Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2189
.pdf
каждая из которых снабжена парами колес, причем две крайние пары имеют меньший диаметр, чем
центральная пара, и расположение колес таково, что при движении грузовик опирается на центральные
колеса.
Благодаря тому, что центральные колеса больше, чем концевые, тележку легче перемещать по неровным
дорогам, таким как причалы и тому подобное. Предпочтительно, чтобы оси колес были изогнуты таким
образом, чтобы, обеспечивая возможность использования колес достаточно большого диаметра, основание
платформы располагалось как можно ближе к земле, тем самым минимизируя расстояние, на которое
необходимо поднимать ящик. Поскольку боковые рамы должны быть расположены на достаточном
расстоянии друг от друга, чтобы вместить ящик наибольшей толщины, при транспортировке ящиков меньшего
размера они будут иметь тенденцию наклоняться в стороны. Чтобы избежать этого, можно предусмотреть
клиновые элементы или детали, которые можно закрепить на ящике, например, с помощью винтов. После
того, как ящик перемещен в тележке, для того, чтобы его можно было подвесить обычным способом с
помощью крана или подобного устройства, устанавливается брусок примерно той же высоты, что и тележка, и
ящик, снятый с тележки, опирается одним концом на этот брусок, а другим концом, снятым с тележки, — на
землю.
Таким образом, обеспечивается простой способ создания зазора, позволяющего размещать цепные стропы
или аналогичные конструкции вокруг ящика. Улучшения в . Троллейбусы для перевозки товаров. Я, Льюэллин
Морган Дэвис, из компании White Star Line, 30, Джеймс-стрит, Ливерпуль, начальник порта, Великобритания,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к
усовершенствованному типу роликовой тележки, пригодной для транспортировки по причалам или в
аналогичных ситуациях плоских упаковок, таких как ящики со стеклом, которые необходимо удерживать в
вертикальном положении». При транспортировке больших плоских упаковок с использованием существующих
методов обнаруживается, что упаковки, установленные на тележке, становятся неустойчивыми и могут
опрокинуться набок, поэтому для предотвращения этого требуется дополнительная рабочая сила. Настоящее
изобретение относится к созданию тележки или платформы, в которой такие плоские ящики или подобные им
конструкции могут быть установлены вертикально, при этом предусмотрены средства, предотвращающие их
опрокидывание.
Ранее предлагалось использовать роликовые тележки, установленные на трех парах ходовых колес, причем
центральная пара имела больший диаметр и была ниже, чем крайние пары. Для предотвращения бокового
опрокидывания трамваев, омнибусов и других транспортных средств предлагалось установить одну пару
ходовых колес на кривошипной оси и разместить небольшие ролики под каждой пружиной, чтобы при
слишком сильном наклоне транспортного средства в одну сторону ролики соприкасались с землей. Согласно
данному изобретению, тележка имеет две боковые рамы, в основании которых расположены боковые
выступы, придающие тележке значительный размах. Тележка движется на колесах или роликах, причем
колеса расположены тремя парами, центральная пара имеет больший диаметр, чем крайние пары, и такие
крайние пары немного выше центральной пары, так что при соответствующем равновесии тележка может
двигаться исключительно на них. Подобная конструкция значительно облегчает поворот и управление
тележкой.
Между парами подвижных роликов, для облегчения загрузки узких ящиков, расположен ряд меньших роликов,
по которым ящик проталкивается в тележку. Для надежного крепления ящиков между боковыми рамами могут
быть предусмотрены такие средства, как клинья или аналогичные элементы. Благодаря такой конструкции
ящик, будучи прочно закрепленным в рамах тележки, не может опрокинуться набок из-за нижних боковых
выступов. На прилагаемых чертежах изображен троллейбус, соответствующий данному изобретению, где на
фиг. 1 показан боковой вид, на фиг. 2 — вид с торца, а на фиг. 3 — план. На рис. 4 показано поперечное
сечение изогнутой оси большей центральной пары колес, а на рис. 5 — поперечное сечение одной из осей
меньшей внешней пары колес. В предпочтительной конструкции тележка включает в себя опорную платформу
1, по бокам которой расположены вертикальные элементы 2 и нижние боковые элементы 3, которые могут
быть соединены с вертикальными элементами наклонными опорами 4.
Под платформой расположены три оси 5, 6, 7, каждая из которых снабжена парами колес 8, 9, 10, причем две
крайние пары 8, 10 имеют меньший диаметр, чем центральная пара 9, и расположение колес таково, что
грузовик может двигаться на центральных колесах 9. Благодаря тому, что центральные колеса на 9 дюймов
больше, чем концевые, тележку легче перемещать по неровным дорогам, таким как причалы и тому подобное.
Предпочтительно, ось 6 больших колес 9 изогнута, как показано на рис. 4, так что, позволяя использовать
колеса достаточно большого диаметра, основание платформы 1 максимально приближается к земле, тем
самым минимизируя расстояние, на которое необходимо поднимать ящик. Поскольку боковые рамы 2 должны
быть расположены на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы вместить ящик наибольшей толщины, при
транспортировке ящика меньшего размера он будет иметь тенденцию наклоняться в стороны, и чтобы
избежать этого, могут быть предусмотрены клиновые элементы или детали, которые можно прикрепить к
корпусу, например, с помощью винтов.
Между ходовыми колесами или роликами 8, 9, 10 и на платформе 1 расположен ряд меньших роликов 11, оси
которых опираются на подшипники 12. С помощью этих роликов 11 узкие тяжелые ящики можно легче
погрузить на грузовик и перемещать вдоль платформы 1, при этом ролики 11 выступают над поверхностью
платформы, как показано на рис. 1. Вертикальные элементы дополнительно поддерживаются
горизонтальными стяжками 13. После того, как ящик перемещен в тележке, для того, чтобы его можно было
подвесить обычным способом с помощью крана или подобного устройства, устанавливается брусок примерно
той же высоты, что и тележка, и ящик, снятый с тележки, опирается одним концом на этот брусок, а другим
концом, снятым с тележки, — на землю. Таким образом, обеспечивается простой способ создания зазора,
позволяющего размещать цепные стропы или аналогичные конструкции вокруг ящика. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210920.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210920&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210920A
[]
Усовершенствования в системах электрических судовых силовых установок и связанные с ними аспекты.
Компания COMPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу:
Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Алан Эдэйр Поллок, проживающий по адресу: Croxton House,
Sherbourne Place, Leamington Spa, графство Уорик, британский подданный, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к системам электрической
судоходной тяги, и в частности к тем, в которых дизельные двигатели, приводящие в движение
электрогенераторы постоянного тока, подают энергию на электродвигатели постоянного тока, соединенные с
гребными винтами. В типичной конструкции таких систем генераторы соединяются последовательно, чтобы
обеспечить удовлетворительное распределение нагрузки от гребного винта между различными двигателями,
которые могут работать одновременно, при этом количество работающих двигателей изменяется в
зависимости от требуемой скорости движения судна. Например, если имеется четыре двигателя, то
напряжение на каждом генераторе может составлять 200 вольт, что в сумме с четырьмя генераторами,
соединенными последовательно, составит 800 вольт.
Если необходимо обеспечить работу двигателя на приблизительно заданной скорости, два двигателя можно
полностью отключить, оставив таким образом 400 вольт для питания электродвигателя. Каждый из
оставшихся двух двигателей может работать на полной нагрузке за счет ослабления обмотки возбуждения и,
таким образом, обеспечения максимальной экономичности. Обычно используется система управления Ward
Leonard для изменения скорости вращения винта от максимальной скорости в одном направлении до нуля и
максимальной скорости в обратном направлении при работающих всех двигателях. Для возбуждения главных
генераторов, а также для освещения и вспомогательных устройств. Удобно предусмотреть вспомогательные
генераторы, по одному на каждый основной генератор, работающие от одного и того же двигателя.
Вспомогательные генераторы являются автовозбуждаемыми, напряжение каждого из них изменяется в
зависимости от скорости вращения двигателя, приводящего его в движение. Любые колебания частоты
вращения двигателя приводят к колебаниям напряжения на вспомогательных генераторах, и эти колебания
напряжения не зависят от нагрузки на вспомогательные генераторы. Следовательно, значительные
колебания частоты вращения двигателя вызывают серьезные проблемы, приводя к перегоранию ламп и
другим повреждениям электрооборудования.
Колебания значительной величины, как правило, происходят, например, когда судно находится в неспокойном
море. В этом случае скорость судна относительно воды сильно меняется из-за больших волн, и,
следовательно, если скорость вращения гребного винта поддерживается постоянной, крутящий момент будет
существенно изменяться и может даже перейти от отрицательного значения к удвоенному нормальному
крутящему моменту в положительном направлении. Для уменьшения этих колебаний нагрузки двигателей,
присущие регулирующим характеристикам гребных двигателей и генераторов в совокупности могут быть
сделаны провисающими с помощью дифференциальной последовательной обмотки на генераторах, и такая
характеристика позволяет изменять скорость вращения гребного винта в зависимости от изменения
крутящего момента. Однако нежелательно доводить характеристику провисания до чрезмерной, поскольку в
результате могут наблюдаться значительные колебания нагрузки на двигатель, даже когда судно находится в
неспокойном море. Целью настоящего изобретения является создание системы, обеспечивающей
поддержание приблизительно постоянного напряжения на вспомогательном генераторе, и для этого оно
заключается в использовании цепи основного приводного двигателя для изменения напряжения возбуждения.
В одном из вариантов изобретения вспомогательный генератор оснащен ветрогенератором. приводной
двигатель может возбуждаться либо за счет падения напряжения на резисторе или шунте в основной цепи.
Затем, по мере снижения скорости вращения двигателя из-за увеличения нагрузки в основной цепи,
возбуждение вспомогательного генератора увеличивается, а напряжение поддерживается приблизительно
постоянным. В другом варианте изобретения дифференциальная обмотка подключена параллельно основной
шунтирующей обмотке вспомогательного генератора и возбуждается от напряжения основного генератора.
Когда напряжение в цепи привода снижается из-за чрезмерной нагрузки, напряжение на дифференциальной
обмотке также уменьшается, и результирующая магнитодвижущая сила на вспомогательном генераторе
увеличивается, чтобы поддерживать приблизительно постоянное напряжение. Дифференциальная обмотка
может быть подключена либо параллельно якорю главного генератора, либо, альтернативно, параллельно
якорю и последовательным обмоткам возбуждения.
Ещё большее изменение поля может быть достигнуто путём соединения одного конца дифференциальной
обмотки со вспомогательной или направляющей щёткой, расположенной на коммутаторе в точке между
положительной и отрицательной основными щётками. Из-за влияния реакции якоря на искажение магнитного
потока главного полюса при включении нагрузки напряжение между пилотной щеткой и одной из главных
щеток будет изменяться в более широком диапазоне при заданном изменении нагрузки, чем напряжение
между главными щетками. Дополнительные переключатели не требуются, поскольку дифференциальная
обмотка может оставаться постоянно включенной в цепь. В тех случаях, когда целесообразно брать
возбуждение всех генераторов от одной вспомогательной динамо-машины, чтобы исключить опасность
реверсирования двигателя за счет крутящего момента генератора в случае отказа одного или нескольких
цилиндров двигателя, помимо дифференциальной последовательной обмотки на главных генераторах могут
быть предусмотрены две параллельные обмотки. Основная шунтирующая обмотка возбуждается от
вспомогательного генератора, который может приводиться в движение другим двигателем с приблизительно
постоянным напряжением, изменяемым контроллером Ward Leonard.
Другая шунтирующая обмотка, действующая аналогично основной шунтирующей обмотке, возбуждается от
клемм главного генератора, и напряжение возбуждения для этой обмотки прямо пропорционально
напряжению главного генератора. В случае выхода из строя одного из цилиндров двигатель немедленно
замедлит работу, что приведет к снижению напряжения главного генератора. Это снижение напряжения
приводит к снижению напряженности поля, что еще больше снижает напряжение, в результате чего
создаваемый крутящий момент уменьшается настолько, что двигатель может вращать генератор с
пониженной скоростью, даже если один или несколько цилиндров выведены из строя.
Двигательная установка. Усовершенствования в системах электрических судов и связанные с ними аспекты
Компания COMPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу:
Crown House, Aldwych. Лондон, У.К. 2, и Алан Адэйр Поллок из Крокстон-Хаус, Шерборн-Плейс,
Лимингтон-Спа, графство Уорик, британский подданный, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к системам электрической судовой тяги и, в частности, к тем
системам, в которых первичные двигатели, такие как дизельные двигатели, приводят в движение генераторы
постоянного тока, которые подают энергию на двигатели постоянного тока, соединенные с гребными винтами.
В обычной компоновке таких систем генераторы соединены последовательно, чтобы обеспечить
удовлетворительное распределение нагрузки на гребной винт между работающими одновременно
двигателями, при этом количество работающих двигателей изменяется в зависимости от желаемой скорости
движения судна.
Например, если имеется четыре двигателя, то напряжение на каждом генераторе может составлять 200
вольт, что в сумме с генераторами, соединенными последовательно, составит 800 вольт. Если требуется
работать примерно на трех четвертях скорости, два двигателя можно полностью отключить, оставив таким
образом 400 вольт для питания электродвигателя. Каждый из оставшихся двух двигателей может работать на
полной нагрузке за счет ослабления поля возбуждения, что обеспечивает максимальную экономичность.
Обычно используется система управления Ward Leonard для изменения скорости вращения винта от
максимальной скорости в одном направлении до нуля, а затем до максимальной скорости в обратном
направлении при работающих всех двигателях. Для возбуждения главных генераторов, а также для подачи
тока для вспомогательных целей на судне, таких как освещение, было сочтено целесообразным
предусмотреть вспомогательные генераторы, по одному с каждым главным генератором, приводимые в
движение одним и тем же первичным двигателем. Вспомогательные генераторы обычно имеют
автовозбуждение, при этом напряжение каждого из них изменяется в зависимости от скорости вращения
двигателя, приводящего его в движение.
Любые колебания частоты вращения двигателя приводят к изменениям напряжения на вспомогательных
генераторах, и эти изменения напряжения не зависят от нагрузки на вспомогательные генераторы.
Следовательно, значительные колебания частоты вращения двигателя вызывают серьезные проблемы,
приводя к перегоранию фар и повреждению вспомогательного электрооборудования. Колебания
значительной величины, как правило, происходят, например, когда судно находится в неспокойном море. В
данном случае скорость судна относительно воды сильно меняется из-за больших волн, и поэтому, если
скорость вращения гребного винта поддерживается постоянной, крутящий момент будет значительно
изменяться и может даже колебаться от отрицательного значения до удвоенного нормального крутящего
момента в положительном направлении. Для уменьшения этих колебаний нагрузки на двигатели, присущая
регулирующая характеристика гребных двигателей и генераторов в совокупности может быть изменена за
счет дифференциальной последовательной обмотки генераторов, и такая характеристика позволяет
изменять скорость вращения гребного винта в зависимости от изменения крутящего момента.
Однако нежелательно чрезмерно усиливать характеристику провисания, поскольку в результате могут
наблюдаться значительные колебания нагрузки на двигатель, когда судно находится в неспокойном море.
Целью настоящего изобретения является поддержание приблизительно постоянного напряжения на каждом
вспомогательном генераторе независимо от изменений скорости приводного двигателя, который его приводит
в движение, и для этой цели оно состоит в обеспечении вспомогательного генератора обмоткой с
автовозбуждением и обмоткой, возбуждение которой реагирует на изменения скорости приводного двигателя.
Эта вторая обмотка может быть соединена последовательно с цепью двигателя пропеллера или
возбуждаться за счет падения напряжения на резисторе или шунте в этой цепи, и может быть
сконструирована таким образом, чтобы работать совместно с обмоткой с автовозбуждением. Затем скорость
ведущего двигателя падает из-за ! При увеличении нагрузки в основной цепи увеличивается возбуждение
вспомогательного генератора, а напряжение поддерживается приблизительно постоянным. В качестве
альтернативы, вторая обмотка может возбуждаться от соответствующего напряжения главного генератора и
подключаться параллельно с обмоткой с автовозбуждением.
При такой схеме напряжение на дифференциальной обмотке уменьшается, когда напряжение в цепи привода
снижается из-за чрезмерной нагрузки, а результирующая магнитодвижущая сила на вспомогательном
генераторе увеличивается для поддержания приблизительно постоянного напряжения. Дифференциальная
обмотка может быть подключена либо параллельно якорю главного генератора, либо одновременно
параллельно якорю и последовательному полю. Ещё большее изменение поля может быть достигнуто путём
соединения одного конца дифференциальной обмотки со вспомогательной или направляющей щёткой,
расположенной на коммутаторе в точке между основными щётками. Из-за влияния реакции якоря на
искажение магнитного потока главного полюса при включении нагрузки напряжение между пилотной щеткой и
одной из главных щеток будет изменяться в более широком диапазоне при заданном изменении нагрузки, чем
напряжение между главными щетками. Дополнительные переключатели не требуются, поскольку
дифференциальная обмотка может оставаться постоянно включенной в цепь. В тех случаях, когда
целесообразно получать возбуждение главных генераторов от одного вспомогательного генератора,
необходимо предусмотреть средства предотвращения реверсирования двигателя за счет крутящего момента
главного генератора в случае отказа одного или нескольких цилиндров двигателя.
С этой целью, помимо дифференциальной последовательной обмотки, на каждом главном генераторе могут
быть предусмотрены две параллельные обмотки. Основная шунтирующая обмотка возбуждается от
вспомогательного генератора при приблизительно постоянном напряжении, которое регулируется
контроллером Ward Leonard. Вторая шунтирующая обмотка выполнена таким образом, чтобы работать
совместно с основной шунтирующей обмоткой и возбуждается от клемм главного генератора. В случае
выхода из строя одного из цилиндров двигатель немедленно замедлит работу, что приведет к снижению
напряжения главного генератора. Это снижение напряжения приводит к снижению напряженности поля, что, в
свою очередь, еще больше снижает напряжение, в результате чего создаваемый крутящий момент
уменьшается настолько, что двигатель может вращать генератор с пониженной скоростью, даже если один
или несколько цилиндров выведены из строя. Изобретение будет лучше понято при обращении к
прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют два способа его осуществления: на фиг. 1 показан один из
вариантов изобретения, а на фиг. 2 — модифицированная конструкция.
Обращаясь сначала к рис. 1, главный генератор 1, приводимый в движение первичным двигателем,
предназначен для подачи тока на главный гребной двигатель 2 и снабжен дифференциальной
последовательной обмоткой 3. Генератор 1 и двигатель 2 возбуждаются от вспомогательного генератора 4,
при этом возбуждение регулируется с помощью контроллера 5. Вспомогательный генератор 4 приводится в
движение тем же первичным двигателем, что и основной генератор 1, и имеет две обмотки 6, 7, которые
работают совместно, при этом обмотка 6 является самовозбуждающейся, а обмотка 7 соединена
последовательно с двигателем 2. В качестве альтернативы обмотка 7 может возбуждаться за счет падения
напряжения на резисторе или шунте в основной цепи. При такой схеме в случае падения частоты вращения
двигателя частота вращения вспомогательного генератора 4 также падает, но его возбуждение
увеличивается для поддержания напряжения приблизительно постоянным. В модифицированном варианте
изобретения, показанном на фиг. 2, нумерация которых максимально соответствует фиг. 1, вспомогательный
генератор 4 имеет дифференциальную обмотку 8 вместо обмотки 7, показанной на фиг. 1, причем обмотка 8
подключена в противоположном направлении к самовозбуждающейся обмотке 6 и возбуждается от
напряжения основного генератора.
На рисунке обмотка 8 показана подключенной к якорю генератора 1, но она может быть подключена как к
якорю, так и к обмотке возбуждения, или же один ее конец может быть подключен, как показано пунктирной
линией, к пилотной щетке 9 между основными щетками 10, 11. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210921.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210921&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210921A
[]
Машина.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Марес, по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и 58, Лондон, Западный Уэльс,
Австралия, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за рубежа
от компании Humanola Limited, австралийской компании, по адресу: Ботани Роуд, 63, Ботани Бэй, Сидней,
Новый Южный Уэльс, Австралия) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении: Данное изобретение относится к звуковым блокам для говорящих
устройств и, в частности, к способу крепления стилуса, т. е. части, несущей держатель иглы и передающий
рычаг, на звуковом блоке. Целью изобретения является сведение трения к минимуму, чтобы звуковые
колебания передавались полностью, обеспечивая тем самым четкость, полноту и разборчивость звучания, а
также значительное улучшение общего качества производимого звука. Было предложено предусмотреть две
конические точки опоры на ободе звукового ящика, предназначенные для зацепления с полостями на смежной
поверхности поперечной планки, на которой крепился держатель иглы, при этом концы этой поперечной
планки снабжены винтовыми пружинами, а другие концы закреплены на раме звукового ящика.
Настоящее изобретение представляет собой звуковой блок для говорящих устройств, в котором держатель
иглы установлен на поперечной планке, приспособленной для колебаний вокруг точек опоры на раме
звукового блока, и характеризуется тем, что средство, предназначенное для удержания поперечной планки в
нужном положении, состоит из регулируемой пружины натяжения на каждом конце указанной поперечной
планки, простирающейся до натяжных винтов, установленных на указанной раме звукового блока. Для того
чтобы изобретение было понятным, далее обратимся к чертежам, которые прилагаются к данному полному
описанию и являются его неотъемлемой частью, и на которых: - Фиг. 1 представляет собой перспективный
вид звукового корпуса, демонстрирующий усовершенствованный способ крепления иглы. На рис. 2 показан
фрагмент бокового вида этого объекта. Иглодержатель 4 и передающий рычаг 5 крепятся к направляющей
планке 6 обычным способом, то есть либо целиком, либо прикреплены к ней любым известным способом.
Передающий рычаг 5 также крепится к диафрагме 5а обычным способом. Игла 6 установлена на неподвижных
точках 7, выступающих из уплощенной части 8 обода звукового ящика 9, и удерживается в контакте с ним
пружинами 10, которые прикреплены к каждому концу (11) иглы 6, проходят вокруг обода звукового ящика 9 и
прикреплены к натяжным винтам 12, которые проходят через неподвижные выступы 13 и зацепляются с
натяжными гайками 14.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210922.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210922&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210922A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или улучшенная подставка или держатель для рыболовных удочек.
Я, Уильям Джонс, проживающий по адресу: Раф-Хиллз, 9, недалеко от Вулверхэмптона, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: данное
изобретение состоит в новой или усовершенствованной опоре или держателе для рыболовных удочек.
Цель состоит в том, чтобы избежать необходимости постоянно держать удочку в руке во время использования
и обеспечить опору или держатель, который будет приспособлен для удержания удочки в нужном положении
во время использования с минимальным вниманием, при этом опора или держатель должны быть простыми
по конструкции, легкими по весу, недорогими в изготовлении, особенно прочными и жесткими в
использовании, а также складными и легко переносимыми, приспособленными для хранения, когда они не
нужны.
Согласно настоящему изобретению, опора или держатель имеет двухкомпонентную шарнирную конструкцию,
включающую в себя штифт или гвоздь, предназначенный для вбивания в землю, и рычаг, шарнирно
соединенный с указанным штифтом или гвоздем таким образом, чтобы выступать наружу, причем
выступающий рычаг имеет вертикальную концевую вилку или подшипник, предназначенный для поддержки
стержня на небольшом расстоянии от его торца, а штифт или гвоздь имеет открытое перевернутое концевое
гнездо, предназначенное для размещения указанного торца, чтобы поддерживать стержень в его наклонном
наружу положении для использования.
Преимуществом данного устройства является его металлический корпус, изготовленный либо методом литья,
либо методом штамповки или прессования.
Устройство может включать в себя крепление, предотвращающее отрыв стержня от опоры или держателя,
причем такое крепление предпочтительно может быть выполнено в виде винта или зажима.
Изобретение также включает в себя устройство, в котором выступающий рычаг и штифт или соединительный
элемент имеют конструкцию, предназначенную для одновременной поддержки двух или более рыболовных
удочек.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения опора или держатель имеет двухкомпонентную
шарнирную конструкцию, включающую раздвоенный штифт или шип и выступающий рычаг, шарнирно
прикрепленный к нему, причем и штифт, и рычаг выполнены из штампованного или прессованного металла.
Штифт или гвоздь имеет в основном прямую форму, его нижний конец имеет раздвоенную и заостренную
форму, промежуточная часть выполнена в виде плоской пластины или стержня, а верхний конец имеет
форму, обеспечивающую открытое вперед и вниз гнездо в форме перевернутой буквы U, причем это концевое
гнездо выступает вперед из плоскости штифта или гвоздя и имеет форму капюшона. Промежуточная
пластина или стержневая часть штифта или шипа выполнена рядом с головкой раздвоенной нижней части с
выступающим вперед выступом, который имеет поперечное отверстие и образует один из элементов
шарнира, с помощью которого выступающий рычаг подвижно крепится к штифту или шипу.
Выступающий рычаг также имеет в основном прямую стержневую форму на большей части своей длины, при
этом его внутренний конец раздвоен и снабжен парой перфорированных концевых выступов, составляющих
дополнительную часть шарнира; эти выступы соединены с центральным выступом штифта или шипа
посредством поперечного шарнирного штифта или заклепки и имеют такую форму, чтобы служить упорами,
когда рычаг находится в выдвинутом положении. Промежуточная часть рычага выполнена в виде плоской
пластины или стержня, тогда как наружный конец рычага загнут под тупым углом и также выполнен в виде
плоской пластины или стержня, и имеет концевое углубление полукруглой формы, предназначенное для
создания подшипника для стержня.
При использовании устройства штифт или иголка вбивается в землю под прямым углом, предпочтительно с
наклоном назад, после чего шарнирный рычаг располагается в выдвинутом вперед и наклоненном вверх
положении под прямым углом к штифту или иголке, а загнутая вверх концевая вилка или подшипник рычага
находится в практически вертикальном положении. В этом положении устройство обеспечивает опору или
подставку для шомпола, перевернутый концевой кожух или гнездо штифта или гвоздя, вмещающее торцевую
часть шомпола, в то время как загнутая вверх концевая вилка или подшипник выступающего рычага
поддерживает шомпол на некотором расстоянии от указанной торцевой части. Таким образом, стержень
можно оставлять без присмотра в таком положении на неопределенный срок.
Когда устройство не используется, выдвижной рычаг и раздвоенный штифт или шип можно легко сложить или
уложить вокруг соединительного шарнира, в этом состоянии устройство удобно для переноски, его можно
носить в кармане или хранить в корзине, ведре или другом контейнере.
При желании устройство может быть снабжено средствами, предотвращающими отрыв стержня от него или
случайное его смещение. Для этой цели перевернутый кожух или гнездо штифта или шипа может быть
снабжено фиксатором или зажимом, предназначенным для удержания торца стержня в нем, или, в качестве
альтернативы или в дополнение, перевернутая концевая вилка или подшипник выступающего рычага может
быть снабжены зажимом или подобным устройством, предназначенным для обхвата и удержания стержня в
этой точке.
При желании устройство можно адаптировать для размещения двух или более рыболовных удочек. В этом
случае выступающий рычаг может быть выполнен с двумя или более отдельными загнутыми вверх концевыми
вилками или подшипниками, а штифт или шип может быть соответственно выполнен с двумя или более
отдельными перевернутыми концевыми кожухами или гнездами, причем соответствующие пары вилочных
подшипников и перевернутых гнезд предпочтительно расположены радиально относительно штифта или
шипа таким образом, чтобы поддерживать множество стержней под необходимым углом или углами
расхождения.
Полная спецификация.
Новая или улучшенная подставка или держатель для рыболовных удочек.
Я, Уильям Джонс, проживающий по адресу: Раф-Хиллз, 9, недалеко от Вулверхэмптона, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: «Настоящее
изобретение представляет собой новую или усовершенствованную опору или держатель для рыболовных
удочек».
В частности, изобретение относится к складным и портативным опорам или держателям, характеризующимся
наличием штифта или шпильки и выступающего наружу рычага, прикрепленного к ним или соединенного с
ними, причем указанные элементы имеют концевые выступы или выступы, предназначенные для соединения
со стержнем в двух продольно расположенных частях его торца, чтобы тем самым поддерживать стержень в
его наклонном наружу положении для использования.
Предложенные ранее опоры или держатели этого типа снабжены зубчатым или перфорированным рычагом
или квадрантным устройством для изменения углового подъема опорного стержня, и в одной из конструкций
выступающий рычаг имеет открытое перевернутое концевое гнездо, предназначенное для размещения торца
стержня, в то время как штифт или шип имеет вертикальную концевую канавку или вилку, предназначенную
для поддержки стержня на небольшом расстоянии от указанного торца.
Согласно настоящему изобретению, опора или держатель имеет простую двухкомпонентную конструкцию,
включающую штифт или шпиль с раздвоенным нижним концом, перфорированный выступ, являющийся
одним из элементов шарнира, на штифте или шпиле, прилегающем к головке указанного раздвоенного
нижнего конца, выступающий рычаг с раздвоенным внутренним концом и пару перфорированных концевых
утолщений на указанном раздвоенном внутреннем конце, являющихся дополнительными элементами
шарнира и служащих в качестве ограничителей для ограничения движения рычага наружу, при этом
выступающий рычаг имеет вертикальный концевой выступ или подшипник, предназначенный для поддержки
стержня на небольшом расстоянии от его торца, а штифт или шпиль имеет открытый перевернутый концевой
выступ, предназначенный для размещения указанного торца. Устройство может включать в себя винт с
накатанной головкой или аналогичное устройство внутри указанного гнезда для удержания стержня и
предотвращения его отрыва от опоры или держателя.
Изобретение также включает в себя устройство, в котором выступающий рычаг и штырь или шип имеют
конструкцию, предназначенную для одновременной поддержки двух или более рыболовных удочек.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором: Рисунок 1 представляет собой диаграмму,
иллюстрирующую в разрезе способ осуществления изобретения.
На рисунке 2 представлен вид сбоку опоры или держателя в открытом или выдвинутом положении.
На рисунке 3 представлен аналогичный вид опоры или держателя в сложенном или закрытом состоянии.
На рисунке 4 представлен перспективный вид вспомогательного кронштейна.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения опора или держатель имеет двухсоставную
шарнирную конструкцию, включающую раздвоенный штифт или шпиль, обозначенный в целом буквой а, и
выступающий рычаг, обозначенный в целом буквой b, шарнирно прикрепленный к нему, причем и штифт, и
рычаг выполнены из штампованного или прессованного металла.
Штифт или гвоздь a имеет в основном прямую форму, его нижний конец a1 имеет соответствующую
двугранную форму и заострен, его промежуточная часть a2 представляет собой плоскую пластину или
стержень, а его верхний конец имеет форму, обеспечивающую открытое вперед и вниз гнездо a3 в форме, по
существу, перевернутой буквы U, это концевое гнездо ; et выступает вперед из плоскости штифта или гвоздя и
имеет форму капюшона. Промежуточная пластина или стержневая часть a2 штифта или шипа выполнена,
прилегая к головке раздвоенной нижней части al, с выступающим вперед выступом a4, который имеет
поперечное отверстие ty, образующее один из элементов шарнира bv, к которому выступающий рычаг b
подвижно крепится на штифте или шипе a.
Выступающий рычаг b также имеет в основном прямую стержневую форму на большей части своей длины,
при этом его внутренний конец bl раздвоен и снабжен парой перфорированных концевых утолщений b2,
составляющих дополнительную часть шарнира; эти утолщения b2 соединены с центральным выступом aj
штифта или шипа посредством поперечного шарнирного штифта или заклепки c и имеют такую форму, что
служат упорами, когда рычаг b находится в выдвинутом положении, как показано на рисунке 2.
Промежуточная часть b3 рычага выполнена в виде плоской пластины или стержня, тогда как наружный конец
b4 рычага загнут под тупым углом и также выполнен в виде плоской пластины или стержня, и имеет концевое
углубление 6 дюймов, имеющее приблизительно полукруглую форму и предназначенное для создания
подшипника для стержня.
При использовании устройства штырь или игла a прочно вбивается в землю, предпочтительно под наклоном
назад, после чего шарнирный рычаг b располагается в выдвинутом вперед и наклоненном вверх положении
под прямым углом к штырю или игле, при этом загнутая вверх концевая вилка или подшипник b@ рычага
находится в практически вертикальном положении.
Устройство в этом положении обеспечивает опору или поддержку для рыболовной удочки d, как показано на
рисунке 1, перевернутого концевого кожуха или гнезда a? штырь или шип, вмещающий торцевой конец
стержня, в то время как загнутая вверх концевая вилка или подшипник b4 выступающего рычага
поддерживает стержень в точке, на некотором расстоянии от указанного торцевого конца. Таким образом,
стержень можно оставлять без присмотра в таком положении на неопределенный срок.
В альтернативном способе использования устройства штырь или шип a прочно фиксируется во
вспомогательном поддерживающем кронштейне e (рис. 4), предназначенном для крепления к борту лодки или
к поясу, который носит рыболов; в этом положении устройство обеспечивает опору или поддержку для
рыболовной удочки аналогично описанному ранее способу.
Когда устройство не используется, выступающий рычаг b и раздвоенный штифт или шип a могут быть легко
сложены или сложены вокруг соединительного шарнира, как показано на рисунке 3, в этом состоянии
устройство удобно для переноски и может быть приспособлено либо для переноски в сумке, либо для
хранения в корзине, контейнере или другом емкости.
При желании устройство может быть снабжено средствами, предотвращающими выдергивание стержня из
него или предотвращающими случайное смещение стержня. Для этой цели перевернутый кожух или ракета a3
штифта или шипа a может быть снабжена зажимом для большого пальца. 7t или аналогичное устройство,
предназначенное для опоры или захвата торца стержня, или, в качестве альтернативы, может дополнительно
или частично изменить перевернутую концевую вилку или подшипник b4 выступающего рычага b. Зажим или
аналогичное устройство, предназначенное для обхвата и захвата стержня в этой точке.
При желании устройство может быть приспособлено для поддержки двух или более рыб на удилищах. В этом
случае выступающий рычаг'b может быть выполнен с двумя или более отдельными загнутыми вверх
концевыми вилками или подшипниками, а штифт или шпилька a может быть соответственно выполнен с
двумя или более отдельными перевернутыми концевыми кожухами или гнездами, причем соответствующие
пары вилочных подшипников и перевернутых гнезд предпочтительно расположены радиально относительно
штифта или шпильки таким образом, чтобы поддерживать множество стержней под необходимым углом или
углами расхождения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Опора или держатель для рыболовной удочки указанного типа, включающий штырь
Соседние файлы в папке патенты