Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_223
.pdf
направляющих 129 независимо от рамы, поддерживающей печатную форму.
В моей стандартизированной машине негативное стекло имеет квадратную форму со стороной восемнадцать
дюймов, но негативная пленка небольшой области может располагаться в центре этого стекла. Хене.
Когда отпечатки производятся вдоль нижней горизонтальной части чувствительной печатной пластины (120),
контактный прижимной луч 59 должен быть сдвинут вниз, чтобы обеспечить хорошую прижимную поверхность
для негативного стекла, и, аналогично, контактный прижимной луч 17,1t21 может потребовать повторной
регулировки, когда на верхней горизонтальной части печатной пластины производятся отпечатки.
В стандартизированной иллюминаторе ширина луча прессования 59 составляет восемнадцать дюймов, так
что, как правило, вся площадь негативного стекла поддерживается этим лучом, а печатная форма
перемещается вертикально вверх или вниз по поверхности луча за счет перемещения рамы,
поддерживающей печатную форму, описанного ранее.
Точное позиционирование и перемещение негатива для повторной и цветной печати, безусловно,
необходимы, и для повторного размещения или позиционирования негатива по горизонтали предусмотрены
точные поперечные регулировки печатной формы 33, упомянутые выше. После печати горизонтальной серии
на печатной форме, последнюю можно точно отрегулировать по вертикали для следующего ряда.
Для вертикального позиционирования печатной формы показания снимаются с микрометра 90, соединенного
с маховиком 52 (рис. 2). Микрометр и винты, управляемые маховиком 52, обеспечивают такую же точность
вертикального позиционирования печатной формы, как и горизонтального позиционирования негатива.
Поскольку вертикальное перемещение рамы, на которой крепится печатная форма, уже было описано,
повторять его здесь не будет.
r) Очевидно, что вся печатная пластина может быть заполнена отпечатками, и что местоположение каждого
отпечатка может быть точно определено, так что, когда новая печатная пластина помещается над прижимным
лучом, а новый негатив устанавливается на держатель негатива, можно сделать аналогичный набор
отпечатков со второго негатива, так что они будут точно совпадать с отпечатками, сделанными с первого
негатива.
Регулируемый плуг и зажимная планка для печатных форм.
Чувствительное масло для печатной формы, на которой будут делаться отпечатки, будет удерживаться у ее
нижнего края рядом зажимов 103, установленных на зажимной планке рамы 51 (рис. 1 и 2), и будет
удерживаться у верхнего края рядом зажимов 104, установленных на подвижной зажимной планке 105 (рис. 1
и 2).
В зажимной планке рамы 51 в точках 106 и 107 (рис. 11 и 14), а также в верхней планке рамы 48 в точках 108 и
109 (рис. 1 и 14) установлены винты 110 и 111.
Конические шестерни 112 и 113 имеют внутреннюю резьбу для взаимодействия с винтами 110 и 111
соответственно, и эти конические шестерни приводятся в действие коническими шестернями 114 и 115
соответственно, приводимыми в движение валом 116, который, в свою очередь, вращается конической
шестерней 117, которая вращается конической шестерней 118 (рис. 11 и 12). Эта коническая шестерня
снабжена гнездом 119 (рис. 12 и 13), так что ее можно вращать, прикладывая к ней соответствующий гаечный
ключ через все отверстия 120 7G в подвижной зажимной планке.
Подвижная зажимная планка 105 поддерживается коническими шестернями 112 и 113, которые вращаются,
упираясь в ее нижнюю часть, благодаря чему она поднимается и опускается за счет перемещения конических
шестерен 112 и 113 вверх и вниз по винтам 110 и 111 соответственно.
При перемещении 13v зажимной планки 105 вверх, печатная пластина 71 натягивается по поверхности
прижимной балки 59, регулировка которой была описана ранее, и по амортизирующей подушке, которая будет
описана далее.
Иногда случается, что после того, как печатная форма № 85 максимально натянута путем подъема зажимной
планки 105, на форме образуются небольшие деформации, которые невозможно полностью устранить
равномерным растяжением всей формы. По этой причине зажимы 104 имеют индивидуальную регулировку.
1
Рассматривая рисунки 15, 16 и 17, можно увидеть, что корпуса зажимов 121 шарнирно соединены в точке 122
с подвижной зажимной планкой 9) 105, и когда печатная форма 71 захватывается губками зажима в точке 124
действием винта 125, и необходимо снять защелку формы под этим зажимом или рядом с ним, весь зажим
100 может быть поднят относительно зажимной планки 105 путем поворота винта 126, создавая таким
образом дополнительное натяжение на той части печатной формы 71, которая прилегает к данному зажиму.
105 Амортизирующая балка давления.
Если негатив приложить к печатной форме под контактным давлением 59, необходимым для идеального
контакта, то сделать негатив достаточно прочным, чтобы он стоял вертикально без деформации, будет
практически невозможно, и, по сути, в таких условиях будет коммерчески невозможно обеспечить идеальный
контакт поверхности негатива и печатной формы. Соответственно, контактная балка давления 59, рисунок 2,
снабжена амортизирующей прокладкой, состоящей из подкладки 134, поверх которой находится
прорезиненное полотно 1:35. 120 Это покрывало захватывается под ремнем 136, привинченным к верхней
части контактной балки 59, и обводится вокруг ролика 137, имеющего в нем гнездо -171121 1:38, при этом
ролик установлен в балке 59.
С помощью подходящего гаечного ключа этот ролик можно повернуть, и полотно 1.35 натянуть по
поверхности балки, при этом упор 1:39 удерживает ролик в положении, в которое он был натянут, таким
образом, полотно 1:5 плотно прилегает к поверхности балки, так что печатная форма 71 может быть натянута
на прорезиненное полотно.
Когда негатив 70 соприкасается с печатной формой 71, сильное давление и амортизация обеспечивают
идеальный контакт поверхности между негативом и печатной формой в 1,5 раза.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171122.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171122&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171122A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 мая 1920 года. Нет, 12430/20.
171,122 Полный текст слева: 7 марта 1921 г., полный текст принят к публикации: ноябрь. 7, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции летательных аппаратов тяжелее воздуха и связанные с ними разработки.
Я, Джеймс Хиггинботтом, проживающий по адресу: Дон Чемберс, Парадайз-стрит, Ливерпуль, графство
Ланкастер, инженер-мельничник, подданный короля Англии, настоящим заявляю, что суть данного
изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения является создание самолета или
летательного аппарата, способного летать на максимальной скорости с меньшей и более эффективной
несущей способностью, а также летать на минимальной скорости с большей несущей способностью. Оно
представляет собой усовершенствование моего патента № 20877 от 1909 года в сочетании с моим патентом
№ 131627.
В рамках данного изобретения я создаю самолет с неподвижными верхними и нижними основными рулями
высоты в сочетании с регулируемыми комбинированными вспомогательными рулями, расположенными
между верхними и нижними основными рулями высоты, и делаю объединенные поверхности неподвижных и
комбинированных вспомогательных рулей общей площадью, достаточной для выдерживания всего веса при
желаемой малой скорости полета. Кроме того, я делаю поверхности 25 основных неподвижных — верхней и
нижней плоскостей — общей площадью, подходящей для выдерживания общего веса на требуемой высокой
скорости, когда вспомогательные плоскости не используются для создания подъемной силы во время полета.
30 Я предпочитаю изготавливать неподвижные верхнюю и нижнюю основные плоскости составного сечения и
контура, как описано в моем патенте 131 627, и я предпочитаю изготавливать совмещенные регулируемые
вспомогательные плоскости с 35-сантиметровыми верхними и нижними поверхностями.
1
От 4-го дня месяца Млэй, 1920 года.
ДЖЕЙМС ХИГГИНБОТТОМ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пневматических упаковочных машин и связанные с ними разработки.
Я, Джеймис Уиджинкс Оитом, проживающий по адресу: Дон Чемберс, Парадайз-стрит, 9, Ливерпуль, графство
Ланкастер, инженер-мельник и подданный короля Англии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: Целью данного изобретения является создание самолета или летательного
аппарата, способного летать на максимальной скорости с меньшей и более эффективной несущей площадью,
и летать на минимальной скорости с большей несущей площадью, и оно представляет собой
усовершенствование моего патента № 20877 от 1909 года в сочетании с моим патентом № 131627.
- При осуществлении данного изобретения я создаю самолет с неподвижными верхним и нижним основными
несущими плоскостями в сочетании с рядом регулируемых комбинированных вспомогательных плоскостей 6,
0, задние части которых поворачиваются и регулируются червячной передачей и расположены между
верхним и нижним основными плоскостями, и я создаю соединенные поверхности неподвижных и
комбинированных вспомогательных плоскостей 665 общей площадью, подходящей для выдерживания общей
массы i i i i 1 i 171,122 на желаемой малой скорости самолета, несущего неподвижную переднюю часть.
Также я изготавливаю поверхности частей основных и вспомогательных плоскостей, основных неподвижных
верхней и нижней плоскостей CS 6, показывая задние части основной верхней общей площади, пригодные
для размещения основных и вспомогательных плоскостей.
вес при желаемой высокой скорости, когда эти задние части предпочтительно управляются
вспомогательными плоскостями, не создающими подъемную силу, с помощью обычных органов управления,
как при обычном использовании.
во время полета. i, siov-s задние части композитного 70 Я предпочтительно изготавливаю неподвижные
верхнюю и вспомогательные плоскости, которые приводятся в движение более низкими основными
плоскостями композитной секции - валами 8, червячными колесами 9, червяками 10 и контуром, как описано в
патенте, наклонным валом 11 и маховиком 1]2.
131,627, И я предпочитаю изготавливать комбинированные регулируемые вспомогательные плоскости по
всей длине плоскостей, и они опираются на 75 плоских верхних и нижних поверхностей. Валы 8 и S.A.
простираются вдоль всей длины плоскостей и удерживаются неподвижными передними частями плоскостей.
Изобретение проиллюстрировано на одном из способов шарниров 13 и 13. А, размещен лист с чертежами,
выполненными маслом, и ссылка на каждое крыло, шарнирная часть 13. A — это фиксированные буквы и
цифры, соответствующие таблетке 16, прикрепленной к валу 8, так что перемещение тех же частей на
чертежах; на рисунках 1, 2 перемещение вала S приводит к перемещению задней части 7 8() 3 и 4. — На
рисунке 1 представлен вертикальный разрез составной вспомогательной плоскости для изменения высоты
биплана, несущего составную часть, и ее положения относительно передней части.
Верхняя основная несущая плоскость 2 и нижняя составная основная несущая плоскость 3, также имеющая
пять регулируемых составных вспомогательных плоскостей 4, расположенных между вспомогательными
плоскостями, при одновременном перемещении оператора в заднюю часть 7 композитной вспомогательной
плоскости 8.5. При снятии рук передняя и задняя части с каждой стороны корпуса самолета автоматически
блокируются друг относительно друга. На рисунке показано относительное положение этих плоскостей
относительно друг друга.
основных и вспомогательных плоскостей, когда. Я рассчитываю площади сопряженных участков неподвижных
90°, когда самолет летит на высокой скорости, передних частей верхней и нижней основных плоскостей, а
именно - когда общая нагрузка самолета приходится главным образом на переднюю часть задней части
верхней и нижней частей верхней и нижней составных основных плоскостей, добавленных к общей площади
основных плоскостей, 2 и 3. Составные вспомогательные плоскости; - согласно рис. 2, это вертикальный
разрез, показывающий относительное положение основного щелевого отверстия; и высокие скорости
самолета.
и вспомогательные самолеты, когда самолет летит на малой скорости при наборе высоты или снижении
относительно земли, когда вся площадь основного и вспомогательного двигателей, совместно
поддерживаемая основным двигателем и самолетами, находится в состоянии подъемной силы.
Регулируемые вспомогательные плоскости на их объединенных задних частях во время полета. Композитные
плоскости в положение приблизительно без угла атаки, как показано на рис. 1 пунктирными линиями
маховика, валов, части нагрузки, переносимой червяками и червячными колесами, для регулировки задних
частей на малых скоростях, переносится на меньшие участки передних основных плоскостей, что влечет за
собой увеличение скорости вспомогательных плоскостей внутри фюзеляжа самолета. Рис. 4 представляет
собой поперечный разрез рис. 3, показывающий регулировочное устройство вспомогательного корпуса
самолета для поддержания полета. - - ---BV Данное изобретение -скорость ---самолета может изменяться во
время полета или при снижении к земле или на более низкую скорость. Когда самолет летит на высокой
скорости, задние части верхней и нижней основных композитных плоскостей, а также передняя и задняя части
композитных плоскостей могут использоваться в качестве мощных воздушных тормозов. 11.5
вспомогательных плоскостей настроены на минимизацию подъемной силы, таким образом, часть общей
нагрузки переносится на меньшую площадь, содержащуюся в передних частях верхней и нижней основных
плоскостей. С помощью данного изобретения передняя часть 2 и 3 верхней и нижней композитных плоскостей
может быть спроектирована для переноса 120 больших нагрузок на квадратный фут площади при наиболее
эффективном угле атаки и используемом контуре.
Таким образом, благодаря большей площади, занимаемой основными и вспомогательными плоскостями,
достигается большая степень безопасности, поскольку использование малого или отрицательного угла
падения предотвращается, а требуемая мощность на высоких скоростях существенно снижается по
сравнению с мощностью, требуемой обычными самолетами, вся площадь которых используется как для
малых, так и для высоких скоростей полета.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171123.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171123&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171123A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 12 мая 1920 г., № 13766/20, 171123 (Патент на дополнение к № 164784: 9 января 1920 г.)
0 0 gg Полный слева: февраль. 14, 7921.
Завершено: ноябрь. 14, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических кранов, подъемников и тому подобного, а также связанные с
ними усовершенствования.
Мы, Уильям Хардинг С. Котр, инженер, и Джон Бенли, инженер, оба подданные Великобритании, из компании
Gothic Works, Харди Роуд, Норвич, графство Норфолк, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение представляет собой усовершенствование или
модификацию изобретения, сущность которого описана в предварительном описании нашей заявки № 164784
на патент от 9 января 1920 года.
Согласно нашему настоящему изобретению, цепь линейного напряжения находится под управлением
дискриминатора нагрузки или подобного устройства, которое может быть сконструировано и расположено так,
как описано в описании патента № 1.
1
Патент № 111,99, выданный нам 13 февраля 1917 года, гласит, что основная рабочая катушка
дискриминатора нагрузки имеет отвод или соединение в середине катушки, который подключен к источнику
питания, в то время как вся катушка находится в замкнутой цепи, то есть в цепи, в которую двигатель как
динамо-машина подает ток, когда нагрузка достаточна для привода двигателя как генератора (мы будем
называть это реостатной тормозной цепью), и этот дискриминатор нагрузки с центральным отводом или
соединением управляет своими контактами контактором, который подключается к источнику питания для
понижения напряжения.
Эффект от такой конструкции заключается в том, что когда на аппарат оказывается достаточный вес для
создания указанного генерирующего эффекта, дискриминатор нагрузки (поскольку генерируемый ток
проходит через всю катушку в одном направлении) размыкает цепь управления контактором, контактор
источника питания размыкается, и подача питания прекращается. Однако, когда опускаемая нагрузка
недостаточна для привода двигателя в качестве генератора, подача питания не прекращается, и двигатель
может приводиться в движение в направлении опускания, при этом источник питания, благодаря среднему
соединению на катушке, распределяется между якорем и замкнутой цепью реостатического торможения, в
которой находится последовательная обмотка, при этом ток мощности идет в противоположных направлениях
в участках катушки по обе стороны от среднего соединения, тем самым компенсируя эффект указанного тока
в катушке.
Рабочий контакт или рабочие контакты расположены на контакторе, который управляется дискриминатором
нагрузки. Этот контакт или контакты, когда контактор замыкается из-за недостаточной нагрузки для привода
двигателя в качестве генератора, позволяют оператору с помощью главного контроллера разъединить цепь
реостатного торможения, чтобы двигатель мог быть спущен до максимальной скорости с помощью источника
питания.
Датировано 12 мая 1920 года.
JOHNSONS & WILLCOX, 47, Lincoln's Inn Fields, Лондон,
В. К. 2, Агенты, [Цена 1I-J -111 2 17,123 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических кранов, подъемников и тому подобного, а также связанные с
ними усовершенствования.
Мы, Уильям Хардинг Скоттр, инженер, и Джон Бинли, инженер, оба подданные Великобритании, из компании
G6thic Works, Харди Роуд, Норвич, графство Норфолк, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения,
описанного в описании нашей заявки № 164184 на патент от 9 января 1920 года.
Согласно нашему настоящему изобретению, цепь, по которой протекает ток реостатического торможения,
находится под управлением дискриминатора нагрузки или устройства, подобного дискриминатору нагрузки
или эквивалентного ему, которое вставляется в указанную цепь и отключает подачу тока от основной цепи
питания, когда такой ток не требуется, например, при опускании тяжелого груза.
Указанный датчик нагрузки или эквивалентное устройство предпочтительно сконструировано и расположено
так, как описано в Техническом описании.
Патент № 113993 от 313 февраля 1911 года, предоставленный нам, позволяет предположить, что в нем
используется дискриминатор нагрузки; однако основная рабочая катушка указанного дискриминатора нагрузки
имеет отвод от основной сети или соединение с ней, в то время как вся катушка находится в цепи реостатного
торможения, в которую, при замыкании, двигатель (в этот момент работающий как генератор) подает ток,
когда нагрузка достаточна для привода двигателя в качестве динамо-машины; при этом дискриминатор
нагрузки управляется своими контактами, контактором или переключателем, который регулирует ток от
основной сети.
Мы опишем, со ссылкой на прилагаемый чертеж, как можно реализовать это изобретение, при условии, что
мы не будем ограничиваться точными деталями, изображенными на рисунке. На рисунке 1 представлена
схема, иллюстрирующая катушку дискриминатора нагрузки, имеющую среднее соединение с основной цепью.
На рисунке 2 показана модификация, в которой соединение катушки дискриминатора нагрузки с основной
цепью осуществляется на конце указанной катушки.
Части, соответствующие описанным и проиллюстрированным в Спецификации нашей вышеупомянутой
заявки №.
11.4,784, Они обозначены буквенными обозначениями, аналогичными тем, которые используются для
обозначения соответствующих частей в указанной спецификации, при этом A — это переключатель,
управляющий соединениями двигателя в направлении движения налево; обмотка указанного двигателя
обозначена буквой D, а ее последовательная обмотка — буквой G. Контакторы или переключатели, Ga B и C,
управляют дополнительными цепями, или контурами, в точках b и c; c — это сопротивление в соединении, или
цепи, c. Основная цепь обозначена буквами +E и -E, пусковое сопротивление H, ее переключатели (1h2–7)
hó6 и отдельная, или вспомогательная, последовательная обмотка I.
Дискриминатор нагрузки J, в соответствии с настоящим изобретением, в реостатической тормозной цепи, b.
Его разомкнутая катушка j, как показано на рисунке 1, имеет в середине катушки j отвод или соединение с
основной цепью в точке +E, +E, в то время как вся катушка j находится в замкнутой реостатной тормозной
цепи 1b, в которую двигатель, действующий как генератор, подает ток, когда нагрузка достаточна для привода
двигателя как вспомогательного, а якорь... Дискриминатор нагрузки замыкает контакты на j4 и через цепь (.3
закорачивает рабочую катушку C2 переключателя C, к которому подключен источник питания от двигателя
для опускания, и это размыкает указанный переключатель. r) Эффект этой схемы заключается в том, что
когда во время опускания на двигатель или аналогичное устройство приходится достаточный вес, чтобы
вызвать указанный эффект генерации, дискриминатор нагрузки r (поскольку генерируемый ток проходит через
всю катушку j в одном направлении) закорачивает рабочую катушку переключателя C2, и переключатель C
размыкается, а основная цепь +E, -E отключается, но когда нагрузка 5), которая опускается, недостаточна для
привода двигателя в качестве генератора, в катушке j дискриминатора нагрузки J недостаточно тока, чтобы
запустить его. В рабочем режиме и при подаче питания от 1 (при условии, что основная цепь не отключена в
точке C, а цепь 1) ток от основной цепи может подаваться в направлении понижения благодаря
промежуточному соединению с катушкой, как показано на схеме 1; Рисунок 1, разделяясь между обмоткой
двигателя G и цепью реостатного торможения b, и, следовательно, идя в противоположных направлениях в
участках катушки j по обе стороны от промежуточного соединения 2ti в точке j2, тем самым компенсируя или
частично компенсируя эффект указанного тока в катушке дискриминатора нагрузки j.
Однако при желании соединение основного тока с катушкой j может быть выполнено со стороны якоря
указанной катушки j, как показано на рисунке 2, когда регулировка дискриминатора нагрузки такова, что он не
будет работать, если ток от основного тока не будет дополнен током, генерируемым двигателем.
Рабочий контакт, или рабочие контакты, C', расположены на выключателе C, и этот контакт или контакты,
когда выключатель C замкнут (например, из-за недостаточной нагрузки для привода двигателя в качестве
генератора), замыкаются на контакте 12 и позволяют оператору, перемещая рычаг главного контроллера K
так, чтобы он соприкасался с контактом 1, отключить цепь реостатного торможения b путем закорачивания
катушки B2, которая управляет выключателем B, так что двигатель может, при необходимости, приводиться в
движение на высокой скорости для опускания, током от сети.
При работе с краном, лебедкой или подобным устройством следует понимать, что контакты главного
контроллера от k до k2 (в связи с которыми указаны обычные управляющие катушки резистора H)
используются при опускании, а контакты от k3 до k4 — при подъеме, при этом обычные управляющие
катушки, связанные с этим, не указаны на чертеже, поскольку их изображение не является необходимым для
понимания данного изобретения. Операция подъема выполняется, или может выполняться, так же, как
обычно: выключатель А замкнут (что осуществляется путем установки главного контроллера K в первое
положение на контактах k3, 7;4, что приводит к включению рабочей катушки, не показанной на рисунке), а
остальные выключатели работают обычным образом, и двигатель вращается как простая машина с
последовательной обмоткой. Однако при опускании (предполагая, например, что необходимо опустить
тяжелый груз), когда главный контроллер, как показано на схеме, подключен к контакту для первого этапа
опускания, катушки контактора B2 и C2 сначала будут работать: катушка C2, замыкая выключатель C, который
подает ток от сети для начала опускания, и катушка B', замыкая выключатель B, который замыкает цепь
реостатного торможения b через катушку j дискриминатора нагрузки J. Однако выключатель C показан
разомкнутым на схеме, потому что при опускании тяжелого груза после первого запуска через выключатель B
и катушку j проходит достаточный ток для работы дискриминатора нагрузки J, и, закоротив катушку C2,
вызывает размыкание выключателя C, как показано на схеме, так что ток от сети отключается, и скорость
опускания регулируется через цепь реостатного торможения. Но в любом случае, если нагрузка окажется
недостаточной для генерации Если ток от двигателя поступает в выключатель C, он разомкнется, и при
снижении скорости до требуемого значения выключатель C замкнется, и оператор, как было объяснено выше,
сможет управлять главным контроллером таким образом, чтобы закоротить катушку B2 и, следовательно,
разомкнуть выключатель B и отключить цепь реостатного торможения для снижения скорости до требуемого
значения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это:71) 8() d0 t.5 1. В качестве усовершенствования или модификации изобретения,
описанного и заявленного в соответствии с заявкой на патент, поданной нами 9 января 1920 года под
номером 1647784, предлагается комбинация дискриминатора нагрузки или его эквивалента, расположенного
110 в соединении с реостатной тормозной цепью таким образом, чтобы он регулировал подачу
электрического тока из основной цепи питания и отключал его, когда он не требуется; по существу, как я
объяснил выше.
2.
В соответствии с предыдущим пунктом заявки, соединение или комбинация контактов и соединений с
контактором или выключателем, управляемым 120 дискриминатором нагрузки или аналогичным устройством,
позволит оператору при соответствующих условиях отключать цепь реостатного торможения с помощью
главного контроллера 125 en4 171,123 и использовать ток из основной цепи питания для достижения высокой
скорости опускания, как это было описано выше.
3.
Схема, соответствующая вышеизложенным положениям о заявлении прав, как это было объяснено и
проиллюстрировано прилагаемой диаграммой (Рисунок 1), или ее модификация, показанная на диаграмме
(Рисунок 2).
Датировано 12 февраля 1921 года.
JOHNSONS & WILLCOX, 47, Lincoln's Inn Fields, Лондон,
У. К. 2, Агенты.
Иледхилл; напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Alalconison, Ltd. - 1921 г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171124.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171124&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171124A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 мая 1920 г. Нет, 13 321/20.
1
7 19 Завершение обучения: 14 ноября. 1921.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, применимые к машинам для кручения кружева и к тканям, производимым с их
помощью.
Я, Эдвард Стойд, проживающий по адресу: Хайкрофт, Веллингтон-стрит, Лунг-Итон, Дербишир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены следующим заявлением: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям и применимо к машинам для плетения кружева, снабженным нитями-носителями
уточной нити, по существу описываемыми в моей предыдущей спецификации № 137774, и имеет своей
главной целью предоставление новых или улучшенных средств для приведения в действие таких носителей и
средств для прерывистой уточной нити.
Дальнейшими целями данного изобретения являются усовершенствование средств управления и натяжения
уточных нитей, улучшение средств укладки нитей основы, улучшение средств управления натяжением
заготовки, а также усовершенствование средств и методов производства тканей на таких машинах.
Согласно данному изобретению, нитеносители уточной нити, выполненные в виде трубок или игл,
установлены на стержнях, расположенных между гребенчатыми планками, и простираются вертикально вверх
до верхней или около верхней части кареток, а движение этих стержней осуществляется с помощью
скользящих направляющих элементов, приводимых в действие механизмом или кулачками. II. Передавая
такое движение указанным стержням, нити, несущие уточные нити, предназначены для укладки внутри зева,
образованного нитями основы и бобины, образуя ткань.
Для более полного описания данного изобретения далее будет использована ссылка на прилагаемые
чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид сбоку машины 45, показывающий расположение валов и
расположение кривошипов и рычагов для создания ускоренного движения фиксаторов.
На рис. 2 показан частичный вид сбоку (50) того же изделия, а также основной привод.
На фиг. '' показано поперечное сечение элементов машины, соответствующих настоящему изобретению. 55
На рис. 4 представлен вид сбоку, демонстрирующий механизм перемещения нитеводителей уточной нити,
которые подхватывают нити основы и наматывают рабочую ткань.
На рис. 5 представлен вид с торца. 60 На рис. 6 показаны детали храпового механизма, приводящего в
действие механизм перемещения уточной нити и механизм натяжения заготовки.
На рис. 7 показан вид с торца вала и установленного на нем коленчатого вала. 65 Инжир. На рисунке S
показана модифицированная форма кулачка для привода нитеносителей уточной нити.
На рис. 9 показаны способы изменения скорости выполнения работы.
На рис. 10 показан один из видов ткани, полученной при одновременном использовании двух комплектов
нитеносителей уточной нити.
На рис. 11 показан один из вариантов ткани, изготовленной с использованием одного набора нитеносителей
уточной нити, а на рис. 12 — модифицированный вариант ткани, изготовленной тем же способом.
Настоящее изобретение адаптировано для применения в удобной форме машины для изготовления кружев, и
в показанной здесь конструкции (рис. 3) бобины и ушные нити 1, скользящие в гребенках 2, расположенных на
гребенчатых планках 3, приводятся в действие фиксирующими планками 4. Удобно расположенные, 114 - - - -
fl, 2 171,124 фиксирующие планки предусмотрены, как показано на рис. 5, а также точки 6, расположенные на
точечных планках 7.
Различные элементы удобно размещаются на стандартном S-образном элементе (рис. 1), а мощность
передается на главный вал 9 от любого удобного источника.
Как показано на рисунке, быстросъемный и свободносъемный шкивы 10 и 11 установлены на продолжении
главного вала, поддерживаемом кронштейном 12, а ремень, зацепляемый вилкой, как показано на рисунке 13,
закрепленной на скользящем стержне 14, установленном внутри кронштейна 12, предназначен для
перемещения с быстросъемного на свободносъемный шкив и обратно.
Коническое колесо 15, установленное на валу 9, соединено с коническим колесом 16, установленным на валу
17, причем последний вал проходит поперечно вверх по торцу машины и вращается через коническую
зубчатую передачу IS, на противоположном конце находится вал 19. Указанный вал 19 предназначен для
приведения в действие направляющих планок 7 способом, обычным для машин для закручивания шнурков, а
также предназначен для приведения в действие других механизмов, как описано ниже.
Запорная планка 4 и опорные планки a крепятся к валу 20 с помощью специально разработанных рам 21,
звенья 22 которых шарнирно соединены с указанными рамами и опорной планкой с одной стороны, как
показано на рисунке, а с другой стороны указанная рама шарнирно соединена с опорной планкой, как
показано на рисунке 2.3. Шарнирное соединение осуществляется между фиксирующими и опорными
планками, как показано на рисунке 24, при этом опорные планки могут поддерживаться пружинами 25,
закрепленными на концах поперечных элементов 26.
Колебательное движение передается валу 20' от главного вала 9 посредством раздвоенных звеньев 27 и 28,
шарнирно соединенных, как показано на рисунке 29, со скользящим элементом, направляемым пазовым
рычагом 30, причем этот рычаг закреплен на одном конце вала 20. Тяга 27 шарнирно соединена с кривошипом
31 на валу 9 длиной 4,5 дюйма, а тяга 28 удобно шарнирно соединена со стандартным шарниром 32, при этом
кривошип 33 соединен с пружиной 34, противоположный конец которой удобно закреплен в стандартной
конфигурации машины.
Указанные звенья и рычаги для привода вала 20 предпочтительно расположены на обоих концах машины, и
благодаря их расположению описанным выше способом, ускорение упорных планок 4 усиливается, что
позволяет выиграть время, пока каретки находятся в конце своего хода для промывки уточных нитей. Для
компенсации увеличения выбросов CO в период колебаний, полученного таким образом, ускорение
фиксаторов в середине их колебаний усиливается, и, таким образом, скорость машины существенно не
увеличивается. Никаких претензий на исключительное использование вышеупомянутых рычагов для
получения усиленного ускорения механизма захвата не предъявляется, за исключением случаев, когда это
необходимо для конкретной цели, и на машины описанного здесь типа.
Пружины 34 и 35, причем последняя пружина 70 соединена с валом 20 и стандартной пружиной S,
способствуют созданию указанного усиленного ускорения, сначала стремясь противодействовать, а затем
добавляя импульс движению элементов 7, к которым они соединены.
Нити основы проходят через балку или подобную конструкцию через швейную машинку 37 к стальным
стержням 38, удобно закрепленным на кронштейнах 39, прикрепленных к коническим стержням 3, и после
Соседние файлы в папке патенты