Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2195
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211024.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211024&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211024A
[]
Усовершенствования в редукторах для механизма переключения скоростей. Я, Стивен Лесли Бейли,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Парк Вью», Стейпл Хилл, Бристоль, Глостершир,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
коробкам передач для механизма переключения скоростей. Как известно, редукторы обычно изготавливаются
из легкого и мягкого металла, в который вставляются втулки из более твердого металла для поддержки валов
шестерен. Для надежной фиксации втулок они либо вдавливаются в предусмотренные для них отверстия в
стенках редуктора, либо могут быть отлиты заодно с последним. Тем не менее, часто случается, что эти
втулки ослабевают, и главными целями настоящего изобретения являются преодоление этой трудности,
предотвращение утечки масла из подшипников и внедрение других усовершенствований, более подробно
описанных ниже. Согласно данному изобретению, валы редуктора поддерживаются цилиндрическими
элементами, которые ввинчиваются в стенки редуктора и могут быть выполнены в виде втулок или
подшипников (предпочтительно с закрытыми наружными концами), обеспечивающих либо внутреннее, либо
внешнее посадочное место для концов вала, либо для подшипников скольжения, на которых установлены
валы.
Таким образом, в некоторых случаях цилиндрический элемент может выступать внутрь коробки передач,
входя в углубление на конце вала шестерни и поддерживая там внутреннее кольцо подшипника скольжения,
наружное кольцо которого установлено в указанном углублении. В качестве альтернативы цилиндрический
элемент может представлять собой втулку, внутренний конец которой находится практически на одном уровне
с внутренней поверхностью коробки передач и предназначен для поддержки вала либо непосредственно с ее
помощью, либо через подшипник скольжения. В предпочтительном способе осуществления изобретения,
который для удобства описан здесь в связи с редуктором обычного типа, разделенным поперечно осям валов
редуктора и снабженным ведущим и ведомым валами, установленными соосно, и промежуточным валом,
постоянно соединенным с ведущим валом, последний, как обычно, включает в себя относительно короткий
вал, имеющий осевое углубление, в которое ведомый вал установлен с помощью штырька. В качестве
подшипника для этого вала предпочтительно используется самоустанавливающийся шариковый подшипник с
двумя рядами шариков, который установлен в твердой металлической крышке относительно большого
диаметра, имеющей наружную резьбу для зацепления с резьбовым отверстием в стенке редуктора.
Эта крышка может иметь гладкую часть, образующую выступ для снятия нагрузки с резьбовой части. Втулка
снабжена цельной торцевой крышкой, имеющей выступ и центральное отверстие, через которое проходит
приводной вал. На внешнем конце этого отверстия имеется кольцевое углубление для сальниковой шайбы,
сжатой в нем и прижимающейся к валу, а от внутреннего конца выступа до сальниковой шайбы проходит
резьба, предпочтительно глубокого квадратного сечения, причем ее спиральный наклон таков, что она
отводит обратно любое масло, которое имеет тенденцию ползти вдоль вала и вытекать из подшипника. Для
дальнейшего предотвращения утечки в этом месте на валу устанавливается кольцевой маслораспределитель
известного типа, который работает в углублении, предусмотренном в крышке втулки между подшипником и
началом спирального маслопровода. Для предотвращения утечки вдоль осевого углубления в главном валу,
последний снабжен втулкой с глухим концом, а также шарикоподшипником на открытом конце для ряда
шариков, которые расположены таким образом, чтобы опираться на подшипник у упора, образованного путем
уменьшения ведомого вала до формы штифта, входящего в ведущий вал.
Для обеспечения доступа смазки к подшипникам скольжения на ведомом валу на нем сформированы
спиральные масляные канавки, которые закачивают масло во втулку ведомого вала. Вдоль штокового
соединения просверлено осевое вентиляционное отверстие, которое через боковой канал в валу сообщается
с внутренней частью редуктора, образуя обратный канал для масла и обеспечивая его непрерывную
циркуляцию. Кроме того, когда редуктор нагревается во время работы, пар и давление, возникающие между
концом штуцера и предусмотренной для него заглушкой втулки, выходят наружу, и, таким образом, не
препятствуют циркуляции смазки. На противоположной стороне редуктора для опоры наружного конца
ведомого вала предусмотрена аналогичная втулка, которая, как и прежде, ввинчивается в стенку редуктора;
при этом устройство для предотвращения утечки масла предпочтительно выполнено так же, как описано в
отношении втулки ведущего вала. Для облегчения конструкции промежуточный вал имеет интегрированные с
ним шестерни и выполнен полым, а на конце, удаленном от ведущего вала, он поддерживается втулкой,
ввинченной в стенку коробки передач, как описано выше.
Однако на торце, прилегающем к приводному валу и снабженном зубчатым колесом, находящимся в
постоянном зацеплении с зубчатым колесом, сформированным на приводном валу, на торцевой поверхности
имеется углубление, предназначенное для установки подшипника скольжения. Опора включает в себя втулку,
имеющую гладкий наружный конец и резьбу, ввинченную в стенку редуктора, а также гладкую часть, которая
входит в углубление, образованное на конце вала, где она обеспечивает посадочное место для внутреннего
кольца установленного в нем подшипника скольжения. Особое преимущество последнего варианта
заключается в том, что подшипник расположен в плоскости самого зубчатого колеса и, следовательно,
хорошо приспособлен для восприятия бокового давления, создаваемого приводом, без какого-либо прогиба
вала. Как и в обычной коробке передач, на противоположном конце промежуточного вала находится
шестерня, постоянно зацепляющаяся с шестерней, свободно установленной на ведомом валу и
предназначенной для сцепления с ним на первой передаче. Очевидно, что на высшей передаче это свободно
установленное колесо вращается относительно ведомого вала со значительной скоростью.
Поэтому для минимизации трения между валом и шестерней предусмотрены антифрикционные подшипники,
которые предпочтительно изготавливаются путем формирования дорожек качения в валу. В этом случае
можно использовать два ряда шариков, разделенных кольцом на валу и удерживаемых на нем другими
кольцами, которые могут быть цельными с валом или отсоединяемыми от него, например, выполненными в
виде разъемного пружинного кольца. В качестве альтернативы, на валу и внутри зубчатого колеса может быть
установлен антифрикционный подшипник с внутренним и наружным кольцами. Ударный шток, посредством
которого приводятся в движение шестерни, предпочтительно проходит через втулку, отлитую в стенке
редуктора и снабженную широким кольцевым углублением на своей внешней части, в которое вдавливается
маслоудерживающее кольцо, например, из войлока или подобного материала, предназначенное для
предотвращения утечки масла вдоль ударного штока. Очевидно, что при таком способе крепления
обеспечивается очень простой и надежный способ поддержки валов шестерен, а возможность утечки смазки
сводится к минимуму.
Данная конструкция также позволяет свести к минимуму трение и износ, а весь механизм может быть
чрезвычайно прочным и долговечным, несмотря на очень легкую конструкцию и одновременно относительно
низкую себестоимость изготовления. Следует понимать, что изобретение не ограничивается указанным выше
конкретным типом зубчатого механизма, а может быть в равной степени применено для поддержки валов
других типов редукторов и для предотвращения утечек вдоль них. Усовершенствования в редукторах для
механизма переключения скоростей. Я, Стивен Лесли Бейли, британец. Бристоль, . Глостершир настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: ... Данное изобретение относится к механизму
переключения передач, предпочтительно предназначенному для использования на мотоциклах. Обычно
стенки этих редукторов изготавливаются из мягкого металла, такого как алюминиевый сплав, а валы
устанавливаются в шарикоподшипниках, которые иногда размещаются в корпусах из твердого металла,
расположенных между шариковыми подшипниками и стенками редуктора.
Целью настоящего изобретения является создание простой конструкции редуктора, в которой подшипники
вала будут надежно закреплены по всей длине и в которой исключена утечка масла. Согласно данному
изобретению, в коробку ввинчиваются жесткие металлические корпуса или опоры для шариковых или
аналогичных подшипников всех валов, и все эти корпуса служат в качестве уплотнений, предотвращающих
утечку масла. Например, по возможности они имеют форму крышек, а там, где они имеют кольцевую форму,
на них размещаются маслоудерживающие устройства, взаимодействующие с проходящими через них
валами. На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан горизонтальный разрез коробки передач мотоцикла, к
которому применено данное изобретение, а на рисунке 2 — частичный разрез, показывающий деталь. На всех
чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали. На этих чертежах показана коробка передач А
обычного типа, разделенная поперечно осям ведущего и ведомого валов B и B, установленных соосно, а
также промежуточный вал C, постоянно соединенный с ведущим валом.
Промежуточный вал C установлен на шарикоподшипниках в точках D и E, которые поддерживаются
корпусами в виде крышек F и G, полностью предотвращающими любую утечку масла. Как будет показано
далее, крышка G окружает подшипники и входит в зацепление с наружным кольцом, а крышка F входит в
зацепление с внутренней частью подшипников, поддерживающих внутреннее кольцо. Можно использовать
любой из вариантов, но предпочтительнее использовать показанный на рисунке F вариант на ведущем конце
редуктора для опоры ведомого зубчатого колеса постоянного зацепления G, поскольку это позволяет
расположить подшипники D непосредственно в плоскости зубчатого колеса. В случае ведущего и ведомого
валов B и B одинаковые крышки использовать нельзя, но подшипники B и B4 установлены в корпусах H и J,
которые проходят вдоль валов B и B и несут устройства для предотвращения утечки масла, такие как сальник,
показанный схематически на H, или винтовые маслоотводящие канавки J, или могут использоваться оба
варианта, или любое другое маслоудерживающее устройство, с маслоотводчиками J или без них. Как будет
показано далее, крышки выполняют хорошо известную функцию размещения шарикоподшипников в стенках
редуктора из мягкого металла, а также предотвращают утечку масла.
Станет ясно, что крышки ввинчиваются в стенки редуктора и имеют фланцы, что позволяет получить плотное
и надежное соединение. Скользящее зубчатое колесо K входит в зацепление с ударной вилкой (не показана),
которая крепится к вращающемуся шпинделю L, выступающему через стенку редуктора, или приводится в
действие им. В месте прохождения используется твердая металлическая втулка М, отлитая на месте и
имеющая маслоудерживающее устройство, такое как сальник, показанный на рисунке N. Благодаря
небольшому перемещению, сальник показанного типа, заполненный упругой набивкой, сохраняет свою
эффективность и предотвращает утечку масла в течение очень длительного времени. Очевидно, что при
таком способе крепления обеспечивается очень простой и надежный способ поддержки валов шестерен, а
возможность утечки смазки сводится к минимуму. Данная конструкция также позволяет свести к минимуму
трение и износ, а весь механизм может быть чрезвычайно прочным и долговечным, несмотря на очень легкую
конструкцию и одновременно относительно низкую себестоимость изготовления.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается указанным выше конкретным типом зубчатого
механизма, а может быть в равной степени применено для поддержки валов других типов редукторов и для
предотвращения утечек вдоль них. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211025.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211025&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211025A
[]
Принцип работы подающего дросселя в транспортных средствах с механическим приводом.
Усовершенствования в устройствах для управления или относящиеся к устройствам управления Я, Сэмюэл
Томас Фарам, проживающий по адресу: бульвар Шелдрейк, 181, Торонто, Онтарио, Канада, являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к усовершенствованиям устройств для управления работой дроссельной заслонки подачи в
транспортных средствах с электроприводом, обычно называемых ножными акселераторами, в которых рычаг
педали акселератора при нажатии совершает боковое движение. Вместо того чтобы располагать педаль
акселератора в виде опоры для ноги водителя, я сконструировал и сконструировал устройство акселератора
таким образом, чтобы нога водителя могла быть прочно и удобно поставлена на подножку, при этом
акселератор приводился в действие простым поворотом ноги вокруг пятки, обеспечивая тем самым
постоянное и равномерное давление на рычаг акселератора при движении по неровным или шероховатым
поверхностям; предотвращая случайное ускорение из-за давления вниз при нажатии на педаль тормоза; и в
целом обеспечивая механизм акселератора, который будет недорогим в изготовлении, простым и
эффективным в эксплуатации и долговечным.
На чертежах, на рисунке 1, показан вид сбоку, демонстрирующий механизм акселератора в его положении
относительно напольной панели. Рисунок 2 представляет собой вид сверху на рисунок 1. Рисунок 3
представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии А-А на рисунке 1. Рисунок 4 представляет
собой поперечный разрез, выполненный по линии B-B на рисунке 1. Одинаковые порядковые номера
указывают на соответствующие части на различных рисунках. На чертеже 1 изображена втулка или
подшипник, предназначенный для установки через подножку 2 транспортного средства и имеющий жесткий
фланец 3, предназначенный для опоры на указанную подножку, причем подшипник жестко удерживается в
нужном положении с помощью болтов или других крепежных элементов 4, проходящих через указанный
фланец и указанную подножку, а также через кольцо 5, свободно охватывающее указанный подшипник. 6
изображен вал, вращательно установленный в подшипнике 1 и удерживаемый от перемещения вниз с
помощью расширенной части 7, входящей в зацепление с верхним концом подшипника 1, причем на нижнем
конце вала расположен жесткий рычаг дроссельной заслонки 8, предназначенный для соответствующего
соединения со штоком регулятора топлива, а на верхнем конце вала имеется угловое продолжение в виде
педали 9, расположенной непосредственно над подножкой, причем это продолжение либо отлито заодно с
валом, либо представляет собой отдельный элемент, жестко закрепленный на валу, в зависимости от
необходимости.
Нижний конец подшипника 1 имеет кольцевой срез, образующий паз или канавку 10, длина которой
соответствует предельному перемещению собственно дроссельной заслонки, и в которую выступает штифт
или другое устройство 11 от вала 6, причем указанный штифт выполняет двойную функцию: предотвращает
перемещение вала вверх и ограничивает его вращательное движение. 12 представляет собой пружину,
закрепленную на одном конце штифта 11, а на другом конце — на любой удобной опоре, причем эта пружина
предназначена для удержания вала 6 в положении, соответствующем закрытому положению дроссельной
заслонки. При работе данного изобретения педаль 9 обычно удерживается, посредством пружины 12, в
продольном положении относительно автомобиля, то есть параллельно ноге водителя. Когда необходимо
открыть дроссельную заслонку, достаточно просто нажать на педаль вправо на требуемое расстояние, а
затем плотно поставить ногу на пол автомобиля, таким образом жестко удерживая педаль в нужном
положении независимо от неровностей дорожного покрытия. Когда необходимо снизить скорость, достаточно
просто ослабить давление на педаль, после чего пружина 12 повернет вал 6 в его нормальное положение.
Из приведенного выше описания должно было стать ясно, что настоящий «Механизм, благодаря которому
полностью исключается вибрация» дроссельной заслонки и, как следствие, неравномерная подача газа,
поскольку нога водителя постоянно прочно опирается на пол автомобиля, тогда как при работе с различными
типами используемых в настоящее время педалей газа часть ноги находится в подвешенном состоянии и,
следовательно, подвержена вибрации, которая, конечно же, передается на дроссельную заслонку. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211026.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211026&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211026A
[]
Усовершенствования, касающиеся металлических стеллажей или относящиеся к ним. Уэрс, проживающий по
адресу: Куин-стрит, 34, Мельбурн, Виктория, Австралия, инженер-строитель и конструктор, подданный
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение
относится к усовершенствованной конструкции, в которой металлические полки регулируемо поддерживаются
в металлическом каркасе для штабелирования, предназначенном для книжных полок, торговых стеллажей
или аналогичных целей...» Ранее было предложено изготовить стеллажи, имеющие стойки с рядом пазов и
опор или кронштейнов для полок, сформированных таким образом, что боковые фланцы на их нижних концах
с изгибом, направленным вперед, позволяют пропускать их через пазы и зацеплять между пазами или в
следующем пазу соответствующей стойки. Дымоход строится по обычной технологии, из секционного
стального каркаса, соответствующим образом укрепленного раскосами, при этом вертикальные торцевые
элементы облицованы листовым металлом, который снаружи может быть либо с тиснением, либо без него.
Листовой облицовочный материал имеет двойные прорези с равномерными интервалами от основания до
вершины штабеля, а торцы полок соединены с изогнутыми металлическими выступами, которые входят в
прорези штабеля с помощью крюковых выступов. Полки изготовлены из листового металла, передний и
задний края усилены подвесными креплениями, а при необходимости — загнутыми назад фланцами поверх
арматурных стержней. Торцы полок имеют выступы, направленные вниз. Каждый концевой фланец
предназначен для установки в тот изгиб несущего выступа, который прилегает к торцевой стенке отверстия
штабеля, когда выступы выступа входят в пазы в конструкции штабеля. Высоту полок можно легко
отрегулировать, переместив выступы в соответствующие пазы на торцах стеллажей. При таком способе
крепления полки соединяются в поперечном направлении с конструкцией штабеля, поскольку выступы
подвесок удерживаются от продольного перемещения в пазах, в которые они зацеплены, а боковые фланцы
полок упираются в концы выступов. Вес, приложенный к полкам, передается непосредственно вниз через
металлические выступы на торцевые рамы штабеля.
В перегородках штабеля больших размеров металлические корпуса перегородок имеют пазы с обеих сторон,
обеспечивающие опору для полок по обеим сторонам перегородки. На прилагаемых пояснительных чертежах:
фиг. 1 — фрагментарный разрез части торговой полки, изготовленной в соответствии с настоящим
изобретением; фиг. 2 — фрагментарный вид сзади в перспективе части одного из выступов несущей полки;
фиг. 3 — фрагментарный план сверху, показывающий поперечное соединение полок с каркасной
конструкцией; и фиг. 4 — фрагментарный продольный разрез торца стопки, показывающий торц полки,
установленный в ней на опорном выступе. Конструкция дымовой трубы состоит из Т-образных стоек 10, когда
дымовая труба двухсторонняя (как показано на рисунке), усиленных краевых стоек 11 и листового
металлического кожуха 12-14, охватывающего каркасную конструкцию 10-11 и закрепленного на ней болтами,
штифтами или заклепками, при этом каркасная конструкция усилена угловыми распорками, такими как 13, или
иным способом.
На внутренней стороне корпуса вырезаны 14 пар пазов 15-16, образующих два вертикальных ряда пазов,
расположенных параллельно на равномерных расстояниях друг от друга. Эти расстояния расположены в
соответствии с общепринятой библиотечной практикой, что позволяет крепить полки на различной высоте,
одна над другой, в зависимости от размера книг, которые необходимо разместить в стеллаже, или в
зависимости от размеров хранимых в нем товаров. Выступы опорных балок выполнены из жесткого листового
металла, согнутого в виде швеллерного паза 17 с двумя изогнутыми в обратном направлении язычками 18-19,
сформированными на задней стороне одного из фланцев швеллера, с достаточным зазором для размещения
листового металла 14 соответствующей толщины. Выступы 18 расположены в соответствии с относительным
положением пазов 15-16, а выступы фиксируются путем подвешивания их на металлическом корпусе 14
посредством зацепления их выступов 18-19 за соответствующие пазы 15-16, как четко показано на фиг. 1 и 4.
Полки № 20 изготовлены из листового металла. Их передний и задний края имеют фланцы, направленные
вниз, но предпочтительно имеют двойной фланец, как показано на рисунке 21, для обеспечения большей
жесткости.
При необходимости кромка сечения усиливается вставным стержнем 22. Однако это желательно только в
случае полок значительной длины. Углы металлической детали срезаны, как показано на рисунке 23, для
обеспечения зазора. Торцы полок имеют фланцы, направленные вниз, как показано на рисунке 24. Эти
заостренные концы размещаются в каналах 17, как показано на рис. 4. Когда торц полки устанавливается на
выступ, передний сгиб выступа скрывается под полкой и образует упор для внутренних сторон боковых
усиливающих фланцев 21, так что полка фиксируется в боковой части стопки, а торцы стопки также
фиксируются на полках. Таким образом, повышается жесткость всей конструкции, и исключается тенденция к
возникновению деформационных напряжений в штабелируемой структуре из-за пружинящего механизма
полок: вся нагрузка на полки распределяется непосредственно вниз на штабелируемую структуру. Теперь,
когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я приступил к
его реализации.
Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211027.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211027&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211027A
[]
Процесс улучшения качества промышленного алюминия. Мы, Уолтер Розенхейн, подданный Великобритании,
из Национального физического общества Представители Национальной физической лаборатории,
Теддингтон, Мидлсекс, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем:
Коммерческий алюминий содержит небольшое количество кремния, примеси, которая оказывает важное
влияние на свойства алюминия, в частности, на увеличение электрического сопротивления материала.
Кремний, по всей видимости, присутствует в виде твердого раствора. Данное изобретение относится к
способу улучшения товарного алюминия, при котором влияние кремния на свойства металла сводится к
минимуму или полностью устраняется. С этой целью в металл может быть введено небольшое количество
кальция, например, путем добавления кальция в расплавленный алюминий. Оптимальное соотношение
кальция составляет 10 частей по весу на каждые 14 частей кремния. Однако это соотношение может
значительно варьироваться, при этом избыток предпочтительнее дефицита.
Для удобства эксплуатации целесообразно добавлять кальций в виде сплава кальция и алюминия, например,
содержащего около 8 процентов кальция. Целью изобретения является не образование сплава алюминия и
кальция, а улучшение свойств алюминия, как указано выше, по-видимому, путем отделения кремния от
состояния твердого раствора посредством соединения с кальцием с образованием нерастворимого
соединения. Следовательно, другой агент, например барий или бериллий, который вызовет такое
разделение, эквивалентен кальцию для целей изобретения. Процесс улучшения качества промышленного
алюминия. предметом, Национальной физической лаборатории, Теддингтон, Мидлсекс, и Я, сотрудник
Национальной физической лаборатории в Теддингтоне, Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
документе: В товарном алюминии содержится небольшое количество кремния — примеси, которая оказывает
существенное влияние на свойства алюминия, в частности, увеличивает электрическое сопротивление
материала.
Кремний присутствует, по крайней мере частично, в виде твердого раствора. Данное изобретение относится к
способу улучшения алюминия, содержащего кремний в твердом растворе, при котором влияние кремния на
свойства металла минимизируется или устраняется. С этой целью в алюминий вводят другой металл, чтобы
образовать с кремнием соединение, нерастворимое в твердом алюминии; например, в твердый металл можно
ввести небольшую долю кальция, например, добавив кальций в расплавленный алюминий. Подходящее
соотношение кальция составляет 10 частей по весу на каждые 14 частей кремния, однако это соотношение
может значительно варьироваться. В процессе эксплуатации целесообразно добавлять кальций в виде
сплава кальция и алюминия, например, содержащего около 8 процентов кальция. Целью изобретения не
является образование сплава алюминия и кальция, особенно с учетом того, что добавление кальция... Что
касается электропроводности, то для улучшения свойств алюминия, как указано выше, необходимо вызвать
отделение кремния от состояния твердого раствора путем соединения с кальцием с образованием
нерастворимого соединения.
Следовательно, другой металл, такой как барий или бериллий, который образует такое соединение,
эквивалентен кальцию для целей изобретения. В качестве примера улучшения, достижимого с помощью
изобретения, можно привести случай, когда было обнаружено, что обычный коммерческий сорт алюминия,
содержащий 0,14% железа и 0,46% кремния, в своем первоначальном прокатанном виде имел следующие
свойства. «относительно международного стандарта содержания меди и 58,3 процента после отжига». К
расплавленному алюминию при соответствующем перемешивании добавляли 0,35% от его веса
металлического кальция. Проводимость металла в прокатанном состоянии составила 60,4%, а в отожженном
— 62%, причем последняя величина выше... Прямое добавление металлического кальция или сплава кальция
к алюминию — не единственный способ введения кальция в целях данного изобретения. Возможно
восстановить подходящее соединение кальция вместе с обычным соединением алюминия при получении
алюминия, и таким образом можно получить металл, в котором присутствие кальция обеспечивает
улучшенную проводимость, несмотря на то, что он также содержит кремний.
Например, в обычном электролитическом процессе, при котором оксид алюминия электролизуется в
расплавленном криолите, хорошо известно, что любой присутствующий фторид кальция может быть
восстановлен при определенных условиях концентрации и плотности тока до кальция, который поступает в
алюминий, и обычно кальций удаляют как можно дальше от ванны. Однако для целей данного изобретения в
ванну можно добавлять соли кальция, такие как фторид кальция, в пропорции, необходимой для данный. Что
касается вопроса и способа его выполнения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211028.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211028&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211028A
[]
Усовершенствования конденсаторов ленты в чесальных машинах или относящиеся к ним. Я, Чарльз Эрнест
Сайкс, проживающий по адресу: Хайд-Парк-роуд, 215, Лидс, графство Йоркшир, являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к ленточным конденсаторам чесальных машин, используемым для разделения или
уплотнения чесаных листов шерсти в ворс; моя цель состоит в том, чтобы обеспечить эти машины
средствами простой конструкции для обеспечения автоматической и непрерывной очистки конденсаторных
лент при любых условиях работы. Согласно моему изобретению, я предусматриваю для каждого из двух
постоянно приводимых в движение подающих роликов ленточного конденсатора либо цилиндрическую, либо
плоскую щетку, проходящую по всей ширине подающих роликов и находящуюся в контакте с лентами, что
обеспечивает автоматическую и непрерывную одновременную очистку всех лент конденсатора. В случае
цилиндрических щеток, они удерживаются в непосредственном контакте с лентами и вращаются в
направлении, противоположном их перемещению; в случае плоских щеток, они неподвижно удерживаются в
непосредственном контакте с перемещающимися лентами.
Разумеется, следует понимать, что в зависимости от характера работы могут использоваться либо две
цилиндрические щетки, либо две плоские щетки, либо одна цилиндрическая и одна плоская щетка; при этом
указанные щетки могут быть удобно регулируемыми относительно подающих роликов. Усовершенствования
конденсаторов ленты в чесальных машинах или относящиеся к ним. Настоящим заявляю, что я,
проживающий по адресу Хайд-Парк-Роуд, Лидс, графство Йоркшир, являющийся британским подданным,
описываю данное изобретение и способ его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены
в следующем заявлении: В ленточных конденсаторах чесальных машин, используемых для разделения или
уплотнения чесаных листов шерсти в ровницу, обнаружено, что эффективность конденсаторных лент
постепенно снижается из-за грязи, собранной с шерсти; и с целью преодоления этого недостатка ранее
предлагалось очищать ленты во время их движения по направляющему ролику с помощью обтянутого тканью
ролика, вращающегося с другой скоростью, чем скорость движения лент, а в другой ранее предложенной
конструкции — очищать ленты вращающимися щетками, контактирующими с их незакрепленными частями.
Целью настоящего изобретения является обеспечение этих машин средствами простой конструкции,
позволяющими обеспечить автоматическую и непрерывную очистку конденсаторных лент при любых
условиях работы. Согласно моему изобретению, каждый из двух постоянно приводимых в движение
рифленых подающих роликов ленточного конденсатора снабжен цилиндрической или плоской щеткой,
простирающейся по всей ширине указанного рифленого подающего ролика и находящейся в контакте с
лентами и промежуточными участками роликов, что обеспечивает автоматическую и непрерывную
одновременную очистку всех лент конденсатора. В случае цилиндрических щеток, они удерживаются в
непосредственном контакте с лентами и вращаются в направлении, противоположном их движению; в случае
плоских щеток, они неподвижно удерживаются в непосредственном контакте с движущимися лентами.
Разумеется, следует понимать, что в зависимости от характера работы могут использоваться либо две
цилиндрические щетки, либо две плоские щетки, либо одна цилиндрическая и одна плоская щетка; при этом
указанные щетки могут быть удобно регулируемыми относительно подающих роликов.
Для того чтобы изобретение было понятным, я перейду к его описанию со ссылкой на пример конструкции,
показанный на прилагаемых чертежах; где: - Фиг. 1 и 2 представляют собой соответственно боковой разрез и
боковой разрез постоянно приводимого в движение подающего ролика ленточного конденсатора чесальной
машины, оснащенного средствами для обеспечения автоматической и непрерывной очистки конденсаторных
лент в соответствии с моим изобретением. На чертежах 1, 1 изображены постоянно приводимые в движение
рифленые подающие ролики, несущие ленты 2, 2, проходящие вокруг соответствующих разделительных
роликов 3, 3 и движущиеся в направлении, указанном стрелками (см. рис. 1); и согласно моему изобретению,
каждый из постоянно приводимых в движение рифленых подающих роликов 1, 1 снабжен цилиндрической
щеткой 4, простирающейся по всей ширине указанного рифленого подающего ролика 1 и находящейся в
контакте с лентами 2 и промежуточными частями роликов, что обеспечивает автоматическую и непрерывную
одновременную очистку всех конденсаторных лент.
постоянно приводится в движение разделительными роликами. Зубчатые передачи 5, 5 вращаются в
направлении, противоположном перемещению лент подающих роликов 2, с которыми они находятся в
контакте, а указанные цилиндрические щетки 4, 4 установлены в вертикально регулируемых концевых
подшипниках 6, 6, что позволяет им регулироваться относительно подающих роликов 1, 1 для компенсации
износа (см. рис. 2). Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211029.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211029&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211029A
[]
Насадки для вакуумных резервуаров подачи топлива в автомобили. Я, гражданин Соединенных Штатов
Америки, проживающий в Пукване, штат Южная Дакота, США, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к приспособлениям для вакуумных резервуаров подачи воздуха в
автомобили и направлено на улучшение регулирования подачи воздуха на впускную сторону двигателя.
Изобретение включает в себя Т-образную отливку с центральным штоком, заканчивающимся наружной
резьбой, и поперечной трубой, заканчивающейся на концах клапанными конструкциями, при этом
центральная труба и концевые клапаны наклонены вниз, и каждый клапан включает шаровой элемент в
корпусе, имеющий диапазон перемещения к концевой части клапана и от нее, способный подниматься к седлу
клапана с прорезью, позволяющей неполное закрытие седла, и опускаться на отверстие, которое может быть
закрыто шаровым клапаном. Отверстие в центральной части, или резьбовой выступ, имеет гораздо больший
диаметр, чем два отверстия в втулках клапана вместе взятые, так что основная часть находится в
центральной резьбовой выступе.
Поскольку большая часть вакуума создается за счет этого центрального резьбового выступа, это обеспечит
правильную работу вакуумной системы на всех скоростях двигателя. Заткнув гнездо в этом корпусе и
прикрепив колено к среднему штекерному соединению, тот же испаритель можно использовать на двигателях
Ford и Chevrolet, а также на других легковых автомобилях, грузовиках и тракторах, при этом испаритель можно
подсоединить к вакуумному баку таких автомобилей, как Dodge, Studebaker и Buick. Изобретение лучше всего
будет понято из приведенного ниже подробного описания, рассматриваемого в сочетании с прилагаемыми
чертежами, являющимися частью данной спецификации, при этом следует понимать, что изобретение не
ограничивается строгим соответствием изображенному на чертежах, но может быть изменено и
модифицировано при условии, что такие изменения не представляют собой существенного отклонения от
основных особенностей изобретения, изложенных в прилагаемых пунктах формулы изобретения. На
чертежах: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид изобретения в применении к вакуумным
подающим бакам автомобилей Buick или других марок.
На рисунке 2 показан вид спереди насадки для испарителя. Рисунок 3 представляет собой центральный
вертикальный разрез. Рисунок 4 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 2, но
модифицированное для автомобилей марок Ford и Chevrolet. Рисунок 5 представляет собой фрагмент по
линии 5 5 рисунка 4. Обращаясь к чертежам, в частности к рисунку 1, показан вакуумный резервуар 1,
подобный тому, который используется, например, в автомобиле Buick и может считаться типичным для других
вакуумных резервуаров. В связи с вакуумным резервуаром предусмотрено приспособление 2, показанное
отдельно на рисунках 2 и 3, в большем масштабе и отдельно от вакуумного резервуара. Приспособление
включает в себя отливку 3 в виде трубы, имеющей свисающие горловины 4 и 5 на концах, а в промежуточной
точке — еще одну свисающую горловину 6, несколько большей длины, чем горловины 4 и 5. Вдоль всей
длины трубы 3 проходит воздуховод 7, соединяющийся с другими воздуховодами 8, 9 и 10 в горловинах 4, 5 и
6. Каждая шейка 4 и 5 заканчивается в нижней части седлом клапана 11, снабженным выемками или
углублениями 12, 13 соответственно на нижних концах.
На горловины 4 и 5 навинчиваются соответственно запорные или клапанные емкости 14 и 15. Контейнер 14
снабжен на нижнем конце перфорацией 16, а контейнер 15 снабжен на нижнем конце еще одной перфорацией
17, которая может быть большего размера, чем перфорация 16. Крышки или контейнеры 14 и 15 снабжены
фрезерованными лентами 18, позволяющими при желании манипулировать этими контейнерами пальцами
руки, или же их можно открывать и закрывать с помощью соответствующего инструмента. Горловина 6
несколько длиннее горловин 4 и 5 и заканчивается в нижней части наружным винтовым продолжением 19,
которое прикреплено к наружному соединению сверху и вблизи центра вакуумного резервуара 1. Горловина
25 имеет внутреннюю резьбу, к которой крепится колено, и к которому привинчивается один конец трубы 21,
Соседние файлы в папке патенты