке, угла, образуемого дугой контакта указанной колодки с осью вращения, и
коэффициента трения между ведущими поверхностями. Поскольку износ трущихся поверхностей происходит
главным образом в период проскальзывания, сопровождающего работу зацепления между указанными
поверхностями, коэффициент кинетического трения 65 равен коэффициенту, указанному выше.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее она будет описана со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой частичное поперечное сечение центробежной муфты
известного типа, сконструированной в соответствии с изобретением. На рис. 2 представлен аналогичный вид,
иллюстрирующий модификацию. На фиг. 3 75 показан частичный разрез обуви, изготовленной в соответствии
с изобретением, и прилегающих частей сцепления. Рисунки 4, 5 и 7 представляют собой аналогичные виды,
иллюстрирующие модификации, а рисунки 6 и 8 — разрезы по линиям VI-VI и VIII-VII рисунков 5 и 7
соответственно.
Обращаясь теперь к рис. 1 и 2, А — это ведущая часть сцепления, закрепленная шпонкой на ведущем валу С.
В — это обод ведомой части сцепления. Мощность передается от А к В посредством или через обувь D,
которую носит А и которая благодаря своей центробежной силе 90 оказывает давление на внутреннюю
поверхность обода В, так что В вращается под действием дополнительных сил, возникающих из-за этого
давления. Направление вращения обозначено стрелками и приводным механизмом. Сила, приложенная
элементом А, передается на обувь D на поверхности E.
Для того чтобы требуемое положение центра тяжести можно было определить с достаточной точностью,
очевидно, необходимо иметь возможность определить положение результирующей движущих сил между
приводной частью А сцепления и колодкой D, и для этой цели, согласно изобретению, приводная поверхность
E приводной части А, посредством которой энергия передается на указанную колодку, выполнена
сравнительно узкой в направлении, перпендикулярном направлению вращения. 1 В некоторых случаях между
приводной поверхностью и башмаком может быть предусмотрен ролик или штифт, обеспечивающие
приблизительно линейный контакт между ними и четкое определение положения приводной силы. Эта деталь
1 15 показана на фиг. 3, где D — это колодка, а E — указанный ролик или штифт, который может быть либо
закреплен, либо свободно вращаться в приводной части сцепления. В других случаях для соединения колодки
120 с ведущей частью сцепления может использоваться соединительный элемент, при этом один конец
указанного соединительного элемента соединяется с ведущей частью сцепления, а другой — с колодкой.
Этим способом (125) также четко определяется положение движущей силы 171,198. Это показано на рис. 4,
где Q — шарнирное соединение в точках J и R с ведущей частью сцепления F и с колодкой D соответственно.
Следует отметить, что звено Q выполняет двойную функцию. Она определяет направление силы,
приложенной к обуви приводным элементом, и определяет направление движения R по мере износа или
когда обувь начинает двигаться. Если ось вектора Q перпендикулярна оси YY, то движение вектора R будет
параллельно оси YY или приблизительно параллельно ей. Перемещение всей обуви параллельно оси YY
зависит от 1. равномерного износа подкладки, но это уже обеспечивается расположением центра тяжести
обуви в соответствии с направлением оси Q, и, таким образом, радиальное перемещение всей обуви, то есть
параллельно оси YY, гарантировано. Следует отметить, что целью изобретения является обеспечение
симметричного износа обуви, и точное радиальное перемещение обуви для этого не является существенным.
2.5
Таким образом, если обувь изнашивается, допустимо ее смещение по окружности в процессе износа, при
условии наличия достаточного зазора или свободы для этого. Следовательно, это не является обязательным,
и изобретение не ограничивается расположением оси звена Q перпендикулярно оси YY. Для соединения
одной и той же колодки с приводной частью сцепления может использоваться более одного из указанных
звеньев, при этом в этом случае необходимо, чтобы шарнирные соединения на колодке и на приводной части
сцепления имели общие оси.
При реализации изобретения ведущие колодки могут располагаться в коробчатых углублениях,
предусмотренных в подходящей раме или крестовине, установленной на приводном валу, как показано на
фиг. 1 и 2, и будут перемещаться из указанных углублений в радиальном направлении под действием
центробежных сил.
Если указанные башмаки полые, то их толщина может быть больше с задней стороны, чем с передней, как
показано на фиг. 1 пунктирными линиями на башмаках D, и, следовательно, центры тяжести G указанных
башмаков будут лежать вне радиальной линии YY, соединяющей середину дуги контакта башмака и ось
вращения, в соответствии с вышеописанными требованиями. В других случаях башмак может быть
практически однородным или иметь равномерно распределенные по обеим сторонам центральной
радиальной плоскости грузы, но поверхность трения, с которой он контактирует, может быть продолжена
вдоль передней кромки таким образом, что радиальная линия, содержащая центр тяжести башмака, не
проходит через середину области, образованной указанной поверхностью трения, как показано на рис. 2, где
G — центр тяжести башмака, лежащий на центральной радиальной линии башмака D, а H — указанное
продолжение или носок башмака, посредством которого середина дуги контакта располагается на радиальной
линии YY, расположенной впереди центра тяжести G. Этот тип башмака также показан на рис. 3, где G —
центр тяжести башмака D, YY — радиальная линия, проходящая через середину дуги контакта поверхности
трения K, которая простирается вдоль носка LL на передней стороне башмака D. Другие методы смещения
центра тяжести башмака, такие как сверление отверстий в или около Например, передний край обуви легко
придет в голову опытному инженеру.
Движущая сила не обязательно должна передаваться от боковой стороны коробки или углубления 85 в
приводной части сцепления к боковой поверхности колодки, как показано на приведенных выше рисунках, но
для этой цели могут быть использованы другие средства.
На фиг. 5 и 6 штифт J на рычаге или выступ F под углом 90 градусов входит в радиальный паз N в боковой
стенке башмака, передавая крутящий момент без помех радиальному перемещению башмака.
Также следует понимать, что в тех случаях, когда соединение между колодкой и муфтой осуществляется
посредством звена или звеньев, как показано на рис. 4, указанное звено или звенья могут располагаться вне
колодки. Во всех этих случаях положение и направление результирующей силы 1(0) определяются с
необходимой ясностью, как указано выше.
Если требуется, чтобы сцепление передавало мощность при вращении в любом направлении, то передняя
кромка ведущей колодки для одного направления вращения, конечно же, станет задней кромкой для другого
направления вращения, и, следовательно, необходимо будет обеспечить смещение центра вращения с одной
стороны центральной линии колодки на другую при изменении направления вращения сцепления на
противоположное.
Один из способов достижения этой цели — это установка подвижного груза, который может быть заполнен
свинцом или другим тяжелым материалом внутри или на указанной опоре, и который в силу своей инерции
всегда перемещается к задней кромке при изменении направления вращения, тем самым поддерживая центр
тяжести опоры ближе к задней кромке опоры, чем к передней кромке.
На рис. 5 и 6(, например, груз 125 S шарнирно прикреплен к башмаку с помощью штифта J и будет качаться с
одной стороны башмака на другую, смещая центр тяжести в соответствии с направлением вращения. На фиг.
7 и 8 груз S приспособлен для перекатывания по внутренней поверхности D' башмака D, причем эта
поверхность предпочтительно выполнена в виде дуги окружности, центр которой находится на центральной
линии башмака, но с другой стороны от центра вращения, благодаря чему груз в промежуточном положении
будет находиться в неустойчивом равновесии и будет перекатываться к заднему концу башмака в
соответствии с направлением вращения. Для размещения груза в его крайних положениях могут быть
выполнены углубления или выемки Т, чтобы указанный груз оставался в желаемом положении при
незначительных изменениях скорости, но не направления вращения.
На концах груза могут быть сделаны выступы вдоль его оси, и эти выступы могут быть расположены таким
образом, чтобы перемещаться внутри и вдоль пазов, встроенных в боковые стенки башмака или на них,
причем форма этих пазов выполняется в соответствии с принципами, описанными выше в пункте 2.5, и служит
для удержания груза на желаемой траектории. Вместо дуги окружности — ! Внутренняя сторона подошвы
обуви, по которой перемещается вес, не обязательно должна быть изогнутой, она может быть прямой. При
желании, вес можно отрегулировать таким образом, чтобы он скользил, а не катился. Кроме того, согласно
изобретению, к внутренним сторонам 3,5 или стенкам обуви могут быть прикреплены прокладки или
подкладки из подходящего амортизирующего материала, пружины или тому подобное там, где это
необходимо для поглощения энергии удара, когда подвижный груз соприкасается со сторонами или стенками;
такая прокладка или подушка показана в точке U на фиг. 7. Груз S, показанный на рис. 7 и 8, снабжен
наполнителем или сердечником W из тяжелого материала, как указано выше.
Изобретение применимо к случаям, когда предусмотрена пружина или пружины, предназначенные для
противодействия движению тормозных колодок под действием центробежных сил, так что зацепление между
фрикционными поверхностями колодок и ведомой частью сцепления не происходит до тех пор, пока не будет
превышен заданный предел скорости. На фиг. 7 и 8 тормозная колодка D снабжена пружиной X,
установленной в крестовине или раме ведущей части сцепления, и сила, которую она оказывает на колодку,
противодействуя центробежным силам, возникающим при вращении колодки, может регулироваться с
помощью установочного винта и стопорных колец Y. Вместо плоской пружины может использоваться
винтовая пружина или пружины, адаптированные к любой из описанных выше колодок.
Центробежные муфты, к которым применимо данное изобретение, обычно имеют фрикционные поверхности
башмаков, покрытые облицовкой из материала с высоким коэффициентом трения, и в таких случаях место
крепления указанной облицовки к башмаку предпочтительно располагается таким образом, чтобы она не
являлась частью контактной фрикционной поверхности. Это может быть достигнуто, как показано на рис. 3,
где подкладка K ботинка D загнута внутрь на концах ботинка и там входит в зацепление с частью ботинка, не
лежащей в пределах его изогнутой фрикционной периферии, и крепится к ней винтами в точках L и M или
другими подходящими способами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171199.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171199&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171199A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 19,7920. № 24749/20.
Слева полностью: 70 мая 7921 г.
Завершено: ноябрь. 77, 7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования измерительных или испытательных машин для винтов или относящиеся к ним.
Я, Артур Драммонд, из Райдс-Хилл, Гилфорд, графство Суррей, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
измерительным или испытательным машинам для винтов высокой точности, общий тип которых известен как
«Société Genevoise», а настоящие усовершенствования предназначены, в частности, для измерения длинных
ходовых винтов различного диаметра.
Согласно данному изобретению, осветительное устройство, позволяющее наблюдать край винта через
микроскоп станка, вместо того, чтобы располагаться, как это обычно бывает в станках указанного типа, под
столом, на котором находится заготовка, и освещать заготовку через прорезь в столе, устанавливается над
столом и непосредственно под заготовкой, в результате чего стол остается без прорези, и любая часть
длинного ходового винта может быть освещена и рассмотрена через микроскоп. Микроскоп сконструирован
таким образом, чтобы его можно было перемещать в поперечном направлении, что позволяет наблюдать
винты, значительно различающиеся по диаметру.
Осветительное устройство может быть того типа, который обычно используется в измерительных машинах
этого класса, — призма, отражающая свет вверх, мимо края винта 3,5, в микроскоп, при этом осветительное
устройство может перемещаться поперечно в соответствии с положением микроскопа и диаметром винта или
другой измеряемой детали.
Предпочтительно, заготовка устанавливается на пару V-образных блоков с выемками, скользящих по
поверхности стола и снабженных небольшими пластинами, на которых заготовка крепится. Одна часть стола
содержит линейку или шкалу, используемую для проведения 45 измерений, которые наблюдаются под
вторым микроскопом, установленным на опоре или стандарте, закрепленном на основании станка, а стол
перемещается, как обычно, с помощью небольшого маховика и червячной передачи, причем этот маховик
предпочтительно снабжен тонкой регулировкой в виде отдельного червячного колеса, установленного на его
поверхности и приводимого в действие червяком с микрометрической регулировкой, после того, как стол 65
был приблизительно отрегулирован поворотом маховика. Метод измерения или проверки, заключающийся в
перемещении стола с весами и обрабатываемой деталью мимо двух наблюдательных микроскопов и
фиксации любых погрешностей в работе, аналогичен методу, обычно используемому в машинах этого класса.
Датировано 19 августа 1920 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 55, Liberty Street, Нью-Йорк, США,
агенты заявителя, 60.
[Цена 11-1 j 1 w j 1 t 1719199 171.19? ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования измерительных или испытательных машин для винтов или относящиеся к ним.
Соседние файлы в папке патенты