Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2186
.pdf
управления, а на шпинделе 28 закреплена рама, состоящая из вертикальной стойки 30 на каждом конце,
соединенной световым стержнем 31, проходящим по всей длине экрана перед верхними частями стекол 14,
причем верхний край каждого стекла имеет удобное шарнирное соединение с указанным стержнем 31. Таким
образом, вращением шпинделя 28 с помощью кривошипа 29 верхние части стекол 14 выдвигаются наружу, а
нижние — внутрь, обеспечивая тем самым значительную дополнительную вентиляцию в полностью открытом
положении.
Однако панели 14 могут управляться и другими удобными способами; например, штифты 23, 24 каждой
панели могут быть соединены соответственно со штифтами 23, 24 соседних панелей по всей серии панелей,
что позволяет одновременно перемещать все панели с помощью управляющего устройства, прикрепленного к
одной из крайних панелей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Вентиляционные устройства для птицеводческих и подобных помещений описанного
типа, характеризующиеся тем, что сетка простирается от верха до низа отверстия, оставляя свободный
проход для воздуха снизу и сверху между сеткой и стеной.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210854.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210854&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210854A
[]
Усовершенствования в области спидометров и аналогичных приборов. Тема: Гордон Роуд, 79, Итинг. Лондон,
У. 5, настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем: Мое изобретение
относится к индикаторам скорости для автомобилей и подобных устройств, в которых периодические
электрические токи, создаваемые или управляемые синхронно с колесом или валом, используются для
управления часовым механизмом изохронного типа. Указанные выше периодические электрические токи
могут подаваться от внешнего аккумулятора. Точки контакта на колесе, работающем, скажем, один раз за
оборот, могут быть вызваны: креплением к колесу или валу постоянного магнита или магнитов, например,
кольцевой формы, вращающихся концентрично с колесом и имеющих один или несколько зазоров, и
соответствующим стационарным расположением якоря или соленоида конструкции, которая, согласно
известным законам, будет создавать электродвижущую силу при вращении кольцевых магнитов этой
переходной и переменной формы. Для передачи электродвижущих сил к индикаторному механизму я
размещаю электромагнит с подвижным, скажем, шарнирным, якорем, управляемым пружиной, таким образом,
что прохождение электродвижущей силы вызывает притяжение якоря, а при его отпускании — его возврат в
исходное положение под действием пружины.
Таким образом, сила отдачи практически не зависит от силы тока, а определяется силой пружины. Таким
образом, мощность, получаемая от отдачи якоря, прямо пропорциональна количеству отдач за заданный
промежуток времени или пропорциональна скорости вращения колеса и может использоваться для
измерения скорости любым подходящим способом. Мне кажется удобным прикрепить к якорю рычаг или
стержень с осью вращения или собачкой и разместить балансир или маховик, управляемый пружиной и
несущий храповой механизм, таким образом, чтобы при отскоке балансира собачка ударяла по храповому
механизму и вызывала частичное вращение балансира против силы пружины и его последующее
возвращение под действием этой силы, то есть его колебание за время, зависящее от массы балансира и
силы пружины. Если рычаг снова ударит по балансу до того, как тот вернется в исходное положение, баланс
начнет колебаться дальше от своего нейтрального положения против силы пружины, которая, будучи
увеличенной, вызывает более быструю отдачу баланса, пока баланс не займет угловое положение колебаний,
при котором под действием силы пружины частота его колебаний будет равна частоте импульсов от рычага.
Угловое положение баланса относительно управляющей пружины прямо пропорционально скорости, которую
можно считывать с соответствующих циферблатов и зубчатой передачи баланса. Я использую пульсирующее
движение якоря для непосредственного управления одометром или индикатором пробега с помощью собачки
и соответствующей зубчатой передачи. В качестве примера своего изобретения я привожу... прикрепить его к
колесу автомобиля. В непосредственной близости от этого я закрепляю катушку с проволочной намоткой (или
несколько катушек), выводы которой проходят через подходящую трубку или аналог механизма индикации.
При вращении колеса зазор или зазоры в кольцевом магните проходят мимо катушки, и при этом в катушках
катушки известным образом генерируется магнитный поток, который передается на механизм индикатора.
Индикаторный механизм установлен в подходящем корпусе для фиксации в любом удобном положении и
включает в себя циферблаты скорости и расстояния, а также, при необходимости, циферблат «пробега» и
другие циферблаты, такие как обнуление показаний счетчика пробега шин. Механизм включает в себя
электромагнит, который может иметь удобную неполную кольцевую форму с неподвижными полюсными
наконечниками, между которыми расположен поворотный якорь, движение которого ограничено упорами.
Эта катушка соединена с выводами от бобины и получает питание в соответствии с вращением колеса, и на
таких источниках питания качается якорь. Для удержания якоря на некотором расстоянии от полюсных
наконечников обычно используется пружина. На конце якоря расположен рычаг. зубья храпового колеса, на
оси которого расположен балансир, управляемый обычным способом с помощью витой пружины. Обычно этот
щелчок удерживается вдали от храпового колеса, но когда катушка находится под напряжением и якорь
качается, щелчок перемещается к храповому механизму, и при отключении напряжения и возврате в исходное
положение движение якоря вращает храповой механизм. Я предпочитаю устанавливать указанную пружину
на отдельный от баланса вал и на этом валу устанавливать шестерню, зацепленную с другой шестерней,
соединенной через витую пружину с регулятором скорости; цель последнего ляции. Угловое смещение
пружины и балансира будет пропорционально скорости движения якоря. Пружина* и балансир будут
находиться в колебательном положении в зависимости от скорости движения собачки, и при этом будут
поворачивать циферблат, показывая скорость.
Для регулировки расстояния я установил второй фиксатор на рычаг якоря. Жестяная защелка приводит в
действие храповое колесо, соответствующим образом адаптированное, например, через червячную передачу,
для привода указанного циферблата. Одновременно приводится в движение циферблат срабатывания,
который снабжен любым удобным устройством разблокировки, позволяющим циферблату возвращаться в
исходное положение под действием пружины. При необходимости показания циферблатов расхода топлива
будут регулироваться практически аналогичным образом. Указанные выше провода могут быть подключены к
нескольким индикаторным механизмам, например, к одному для водителя и другому для пассажиров
автомобиля. Становится очевидным, что мое изобретение может быть реализовано различными способами, в
которых сами периодические потоки используются для привода индикаторного механизма, в отличие от
механизма, в котором импульсы управляют другим механизмом, приводимым в действие другой силой.
Инструменты. Усовершенствования в области указателей скорости и подобных устройств, а также связанные
с ними усовершенствования. Я, проживающий по адресу: Гордон Роуд, Иринг, Лондон, Западная 5, 79,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к электрическим спидометрам.
Ранее было известно, что электрический ток можно генерировать с помощью вращающегося элемента и
использовать функцию напряжения для индикации скорости. Также были предложены способы работы
устройств измерения и регулирования скорости и расстояния путем включения электромагнита в цепь,
питаемую постоянным током, например, от батареи. Эта цепь размыкается и замыкается в соответствии со
скоростью вращающейся части, при этом электромагнит приспособлен для приведения в действие
поворотного якоря, который, в свою очередь, приводит в действие зубчатую передачу с храповым
механизмом для привода устройства. Якорь возвращается в исходное положение, когда электромагнит
Храповой механизм устроен таким образом, что когда якорь притягивается приводите в движение храповое
колесо во время С помощью пружины собачка магнита отсоединялась от храпового колеса, так что
Нарушение равновесия вследствие действия балансировочного колеса. Такая схема зависит от батареи,
которая подает необходимый ток для питания электромагнита, а работа индикаторного механизма зависит от
силы тока. Как известно, батареи нуждаются в периодической подзарядке, и если им позволить разрядиться
ниже определенного предела, они быстро достигнут точки разряда, и вся система может выйти из строя. Это
особенно актуально при длительных поездках, и выход из строя батареи приведет к остановке работы
прибора. Кроме того, поскольку сила тока может стать слишком слабой для работы индикаторного механизма,
целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка в индикаторах скорости, и для этой
цели индикатор, хотя и управляется электрически, приводится в действие механически с постоянной силой.
Таким образом, для питания электромагнита не требуется большой ток, поскольку он должен лишь
притягивать якорь, преодолевая действие пружины, и не приводит к фактическому срабатыванию
индикаторного механизма, работа которого осуществляется с помощью пружины. Было установлено, что при
такой конструкции при импульсах относительно короткой длительности инерция якоря относительно силы
возвратной пружины может быть организована таким образом, что якорь, продолжающий движение после
прекращения импульса и откатывающийся под действием пружины, будет колебаться с приблизительно
равномерным временем относительно значительных изменений амплитуды и периодичности импульса, так
что отношение времени, в течение которого якорь находится в состоянии покоя, к времени, в течение которого
он находится в движении, прямо пропорционально скорости, которую необходимо указать. Согласно
настоящему изобретению, соединение между индикаторным механизмом и якорем таково, что когда якорь
притягивается электромагнитом, он удерживается от надежного зацепления с приводным элементом
индикаторного механизма, но функционально зацепляется с указанным приводным элементом для
приведения индикаторного механизма в действие.
под действием пружины. Якорь приводится в движение электромагнитом, получающим импульсы тока в
соответствии с требуемой скоростью, включенным в цепь катушки, в которой электрический ток индуцируется
разделенным на части постоянным магнитом за счет относительного движения между постоянным магнитом и
катушкой. Постоянный магнит выполнен в виде кольца с одним или несколькими зазорами и закреплен на
подвижной части, скорость вращения которой необходимо измерять, в то время как катушка неподвижна и
расположена рядом с постоянным магнитом таким образом, что во время вращения постоянного магнита в
нем будут индуцироваться токи. Электромагнит предпочтительно имеет кольцевую форму и снабжен на
каждом конце полюсом, а якорь установлен шарнирно 7 таким образом, что его плечи, простирающиеся в обе
стороны от оси вращения, одновременно притягиваются двумя полюсами при включении электромагнита.
Защелка или фиксатор, установленный на якоре 7, сконструирован таким образом, что когда якорь
притягивается электромагнитом, он отсоединяется от храпового колеса, а когда электромагнит
обесточивается, указанная защелка приводит в движение храповое колесо.
8 Якорь может быть снабжен вторым храповым механизмом, предназначенным для привода циферблата
одометра и/или индикатора общего количества пройденных километров. Также могут быть предусмотрены
внешние средства для отсоединения циферблата одометра от второго фиксатора и от индикатора общего
пробега, чтобы обеспечить автоматический возврат циферблата одометра в исходное положение. Для того
чтобы пружина согнулась и вернула якорь в нормальное положение! Положение электромагнита в
обесточенном состоянии может регулироваться таким образом, чтобы прибор можно было адаптировать к
различным транспортным средствам; винт для внешнего управления снабжен эксцентриковым штифтом,
входящим в паз рычага, через который проходит указанная пружина. Теперь я опишу свое изобретение со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 1. На рис. 1 представлен общий вид механизма спереди. На
рис. 2 представлен вид сбоку, частично в разрезе, того же механизма. На рисунках 3 и 4 представлены
схематические изображения основных частей механизма. На рис. 5 показана деталь, связанная с механизмом
щелчка. На рис. 6, 7, 8 и 9 показаны детали, связанные с магнитоэлектрическими конструкциями,
предназначенными для использования на какой-либо вращающейся детали, например, колесе автомобиля.
На фиг. 10 и 11 показан подходящий поворотный замыкатель-размыкатель для использования с постоянной
ЭДС. Обращаясь более подробно к фиг. 1 и 2, прибор установлен в корпусе 1, на котором размещен
циферблат 2, видна лишь его часть. Внутри корпуса я устанавливаю электромагнит 3, имеющий полюса 4 и 5,
между которыми находится якорь 6, закрепленный на шарнире 7 и несущий рычаг 8. Якорь имеет
ограниченное качательное движение между полюсами и упор 9. К шарниру 7 прикреплена пружина 10,
которая удерживает якорь вдали от опор. Степень изгиба этой пружины можно регулировать, как описано
ниже. Рычаг 8 имеет пружинный фиксатор 11, предназначенный для зацепления с храповым колесом 12 на
оси балансировочного колеса 13, на котором также находится шестерня 14, зацепляющаяся с зубчатым
колесом 15 (см. рис. 3 и 4). Это колесо 15 несет возвратную пружину 16 и имеет на своем шпинделе шестерню
17, зацепленную с зубчатым колесом 18, свободно установленным на шпинделе 19 и соединенным с ним
волосковой или спиральной пружиной 20, через которую движения колеса 18 передаются с минимальными
колебаниями к стрелке 21, которая перемещается по циферблату 2.
Действие пружины гасится балансирным колесом 22, соединенным шестерней 23 с колесом 24, закрепленным
на валу 19. При кратковременном включении магнита 3 якорь раскачивается относительно пружины 10 и
через рычаг 8 приводит в действие фиксатор 11, который зацепляется с храповым колесом 12. При
отключении питания пружина 10 возвращает рычаг 8 в исходное положение и вызывает щелчок, который
приводит в движение храповое колесо 12 и зубчатую передачу колес к указателю. Движение щелчка
продолжается до тех пор, пока он не освободится от храпового колеса и не позволит храповому колесу и
зубчатой передаче вернуться под действием пружины 1G. В своих движениях щелчок контролируется
пружиной и соответствующими упорами. Предпочтительным методом является показанный на рис. 5, в
котором щелчок имеет выступ 25, взаимодействующий с поверхностью 26 на конце рычага 8. Пружина .27
стремится сблизить выступ и лицевую часть и зафиксировать щелчок в положении, показанном пунктирными
линиями на рис. 5. Следует понимать, что колебания якоря происходят быстро, и в результате этого
зацепление щелчка в храповом колесе происходит таким образом, что оно вращает указанное колесо против
пружины 16 до тех пор, пока натяжение пружины не уравновесится со скоростью движения щелчка, и
вращение зубчатой передачи не окажется в равновесии с положением стрелки над соответствующей точкой
на шкале 2.
Для считывания показаний одометра я устанавливаю собачку 30 на рычаг 8 и заставляю ее вращать храповое
колесо 31, на шпинделе которого находится червяк 32, предназначенный для привода червячного колеса 33
на шпинделе 34, снабженном червяком 35, предназначенным для вращения циферблата одометра 36. На оси
циферблата установлен червяк 37, предназначенный для привода индикатора общего показания 38 через
колеса 39, ось 40 и червяк 41. Для обнуления одометра 36 я предусмотрел плунжер 42, внутренний конец
которого соединен с рычагом 43, шарнирно закрепленным в точке 44, и свободный конец которого может быть
прижат к шпинделям 40 и 34, тем самым удаляя колесо 39 и червячную передачу 35 из циферблата 36,
который возвращается в нулевое положение с помощью выступающего штифта 45 и его пружины 46. Для
регулировки прибора под различные транспортные средства достаточно отрегулировать изгиб пружины 10, и
для этой цели я предусмотрел внешний винт 47 (рис. 2), имеющий эксцентриковый штифт 48, зацепляющийся
с пазом 49 в рычаге 50, через отверстие, в котором проходит пружина 10 (см. рис. 3 и 4).
Для генерации прерывистого тока я могу использовать любое подходящее устройство, например, те, которые
показаны в моей Технической спецификации № 211086. На рис. 6, 7 и 8 я показал сломанное кольцо 70 с
крепежными отверстиями 71, предназначенное для крепления к колесу, например, к дорожному колесу, как
показано на рис. 8. Рядом с этим кольцом я устанавливаю систему катушек 72 любого подходящего типа,
предназначенную для генерации тока при прохождении зазора в разорванном кольце. Для заполнения
немагнитным материалом может использоваться более одного зазора. На рис. 9 внесено изменение: катушка
74 кольца 73 закреплена рядом с его периферией, а не сбоку, как показано на рис. 6-8. Кольцо установлено на
немагнитной опоре 75, имеющей разрезной выступ, с помощью которого его можно прикрепить к валу или
аналогичному элементу. При наличии постоянной ЭДС можно использовать какое-либо известное или
удобное устройство, например, показанное на рис. 10 и 11. В данной конструкции ток отводится одним из
ползунков 79 к сегменту 77, а оттуда собирается другим ползунком 79.
Этот сегмент вставлен в непроводящее кольцо 78, которое закреплено на вращающейся части. Эта форма
удобна для различных целей, например, используется в авиации или с крупной техникой. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210855.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210855&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210855A
[]
Усовершенствование методов разделения жидких и твердых компонентов смесей жидкостей и твердых
веществ. Подданный из Великобритании, проживающий по адресу: Йоханнес-стрит, 10а, Тройвилл,
Йоханнесбург. Инженер провинции Трансвааль Южно-Африканского Союза настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: - Данное изобретение относится к аппарату для разделения жидких и твердых
компонентов смесей жидкостей и твердых веществ, таких как жидкие и твердые компоненты смесей
жидкостей и измельченных или В основном используется для разделения растворов растворителей и
промывочной воды от измельченных руд. Изобретение относится к аппаратам или средствам, в основном
подобным описанным в заявке на патент № 195467, поданной мной 9 января 1922 года, и относится к
конструкции, расположению и работе средств, предусмотренных в резервуаре или емкости для содействия
осаждению твердого компонента, а также к конструкции, расположению и работе средств для удаления
отделенного твердого компонента со дна очистного или отстойного резервуара или емкости.
В упомянутом выше приложении описаны средства в виде горизонтального конвейерного устройства для
удаления или извлечения осевшего твердого компонента со дна отстойника и вертикального или наклонного
конвейерного устройства для подъема его на подходящую высоту для выгрузки. Изобретение будет подробно
описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых фиг. 1 представляет собой частичный разрез
отстойника, снабженного средствами для содействия осаждению твердого компонента, и один из вариантов
средств для удаления отделившихся осевших твердых частиц со дна указанного резервуара. На рис. 2
представлен частичный разрез днища сосуда, иллюстрирующий в увеличенном масштабе части средств,
способствующих осаждению твердой составляющей, а также те части разгрузочного устройства, которые
расположены в коническом днище отстойника. Рис. 3 представляет собой поперечный разрез рис.
2
На рис. 4 показан вид сбоку той части устройства, изображенного на рис. 1, предназначенной для удаления
осевших твердых частиц, которая прикреплена ко дну резервуара, а также устройства для приведения в
действие отстойного и сливного механизмов, изображенные в увеличенном масштабе. Рис. 5 представляет
собой план, представленный на рис. 4. Рис. 6 представляет собой разрез рис. 4 по линии yẏ. На рис. 7
представлен вертикальный разрез рис. 4, выполненный по центру через разгрузочные каналы. Рис. 8
представляет собой поперечный разрез рис. 4 по линии z. На рис. 9 показан фрагмент конструкции
вертикального приводного стержня разгрузочного устройства. На рис. 10 представлен увеличенный фрагмент
приводного стержня разгрузочного устройства и подъемного стержня осадительного устройства,
иллюстрирующий способ их соединения. На рис. 11 показан частичный разрез, иллюстрирующий
модифицированную конструкцию устройства, прикрепленного ко дну резервуара для сброса отделенных и
осевших твердых частиц, а на рис. 12 — вид с торца рис. 11. Обращаясь более подробно к рис. 1, 2 и 3, на
которых изображены средства для содействия осаждению твердой составляющей смеси, цифра 1 обозначает
цилиндрическую часть отстойника или емкости, 2 – перевернутую коническую нижнюю часть, и 3 – меньшую
перевернутую коническую нижнюю часть, которая крепится к части 2 дна с помощью кольца 4, и этот
перевернутый конус 3 образует корпус для верхней части устройства для выгрузки твердых частиц.
5, G — это опоры для резервуара 1, 2; 7 — кольцевой переливной или краевой желоб; 8 — желоб, по которому
пульпа или смесь твердых и жидких веществ стекает в резервуар. и нижние конические части 9, 10 и
цилиндрическая промежуточная часть 11; 12 представляют собой балки или ригели, от которых входная или
подающая труба подвешена в центре сосуда 1. Вертикально и по центру резервуара 1, служит для
приведения в действие механизма, расположенного в частях 1 и 2 резервуара для содействия осаждению
твердой составляющей смеси, а верхняя часть механизма предназначена для выгрузки отделенной твердой
составляющей из конической нижней части 3 резервуара. Верхняя часть стержня 13 проходит через
подающую или входную трубу 9, 10, 11 и перемещается через направляющий подшипник 14, установленный
на швеллерах 15, расположенных и закрепленных на верхней части балок или ригелей 12, над указанной
трубой. На стержне 13, ниже конуса 10 входной трубы, закреплена коническая деталь или отливка 16, а на
указанном стержне 13, в перевернутой конической нижней части 3 резервуара, закреплена еще одна
аналогичная деталь или отливка 17.
На стержне 13, между деталями или отливками 16, 17, расположено множество (показаны четыре 18, 19, 20,
21) перфорированных круглых пластин или дисков, которые поддерживаются на необходимом расстоянии
друг от друга с помощью фланцев 22, закрепленных на стержне, и трубчатых распорных элементов 23 между
фланцами 22. Несколько перфорированных горизонтальных пластин 18, 19, 20, 21 соединены между собой и
закреплены вертикальными стержнями или болтами 24, проходящими снизу вверх и имеющими трубчатые
распорные элементы 25, расположенные вокруг них между несколькими пластинами 18, 19, 20, 21, так что они
поддерживают промежуточные перфорированные пластины 19, 20, со стороны верхней и нижней пластин 18,
21. Перфорированные пластины 18, 19, 20, 21 усилены кольцами из уголкового железа 26, расположенными
по периметру. К кольцам 26 и пластинам 18, 19, 20, 21 на необходимых расстояниях друг от друга по
периметру прикреплены неподвижные рым-болты 27, к которым шарнирно прикреплены штифтами 28 нижние
концы наклонных перфорированных осадочных пластин 29.
Пластины 29, как показано на рисунке, закреплены на угловых железных опорных элементах 30 вдоль их
наклонных радиальных кромок, которые входят в зацепление с шарнирными штифтами 28 по бокам
рым-болтов 2 (см. рис. 2 и 3). На схеме, изображенной на рис. 1, 2 и 3, показаны четыре комплекта или группы
наклонных осадочных пластин 29, однако следует понимать, что может быть использован только один или
любое другое подходящее количество таких комплектов или групп. Каждый комплект или группа состоит из
необходимого количества наклонных пластин, сужающихся от верхнего края к нижнему, с небольшим зазором
между ними, позволяющим перемещать пластины вверх и вниз, как будет объяснено ниже. Собранные
пластины 29 каждого набора или группы образуют перевернутый усеченный сегментный конус, сегменты
которого приспособлены для независимого и разнесенного перемещения вдоль своих наклонных краев при
подъеме группы или набора благодаря их соединению с перфорированной пластиной 18, 19, 20 или 21, к
которой они прикреплены.
Как показано на рис. 3 (30а), нижние концы пластин 29 срезаны или сформированы таким образом, чтобы не
задевать вертикальные стержни или болты 24 и распорные элементы 25. Верхние и внешние концы всех
наклонных перфорированных отстойных пластин 29 каждой группы или комплекта опираются на внутренний
фланец или кольцевой выступ 31, соединенный с внутренней поверхностью резервуара, которые образуют
наклонные опоры, по которым верхние концы пластин 29 могут скользить при подъеме и опускании отстойного
устройства в резервуаре или емкости. Концы пластин 29 перемещаются на своих шарнирах или точках опоры
28, при этом расстояние между пластинами 29, как объяснялось ранее, позволяет осуществлять это движение
вверх и вниз. Как показано на рис. 1, 2 и 3, в случае цилиндро-конического резервуара различные группы или
комплекты перфорированных отстойных пластин 29 накладываются друг на друга или располагаются ярусами
и приводятся в действие одновременно центральным вертикальным стержнем или валом 13 через
соответствующие пластины 18, 19, 20, 21, а также вертикальными стержнями или болтами 24 и их
дистанционными элементами 25.
Верхняя перфорированная круглая пластина или диск 18 может быть дополнительно поддержана с помощью
распорок 32 от детали или отливки 16, и аналогичным образом нижняя перфорированная пластина 21 может
быть поддержана распорками 33 от нижней отливки 17. Любая подходящая часть площади пластин 29 может
быть перфорирована, и отверстия могут быть любого подходящего размера и расположены на любом
подходящем расстоянии или расстояниях друг от друга; и аналогичным образом любая часть поверхностей
различных пластин 18, 19, 20, 21 может быть перфорирована отверстиями одинакового или различного
размера и расположения, причем указанные отверстия должны быть большего размера, чем отверстия,
образованные в пластинах 29. Твердые частицы, которые оседают и собираются на поверхностях различных
групп или наборов наклонных пластин 29, а также пластин или дисков 18, 19, 20, 21, проходят или падают
через отверстия в указанных пластинах 29 и через отверстия в пластинах 18, 19, 20, 21, и в конечном итоге
собираются и накапливаются в перевернутой конической части 3 дна. Отделенная жидкость выводится из
резервуара или емкости через переливной желоб 7.
На стержне или валу 13, расположенном ниже детали или отливки 17, и в перевернутой усеченной конической
части 3 дна сосуда, размещено множество перфорированных пластин или дисков 34, диаметр которых
постепенно уменьшается от самой верхней к самой нижней. Эти перфорированные пластины 34
простираются до и работают на небольшом расстоянии от боковой стороны перевернутой конической части 3
и обеспечивают перемещение.
3
в трубу или полый цилиндр 35. Под нижним концом девятигранного или полого цилиндра 35 расположена и
прикреплена отливка или деталь 36, образующая корпус для клапана или клапанного устройства 37 (см. рис.).
1 и с 4 по 9. Клапан 37, регулирующий отток твердых частиц через выходное отверстие 38 в отливке 36,
удерживается в закрытом положении (в котором он показан на рис. 7) с помощью двух регулируемых грузов
39, 40, управляющих рычагов 41, 42, которые своими внутренними концами входят в канавку 43,
образованную вокруг плунжера или клапана 37, и полностью... 44, установлен на дополнительном кронштейне
45, который служит направляющей для нижней части плунжера или клапана 37. Направляющий кронштейн 45
закреплен в основной раме или подставке 46, на верхнем конце которой крепится отливка 36. 47 представляет
собой сальник, установленный в отливке 36 вокруг плунжера или клапана 37. Шток или вал 48, проходящий
через поршень или клапан 37 и трубу или цилиндр 35, соединен с нижним концом штока или вала 13.
Соединение между валами 48 и 13, как показано более подробно на рис. 10, осуществляется путем
образования отверстия или углубления 49 в нижней части вала 13 и формирования паза 50 через вал,
проходящего через отверстие 49. В отверстие 49 выступает верхний конец вала 48, и в этом верхнем конце
закреплен штифт 51 таким образом, что он входит в паз 50. Такая конструкция позволяет поднять стержень
или вал 48 на небольшое расстояние до того, как будет поднято устройство для осаждения твердых частиц.
На верхнем конце стержня или вала 48 закреплено несколько перфорированных дисков или круглых пластин
52 одинакового диаметра, немного меньшего, чем внутренний диаметр трубы 35 (см. рис. 5 и 7). Эти диски или
пластины 52 расположены на расстоянии друг от друга вдоль верхней части стержня или вала 48 с помощью
трубчатых распорок и работают внутри трубы или полого цилиндра 35, перемещая осевшие твердые частицы
вниз от конуса 3 к выходному отверстию 38 и через него, когда клапан 37 открыт; клапан 37 перемещается
вниз, чтобы открыть выходное отверстие 38, когда давление твердых частиц преодолевает действие грузов
39, 40 на указанный плунжер или клапан 37.
Когда стержень или вал 48 перемещается вверх описанным ниже способом, это приводит, во-первых, к тому,
что часть твердых частиц проходит через отверстия в дисках 52, в то время как устройство для осаждения
твердых частиц неподвижно, и под действием веса осевших твердых частиц в резервуаре, а затем к подъему
устройства для осаждения твердых частиц в резервуаре. При движении стержня или вала 48 вниз, устройство
для осаждения твердых частиц может опускаться, и при этом диски или пластины 34 выталкивают
дополнительное количество твердых частиц из конуса 3 в трубу или полый цилиндр 35, и совместно с дисками
или пластинами 52 выводят некоторое количество твердых частиц через выходное отверстие 38. Сальник 53
установлен на нижнем конце плунжера или клапана 37 вокруг штока или вала 48. На рисунках 4–7 показана
рама или подставка 46, установленная на опорной плите 54, к которой она прикреплена болтами или иным
подходящим способом. На рисунке показано средство для приведения в действие отстойного и разгрузочного
устройств, работающих в резервуаре 1, 2, конусе 3 и трубе или полом цилиндре 35, посредством стержней
или валов 48, 13, состоящее из балки, собранной из двух балок из швеллера 55, 56, связанных между собой
поперечными перекладинами 57.
На одном конце балки установлен ящик для грузов 58, предназначенный для выдерживания груза или грузов
соответствующей величины, достаточной для уравновешивания веса частей отстойного и разгрузочного
устройства. Балка 55, 56 имеет точку опоры 59; шарнирный штифт показан установленным в подшипниках 60,
предусмотренных рамой 46, таким образом, чтобы точка опоры указанной балки 55, 56 находилась на
соответствующем расстоянии от нижнего конца вертикального стержня 48 в раме 46. Как показано на рис. 9,
нижний конец стержня 48 имеет прямоугольный паз 61, в котором расположен блок или крестовина 62, на
которой закреплен штифт 63. Штифт 63 (см. рис. ?) выступает на концах через отверстия, образованные в
швеллерах 55, 56 и вставных элементах 64, установленных в швеллерах. Штифт 63 удерживается в
положении между швеллерами 55, 56 головкой 65, образованной на одном конце этого штифта, и воротником
66, закрепленным на другом его конце шплинтом 67. Блок или крестовина 62, предназначенная для
перемещения в пазу 61, компенсирует радиальное перемещение балки относительно точки опоры 59 и
обеспечивает вертикальное перемещение стержня или вала 48. 68 представляет собой направляющую,
предусмотренную в раме 46 для нижнего конца стержня 48, расположенного ниже
Балка 55, 56 может раскачиваться или колебаться вручную или с помощью любого подходящего источника
энергии. Изображенный приводной механизм включает вал 69, установленный в подшипниках 70 и
закрепленный на кронштейнах 71, выполненных на раме 46. 71a, 72 представляют собой быстросъемные и
свободносъемные шкивы на одном конце вала G9, а 73 74 76 представляет собой коленчатый вал,
установленный в подшипниках 75, смонтированных на опорной плите 54 с одной стороны основной рамы 46.
76 представляет собой зубчатое колесо на одном конце коленчатого вала 74, которое зацепляется с
шестерней 73 и приводится в движение ею. 77 представляет собой шатун, один конец которого входит в
зацепление с кривошипом коленчатого вала 74, а другой конец входит в зацепление со штифтом 78, который
закреплен между швеллерами 55, 56 и удерживается в них и в закладных элементах 79 между головкой 80,
расположенной на одном конце указанного штифта, и воротником 81, закрепленным шплинтом 82 на другом
его конце. Когда балка 55, 56 колеблется или качается вокруг своей точки опоры 59 под действием шатуна 77,
соскочившего с коленчатого вала 74, тот конец балки, который входит в зацепление со шатуном 48,
поднимает и опускает последний, тем самым приводя в действие механизмы оседания и разгрузки описанным
ранее способом.
В модифицированной конструкции средства контроля удаления осевших твердых частиц со дна резервуара
(см. рис. 11 и 12) трубка или полый цилиндр 83, в котором работает вертикальный стержень или вал 48, на
котором расположены перфорированные диски 52, показана выполненной заодно с горизонтальной
соединительной частью цилиндра 84, с которой полый цилиндр 83 сообщается снизу. Горизонтальный ствол
или кожух 84 снабжен транспортирующим устройством, включающим вал 85, на котором и внутри
горизонтального ствола или кожуха 84 расположено несколько перфорированных дисков 86, которые
расположены на расстоянии друг от друга вдоль длины вала 85 таким же образом, как диски 52 расположены
на валу или стержне 48. Вал 85 может приводиться в движение соответствующими средствами с любого из
своих концов таким образом, чтобы транспортирующее устройство в горизонтальном цилиндре 84
перемещалось в свой ход внутрь, когда вал 48 движется в свой ход вниз, а вал перемещается в свой ход
наружу и ход подачи, когда вал 48 движется в свой ход вверх.
Часть 87, обеспечивающая выходное отверстие 88 для отводимых твердых частиц, крепится к подающему
концу ствола 84 и образует корпус для цилиндрического клапанного устройства или плунжера 89, внутренний
конец которого имеет кольцевой режущий край 90, предназначенный для взаимодействия с V-образным
седлом в отливке или корпусе 87. 91 представляет собой сальник, установленный на отливке 87 вокруг
плунжера или клапана 89. 92, 93 — это сальники, расположенные вокруг вала 85 на концах плунжера или
клапанного устройства 89 и ствола 84 соответственно. 94 — это с регулируемым грузом 96 и раздвоенной или
профилированной формой, как показано на рисунке 97, для упругого взаимодействия с плунжером или
клапаном 89 с целью удержания его в закрытом положении. 98 представляет собой сальник и уплотнение,
расположенные на нижнем конце полого цилиндра 83, через которые проходит шток или вал 48. Клапан
открывается, чтобы позволить твердым частицам выходить через выходное отверстие 88 под действием
давления твердых частиц на его внутренний конец, возникающего под воздействием горизонтального
транспортирующего устройства 85, 86.
Как показано пунктирным кругом 99 на фиг. 12, два ствола 84 могут быть предусмотрены и размещены по
разные стороны нижней части полого цилиндра или вертикального корпуса 83, и каждый из указанных стволов
84 может быть снабжен горизонтальным транспортным устройством и взаимодействующим клапаном,
сконструированным, расположенным и управляемым способом, описанным в связи с фиг. 11 и 12. Подробно
описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210856.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210856&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210856A
[]
Из них. Усовершенствования, касающиеся транспортных средств и внутреннего освещения. Компания
LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Cyclops Steel and Iron Works, Savile Street, Sheffield,
графство Йоркшир, и Артур Стоуи Бейли, кавалер ордена Британской империи, проживающий по тому же
адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к транспортным средствам, внутреннее пространство
которых должно быть освещено, и в частности, к вагонам, используемым на железных дорогах и трамваях.
Основная цель изобретения — создание простой и эффективной системы обеспечения более или менее
непрямого электрического освещения с использованием средств, которые не только обеспечивают защиту
ламп, но и могут использоваться в качестве необходимых элементов конструкции транспортного средства, а
также служить опорой для вспомогательного оборудования. Освещение осуществляется с помощью ряда
ламп, расположенных за застекленным элементом или элементами, которые могут полностью или частично
закрывать желоб или коробчатый усиливающий элемент, или их множество, расположенных на крыше или
вблизи нее и простирающихся вдоль всего транспортного средства; положение застекленных элементов
выбирается в соответствии с желаемым способом распределения света.
Согласно одному из примеров, подходящему для применения изобретения к стальному вагону с верхним
освещением, с каждой стороны верхнего освещения может располагаться продольный элемент коробчатого
сечения, причем одна стенка каждого такого элемента, а именно нижняя стенка, образована шарнирной
рамой или рамами, содержащими, например, стекло, которое может быть опалесцентным или
полупрозрачным. Такая остекленная рама или рамы могут быть слегка наклонены вверх к боковой части
транспортного средства от края, расположенного рядом с боковой стороной верхнего окна, и могут закрывать
продольный элемент, или же рама или рамы могут быть горизонтальными, или наклонены в меньшей степени,
чем в предыдущем варианте, и оставлять зазор за свободным краем. Продольные элементы могут иметь
четыре стенки, каждая из которых образует угол более 90° со своей соседней стенкой, и одна из которых
является вертикальной, так чтобы в нижней части оставалось отверстие для указанного остекления.
Указанные элементы могут располагаться между обшивкой крыши автомобиля, простираясь от одного ребра
крыши до другого, образуя неотъемлемую часть конструкции транспортного средства, при этом одна из
стенок, например, стенка кузова, при желании может быть соответствующим образом декорирована и
укреплена, например, с помощью ребер жесткости, к прилегающей верхней стенке, чтобы к ней можно было
надежно прикрепить кронштейны для поручней или направляющие для ремней.
Усовершенствования, касающиеся транспортных средств и их внутреннего освещения.
Мы, компания CAMMELL LAIRD & COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Cyclops Steel and Iron Works, Savile Street, Sheffield, Йоркшир, и Артур Стоуи Бейли, кавалер ордена
Британской империи, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к транспортным
средствам, внутреннее пространство которых должно быть освещено, и в частности к вагонам, используемым
на железных дорогах и трамваях. Основная цель изобретения — создание простой и эффективной системы
электрического освещения с использованием средств, которые не только обеспечивают защиту ламп, но и
могут являться важным элементом или элементами конструкции транспортного средства, а также служить
опорой или опорами для вспомогательных устройств. Освещение осуществляется с помощью электрических
ламп, каждая из которых расположена внутри корпуса в крыше транспортного средства и над одним или
несколькими застекленными элементами в крыше транспортного средства; положение застекленных
элементов выбирается в зависимости от желаемого способа распределения света.
Остекленный элемент или элементы могут полностью или частично служить для закрытия желоба или
коробчатого элемента (или элементов), расположенных продольно вдоль транспортного средства. Такой
желоб или коробчатый элемент, или каждый из них, может выступать в качестве элемента, усиливающего
конструкцию транспортного средства. На прилагаемых иллюстративных чертежах фиг. 1 представляет собой
поперечный вид светового проема крыши стального вагона, к которому применяется изобретение, фиг. 2
представляет собой план части крыши. На рис. 3 представлен вид, аналогичный части рис. 1,
демонстрирующий модифицированную конструкцию. Согласно примеру, показанному на фиг. 1 и 2, a и a
представляют собой продольные элементы коробчатого сечения, расположенные по обеим сторонам
верхнего окна b крыши автомобиля, причем одна стенка каждого такого элемента, а именно нижняя стенка,
Соседние файлы в папке патенты