Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2198
.pdf
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
электрическим системам регулирования того типа, в которых требуется очень точное регулирование.
Согласно изобретению, генератор переменного тока соединен через реактивное сопротивление с
устройством, реагирующим на его напряжение, для управления регулированием условия, подлежащего
регулированию (например, скорости двигателя или напряжения генератора). Из этого следует, что при
изменении скорости генератора его выходное напряжение изменяется с разной скоростью, зависящей как от
скорости генератора, так и от значения реактивного сопротивления (которое, в свою очередь, зависит от
частоты). Предпочтительно предусмотрены средства, благодаря которым ток якоря генератора переменного
тока опережает напряжение, так что ток якоря может возбуждать обмотку возбуждения и тем самым вызывать
изменение напряжения с большей скоростью, чем скорость.
Также предусмотрены средства, позволяющие поддерживать постоянную скорость динамо-электрической
машины в очень широком диапазоне, а также легко и быстро осуществлять необходимые операции для
переключения с одной постоянной скорости на другую. Изобретение будет лучше понято из следующего
описания, приведенного в связи с прилагаемым чертежом, где на фиг. 1 представлена схема системы
регулирования скорости электродвигателя, а на фиг. 2 — схема системы регулирования напряжения. На фиг.
1 изображен двигатель постоянного тока, скорость которого должна поддерживаться постоянной. На обмотку
якоря двигателя может подаваться ток от любого подходящего источника постоянного тока, например, от цепи
питания постоянного тока 2. Двигатель снабжен обмоткой возбуждения 3, на которую может подаваться ток от
любого подходящего источника, показанного в виде возбудителя 4, напряжение которого поддерживается
постоянным с помощью вибрационного регулятора 5 хорошо известного типа Тиррилла. Скорость вращения
двигателя 1 поддерживается постоянной за счет изменения возбуждения двигателя.
Представленная схема управления возбуждением аналогична регулирующей схеме, описанной в описании
нашего патента № 139836. Данная конструкция включает в себя двигатель 6, который посредством
противодействующей электродвижущей силы управляет возбуждением главного двигателя 1. Двигатель 6
снабжен обмоткой якоря 7, которая соединена последовательно с обмоткой возбуждения 3 основного
двигателя 1 и с обмоткой возбуждения 8. Скорость вращения двигателя 6 регулируется с помощью тормоза
магнитного типа, включающего сердечник 9, вокруг которого намотаны две катушки 10 и 11, а между
полюсами которого расположен якорь 12, представляющий собой диск из проводящего материала,
соединенный с якорем 7 двигателя G для вращения. Катушка 10 соединена параллельно якорю 7, а катушка
11 соединена последовательно с якорем 7, так что противодействующий момент тормоза увеличивается с
противодействующей электродвижущей силой двигателя G и с возбуждением двигателя 1.
Таким образом, противодействующий момент тормоза изменяется в зависимости от момента двигателя 6,
чтобы ограничить диапазон скоростей двигателя. 14 представляет собой маховик, соединенный с якорем 7
двигателя 6 для целей, хорошо известных в данной области техники. Регулирование работы двигателя G
осуществляется с помощью вибрационного регулятора 15, который относится к хорошо известному типу
Тиррилла. Как показано на рисунке, вибрационное устройство включает в себя два плавающих контакта 16 и
17, управляемых реле 18 и 19 соответственно. Катушка реле 19 подключена к клеммам якоря Т двигателя 6 и
выполняет функцию противовибрационной катушки регулятора, поддерживая контакты 17 в состоянии
быстрой вибрации. Катушка реле 18 подключена к обмотке якоря генератора переменного тока 20, который
приводится в движение двигателем 1 любым подходящим способом, так что его скорость пропорциональна
скорости двигателя. Генератор 20 снабжен обмоткой возбуждения 21, которая может быть подключена к
любому подходящему источнику тока, например, к возбудителю 4.
Контакты 16 и 17 вибрационного устройства 15 соединены последовательно с обмоткой возбуждения 8
двигателя 6, так что возбуждение двигателя контролируется относительным положением контактов 16 и 17.
Полевая обмотка 8 может быть подключена к любому подходящему источнику тока, например, к части
резистора 22, который подключен к выводам возбудителя 4. Таким образом, при замыкании контактов 16 и 17
на обмотку возбуждения 8 может подаваться любое подходящее напряжение. Контакт 17 смещен в сторону
контакта 16 пружиной 24, так что при обесточивании реле 19 контакт 17 входит в зацепление с контактом 16,
увеличивая противодействующую электродвижущую силу двигателя 6. Подходящее реактивное
сопротивление (например, статические конденсаторы 25) подключается к генератору любым подходящим
способом, например, с помощью повышающего трансформатора 26, так что ток якоря опережает
генерируемые напряжения в фазе. Хорошо известно, что когда генератор переменного тока подает
опережающий ток, реакция якоря, вызванная этим опережающим током, возбуждает генератор.
Таким образом, генерируемое напряжение зависит как от возбуждения обмотки возбуждения 21, так и от фазы
и величины тока, протекающего через обмотку якоря. Как будет описано ниже, эта особенность генератора, у
которого коэффициент мощности опережающий, вызывает значительное изменение тока, подаваемого на
реле 18, при небольшом изменении скорости двигателя 1. Как показано на чертеже, первичная обмотка
повышающего трансформатора 26 соединена последовательно с катушкой реле 18 вибрационного устройства
15. Конденсаторы 25 подключены параллельно вторичной обмотке трансформатора. Использование
повышающего трансформатора с высоким вторичным напряжением позволяет сократить количество
конденсаторов, необходимых для получения реактивного сопротивления требуемой емкости. Для изменения
скорости, которая поддерживается постоянной, настройку реле 18 можно изменять, изменяя реактивное
сопротивление, подключенное последовательно с ним. Эту регулировку можно легко выполнить, изменяя
коэффициент трансформации трансформатора 26.
Этот результат достигается за счет оснащения первичной обмотки трансформатора 26 отводами,
позволяющими последовательно подключать различное количество витков к катушке реле 18. Кроме того, для
увеличения диапазона, в котором скорость двигателя 1 может поддерживаться постоянной при заданном
диапазоне противодействующей электродвижущей силы двигателя 6, в цепь обмотки возбуждения 3
подключен регулируемый резистор 30, расположенный любым подходящим образом, так что сопротивление
30 и реактивное сопротивление в цепи реле 18 могут регулироваться одновременно. Как показано, любое
перемещение элемента 28 одновременно изменяет число витков первичной обмотки трансформатора 26,
соединенного последовательно с катушкой реле 18, и величину сопротивления, подключенного к цепи
обмотки возбуждения 3. Таким образом, при каждом значении напряжения на полевом резисторе 30 скорость
двигателя автоматически поддерживается постоянной на заданном уровне. Работа показанной системы
осуществляется следующим образом: по мере увеличения скорости вращения двигателя 1 выше его
нормального значения частота тока, подаваемого генератором 20, возрастает, так что реактивное
сопротивление, подключенное к генератору, уменьшается, что приводит к увеличению величины
опережающего тока, подаваемого генератором.
Вследствие реакции якоря это увеличение величины опережающего тока через обмотку якоря генератора 20
приводит к увеличению возбуждения генератора, что, в свою очередь, вызывает увеличение напряжения
генератора в дополнение к увеличению напряжения, обусловленному увеличением скорости вращения. Таким
образом, очевидно, что существуют три фактора (а именно, скорость, частота и реакция якоря генератора 20),
которые действуют совокупно, увеличивая ток через катушку реле 18, так что он изменяется с большей
скоростью, чем регулируемое условие. Следовательно, даже очень небольшое изменение скорости двигателя
1 приводит к значительному изменению тока через катушку реле 18. Испытания показали, что изменение
скорости двигателя на 1% приводит к изменению тока через катушку реле 18 более чем на 10%. Увеличение
тока через катушку реле 18, вызванное увеличением скорости двигателя 1, приводит к смещению контакта 16
от контакта 17, в результате чего цепь обмотки возбуждения 8 двигателя 6 размыкается на относительно
более длительные периоды времени.
Следовательно, противодействующая электродвижущая сила двигателя 6 уменьшается, так что ток в обмотке
возбуждения 3 двигателя 1 увеличивается, и, следовательно, скорость двигателя 1 уменьшается. Очевидно,
что при уменьшении скорости двигателя изменения частоты вращения и реакции якоря действуют
кумулятивно, уменьшая ток через катушку реле 18, так что контакт 16 входит в зацепление с контактом 17, тем
самым замыкая цепь возбуждения двигателя 7. Следовательно, противодействующая электродвижущая сила
двигателя увеличивается, так что ток через обмотку возбуждения 3 двигателя 1 уменьшается, а скорость
вращения двигателя 1 увеличивается. Реле 19 срабатывает известным образом, предотвращая колебания
двигателя 1. Когда скорость двигателя 1 увеличивается, и контакты 16 и 17 размыкаются, уменьшая
противодействующую электродвижущую силу двигателя 7 и, следовательно, увеличивая возбуждение
обмотки возбуждения 3, напряжение на катушке реле 1,9 уменьшается, а пружина 24 приводит контакты 16 и
17 в зацепление, тем самым уменьшая время, в течение которого контакты находятся вне зацепления.
Аналогичным образом, когда контакты 16 и 17 находятся в зацеплении, увеличение противодействующей
электродвижущей силы двигателя приводит к более сильному срабатыванию реле 19, в результате чего
время нахождения контактов 16 и 17 в зацеплении сокращается. Изменяя положение мемера 28,
одновременно изменяется величина сопротивления в цепи возбуждения двигателя 1 и величина импеданса,
соединенного последовательно с катушкой 18, так что регулятор работает для поддержания постоянной
скорости двигателя 1 на новом значении. Например, если элемент 28 переместить влево на чертеже, число
эффективных витков первичной обмотки увеличится, и большая часть сопротивления 30 будет соединена
последовательно с обмоткой возбуждения 3. Увеличение числа эффективных витков первичной обмотки
приводит к увеличению импеданса, соединенного последовательно с катушкой реле 18, так что двигателю
приходится работать на более высокой скорости, чтобы генератор 20 мог развить достаточное напряжение
для того, чтобы реле 18 вывело контакт 16 из зацепления с контактом 17.
При подключении большего количества резистора 30 к цепи обмотки возбуждения 3 ток возбуждения
уменьшается, благодаря чему двигатель вращается с большей скоростью. Перемещая элемент 28 вправо,
можно изменить настройку регулятора таким образом, чтобы он поддерживал постоянную скорость двигателя
на более низком уровне. Очевидно, что если отводы резистора 30 расположены таким образом, что
сопротивление обмотки возбуждения изменяется на необходимую величину для получения желаемого
изменения скорости двигателя без изменения работы регулятора, то при каждом изменении числа
эффективных витков первичной обмотки трансформатора 26 регулятор будет работать практически в одном и
том же диапазоне, поддерживая постоянную скорость двигателя при всех различных режимах. На рис. 2, 31,
изображен генератор переменного тока, напряжение которого необходимо регулировать. Генератор снабжен
обмоткой возбуждения 32, соединенной с возбудителем 33, возбуждение которого регулируется с помощью
стабилизатора напряжения противодействующей электродвижущей силы.
Сам регулятор по конструкции аналогичен регулятору, показанному на фиг. 1, и включает в себя
противодействующий электродвижущий двигатель 6, якорь которого 7 соединен последовательно с
параллельной обмоткой возбуждения 34 возбудителя, а обмотка возбуждения 8 соединена параллельно
возбудителю 33 и закорочена вибрационными контактами 16 и 17 вибрационного устройства 15.
Электродвигатель с противодействующей электродвижущей силой снабжен магнитным тормозом 9, имеющим
обмотки питания 10 и 11, соединенные последовательно и параллельно соответственно с якорем 7. Катушка
управляющего реле 19 регулятора подключена параллельно якорю 7 противодействующего электродвигателя
6. Для управления работой регулятора 15 в зависимости от напряжения генератора 31 катушка управляющего
реле 18 подключена к генератору переменного тока 20, приводимому в движение двигателем 35,
подключенным параллельно генератору 31, обмотка возбуждения которого 21 соединена с возбудителем 33.
К катушке управляющего реле 18 последовательно подключено емкостное реактивное сопротивление 26,
предпочтительно того же типа, что показано на фиг. 1, так что ток якоря генератора 20 опережает
генерируемое напряжение.
Приводной двигатель 35 сконструирован таким образом, что изменения напряжения генератора 31 вызывают
соответствующие изменения скорости двигателя. Одним из типов двигателей, специально приспособленных
для этой цели, является двигатель последовательного возбуждения с насыщенным полем. Принцип работы
системы регулирования, показанной на рис. 2, в основном аналогичен принципу работы системы, показанной
на рис. 1, поэтому, по-видимому, достаточно будет лишь краткого ее описания. По мере изменения
напряжения генератора 31 изменяется и скорость двигателя 35, так что скорость, напряжение и частота
генератора 20 изменяются и суммируются, изменяя ток через катушку управляющего реле 18 регулятора 15,
который, в свою очередь, управляет возбуждением противодействующего электродвигателя 6 таким образом,
чтобы восстановить напряжение генератора 31 до его нормального значения. Например, если напряжение
генератора 31 увеличивается, двигатель 35 ускоряется, так что ток через катушку управляющего реле 18
возрастает.
Увеличение напряжения на реле 18 размыкает контакты 16 и 17 на относительно более длительные периоды,
так что короткое замыкание вокруг обмотки возбуждения 8 двигателя 6, работающего на противодействующей
силе, устраняется на относительно более длительные периоды. Таким образом, противодействующая
электродвижущая сила двигателя 6 возрастает, что приводит к уменьшению возбуждения и напряжения
возбудителя, а также возбуждения и напряжения генератора 31. Очевидно, что генератор 20 в этой системе
работает так же, как и на рис. 1, усиливая изменения регулируемого состояния, так что достигается очень
точная регулировка этого состояния. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211101.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211101&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211101A
[]
Усовершенствования методов и оборудования для карбонизации топливных брикетов. Я, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий в Перт-Амбое, округ Мидлсекс, штат Нью-Джерси, США,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к технологии
карбонизации топливных брикетов. Брикеты данного класса обычно изготавливаются путем смешивания
измельченного твердого топлива с определенным количеством связующего материала, как правило, в жидком
виде, и прессования смеси в подходящих формах. В таких брикетах, например, в качестве связующих
веществ используется асфальт, каменноугольная смола или аналогичные углеводороды, и они подвергаются
критике за то, что при воспламенении образуется различное количество дыма. В случаях использования
растворимых связующих веществ, таких как крахмал, сульфитный раствор, глютен и тому подобное, при
воспламенении также образуются дым и пар, и, кроме того, изготовленные таким образом брикеты не могут
храниться на открытом воздухе, поскольку связующее вещество растворимо в воде, и, соответственно, такие
брикеты разрушаются при воздействии дождя.
Было установлено, что после прессования воздействие на такие брикеты должным образом регулируемого
тепла приводит к удалению влаги и превращению целлюлозы в продукт, нерастворимый во влаге и недымный
при сгорании. При правильной карбонизации полученные таким образом брикеты обладают превосходными
свойствами: они хорошо хранятся, легко разжигаются и горят равномерно, не выделяя неприятного дыма.
Процесс заключается в транспортировке брикетов с помощью ленточного или иного конвейера через зону
нагрева для осуществления карбонизации. Недостатки этого метода заключаются, с одной стороны, в
чрезмерной карбонизации, при которой связующее вещество частично разрушается под воздействием тепла,
и брикеты, таким образом, становятся слабыми и непригодными для транспортировки, а с другой стороны, в
недостаточной карбонизации, при которой брикеты остаются дымными и не водонепроницаемыми. Также
было предложено перемешивать брикеты в разделенных барабанах, через которые пропускаются нагретые
газы. Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного метода обработки
брикетов, а также разработка простого и оригинального устройства для осуществления этого метода.
Согласно настоящему изобретению, способ карбонизации топливных брикетов заключается в пропускании
брикетов через зону нагрева при температуре около 600°F в течение примерно двадцати минут,
перемешивании брикетов во время их прохождения через указанную зону, в результате чего все брикеты
подвергаются приблизительно одинаковой термической обработке, и регулировании перемешивания до такой
степени, чтобы оно было недостаточным для ослабления брикетов. Предпочтительно усовершенствованный
метод осуществляется с помощью аппарата, включающего вращающийся барабан, через который проходят
брикеты, причем указанный барабан имеет круглое поперечное сечение, а его внутренняя поверхность
свободна от выступов; входные и выходные отверстия для нагревательного элемента, предназначенного для
прохождения через указанный барабан в контакте с указанными брикетами; и средства для вращения
указанного барабана со скоростью, достаточной для вращения указанных брикетов, но недостаточной для их
ослабления, в результате чего все указанные брикеты подвергаются приблизительно эквивалентной
термической обработке.
При желании единственный вращающийся барабан может быть заменен несколькими барабанами,
расположенными вокруг центрального вала таким образом, чтобы они могли вращаться вместе с ним. На
прилагаемых чертежах, демонстрирующих пример моего нового аппарата без указания его границ, рисунок 1
представляет собой вид сбоку; рисунки 2 и 3 — разрезы, выполненные по линиям 2-2 и 3-3 соответственно на
рисунке 1; рисунок 4 — разрез по линии 4-4 на рисунке 1; рисунок 5 — разрез по линии 5-5 на рисунке 1, а
рисунки 6 и 7 — детализированные изображения. При выполнении данного метода брикеты, после
изготовления и прессования любым общепринятым и известным способом, равномерно разделяются на как
можно более тонкие слои и пропускаются или транспортируются через зону нагрева, а во время их
перемещения через эту зону подвергаются обработке таким образом, чтобы все брикеты получали
приблизительно одинаковую термическую обработку, при этом нагревающий агент, такой как горячие газы,
распределяется равномерно, обеспечивая максимальную эффективность на протяжении всего периода
обработки.
В предпочтительном варианте брикеты подвергаются минимальному перемещению между собой, или, иными
словами, слегка перемешиваются, например, путем медленного и осторожного вращения, по мере
прохождения через указанную зону нагрева, чтобы последовательно подвергать все части каждого брикета
воздействию нагревательного вещества, при этом относительное движение регулируется таким образом,
чтобы оно было недостаточным для ослабления брикетов или иного повреждения их. Для достижения
наилучших результатов температура нагревательного элемента должна оставаться постоянной на заданном
уровне, а перемещение брикетов через зону нагрева должно происходить при более высокой температуре,
например, брикеты весом две унции каждый должны равномерно подвергаться воздействию температуры
около 600°F в течение примерно двадцати минут. Значительно более высокая температура, например, 750. F.,
поскольку такой длительный период времени означал бы чрезмерное воздействие и получение слабого и
бесполезного продукта, в то время как температура значительно меньшей степени, например, 500°F,
F., но даже при том же периоде времени этого будет недостаточно для надлежащего карбонизации брикетов,
устранения дымового загрязнения или гидроизоляции указанных брикетов; а также, если брикеты будут
проходить через зону нагрева при указанной температуре в течение значительно большего или меньшего
периода времени, чем указано, это также приведет к получению некачественного продукта. Температурные
условия и продолжительность воздействия нагревающего агента будут зависеть от размера и веса брикетов и
всегда будут иметь определенную зависимость от них. Данный метод может быть выполнен с
использованием любого подходящего оборудования, хотя для этой цели предпочтительно использовать
оборудование, показанное в качестве примера на чертежах. Такое устройство включает в себя центральный
вал 10, который может иметь форму трубки и который соединен на противоположных концах с элементами 11,
входящими в состав головок, которые будут упомянуты далее, а также цапфу 12, к которой может быть
приложена вращательная сила, закрепленную на одном из указанных элементов 11 и выступающую
аксиально от него.
Устройство дополнительно включает в себя группу барабанов 13, расположенных вокруг центрального вала
10, как показано на фиг. 5, причем каждый из них предпочтительно содержит световоды из подходящего
материала, образующие зону нагрева, как будет более подробно описано далее. Барабаны 13 установлены
на противоположных концах на головках 14 и 14a, которые являются частью ранее упомянутых элементов 11
и которые, как показано на фиг. 4, могут быть снабжены углублениями 14'', в которые входят концы указанных
барабанов; в предпочтительном варианте барабаны 13 немного короче центрального вала 10 и свободно
входят в углубления 14b. Разница в длине барабанов 13 и вала 10 достаточна для компенсации любого
расширения, которое может произойти во время работы аппарата, и предотвращает его повреждение или
травмирование; эта «компенсация расширения и сжатия» важна и повышает эффективность аппарата при его
использовании по назначению. Головки 14 и 14а дополнительно имеют отдельные внутренние камеры 14 и
сообщаются с барабанами 13 и с входными отверстиями 15 и выходными отверстиями 15а соответственно.
Головка 14 дополнительно снабжена множеством входных отверстий 16, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга по периферии указанной головки и сообщающихся с ее камерами 14[град].
Неподвижная лента 17 окружает периферию головки 14, соприкасаясь с ней поверхностью, и снабжена
входным отверстием 18, через которое материал может быть введен в аппарат; это входное отверстие 18
расположено таким образом, чтобы последовательно совпадать с отверстиями 16, что позволяет вводить
топливные брикеты в различные бочки. Головка 14a также снабжена множеством выходных отверстий 16a,
расположенных по окружности и предназначенных для последовательного совмещения с выходным желобом
19, закрепленным на неподвижной ленте 20, которая окружает Как показано на рис. 3, это позволяет
использовать устройство. Торцевые элементы 21 и 22 закреплены на головках 14 и 14а и снабжены
соответственно Пусть 22а предназначен для выхода такого теплоносителя после того, как он прошел вдоль
барабанов 13.
Ремни 17 и 20 могут быть зафиксированы от перемещения любым удобным способом, например, путем
закрепления уголков, благодаря которым ремни скрепляются между собой. расположены на соответствующих
частях аппарата. Аппарат вращательно поддерживается с помощью кольцевых направляющих 23,
расположенных на головках 14 и 14а и перемещающихся по опорным роликам 24; в предпочтительном
варианте аппарат поддерживается таким образом, что барабаны 13 слегка наклоняются вниз к своим
выходным концам, наклон которых рассчитывается пропорционально длине аппарата и заданному времени
прохождения брикетов через аппарат. На практике подходящий теплоноситель, например, газы, поступающие
непосредственно из соответствующей печи, подаются в аппарат через входное отверстие 21а и в концевой
элемент 21, с помощью которого они распределяются и поступают через входные отверстия 15 в различные
барабаны 13; после прохождения вдоль последнего теплоноситель или специальный теплоноситель...
Выходные отверстия 15a в торцевой элемент 22 и выход через выхлопное отверстие 22a этого элемента.
Когда внутренняя температура барабанов достигает заданной точки, устройство приводится в движение и
медленно вращается под действием соответствующей энергии, передаваемой на цапфу 12 и через нее, в
результате чего узел барабанов вращается вокруг роликов 24 по круговой траектории вокруг центрального
вала 10. Затем топливные брикеты подаются во входное отверстие 18 и проходят в камеры 14[град] головки
14, при этом отверстия 16 указанной головки последовательно совпадают с входным отверстием 18. Из камер
14[град] топливные брикеты поступают в соответствующие барабаны 13, перемещаются вдоль них и, наконец,
попадают в Последовательно попадая в желоб 19, брикеты будут проходить через него и доставляться либо
членам системы охлаждения, либо на склад в соответствии с существующими условиями. Во время
перемещения брикетов вдоль барабанов 13 брикеты вступают в непосредственный контакт с нагревающим
веществом, таким как газы печи, и встречаются с указанными газами при самой высокой температуре, в
результате чего на внешней поверхности каждого брикета образуется защитная оболочка или пленка,
благодаря которой он защищен от разрушения в процессе карбонизации.
При вращении аппарата описанным способом брикеты плавно вращаются каждый в своем барабане и
аккуратно перекатываются, постоянно предоставляя новую поверхность для воздействия нагревающего
агента или газов, при этом процесс и скорость вращения регулируются таким образом, чтобы указанные
брикеты ни в коем случае не подвергались сильным падениям. Как видно, постоянное переворачивание
брикетов в присутствии нагревающего агента, а точнее, горячих газов, обеспечивает равномерные условия,
благодаря чему каждый брикет, выходящий из аппарата, подвергается практически одинаковой
температурной обработке, как и все остальные. В предпочтительном варианте нагревающий агент находится
под термостатическим контролем, благодаря чему его температура поддерживается практически постоянной
на желаемом уровне температуры карбонизации. В аппарате брикеты разделяются на тонкие слои и слегка
перемешиваются, при этом горячие газы распределяются таким образом, чтобы поддерживать заданную
равномерную температуру по всему аппарату, что обеспечивает максимальную эффективность в каждой его
части.
Как уже говорилось ранее, новый метод обеспечивает эффективную и равномерную карбонизацию брикетов и
подвергает их приблизительно одинаковой термической обработке, в результате чего получается однородный
продукт, наиболее удовлетворительный с коммерческой точки зрения. Предложенный метод и оборудование
позволяют преодолеть недостатки существующих методов, при которых брикеты либо укладываются на
ленту, либо упаковываются в контейнеры; при этих методах брикеты на поверхности штабеля часто
перекарбонизируются, а брикеты внизу — недокарбонизируются, поскольку в силу самой природы процесса
они подвергаются воздействию разных температур во время прохождения через зону нагрева. Предложенный
метод и используемое для его проведения оборудование полностью исключают возможность чрезмерной или
недостаточной карбонизации. В представленную и описанную форму могут быть внесены различные
изменения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211102.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211102&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211102A
[]
Усовершенствования, касающиеся держателей для сигарет и сигар. Я, гражданин Австрии, проживающий по
адресу Хайнеаштрассе 44, Сальмансдорф, Вена XVIII, Австрия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: - Уже было предложено сделать Застревание сигары в держателе предотвращается путем вставки
сигары в центральное отверстие эластичного колпачка, надеваемого на держатель, или в кольцевой диск,
закрепленный на держателе, при этом край отверстия поворачивается, и таким образом сигара прочно
удерживается держателем. Недостатком таких держателей является их практически полная непригодность
для сигарет, поскольку из-за сильного расширения края отверстия в эластичном колпачке или диске
вставляемой сигаретой последняя неизбежно повреждается, а извлечь окурок из держателя очень сложно,
так как его можно освободить от держащего его предмета только сильным рывком.
В соответствии с настоящим изобретением, недостатки держателя для сигарет или сигар устраняются за счет
эластичного уплотнительного элемента, имеющего форму гильзы, кольца или подобного предмета и
предназначенного для прижима с помощью винтовой крышки или накладной крышки к упору, расположенному
в передней части отверстия в держателе, благодаря чему внутренний диаметр эластичного уплотнительного
элемента уменьшается, а его внутренний край плотно прижимается к сигарете или подобному предмету, в то
время как при снятии крышки внутренний диаметр уплотнительного элемента снова увеличивается, так что
окурок сигареты или сигары можно без усилий извлечь из держателя. На прилагаемом чертеже изобретение
проиллюстрировано несколькими конструктивными примерами в продольном разрезе. В конструктивном
варианте, показанном на фиг. 1, в отверстие а держателя b вставляется деталь c, которая имеет центральное
отверстие и снабжена наружной резьбой, на которую навинчивается деталь d с внутренней резьбой.
Колпачок d снабжен внутренней втулкой e из резины или другого эластичного материала, слегка истонченной
на внутреннем конце, в которую свободно вставляется сигарета или сигара. Вставной элемент c имеет
внутреннюю коническую поверхность f, на которую опирается утонченный край эластичной втулки e при
завинчивании втулки d, то есть при ее смещении в сторону мундштука держателя, что приводит к
вдавливанию втулки внутрь и уменьшению ее внутреннего диаметра. В результате этого защитный чехол
плотно облегает сигарету или сигару и надежно удерживает ее. После того, как сигарета выкурена, колпачок d
поднимается поворотом, а гильза e возвращается в нормальное положение, увеличивая свой внутренний
диаметр, так что окурок можно без труда вынуть из мундштука, подув в него или просто постучав. В
конструктивном варианте, показанном на рис. 2, колпачок d, навинчиваемый на резьбовое кольцо g, содержит
эластичное кольцо e, которое, при ввинчивании втулки d, прилегает к торцевой поверхности f держателя b,
сжимается и уменьшается в своем внутреннем диаметре, благодаря чему сигарета h надежно и герметично
прижимается к держателю b кольцом e.
Согласно рис. 3, коническая опорная поверхность f сформирована не на отдельном элементе, как на рис. 1, а
непосредственно на внутренней стенке держателя. В этом случае крышка d смещается не за счет
завинчивания, а за счет осевого скольжения, при этом часть крышки, окружающая держатель b, имеет
прорезь и, следовательно, обладает некоторой упругостью, так что ее можно закрепить на держателе b на
большую или меньшую глубину, благодаря чему внутренний диаметр уплотнительной втулки может
изменяться. На фиг. 4 показана другая форма крышки d. Эта конструкция, подобно колпачку, показанному на
рис. 3, снабжена упругим ободком, а упаковочная гильза e удерживается в колпачке за счет того, что стенка
колпачка имеет внутренний бортик, который одновременно защищает гильзу от воздействия горящей
сигареты или сигары. Поскольку наличие смещаемой крышки увеличивает длину полого пространства в
держателе, в такие держатели можно легко вставить прокладку из ваты, не нарушая надежного захвата
сигареты держателем.
Возможны и другие модификации мундштука для сигарет или сигар в соответствии с изобретением, не
выходящие за рамки сущности изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211103.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211103&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211103A
[]
Автомобили. Я, Филип Эйнсворт Миинс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в
Стокбридже, штат Массачусетс, США, ранее проживавший в Кембридже, округ Мидлсекс, штат Массачусетс,
США, и являющийся гражданином Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованию механизма управления дроссельной
заслонкой с помощью ножной педали газа для автомобилей. Целью изобретения является реорганизация и
усовершенствование механизма управления педалью газа, и для достижения этой цели изобретение состоит
в механизме, описанном ниже и подробно изложенном в пунктах формулы изобретения. На прилагаемом
чертеже фиг. 1 представляет собой план механизма; фиг. 2 — боковой вид; и фиг. 3 — торцевой вид, если
смотреть с правого торца фиг. 2. На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем изобретение, толкатель
дроссельной заслонки 10 поднимается через подножку под прямым углом к ней, так что его перемещение в
сторону пола открывает дроссельную заслонку, при этом он соединен с ней снизу пола.
Головка 11 толкателя дроссельной заслонки представляет собой наклонную пластину. Перемещая ногу вбок
по этой наклонной поверхности, вы нажимаете на толкатель дроссельной заслонки и открываете ее. На
подножке рядом с тягой дроссельной заслонки установлен блок 12, снабженный канавкой 13 в центре и
имеющий две подставки для ног 14 перед и за канавкой 13. Эти части подставки для ног 14 покрыты
стальными износостойкими пластинами 15. В канавке 13 установлен ножной толкатель 16, снабженный
скользящим элементом 17, который, в свою очередь, входит в направляющую 18, так что ножной толкатель
может скользить вперед и назад в направляющей 18 по направлению к ножному дросселю 10 и от него.
Пружина 19, закрепленная с левого конца на поперечной балке 20, а с правого конца на подножке 16, обычно
стремится переместить подножку влево. На изображении, представленном на чертежах, ножной толкатель
находится в крайнем положении для перемещения вправо, при этом пружина 19 находится под натяжением.
Когда нога убирается с подставки, пружина тянет толкатель ноги влево до тех пор, пока конец направляющей
17 не упрется в упор 21, который показан в виде штифта, вставленного в блок, предназначенный для
зацепления с концом направляющей 17 и ограничения ее движения.
Аналогичный штифт 22 на другом конце паза ограничивает движение толкателя FOP вправо. Таким образом,
нормальное рабочее положение толкателя ноги показано пунктирными линиями на рисунке 23. В процессе
работы оператор ставит ногу на левый конец подставки для ног, прижимает правую сторону стопы к
толкателю 16 и перемещает ее вправо, тем самым натягивая пружину 19. На холостом ходу легкого нажатия
ногой на подставку для ног будет достаточно, чтобы удерживать ножной толкатель в положении, показанном
на рис. 2. Теперь, когда оператор хочет открыть дроссель, он уменьшает давление ноги на подставку для ног,
и при этом толкатель ноги может толкнуть ногу влево, в результате чего она будет выдвинута на наклонную
головку 11 толкателя дросселя. Это приводит к нажатию на толкатель дроссельной заслонки и открытию
дроссельной заслонки. Слегка надавив ногой на рычаг, давление, которое обычно не обязательно превышает
вес ноги на подножке, нога удерживается в неподвижном положении, а дроссельная заслонка остается
открытой до желаемой степени без каких-либо колебаний или рывков, вызванных тряской автомобиля при
проезде неровностей дорожного покрытия.
Переместив ногу вправо и растянув пружину, можно будет поднять дроссельную заслонку; при этом
используются обычные пружины, которые обычно поддерживают положение дроссельной заслонки,
показанное на рис. 2. Насколько мне известно, в механизмах управления дроссельной заслонкой довольно
нововведение — возможность перемещения ноги в направлении, позволяющем открыть дроссель.
Представленный на иллюстрации вариант осуществления настоящего изобретения представляет собой
недорогую и простую конструкцию, причем блок 12 изготовлен из дерева, а остальные части... будучи
изготовленным из простых материалов и имеющим простую конструкцию. При желании механизм может быть
полностью изготовлен из металла, и изобретение не следует рассматривать как ограничивающееся
изображенным вариантом осуществления, поскольку его можно изготовить в самых разнообразных формах
без отступления от него. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты