Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2186
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210844.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210844&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210844A
[]
Усовершенствования, касающиеся велосипедных и аналогичных седел. Мы, Генри Джелли и Джеймс Джелли,
оба из Колеридж Чемберс, Корпорейшн-стрит, Бирмингем, подданные короля Великобритании, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: наше изобретение относится к
велосипедным и подобным седлам и в основном применимо к седлам того типа, в которых верхняя часть или
сиденье изготовлены из индийской резины, отформованной и вулканизированной в штампах на каркасе или
основании из парусины или аналогичного текстильного материала. Седла такого типа обычно
приклепываются к выпуклым металлическим пластинам, изогнутым с таким радиусом, чтобы заклепки
располагались более или менее горизонтально, и поскольку натяжение, создаваемое нагрузкой на верхнюю
часть седла и ее концевые крепления, передается на эти заклепки и полностью удерживается ими, на
практике часто происходит отрыв верхней части седла от заклепок, что делает седло непригодным для
использования. Целью нашего изобретения является устранение этого недостатка и предоставление
способов крепления, которые полностью или в значительной степени снимают с заклепок нагрузку и
позволяют полностью или преимущественно воспринимать или переносить эту нагрузку на торцевые
пластины, одновременно обеспечивая расположение заклепок, позволяющее им эффективно соединять или
крепить верхнюю часть к металлическим торцевым пластинам и сводя к минимуму вероятность отрыва.
Согласно нашему изобретению, мы используем особую форму носовой пластины или носового элемента, в
которой передняя и боковые стенки (через которые проходят заклепки) имеют значительную глубину и
отходят под прямым углом или практически под прямым углом от уплощенной короны или верхней части
указанной носовой части; единственными частями, которые имеют внешнюю кривизну или форму радиуса,
являются неглубокие поверхностные участки, где глубокие передняя и боковые части сливаются с короной.
Указанные передняя и боковые части, будучи практически перпендикулярными, располагают проходящие
через них заклепки в горизонтальной плоскости или практически параллельно верхней части седла, и
поскольку носовая или передняя часть верхней части седла отлита таким образом, чтобы плотно прилегать к
глубокой и плоскостенной носовой части и полностью ее закрывать, то любая нагрузка, действующая вдоль
верхней части, передается на уплощенную переднюю часть носовой части и в основном воспринимается ею,
что приводит к соответствующему снижению напряжения в материале, где расположены заклепки; функция
указанных заклепок по скреплению деталей и предотвращению отрыва передней части сиденья от носовой
части легко выполняется благодаря их расположению в плоскостях, перпендикулярных передней и боковым
частям вершины седла.
В передние части верхней части, закрывающие указанный нос, может быть добавлен дополнительный слой
резины или другого материала; или же между вершиной верхней части и носовой пластиной может быть
проложен слой мягкой резины или другого материала. Натяжной штифт крепится к носовой пластине
обычным способом, и для размещения головки натяжного штифта, выступающей вперед от передней стенки
указанной носовой части, с внутренней стороны верхней части материала, покрывающей переднюю часть
носа, делается соответствующая полость или углубление. Таким образом, штифт полностью заключен или
закрыт! благодаря заостренной части верхней части седла и, следовательно, не может запутаться с одеждой
всадника. При применении нашего изобретения к задней части седла, задняя пластина может быть
выполнена в виде секции, включающей уплощенную верхнюю часть и практически перпендикулярную юбку
значительной глубины, через которую проходят заклепки крепления задней части. Или, в качестве
альтернативного или дополнительного метода снятия нагрузки с заклепочных частей задней части, вокруг
верхней части задней пластины могут быть сформированы одна или несколько канавок или посадочных мест
подходящего сечения, а соответствующие ребра, отформованные на нижней стороне задней части верхней
части, должны входить в зацепление с указанными канавками в задней пластине при сборке верхней части с
ней; эти зацепляющиеся конструкции!
приспособление, позволяющее принимать или помогать принимать на себя нагрузки при нагрузке на седло.
Или, в качестве альтернативы, как нижняя сторона верхней части седла, так и верхняя сторона задней луки
могут быть снабжены одной или несколькими пазами для фиксации, а подходящий отрезок или отрезки
резины или другого материала могут быть вставлены и соединены с пазами в обеих частях, образуя своего
рода шпоночное соединение между ними и выступая в качестве опор для восприятия нагрузки. Если эти
вставные элементы изготовлены из достаточно мягкого материала, они также могут служить для смягчения
или амортизации края задней части сиденья. Усовершенствования, касающиеся велосипедных и аналогичных
седел. Джеймс Джелли, проживающий по адресу: Колеридж Чемберс, Корпорейшн-стрит, Бирмингем, и ранее
проживавший по адресу: Колеридж Чемберс, Корпорейшн-стрит, Бирмингем, а теперь по адресу:
Бедфорд-Хаус, Брейс-Лейн, Ковентри, подданные короля Великобритании, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Наше изобретение относится к велосипедным и подобным седлам и в
основном применимо к седлам того типа, в которых верхняя часть или сиденье изготовлены из каучука или
вулканизируемого компаунда, отформованного и вулканизированного на каркасе или основании из парусины
или аналогичного текстильного материала.
В седлах такого типа нижняя сторона передней части сиденья (или заостренного конца) обычно имеет
вогнутую или изогнутую форму как в продольном, так и в поперечном направлениях, и крепится к выпуклой
металлической пластине на вершине седла с помощью заклепок, так что практически вся нагрузка на верхнюю
часть седла передается на эти заклепки и воспринимается ими, что часто приводит к тому, что вершина седла
«отрывается» или отходит от указанных заклепок, делая седло непригодным для использования. Для
устранения этого недостатка мы предлагаем изготовить металлическую верхнюю пластину с плоской или
перпендикулярной опорной поверхностью на переднем конце, а верхнюю часть седла отформовать с
соответствующей перпендикулярной внутренней поверхностью, так чтобы при сборке и заклепке этих частей в
готовом седле большая часть нагрузки на сиденье во время езды передавалась на противоположные опоры,
а не на заклепки, как обычно.
Фактически, в седле, воплощающем наше изобретение, заклепки могут служить лишь для фиксации верхней
пластины и верхней части в заданных положениях, и они в значительной степени освобождены от нагрузки,
так что вероятность того, что верхняя часть «сорвет» заклепки с верхней пластины, сводится к минимуму.
Кроме того, мы предпочтительно изготавливаем навершие с практически плоскими и перпендикулярными
сторонами, через которые проходят крепежные заклепки, и предпочтительно также формируем или придаем
форму вершинной части верха таким образом, чтобы она полностью закрывала или закрывала переднюю
часть, боковые стороны и верхнюю часть указанного навершия. На прилагаемом чертеже, на рисунке 1,
показан разрез велосипедного седла, воплощающего наше изобретение. На рисунке 2 представлен
горизонтальный разрез в крупном масштабе по пунктирной линии x (рисунок 1) верхней части седла,
демонстрирующий формирование верхней пластины и верхней части вершины. Рисунок 3 представляет собой
поперечный разрез рисунка 2 по пунктирной линии x. Рисунок 4 представляет собой продольный
вертикальный разрез вершины седловидной точки, обозначенной пунктирной линией x на рисунке 2.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез верхней части отдельно, показывающий формирование
внутреннего опорного элемента на вершине в проекции. Одинаковые буквенные обозначения указывают на
соответствующие части на разных рисунках. На изображенном на рисунке 1 седле выступающая пластина a,
выполненная в данном конкретном примере из листового металла, имеет плоскую и перпендикулярную
переднюю часть a и практически перпендикулярные боковые стороны a, переходящие в выпуклую часть a,
которая имеет лишь незначительный изгиб, а выступающий конец c верхней части седла c отлит или
сформирован таким образом, что его нижняя или внутренняя сторона соответствует внешней форме
передней части пластины a и представляет собой плоскую и перпендикулярную поверхность c, которая в
собранном виде прилегает к плоскому упору a пластины. Кроме того, пик c имеет такие размеры, что
полностью закрывает или закрывает переднюю, боковую и верхнюю части указанной пластины, как показано
на рисунке. Крепежные заклепки d, удерживающие верхнюю пластину и верхнюю часть седла в заданных
положениях, проходят через боковые стороны пластины и соответствующие боковые стороны вершины c, и,
вследствие практически вертикального расположения этих сторон, указанные заклепки расположены лишь
под небольшим углом к горизонтали (см. рис. 3) — фактически, сделав боковые стороны перпендикулярными,
можно реализовать фактическое горизонтальное расположение заклепок, так что любое напряжение или
натяжение, которое может оказываться на материал верхней части в месте расположения заклепок (несмотря
на противодействующие натяжению упоры между вершиной и верхней пластиной), легко воспринимается
этими заклепками, и возможность отрыва материала от заклепок практически исключается.
Для размещения головки e натяжного штифта e, проходящего через отверстие в плоской передней части
вершинной пластины, вершина имеет отформованное или сформированное углубление с открытым дном f
(см. рисунки 1 и 2). Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210845.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210845&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210845A
[]
Усовершенствования в конструкции или в производстве верхней части велосипедных и аналогичных седел.
Мы, Генри Джелли и Джамбс Джелли, оба из Колеридж Чемберс, Корпорейшн-стрит, Бирмингем, подданные
короля Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
наше изобретение относится к велосипедным и подобным седлам, которые изготавливаются путем
формования и вулканизации каучука между мужскими и женскими матрицами или формами вокруг
устойчивого к растяжению каркаса или конструкции из брезента или аналогичного текстильного материала, и
состоит в описанном ниже альтернативном способе изготовления указанного каркаса, позволяющем
реализовать те же преимущества, что и при использовании цельного каркаса, описанного в нашей
предварительной спецификации № 210833. Согласно настоящему изобретению, Из одной заготовки из холста
или подобного материала, как описано в вышеупомянутой предварительной спецификации, мы
изготавливаем ее из трех отдельных частей или секций материала, а именно: средней части и двух боковых
частей, которые используются для формирования клапанов (от седла и для усиления носовой части или
вершины), и мы собираем эти три части в каркас, в котором ткань в средней части расположена прямо, а ткань
в клапанах расположена под углом к длине верхней части седла, тогда как если (как это может быть сделано)
передние концы боковых частей используются в качестве усиления вершины, они также располагаются
прямо, как описано ниже.
Средняя часть парусины, которая простирается от носа до задней части туши и занимает основную часть
ширины средней области, вырезается по прямой линии (то есть, ее уточные нити проходят продольно и
параллельно центральной линии туши) и под... примерно равной длине седла и т. д., должно быть
изготовлено. Две боковые части предпочтительно длиннее средней части, и каждая из них используется для
формирования одного из боковых ворсов и угловой части задней луки, в то время как концы, расположенные
перед частями, образующими боковые клапаны, могут использоваться для усиления вершины, образованной
передней частью средней части. Эти детали вырезаются под углом, так что части, в конечном итоге входящие
в состав клапанов, будут деформироваться или растягиваться под действием продольного натяжения, а для
обеспечения естественного принятия ими формы юбок седла во время операций по сборке и формовке, их
внутренние кромки, формирующие клапаны, обрезаются с вогнутой стороны до соответствующего радиуса.
При изготовлении туши вручную из трех вышеупомянутых деталей мы используем седловидную форму или
формовочный блок, по контуру похожий на матрицу для литья, на который укладываются и формируются
указанные детали во время сборки. После того, как средняя деталь уложена вдоль середины этой формы, а
ее передний конец вручную сформирован в виде вершины туши, боковые детали укладываются и
формируются по противоположным сторонам указанной формы, а внутренние кромки задней и задней частей
соответственно закрепляются или приклеиваются к противоположным внешним кромкам средней секции.
Промежуточные концы задней и передней частей указанных боковых элементов позволяют формирующим
лоскут части последних легко повторять контур лоскута и прилегающих участков основного блока. При такой
«сборке» боковых частей, смещенных наружу, к прямым средним частям мы сохраняем, или даже делаем
более выраженным, наклон уточных нитей в откидных частях боковых частей относительно продольно
расположенных уточных нитей средней части, так что в готовом каркасе мы имеем среднюю область, которая
естественным образом сопротивляется продольному и поперечному растяжению, в сочетании с правильно
сформированными откидными частями, которые способны достаточно растягиваться, чтобы позволить им
легко, без деформации, соответствовать окончательному формовочному действию формовочных штампов и
придать желаемую гибкость откидным частям готового верха седла.
Что касается передних концевых участков боковых частей, вырезанных под углом, которые будут
использоваться для усиления вершинного конца средней части, мы предлагаем загнуть или подогнуть эти
передние концы вдвое по соответствующим диагональным линиям, чтобы переместить их нити из зоны среза
под углом в прямую линию относительно формирующих участков. Это не только позволяет наиболее
эффективно расположить нити усиления вершины, обеспечивая их сопротивление растяжению, но и дает нам
двойную толщину материала, который, будучи обернутым вокруг и закрепленным по бокам и спереди
центральной части вершины, образует цельную вершину значительной прочности, способную сопротивляться
растяжению во всех направлениях. Усовершенствования в конструкции или в производстве верхней части
велосипедных и аналогичных седел. Чемберс, Корпорейшн-стрит, Бирмингем Компания Chambers, Corporation
Street, Бирмингем, а ныне Bedford House, Brays Lane, Ковентри, подданные короля Великобритании,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Наше изобретение относится к
велосипедным и подобным седлам, в которых каркас или промежуточный слой из брезента или другой
износостойкой ткани включен, сформирован и вулканизирован между слоями
фунт и заключается в описанном ниже альтернативном способе формирования туши для ее изготовления.
Согласно настоящему изобретению, вместо того, чтобы формировать каркас из цельной заготовки из
брезента или подобного материала, как описано в вышеупомянутой спецификации, мы изготавливаем его из
трех отдельных частей или секций материала, как показано на прилагаемом чертеже, посредством средней
части a и двух боковых частей b, c, которые используются для гибкого усиления клапанов седла и для
усиления его передней части или вершины, и при изготовлении или сборке верхней части седла, что
предпочтительно выполняется на шаблоне, как также описано в вышеупомянутой спецификации, мы
собираем эти три части в цельный каркас, в котором ткань в средней части расположена «напрямую», а ткань
в клапанах расположена «под углом» к длине верхней части седла, тогда как если (как это может быть
сделано) передние концы боковых частей используются в качестве усиления вершины, они также
расположены напрямую, как описано ниже.
Средняя часть брезента a имеет форму, в основном показанную на рисунке, и вырезана по прямой (т. е. с
нитями утка, проходящими параллельно ее продольной центральной линии), тогда как боковые части b, c
вырезаны по косой ткани, так что части, в конечном итоге включенные в клапаны верхней части, будут,
существенно укрепляя указанные клапаны, тем не менее, придавать им такую степень гибкости, чтобы
сделать седло удобным для езды, в то время как для обеспечения того, чтобы указанные боковые части
естественным образом или легко принимали форму юбок седла во время операций по сборке и формовке, их
внутренние кромки b, c частей, формирующих клапаны, могут быть обрезаны по выпуклой поверхности с
подходящим радиусом. При ручном формовании каркаса из трех вышеупомянутых деталей мы используем
седловидную форму или формовочный блок, по контуру похожий на матрицу для литья, и, после нанесения на
него нижнего слоя вулканизирующего компаунда, укладываем указанные детали поверх этого слоя и придаем
им форму вручную во время сборки.
То есть, после того как средняя часть уложена вдоль середины закрытой формы, а ее передний конец
вручную сформирован в форме вершины туши, боковые части, выступающие наружу, укладываются и
формируются по противоположным сторонам указанной формы, а внутренние кромки задней и откидной
частей соответственно закрепляются или приклеиваются к противоположным внешним кромкам средней
части, при этом выпуклые кромки, расположенные между задней и передней частями указанных боковых
частей, позволяют откидной части... части последнего легко повторяют контур лоскута и прилегающих
участков бывшего блока. В качестве альтернативы, боковые части могут! Сначала укладывается основной
кусок, а затем прикрепляется средний. При таком способе соединения боковых частей, обрезанных под углом,
с центральной частью, обрезанной прямым срезом, мы сохраняем, или даже делаем более выраженным,
наклон уточных нитей в откидных частях боковых частей относительно продольно расположенных уточных
нитей центральной части, так что в готовом каркасе мы имеем центральную область, которая естественным
образом сопротивляется продольному и поперечному растяжению, в сочетании с правильно
сформированными откидными частями, способными достаточно растягиваться или изгибаться, чтобы легко
адаптироваться, без деформации, к окончательному формовочному действию формовочных штампов и
придать желаемую гибкость откидным частям готового седловидного верха.
Что касается передних концевых участков b, c боковых частей, вырезанных под углом, то их можно
использовать для усиления верхней части, в этом случае мы предлагаем загнуть или подогнуть вдвое
указанные передние концы по соответствующим диагональным линиям, как показано пунктирными линиями b,
a, чтобы переместить их нити из косого среза в прямой относительно частей, образующих клапан. Это не
только позволяет наиболее эффективно расположить нити усиления вершины, обеспечивая их
сопротивление растяжению, но и дает нам двойную толщину материала, который, будучи обернут и закреплен
по бокам и спереди частей средней части, также обернутых вокруг вершины, образует цельную вершину
значительной прочности, способную сопротивляться растяжению или деформации во всех направлениях.
После нанесения и формовки трехкомпонентного каркаса поверх нижнего слоя компаунда на каркас,
наносится и формуется верхний слой компаунда, как описано в Спецификации № 210833. Для облегчения
формовки этих слоев вручную мы можем использовать для их изготовления три куска листового компаунда,
вырезанных по той же или приблизительно той же форме, что и составные части каркаса, как описано в
данной спецификации, или же изготавливать слои из цельных заготовок из листового материала, как описано
в Спецификации № 29942 от 1922 года (серийный номер 210833).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210846.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210846&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210846A
[]
Усовершенствования в конструкции регулируемых детских стульчиков и связанные с ними аспекты. 86,
Фэрфилд Роуд, Боу, Лондон, E. 3, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к типу стула, в котором
предусмотрено средство, позволяющее изменять положение стула по желанию с помощью устройства,
которое управляет радиальным действием ножек в сочетании с зубчатой передачей, закрепленной на
указанных ножках. Данное положение предназначено, в частности, для стульев, оснащенных четырьмя
ножками, как правило, дугообразной формы, которые расположены попарно радиально с каждой стороны
стула. Верхние концы каждой пары ножек шарнирно соединены с основанием стула и (расположены рядом) с
помощью зубчатой передачи, установленной таким образом, чтобы соответствующим образом регулировать
относительное перемещение ножек. В одном из вариантов изобретения к одной половине зубчатого
механизма, соединенного с каждой парой ножек, крепится подходящий удлинитель (металлический), к
каждому из этих удлинителей прикреплен еще один удлинитель из подходящего материала, который
шарнирно закреплен на одном конце, а другой конец каждого из удлинителей жестко соединен между собой
наиболее подходящим образом.
В этих удлинителях сформированы пазы, предназначенные для зацепления с предусмотренными для этой
цели штифтами, установленными в удобном месте рядом с пазами в удлинителях. Необходимое положение
(регулировка) кресла достигается путем зацепления штифтов за различные пазы в удлинителе. Эти пазы
сформированы на верхней стороне удлинителей, и каркас, который образуют жестко соединенные
удлинители, удерживается в зацеплении. пружины. Такая конструкция используется для обеспечения
полуавтоматического режима работы устройства. Контур пазов в удлинителях сформирован таким образом,
что при смыкании ножек пазы автоматически разъединяются и соединяются с различными пазами в радиусе
их действия. На нижней стороне удлинителей могут быть сформированы пазы, которые удерживаются в
зацеплении со штифтами под действием веса удлинителей или пружин. Может быть изготовлено и
установлено в наиболее удобном положении устройство, благодаря которому сформированные в нем пазы
могут входить в зацепление с зубьями зубчатых колес, установленных на ножках кресла, и таким образом
можно регулировать высоту кресла по желанию.
Другой вариант данного изобретения может заключаться в образовании четырех выступов, по одному на
каждом из четырех зубчатых колес. Жесткая рама, состоящая* из пазовых удлинителей, может
поворачиваться относительно передней пары удлинителей, образованных на зубчатых колесах с
противоположными зубьями. Пазы в раме могут зацепляться с штифтами, специально предназначенными для
установки в выступающих частях, образованных на задней (противоположной) паре зубчатых колес. Для
удержания пазов в зацеплении со штифтами могут быть установлены соответствующие пружины. Установка
данного изобретения может быть выполнена в обратном порядке, так что каркас, состоящий из удлинителей,
может поворачиваться на любой подходящей части кресла, а соответствующие пазы, образованные в
удлинителях, могут входить в зацепление с штифтами, установленными в задних или передних удлинителях,
образованных в зубчатых колесах. Усовершенствования в конструкции регулируемых детских стульчиков и
связанные с ними усовершенствования. Британский гражданин, проживающий по адресу: 11, Kildowan Road,
Goodmayes, Essex, ранее проживавший по адресу: 86, Fairfield Road, Bow, London, E. 3, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к регулируемым детским креслам и, в
частности, к механизмам блокировки для кресел, в которых ножки шарнирно закреплены на корпусе, при этом
на ножках предусмотрены зацепляющиеся зубчатые секторы, благодаря которым осуществляется их равное и
противоположно направленное движение.
Предусмотрена возможность фиксации ножек в отрегулированном положении. Согласно данному
изобретению, запирающий механизм представляет собой металлическую раму или корпус U-образной
формы, шарнирно закрепленные своими свободными концами на передней части нижней рамы сиденья. Для
обеспечения возможности качания рамы вверх на шарнирах предусмотрены пружины. Верхние кромки
боковых сторон рамы снабжены выемками или углублениями, а от одного из секторов каждой пары радиально
выступает рычаг, имеющий направленный внутрь выступ, на который рама опирается под действием
вышеупомянутых пружин и который предназначен для зацепления с одной из вышеупомянутых выемок или
углублений в боковой части вышеупомянутой рамы. Таким образом, ножки можно зафиксировать в различных
положениях, чтобы регулировать высоту сиденья. Для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи,
на которых: фиг. 1 — боковой вид части стула, воплощающего данное изобретение; фиг. 2 — увеличенный
поперечный разрез, более наглядно показывающий расположение запирающего механизма; фиг. 3 — боковой
вид некоторых частей, показанных на фиг. 2; фиг. 4 — план U-образной запирающей рамы.
На прилагаемых чертежах а обозначены ножки стула, каждая пара ножек функционально соединена зубчатым
квадрантом или сектором. b. c обозначена рама, включающая в себя корпус U-образной формы с пазами c,
выполненными в боковых элементах. Рама крепится к нижней раме сиденья с помощью штифтов d. Это
позволяет с легкостью перемещать каркас вверх и вниз. F обозначает радиальные выступы, несущие штифты
или выступы F и образованные на зубчатом секторе b, причем эти выступы перемещаются по раме до тех пор,
пока не войдут в один из пазов c. Когда происходит подобное столкновение, стул блокируется. Пазы в раме
удерживаются в зацеплении со штифтами F с помощью пружин V, один конец которых входит в отверстие H в
боковой части рамы c, а другой конец закреплен на нижней раме сиденья стула, как показано на рисунке. Как
только на каркас c оказывается давление, образовавшиеся в нем пазы разъединяются с выступом F, позволяя
ножкам стула свободно перемещаться, таким образом, высоту стула можно изменять по желанию.
Сразу после снятия давления пружины V прижимают каркас к выступам F до тех пор, пока они не войдут в
один из пазов, образованных в каркасе c. В этом случае стул блокируется. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210847.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210847&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210847A
[]
Усовершенствования в механизме управления тормозами кабелеукладочного оборудования и связанные с
ним усовершенствования. Компания «Крейгилеа», Данс, Бервикшир, являющаяся британским подданным,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
тормозам, используемым в связи с кабелеукладочным оборудованием, которое включает барабан, на который
наматывается несколько витков кабеля и с которого он разматывается. Для регулирования скорости размотки
кабеля этот барабан снабжен тормозом, который должен обеспечивать быстрое включение и выключение, а
также точную регулировку, позволяющую легко и точно компенсировать изменяющиеся нагрузки, которым
подвергается кабель. Целью настоящего изобретения, следовательно, является создание
усовершенствованного механизма, с помощью которого тормозное устройство может быть точно
отрегулировано и постепенно или быстро отпущено, или с помощью которого указанное тормозное устройство
может быть быстро включено и быстро или постепенно отпущено по кругу. предпочтительно приспособлены
для непосредственного воздействия на вал привода тормоза.
На практике используемый тормоз обычно состоит из ленты, которая окружает шкив, отлитый на тросовом
барабане или закрепленный на нем, либо установленный на валу, который его несет. На противоположных
концах этой ленты имеются соответственно гайки с правой и левой резьбой, которые входят в зацепление с
соответствующим резьбовым концом вала привода тормоза, установленного в подходящем подшипнике и
предназначенного для вращения с целью включения или выключения указанного тормоза. Для этой цели
червячное колесо или его эквивалент свободно устанавливается на указанном валу и предназначено для
крепления на нем с помощью муфты. бер- приспособлен для продольного скольжения вдоль шпоночного
паза, что предотвращает его независимое вращение. Для разъединения муфты она может быть соединена со
втулкой, которая также предотвращается от вращения на указанном валу. Этот рукав имеет два рычага,
расположенных диаметрально противоположно друг другу, и на которых закреплены два раздвоенных рычага.
В некоторых случаях от втулки можно отказаться, и элемент сцепления будет иметь выступы, на которых
опираются вышеупомянутые рычаги.
Концы раздвоенных концов этих рычагов направлены друг к другу и входят в кольцевой канал или его
эквивалент, образованный на валу привода тормоза или прикрепленный к нему, который снабжен двумя
углублениями с закругленным выступом между ними. Одно из этих углублений предназначено для вхождения
подпружиненным плунжером при включенном сцеплении, а другое находится в положении, позволяющем
входить в указанный плунжер при выключенном сцеплении. Упомянутое выше червячное колесо приводится в
движение соответствующим червяком, установленным на валу, закрепленном в соответствующих
подшипниках и приспособленном для вращения с помощью маховика. На практике ручные рычаги
поворачиваются вокруг своих точек опоры в направлении, позволяющем зацепить червячное колесо за вал,
приводящий в действие тормоз, в этом положении оно удерживается вышеупомянутым подпружиненным
плунжером, снабженным закругленным концом, позволяющим ему подниматься над вышеупомянутым
выступом. В этом положении тормоз можно приводить в действие с помощью маховика и механизма
переключения передач, постепенно включая или отключая его.
Если в какой-либо момент необходимо немедленно отпустить или задействовать тормоз, рычаги
перемещаются в противоположном направлении, чтобы сначала разъединить элементы сцепления и тем
самым отсоединить червячное колесо от вала привода тормоза, после чего последний может вращаться
непосредственно с помощью указанных рычагов через рычаги на указанной втулке, к которой присоединен
скользящий элемент сцепления.
Оборудование для прокладки кабеля. Следует понимать, что я не ограничиваюсь использованием червячной
передачи*, как и другими известными способами деликатного решения. Усовершенствования в механизме
управления тормозами и связанные с ним усовершенствования для Компания «Крейгилеа», Данс, Бервикшир,
британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к тормозам, используемым в связи с кабелеукладочным оборудованием, которое
включает барабан, на который наматывается несколько витков кабеля и с которого он разматывается. Для
регулирования скорости размотки кабеля этот барабан снабжен тормозом, который должен обеспечивать
быстрое включение и выключение, а также точную регулировку, позволяющую легко и точно компенсировать
изменяющиеся нагрузки, которым подвергается кабель. Целью настоящего изобретения, следовательно,
является создание усовершенствованного механизма, с помощью которого тормозное устройство может быть
точно отрегулировано и постепенно или быстро разблокировано, или с помощью которого указанное
тормозное устройство может быть быстро включено и быстро или постепенно разблокировано в зависимости
от обстоятельств.
Предпочтительно, чтобы эти средства воздействовали непосредственно на вал привода тормоза. На практике
используемый тормоз обычно состоит из ленты, которая окружает шкив, отлитый на тросовом барабане или
закрепленный на нем, либо установленный на валу, который его несет. На противоположных концах этой
ленты расположены соответственно гайки с правой и левой резьбой, которые входят в зацепление с
соответствующим резьбовым концом вала привода тормоза, установленного в подходящем подшипнике и
предназначенного для вращения с целью включения или выключения указанного тормоза. Согласно
настоящему изобретению, червячное колесо или его эквивалент свободно установлено на указанном валу,
приводящем в действие тормоз, и приспособлено для закрепления на нем с помощью муфты, которая может
скользить по нему в продольном направлении вдоль шпоночного паза, предотвращающего его независимое
вращение. Для разъединения муфты она может быть соединена со втулкой, которая также предотвращается
от вращения на указанном валу. Этот рукав имеет два рычага, расположенных диаметрально противоположно
друг другу, на которых закреплены два раздвоенных рычага.
В некоторых случаях от втулки можно отказаться, и элемент сцепления может быть снабжен рычагами, на
которых опираются вышеупомянутые рычаги. Концы раздвоенных концов этих рычагов направлены друг к
другу и входят в кольцевой канал или его эквивалент, образованный на валу привода тормоза или
прикрепленный к нему, который также снабжен двумя углублениями с закругленным выступом между ними.
Одно из этих углублений предназначено для вхождения подпружиненным плунжером при включенном
сцеплении, а другое находится в положении, позволяющем входить в указанный плунжер при выключенном
сцеплении. Упомянутое выше червячное колесо приводится в движение соответствующим червяком,
установленным на валу, закрепленном в соответствующих подшипниках и приспособленном для вращения
маховиком. На практике ручные рычаги поворачиваются вокруг своих точек опоры в направлении,
обеспечивающем сцепление червячного колеса с валом, приводящим в действие тормоз, когда необходимо
постепенно включить или выключить тормоз, а детали удерживаются в этом положении вышеупомянутым
пружинным плунжером, который снабжен закругленным концом, позволяющим ему подниматься над
вышеупомянутым выступом.
В этом положении тормоз можно приводить в действие с помощью маховика и механизма переключения
передач, постепенно включая или отключая его. Если в какой-либо момент необходимо немедленно отпустить
или задействовать тормоз, рычаги перемещаются в противоположном направлении, чтобы сначала
разъединить элементы сцепления и тем самым отсоединить червячное колесо от вала привода тормоза,
после чего последний может вращаться непосредственно с помощью вышеупомянутых рычагов через рычаги
на вышеупомянутой втулке, к которой присоединен элемент скользящего сцепления. Следует понимать, что я
не ограничиваюсь использованием червячной передачи, поскольку могут применяться и другие известные
способы точной регулировки, такие как прямозубая передача. В этом случае для удержания деталей в
заданном положении будет предусмотрен храповой механизм. Теперь я перейду к более подробному
описанию своего изобретения с помощью прилагаемых чертежей, на которых: :- Фиг. 1 представляет собой
боковой вид разматывающего барабана, тормоза и шкива кабелеукладочного оборудования
кабелеукладочного судна, к которому применена предпочтительная форма усовершенствованного механизма
управления тормозом.
На рис. 2 представлен вертикальный продольный разрез усовершенствованного механизма управления
тормозами, а на рис. 3 и 4 — соответственно план и торцевой вид этого механизма. Согласно конструкции,
показанной на чертежах, несколько витков кабеля a намотаны вокруг разматывающего барабана b,
установленного на валу c, закрепленном в подшипниках скольжения d, установленного на подходящей высоте
на опоре e. На валу c также установлен тормозной шкив f, окруженный ленточным тормозом g,
предпочтительно снабженным деревянными или другими подходящими блоками h, которые прижимаются к
поверхности тормозного шкива при натяжении ленты g путем вращения вала i, конец которого снабжен правой
и левой резьбой j, k, зацепляющейся с гайками 7, m, соединенными с концами указанной ленты g. Ремешок g
снабжен выступом или ушком 20, который соединен посредством звена 2] с кронштейном 22, прикрепленным
болтами к стандартной части e. Эта соединительная деталь и кронштейн воспринимают нагрузку,
передаваемую на них раздаточным барабаном при нажатии на тормоз, и для того, чтобы тормозная лента и
прикрепленные к ней части поддерживались независимо от тормозного шкива, регулировочный винт 23
проходит через рычаг 24, который также прикручен болтами к стандартной детали.
Вал i установлен в подшипнике n и снабжен кольцом o и червячным колесом p, смонтированным на нем с
противоположных сторон указанного подшипника. Этот Грамально соединен с ним или соответствующим
образом соединен с ним и снабжен зубьями или эквивалентными частями, предназначенными для
взаимодействия с соответствующими частями втулки, предназначенной для скольжения по перу или ключу на
валу. Втулка t или воротник v, соединенный с ней шпильками, снабжены двумя рычагами x, расположенными
диаметрально друг напротив друга и простирающимися в направлении, параллельном валу i. На внешних
концах этих рычагов расположены рычаги y с раздвоенными концами z, которые входят в кольцевой канал 1,
образованный на конце вала i, и входят в зацепление с выступами 2, 3 по обеим его сторонам, когда
указанные рычаги перемещаются вокруг шарниров 4, 5, соединяющих их с рычагами x. Втулка t снабжена
плунжером 6, предназначенным для скольжения в цилиндрической направляющей 7, в которую он
вдавливается пружиной 8, заключенной в крышку 9, имеющую центральное отверстие 10, через которое
хвостовой штифт 11 выходит из плунжера, образуя направляющую.
Наружный конец плунжера 6 предпочтительно имеет закругленную форму и входит в канавку 12,
образованную в валу i, имеющем закругленный выступ 13, предназначенный для противодействия его
продольному перемещению по валу до тех пор, пока не будет приложено прямое давление. Когда детали
находятся в положении, показанном на чертежах, вал i вращается с помощью маховика 14, установленного на
валу 15, к которому прикреплен червяк 16. Червяк 16 входит в зацепление с червячным колесом p, которое
приводит в движение вал через муфту q t и перо u. Когда рычаги y поворачиваются в направлении стрелок 17
на рис. 3 (в положение, показанное пунктирными линиями на этом рисунке), части r, s элементов сцепления q t
отсоединяются от червячного колеса p, в этом положении вал / может вращаться с помощью рычагов y через
втулки v и t, вращение которых на валу i предотвращается оперением u. На практике тормоз g включается
постепенно с помощью маховика 14, червяка 16 и колеса p и удерживается в отрегулированном положении
благодаря зацеплению зубьев колеса p с изгибами червяка 16.
Если в какой-либо момент потребуется быстро сильнее задействовать тормоз или, наоборот, ослабить его,
это можно немедленно сделать, переместив рычаги y в положение, обозначенное пунктирной линией (см. рис.
3), и повернув вал непосредственно с помощью этих рычагов. «Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я…»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210848.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210848&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты