Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2133
.pdf
приводит к испарению винного спирта и эффективному и прочному соединению компонентов основного
материала шеллаком.
Испаряющийся спирт из вина можно восстановить, например, путем конденсации, и впоследствии
использовать повторно. Находясь еще в горячем состоянии и в пластичном или полупластичном виде,
приближающемся по консистенции к тесту, композиция 2 под механическим или иным давлением
вдавливается во внешнюю оболочку или кожух 3, формирующий внешнюю форму изготавливаемого изделия.
Для обеспечения легкости и прочности корпус предпочтительно изготавливается из алюминия, но может быть
выполнен и из другого подходящего металла. Внешняя оболочка 3, которая, таким образом, служит
постоянной формой для композиции 2, открыта сверху и снизу, так что в композицию можно вбивать гвозди
или аналогичные предметы 4 для крепления, например, каблука к подошве обуви G или для крепления
обычной кожаной или резиновой накладки 7 к нижней части каблука. Используя металлическую или подобную
оболочку, как описано выше, каблук может быть снабжен в верхней части выступающим вперед краем 9,
имеющим очень тонкую кромку 8. Эта тонкая кромка крайне желательна в таких изделиях, поскольку она
может располагаться приблизительно заподлицо с подошвой обуви и не образовывать нежелательных
выступающих выступов.
Кроме того, в выступе 9 могут быть сделаны отверстия 10 для винтов 15 или подобных крепежных элементов,
чтобы надежно закрепить последний на подошве 6 и таким образом усилить «каблук» или «талию» обуви без
использования специальных усиливающих устройств, обычно применяемых в этом месте. Создание
отверстий 10 было бы совершенно нецелесообразным при использовании деревянных каблуков из-за риска
их расщепления. В то время как состав, как указано выше, вдавливается во внешнюю оболочку, последняя
помещается в полость или камеру 11 соответствующей формы, стенки которой служат для поддержки или
усиления оболочки против давления, под которым состав вдавливается в нужное положение. Необходимо
поддерживать это давление из-за склонности композиции к быстрому затвердению или схватыванию при
выходе из нагретой реторты. Когда оболочка -3 имеет форму, показанную на рисунке, держатель оболочки
или элемент 12, в котором образована камера 8, может быть выполнен из двух разделяемых секций, которые
можно разъединить для установки оболочки и извлечения составного изделия.
При желании в композицию 2 рядом с нижней частью пятки или в другом подходящем месте может быть
встроена металлическая или другая вставка:3 для дополнительного усиления изделия и поглощения износа в
случае износа или отсоединения подушечки 7. Этот вкладыш 13 может быть установлен путем размещения
его на дне камеры 11, как показано на рисунке 4, перед введением композиции. Каблук обуви, изготовленный
в соответствии с изобретением, также обладает важным преимуществом: благодаря своей устойчивости к
воздействию тепла, внешняя поверхность может быть покрыта термоэмалью или аналогичным покрытием,
обеспечивающим привлекательную отделку любого желаемого цвета без использования кожи или ткани,
обычно применяемых для покрытия деревянных каблуков. Подобная эмалировка совершенно
нецелесообразна в случае деревянных изделий из-за высоких температур, которым они подвергаются.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209788.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209788&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209788A
[]
Усовершенствования паровых двигателей или связанные с ними. Компания Works, расположенная в Болтоне,
графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения. В
современной практике эксплуатации паровых двигателей принято использовать клапаны уравновешенного
типа, такие как поршневые или двух- или многоходовые клапаны, которые гораздо проще в эксплуатации, чем
клапаны неуравновешенного типа, такие как одноходовые или тарельчатые клапаны. Двух- или многоходовые
клапаны имеют тот недостаток, что их крайне сложно обеспечить герметичность и поддерживать в таком
состоянии. Ни поршневые, ни многоходовые клапаны не выполняют функцию предохранительных клапанов, и
если в результате аварии или других непредвиденных обстоятельств давление внутри цилиндра двигателя
повысится до опасного уровня, а также может произойти попадание воды в цилиндр или неисправность
конденсационной установки, что может привести к серьезной поломке; поэтому для минимизации этой
опасности необходимо предусмотреть предохранительные клапаны аномально больших размеров,
дополнительные зазоры и т. д.
Еще одним недостатком поршневых и двух- или многотактных клапанов является то, что они требуют
больших зазоров в цилиндре, что приводит к неэкономичному потреблению пара. С другой стороны, клапаны
однопоршневого или золотникового типа значительно дешевле, их легко изготавливать, они герметичны и
могут быть сконструированы таким образом, чтобы обеспечивать гораздо более легкий проход пара или
другой среды, а также могут иметь спиральную конструкцию с гораздо меньшим зазором в цилиндре.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрен один клапан или запорный механизм с поршнем,
работающим в цилиндре и подверженным давлению пара или другой упругой жидкости. Конструкция клапана
такова, что давление на клапан более или менее сбалансировано, так что клапан может работать. другое
подходящее устройство, приводимое в действие удобным клапанным механизмом. В одном из вариантов
конструкции балансировочный поршень закреплен на штоке или валу клапана; он может быть регулируемым и
работает в балансировочном цилиндре, закрепленном на внешней стенке или крышке паровой камеры, при
этом внутренний конец цилиндра открыт к ней, а внешний конец открыт в атмосферу или соединен каналом
или трубой с конденсатором; давление пара внутри камеры, воздействующее на верхнюю (паровую) сторону
тарельчатого клапана и нижнюю (паровую) сторону балансировочного поршня в равной степени или в любом
желаемом соотношении в зависимости от площади балансировочного поршня по отношению к площади
клапана, позволяет закрывать клапан исключительно за счет действия обычной пружины и демпфера и
открывать его кулачком или другим устройством посредством механизма клапанного привода.
Очевидно, что балансировочный цилиндр и поршень могут быть полностью расположены вне паровой
камеры, при этом поршень может быть соответствующим образом соединен со штоком клапана и снабжен
независимой подачей пара к нижней стороне поршня; а верхняя сторона может быть соединена с атмосферой
или конденсатором, и при таком расположении (с балансировочным цилиндром вне паровой камеры) я могу
приводить балансировочный цилиндр в действие либо давлением пара, как описано выше, либо
гидравлически с помощью масла или другой подходящей рабочей среды, либо я могу использовать
небольшой балансировочный цилиндр внутри паровой камеры для приведения главного тарельчатого
клапана в требуемое состояние равновесия и дополнительно установить второй цилиндр вне паровой
камеры, поршень которого соответствующим образом соединен с продолжением штока главного клапана, и
приводить этот второй поршень в действие либо давлением пара, либо гидравлически с помощью масла или
другой подходящей среды, подаваемой попеременно выше и ниже поршня, таким образом, обеспечивая
полное управление главным клапаном паром или гидравлическим давлением и, таким образом, полностью
обходясь без кулачков и пружин для этой цели.
Второй описанный выше цилиндр должен быть оснащен клапанами для подачи и отвода рабочей среды, и эти
клапаны могут приводиться в действие механически или электрически, как описано далее. Поршень
балансировки может иметь значительно большую площадь, чем клапан, и его верхняя сторона может
попеременно открываться для пара высокого давления или другой упругой среды, а также для выхлопа или
конденсатора, что приводит к автоматическому открытию и закрытию главного клапана; когда верхняя сторона
поршня балансировки сообщается с атмосферой или конденсатором, давление пара или другой среды,
постоянно имеющей прямой доступ к нижней стороне этого поршня, немедленно поднимает его вверх и
открывает клапан, к которому он прикреплен, тем самым подавая пар в цилиндр; тогда как, когда соединение
с атмосферой или конденсатором закрыто и пар или другое давление подается выше поршня, пружина и
демпфер, прикрепленные обычным способом к верхней стороне поршня балансировки, могут опускать всю
конструкцию и закрывать клапан, перекрывая подачу пара в цилиндр двигателя, и так далее попеременно.
В такой конструкции балансировочный цилиндр оснащается одним или несколькими небольшими
вспомогательными клапанами поршневого или иного типа для подачи пара высокого давления или другой
упругой среды на верхнюю сторону балансировочного поршня и отвода ее в атмосферу или конденсатор;
такие вспомогательные клапаны могут приводиться в действие любым подходящим типом клапанного
механизма. Поскольку усилие, необходимое для работы этих клапанов, будет чрезвычайно малым, механизм
может быть очень легким и одновременно очень прочным. Поршень балансировочного цилиндра будет
снабжен обычными кольцами для предотвращения утечки пара или других веществ, а вспомогательные
клапаны, связанные с ним, могут быть поршневыми, тарельчатыми или другого подходящего типа. Клапаны,
сконструированные описанным образом, обладают всеми преимуществами поршневых клапанов или двух-
или многотактных клапанов, но лишены всех их недостатков. С целью обеспечения бесшумной работы
клапанов с минимальным износом, я предлагаю использовать клапаны с очень малым подъемом и получать
необходимую площадь входного отверстия для пара за счет использования группы или нескольких небольших
клапанов вместо одного клапана большого диаметра и гораздо большего подъема.
В некоторых случаях я могу полностью отказаться от пружинно-демпферной системы, обычно используемой
для закрытия клапана и упоминаемой здесь, и открывать и закрывать клапан с помощью пара. В таком случае
балансировочный цилиндр будет иметь два разных диаметра, причем верхний будет больше нижнего, и будет
снабжен ступенчатым или двухдиаметрным поршнем; этот цилиндр будет снабжен описанными ранее
вспомогательными клапанами для попеременного поступления пара высокого давления или другой среды и
попеременного открытия в атмосферу или конденсатор. Пар в паровой камере, воздействуя на верхнюю часть
золотникового клапана и нижнюю часть балансировочного поршня малого диаметра, откроет клапан. Затем
пар поступал бы в верхнюю часть поршня большего диаметра балансировочного цилиндра, и это немедленно
преодолевало бы давление пара в паровой камере, действующее на нижнюю часть поршня меньшего
диаметра, и, таким образом, закрывало бы главный клапан. Когда вспомогательный клапан балансировочного
цилиндра перекрывает подачу пара к верхней части поршня большого диаметра и открывается в атмосферу
или конденсатор, давление пара, воздействующее на нижнюю часть поршня малого диаметра, немедленно
вновь открывает главный клапан, тем самым подавая пар в цилиндр двигателя, и так далее попеременно,
делая главный паровой клапан полностью паровым.
Для управления вспомогательными клапанами, регулирующими балансировочный поршень, упомянутый
здесь, я могу использовать специально облегченный клапанный механизм любого из известных типов,
приводимый в действие эксцентриками, кулачками или толкателями, с помощью или без помощи
вращающихся, качающихся или возвратно-поступательных валов или штоков, для передачи необходимого
движения от коленчатого вала двигателя. Я также могу приводить их в действие по гидравлическому или
другому аналогичному принципу, используя масло или другую подходящую жидкость в качестве передающей
среды, или я могу приводить их в действие электрически с помощью соленоидов или других подходящих
электрических средств передачи движения, и при каждом или всех этих методах управления
вспомогательным клапаном я использую подходящие средства для приведения их в соответствие с
управлением регулятором главного двигателя, чтобы регулировать его скорость при изменяющихся нагрузках
путем изменения точки отсечки, и это без вмешательства в точку ввода или вывода, которая при таком
устройстве оставалась бы постоянной. Клапаны, описанные в данном документе, при использовании в
качестве главных или вспомогательных выпускных клапанов, очевидно, будут иметь балансировочные или
рабочие цилиндры вне парового пространства или камеры сгорания и могут управляться любым из описанных
способов.
Усовершенствования, относящиеся к паровым двигателям или связанные с ними. Я, Гарри Бентли, из
компании Globe Iron Works, Болтон, графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: В современной практике создания лучших паровых двигателей принято
использовать клапаны уравновешенного или равновесного типа, такие как поршневые или двух- или
многоходовые клапаны, которые гораздо проще в эксплуатации, чем клапаны неуравновешенного типа, такие
как одноходовые или тарельчатые клапаны. Двух- или многоходовые клапаны имеют тот недостаток, что их
крайне сложно обеспечить герметичность и поддерживать в таком состоянии. Ни поршневые, ни
многоходовые клапаны не выполняют функцию предохранительных клапанов, и если в результате аварии или
других непредвиденных обстоятельств давление внутри цилиндра двигателя поднимется до опасного уровня,
а также это может произойти из-за попадания воды в цилиндр или неисправности конденсационной установки,
может произойти серьезная поломка; поэтому для минимизации этой опасности необходимо предусмотреть
предохранительные клапаны аномально больших размеров, дополнительные зазоры и т. д.
Еще одним недостатком поршневых и двух- или многотактных клапанов является то, что они требуют
больших зазоров в цилиндрах, что приводит к неэкономичному потреблению пара. С другой стороны,
одноходовые или золотниковые клапаны значительно дешевле, их легко изготавливать, они обеспечивают
герметичность для пара, могут быть сконструированы таким образом, чтобы обеспечить гораздо более легкий
проход пара или другой среды, и могут иметь гораздо меньшие зазоры в цилиндре. Не является чем-то новым
создание цилиндра с практически сбалансированным одноходовым или тарельчатым клапаном, который
может быть вытолкнут из седла давлением цилиндра, но целью настоящего изобретения является создание
конструкций, которые, обладая указанной особенностью свободы действовать в качестве предохранительного
клапана в периоды, когда он обычно должен оставаться закрытым, упрощены, как показано на прилагаемых
чертежах, где фиг. 1-5 представляют собой соответственно частичные разрезы и полусхематические виды
пяти различных вариантов расположения согласно изобретению.
На фиг. 1 балансировочный поршень a закреплен на паровом валу b парового впускного клапана c, может
регулироваться, например, с помощью гаек d, и работает в балансировочном цилиндре e, закрепленном на
внешней стенке или крышке f парового коллектора g, при этом внутренний конец цилиндра e открыт к нему, а
внешний конец открыт в атмосферу или соединен каналом или трубой i с конденсатором; давление пара
внутри коллектора g, воздействующее на верхнюю или паровую сторону тарельчатого клапана c и нижнюю
или паровую сторону балансировочного поршня a в равной степени или в любом желаемом соотношении в
зависимости от площади балансировочного поршня по отношению к площади клапана, позволяет закрывать
клапан исключительно за счет действия обычной пружины и демпфера и открывать его кулачком или другим
устройством посредством механизма клапана, ни одна из этих деталей не является частью настоящего
изобретения и, следовательно, не иллюстрируется. Очевидно, что, как показано на рис. 2, балансировочный
цилиндр e и поршень a могут быть расположены полностью вне паровой камеры g, при этом поршень
соответствующим образом соединен с ленточным креплением вала клапана, снабженным независимым
источником пара j с нижней стороны поршня, а верхняя сторона соединена с атмосферой или конденсатором,
например, трубой i, и при таком расположении (с балансировочным цилиндром вне паровой камеры) я могу
приводить балансировочный цилиндр в действие либо давлением пара, как описано, либо гидравлически,
маслом или другой подходящей рабочей жидкостью. -Или, как показано на рис.
Я могу использовать небольшой балансировочный цилиндр e внутри парового коллектора g для приведения
главного золотникового клапана c в требуемое состояние баланса, а также установить второй цилиндр el вне
парового коллектора с поршнем a, соответствующим образом соединенным с продолжением главного вала
клапана b, и приводить этот второй поршень a в действие либо давлением пара, либо гидравлически, с
помощью масла или другой подходящей среды, подаваемой попеременно выше и ниже поршня a, таким
образом, главный клапан c будет полностью приводиться в действие паром или гидравлическим давлением,
и, следовательно, полностью обойдется без кулачков и пружин для этой цели. Указанный цилиндр должен
быть оснащен клапаном или клапанами для подачи и отвода рабочей среды, причем такие клапаны могут
приводиться в действие механически или электрически, как описано далее. Для упрощения показана
конструкция сливного крана, адаптированная таким образом, чтобы один конец цилиндра сообщался с
выхлопным каналом, а другой был соединен с источником рабочей жидкости, и наоборот.
При желании балансировочный поршень a, как показано на рис. 4, может быть выполнен со значительно
большей площадью, чем клапан c, а верхняя сторона поршня может попеременно открываться для пара
высокого давления, как показано на рис. m, или другой упругой среды, и для выхлопа или конденсатора, как
показано на рис. n, так что главный клапан будет открываться и закрываться автоматически; когда верхняя
сторона балансировочного поршня a сообщается с атмосферой или конденсатором, например, путем
перемещения крана k из показанного положения, давление пара или другой среды, постоянно имеющее
прямой доступ к нижней стороне этого поршня, немедленно выталкивает его вверх и, таким образом,
открывает клапан, к которому он прикреплен, тем самым подавая пар в цилиндр двигателя, тогда как, когда
соединение с атмосферой или конденсатором n закрыто, как показано, и давление пара или другой среды...
Прижатая к верхней части балансировочного поршня пружина и демпфер, установленные обычным способом
на верхней стороне поршня, позволяют прижимать всю конструкцию вниз и, таким образом, клапан,
перекрывая подачу пара в цилиндр двигателя и так далее попеременно.
В такой конструкции балансировочный цилиндр может, как и в предыдущем примере, быть оснащен одним
или несколькими небольшими вспомогательными клапанами поршневого или иного типа для подачи пара
высокого давления или другой упругой среды на верхнюю сторону балансировочного поршня и его отвода в
атмосферу или конденсатор; такие вспомогательные клапаны могут приводиться в действие любым
подходящим типом клапанного механизма, и поскольку усилие, необходимое для работы этих клапанов, будет
чрезвычайно малым, механизм может быть очень легким и в то же время очень прочным. Поршень
балансировочного цилиндра оснащен обычными кольцами для предотвращения утечки пара или других
веществ, а связанные с ним вспомогательные клапаны могут быть поршневого, тарельчатого или другого
подходящего типа. Клапаны, сконструированные описанным образом, обладают всеми преимуществами
поршневых клапанов или двух- или многотактных клапанов, но лишены всех их недостатков. С целью
обеспечения бесшумной работы клапанов с минимальным износом, я предлагаю использовать клапаны с
очень малым подъемом и получать необходимую площадь входного отверстия для пара за счет
использования группы или нескольких небольших клапанов вместо одного клапана большого диаметра и
гораздо большего подъема.
Поскольку эта особенность сама по себе хорошо известна, ее легко понять и без иллюстраций. В некоторых
случаях я могу полностью отказаться от пружинно-демпферной системы, обычно используемой для закрытия
клапана c, и открывать и закрывать клапан с помощью пара. В таком случае, как показано на рис. 5,
балансировочный цилиндр e будет иметь два разных диаметра, причем верхний будет больше нижнего, и
будет снабжен ступенчатым поршнем a или поршнем с двумя диаметрами; этот цилиндр будет снабжен
вспомогательными клапанами, описанными ранее (опять же для простоты представленными краном k), для
попеременного поступления пара высокого давления или другой среды и попеременного открытия в
атмосферу или конденсатор, при этом o является вентиляционным отверстием для предотвращения
повышения давления в пространстве p. Пар в паровой камере q, воздействуя на верхнюю сторону
золотникового клапана e и нижнюю сторону балансировочного поршня малого диаметра, откроет клапан. Пар
затем подавался бы в верхнюю часть поршня большего диаметра балансировочного цилиндра, и это
немедленно преодолевало бы давление пара в паровой камере, воздействуя на нижнюю часть поршня
меньшего диаметра и тем самым закрывая главный клапан.
Когда Цилиндр перекрывает подачу пара к верхней стороне поршня большого диаметра и открывается в
атмосферу или конденсатор; давление пара, воздействующее на нижнюю сторону поршня малого диаметра,
немедленно вновь открывает главный клапан, тем самым подавая пар в цилиндр двигателя, и так далее
попеременно, что делает главные паровые клапаны полностью паровыми. Для управления вспомогательными
клапанами (которые заменяют кран), регулирующими балансировочный поршень, упомянутый здесь, я могу
использовать специально облегченный клапанный механизм любого из известных типов, приводимый в
действие с помощью эксцентриков, кулачков или толкателей, с помощью или без помощи вращающихся,
качающихся или возвратно-поступательных валов или штоков, для передачи необходимого движения от
коленчатого вала двигателя. Я также могу приводить их в действие по гидравлическому или другому
аналогичному принципу, используя масло или другую подходящую жидкость в качестве передающей среды,
или я могу приводить их в действие электрически с помощью соленоидов или других подходящих
электрических средств передачи движения, и при каждом или всех этих методах управления
вспомогательным клапаном я использую подходящие средства для приведения их в соответствие с
управлением регулятором главного двигателя, чтобы регулировать его скорость при изменяющихся нагрузках
путем изменения точки отключения, и это без вмешательства в нагрузку или точку входа, которые при таком
устройстве оставались бы постоянными.
Клапаны, описанные в данном документе, при использовании в качестве главных или вспомогательных
выпускных клапанов, очевидно, будут иметь балансировочные или рабочие цилиндры вне парового
пространства или камеры сгорания и могут управляться любым из описанных способов. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209789.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209789&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209789A
[]
. Улучшенные полые огнеупорные прутья. Компания Wick Chambers, расположенная по адресу Corporation
Street, Birmingham, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: сохраняя
основные особенности моего патента № 5674 от 1913 года и предыдущих патентов, которые обеспечивали
максимальное воздушное пространство в колосниковых решетках для первичного сгорания, а также
предусматривали, благодаря продольным полостям в топочных решетках и полых опорах, вторичное
сгорание газов и дыма, как описано ранее. Теперь я предлагаю изготавливать эти огнеупорные прутья из двух
половинок, соединенных между собой методом «ласточкин хвост» над центральным продольным отверстием,
которое образует ромбовидный корпус двух половинок; все они образуют полный комплект внутренних
огнеупорных прутьев, соединенных друг с другом в поперечном направлении стержнями или углублениями в
опорах. Преимущества такого решения заключаются в следующем: Во-первых. Стоимость производства
снижается за счет отказа от центральных стержней и уменьшения количества отходов (из-за перемещения
или выдувания центральных стержней в процессе литья). Второй. Благодаря тому, что все жаровые прутья
соединены между собой методом "ласточкин хвост" (это соединение обеспечивает боковое расширение),
внутренние жаровые прутья колосниковой решетки образуют компактную массу, поэтому они не могут
подниматься поодиночке под воздействием тепла или смещаться при очистке вместе с некачественным
шлакообразным углем.
Третий. Таким методом я могу обеспечить более узкие продольные отверстия в топках (для вторичного
сгорания), тем самым уменьшив ширину корпуса и крыльев топок, обеспечив необходимое максимальное
воздушное пространство между ними, а также уменьшив выступ крыльев в верхней части ромбовидного
корпуса топок, что повысит их прочность при грубом обращении. Улучшенные полые огнеупорные прутья. Я,
Бенджамин Артур Томас из Уорик Чемберс, Корпорейшн-стрит, Бирмингем, Англия, гражданин Англии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое настоящее изобретение заключается в
достижении, посредством комбинированных полых жаровых прутьев, состоящих из двух половин с боковыми
ребрами, равного соотношения воздушного пространства к металлу или мертвой поверхности в колосниковых
решетках котлов; одновременно, посредством продольного внутреннего канала, образованного половинками
комбинированных жаровых прутьев, обеспечения достаточного количества воздуха (нагретого в процессе
транспортировки) во вторичной камере сгорания для подачи достаточного количества кислорода для
сжигания среднего количества выделяющихся газов (CO) и дыма.
Последняя особенность описана в моих предыдущих спецификациях 4756 от 1896 г., 25445 от 1905 г.,
27975/07 и 5674/13. Такая конструкция повышает прочность, эффективность и долговечность
противопожарных перегородок. Для более наглядного объяснения моего изобретения я прилагаю к
настоящему документу лист с чертежами, на котором изображены 2 фигуры, пронумерованные 1 и 2, с
буквенными обозначениями; одинаковые буквы обозначают одно и то же или одну и ту же деталь на обеих
фигурах. На рис. 1 представлен поперечный разрез через центр комбинированного огнеупорного бруса,
показывающий его верхнюю и одну из боковых сторон в перспективе, в отломанном виде. На фиг. 2 показан
фрагмент бокового вида центральной части огнеупорного бруса, изображенной в отломанном состоянии. На
рис. 1 угловые сечения, заштрихованные, показывают половины, образующие полое ромбовидное тело
комбинированного противопожарного прута, соединяющиеся в точке а и примыкающие друг к другу в точке b,
хотя они могут соединяться или перекрываться сверху и снизу. На верхних углах корпуса огнеупорного прутка
расположены треугольные ребра, стороны которых быстро сужаются к острому краю, выступающему из
корпуса лишь настолько, чтобы обеспечить в верхней части (после вычета металлической поверхности) такую
же площадь воздушного потока, как между соседними огнеупорными прутками в точке c (см. рис. 1).
Ширина внутреннего продольного канала p может быть уменьшена до такой степени, которая невозможна при
использовании песчаных кернов и цельной полой жаровой балки. Следовательно, более крутой верхний уклон
корпуса жаровой балки предотвращает засорение золой и осадком, в отличие от случаев, когда корпус
жаровой балки шире, а верхние углы более пологие. Кроме того, ребра, не выступающие далеко, гораздо
прочнее и не подвержены поломке при грубой нарезке или прокалывании огня. При использовании описанного
выше метода изготовления отливки получаются более однородными и качественными, чем при
использовании песчаных стержней, а также снижается себестоимость производства. Стяжные стержни d (см.
рис. 1 и 2) с помощью гаек на концах прочно скрепляют комплект или секции комплекта огнеупорных прутьев
до тех пор, пока распорные элементы e (см. рис. 1 и 2) не соприкоснутся, но при этом останется продольное
пространство между ребрами соседних огнеупорных прутьев, что позволяет при необходимости поджигать
огонь. Хотя стяжные стержни достаточно прочны для вышеуказанной цели, они достаточно гибки, чтобы
удлиняться при боковом расширении противопожарных балок.
Благодаря прочному соединению соединенных между собой жаропрочных прутьев, исключается
распространенная проблема, а именно, подъем отдельных прутьев и их падение в зольник при удалении
затвердевшего шлака. Мне известно, что до даты подачи моей заявки предлагалось разделить полые
огнеупорные прутки продольно на две половины, соединенные между собой пазово-шиповыми соединениями.
Я не положил
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209790.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209790&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209790A
[]
Усовершенствования в свечах зажигания.
Я, Уильям Филлипс Томпсон, (Сообщение от Альберта Оскара Хаузингера и Стюарта Эрскина Рансимана, оба
из Питермарицбурга, Наталь, Южная Африка, британские подданные.) Ф.К.С., М.И.М.Э., агент иностранных
патентных поверенных, проживающий по адресу: Черч-стрит, 12, Ливерпуль, графство Ланкастер,
гражданский инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к свече зажигания, и в частности к свече
зажигания, приспособленной для автоматической очистки контактов зажигания. В существующих до
настоящего времени обычных свечах зажигания традиционно предусматривался центральный электрод в
виде штырька для подачи тока к искровому контакту, а другой электрод располагался на гнезде самой свечи.
В некоторых типах свечей на гнезде свечи располагалось несколько искровых контактов для обеспечения
образования искры. В таких свечах масло, впрыскиваемое в цилиндр для смазки, обугливается, и контактная
группа и ударник либо покрываются сажей, препятствуя регулярному искрению, либо образуется перемычка
между электродами свечи, что приводит к короткому замыканию.
Согласно настоящему изобретению, вблизи точки зажигания предусмотрен управляемый клапаном
воздухозаборник для обеспечения потока воздуха через зазор при каждом такте всасывания двигателя,
благодаря чему все масло или другие посторонние вещества вытесняются из свечи зажигания. Для
реализации принципа настоящего изобретения предпочтительно использовать полый штифт, образующий
центральный электрод, по которому протекает ток, и соединяющий наружную атмосферу с водоемом вблизи
искрового зазора, чтобы обеспечить разрежение в точке зажигания при каждом такте разрежения двигателя. В
верхней части центрального канала этого штифта предусмотрен шарик или подобный клапан, имеющий седло
на наружном конце канала, к которому шарик прижимается во время такта сжатия. Разумеется, можно
предусмотреть входные отверстия для воздушного потока во время такта всасывания, помимо полого
центрального электрода, но это одновременно представляет собой удобный способ реализации настоящего
изобретения. В предпочтительном варианте конструкции канал в центральном электроде соединяет наружную
атмосферу с водой над искровым зазором, чтобы нистоновый отсос мог обеспечить необходимое давление.
твердое в точке фактического искрения. В дальнейшем могут быть предусмотрены усовершенствования,
позволяющие при необходимости снимать клапан Холла, при этом само седло клапана может быть
установлено на съемном поршне. Усовершенствования в свечах зажигания. (Сообщение Альберта Оскара)
Оба являются подданными Великобритании. ) Ф.К.С., М.И.М.Э., агент иностранных патентных поверенных,
проживающий по адресу: Черч-стрит, 12, Ливерпуль, графство Ланкастер, инженер-строитель. Подданный
Великобритании настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
свече зажигания, и в частности к свече зажигания, предназначенной для автоматической очистки контактов
зажигания. Данное изобретение также относится к тому типу пробки, в которой предусмотрен полый
центральный электрод, имеющий клапан на своем внешнем конце, предотвращающий выброс газов из
цилиндра, но приспособленный для подачи потока воздуха в головку цилиндра при каждом такте всасывания.
Согласно настоящему изобретению, воздушный канал ведет к точке, непосредственно прилегающей к
искровому зазору и расположенной над ним, в направлении, обеспечивающем прохождение воздуха по пути
искрообразования. Для реализации принципа настоящего изобретения предусмотрен полый штифт,
образующий центральный токопроводящий электрод и соединяющий наружную атмосферу с точкой,
непосредственно прилегающей к искровому зазору и расположенной над ним, для создания разрежения в
точке зажигания при каждом такте разрежения двигателя. На верхнем конце центрального канала этого
штифта расположен шаровой клапан, имеющий седло на внешнем конце канала, к которому прижимается шар
во время такта сжатия. Изобретение описывается более подробно со ссылкой на сопутствующие... — Рис. 1
— это поперечный разрез заглушки. — Рис. 2 — увеличенное изображение верхней части центрального
ударника. На фиг. 3 и 4 показаны модификации способа формирования седла клапана; показанная на фиг. 1
свеча имеет обычную конструкцию, за исключением центрального электрода, и на этой фиг. 1 обозначает
гнездо свечи, предназначенное для соединения с цилиндром обычным способом с помощью винта с резьбой
2 и имеющее в 3 искровой контакт.
Верхний конец розетки 1 имеет резьбу для установки вилки 4, предназначенной для удержания изоляционной
втулки 6 внутри розетки 1. Через изоляционную втулку 6 проходит штифт 7, имеющий центральный проход 7,
проходящий вдоль нее в продольном направлении. Этот канал-7 соединен с точкой в непосредственной
близости от искрового зазора между точкой 3 и штифтом 6 каналом, показанным на рисунке 8, который
направляет воздух непосредственно по пути искрения. В верхней части центрального канала 7 расположен
клапан, включающий слегка увеличенное отверстие 9, имеющее в своей верхней части посадочное место 10
для шара 11. Этот шарик удерживается внутри отверстия 9 с помощью штифта 12, диаметр которого
составляет... Расстановка сидений на 10 человек может быть организована любым удобным способом,
например, в
13 снабжено центральным отверстием 14 и сиденьями 10. Это приспособление предназначено для
навинчивания на внешнюю резьбовую часть штифта 6 и закрытия верхнего конца отверстия, когда шарик 11
находится в нужном положении. На фиг. 3 показан штифт 7, фланцевый и имеющий канавку на верхнем
конце, образующий посадочное место 10, тогда как на фиг. 4 посадочное место 10 образовано на нижнем
конце резьбовой пробки 15, которая входит в зацепление с внутренней резьбой, образованной в отверстии 9,
как показано на фиг. 16. Конструкции, показанные на фиг. 2 и 4, позволяют при необходимости снимать
шаровой клапан 11 и резьбовую пробку. позиционирование любым известным способом, например, путем
зацепления выступающей части штифта 6 за паз в верхней поверхности резьбовой заглушки 15. Вилка также
поставляется в комплекте с Соединение от магнето, распределителя или подобного устройства
осуществляется с разъемом. Разумеется, очевидно, что нет необходимости делать расширенное отверстие,
как показано на рисунке 9, для установки шарового клапана 11, поскольку в некоторых случаях может быть
предпочтительнее просверлить штифт 6 за одну операцию, не делая расширенного отверстия 9.
Также очевидно, что при желании на разъеме 1 может быть предусмотрено несколько контактов 3, в этом
случае центральное отверстие 7 может иметь соответствующие выходные отверстия 8 напротив каждой точки
3. Однако, поскольку целью настоящего изобретения является предотвращение загрязнения искровых
контактов, обычно оказывается ненужным предусматривать более одного контакта 3. Следует отметить, что
каналы 8 соединяют наружную атмосферу с точкой над искровым зазором, чтобы поршень мог создавать
необходимый поток воздуха через искровые контакты, и поэтому центральный канал 7 ударника 6 не выходит
за пределы канала 8, а ударник 6' является цельным от выходного отверстия 8 до фактической точки
искрообразования. Не имеет значения, проходит ли канал 8, соединяющий центральный воздушный канал 7
штифта 6 с точкой над контактами искрения, перпендикулярно каналу 7 или наклонен под углом к нему, если
конечный выход ведет к точке, непосредственно прилегающей к контактам искрения и расположенной над
ними.
Во время такта всасывания двигателя шарик 11 опирается на штифт 12, и в центральном канале 7 штифта 6
остается свободный проход для воздуха. Таким образом, воздух проходит между искровыми контактами и
поддерживает их в чистом состоянии. В ходе такта сжатия шарик 11 прижимается к посадочному месту 10,
закрывая тем самым канал 7 в штифте 6 и позволяя использовать полную мощность сжатия двигателя.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209791.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209791&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209791A
[]
Автоматизированный аппарат для регистрации результатов игры в теннис. Я, Дадли Генри Браун, механик,
проживающий по адресу: Мейфэр-авеню, 74, Илфорд, графство Эссекс, британский подданный, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: изобретение относится к
автоматической записи счета в игре, называемой большим теннисом, и устройство, являющееся предметом
настоящего изобретения, состоит из цилиндрического металлического браслета типа наручных часов,
который крепится к запястью с помощью кожаного ремешка аналогичным образом. Внутри указанного
металлического корпуса находятся колеса, на которых установлены циферблаты с цифрами. Колеса
вращаются путем сжатия или оттягивания пальцем рычага или рычага, выступающего сверху или сбоку
металлического корпуса. Это действие приводит к вращению циферблата и отображению через круглое
отверстие, расположенное в верхней части металлического корпуса, числа счета в соответствии с ходом игры.
Верхняя часть или лицевая сторона устройства должна быть сконструирована таким образом, чтобы она была
разделена на две половины (левую и правую), при этом на каждой половине должно быть три отверстия,
расположенных вертикально друг под другом, для отображения зарегистрированной партитуры.
Набор из трех циферблатов на одном игроки, а другой набор из трех циферблатов предназначен для
аналогичной цели — регистрации счета игроков-«соперников», причем каждый набор циферблатов
управляется отдельно описанным выше способом путем сжатия или перемещения рычага или рычага в
сторону. Верхний циферблат с каждой стороны (слева и Последовательно, в зависимости от хода игры,
второй или средний циферблат используется для записи завершенных «игр», а третий или нижний циферблат
— для регистрации количества В верхней центральной части устройства, непосредственно между двумя
циферблатами, регистрирующими очки, набранные каждой стороной игроков («подача») и «противники»,
установлена скользящая заслонка, которая перемещается вбок путем нажатия на выступающий штифт или
ручку в нужном направлении. В зависимости от положения в игре, она должна полностью закрывать отверстие
циферблата, регистрирующего очки. Затвор сдвигается в сторону подсчитывающей стороны, скрывая таким
образом от глаз на циферблате с этой стороны цифру «40» и одновременно отображая аббревиатуру «van»
или букву «V».
Соседние файлы в папке патенты