Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2189
.pdf
или шип с раздвоенным нижним концом, шарнирный выступ с отверстием на штыре или шипе, прилегающий к
головке указанного раздвоенного нижнего конца, выступающий рычаг с раздвоенным внутренним концом и
пару выступающих концевых утолщений на указанном раздвоенном внутреннем конце, представляющих
собой дополнительные шарнирные части и служащих ограничителями для ограничения движения рычага
наружу, при этом выступающий рычаг имеет вертикальную концевую вилку или подшипник, предназначенный
для поддержки удочки на небольшом расстоянии от ее торца, а штырь или шип имеет открытый перевернутый
концевой упор, предназначенный для размещения указанного торца.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210923.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210923&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210923A
[]
Усовершенствования, касающиеся регуляторов оборотов двигателя. Мы, Альберт Стаббс из Ферндейла,
Суонлоу, Уинсфорд, графство Честер, подданный короля Великобритании, и компания Metropolitan-Tickers
ELECTRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, Вестминстер, британская
компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к регуляторам двигателя, и в частности к регуляторам, обычно известным как инерционные
регуляторы, в которых изменение выходной мощности двигателя происходит не просто за счет изменения
скорости, а в соответствии со скоростью изменения скорости. Такие регуляторы можно с полным правом
назвать регуляторами ускорения, поскольку они работают в соответствии с изменениями ускорения. Один из
типов регуляторов, описанных выше и хорошо известных в настоящее время, включает две вращающиеся
части, расположенные в непосредственной близости друг от друга, одна из которых закреплена на валу
двигателя или другом валу, вращающемся со скоростью, соответствующей скорости регулируемого
двигателя, а другая установлена свободно на указанном валу и обычно вращается с той же скоростью, что и
первая упомянутая часть.
При изменении скорости вторая упомянутая деталь меняет свое положение относительно первой упомянутой
детали, которая закреплена на валу, и эта разница в относительном положении деталей, превышающая
заданный максимум, предназначена для изменения подачи жидкости под давлением в двигатель и, таким
образом, предотвращения нежелательных изменений скорости. Согласно изобретению, изменение
относительного положения двух частей, образующих регулятор, как описано выше, предназначено для
изменения индуктивности цепи, к которой подается переменный ток, и, следовательно, для изменения тока,
протекающего в указанной цепи, так что управление клапаном, регулирующим подачу жидкости в двигатель,
может осуществляться с помощью соответствующего реле. В некоторых способах реализации изобретения
используется принцип хорошо известного регулятора переменного тока, при этом изменение относительного
положения двух частей регулятора осуществляется таким образом, чтобы изменять относительное
положение двух обмоток и, следовательно, изменять индуктивность цепи, включающей одну из двух обмоток;
в других вариантах две части регулятора образуют переменную индуктивность или дроссельную катушку,
которая включена в цепь управления клапаном.
Для более ясного понимания сути изобретения далее будут описаны несколько вариантов его конструкции на
примерах. Регулятор может состоять из двух частей: одна закреплена на валу двигателя и предназначена для
вращения вместе с ним, и представляет собой кольцевой сердечник из магнитного материала, снабженный
обмотками, к которым может подаваться переменный ток с помощью обычных контактных колец; эта обмотка
обычно называется первичной обмоткой устройства. Другая часть регулятора опирается на вал с помощью
подшипников скольжения и снабжена намагничиваемым сердечником, расположенным внутри первой части
регулятора, причем этот сердечник имеет соответствующую обмотку, замкнутую сам на себя. Эта обмотка
удобно называется вторичной обмоткой устройства. Обе обмотки намотаны таким образом, чтобы при
прохождении через них электрического тока образовывались определенные магнитные полюса, и очевидно,
что при подаче переменного тока на первичную обмотку в вторичной обмотке индуцируется ток, и магнитные
силы между двумя обмотками будут таковы, что они займут определенное положение относительно друг
друга, в котором коэффициент взаимной индукции обмоток будет максимальным.
Следовательно, если вал вращается с постоянной скоростью, то вторая часть регулятора со вторичной
обмоткой будет вращаться с той же скоростью. При изменении скорости вращения вала вторая часть
регулятора, несущая вторичную обмотку, будет смещаться относительно первой части, и индуктивность
первичной обмотки будет уменьшаться в соответствии со смещением, то есть в соответствии со скоростью
изменения скорости. Таким образом, ток в цепи первичной обмотки увеличится, и катушка электрического
реле, входящая в цепь, может привести к срабатыванию клапана двигателя при возникновении заданного
увеличения тока, то есть, когда скорость изменения скорости вращения вала превысит заданную величину.
Следует отметить, что регулятор сбрасывается, поскольку вторая часть, имеющая вторичную обмотку,
стремится вернуться в свое определенное положение относительно первой части и тем самым уменьшить ток
в первичной цепи до нормального значения.
В другом способе осуществления изобретения предусмотрено второе устройство, аналогичное описанному
выше, части которого удерживаются неподвижно в заданном положении, например, там, где взаимная
индукция между обмотками максимальна. Первичные обмотки обоих устройств питаются параллельно
переменным током от соответствующего источника, а реле управления клапаном снабжено двумя
аналогичными обмотками, расположенными друг напротив друга, причем эти обмотки находятся в цепи с
первичными обмотками обоих устройств соответственно. В этом случае, пока скорость вращения вала
остается постоянной, индуктивности двух первичных обмоток будут одинаковыми, и токи в двух катушках
управляющего реле будут равны. Однако, если произойдет изменение скорости, ток в первичной обмотке
вращающегося устройства уменьшится, и когда скорость изменения скорости превысит заданную величину,
разность токов в двух обмотках будет достаточной для срабатывания реле.
В описанных выше вариантах вторичная обмотка может быть опущена, а намагничиваемый сердечник может
быть сконструирован таким образом, чтобы занимать определенное положение в заданном магнитном поле,
так что изменение его положения относительно первичной обмотки будет изменять индуктивность этой
обмотки и вызывать срабатывание реле при открытии клапана. В другом способе осуществления изобретения
предусмотрены два устройства, аналогичные первому описанному, одно из которых вращается вокруг вала
двигателя, а другое неподвижно, но в этом случае вторичная обмотка второго устройства может свободно
вращаться. Первичные обмотки обоих устройств соединены параллельно с источником переменного тока, и
вторичные обмотки обоих устройств также соединены параллельно. Смещение вторичной обмотки первого
устройства вследствие изменения скорости вращения вала вызовет аналогичное смещение вторичной
обмотки второго устройства, и это смещение может быть организовано с помощью соответствующих
механических средств, например, для управления клапаном двигателя с целью предотвращения дальнейшего
изменения скорости.
В этом случае сброс может быть осуществлен с помощью пружины или аналогичного средства,
предназначенного для возвращения вторичной обмотки одного из устройств в нормальное положение и,
таким образом, для возвращения вторичной обмотки другого устройства в нормальное положение
относительно его первичной обмотки. Первичная обмотка или рабочая цепь, к которой подается переменный
ток, при желании может располагаться на второй или свободно закрепленной части регулятора, и как
первичная, так и вторичная обмотки, если они присутствуют, могут иметь различные формы. Способы
соединения устройств и методы управления реле и клапаном двигателя также могут значительно
варьироваться, не выходя за рамки изобретения. ] Усовершенствования, касающиеся регуляторов оборотов
двигателя. Мы, Альберт Стаббс, из Ферндейла, Суонлоу, Уинсфорд, графство Честер, подданные короля
Великой Компания ELECTRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City
Westminster, британская компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: .
Данное изобретение относится к регуляторам оборотов двигателя, и в частности к регуляторам, обычно
называемым инерционными регуляторами, в которых изменение выходной мощности двигателя происходит
не просто за счет изменения скорости, а в соответствии со скоростью изменения скорости. Такие регуляторы
можно с полным правом назвать регуляторами ускорения, поскольку они работают в соответствии с
изменениями ускорения. Один из типов регуляторов, описанных выше и хорошо известных в настоящее
время, включает две вращающиеся части, расположенные в непосредственной близости друг от друга, одна
из которых закреплена на валу двигателя или другом валу, вращающемся со скоростью, соответствующей
скорости регулируемого двигателя, а другая установлена свободно на указанном валу и обычно вращается с
той же скоростью, что и первая упомянутая часть. При изменении скорости вторая упомянутая деталь меняет
положение относительно первой упомянутой детали, которая закреплена на валу, и эта разница в
относительном положении деталей, когда превышение заданного максимума, устанавливается для
изменения подачи жидкости под давлением в двигатель и, таким образом, предотвращения нежелательных
изменений скорости.
Согласно изобретению, изменение относительного положения двух частей, образующих регулятор, как
описано выше, предназначено для изменения индуктивности цепи, к которой подается переменный ток, и,
следовательно, для изменения тока, протекающего в указанной цепи, так что управление клапаном,
регулирующим подачу жидкости в двигатель, может осуществляться с помощью соответствующего реле. В
некоторых способах реализации изобретения используется принцип хорошо известного регулятора
переменного тока, при этом изменение относительного положения двух частей регулятора осуществляется
таким образом, чтобы изменять относительное положение двух обмоток и, следовательно, изменять
индуктивность цепи, включающей одну из двух обмоток; в других вариантах две части регулятора образуют
переменную индуктивность или дроссельную катушку, которая включена в цепь управления клапаном. Для
того чтобы изобретение было понятным, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых
фиг. 1 представляет собой поперечный разрез регулятора, а фиг. 2, 3 и 4 — электрические схемы,
иллюстрирующие различные способы реализации изобретения.
На фиг. 1 показан регулятор, включающий часть 1, которая закреплена на валу регулятора 2 и предназначена
для вращения вместе с ним, и состоит из кольцевого сердечника из магнитного материала 3, снабженного
обмотками 4, к которым через контактные кольца 5 от проводников 6 может подаваться переменный ток. На
валу 2, поддерживаемом подшипниками скольжения 7, расположена деталь, снабженная намагничиваемым
сердечником 8, намотанным соответствующей обмоткой 9, замкнутой сама на себя. В дальнейшем обмотка 4
будет называться первичной обмоткой устройства, а обмотка 9 — вторичной обмоткой устройства. Каждая из
двух обмоток намотана таким образом, чтобы при прохождении через них электрического тока
образовывались определенные магнитные полюса, и будет ясно, что при подаче переменного тока на обмотку
4 в вторичной обмотке 9 будет индуцироваться ток, и магнитные силы между двумя обмотками будут таковы,
что они займут определенное положение относительно друг друга, в котором коэффициент взаимной
индукции будет максимальным.
Следовательно, если вал 2 вращается с постоянной скоростью, то вторая часть регулятора со вторичной
обмоткой 9 будет вращаться с той же скоростью. При изменении скорости вращения вала вторая часть
регулятора, несущая вторичную обмотку 9, будет смещаться относительно первой части, и индуктивность
первичной обмотки будет уменьшаться в соответствии со смещением, то есть в соответствии со скоростью
изменения скорости. Таким образом, ток в цепи первичной обмотки увеличится, и включенное в цепь
электрическое реле может привести в действие клапан двигателя при возникновении заданного увеличения
тока, то есть, когда скорость изменения скорости вращения вала превысит заданную величину. Следует
отметить, что регулятор перенастраивается, поскольку вторая часть, имеющая вторичную обмотку 9,
стремится вернуться в свое определенное положение относительно первой части и тем самым уменьшить ток
в первичной обмотке 4 до нормального значения.
На фиг. 2 показан регулятор 10, описанный выше, с первичными обмотками 11 и вторичными обмотками 12,
причем первичные обмотки соединены через реле 13 и проводники 14.15 с соответствующим источником
переменного тока. Реле управляет клапаном двигателя с помощью любого подходящего или хорошо
известного механизма при увеличении тока в первичной цепи 14, 11, 15. На фиг. 3 представлено второе
устройство 16, аналогичное регулятору 10, имеющее первичные обмотки 17 и вторичные обмотки 18, которые,
однако, остаются неподвижными в любом желаемом относительном положении, например, в том, в котором
индуктивность первичной обмотки максимальна. Первичные обмотки двух устройств питаются параллельно
переменным током через проводники 19 от соответствующего источника питания, а реле управления
клапаном снабжено двумя аналогичными обмотками 20 и 21, расположенными друг напротив друга, причем
эти обмотки соединены последовательно с первичными обмотками 11 и 17 двух устройств соответственно.
В этом случае, пока скорость вращения вала остается постоянной, индуктивности двух первичных обмоток 11
и 17 будут одинаковыми, и токи в двух противоположных катушках 20 и 21 управляющего реле будут равны.
Однако, если произойдет изменение скорости, ток в первичной обмотке 11 регулятора 10 увеличится, в то
время как ток в первичной обмотке устройства 16 останется постоянным, и когда скорость изменения скорости
превысит заданную величину, разница токов в двух катушках 20 и 21 будет достаточной для срабатывания
реле. В описанных выше вариантах вторичная обмотка может быть опущена, а намагничиваемый сердечник
может быть сконструирован таким образом, чтобы занимать определенное положение в заданном магнитном
поле, так что изменение его положения относительно первичной обмотки будет изменять индуктивность
указанной обмотки, что приведет к срабатыванию реле и управлению клапаном. На фиг. 4 показан еще один
способ осуществления изобретения, в котором предусмотрены два устройства 10 и 22, каждое из которых
аналогично регуляторному устройству, описанному со ссылкой на фиг. 1, причем устройство 10 вращается
валом регулятора, а устройство 22 остается неподвижным, но его вторичная обмотка 23 может свободно
вращаться.
Первичные обмотки 11 и 24 двух устройств соединены параллельно с источником переменного тока через
проводники 25, а вторичные обмотки 12 и 23, вместо образования замкнутых цепей, как было описано выше,
выведены на клеммы и также соединены параллельно. Смещение вторичной обмотки 12 вращающегося
устройства 10 вследствие изменения скорости вращения вала вызовет аналогичное смещение во вторичной
обмотке 23 второго устройства 22, и это смещение может быть организовано с помощью соответствующих
механических средств, например, для управления клапаном двигателя с целью предотвращения дальнейшего
изменения скорости. Это схематически показано на чертеже путем оснащения устройства 22 рабочим
шпинделем 26. В этом случае сброс может быть осуществлен с помощью пружины или аналогичного
средства, предназначенного для возвращения вторичной обмотки устройства 22 в ее нормальное положение
и, таким образом, для возвращения вторичной обмотки устройства 10 в ее нормальное положение
относительно первичной обмотки.
Следует понимать, что первичная обмотка или рабочая цепь, к которой подается переменный ток, при
желании может располагаться на второй или свободно закрепленной части регулятора, и как первичная, так и
вторичная обмотки, если это необходимо, могут иметь различные формы. Способы соединения устройств, а
также методы управления реле и регулирующим клапаном могут значительно варьироваться, не выходя за
рамки изобретения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты