Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2189
.pdf
ролики или шарики. Седловидный элемент может приводиться в движение с помощью троса Боудена или
аналогичного гибкого передающего механизма, с помощью стержневого трубчатого механизма или любым
другим подходящим способом. В одном из предпочтительных вариантов исполнения внутренняя проволока
механизма Боудена проходит через седловидный элемент и между верхними концами рычагов и крепится к
поворотному болту или к элементу, предусмотренному на нем, в то время как наружный элемент механизма
прижимается к регулируемому упору, установленному на седловидном элементе, так что при такой
конструкции работа механизма Боудена приводит к тому, что его наружный элемент прижимает седловидный
элемент и открывает верхние концы рычагов, противодействуя действию управляющей пружины или
последней, при этом внутренняя проволока механизма Боудена закреплена на поворотном болте.
Следует отметить, что кулачковые или наклонные поверхности рычагов, а также седловидный элемент могут
быть расположены таким образом, что последний приводит рычаги в движение вверх, а не вниз. Способы
крепления поворотного болта к раме или другой подходящей опоре на велосипеде, автомобиле или другом
транспортном средстве или машине могут варьироваться в широких пределах. Например, при торможении
заднего колеса велосипеда, мотоцикла или подобного транспортного средства поворотный болт может быть
выполнен таким образом, чтобы проходить через перекладину стойки заднего колеса и крепиться к ней, а при
установке тормоза на переднее колесо такого транспортного средства поворотный болт может быть
закреплен на короне передней вилки. В некоторых удачных вариантах поворотный болт может также служить
для фиксации брызгозащитного щитка на транспортном средстве или машине. Для обеспечения возможности
применения тормоза к транспортным средствам и машинам различных типов, а также к колесным вилкам
различной формы и размера могут быть предусмотрены соответствующие средства, и для этой цели
поворотный болт может быть регулируемо закреплен на своей опоре, и/или зажимы или держатели, несущие
тормозные колодки, могут быть регулируемо закреплены на рычагах.
Таким образом, в последнем случае зажимы или держатели могут иметь пазы и крепиться к рычагам болтами,
проходящими через указанные пазы, но не вращающимися в них, а также через отверстия, образованные в
нижних концах рычагов, при этом зажимы или держатели и установленные на них тормозные колодки
фиксируются в отрегулированном положении гайками, навинченными на внешние концы болтов. Детали
тормозного или замедляющего механизма особенно хорошо подходят для изготовления из штампованного
или прессованного металла. Выступы, образованные на зажимах или держателях, могут быть загнуты вокруг
лопастей колесной вилки, чтобы удерживать тормозные колодки в правильном положении относительно
обода колеса и/или предотвращать их смещение вслед за колесом во время его вращения и при контакте
колодок с ободом. В результате незначительного изменения, штифты, предусмотренные на зажимах или
держателях, могут быть расположены таким образом, чтобы скользить в дугообразных пазах, образованных в
выступах, закрепленных зажимами на лопастях колесной вилки.
Аппарат. Усовершенствования в области тормозов или замедления или связанные с ними. 74 78, Настоящим
заявляю, что гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Баннер-стрит, Лондон, Восточная Англия,
Великобритания, и подданный Великобритании, определяет характер данного изобретения и способ его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее
изобретение относится к тормозам или тормозным устройствам». Одной из целей изобретения является
создание усовершенствованного тормозного или замедляющего устройства простой, недорогой и
эффективной конструкции, аккуратного внешнего вида и пригодного для использования на велосипедах,
мотоциклах, автомобилях и других транспортных средствах, машинах и элементах, в котором детали могут
быть легко и быстро отрегулированы или заменены. Изобретение относится к тормозам или замедляющим
устройствам, обычно называемым суппортными тормозами, и включает в себя поворотные рычаги или
рычаги, несущие тормозные колодки, блоки, ролики или другие элементы, предназначенные для прижима к
ободу колеса или другому элементу, который необходимо замедлить. Эти рычаги или рычаги приводятся в
действие промежуточным клиновидным приводным устройством, расположенным между ними и
предназначенным для перемещения и разведения указанных рычагов или рычагов или для их сближения и,
таким образом, приведения в действие тормозных колодок или других элементов.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства для регулируемого и непосредственного
крепления приводного устройства к проволоке Боудена или другому рабочему механизму, а также
направляющие и удерживающие выступы или штифты, расположенные на зажимах или держателях, несущих
тормозные колодки, блоки, ролики или другие тормозные элементы, и подвижно зацепляющиеся с вилкой
колеса или другой опорой, на которой установлено устройство, или с пазами на указанной вилке или опоре.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой
вид сзади, иллюстрирующий применение изобретения к задним стойкам велосипеда или подобного
устройства; Рисунок 2 представляет собой вид спереди, частично в разрезе; - Рисунок 3 представляет собой
вид сбоку; Рисунок 4 представляет собой детальный разрез через поворотный болт. Рисунок 5 представляет
собой детальный поперечный разрез по линии 5-5 на рисунке 2; рисунок 6 представляет собой частичное
фронтальное поперечное сечение, показывающее применение изобретения к передней вилке велосипеда или
подобного устройства; рисунок 7 представляет собой детальный поперечный разрез седла; и рисунок 8
представляет собой детальный поперечный разрез по линии 8-8 на рисунке G. Таким образом, при
надлежащем способе реализации изобретения усовершенствованный тормоз включает в себя пару рычагов
a, которые снабжены выступами b, расположенными между их концами и опирающимися на один общий для
них поворотный болт c, при этом нижние концы рычагов снабжены зажимами или держателями d,
поддерживающими тормозные колодки из индийской резины или другого материала e.
Верхние концы рычагов a выполнены с кулачковыми или наклонными поверхностями, которые отклоняются
вверх и наружу относительно друг друга, и указанные верхние концы рычагов обычно удерживаются вплотную
друг к другу, предпочтительно с помощью одной пружины g, намотанной вокруг поворотного болта c и
имеющей концы, прикрепленные к верхним концам рычагов. Верхние концы рычагов a предназначены для
раздвигания с помощью седловидного элемента 7?, который перемещается вниз, чтобы открыть указанные
верхние концы и привести в действие тормозные колодки или элементы e, и перемещается вверх, когда
тормозные колодки или элементы должны быть извлечены или перемещены в нерабочее положение; это
возвратное движение рычагов осуществляется пружиной g. Седловидный элемент h имеет такую форму, что
он снабжен частью i, которая действует как клин и скользит между кулачком или наклонными поверхностями f
на верхних концах рычагов a, в то время как передняя и задняя щеки или пластины на седловидном элементе
охватывают переднюю и заднюю поверхности верхних концов рычагов и, таким образом, удерживают детали
в рабочем положении относительно друг друга.
Контактные поверхности k седловидного элемента h, закрепляющие поверхности f рычагов a, могут быть
снабжены роликами или шариками для уменьшения трения. Седловидный элемент h может приводиться в
движение с помощью проволоки Боудена или аналогичного гибкого передающего механизма, либо с помощью
стержневого трубчатого механизма или другими подобными средствами. В одном из предпочтительных
вариантов расположения внутренний провод? Механизм Боудена проходит через седловидный элемент
между верхними концами рычагов a и крепится к поворотному болту c, как показано на рисунке, или к
элементу, предусмотренному на нем, в то время как внешний элемент m механизма прижимается к
регулируемому упору n, установленному на седловидном элементе, так что при такой конструкции работа
механизма Боудена приводит к тому, что его внешний элемент прижимает седловидный элемент и открывает
верхние концы рычагов, противодействуя действию управляющей пружины g последней, при этом внутренняя
проволока механизма Боудена закреплена на поворотном болте. Следует отметить, что кулачок или
наклонная поверхность f рычагов a и седловидный элемент h могут быть расположены таким образом, что
последний приводит рычаги в движение движением вверх, а не вниз.
Способы крепления поворотного болта c к раме или другой подходящей опоре на велосипеде, автомобиле
или другом транспортном средстве или машине могут варьироваться в широких пределах. Например, при
торможении заднего колеса велосипеда, мотоцикла или подобного транспортного средства, поворотный болт
c может быть выполнен таким образом, чтобы проходить через и крепиться к перекладине o указанного
заднего колеса. На рисунках с 1 по 5 показано, что при установке тормоза на переднее колесо такого
транспортного средства поворотный болт можно закрепить на короне p передней вилки q (рисунки с 6 по 5). 8.
В одном из удачных вариантов исполнения поворотный болт c может также служить для фиксации
брызгозащитного щитка на транспортном средстве или машине. Для обеспечения возможности применения
тормоза к транспортным средствам и машинам различных типов, а также к колесным вилкам различной
формы и размера могут быть предусмотрены соответствующие средства, и для этой цели поворотный болт c
может быть регулируемо закреплен на своей опоре, и/или зажимы или держатели d, несущие тормозные
колодки e, могут быть регулируемо закреплены на рычагах a.
Таким образом, в последнем случае зажимы или держатели d могут иметь пазы, как показано на рисунке 3 r, и
крепиться к рычагам a болтами с головками t, проходящими через указанные пазы, но не вращающимися в
них, а также через отверстия, образованные в выступах u на нижних концах рычагов, при этом зажимы или
держатели и установленные на них тормозные колодки e фиксируются в отрегулированном положении
гайками, навинченными на внешние концы болтов. Детали тормозного или замедляющего механизма
особенно хорошо подходят для изготовления из штампованного или прессованного металла. Выступы 10,
образованные на зажимах или держателях d, могут быть изогнуты таким образом, чтобы соприкасаться с
лопастями колесной вилки или обхватывать их, для удержания тормозных колодок e в правильном положении
относительно обода колеса и/или для предотвращения их смещения вслед за колесом во время его вращения
и при контакте колодок с ободом. В результате незначительного изменения, штифты, предусмотренные на
зажимах или держателях d, могут быть расположены таким образом, чтобы скользить в дугообразных пазах,
образованных в выступах, удерживаемых зажимами, закрепленными на лопастях колесной вилки.
На рисунке 6 седловидный элемент h приводится в движение стержнем x, на котором указанный элемент
регулируемо закреплен с помощью стопорного ниппеля y и гайки z. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210912.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210912&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210912A
[]
Усовершенствованный газовый компрессор. Я, Клод. Компания HAMILTON GRILLS, расположенная по адресу:
Маргарет Роуд, 59, Уолтон, Ливерпуль, являющаяся британским подданным, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: вы можете адаптировать машину для четырех,
восьми или более сжатий за один оборот. Поршни компрессора приводятся в действие попеременно.
Цилиндры компрессора крепятся к торцам цилиндрического всасывающего и маслосборного кожуха. Поршни
и цилиндрические узлы имеют полую конструкцию с направляющим блоком, крестовиной, штифтом и
роликом, которые движутся в канавке; на каждом конце цилиндрических поршней установлен всасывающий
клапан, обеспечивающий одностороннее действие. Напорные клапаны снабжены корпусом и защищены
крышкой. Данное изобретение позволяет создать малогабаритную машину с максимальным объемом сжатия
и значительно сниженной мощностью привода. Поршни компрессора приводятся в действие рифленым
выступом на приводном валу, они полые, с всасывающими гильзами, вставленными в конец поршней. На
поршне сформирован направляющий блок, в этом макете имеется штифт с роликом, штифт проходит через
центр блока и крепится гайкой.
Ролики вращаются в рифлёной втулке, закреплённой на приводном валу. Канавка не пересекается,
представляя собой единую канавку, которая совершает реверсивное движение при вращении в одном
направлении. Вращательное движение передается на поршни компрессора путем преобразования
вращательного движения вала в прямолинейное движение поршней. Поршни работают параллельно и по
одной и той же центральной оси с валом. Одновременно происходят противоположные сжатия, которые
удерживают осевой момент или вал в равновесии; дополнительные цилиндры будут расположены
перпендикулярно бывшей центральной линии цилиндров, а также параллельно и на центральной линии вала.
Каждый цилиндр имеет одноступенчатую компрессию и оснащен выпускным клапаном с клеткой на наружном
конце цилиндра, закрепленным крышкой. Усовершенствованный газовый компрессор. Я, Клод Гамильтон
Гриллс, 59, Маргарет Роуд, Уолтон, Ливерпуль, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к приводному валу с рифленой втулкой, расположенному по
центру в двух подшипниках внутри цилиндрической рамы, для привода поршней газового компрессора; рама
имеет две направляющие, образованные внутри в плоскости центра вала.
Направляющие имеют направляющие блоки с выступающими внутрь к валу поршнями, на которых в канавке
ступицы вращаются конические ролики. Направляющие расположены параллельно валу с выступами, что
необходимо для исправной работы аппарата. Основой данного изобретения является угловая форма канавки
в ступице вала и роликах, что снижает трение, возникающее из-за различной периферийной скорости канавки
и ролика, особенно при большой нагрузке. Чрезмерное трение, возникающее в прямоугольной канавке и
параллельном ролике, с помощью этого устройства устраняется и сводится к минимуму. На прилагаемых
чертежах, иллюстрирующих изобретение на примере, на фиг. 1 показан вид с торца, а на фиг. 1 — рама А и
направляющие В в разрезе. На фиг. 2 показана схема выступающего вала C с канавкой D и коническими
роликами E, а также направляющих блоков F с двухсторонними поршнями G и поршневых подшипников H с
шайбами I между роликами E и направляющими блоками F. При вращении задней части... В канавках D будут
располагаться масляные трубки E, колебательное движение которых будет передаваться поршням G. В этой
конструкции и комбинации деталей и устройств, включающих в себя (выступающий вал C с угловой канавкой
D и конический ролик E, соответствующий канавке D), штифт или поршень H закреплен на направляющем
блоке F, ролики E вращаются на этом поршне H. Траектории движения поршней H, роликов E и фрикционных
шайб I в канавке D подвергаются цементации и шлифовке на шлифовальном станке для обеспечения
точности.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210913.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210913&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210913A
[]
Усовершенствования, касающиеся градиентометров, клинометров и подобных приборов. Плейс, Лондон,
Юго-Запад 7, настоящим заявляю о характере данного изобретения! Изобретение относится к
градиентометрам, клинометрам и подобным приборам, в частности, предназначенным для использования на
самолетах, автомобилях, подводных лодках и в других подобных целях, и имеет своей целью обеспечить
получение правильных показаний градиента или наклона независимо от воздействия ускорения или
замедления скорости транспортного средства или объекта, на котором установлен прибор. В градиентометре,
использующем маятник или аналогичный индикатор, приводимый в действие силой тяжести, правильное
показание будет получено до тех пор, пока прибор неподвижен! Однако если прибор установлен на
движущемся транспортном средстве, таком как самолет, автомобиль или подводная лодка, полученные
показания будут в значительной степени достоверными только до тех пор, пока скорость транспортного
средства остается постоянной. Если тело подвергается ускорению или замедлению, то из-за инерции
элемента, приводимого в движение силой тяжести, возникнут ошибки в показаниях.
Настоящее изобретение позволяет получать корректные показания независимо от инерционного воздействия
на маятник или другой элемент, используемый для определения основного угла наклона. Согласно данному
изобретению, в него интегрированы средства индикации, приводимые в действие силой тяжести, благодаря
которым автоматически применяются или отображаются поправки на ошибки, обусловленные инерцией этого
элемента, приводимого в действие силой тяжести. Изменения скорости тела, на котором установлен прибор,
вызванные его ускорением или замедлением, приводят в действие рычаг индикации погрешности. Таким
образом, используется индикатор, в котором обычно возникают ошибки из-за инерции приводимого в
движение силой тяжести индикаторного элемента, при этом фактор инерции, например, вращающегося
элемента, используется для применения или указания поправок к указанным ошибкам. Например, фактор
инерции. Для коррекции ошибок, вызванных инерцией приводимого в движение силой, прямо
пропорциональной скорости транспортного средства или тела, может использоваться механизм, работающий
в сочетании с движением, обусловленным силой, прямо пропорциональной скорости.
Это может быть осуществлено путем управления корректирующим индикатором посредством движений,
создаваемых дифференциальным механизмом, к которому прикладывается сила, прямо пропорциональная
скорости транспортного средства или кузова, которая вызывает или стремится вызвать вращение, в то время
как вторая сила, которая может быть вызвана инерцией или тормозом, стремится противостоять движениям,
вызванным колебаниями первой силы. Может использоваться дифференциальный механизм конического
колеса и шестерни, и в одном случае шестерни этой зубчатой передачи установлены на опорах! с помощью
обоймы, которая удерживается от вращения вокруг оси шестерни с помощью деформирующихся элементов,
таких как пружина или пружины. К одному из конических зубчатых колес приложена сила, стремящаяся его
повернуть, которая прямо пропорциональна скорости транспортного средства или тела. Эта сила может быть
получена, например, от вращающегося устройства, приводимого в движение колесом автомобиля, от воздуха,
через который пролетает самолет, или от воды или гребного вала в случае подводной лодки, так что
вращение устройства будет пропорционально скорости.
Это может оказывать такое воздействие на коническое колесо дифференциального механизма, что это
колесо будет стремиться вращаться, преодолевая сопротивление, например, пружину. К другому коническому
колесу дифференциального механизма приложена такая сила, которая будет стремиться противостоять
любым колебаниям. колебания силы, действующей на первое коническое колесо. Таким образом, на втором
коническом колесе может действовать тормоз, так что, хотя это колесо будет принимать положения
вращения, соответствующие положениям первого конического колеса, тормоз будет стремиться
противостоять колебаниям и, следовательно, вызовет задержку в любых движениях второго конического
колеса относительно движений первого конического колеса. Относительные перемещения двух конических
колес вызывают перемещение в одном или другом направлении обоймы, несущей конические шестерни, а
перемещения этой обоймы, в свою очередь, приводят к соответствующей регулировке шкалы индикатора или
отдельного указателя или подобного элемента. В качестве альтернативы, сила, приложенная к первому
коническому колесу дифференциального механизма, может привести к тому, что это колесо будет вращаться
со скоростью, прямо пропорциональной скорости транспортного средства или кузова, и второе коническое
колесо будет вращаться соответственно, но любые колебания, вызванные ускорением или замедлением
скорости кузова, приведут к задержке со стороны второго конического колеса из-за его инерционного момента
или срабатывания тормоза, так что дифференциальные движения двух конических колес вызовут движение
обоймы с соответствующим движением корректирующего индикатора.
В некоторых случаях вместо упомянутого выше механизма конической шестерни и зубчатого колеса может
использоваться дифференциальный механизм эпициклического типа. Кроме того, вместо использования
дифференциального механизма могут быть предусмотрены два вращающихся элемента, имеющих
дифференциальные характеристики. одновременно вращающийся под действием какой-либо силы,
например, струя воздуха или две одинаковые струи воздуха, сила которых пропорциональна скорости
транспортного средства. элементы, которые будут возникать при любых колебаниях, и скорость используется
для внесения или указания желаемых корректировок; Изобретение может быть реализовано на практике
различными способами, но следующие примеры указывают на альтернативные конструкции, которые могут
быть приняты или адаптированы для использования. Для удобства описания устройство будет! Может
рассматриваться как устройство, установленное на автотранспортном средстве, но следует понимать, что
любая из этих конструкций может использоваться на подводной лодке, самолете или при внесении
необходимых модификаций. Основная индикаторная часть градиентометра или клинометра удобно
сконструирована по известным схемам и включает, например, какой-либо элемент, приводимый в действие
силой тяжести, такой как маятник, предназначенный для индикации!
посредством стрелки, перемещающейся по шкале. От колеса транспортного средства, от карданного вала или
какой-либо другой удобной части, которая всегда будет вращаться со скоростью, пропорциональной скорости
транспортного средства, с помощью подходящего средства приводится в движение рабочее колесо или
подобное устройство, которое будет создавать поток жидкости, скорость которого будет изменяться в
зависимости от скорости транспортного средства. Этот поток жидкости воздействует на колесо и стремится
привести его во вращение с помощью соответствующих средств. Колесо удерживается пружиной,
расположенной соответствующим образом и легко регулируемой, так что степень фактического вращения
колеса в направлении, в котором оно стремится вращаться под действием потока жидкости, будет зависеть от
силы, приложенной этим потоком жидкости. Таким образом, угол, на который колесо повернется от своего
нулевого положения, будет мерой скорости транспортного средства, и этот угол будет изменяться в
соответствии с ускорениями или замедлениями на этой скорости. Например, витая пружина может быть
сконструирована таким образом, чтобы воздействовать на колесо, на которое действует сила потока
жидкости, либо непосредственно, либо косвенно.
В качестве рабочей среды может использоваться воздух, который с помощью вентилятора или другого
рабочего колеса приводится в движение в замкнутом контуре, включающем турбину или двигатель
аналогичного типа, на который воздух может воздействовать, стремясь вращать колесо, управляемое
пружиной. Конструкция такова, что допускается проскальзывание за счет прохождения воздуха мимо турбины
или другого приводного элемента, при этом скорость воздушного потока будет пропорциональна скорости
транспортного средства. Одно коническое колесо, которое для удобства можно назвать первым коническим
колесом дифференциального механизма, включающего два конических колеса с шестернями между ними,
соединено каким-либо удобным способом с вышеупомянутым колесом, к которому прикладывается
переменная сила потока жидкости, так что два колеса будут вращаться вместе, при необходимости между
колесами может быть установлена зубчатая передача. На второе коническое колесо дифференциального
механизма действует сила, которая оказывает такое сопротивление вращению этого колеса, что, хотя оно
может вращаться в соответствии с любыми вращательными движениями первого конического колеса, второе
колесо не будет непосредственно следовать за движениями первого колеса, а будет немного отставать от
него, прежде чем занять соответствующее вращательное положение.
Например, второе коническое колесо может иметь такую массу или подвергаться воздействию такой массы,
что инерция создаст необходимое запаздывание. Например, второе коническое колесо может иметь большую
массу, чем первое, или на второе коническое колесо может воздействовать масса, которая может быть
образована, например, другим колесом или телом, обладающим такой инерцией, чтобы обеспечить
желаемый эффект. Опять же, на второе коническое колесо может воздействовать магнитный или другой вид
тормоза, например, пневматический тормоз. Конические шестерни этого дифференциального механизма
удерживаются в обойме или подобном устройстве, которое может вращаться, но ограничено вращением
одной или несколькими пружинами, которые позволяют обойме совершать определенное вращательное
движение в зависимости от положения пружин. Движения клетки используются для коррекции ошибок,
возникающих из-за инерции основного индикатора, приводимого в действие силой тяжести. Например, шкала,
по которой перемещается стрелка этого индикатора, может быть соединена с приводом или управляться им. с
помощью клетки дифференциального механизма, благодаря чему эта шкала будет перемещаться таким
образом, чтобы устанавливать ее в положения, соответствующие ошибкам, которые необходимо исправить,
и, таким образом, автоматически применять ошибки к шкале.
В качестве альтернативы, клетка может приводить в действие указатель, который перемещается по шкале и,
таким образом, указывает на ошибки, которые необходимо исправить. В процессе работы, при постоянной
скорости транспортного средства, два конических колеса дифференциального механизма занимают
одинаковые положения, соответствующие по направлению вращения скорости транспортного средства.
Однако, если происходит ускорение или замедление, то соответствующее движение первого конического
колеса будет происходить в том или ином направлении, но по мере того, как это движение происходит, второе
коническое колесо будет стремиться следовать за первым, однако в движении второго конического колеса
будет наблюдаться задержка из-за действующей на него силы, которая препятствует такому движению. В
результате этого дифференциального движения Шестерни, обойма которых установлена, будут
поворачиваться на угол вокруг оси шестерни и тем самым давать показания инерционной ошибки,
являющейся основным индикатором происходящего ускорения или замедления.
Если скорость транспортного средства снова снизится, второе коническое колесо автоматически займет
положение, соответствующее положению первого конического колеса, и никаких корректировок не
потребуется. Если скорость изменится еще раз, механизм снова сработает аналогичным образом и укажет на
необходимость корректировки. Таким образом, любое изменение скорости транспортного средства приведет к
автоматическому отображению необходимой коррекции в силу инерции основного гравитационного
индикатора, и эта коррекция будет автоматически изменяться или перестанет отображаться по мере
изменения скорости или при установлении постоянной скорости. В модифицированной конструкции
описанного выше механизма, вместо того чтобы первое коническое колесо дифференциального механизма
было ограничено в движении и могло вращаться лишь частично, это коническое колесо может вращаться
постоянно со скоростью, пропорциональной скорости транспортного средства, и это вращение может
осуществляться прямым способом от движущейся части транспортного средства, подобно тому, как
осуществляется привод спидометра, или же вращение конического колеса может осуществляться косвенно с
помощью какой-либо жидкости или другого двигателя, приводимого в действие какой-либо движущейся
частью транспортного средства...
В этом случае второе коническое колесо будет вращаться постоянно и с той же скоростью, что и первое
коническое колесо, до тех пор, пока скорость транспортного средства остается постоянной. Однако из-за
силы, действующей на второе коническое колесо, любые изменения скорости транспортного средства и,
следовательно, скорости первого конического колеса вызовут дифференциальные движения двух конических
колес, в результате чего произойдет некоторое вращение обоймы, несущей шестерни; это движение будет
использовано каким-либо удобным способом для получения желаемой индикации соответствующей поправки
для главного индикатора. При необходимости средства, с помощью которых отображаются поправки, могут
включать механизм, приводимый в действие дифференциальным устройством, но аналогичный спидометру
известного типа, в котором, однако, вместо перемещения стрелки по шкале, сама шкала смещается в одном
или другом направлении, причем эта шкала является той, по которой перемещается стрелка основного
индикатора, приводимого в действие силой тяжести. Хотя в описанных выше конструкциях более подробно
упоминалось использование дифференциального механизма типа конической шестерни и зубчатого колеса,
следует понимать, что при необходимости можно использовать и дифференциальный механизм.
Аналогичным образом может использоваться и другой тип конструкции. В любой из конструкций, где поток
жидкости используется для придания движений, пропорциональных скорости тела, на котором установлен
прибор, важно, чтобы изменения силы, приложенной через этот поток жидкости, были такими, чтобы
вращаемый или поворачиваемый элемент перемещался на равные углы при одинаковых изменениях
скорости независимо от скорости. Таким образом, сила, приложенная через поток жидкости, должна давать
диаграмму, которая предпочтительно будет прямой линией. Для достижения этого может потребоваться
внесение поправок в поток жидкости, и такие поправки могут... Создается автоматически. Например,
вращение элемента, на который воздействует поток жидкости, может привести к изменению диаметра сопла
или отверстия, через которое протекает поток жидкости, или же поток может регулироваться иным способом
для достижения желаемого результата. Детали конструкции могут быть изменены по мере необходимости в
соответствии с целью, для которой она предназначена.
Усовершенствования, касающиеся градиентометров, клинометров и подобных приборов. Компания Place,
Лондон, - S.W. 7, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к градиентометрам, клинометрам и подобным приборам, в частности,
предназначенным для использования на самолетах, автомобилях, подводных лодках и для других подобных
целей, и имеет своей целью обеспечить получение правильных показаний градиента или наклона независимо
от воздействия ускорения или замедления скорости тела, на котором установлен прибор. В описании,
прилагаемом к заявке настоящего изобретателя на получение британского патента № 32501 от 1922 года,
описывается градиентометр, в котором маятник или аналогичное средство индикатора, приводимое в
действие силой тяжести, автоматически применяет или отображает поправки к ошибкам, обусловленным
инерцией этого индикатора, приводимого в действие силой тяжести. Настоящее изобретение воплощает в
себе определенные модификации механизма или инструментов, описанных в предыдущей спецификации.
В упомянутой выше спецификации говорится о комбинации маятника или аналогичного элемента,
приводимого в движение силой тяжести, с вращающимся элементом, на который действует сила,
пропорциональная скорости тела, на котором установлен прибор, так что его вращательное положение
является мерой скорости тела, а изменения вращательного положения этого элемента являются мерой
ускорения или замедления этого тела. Угловые перемещения этого вращающегося элемента используются
совместно с другими устройствами для индикации или внесения поправок, которые обычно обусловлены
инерцией элемента, приводимого в действие силой тяжести. Согласно данному изобретению, предусмотрен
подвижный элемент, который при перемещении против действия силы, такой как пружина или пружины,
вносит или указывает поправки на ошибки, обусловленные инерцией элемента, приводимого в действие
силой тяжести, в котором происходит проскальзывание; такое устройство, например, демпфер,
устанавливается между этим индикаторным элементом и вышеупомянутым вращающимся элементом. Это
устройство устроено таким образом, что при любом изменении углового положения вращающегося элемента
первоначально происходит соответствующее перемещение индикаторного элемента, которое
пропорционально ускорению или замедлению тела, на котором установлен прибор, но как только угловое
положение вращающегося элемента перестает изменяться, индикаторный элемент стремится вернуться в
свое нулевое положение под действием действующей на него силы.
Предпочтительно для придания необходимого движения вращающемуся элементу используется жидкостное
рабочее колесо, но может быть применено и другое устройство, например, используемое в спидометре.
Рабочее колесо вращается со скоростью, пропорциональной скорости тела, на котором установлен прибор, и
потоку жидкости, вытекающему из рабочего колеса, воздействующему на него и стремящемуся к вращению
вопреки действию пружины. Этот вращающийся элемент повернется на угол, который является мерой
скорости тела, а его угловые движения — мерой ускорения. Между вращающимся элементом, на который
воздействует поток жидкости, и индикаторным элементом располагается жидкость, магнитное поле или иное
средство, которое заставит индикаторный элемент перемещаться при перемещении вращающегося
элемента, обеспечивая при этом проскальзывание между этими элементами, так что, хотя индикаторный
элемент будет стремиться перемещаться вместе с вращающимся элементом при любом изменении углового
положения последнего, индикаторный элемент будет стремиться вернуться в свое нулевое положение, когда
вращающийся элемент перестанет изменять свое угловое положение.
Таким образом, перемещение вращающегося элемента на любой угол вследствие ускорения или замедления
тела вызовет соответствующее перемещение индикаторного элемента, но пока вращающийся элемент
остается в угловом положении, в которое он был перемещен, и до тех пор, пока не произойдет дальнейшее
изменение его углового положения, индикаторный элемент после любого перемещения будет стремиться
вернуться в свое нулевое положение, и таким образом будет обеспечено переменное показание, вызванное
изменениями скорости тела вследствие ускорения или замедления, а также изменениями показаний,
соответствующими ошибкам, обусловленным инерцией элемента, приводимого в движение силой тяжести.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но следующий пример может быть
использован, например, на автомобиле. Однако следует понимать, что данное устройство с тем же успехом
может быть использовано и на других движущихся объектах. Воздушный импеллер соответствующего типа
приводится в движение от колес транспортного средства таким образом, что скорость вращения импеллера
пропорциональна скорости транспортного средства.
Поток воздуха, выходящий из этого рабочего колеса, воздействует на вращающийся элемент, например,
лопатку, которая, вращаясь в направлении потока воздуха, наматывает пружину. Пружина может быть
соединена непосредственно с вращающимся элементом, или же может быть предусмотрена зубчатая
передача. В любом случае конструкция такова, что лопасть будет поворачиваться на разные углы и
принимать положения, соответствующие скорости транспортного средства, а если скорость изменится из-за
ускорения или замедления, то соответствующее положение... место. На оси лопасти или соединенном с ней
зубчатой передачей находится вращающийся элемент с радиально расположенными лопастями, и этот
элемент с лопастями расположен внутри 5 отдельно вращающихся и концентрически расположенных чашек,
на которых расположены направленные внутрь лопасти или перегородки. Лопатки чашки расположены близко
к лопаткам внутреннего элемента, но не касаются их. Устройство устроено таким образом, что если
внутренний элемент поворачивается из-за углового движения лопатки, на которую воздействует поток
воздуха, то жидкость (жидкая или газообразная), заполняющая пространство между концентрическими
лопатками, вызовет временную блокировку двух элементов, так что чашка или внешний элемент будет
стремиться поворачиваться вместе с внутренним элементом.
Однако на внешний элемент действует пружина, которая стремится удерживать его в определенном заданном
или нулевом положении. Следовательно, эта пружина заставит чашеобразный элемент вернуться в свое
нулевое положение или приблизиться к нему, и такое возвращение будет обеспечено проскальзыванием
жидкости между концентрическими элементами, когда внутренний элемент перестанет совершать угловое
движение. Чашеобразный элемент может перемещаться в любом направлении и имеет или соединен с
каким-либо средством для индикации его движений; эти показания представляют собой поправки к ошибкам,
возникающим из-за инерции маятника, приводимого в движение силой тяжести, или другого элемента
градиентометра. Пространства между лопастями в двух концентрических элементах могут быть заполнены
воздухом или жидкостью, но в последнем случае желательно расположить погруженную область лопастей и
общую конструкцию этой части механизма таким образом, чтобы наклон инструмента не мешал работе
устройства. В некоторых случаях может использоваться магнитное устройство, позволяющее индикаторному
элементу перемещаться вместе с вращающимся лопастным элементом, при этом обеспечивая возврат
индикатора в нулевое положение желаемым образом.
Могут также использоваться другие устройства, например, демпферы или аналогичные. Кроме того,
индикаторный элемент может совершать возвратно-поступательное, а не вращательное движение, при этом
демпферное устройство приводится в действие кривошипом или другим способом от оси пневматической
лопасти. Детали конструкции могут быть изменены по мере необходимости и в соответствии с целью, для
которой будет использоваться изобретение, и изобретение может быть объединено с различными формами
измерителей градиента, а также, при необходимости, с индикатором скорости или другим подобным
прибором. При желании вращающийся элемент, на который воздействует воздушный поток, сам по себе
может представлять собой индикатор скорости, снабженный средствами для отображения положения этого
элемента относительно фиксированной шкалы, показания которой определяются непосредственно или
косвенно самим элементом. Конструкция может предусматривать вращение на 360 градусов или на больший
угол при изменении скорости, либо же вращение на относительно небольшой угол. Различные элементы
устройства, такие как рабочее колесо, вращающийся элемент и индикаторный элемент, могут быть
расположены концентрично, соосно или на параллельных осях, или все из них могут быть выполнены
отдельно.
В тех случаях, когда основной элемент, приводимый в действие силой тяжести, перемещает шкалу для
указания угла наклона, эта шкала может воздействовать на элемент, что приводит к внесению корректировок.
В качестве альтернативы использованию гидравлического импеллера, вращающегося со скоростью,
пропорциональной и изменяющейся в зависимости от скорости корпуса, на котором установлен прибор,
может использоваться устройство, подобное центробежному регулятору или другому подобному устройству.
Перемещения в направлении оси кольца регулятора или подобного устройства, к которому подключены
тормоза регулятора, используются, при необходимости, для индикации скорости известным способом, а также
для придания вращения элементу, который воздействует через демпфер или скользящее устройство на
индикаторный элемент. Например, кольцо регулятора может воздействовать непосредственно или косвенно
через рычаги или звенья на вращающийся зубчатый сектор, который передает крутящий момент с шестерней
на шпиндель последнего или другого колеса, соединенного с ним, несущего элемент, который
взаимодействует через скользящее или демпферное устройство с индикаторным элементом, как описано
выше.
Таким образом, в обоих случаях измеряется скорость, с которой вращающийся элемент изменяет свое
угловое положение, и при необходимости она используется в качестве индикатора скорости или приводится в
действие для его работы, а измерение используется для коррекции инерционных ошибок.
Усовершенствования, касающиеся градиентометров, клинометров и подобных устройств. Компания Place,
Лондон, S.W. 7, настоящим заявляет, что характер данного изобретения является следующим: Данное
изобретение относится к градиентометрам, клинометрам и подобным приборам, в частности,
предназначенным для использования на автотранспортных средствах, самолетах, подводных лодках и для
других подобных целей, и имеет своей целью обеспечить получение корректных показаний градиента или
наклона независимо от воздействия ускорения или замедления движущегося тела, на котором установлен
прибор. Настоящее изобретение включает в себя модификации механизмов или инструментов, описанных в
заявках на британские патенты № 32501 от 1922 года и № 35167 от 1922 года. Согласно данному
изобретению, градиентометр, клинометр или подобный прибор, установленный на движущемся теле,
объединен со спидометром или аналогичным устройством, служащим для индикации скорости движения тела,
причем спидометр установлен таким образом, чтобы обеспечить возможность коррекции ошибок
градиентометра, вызванных изменениями скорости движущегося тела.
Механизм привода спидометра обеспечивает средства, которые могут использоваться для автоматической
коррекции ошибок, возникающих из-за инерции элемента, приводимого в движение силой тяжести, входящего
в состав измерителя градиента, при этом с помощью соответствующих средств устройство вращается со
скоростью, прямо пропорциональной скорости движения тела, и вращение этого устройства может служить
для приведения в действие или вызывать приведение в действие как спидометра, так и механизма,
посредством которого корректируются ошибки измерителя градиента. Удобно использовать
дифференциальный механизм, в котором один элемент вращается или стремится вращаться под действием
ведомого элемента, второй элемент имеет коэффициент инерции или подвержен такому сопротивлению, что
Соседние файлы в папке патенты