Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2133
.pdf
транспортного средства. Одна из опор g оси (предпочтительно внешняя) предназначена для использования в
качестве неподвижной или ведомой оси колеса или для вращательного вращения на нем. Соответственно,
другой рычаг h изогнут относительно оси g. Эти рычаги h, h соединены соединительными тягами i, i, по одной
с каждой стороны транспортного средства, так что оси соединены группой с каждой стороны транспортного
средства. Направление вращения колес транспортного средства можно регулировать с одного конца с
помощью средств, имеющих следующую конструкцию: каждый элемент c, связанный с противоположными или
парными колесами a и b на одном конце транспортного средства, снабжен зубчатым колесом или, как
показано на рисунке, сегментом такого колеса. В непосредственной близости от этих двух зубчатых колес или
сегментов j, j и между ними, рычаг k центрально закреплен в точке l относительно конструкции транспортного
средства f, а каждый его конец выполнен в виде зубчатого квадранта m для передачи крутящего момента на
соседнее зубчатое колесо или сегмент j.
Зубчатое колесо at закреплено на оси рычага l и с его помощью приводит в движение аналогичное колесо o на
другом рычаге, также расположенном по центру транспортного средства; этот рычаг /; образует рукоятку для
приведения в действие рычага k, расположенного на торце квадранта, и связанных с ним элементов.
Следовательно, при повороте рабочего рычага или рукоятки p движение, передаваемое его зубчатому колесу
o, передается на рычаг k, расположенный на конце квадранта, затем на соответствующие зубчатые колеса
или сегменты j, j, связанные с горизонтальными элементами c, c, откуда оно передается через
соответствующие звенья h, h к соединительным тягам i, i и через них к другим звеньям h, h и, следовательно, к
другим горизонтальным элементам c, c оставшихся колес транспортного средства a и b, тем самым приводя в
действие все полуоси одновременно. Таким образом, все колеса транспортного средства приводятся в
движение одновременно, и в зависимости от направления движения, заданного на рычаге или рукоятке
управления p, они либо поворачиваются, чтобы выровняться друг с другом, как показано на рис. 2, либо
принимают угол, соответствующий такому выравниванию, чтобы обеспечить желаемое направление
движения транспортного средства, как показано на рис. 3; например, когда колеса с каждой стороны
находятся на одной линии, транспортное средство движется в направлении своей длины, а когда колеса
поворачиваются на прямой угол, чтобы стать параллельными друг другу, оно движется вбок.
Способ крепления колес автомобиля a и b допускает различные модификации в деталях при сохранении
шарнирных и соединительных элементов. Например, как показано на рис. 4, каждая ось колеса может быть
установлена и смонтирована на железной балке / или части конструкции транспортного средства путем
образования горизонтального элемента c в виде раздвоенного кронштейна e, снабженного центральным
шпинделем или эквивалентной частью cl, проходящей через железную балку f. На таком кронштейне e
предусмотрены фланцы или другие элементы, соответствующие рычагам h, для соединения с
соединительными стержнями i, i. Или, в другой конструкции, как показано на рис. 2 и 3, зубчатые сегменты j, j и
дополнительный рычаг квадранта k связаны со всеми противоположными или парными колесами a и b,
образуя группы и таким образом, объединяя группы, одна из которых уже действует. Во всех остальных
отношениях конструкция и принцип работы аналогичны уже описанным. Однако, хотя мы и привели пример
конструкции с шестью колесами, их может быть больше или меньше; и все колеса могут быть одинакового
диаметра, или некоторые могут иметь больший диаметр, чем другие.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209802.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209802&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209802A
[]
Усовершенствования шасси для детских колясок и колясок для инвалидов. Бирмингем, графство Уорик,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в
следующем: мое изобретение включает в себя усовершенствования шасси детских колясок и инвалидных
кресел и имеет своей целью обеспечить улучшенную систему крепления пружин для них. Согласно данному
изобретению, шасси включает продольные ламинированные пружины, свободные концы которых имеют
скользящее соединение с осями колес, причем это скользящее соединение служит для компенсации углового
перемещения конца пружины при ее отклонении. В предпочтительном варианте изобретения используются
две пары ламинированных пружин, то есть по одной паре с каждой стороны шасси. Каждая из этих четырех
пружин имеет максимальную толщину в центре и соединена с поперечным опорным элементом корпуса
посредством поворотного кронштейна, в то время как ее внутренний конец соединен со вторым поперечным
опорным элементом корпуса, предпочтительно путем изгиба вокруг указанного элемента.
Эти два поперечных элемента, поддерживающих корпус, расположены на расстоянии, равном, скажем,
половине длины отдельной пружины, причем две пружины перекрываются, так что каждый поперечный
элемент имеет соединение с одной пружиной и соединение с концом другой пружины. Колыбель может иметь
любую подходящую конструкцию, но она шарнирно соединена прямо или косвенно с поперечным элементом
таким образом, чтобы компенсировать угловое перемещение пружины вокруг точки ее жесткого соединения
ее концом с другим поперечным элементом. Внешние концы каждой из четырех пружин удобно располагаются
на осях колес и имеют с ними скользящее соединение для компенсации углового перемещения при
отклонении пружины. В модифицированной конструкции с каждой стороны транспортного средства
используются две ламинированные пружины, средняя часть каждой пружины соединена с поперечным
несущим элементом кузова посредством люльки, в то время как два внутренних конца пружин шарнирно
соединены друг с другом, а внешние концы опираются на оси и имеют с ними скользящее соединение.
В другом варианте конструкции с каждой стороны транспортного средства используется одна
ламинированная пружина, соединенная с двумя поперечными элементами либо напрямую, либо через опоры,
причем концы этих пружин опираются на оси колес и имеют с ними скользящее соединение.
Усовершенствования шасси для детских колясок и колясок для инвалидов. Я, Уильям Генри Данкли, из
Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое изобретение включает в себя усовершенствования шасси детских колясок и инвалидных
кресел и имеет своей целью обеспечить улучшенную конструкцию пружинного крепления для них. Согласно
данному изобретению, я предлагаю шасси, имеющее пружинную подвеску, образованную одной или группой
пружин с каждой стороны транспортного средства и/или поперечной пружиной спереди и сзади транспортного
средства; при этом оба конца пружины или оба конца каждой группы пружин имеют ограниченное скользящее
соединение с осью или осями или с кузовом, обеспечивающее продольное скользящее движение пружины
или пружин и ограничивающее степень сближения концов пружины или пружин друг с другом.
Шасси может включать в себя пружинную подвеску, образованную одной пружиной или группой пружин с
каждой стороны транспортного средства между элементом кузова и опорными элементами; при этом пружина
или группа пружин имеют наклонное соединение с одним из указанных элементов между концами пружины
или концами группы пружин и ограниченное скользящее соединение на концах пружины или на концах группы
пружин. Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу пять листов чертежей, иллюстрирующих его, где: - Рисунок 1 представляет собой
боковой вид шасси коляски или инвалидного кресла, сконструированного в соответствии с данным
изобретением. На рисунке 2 представлен вид сверху. На рисунке 3 представлен вид с торца. Рисунки 4 и 5
представляют собой перспективные изображения деталей. На рисунке 6 показан боковой вид
модифицированной конструкции пружинной подвески. На рисунке 7 представлен боковой вид дополнительно
модифицированной конструкции. На рисунке 8 представлен боковой вид дополнительно модифицированной
конструкции.
Рисунок 9 представляет собой вид спереди шасси коляски или инвалидного кресла, демонстрирующий один
из вариантов расположения поперечных концевых пружин. Рисунок 10 представляет собой вид спереди
шасси, демонстрирующий способ фиксации кузова в низком положении. Рисунок 11 представляет собой
схематический вид сбоку, иллюстрирующий расположение рычагов для соединения оси с рамой шасси.
Рисунки 12 и 13 представляют собой схематические виды, иллюстрирующие альтернативное расположение
пружин для поддержки кузова. В конструкции, изображенной на прилагаемых чертежах, шасси включает в
себя нижнюю раму, выполненную из отрезка трубы, изогнутой в U-образную форму, причем большая часть 1
плеч U-образной формы расположена горизонтально и служит собственно рамой шасси, а части 2 плеч,
прилегающие к основанию 3 U-образной оси, изогнуты вверх сзади. Поперечная распорка 49 предусмотрена
примерно посередине длины горизонтальных участков 1. Передняя и задняя пары колес 4 и 5 крепятся к
металлическим пластинам любой подходящей формы, но с удобными участками 6 и 7, загнутыми в
желобчатое сечение таким образом, чтобы частично охватывать трубы 1; эти участки крепятся к трубам с
помощью зажимов 8; эти пластины также имеют пружинные элементы 9 и 10, направленные вверх и вперед
соответственно, концы которых загнуты вокруг осей колес 11 и 12.
Передние колеса 4 крепятся на поворотных узлах 13, шарнирно установленных на концах передней оси 11 и
предназначенных для управления рулевым механизмом с помощью руля 14, расположенного на рулевой
колонке 15 и воздействующего через кривошип 16, тягу 17 и кривошип 18, закрепленный на одном из
поворотных узлов 13. Поворотные фитинги соединяются между собой обычным способом. Рулевая колонка
опирается на подшипники 19 и 20, установленные на основании 3 U-образной конструкции, а также на
дополнительный поперечный элемент 21, закрепленный на детали 2. Однако от этого рулевого механизма
можно было бы отказаться. В конструкции, изображенной на рисунках 1-3, используются две пары
ламинированных пружин, т.е. одна пара состоит из передних и задних пружин 23 и 24 с каждой стороны
шасси. Каждая из этих четырех пружин 23 или 24 имеет максимальную толщину в центре и соединена там с
поперечным опорным элементом тела 25 или 26 соответственно посредством поворотной опоры 27. Два
поперечных опорных элемента 25 и 26 расположены на расстоянии, равном, скажем, половине длины
отдельной пружины 23 или 24, при этом внутренние концы двух пружин перекрываются и соединены со
вторым поперечным элементом 26 или 25 соответственно, так что каждый поперечный элемент 25 и 26 имеет
люлькообразное соединение с центром одной пружины и соединение с концом другой пружины.
Кронштейны 27, предназначенные для шарнирного крепления на поперечных элементах 25 или 26, могут быть
выполнены, как показано на рисунке. На рисунке 4 изображена часть 28, представляющая собой канал,
предназначенный для размещения пружины и имеющий выступающие вверх части 29 с отверстиями 30 для
установки поворотного штифта, а также крышка 31, имеющая выступы 32 для зацепления с поворотным
штифтом и пару выступающих вниз штифтов 33, предназначенных для зацепления с отверстиями,
просверленными в пружинах, с целью фиксации люльки на пружине. При необходимости нижнюю часть
элемента швеллера 28 можно срезать, как показано на рисунке 34. На внешних концах поперечных элементов
25 и 26 имеются загнутые вниз участки 35, и рядом друг с другом, по обе стороны от каждого загнутого
участка, установлены две швеллерные детали 36 и 37, загнутые вверх из металлической полосы. Один конец
поперечного элемента 25 подробно показан на рисунке 5, и в этом случае более глубокий канал 36 закреплен
рядом с загнутым вниз концом 35, а более мелкий канал 37 находится внутри. На нижних концах фланцев
швеллерного элемента 36 имеется пара отверстий 38, предназначенных для установки штифта, на который
внутренние концы пружины 24 крепятся путем загибания вокруг нее.
В верхней части фланцев канального элемента 37 имеется пара отверстий 39, предназначенных для
установки поворотного штифта 45 (см. рис. 3) опоры 27 пружины 23. Поперечный элемент 26 имеет канальные
элементы 36 и 37, расположенные в противоположных направлениях, то есть более мелкий элемент 37,
предназначенный для размещения опоры 27 пружины 24, находится снаружи. Задние концы пружин 24 и
передние концы пружин 23 установлены с возможностью скольжения в направляющих, установленных на
задней и передней осях 12 и 11. Эти направляющие состоят из блоков 40, закрепленных на осях болтами 41,
проходящими сквозь них, и имеющих пару фланцев 42, между которыми проходят пружины, а также штифта
43, проходящего между фланцами 42 над пружиной... Основание этих блоков приспособлено для частичного
охвата оси, как показано на рисунке. Верхние концы фланцев 42 могут быть загнуты внутрь над штифтом 43.
Скользящие концы пружин могут быть снабжены штифтами 44 для ограничения скользящего движения через
направляющие.
В конструкции, показанной на рисунке 6, с каждой стороны транспортного средства установлены две
ламинированные пружины 50 и 51, средняя часть каждой пружины соединена с поперечным несущим
элементом кузова 25 или 26 с помощью люльки 27, а два внутренних конца пружин шарнирно соединены друг
с другом путем установки на общий шарнирный штифт 52. Внешние концы пружин 50 и 51 скользящим
образом соединены с передней и задней осями соответственно посредством направляющих 53, аналогичных
тем, которые использовались в предыдущей конструкции. В конструкции, показанной на рисунке 7, с каждой
стороны транспортного средства используется одна ламинированная пружина 55, соединенная с
поперечными элементами 25 или 26 посредством опор 27, а концы этих пружин 55 скользящим образом
соединены с осями колес 11 и 12 посредством направляющих 53. В конструкции, показанной на рисунке 8,
одна ламинированная пружина 56 установлена на элементах рамы 1 с каждой стороны транспортного
средства, а загнутые вверх концы пружин скользят в направляющих 57, расположенных на нижней стороне
поперечных опорных элементов 58 корпуса, направленных к каждому концу корпуса.
На рисунке 9 показано расположение поперечных пружин, одна из которых находится в передней части
кузова, а другая — в задней. Эта поперечная пружина имеет маркировку 59 и выполнена в ламинированной
форме. В центре он жестко соединен с корпусом с помощью фитинга 60, а на концах скользит в
направляющих элементах 61. Такие поперечные пружины могут быть установлены как по отдельности, так и,
как показано на рисунке, в дополнение к боковым пружинам или группам пружин. На рисунке 10 показана
конструкция, позволяющая устанавливать кузов в низком положении относительно рамы шасси. С этой целью
поперечные опорные элементы, обозначенные цифрой 62, изгибаются с каждой стороны, как показано на
цифре 63. Очевидно, что можно добиться любой необходимой степени поворота поперечной балки, и эту
поперечную балку можно даже повернуть так, чтобы она опускалась ниже оси, как показано пунктирными
линиями на этом рисунке. На рисунке 11 показан модифицированный способ крепления осей к раме. В данном
случае предусмотрены поворотные рычаги 64.
Эти рычаги шарнирно соединены под углом 65° с продольными элементами рамы и расположены таким
образом, чтобы выступать по обе стороны от точки поворота. Один конец рычага установлен на оси,
обозначенной цифрой 66, а другой конец соединен с пружиной 67. Таким образом, шасси и рукоятка, которая в
предпочтительной конструкции является неотъемлемой частью шасси, защищены от дорожных ударов,
которым подвергаются колеса. Следует понимать, что вместо того, чтобы представлять собой рычаги 64, в
этом случае они выступают с обеих сторон оси вращения, эти элементы могут быть выполнены в виде
рычагов, которые выступают от оси вращения только с одной стороны, в этом случае пружина будет
расположена между свободным концом, прикрепленным к оси, и рамой. На рисунке 12 схематически показана
еще одна конструкция пружин, в которой пружина и продольные элементы рамы шасси соединены с корпусом
коляски, причем концы пружин соединены с осями описанным ранее способом.
На рисунке 19 показана несколько похожая конструкция, но в этом случае пружина расположена таким
образом, что она изогнута вниз, а не вверх, как на рисунке 12, благодаря чему тело поддерживается в более
низком положении. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209803.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209803&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209803A
[]
Устройство для автоматической регистрации времени работы машины или другого события.
Мы, компания THE TIME RECORDING CASH. REGISTER COMPANY LIMITED, британская компания,
расположенная по адресу: Марк Лейн, 69 и 70, Лондон, и Малкольм Макбет, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Стритэм Авеню, 4, Сефтон Парк, Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройству
для регистрации времени, когда происходит использование или любое действие с каким-либо устройством,
или когда требуется зарегистрировать время события или тому подобное. В качестве примера устройства, в
связи с которым изобретение может быть использовано для регистрации времени, можно привести
устройство, используемое для регистрации или указания получения денежных средств, а также аналогичные
регистрирующие или регистрирующие устройства. Изобретение относится к такому типу устройств для
регистрации времени, в которых в сочетании с часами и механизмом часовой и минутной стрелок
используются, соответственно, «кулачки-улитки», в связи с которыми действуют рычаги или аналогичные
устройства, управляемые ими; и они управляют средствами регистрации, печати или маркировки, такими как
типографские колеса или устройства, и тому подобное, с которыми они работают.
В регистрирующем устройстве согласно данному изобретению рычаг, работающий в связи с часовым
кулачком, приспособлен для перемещения относительно своего кулачка таким образом, что часть,
работающая в связи с поверхностью кулачка, перемещается тангенциально относительно него, а часть
минутного рычага, работающая в связи с поверхностью кулачка в конце каждого оборота минутной стрелки,
просто перемещается вокруг радиуса своего центра рычага, что допускается кулачком, и в этой точке или
периоде имеется крутой радиальный участок, простирающийся от максимального радиуса до минимального; и
когда происходит это движение минутного рычага (которое осуществляется посредством работы
регистрирующего механизма и пружин, которые прижимают их и освобождаются механизмом), это
гарантирует, что часть рычага, работающая в связи с часовым кулачком, не будет двигаться, если минутный
рычаг не переместился, как описано выше, т.е. минутная стрелка фактически не находится в истинной или
ударной точке часа, и поэтому нет вероятности, что час Рычаг переходит на новый уровень. Шаг кулачкового
механизма слишком ранний, и час записан неправильно.
Рычаги минут и часов предназначены для последовательного перемещения с помощью механизма машины. В
процессе работы аппарата радиус кулачков уменьшается или увеличивается ступенчато каждый час и каждые
5 минут, при этом на поверхности кулачков предусмотрена ступенька, так что в конце каждого часа происходит
усиленное движение рычагов внутрь, к центру кулачка. Как уже говорилось, это движение рычагов
осуществляется работой машины, которая, скажем, освобождает соединенные с ними стержни и позволяет
пружинам, соединенным с последними, прижимать их вверх и на рычаги, тогда как обычно они удерживаются
вне рычагов механизмом машины; и когда они освобождаются в соответствии с положением кулачков и
временем, величина движения рычагов будет зависеть от движения, которое обеспечивается кулачками
механизма, а также от перемещения или установки печатного или записывающего шрифта или подобных
колес или устройств, предназначенных для маркировки и записи времени на листе бумаги или носителе.
В простом и выгодном варианте способ придания движения рычагу, управляющему часами, заключается в
фиксации оси этого рычага в части рычага, управляющего минутами, например, в точке ниже его оси, так что
при перемещении этого рычага внутрь, к оси кулачка, ось и сам рычаг, управляющие часами, перемещаются
вместе с ним, в сторону верхних частей кулачков. В механизмах такого типа всегда присутствует люфт между
часовым и минутным кулачками, что приводит к неопределенности синхронизации движения устройств или
средств, связанных с механизмами записи часов и минут. В результате, когда действие и запись производятся
незадолго до часа, смена часов может быть зафиксирована до полного хода минутной стрелки, что приводит к
неточностям в записи. Одним из главных результатов данного изобретения является устранение этих
дефектов и обеспечение того, чтобы при записи смены часов был достигнут полный ход минутной стрелки.
Что касается перемещения рычагов, то в одном из вариантов их управление может осуществляться,
например, с помощью стержней, которые оттягиваются в конце работы машины и освобождаются в начале
работы, когда они срабатывают; и они перемещают саму модель или подобные квадранты или устройства в
требуемые положения, соответствующие времени работы машины, так что записывающая лента или
носитель правильно маркируются. При использовании простых кулачковых механизмов рычаги могут
перемещаться синхронно, а для управления их действием применяются специальные фиксаторы.
Происходит работа механизма или другое событие.
Мы, компания THE TIME RECORDING CASH Apparatus for Automatically Recording the Time when the REGISTER
COMPANY LIMITED, a British Company, of 69 and TO, Mark Lane, Подданный Великобритании, проживающий
по адресу: Стритэм-авеню, 4, Сефтон-парк, Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройству для регистрации времени, когда
происходит использование или любое действие с каким-либо устройством, или когда требуется
зарегистрировать время события или тому подобное. В качестве примера устройства, в связи с которым
изобретение может использоваться для регистрации времени, можно привести устройство, используемое для
регистрации, записи или указания получения денег, а также аналогичные регистрирующие или
регистрирующие устройства. Изобретение относится к такому типу устройств для регистрации времени, в
котором в сочетании с часами и механизмом часовой и минутной стрелок используются соответственно
часовые и минутные «кулачки», в связи с которыми действуют соответствующие рычаги или аналогичные
устройства, управляемые ими, причем рычаги освобождаются непосредственно перед оттиском, чтобы занять
положение в соответствии с точками, в которых они зафиксированы кулачками; и они управляют средствами
регистрации, печати или маркировки, такими как наборные колеса или устройства, или аналогичные
устройства, с которыми они работают; или перфорационными устройствами, или устройствами для
маркировки диаграмм любого известного типа.
В регистрирующем устройстве согласно данному изобретению рычаг, работающий в сочетании с кулачком
часовой стрелки, приспособлен для перемещения в непосредственной близости от кулачка, так что часть,
работающая в сочетании с поверхностью кулачка, перемещается тангенциально относительно него; и часть
минутного рычага, которая работает в связи с поверхностью кулачка в конце каждого оборота минутной
стрелки, просто перемещается по радиусу вокруг своего центра рычага, что ей позволяет делать кулачок, и в
этой точке или периоде имеется крутой радиальный участок, простирающийся от максимального радиуса до
минимального; и когда происходит это движение минутного рычага (которое осуществляется за счет работы
регистрирующего механизма и пружин, которые прижимают их вверх и освобождаются механизмом), это
гарантирует, что часть рычага, работающая в связи с часовым кулачком, не будет двигаться, если минутный
рычаг не переместился, как описано выше, т.е. минутная стрелка фактически не находится в истинной точке
или точке удара часа, и поэтому нет вероятности того, что часовой рычаг перейдет на новый шаг кулачка
слишком рано и неправильно зафиксирует час.
Рычаги минут и часов предназначены для последовательного перемещения с помощью механизма машины. В
процессе работы аппарата радиус кулачков уменьшается или увеличивается ступенчато каждый час и каждые
5 минут; при этом в соответствии с каждым часом и 5 минутами обеспечивается смещение поверхностей
кулачков, так что в конце каждого часа происходит усиленное движение часового рычага внутрь к центру
кулачка, а в конце каждых пяти минут — усиленное движение минутного рычага. Как уже говорилось, это
движение рычагов осуществляется за счет работы механизма, который, скажем, освобождает соединенные с
ними стержни и позволяет пружинам, соединенным с последними, прижимать их вверх и к рычагам, тогда как
обычно они удерживаются вне рычагов механизмом машины; и когда они освобождаются в соответствии с
положением кулачков и временем, величина движения рычагов будет зависеть от этого движения, и в
зависимости от движения, обеспечиваемого кулачками механизма, будут перемещаться или устанавливаться
печатные или записывающие шрифты или подобные колеса или устройства, предназначенные для
маркировки и записи времени на листе диаграммы или носителе.
В простом и выгодном варианте способ придания движения рычагу, управляющему часами, заключается в
фиксации оси этого рычага в части рычага, управляющего минутами, например, в точке ниже его оси, так что
при перемещении этого рычага внутрь, к оси часов, ось часов и сам рычаг перемещаются вместе с ним, в
сторону верхних частей кулачков. В механизмах такого типа всегда присутствует люфт между часовым и
минутным кулачками, что приводит к неопределенности синхронизации движения устройств или средств,
связанных с механизмами записи часов и минут. В результате, когда действие и запись производятся
незадолго до часа, смена часов может быть зафиксирована до полного хода минутной стрелки, что приводит к
неточностям в записи. Одним из главных результатов данного изобретения является устранение этих
дефектов и обеспечение того, чтобы при записи смены часов был достигнут полный ход минутной стрелки.
Что касается перемещения рычагов, то в одном из вариантов их управление может осуществляться,
например, с помощью стержней, которые отсоединяются в конце работы машины и освобождаются в начале
работы, когда они срабатывают; и они перемещают саму модель или подобные квадранты или устройства в
требуемые положения, соответствующие времени работы машины, так что записывающая лента или
носитель правильно маркируются. Можно установить аналогичное устройство с простыми кулачковыми
механизмами в форме улитки, при этом рычаги будут срабатывать один раз в двенадцать часов. Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 изображен вид спереди устройства, а на
фиг. 2 — вид сбоку, причем изображения частично размещены на одном листе, а частично на другом. На
рисунках 3 и 4, а также 5 и 6 показаны детали рычагов, которые взаимодействуют с кулачковыми
механизмами типа «улитка». Представленная на иллюстрации конструкция аппарата особенно подходит для
использования в сочетании с кассовыми аппаратами и подобными устройствами, и включает в себя два
циферблата и комплекта стрелок, с помощью которых регистрируется время любого использования аппарата
или действия, связанного с ним, например, регистрация поступления наличных денег, регистрируемая
аппаратом, при этом время записывается на билет, выданный аппаратом, на регистрационной полосе или
листе, или иным способом, по желанию; для удобства можно предположить, что время будет
регистрироваться с помощью соответствующих печатных или штамповочных устройств любого известного
типа, приводимых в действие качающейся планкой или подобным устройством каждый раз при включении
аппарата.
На чертеже 1 — два циферблата часов, а 2 и 3 — их стрелки; 3x — корпус, в котором расположены часовые
механизмы. 4 — ступенчатый кулачок в виде улитки на полом валу 5 часовой стрелки, а 6 — ступенчатый
кулачок в виде минутной стрелки на валу 7 минутной стрелки, при этом кулачок 6 совершает полный оборот
каждый час, а кулачок 4 — один оборот каждые 12 часов. 10 и 11 — соответственно, рычаги минутной и
часовой стрелки, концы которых работают в сочетании с рычагами G и 4 соответственно. Рычаг 10 установлен
на неподвижном шарнире 12, а рычаг 11 установлен на шарнире 13, расположенном в кронштейне 14 рычага
10, при этом подвижный шарнир 13 находится примерно непосредственно под неподвижным шарниром 12.
Детальная конструкция рычагов 10 и 11 показана в разрезе и плане на рисунках 3 и 4, а также 5 и 6, которые
будут описаны более подробно ниже. Рычаги 10 и 11 имеют штифты 15 и 16 соответственно, к которым
подсоединены приводные тяги 17 и 18, нижние концы которых приводятся в действие механизмом,
активируемым средствами управления регистром.
Что касается привода штоков 17 и 18, то они оттягиваются в конце работы машины механизмами,
показанными на листе 2 чертежей, и освобождаются в первой части работы теми же механизмами; и они
перемещают сам шрифт или подобные квадранты или устройства 50, используемые для печати или
нанесения времени на регистрационный билет, лист или полосу, в требуемые положения, соответствующие
времени работы машины, так что регистрационная полоса или носитель правильно маркируются. 20
обозначает одну из боковых пластин или рамок машины, а 21 — рычаг, который приводится в движение или
активируется при каждом включении машины любым известным способом; 22 является осью вращения этого
рычага; часть рычага 21 ниже его оси вращения 22 перемещается внутрь при этом действии. Поперек
механизма проходит вал 23, проходящий через боковую часть рамы 20 и надлежащим образом закрепленный;
снаружи этого вала находится трубка 24, также проходящая поперек механизма; на трубке 24 закреплен
кривошип 25, который соединен с нижним концом часового стержня 18, а на валу 23 закреплен кривошип 26, к
которому прикреплен нижний конец минутного стержня 17.
В месте соединения шатуна 26 трубка 24 обрезается, и два конца с каждой стороны шатуна соединяются
кронштейном 27. Трубка 24 также обрезается вблизи рамы 20, а два смежных конца соединяются с помощью
распорного кронштейна 28, который также служит для дальнейшей цели, описанной ниже. Стержни 17 и 18
обычно прижимаются вверх пружинами 29, и поэтому, когда они освобождаются, они прижимают рычаги 10 и
11 к кулачкам 4 и 6. Для удержания штока 17 в нижнем положении и рычага 10 вне кулачка G,
противодействуя натяжению его пружины 29, толкатель 30 на рычаге 21 соприкасается с одним из рычагов
кривошипного механизма 45, установленного на неподвижном шарнире 32 на раме 20, а его длинный рычаг
(за рычагом 31) надавливает на конец кривошипа 32, закрепленного на валу 23 внутри соединительного
кронштейна 28, так что этот вал и шток 17 удерживаются, а рычаг 10 удерживается вне кулачка 6. Для
удержания штока 18 в нижнем положении и рычага 11 вне кулачка 4, длинный рычаг кривошипного механизма
31 надавливает на кривошип 28x и удерживает его в нижнем положении на кронштейне 28. Рычаг 31
удерживается пружиной 33 у упора 34, и таким образом шток 18 и рычаг 11 удерживаются в нижнем
положении, противодействуя действию пружины 29.
Чтобы освободить штоки 17 и 18 и позволить им прижать рычаги 10 и 11 к кулачкам G и 4 при срабатывании
рычага 21 при использовании регистра, толкатель 30 сначала отходит от коромысла 45, и таким образом
освобождается кривошип 32x на валу 23, и пружина штока 17 может воздействовать и перемещать его вверх.
Вслед за этим толкатель 30 ударяет по рычагу 31, и, таким образом, его длинный рычаг отходит от кривошипа
28x, позволяя пружине 29 штока 18 поднять его и прижать рычаг 11 к кулачку 4. С помощью рычагов 31, 45 и
описанных в связи с ними деталей часовой и минутный рычаги 10 и 11 перемещаются последовательно
посредством рабочего механизма машины, а именно, сначала минутный рычаг 10, а затем часовой рычаг 11.
Рычаг 10 состоит из жесткой части 35, к которой соединен штифт 15, и части кронштейна 36, через которую
проходит шарнир 12; а часть, воздействующая на периферию кулачка 6, состоит из пружинного рычага 37,
прикрепленного к внутреннему концу части 35, конец 38 которого загнут внутрь, как показано на рисунке.
Рычаг 11 выполнен аналогичным образом и имеет жесткую часть 40, выступ кронштейна 41 и пружинный
рычаг 42 с загнутым внутрь концом 43. Пружинные детали 37, 38 и 42, 43, воздействующие на кулачки,
используются для того, чтобы в случае возникновения ненормальных нагрузок на эти детали они разрушались
и предотвращались поломки. На стержнях 17 и 18 могут быть установлены соответствующие регулировочные
средства для изменения их длины, такие как гайки-втулки с правой и левой резьбой, навинчивающиеся на
концы или части стержня с правой и левой резьбой. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты