Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2189
.pdf
штифт 24 через отверстие в конце стержня 27, а нижний конец гайки входит в полую колонну 31, так что конец
последней плотно прилегает к крышке 25.
Затем стержень 20 вставляется через колонну, его конец 21 ввинчивается в гайку 22, а оставшиеся части 32,
33 полой колонны навинчиваются на стержень 20. Наконец, цилиндрическая часть 19 кронштейна 17
вставляется в нижний конец колонны и привинчивается к стержню 20; выступ на нем, зацепляющийся с
концом колонны, надежно фиксирует все ее части в нужном положении, и вся колонна окончательно крепится
к кузову автомобиля винтами, проходящими через часть 17. При такой конструкции видимые части опоры, то
есть колонна 31, 32, 33 и колпак 25, которые обычно имеют гальваническое покрытие или полировку, не имеют
внешней резьбы, а также не используются гальванические гайки или винты; таким образом, при сборке
деталей исключается риск повреждения гальванических или полированных поверхностей. Кроме того,
различные детали не могут расшататься, поскольку каждая деталь, добавленная к узлу описанным выше
способом, фиксирует все уже имеющиеся детали, а окончательная фиксация узла осуществляется путем
крепления кронштейна 17 к кузову автомобиля.
Выше было указано, что полая колонна, окружающая стержень 20, выполнена из секций, и ее цель состоит в
том, чтобы облегчить монтаж нижней неподвижной панели 14 ветрового стекла. Элемент 34 из швеллерного
профиля, в который вставляется стекло, удерживается в верхнем положении крючкообразным выступом или
кронштейном 35, образованным на части 32 колонны, а в нижнем положении он фиксируется деталью 36
соответствующей формы, которая также принимает элемент 37 из швеллерного профиля для нижнего края
панели 14. В детали 32 предусмотрена подушка или упор 38 для соприкосновения с регулируемой панелью
16, когда последняя находится в закрытом положении. Как видно, при такой конструкции и расположении
деталей исключается крепление частей к полой колонне винтами или иным способом, что улучшает внешний
вид цельной колонны. Различные внутренние части колонны 19, 20, 22, 27 могут быть изготовлены из стали,
так что только наружные видимые части могут быть изготовлены из латуни или другого полированного или
покрытого гальваническим покрытием материала.
Кроме того, данное изобретение предлагает новую конструкцию ветрового стекла, которая сконструирована
таким образом, что различные части не могут ослабнуть или расшататься под воздействием вибрации, и, в
частности, такую, в которой отсутствуют резьбовые соединения на поверхностях, обычно покрытых
гальваническим покрытием или полированных, так что сборка всей конструкции осуществляется легко и без
риска повреждения поверхности. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210916.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210916&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210916A
[]
Усовершенствования в области пневматических шин и связанные с ними аспекты. Административный округ
Лондон, подданный королевы Нидерландов, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к пневматическим шинам и имеет своей целью конструкцию, которая
позволит шине выполнять свою функцию и выдерживать работу при относительно низком давлении воздуха.
Еще одной целью изобретения является предотвращение смещения крышки и/или воздушной трубки
относительно друг друга или относительно обода колеса, на который установлена шина. Сейчас начинает
приходить осознание того, что высокое давление, при котором до сих пор накачивались пневматические
шины, не обеспечивает ни максимального комфорта, ни максимальной защиты транспортного средства от
повреждений или износа, вызванных дорожными ударами или вибрацией, и что необходимость в высоком
давлении возникла исключительно из-за конструкции и способа крепления существующих типов
пневматических шин. Для достижения цели настоящего изобретения шина должна обладать следующими
характеристиками: (1) конструкция покрытия должна быть такой, чтобы используемые для его усиления
средства не ухудшали его прочность; (2) покрытие должно иметь такую форму, чтобы оно не перекатывалось;
(3) покрытие должно быть прикреплено к ободу колеса таким образом, чтобы оно не могло скользить по нему,
а его опоры не могли подниматься или наклоняться под воздействием поперечных напряжений; и (4) должны
быть предусмотрены меры для предотвращения смещения воздушной трубки.
Для реализации данного изобретения чехол выполнен в хорошо известной прямоугольной форме,
используемой в двухсоставных ободах колес, но его края имеют такую форму, что образуют плоские опоры
такой ширины, что они занимают практически всю ширину обода колеса, и указанный чехол усилен слоями
корда способом, хорошо известным в так называемых «кордовых» шинах, при этом петли корда каждого слоя
по краям или опорам чехла расположены — также хорошо известным способом — в последовательных
поперечно расположенных рядах, причем эти поперечные ряды распределены как можно дальше по всей
ширине опор, образующих края чехла. Петля? Шнур по каждому краю крышки соединяется либо
непосредственно, либо косвенно с кольцевыми обручами или лентами, и с этими обручами или лентами*
соединяется множество поперечно расположенных болтов или подобных элементов, которые проходят через
обе стороны обода колеса и ножки, образующие края крышки. На воздушной трубке сформирован или
закреплен радиально расположенный фланец, который предназначен для размещения между внутренними
поверхностями двух ножек крышки; этот фланец снабжен множеством отверстий для прохождения
поперечных болтов.
Таким образом, становится ясно, что поперечные болты выполняют три функции: крепление крышки к ободу
колеса, крепление съемной стороны обода колеса к его основной части, а также предотвращение смещения
крышки и воздушной трубки по ободу колеса. Поперечные болты могут быть расположены таким образом,
чтобы проходить через ножки, образующие края крышки, над обручами или лентами, в этом случае отверстия
в указанных ножках для приема болтов предпочтительно снабжены металлическими наконечниками, либо
указанные обручи или ленты могут быть снабжены множеством петель или проушин для прохождения болтов.
Последняя конструкция позволяет изготавливать обручи или ленты из множества секций, если это
желательно с конструктивной точки зрения. Обручи или ленты могут быть сконструированы таким образом,
чтобы обеспечивать ряд поперечно расположенных штифтов для соединения с петлями шнуров, благодаря
чему ткань чехла может быть изготовлена с помощью используемых в настоящее время машин для укладки.
Усовершенствования в области пневматических шин и связанные с ними аспекты. Я, Александр Альберт
Холле, 60 лет, Административный округ Лондон, подданный королевы Нидерландов, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к пневматическим
шинам, предназначенным для накачивания относительно низким давлением, и оболочки которых усилены
обмотками корда вместо слоев ткани, и его целью является распределение приводного напряжения на слоях
корда, образующих армирующую ткань на протекторе шины, чтобы избежать расслоения слоев корда из-за
растягивающих напряжений, которые со временем привели бы к разрушению армирующей ткани. Еще одной
целью данного изобретения является предотвращение эффекта всасывания шины над поверхностью дороги,
который создает сопротивление движению шины и, следовательно, существенное поглощение мощности,
передаваемой через колеса автомобиля. Еще одной целью изобретения является укрепление гребней или
подобных выступов, повсеместно образующихся на протекторе шины, чтобы они лучше выдерживали свою
нагрузку.
Я достигаю этих целей, размещая между слоями корда, образующими армирующую ткань покрытия, и
внешним слоем резины, образующим протектор покрытия, ленту — предпочтительно бесконечной формы,
например, из брезента или другого подходящего нерастяжимого материала; формируя или закрепляя на этой
ленте таким образом, чтобы она была неотъемлемой частью ленты, ряд выступов, соответствующих ребрам
или подобным выступам на протекторе покрытия; и таким образом конструируя и располагая эти ребра, чтобы
между шиной и поверхностью дороги не создавалось никакого вакуума или отрицательного давления, тем
самым избегая эффекта всасывания. Удобный способ формирования выступов на нерастягивающейся ленте
заключается в том, чтобы сложить эту ленту один или несколько раз с необходимыми интервалами, чтобы она
совпала с желаемыми выступами или подобными выступами на протекторе покрытия, и скрепить каждую из
этих серий складок вместе любым подходящим способом, например, сшиванием, при этом указанные
выступы должны быть встроены в резиновый протектор покрытия, а указанные выступы должны быть такой
формы и расположены таким образом, чтобы в протекторе покрытия образовывались свободные поперечные
каналы для обеспечения притока воздуха в пространство или пространства между поверхностью дороги и
частью шины, в данный момент контактирующей с этой поверхностью.
Усовершенствования в области пневматических шин и связанные с ними аспекты. Я, Александр Альберт
Холле, проживающий по адресу: Оксфорд Террас, 60, Паддингтон, в административном графстве Лондон,
подданный королевы Нидерландов, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к дальнейшим усовершенствованиям пневматических шин
низкого давления, являющихся предметом моих предыдущих заявок на патенты № 32635 от 1922 года и №
10440 от 1923 года, и его целью является передача приводных напряжений на протекторе шины полностью
или частично непосредственно на опоры или расширенные края шины и, таким образом, косвенно на обод
колеса, благодаря чему армирующая ткань покрытия существенно разгружается от указанных напряжений. Я
достигаю этой цели, соединяя нерастягивающуюся ленту, расположенную между внешним слоем резины,
образующим протектор чехла, и армирующей тканью этого чехла, с ножками или расширенными краями чехла
с помощью гибких ремней, например, хлопчатобумажных лент.
Эти ремни расположены тангенциально или приблизительно тангенциально и соединены с указанной лентой
и с ножками или краями указанного чехла любым удобным способом, например, пришивая их к ленте и
соединяя их с ножками или краями чехла с помощью поперечных болтов, используемых для крепления шины
к ободу колеса. Следует понимать, что может быть использовано любое подходящее количество ремней, и
что они расположены по обеим сторонам чехла таким образом, чтобы проходить поперечно или
приблизительно в обоих направлениях, так что они будут функционировать независимо от направления
вращения колеса. Усовершенствования в области пневматических шин и связанные с ними аспекты. Я,
Александр Альберт Холле, проживающий по адресу: Оксфорд Террас, 60, Паддингтон, административное
графство Лондон, подданный королевы Нидерландов, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к колесам с пневматическими шинами и имеет своей целью конструкцию,
которая позволит шине выполнять свою функцию и выдерживать работу при относительно низком давлении
воздуха.
Еще одной целью изобретения является предотвращение смещения крышки и/или воздушной трубки
относительно друг друга или относительно обода колеса, на который установлена шина. Еще одной целью
данного изобретения является обеспечение передачи силовых нагрузок на протектор шины полностью или
частично непосредственно от опор или расширенных краев покрытия и, таким образом, косвенно к ободу
колеса, благодаря чему армирующая ткань покрытия существенно разгружается от таких напряжений, и еще
одной целью является предотвращение любого эффекта всасывания шиной дорожного покрытия, который
создает сопротивление для шины и, следовательно, существенное поглощение мощности, передаваемой
через колеса. Сейчас начинает приходить осознание того, что высокое давление, при котором до сих пор
накачивались пневматические шины, не обеспечивает ни максимального комфорта, ни максимальной защиты
транспортного средства от повреждений или износа, вызванных дорожными ударами или вибрацией, и что
оно подвергает материал, из которого изготовлено покрытие шины, очень высоким нагрузкам, что
препятствует длительной эксплуатации, и, кроме того, необходимость в высоком давлении возникла
исключительно из-за формы конструкции и способа крепления нынешнего типа пневматических шин.
Для достижения цели настоящего изобретения шина должна обладать следующими характеристиками: (1)
конструкция покрытия и используемые для его усиления средства должны быть такими, чтобы постоянное
изгибание не ухудшало его долговечность; (2) покрытие должно иметь такую форму, чтобы оно не
перекатывалось; (3) покрытие должно быть таким образом прикреплено к ободу колеса, чтобы оно не могло
скользить по нему, а его опоры не могли подниматься или наклоняться под действием поперечных
напряжений; (4) должны быть предусмотрены меры для распределения приводных напряжений на протекторе
покрытия по всей окружности шины и на опоры или кромки покрытия; (5) должны быть предусмотрены меры
для предотвращения скольжения воздушной трубки; и (6) выступы или гофрирование на протекторе покрытия
должны быть такими, чтобы обеспечить свободный доступ воздуха в пространство или пространства между
поверхностью дороги и частью шины, в данный момент контактирующей с указанной поверхностью. Для
реализации данного изобретения используется хорошо известная прямосторонняя форма, применяемая в
двухсоставных ободах колес, но ее края имеют такую форму, что образуют плоские опоры такой ширины, что
они занимают всю ширину обода колеса, за исключением расположенного по центру зазора,
предназначенного для цели, которая станет очевидной позже. Указанное покрытие усилено слоями корда
способом, хорошо известным в так называемых «кордовых» шинах: петли корда каждого слоя расположены
по краям или опорам.
Известный способ – в последовательных поперечно расположенных рядах, которые распределены по всей
ширине ножек, образующих края чехла; петли шнура на каждом краю чехла соединяются либо
непосредственно, либо косвенно с обручами или кольцами и с указанными обручами или кольцами
соединяются с множеством поперечно расположенных болтов или подобных элементов, которые проходят
через обе стороны обода колеса и ножки, образующие края чехла. На воздушной трубке сформирован или
закреплен радиально расположенный фланец, который предназначен для размещения между внутренними
поверхностями двух ножек крышки; этот фланец снабжен множеством отверстий для прохождения
поперечных болтов. Таким образом, становится очевидно, что поперечные болты выполняют три функции:
крепление крышки к ободу колеса, крепление съемной стороны обода колеса к его основной части и
предотвращение смещения крышки и воздушной трубки по ободу колеса. Поперечные болты могут проходить
либо над обручами или кольцами, либо сквозь них, а отверстия в указанных опорах для прохождения этих
болтов предпочтительно снабжены металлическими наконечниками.
Между внешним слоем резины, образующим протектор чехла, и внешним или любым другим удобным слоем
шнура, образующим армирующую* ткань, располагается нерастягивающаяся лента из брезента или другого
подходящего материала, и на этой ленте формируется или закрепляется ряд выступов, соответствующих
ребрам или подобным выступам на протекторе чехла, причем эта лента надежно закреплена как на ткани, так
и на протекторе чехла. Для передачи нагрузок от привода на протектор шины нерастягивающаяся лента
соединена с ножками или расширенными краями покрытия множеством гибких ремней, расположенных
тангенциально или приблизительно так с каждой стороны покрытия. Для того чтобы исключить образование
вакуума или отрицательного давления между шиной и поверхностью дороги, между ребрами или подобными
элементами на протекторе образуются поперечные или сквозные углубления. На прилагаемом чертеже: на
рисунке 1 представлен поперечный разрез шины и обода колеса в сборе.
На рисунке 2 представлен фрагментарный вид сбоку удобной формы обручей или колец, которые служат для
крепления петель в шнуре, образующем ткань чехла. Рисунок 3 представляет собой вид в разрезе по линиям
x и x. Рисунок 2. На рисунках 4 и 5 представлены фрагментарные изображения, демонстрирующие
альтернативную конструкцию обручей или колец. На рисунке 6 представлен фрагментарный вид в
уменьшенном масштабе, демонстрирующий применение нерастяжимой ленты. Рисунок 7 представляет собой
фрагментарный вид в уменьшенном масштабе, демонстрирующий удобный способ формирования выступов
на нерастягивающейся ленте; рисунки 8 и 9 представляют собой фрагментарные виды в уменьшенном
масштабе в продольном и поперечном сечениях соответственно крышки, снабженной жесткой лентой; и
рисунок 10 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, в уменьшенном масштабе, показывающий
применение приводных ремней между ступенями и ножками или кромками крышки. На всех изображениях
аналогичные части обозначены одинаковыми номерами. Покрытие 1 шины имеет хорошо известную
прямоугольную форму, используемую в двухсоставных колесных дисках, а его края имеют такую форму, что
образуют плоские основания 2 и 2.
Указанное покрытие усилено слоями корда, как это хорошо известно в так называемых «кордовых» шинах,
при этом петли корда каждого слоя по краям или основаниям покрытия расположены в последовательных
поперечно расположенных рядах, распределенных по всей ширине указанного края или основания. Петли
шнура на каждом краю или основании чехла входят в зацепление с выступами 4, поддерживаемыми
множеством обручей или колец 5, расположенных рядом друг с другом в указанных основаниях или краях.
Обод 6 для крепления шины имеет плоскую поверхность с неподвижным фланцем 7 с одной стороны и
съемным фланцем 8 с другой стороны. Крышка крепится к ободу колеса с помощью ряда поперечных болтов
9, которые проходят через оба фланца 7 и S обода колеса, а также через ножки 2 крышки и входят в
зацепление с обручами или кольцами 5 через отверстия 10 в них. На воздушной трубке 11, имеющей
стандартную конструкцию и снабженной стандартным клапаном накачивания, расположен радиальный
фланец 12, предназначенный для размещения между внутренними поверхностями двух ножек 2 и 2 крышки.
Этот фланец снабжен множеством отверстий 13 для прохождения поперечных болтов 9, тем самым
предотвращая смещение воздушной трубки.
Таким образом, становится ясно, что поперечные болты выполняют три функции: крепление крышки к ободу
колеса, крепление съемного фланца к ободу колеса и предотвращение смещения крышки и воздушной трубки
относительно друг друга. Обручи или кольца могут быть выполнены либо из полос, как показано на рис. 1, 2 и
3, либо из проволоки, как показано на рис. 4 и 5, и для удобства изготовления они могут быть сделаны из
нескольких сегментов, в этом случае для соединения смежных сегментов используются болты 9, либо могут
быть использованы вспомогательные болты 14, как показано на рис. и 3. Когда обручи 5 изготовлены из
проволоки, петли 10 для болтов 9 могут быть сформированы путем скручивания проволоки, как показано на
рис. 3. Обручи или кольца каждой группы 5] могут быть расположены на некотором расстоянии друг от друга
во время сборки крышки с помощью ряда шайб 15 из любого подходящего материала, а также для усиления
отверстий в ножках крышки, через которые проходят болты 9, могут использоваться втулки или наконечники
16, как показано на левой ножке на рис. 1.
Между слоями шнура 3, образующими армирующую ткань покрытия 1, и внешним слоем резины 17,
образующим протектор указанного покрытия, находится нерастягивающаяся лента 18, предпочтительно из
брезента или другого подходящего материала, причем эта лента надежно крепится как к ткани, так и к
резиновому протектору в процессе изготовления. На ленте 18, закрепленной или соединенной с ней таким
образом, чтобы быть с ней единым целым, сформирован ряд выступов 19, которые предназначены для
соответствия ребрам 20 или аналогичным элементам на протекторе покрытия. Эти ребра сконструированы и
расположены таким образом, что между ними образуются поперечные или сквозные углубления 21, что
гарантирует отсутствие вакуума или отрицательного давления между поверхностью дороги и частью шины,
находящейся в данный момент в контакте с ней, тем самым предотвращая эффект всасывания. Удобный
способ формирования выступов 19 на ленте 18 заключается в том, чтобы сложить указанную ленту пополам
один или несколько раз с необходимыми интервалами, чтобы она совпала с желаемыми выступами или
подобными выступами на кромке чехла, и скрепить каждую из этих серий складок вместе любым подходящим
способом, например, сшиванием, как показано на рис. 7.
Между нерастягивающейся лентой 18 и ножками 2 чехла 1 проходит множество ремней 22, расположенных по
обеим сторонам чехла тангенциально, причем одна половина этих ремней с каждой стороны чехла
направлена в противоположную сторону от другой половины. Эти ремни могут быть прикреплены к ленте и
ножкам чехла любым подходящим способом, например, путем пришивания ремней одним концом к ленте и
формирования петель — предпочтительно с закругленными краями — на другом конце, чтобы их можно было
закрепить поперечными болтами 9. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210917.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210917&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210917A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования расточных оправок с расширяющимися резцами.
Чарльз Ротвельт, проживающий по адресу: Альберт-стрит, 7, Милнроу, Ланкашир, Великобритания,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
представляет собой расточную штангу с двумя или более расширяющимися резцами, в которых резцы
расширяются с помощью подвижного элемента или плунжера с коническими или скошенными концами,
перемещающегося в отверстии в расточной штанге и управляемого регулировочным винтом,
воздействующим на задний конец плунжера.
Благодаря такой конструкции режущие элементы можно очень удобно регулировать с необходимой степенью
точности.
При реализации изобретения, например, на расточной оправке с четырьмя расширяющимися резцами,
расположенными радиально под углом 90 градусов друг к другу, на конце оправки, предназначенном для
инструмента, просверлен центральный осевой канал или отверстие, а также второй канал, просверленный
под прямым углом через оправку до тех пор, пока он не соединится с задним концом центрального отверстия.
Во втором канале имеется резьба для регулировочного винта.
В центральном отверстии стержня установлен круглый плунжер, предпочтительно из закаленной стали, с
коническим сужением на 45 градусов на каждом конце для расширения резцов.
Регулировочный винт, нижний конец которого, имеющий коническую или скошенную форму, упирается в
задний конец плунжера, также изготовлен из закаленной стали и имеет резьбу, скажем, 20 витков на дюйм. В
верхней части регулировочного винта имеется квадратное или иное отверстие, в которое входит
соответствующий по форме нижний конец регулировочного ключа. Верхняя часть этого ключа снабжена
подходящей рукояткой. На хвостовике регулировочного ключа имеется соответствующая градуировка,
например, на 50 делений. Таким образом, режущие элементы могут расширяться на тысячные доли дюйма.
Четыре резца расположены в наклонных каналах, входящих в центральное отверстие, и закреплены
установочными винтами, которые ввинчиваются через каналы, расположенные перпендикулярно резцам.
Режущие элементы имеют конусность 60 градусов на внутреннем конце, что позволяет им сходиться в одну
точку, и на этом конце режущих элементов воздействует передний конусообразный конец плунжера.
Поворачивая регулировочный винт с помощью ключа, режущие элементы можно выдвинуть до нужной
степени, после чего они фиксируются в отрегулированном положении путем затягивания установочных
винтов.
На корпусе расточной штанги нанесена метка, используемая для регулировки с помощью регулировочного
ключа.
Осевое отверстие в расточной штанге закрыто с переднего конца установочным винтом для предотвращения
попадания грязи.
Противоположный конец расточной оправки может быть снабжен внутренней или наружной резьбой в
соответствии с требованиями шпинделей станков, либо оставлен без резьбы для соответствия требованиям
револьверных головок, либо может быть обработан конусом Морзе.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования расточных оправок с расширяющимися резцами.
Я, Чарльз Ротвелл, проживающий по адресу: Альберт-стрит, 7, Милнроу, Ланкашир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям расточных оправок с одним или несколькими
расширяющимися резцами, в которых резцы расширяются с помощью подвижного элемента или плунжера с
коническими или скошенными концами, перемещающегося в осевом отверстии в расточной оправке и
управляемого регулировочным винтом, работающим в канале, перпендикулярном осевому отверстию, и
имеющим скошенный конец, воздействующий на задний конец плунжера.
Усовершенствованная конструкция расточной штанги согласно данному изобретению включает в себя, в
комбинации, осевое отверстие в инструментальном конце штанги, резцы с коническим внутренним концом,
расположенные в наклонных каналах, сообщающихся с осевым отверстием, подвижную деталь в указанном
отверстии, имеющую конические или скошенные концы, передний конец которой упирается во внутренний
конец резцов, и регулировочный винт, расположенный в канале, перпендикулярном осевому отверстию, и
имеющий конический внутренний конец, предназначенный для воздействия на задний конец подвижной
детали при вращении винта с помощью рабочего ключа, который входит в гнездо в верхней части
регулировочного винта.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: — Рисунок 1
представляет собой боковой разрез инструментального конца расточной оправки, выполненной в
соответствии с моим изобретением.
Рисунок 2. План.
Рисунок 3. Фасад.
На рисунках 4 и 5 показаны, соответственно, боковой вид и план ключа для поворота регулировочного винта.
При реализации изобретения, например, на расточной оправке 1 с четырьмя расширяющимися резцами 2,
расположенными радиально под углом 90 градусов друг к другу, на конце оправки, несущем инструмент,
просверлен центральный осевой канал или отверстие 3, а также второй канал 4, просверленный под прямым
углом через оправку до тех пор, пока он не соединится с задним концом центрального отверстия 3. Во втором
канале 4 имеется резьба для установки регулировочного винта 5.
В центральном отверстии 3 стержня установлен круглый плунжер 6, предпочтительно из закаленной стали, с
коническим сужением на 45 градусов на каждом конце для расширения резцов 2.
Регулировочный винт 5, нижний конец которого, имеющий коническую или скошенную форму, упирается в
задний конец плунжера, также изготовлен из закаленной стали и имеет резьбу, скажем, с 20 витками на дюйм.
В верхней части регулировочного винта имеется квадратное или иное отверстие 7, в которое входит
соответствующий по форме нижний конец 8a регулировочного ключа 8, показанного на фиг. 4 и 5. Верхняя
часть этого ключа снабжена подходящей рукояткой. На хвостовике регулировочного ключа имеется
соответствующее деление 8b, например, на 50 делений. Таким образом, режущие элементы могут
расширяться на тысячные доли дюйма.
Четыре резца 2 расположены в наклонных каналах, которые входят в центральное отверстие 3 и закреплены
установочными винтами 10, которые ввинчиваются через каналы 9, расположенные перпендикулярно резцам
2. Режущие элементы имеют коническую форму под углом 60 градусов на внутреннем конце 2a, что позволяет
им сходиться в точку å, и на этом конце режущих элементов действует передний конический конец плунжера
6. Таким образом, поворачивая регулировочный винт 5 с помощью ключа 8, резцы 2 можно выдвинуть до
нужной степени, а затем закрепить в отрегулированном положении, затянув установочные винты 10. На
корпусе расточной оправки делается метка для установки с помощью регулировочного ключа.
Осевое отверстие 3 в расточной штанге 1 закрыто с переднего конца винтом 11 для предотвращения
попадания грязи.
Противоположный конец расточной оправки может быть снабжен внутренней или наружной резьбой для
соответствия шпинделям станков, или оставлен без резьбы для соответствия револьверным головкам, либо
может быть обработан конусом Морзе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. В расточной оправке с раздвижными резцами указанного типа устройство для
раздвижения резцов, включающее в себя, в комбинации, осевое отверстие в инструментальном конце
оправки, резцы с коническим внутренним концом, расположенные в наклонных каналах, сообщающихся с
осевым отверстием, подвижную деталь в указанном отверстии, имеющую конические или скошенные концы,
передний конец которой упирается во внутренний конец резцов, и регулировочный винт, расположенный в
канале, перпендикулярном осевому отверстию, и имеющий конический внутренний конец, предназначенный
для воздействия на задний конец подвижной детали или плунжера при вращении винта с помощью рабочего
ключа, который входит в гнездо в верхней части регулировочного винта, в основном, как описано.
2.
Расточка с раздвижными резцами, сконструированная, расположенная и функционирующая в основном так,
как описано выше и показано на прилагаемом чертеже.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210918.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210918&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210918A
[]
Усовершенствования, относящиеся к шарнирным колодкам или связанные с ними. Я, Уильям Холдинг,
проживающий по адресу: Кингстон-стрит, 21, Дерби, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к колодкам, состоящим
из шарнирно соединенных передней и задней частей, имеющих между собой пружину, которая удерживает
указанные части в растянутом состоянии, и против действия которой колодка может быть согнута для сжатия
при вставке и извлечении из ботинка или туфли. Колодки такого типа обычно изготавливаются из дерева и
имеют в пяточной части отверстие или гнездо для крепления штифта колодки. В колодках небольшого
размера в области отверстия в пяточной части имеется слабое место, и часто происходит поломка в
результате нагрузки во время носки. Целью настоящего изобретения является обеспечение необходимой
прочности в области пятки без увеличения веса колодки сверх необходимого. С этой целью изобретение
представляет собой шарнирную колодку, в которой пяточная часть выполнена из металла, а передняя часть
— из дерева, причем указанные две части шарнирно соединены вышеуказанным способом.
Изготавливая пяточную часть из металла, предпочтительно цельную, с отверстием или гнездом, а переднюю
часть из дерева, достигается необходимая прочность пяточной части при сохранении легкости передней
части. Такое сочетание оказывается очень подходящим для колодок небольшого размера, хотя изобретение
не обязательно ограничивается ими, поскольку может быть применено и к колодкам большего размера.
Удобно, что пяточная часть изготовлена из чугуна, и шарнирная пластина отлита в ней или на ней. Витая
пружина сжатия удобно размещается на противоположных концах в отверстии или гнезде, образованных
соответственно на противоположных поверхностях пятки и передней части, причем эти поверхности имеют
форму, образующую обычный зазор, позволяющий сгибать последнюю для сжатия. На пяточной части
формируется соответствующее выступ, чтобы ограничить относительное движение передней части при
выпрямлении колодки. К деревянной передней части может быть прикреплена металлическая пластина в
нижней части. Усовершенствования, относящиеся к шарнирным колодкам или связанные с ними. Я, Уильям
Холдинг, проживающий по адресу: Кингстон-стрит, 21, Дерби, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к колодкам,
состоящим из передней и задней частей, шарнирно соединенных и имеющих между собой пружину, которая
удерживает указанные части в растянутом состоянии, и против действия которой колодка может быть согнута
для сжатия при вставке в ботинок или туфлю и извлечении из них.
Колодки такого типа обычно изготавливаются из дерева и имеют в пяточной части отверстие или гнездо для
крепления штифта колодки. В колодках небольшого размера в области отверстия в пяточной части имеется
слабое место, и часто происходит поломка в результате нагрузки во время носки. Целью настоящего
изобретения является обеспечение необходимой прочности в области пятки без увеличения веса колодки
сверх необходимого. С этой целью изобретение представляет собой шарнирную колодку, в которой
металлическая пяточная часть и деревянная передняя часть шарнирно соединены посредством шарнирной
пластины, отлитой в металлической пяточной части. Идея изготовления частей шарнирной колодки из разных
материалов, а именно: деревянной передней части и металлической пяточной части, не нова. Основной
особенностью настоящего изобретения является шарнирная пластина, отлитая в пяточной части. Это
обеспечивает прочное соединение шарнирной пластины с пяточной частью и создает практичное и
эффективное шарнирное соединение между двумя частями. Данная конструкция оказалась очень
подходящей для колодок небольшого размера, хотя изобретение не обязательно ограничивается ими,
поскольку может быть применено и к колодкам большего размера.
Удобный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, где: На рисунке 1 показан
вид сбоку, а на рисунке 2 — продольный разрез шарнирной колодки, воплощающей данное изобретение.
Металлическая пяточная часть 1 предпочтительно изготовлена из чугуна и, согласно изобретению, имеет
отлитую в ней шарнирную пластину 2, к которой с помощью штифта 3 крепится деревянная передняя часть 4.
В пяточной части 1 и в передней части 4 соответственно образованы гнезда или отверстия 5 и 6, в которые
помещены противоположные концы пружины сжатия угля 7, причем эта пружина действует обычным образом,
поддерживая колодку в выпрямленном или вытянутом состоянии, как показано на рисунке. В металлической
части пятки 1 выполнено отверстие или гнездо 8 для крепления к последнему штифту, а противоположные
поверхности 9 и 10 части пятки и передней части имеют форму, образующую обычный зазор, позволяющий
согнуть колодку для сжатия. На пяточной части 1 образовано плечо 11, ограничивающее относительное
движение передней части при выпрямлении колодки, а к нижней части деревянной передней части 4
прикреплена металлическая пластина 12.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210919.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210919&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210919A
[]
Усовершенствования в конструкции троллейбусов для перевозки товаров. Я, Ллевеллин Морган Дэвис,
сотрудник компании White Star Line, расположенной по адресу: Джеймс-стрит, 30, Ливерпуль, начальник
причала, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованному типу роликовой тележки, пригодной для
транспортировки по причалам или в аналогичных местах плоских упаковок, таких как ящики со стеклом,
которые необходимо удерживать в вертикальном положении. При транспортировке больших плоских грузов
используемыми в настоящее время методами обнаруживается, что грузы, установленные на тележке,
становятся неустойчивыми и могут опрокинуться набок, что требует привлечения дополнительных рабочих
для предотвращения этого. Настоящее изобретение относится к созданию тележки или платформы, в которой
такие плоские ящики или подобные им конструкции могут быть установлены вертикально, при этом
предусмотрены средства для предотвращения их опрокидывания. Согласно данному изобретению, тележка
имеет две боковые рамы, в основании которых расположены боковые выступы, придающие тележке
значительный размах.
Тележка перемещается на колесах или роликах, и предпочтительно колеса расположены тремя парами,
причем центральная пара имеет больший диаметр, чем крайние пары, и такие крайние пары немного выше
центральной пары. Такая конструкция значительно облегчает поворот и управление тележкой. Между парами
роликов, для облегчения загрузки узких ящиков, расположен ряд меньших роликов, по которым ящик
проталкивается в тележку. Для надежного крепления ящиков между боковыми рамами могут быть
предусмотрены такие средства, как клинья или аналогичные элементы. Благодаря такой конструкции ящик,
будучи прочно закрепленным в рамах тележки, не может опрокинуться набок из-за нижних боковых выступов.
В предпочтительной конструкции тележка включает в себя опорную платформу, по бокам которой
расположены вертикальные элементы и нижние элементы, выступающие вбок, которые могут быть
соединены с вертикальными элементами наклонными стяжками. Под платформой расположены три оси,
Соседние файлы в папке патенты