Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_223
.pdf
прохождения через указанные стальные стержни, которые являются обычным типом, используемым в
швейных машин для кручения кружева, нити основы попадают в заготовку, где они могут быть приспособлены
для скручивания с нитями бобины 8-i cl.
Уточные нити a и b, которые могут быть отдельными нитями или группами нитей, проходят через
нитеводители уточных нитей 43 и 44, установленные поперечно между гребенчатыми планками 3 и
простирающиеся приблизительно до верхней части кареток 1.
Такие носители предназначены для продольного перемещения вдоль уточных нитей между нитями основы и
бобины. 95 Затем сборщики подхватывают такие уточные нити к изделию, а нити основы и бобины скручивают
и удерживают уточные нити в нужном положении, таким образом, эти нити составляют часть ткани. 10 Удобно,
что несущие элементы 43 и 44 выполнены в виде трубок, закрепленных на кронштейнах, установленных на
проволоке или стержнях 46 и скользящих внутри соответствующих пазов, предусмотренных в гребенчатых
планках 3. На каждом из 1(,5 проводов 46 может быть установлено любое удобное количество кронштейнов
45, несущих указанные трубки, причем количество используемых трубок зависит от их перемещения и
количества кареток, работающих в машине. I1 (Также может быть только одна проволока 46, в этом случае
уточные нити будут укладываться с половинной частотой, поскольку такие нити укладываются только между
нитями основы и бобины.) В модификации 11.
Для изменения угла перемещения держателей 43 и 44 такие держатели могут быть удобно закреплены на
гребне ушек и приводиться в движение стержнями 46 для вращения или колебания вокруг своих шарниров,
при этом угол перемещения изменяется путем изменения точки крепления держателей к стержням. На схеме,
показанной на рис. X, полотно 4:3 будет перемещаться для укладки нити 125 между нитями основы и бобины.
171,124 171,124 Каретки, приводимые в движение фиксирующими планками 4, затем поворачиваются в
противоположную крайнюю точку своего хода вдоль направляющих 2, планки 38 фиксируются, затем каретка
44 перемещается, чтобы проложить нить между нитями основы и бобины, каретки возвращаются в исходное
положение, и нити основы снова фиксируются, чтобы скрутиться с нитями бобины. На этом цикл завершается,
и две уточные нити укладываются на свои места. Если от несущей нити 14 отказаться, то уточная нить 41
будет уложена на место только тогда, когда несущая нить 4.3 и нити основы и бобины будут находиться в
положении, показанном на рис. 3.
В варианте модификации, когда оба носителя 43 и 44 перемещаются для укладки нитей, нити основы могут
быть защищены от продольного перемещения, не скручиваясь с нитями бобины, и полученная ткань будет
выглядеть так, как показано на рис. 10, где a — передняя нить канта, b — задняя нить утка, c — нити основы и
d — нити бобины. Как будет видно, нити c и d поочередно проходят над нитями a и b, при этом нити основы
всегда проходят под нитью a и над нитью b, а нити бобины всегда проходят над нитью a и под нитью b. На рис.
1 показан тип ткани, получаемой при двукратном скручивании нитей бобины (1 и 2) и нитей основы (2).
3
.5
Между моментами укладки каждой уточной нити (a) используется только один носитель кантовой нити. Однако
между укладкой каждой нити утка может быть любое удобное количество перекручиваний, и на рис. 12
показан тип ткани, получаемой при наличии только одного такого перекручивания. Также количество витков
между укладкой каждой нити утка можно удобно регулировать путем изменения скорости намотки нити,
которая будет описана ниже. Провода 46 предназначены для перемещения по направляющим 43 и 44, и в
расположении, показанном на рис. 4, указанные стержни S0 перемещаются из блоков 47, скользя внутри
пазов, предусмотренных в горизонтальном элементе 48. Удобно, что элемент 48 и механизм для приведения
в действие проводов 46 и других механизмов, описанных ниже, могут перевозиться с отдельной стойки 49,
расположенной на одном конце машины и закрепленной на основной стойке соответствующими
соединительными элементами, как показано на рисунке 50, или же указанная стойка 49 может быть
интегрирована со стойкой S.
Как показано на рисунках 4 и 5, зубчатая шестерня 51, установленная на одном конце главного вала, 9
зацепляется с промежуточной шестерней 52, находящейся в зацеплении с зубчатой шестерней 53,
установленной по центру 65 относительно стандарта 49, на валу 54. На указанном валу установлены кулачки
55, 56 и 57, причем кулачок 56 является двусторонним, причем кулачок на одной его стороне расположен под
углом 180° по отношению к кулачку на другой стороне.
Между смежными поверхностями кулачков 5.5 и 56 расположен подшипник скольжения 58, установленный на
скользящем элементе 59, перемещающемся в направляющих 60, предпочтительно в виде роликов, как
показано на рисунке 75.
Аналогичным образом, ролик, установленный на скользящем элементе ii, опирается на смежные поверхности
элементов 56 и 57, причем указанный элемент 61 также скользит в направляющих ролика 62. 80 1При
вращении вала 54 от главного вала 9 через описанную выше зубчатую передачу элементы 59 и 61 могут
попеременно перемещаться сначала в одном направлении, а затем в другом 8.i кулачками 55, 56 и 57.
Регулируемый шарнирный механизм, как показано на рисунке 63, относительно стандартного механизма 49
имеет противовесный рычаг 64 с прорезью, как показано на рисунке 65, и прикрепленный в скользящем
положении к элементу 59 с помощью болта или аналогичного элемента 90 66. Аналогичным образом, на
противоположной стороне стандарта 49 закреплен противовесный рычаг 67, установленный на элементе 61.
Указанные рычаги 64 и 67 соответственно соединены с рычагами 68 и 95 69, удобно закрепленными на
шарнирах, как показано на 70, посредством соединительных звеньев 71, в которых предусмотрены пазы, как
показано на 72, для целей регулировки и обеспечения относительного смещения рычагов. 101 К рычагам 08 и
69 соединены звенья 73, шарнирно закрепленные на скользящих элементах 74, скользящих внутри пазов,
предусмотренных в элементе 48. Выступ 75 закреплен на каждом из 105 элементов 74 и предназначен для
размещения соответствующего паза, предусмотренного в подпружиненном шарнирном соединительном
элементе 76, который закреплен на блоке 47 и подпружинен вокруг своей оси, как показано на рисунке 77. 110
Как станет ясно при вращении вала 54, проволоки 46 будут перемещаться вперед и назад посредством
звеньевых и рычажных соединений, как описано выше; перемещение указанных проволок 11,5 и
удерживаемых ими держателей 43 и 44 будет зависеть от кулачков 55, 56 и 57 и относительного
расположения звеньев и рычагов, как описано выше.
Соединительные элементы 76 предпочтительно имеют крючкообразную форму, как показано на рисунке, и
при перемещении по проводам 40 они приспособлены для того, чтобы проходить чуть дальше роликов 78.
Такие ролики удобно размещаются на рычагах 171, 124 7 9, шарнирно закрепленных в точке S0 и
удерживаемых в непосредственной близости от колес 81 пружинами 82, показанными здесь (отсоединенными
от стандарта на рис. 5). Для удобства в каждом из указанных колес предусмотрено кольцевое углубление 83,
предназначенное для размещения выступов, поддерживаемых выступающими элементами 84, при этом
предусмотрены средства для фиксации указанных элементов на колесе, а внешний край таких элементов
концентричен окружности колеса, но выступает за ее пределы. Вращая колеса S1, элементы 84,
установленные на них, опираются на ролики 78 и вращают их вокруг оси S0. Затем указанные ролики
воздействуют на зацепленные элементы 76, когда те перемещаются в передний край своего хода, и эти
элементы поворачиваются, чтобы отсоединить блоки 47 от скользящего элемента 74. Дальнейшее вращение
вала 54 будет проходить через элементы 74, в то время как проволоки 46 будут удерживаться от
прохождения, а уточные нити, переносимые несущими элементами 43 и 44, не будут уложены на место.
В течение этого времени перевозчики! 43) Нити основы и бобины 44 удерживаются от перемещения, при этом
нити бобины все еще переплетаются друг с другом, образуя простую ткань (т. е. ткань без уточной нити), и,
следовательно, вдоль длины машины предусмотрены промежутки, где нет кареток 1 и где могут
располагаться держатели 43 и 44. Удобно, что ткань изготавливается в 5 вариантах ширины, равной
перемещению блока 17 при прохождении полотна, и на одной и той же машине одновременно может
производиться одна или несколько ширин. Также при производстве некоторых тканей, как показано на рис. 11
и 12, стальные стержни38 приводятся в движение таким образом, что каждая основа скручивается с одной и
той же нитью бобины при каждом движении.
При дальнейшем вращении колес S1 элементы 84 отходят от роликов 78, которые затем вращаются под
действием пружин 82, позволяя соединительному элементу 76, приводимому в действие пружинами 77,
зацепляться с выступами 75 на скользящих элементах! 74.
Предпочтительно, чтобы описанный выше механизм был сконструирован таким образом, чтобы при
срабатывании элемента 76 для взаимодействия с элементом 74 этот элемент находился в положении,
позволяющем его принять. Колеса 81 вращаются на валу, установленном на подшипниках 86,
смонтированных на верхних направляющих стандартной рамы 49, и, что удобно, такой вал периодически
приводится в действие храповым механизмом типа, показанного на рисунках.
5
& 6. К эксцентрику 87, установленному на валу 19, прикреплено звено 88, регулируемо поворачиваемое к
рычагу 89, вращающемуся на промежуточном валу 90. Коготь 91 65, шарнирно закрепленный на этом рычаге,
входит в зацепление с зубьями храпового колеса 921, установленного на валу 90. Отверстия 9,
предусмотренные в колесе 92, предназначены для установки штифтов 94, положение которых регулируется в
силу наличия многочисленных отверстий 93, если нет удобного количества таких штифтов. Указанные детали
предназначены для зацепления зубьев колеса 95, соосного с валом 85, чтобы вращать его, при этом вал
вращается вокруг колеса 81, приводя в действие механизм привода в действие описанным выше способом.
В процессе работы поверхность прутка 97 (рис. 3) обрабатывается на шероховатом стальном ролике 98,
затем на ролике с эмалевым покрытием 99, а оттуда на ролике к тюкам! 101, съемные 1-переносимые скобки
(не показаны) на стаффордширском 5. 85 Вал 102 (Фик. 4) --ari,'vinlg ролик 99 несет на одном конце зубчатую
шестерню i(17 ewgaging with alid rotated by awrwww Al 104 niotnted 11)oll tell shaft 105. Вращающееся масло 90
крепится к указанному валу 105 с помощью зубчатого колеса 10 (т.е. зубьев храпового колеса 107,
установленного на валу 105).
Указанный захватный механизм шарнирно закреплен на рычаге 108, который поворачивается в точке 109 и
приводится в действие звеном 110, которое, в свою очередь, поворачивается относительно него и приводится
в действие эксцентриковым механизмом, расположенным на валу 9, к которому и прикреплено это звено.
Вращательное движение также может передаваться валу 10,5 посредством храпового механизма. На фиг. 6 и
7 показаны два независимых механизма для привода вала 10;5, которые могут использоваться независимо
или одновременно для изменения скорости вращения указанного вала; Механизм для вращения вала,
показанного на фиг. 6 и 7, включает в себя стержень 112, установленный на валу 20, при этом вал выступает
за пределы стандартного 8. 110 Указанный рычаг 112 несет шарнирно закрепленный на нем рычаг 113,
который, в свою очередь, вращается вокруг рычага 114, установленного на валу 105. В рычагах 112 и 114
предусмотрены пазы, обозначенные цифрой 115, для регулировки указанного рычага 115 и обеспечения его
относительного перемещения.
Коготь 116, шарнирно соединенный с рычагом 115 в точке 117, входит в зацепление с зубьями вращающегося
колеса 118, установленного на валу 105, и передает ему вращательное движение. Также 12j указанный вал 1
05 удобно установлен на подшипниках 119, смонтированных на верхних направляющих стандартной 49, как
показано на рисунке.
Работа, которую выполняет meclianisat, может быть 111, 1 24.
удобно приводится в действие от вала 102, как показано на фиг. 3, при этом звездочка 120, соосная с
указанным валом, приводит в движение звездочку 121, установленную на валу 122, посредством цепи 123.
Шкивы 124, установленные на валу 12Z, приводят в движение шкивы 125, установленные на валу 126, и несут
тюки 101 с помощью пружин 127.
Изменяя скорость захвата заготовки, то есть изменяя скорость вращения вала 105, расстояние между нитями
утка, находящимися в положении, составляющем часть ткани, будет соответственно изменяться.
Могут быть предусмотрены средства для снижения скорости натяжения нити непосредственно перед и сразу
после прекращения движения нитеносителей, так что ткань, нарезанная на отрезки, будет более плотной или
тяжелой на двух своих концах, и такие средства особенно применимы, когда используется только один ряд
нитеносителей уточной нити.
Удобным вариантом может быть способ, показанный на фиг. 9 (2.5), в котором храповое колесо 95 снабжено
штифтами 156, предназначенными для зацепления и вращения рычага 157, установленного на валу 158, при
этом пазовый рычаг 159, имеющий зубчатый захват 160, также установлен на указанном валу. Такой рычаг
160 входит в зацепление с храповым колесом 118, установленным на валу 105, и предназначен для его
вращения; этот рычаг соответствует рычагу 116 на рис. 0, а механизм, показанный на рис. 9, предназначен
для замены механизма, показанного на рис. 6, для вращения вала 105, M, когда требуется автоматическое
изменение скорости вращения. Неотъемлемой частью рычага 157 является рычаг 161, к которому шарнирно
прикреплена звеньевая муфта 162 с пазом, выступающая 16,3, установленная на захватном рычаге 160 и
входящая в этот паз. Обычно рычаг захвата удерживается в зацеплении с колесом 118 с помощью пружины
164, но приспособлен для выведения из зацепления с помощью звена 162, приводимого в действие через
рычаги 157 и 161 штифтами 156, расположенными на храповом колесе 95, причем это колесо приводится в
действие способом, описанным со ссылкой на рис. 6.
В то время как рычаг 160 находится вне зацепления с колесом 118, механизм захвата заготовки приводится в
действие с вала 9, как описано выше со ссылкой на рис. 4, и заготовка захватывается с меньшей скоростью.
В одном из вариантов зубья двух храповых колес 107 и 118 имеют одинаковый шаг и приводятся в движение
таким образом, чтобы вращаться независимо с одинаковой скоростью, но эти колеса расположены со сдвигом
фазы на ползуба, так что при совместном вращении вала они вращаются с удвоенной скоростью по
сравнению с независимой передачей. 65 Валы, несущие храповые колеса и вращающиеся при этом, могут
быть удобно зафиксированы от проскальзывания ремнями или тросами 1d8, проходящими через шкивы 129,
один конец которых закреплен на штифтах 1:30 70, а другой конец — на пружинах, при необходимости
утяжеленных, которые аналогичным образом закреплены на противоположных концах на штифтах 131.
Кулачки для перемещения направляющих 4:3 и 44, показанные на рис. 4 и 5, могут быть удобно
модифицированы, и могут быть использованы кулачки типа, изображенного на рис. 8. Как показано на
рисунке, противовесный рычаг 132, закрепленный на стойке в точке 133, несет роликовый подшипник 134 в
коробчатом кулачке 135 80, выполненном на колесе или диске 136. Уточнённый диск установлен на валу 13 и
приводится в действие конической зубчатой передачей 138 от вала 9. Поворотным образом относительно
рычага 132 расположен звено 85 1:39, выполняющее ту же функцию и соединенное таким же образом, как и
звено 73, изображенное на фиг. 4, причем элементы, приводимые в действие этим звеном и соединенные с
ним, в основном такие же, как описано выше.
Устройство для натяжения и управления нитями утка 41 и 42 предпочтительно выполнено в виде, показанном
на фиг. 3, в котором нити проходят через ушко 140, 95 под натяжным роликом 141, через ушко 142 и, наконец,
через ушко, удерживаемое вращающимся рычагом 143, а затем вверх к держателям нитей утка. Указанный
ролик 141 установлен на рычагах 144, шарнирно соединенных в точке 144Т, и удерживает нить в тесном
контакте со стойкой 145 с помощью груза 146, соединенного с указанными рычагами нитью или подобным
способом 147. Таким образом, нить натягивается за счет зажима (105) между роликом и штоком. Рычаг 143
крепится к вращающемуся кольцу 148, натянутому пружиной 149, и предназначен для натяжения и
устранения провисания резьбы при ее укладке в положение 110 с помощью держателей 43 и 44. Как показано
на рисунке, к каждой уточной нити или группе нитей подключено одно устройство для натяжения и контроля
нити, однако могут быть использованы и другие подходящие средства для контроля и натяжения нитей I1.
Стальные стержни 38 для фиксации нитей основы 36 могут приводиться в действие любым удобным
способом, и в показанной здесь конструкции такие стержни 120 закреплены с одного конца на изогнутом
рычаге 150 (рис. 4), шарнирно соединенном в точке 151 и имеющем на другом конце ролик 152, опирающийся
на диск 153 с кулачковым креплением, который установлен на валу 54 и вращается вместе с ним. Барабан 38
арн J i i 1 i J i 171,124 натягивается с помощью пружин 154, прикрепленных к его противоположным концам,
при этом пружины закреплены на элементе 155, установленном на стандартной детали машины S (рис.).
1), и имеет тенденцию удерживать рулон 1l52 в плохом контакте с диском 15:3.
Поскольку я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171125.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171125&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171125A
[]
бр и
3Secend Etiitiol.].
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 мая 1920 г., № 13387/20.
Завершено: ноябрь. 14, 1921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве искусственного шелка из вискозы.
1,
Профессор Д-р Эмиль Берокссерт, проживающий по адресу: 1, Quai du Barrage, Мюлуз, Франция
(Эльзас-Лотарингия), производитель, гражданин Французской Республики, настоящим заявляет, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к дальнейшему развитию процессов прядения тончайших нитей из
вискозы, описанных в технических условиях № 163817 и 166931.
В этих процессах очень тонкие нити толщиной от 6 денье и ниже пропускаются через обычные отверстия
диаметром - - 0,10 мм при заданных условиях.
Было установлено, что вместо добавления в прядильную ванну известных водорастворимых комбинаций
бисульфита натрия или бисульфита аммония вместе с искусственными смолами, получаемыми конденсацией
формальдегида с фенолами, предпочтительнее и экономичнее добавлять искусственные смолы, получаемые
конденсацией формальдегида с фенолами, непосредственно в вискозу, предпочтительно до процесса
созревания, и продавливать полученную таким образом созревшую смесь в бисульфитные ванны.
ПРИМЕР.
кг искусственной смолы, полученной конденсацией фенола и формальдегида с помощью щелочи или
кислоты, растворяют примерно в 3,6 кг каустической соды, 43 кг воды и добавляют 1000 кг
свежеприготовленной сырой вискозы.
Однородная смесь подвергается обычному созреванию, а затем измельчается в тонкие нити с
использованием концентрированных растворов бисульфита натрия или, для получения тончайших нитей,
бисульфита натрия вместе с бисульфитом аммония. (Сравните с более ранним описанием изобретения №
167,581).
В той же эмульсионной ванне полученные изделия приобретают более темные оттенки, чем изделия из сырой
вискозы без добавок, поскольку остаток изделий, осажденный кислотой на нитях, вполне может действовать
как протрава. Кроме того, водостойкость несколько выше, чем у вискозных нитей, сплетенных исключительно
из вискозы, без упомянутых добавок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, представляет собой усовершенствование в производстве искусственного шелка методом
тонкого прядения, позволяющее прясть волокна плотностью от 6 денье и ниже обычным способом, используя
обычные отверстия размером 0,10 м/,,.
диаметр, при этом необходимо следить за тем, чтобы вискоза подавалась в равномерных и точно отмеренных
количествах, скорректированных в соответствии с длиной и титром каждой нити, подлежащей прядению, и
принимать концентрацию раствора бисульфита натрия или бисульфита натрия и бисульфита аммония,
которая, чем выше, тем тоньше должны быть изготовлены нити, заключающуюся в добавлении к вискозе
искусственных смол, полученных путем конденсации формальдегида с фенолами, как описано выше.
Датировано 14-м днем месяца Слей, 1921 года.
От имени заявителя: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincolns Inn, London, W.C. 2, дипломированные
патентные поверенные.
Херефорд: Напечатано для типографии Его Величества компанией The Hereford Times Ltd.
[Wt. 106A-12561511924. ] [Цена ls.] t 1 7 11 9. 5 (0 (35 /5 so s.
, 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-25 23:55:41 Central European Time
Translation Requested: GB171126A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171127.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171127&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171127A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дюна 7, 1920 г., № 15305/20. 17191 Полностью слева: 7 мая 1921 г.
Завершено: 7 ноября 1921 г.
Питт) VSlh IA I, СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования автоматических смесительных клапанов для двигателей внутреннего сгорания.
127 Мы, сэр Ирвин Кроссли, баронет, и Уилфред Лон Дж. Плейс, оба из компании Crossley Brothers, Limited,
Опеншоу, Манчестер, инженеры, подданные Королевства Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем,
что природа данного изобретения заключается в следующем: Наше изобретение состоит в
усовершенствованном способе изготовления автоматических смесительных клапанов для смешивания
топлива и воздуха перед их поступлением в цилиндры двигателей внутреннего сгорания при использовании
бензина в качестве топлива.
В наших 1) редакциях Спецификации для
В патенте I от 1911 г. мы описали автоматический регулирующий клапан для газовых двигателей. Наше
нынешнее усовершенствование, являющееся результатом опыта работы с деталями, изготовленными в
соответствии с вышеупомянутым изобретением, заключается в создании аппарата, разработанного таким
образом, чтобы его можно было изготовить дешевле.
В конструкции смесительного клапана, описанной и проиллюстрированной в их прежней спецификации 23,
трудно определить, правильно ли диск воздушного клапана на штоке автоматического клапана располагается
в отверстии, в которое он попадает, в состоянии покоя.
Это происходит из-за верхней части корпуса кожуха клапана и линии сигнатуры относительно диска клапана.
В нашей нынешней конструкции мы завершаем корпус клапана, располагая верхнюю часть отверстия, в
которое входит диск воздушного клапана, так что его положение можно точно видеть, и закрываем верхнюю
часть с помощью коробчатой крышки. Это также снижает стоимость строительства.
Положение седла, на которое устанавливается клапан, было выполнено цельным, как и корпус клапана,
согласно нашим прежним техническим условиям.
Иногда это оказывалось неудобным, поскольку было трудно определить, сформировалось ли подходящее
место. Это также иногда приводило к браку при литье. Согласно нашему настоящему изобретению, мы
изготавливаем это седло в виде подвижной детали, поставляемой компанией Lelow, с наружным диаметром,
предпочтительно равным диаметру направляющей части клапана, расположенной непосредственно над ним
50, для облегчения механической обработки. Этот метод конструкции также позволяет изготавливать сиденья
с различным диаметром канала в зависимости от качества топлива.
Газовый кран может быть встроен в часть b5, предназначенную для установки сиденья.
На чертеже, прилагаемом к нашей предыдущей спецификации, верхняя часть центрального шпинделя,
выступающая через крышку и образующая индикатор 60, была показана как единое целое с остальной частью
клапана. Согласно нашему настоящему изобретению, мы делаем эту верхнюю часть отдельной, но
соединенной с нижней частью, так что точное центрирование конца шпинделя под углом 65 градусов через
крышку не требуется. Это еще больше снижает стоимость оборудования.
Оглашено 7 июня 1920 года.
КЕННЕТ И. КРОССЛИ, У. Л4. УЭББ.
70EЦена 11-] _ _ 2 17112 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования автоматических смесительных клапанов для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, сэр Кеннет Ирвин Кроссли, баронет, и Уилфред Лю Пиалстриер Уэбб, оба из компании Crosslev Brothers,
Limited, Опеншоу, Манчестер, инженеры, подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Наше изобретение представляет собой усовершенствованный способ изготовления автоматических
смесительных клапанов для смешивания топлива и воздуха перед поступлением в цилиндры двигателей
внутреннего сгорания, использующих газ в качестве топлива.
В нашей предыдущей спецификации
В патенте № 17931 от 1910 г. мы описали автоматический смесительный клапан для газовых двигателей.
Наше настоящее изобретение, являющееся результатом опыта работы с деталями, изготовленными в
соответствии с вышеупомянутым изобретением, представляет собой устройство, сконструированное таким
образом, что его изготовление обходится дешевле.
Нам известно, что ранее был описан автоматический смесительный клапан для двигателей внутреннего
сгорания, использующих газ в качестве топлива, в котором газовый клапан был двухконтурного типа, то есть
имел два седла, но такой клапан сложен по конструкции и дорог в изготовлении, тогда как конструкция,
которую мы сейчас описываем, имеет только одно седло клапана Яса и чрезвычайно проста в изготовлении.
В смесительном клапане, сконструированном, как описано и показано в нашей предыдущей спецификации,
трудно определить, правильно ли диск воздушного клапана на штоке автолатического клапана располагается
в отверстии, в которое он попадает в состоянии покоя.
Это происходит из-за того, что верхняя часть корпуса клапана перекрывает обзор на диск клапана. В нашей
нынешней конструкции корпус клапана выполнен на одном уровне с верхней частью аппарата, в который
устанавливается диск воздушного клапана, так что его положение можно точно видеть, и мы закрываем
верхнюю часть с помощью коробчатой крышки.
Это также снижает стоимость строительства.
В соответствии с нашей прежней спецификацией, седло, на которое устанавливается клапан, было
выполнено как единое целое с корпусом клапана. Иногда это оказывалось неудобным, поскольку было трудно
определить, сформировалось ли подходящее место для голосования. Это также иногда приводило к
дефектам литья. В соответствии с нашим настоящим изобретением мы изготавливаем это седло в виде
свободной детали, вставляемой снизу, с предпочтительным внешним диаметром, равным диаметру
направляющей части клапана, расположенной непосредственно над ним, для облегчения затяжки. Этот метод
конструирования также позволяет изготавливать седла с различным диаметром отверстия в зависимости от
качества топлива. Газовый кран может быть встроен в ту часть, которая образует сиденье.
Обращаясь к рисунку, воздух всасывается поршнем двигателя в смесительный клапан через отверстие F,
поднимает диск G, демпферный поршень L и дроссельный клапан C, проходит через отверстие H мимо седла
газового клапана C и дроссельной заслонки B, а затем через отверстие A в двигатель. Газ поступает через
трубу D, запорный кран E и седло M. Индикатор N свободно или гибко соединен с автоматическим клапаном в
точке P с помощью штифта или другого соединительного элемента.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171128.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171128&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171128A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- M 4 Дата подачи заявки: дюна 9, 7920. № 15/658/20. Я полностью принят(а): Ноябрь. 9, 7921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся петель капотов транспортных средств.
128 Я, Андре Экстин, подданный короля Бельгии, проживающий по адресу: улица Десмендт, 53, Савентен,
Бельгия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, подробно
описанных и установленных в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к стопорному шарниру для капотов автомобилей и других транспортных
средств, причем указанный стопорный шарнир состоит из двух частей, соединенных шарнирно, которые при
совмещении фиксируются и образуют жесткий элемент, растягивающий капот, и данное изобретение
заключается в конструкции, расположении и сочетании частей, образующих стопорный шарнир, который
предназначен для удержания капота в открытом положении, несмотря на вибрации и рывки во время
движения транспортного средства, и, таким образом, исключает любое изгибание растянутого капота.
На прилагаемом чертеже показана конструкция в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 1 показан вид шарнира в соответствии с настоящим изобретением в установленном и в открытом
или выровненном положении.
Рисунок 2, выполненный в увеличенном масштабе, представляет собой сечение по линии А-В рисунка 1.
На рисунке 3 показан один элемент, а на рисунке 4 — шарнирный элемент.
LЦена 11-1 часть шарнира, взаимодействующая часть. Согласно чертежам, шарнир по существу состоит из
двух частей, части 1 и части 2, которые соединены между собой шарниром, как показано на рисунке 3. На
части 1 расположен выступ 4, предназначенный для размещения внутри пружины 5, окружающей штифт или
плунжер 6. Штифт или плунжер снабжен или имеет кольцо 7, а противоположный конец пружины упирается в
крышку 8, имеющую внутренний винт и предназначенную для привинчивания к выступу 45. Конец 9 штифта
или плунжера 6, когда детали 1 и 2 выровнены, предназначен для зацепления с отверстием 10,
предусмотренным в выступающей части 11 детали 2. Выступающая часть 50 11 входит в зацепление между
вилками 12 и 13 части 1. Штифт или плунжер 6 можно извлечь из отверстия 10, потянув за фрезерованную
гайку 14, которая навинчена на внешний конец штифта 55 или плунжера и может быть, при желании, жестко
закреплена на нем. Для закрытия капота достаточно открыть петлю, надавив на концы обеих частей в
направлении стрелок.
Выступающая часть 11 детали 2 (60) выталкивает штифт или плунжер 6 наружу за счет движения его конца в
скошенном углублении, простирающемся от отверстия 10 к верхнему краю детали 2. 65 Штифт или плунжер
возвращается пружиной 5 в нормальное положение, так что указанный штифт или плунжер входит в
отверстие 10 и фиксирует детали 1 и 2 вместе. 70 f., "," 1;- ----,"--171,12Q8 Если необходимо закрыть капот,
оператор тянет фрезерованную гайку 14, тем самым высвобождая штифт или плунжер из отверстия 10, что
позволяет разблокировать детали 1 и 2 и переместить капот в сложенное положение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты