Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2117
.pdf
показана на рис. 6 с изогнутым профилем. Передняя и задняя части дефибрирующего элемента 11
расположены аналогичным образом и имеют изогнутую форму. На рис. 1 показано, что плечи 9 образуют
единую спираль, состоящую примерно из двух витков, вокруг тела 5. Корпус 5 закрыт сверху съемной крышкой
13, верхняя часть которой предпочтительно имеет коническую форму и может нести две или более лопатки
14, предпочтительно наклоненные к поверхности конуса назад от направления вращения. Эти лопатки 14
предпочтительно регулируются вдоль образующей поверхности конуса и обеспечивают дополнительное
средство к действию вращающихся лопаток или любых других используемых средств для создания потока
воздуха, проходящего через аппарат. Нижняя часть 15 крышки 13 может быть снабжена рычагами,
держателями и дефибрирующими элементами, аналогичными элементам 9, 10, 11 в корпусе 5 или любой
модифицированной форме вращающегося молоточка, как описано ранее.
На валу 8, расположенном ниже вращающегося корпуса 5 и ниже нижнего конца конической части
дефибрационной камеры 1, находится второй выступ 16, приводимый в движение штифтом 17, проходящим
через вал 8. Головка 16 снабжена рычагами, держателями и «дефибрационными элементами», аналогичными
описанным выше 9, 10, 11. к 33. Задача дефибрирующих элементов 33 состоит в том, чтобы способствовать
регулированию скорости перемещения материала через дефибрирующую камеру. Между выступами 6 и 16
показана сменная дистанционная шайба 2. Используя шайбы различной толщины, можно изменять зазор
между концами дефибрирующих элементов 11 и замедляющими полосами 4 в рабочей камере; чем толще
шайба, тем больше зазор. В нижней части конической части дефибрационной камеры 1 закреплена камера 29,
которая может быть цилиндрической, конической или частично цилиндрической и частично конической. На
рис. 1 эта камера изображена цилиндрической формы и имеет тот же внутренний диаметр, что и нижний
конец конической части дефибрационной камеры 1.
Внутри камеры 29 находится кольцо 31, удерживаемое на месте выступами, которые прикреплены к нему
таким образом, чтобы входить в наклонные или спиральные пазы, предусмотренные в стенках камеры 29, и
заканчиваться ручками 32. Толщина участка кольца 31 увеличивается от тонкой кромки сверху и снизу до
достаточной толщины в середине для надежной фиксации выступов. Кольцо расположено таким образом
относительно дефибрилляторов 33, установленных на выступе 16, что путем подъема и опускания кольца, а
также перемещения выступов в вышеупомянутых наклонных или спиральных пазах, можно изменять зазор
между верхней наклонной поверхностью 35 кольца и дефибрилляторами 33. Для фиксации кольца 31 в любом
желаемом положении в пределах его перемещения относительно дефибрирующих элементов 33 могут быть
использованы любые подходящие средства. Очевидно, что того же результата можно было бы достичь,
сделав внутреннюю часть камеры 29 конической, а не цилиндрической, и расположив выступ 16 таким
образом, чтобы он регулировался вверх и вниз по валу 8, как показано на рис. 10.
Для обеспечения необходимой степени центрирования вала 8 относительно дефибрационной камеры 1 и
камеры 29 могут быть приняты любые подходящие конструктивные решения. На фиг. 1 показано кольцевое
отверстие 18 в нижней части камеры 29, внутренний диаметр которого максимально велик, чтобы обеспечить
достаточный выступ для закрепления обрабатываемого материала при его выходе из нижней части
дефибрационной камеры 1. Два или более рычага 19, 20, закрепленные любым удобным способом на
вращающемся выступе 16 (или, в альтернативной конструкции, показанной на рис. 11, на валу в подходящей
точке), расположены таким образом, чтобы сметать измельченный материал, падающий на выступ 18, через
одно или несколько отверстий, таких как 21. Для предотвращения выпадения фрагментов измельченного
материала через отверстие 22 кольцевого элемента 18 в отверстие 22 можно установить круглую сетку из
проволоки 23, как показано на рисунке. Схема, изображенная на рис. 1, включающая камеру 29 и
расположенные в ней детали, показывает один из способов сбора и выгрузки измельченного материала в
заданной точке в желаемом направлении.
Измельченный материал, проходящий через нижний конец камеры 1, может быть собран любым другим
удобным способом, который не создает чрезмерных препятствий для достаточно свободного доступа воздуха
и его прохождения. подчинение действию вращающихся лопаток или любых дополнительных или иных
существенных средств, используемых для подачи воздуха через аппарат. Дефибрационная камера и
установлен на подставке, несущей подшипники и упорную шайбу, в которой вращается вал 8, но эти элементы
не показаны. Предпочтительно, подставка или иное устройство для размещения вала 8 и дефибрилляторного
механизма выполнено таким образом, чтобы обеспечить максимально свободный доступ воздуха внутрь
дефибрилляторной камеры. В верхней части дефибрационной камеры 1 закреплена камера 24,
предпочтительно цилиндрической формы и соответствующей длины. Стенки камеры 24 могут заканчиваться в
верхней части выступом или краем, как показано на рис. 9, в этом случае отделенные волокна будут
подаваться по верхнему периферийному краю камеры и вокруг воздушной или подающей трубки 25, через
которую обрабатываемый материал (в виде машины, показанной на чертеже) вводится в камеру дефибрации.
Камера 24 может быть увенчана соответствующим по форме колпаком 3G, который служит для отклонения
волокон, выходящих из камеры, вниз. Капюшон может крепиться с помощью трубки 25. Если необходимо
направить отток отделившихся волокон в каком-либо определенном направлении, верхняя часть камеры 24 и
подающая трубка 25 могут быть расположены, как показано на рис. 1, где кольцевое пространство между
подающей трубкой и верхней частью камеры 24 закрыто по типу резьбы винта с крутой резьбой с помощью
спиральной полосы 24, при этом подъем спирали в основном следует направлению движения вала 8 при
вращении. Спиральная полоса 24, которая служит для закрытия вышеупомянутого пространства, может быть
продолжена вниз в кольцевом пространстве между трубкой 25 и стенкой камеры 24 на любое желаемое
расстояние. Волокна, перемещающиеся вверх по камере 24 в вышеупомянутом кольцевом пространстве,
могут быть расположены таким образом, чтобы выходить из камеры через отверстие 24, предусмотренное в
ее боковой стенке.
В зависимости от характеристик обрабатываемого волокнистого материала, содержащего семена или другие
волокнистые частицы, стенка камеры 24 может быть перфорирована по всей своей высоте отверстиями
подходящего размера 26, причем перфорированная часть закрыта снаружи камеры 24 камерой 27,
снабженной дверцами, ставнями или другими подходящими средствами для удаления пыли или других
посторонних частиц, собранных через перфорации 26 с отделившихся волокон при их прохождении из
дефибрационной камеры наружу машины. В качестве альтернативы, такая пыль или мусор в случае
определенных видов волокнистых семян или других волокнистых материалов могут быть отделены за сеткой
или перегородкой 28 (рис. 1), положение такой сетки или перегородки может регулироваться относительно
точек, в которых отделившиеся волокна выходят из машины. При желании оба способа отделения пыли от
отделившихся волокон могут быть использованы в одной и той же машине. Необязательно, чтобы семена или
другой обрабатываемый материал вводились в машину через расположенную по центру воздушную трубку
25, их можно подавать соответствующим способом в любой точке по периферии камеры 24.
Воздушная трубка 25 или аналогичное вентиляционное отверстие желательно для повышения
эффективности удаления отделившихся волокон. Если подача семян осуществляется периферийно,
очевидно, что колпачок 13 с лопастями 14 может быть расположен выше в камере 24, чем показано на
прилагаемых чертежах, а диаметр камеры 24 может быть уменьшен, чтобы она плотнее обхватывала лопасти
14 на колпачке 13, и перфорации для удаления любой поднимающейся пыли, смешанной с отделившимися
волокнами, могут быть расположены вместе с камерой для сбора такой пыли вблизи лопастей 14. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209471.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209471&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209471A
[]
Усовершенствованная конструкция шасси для автотранспортных средств. Инженер, проживающий по адресу:
Брайтон-роуд, Сурбитон, графство Суррей, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к шасси автомобилей и имеет своей
основной целью снижение веса и затрат за счет такого расположения различных компонентов, при котором
может быть исключена обычная рама шасси, которая окружает и поддерживает двигатель и трансмиссию. Для
достижения этой цели я предлагаю разместить механизм переключения передач в удлинении картера, а
сзади этого удлинения картера прикреплен еще один трубчатый удлинительный элемент, который
простирается назад примерно на две трети колесной базы, причем вся конструкция представляет собой
жесткий узел, образующий центральную несущую конструкцию транспортного средства. На каждом конце
указанного узла находится поперечная балка, к которой крепятся пружины транспортного средства. Передняя
поперечная балка предпочтительно выполнена в виде кронштейнов, отлитых с обеих сторон удлинителя
картера. Задняя поперечная балка предпочтительно должна иметь трубчатую конструкцию.
Рельсы автомобиля могут представлять собой сплошные листовые рессоры, простирающиеся от передней
оси до задней оси с обеих сторон указанного шасси и прикрепленные к шасси в четырех точках, образованных
концами двух поперечных балок. В качестве альтернативы, задние пружины могут быть установлены по
диагонали таким образом, чтобы они проходили от концов корпуса оси до центральной точки в месте
соединения удлинителя картера и упомянутой ранее трубчатой удлинительной детали. Центры указанных
задних пружин поддерживают заднюю часть шасси в двух точках, образованных концами задней поперечной
балки. Передние пружины установлены аналогичным образом. Двигатель, который крепится к центральному
блоку шасси болтами вокруг фланца корпуса маховика, может быть снят целиком без разборки шасси.
Удлинитель картера, в котором расположены сцепление и шестерня переключения передач, снабжен
съемной крышкой, а вал сцепления и вал шестерни расположены таким образом, что их можно выдвинуть, а
также снять и извлечь как сами валы, так и сцепление и шестерни через вышеупомянутую крышку.
Предпочтительно, рулевой механизм размещается в одном из упомянутых выше кронштейнов со стороны
картера, а педали и органы управления располагаются на упомянутом выше центральном узле шасси. Задний
мост крепится к задней части трубчатого удлинительного элемента с помощью шарового наконечника
торсионной трубы обычным способом. Кузов крепится к шасси в четырех точках крепления, расположенных на
концах упомянутых выше передней и задней поперечных балок. Усовершенствованная конструкция шасси для
автотранспортных средств. Инженер, проживающий по адресу: Брайтон-роуд, Сурбитон, графство Суррей,
подданный Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к шасси автомобилей и имеет своей основной целью снижение веса и затрат за счет такого
расположения различных компонентов, при котором может быть исключена обычная рама шасси, которая
окружает и поддерживает двигатель и трансмиссию.
Для достижения этой цели я предлагаю разместить механизм переключения передач в удлинении картера, а
сзади этого удлинения картера прикрепить болтами трубчатую удлинительную деталь, которая простирается
назад примерно на две трети колесной базы, причем вся конструкция представляет собой жесткий узел,
образующий центральную несущую конструкцию транспортного средства. На каждом конце оплаченного
блока находится поперечная балка, к которой крепятся рессоры автомобиля. Передняя поперечная балка
предпочтительно выполнена в виде кронштейнов, отлитых с обеих сторон удлинителя картера. Задняя
поперечная балка предпочтительно должна иметь трубчатую конструкцию. Пружины автомобиля могут быть
выполнены либо в виде сплошных листовых рессор, простирающихся от передней оси до задней оси с обеих
сторон указанного шасси и прикрепленных к шасси в четырех точках, образованных концами двух поперечных
балок, либо, в качестве альтернативы, задние пружины могут быть установлены по диагонали таким образом,
чтобы простираться от концов корпуса оси до центральной точки в месте соединения удлинителя картера и
вышеупомянутой трубчатой удлинительной детали.
Центры указанных задних пружин поддерживают заднюю часть шасси в двух точках, образованных концами
задней поперечной балки. Передние пружины установлены аналогичным образом. Двигатель, который
крепится к центральному блоку шасси болтами вокруг фланца корпуса маховика, может быть снят целиком
без разборки шасси. Обычно, когда шестерня переключения передач расположена в продолжении картера,
необходимо отсоединить коробку передач, чтобы снять шестерни сцепления или трансмиссии для
капитального ремонта или замены, но поскольку это сложно сделать в шасси, сконструированном в
соответствии с моим изобретением, я предусмотрел, что вал сцепления может телескопически входить в
конец коленчатого вала, или же вал сцепления и вал шестерни могут быть телескопически выдвинуты. Таким
образом, можно сдвинуть валы в торце и извлечь их из корпусов, а затем извлечь элементы сцепления и
зубчатые колеса через съемную крышку на верхней части корпуса.
Предпочтительно, рулевой механизм размещается в одном из упомянутых выше боковых кронштейнов
удлинителя картера, а педали и органы управления устанавливаются на упомянутом выше центральном узле
шасси. Задний мост крепится к задней части трубчатого удлинительного элемента с помощью шарового
наконечника торсионной трубы обычным способом. Кузов крепится к шасси в четырех точках крепления,
расположенных на концах упомянутых выше передней и задней поперечных балок. На прилагаемых чертежах,
иллюстрирующих изобретение, на фиг. 1 показан боковой вид, а на фиг. 2 — план шасси с диагональными
рессорами. На рис. 3 показан боковой вид, а на рис. 4 — план шасси с непрерывными листовыми рессорами,
простирающимися от передней оси до задней оси. На фиг. 1 и 2 показано шасси с вертикальным двигателем,
цилиндры которого расположены в ряд, а на фиг. 3 и 4 — шасси с горизонтальным двухцилиндровым
двигателем, но очевидно, что с таким же успехом можно установить и любой другой тип двигателя, например,
радиальный двигатель.
На фиг. 5 и G показаны способы снятия сцепления и зубчатых колес через крышку на удлинителе картера. На
фиг. 1, 2, 3 и 4 А — это удлинитель картера, в котором размещены сцепление и коробка передач, В — это
трубчатый удлинитель, а С — это двигатель, который крепится фланцем и болтами к удлинителю картера А.
Кронштейны D D, отлитые или прикрученные болтами с обеих сторон удлинителя картера А, образуют
переднюю поперечную балку, а трубки E E образуют заднюю поперечную балку жесткого центрального узла,
состоящего из деталей B, A, C. На фиг. 1 и 2 диагональные задние пружины F F простираются от концов
корпуса оси G G до места соединения корпуса А и удлинителя В, где они крепятся к кронштейнам H H,
которые также поддерживают задние концы диагональных передних пружин J J. Центральный узел шасси
опирается на центры пружин в точках K K и L L. На фиг. 3 и 4 шасси опирается на непрерывные листовые
рессоры M M в четырех точках K K и L L. Кузов автомобиля крепится к шасси в четырех точках крепления
поперечных балок D D и E E. Рулевой механизм N показан встроенным в боковой кронштейн D, а педали P P
установлены непосредственно на удлинителе картера A. Тормозной рычаг R и рычаг переключения передач S
установлены на трубчатом удлинителе B. На фиг. 5 и G показаны разрезы удлинителя картера,
демонстрирующие вал сцепления T, расположенный таким образом, чтобы телескопически входить в конец
коленчатого вала U, что позволяет снимать шестерню и сцепление без разборки шасси.
На рис. 5 показана трансмиссия в рабочем положении, а на рис. На рисунке показано, как вал сцепления T
вставлен обратно вместе с шестерней первого хода U и ее подшипником, так что вал скользящей шестерни V
и его шарикоподшипник W могут быть выдвинуты вперед и сняты, как показано на рисунке. После снятия вала
шестерни V вал сцепления T можно вытащить через корпус подшипника X и извлечь, после чего можно снять
сцепление Y и промежуточный вал Z, вынув вал, на котором он вращается. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209472.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209472&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209472A
[]
Усовершенствованная дифференциальная передача. В графстве Беркшир, являющемся британским
подданным, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к дифференциальным передачам планетарного типа, которые специально
изготавливаются с низкой механической эффективностью. Этот тип дифференциала может использоваться в
автомобилях для предотвращения пробуксовки одного из ведущих колес и, как следствие, потери крутящего
момента на другом, когда первое имеет значительно меньшее сцепление с дорогой, чем второе. Хорошо
известно, что этот эффект обусловлен уравновешивающим или компенсирующим действием обыкновенного
дифференциала. Снижение механического КПД достигается различными способами, например,
использованием червячных передач с низким КПД и, в случае конических дифференциалов, путем
увеличения осевой нагрузки, создаваемой конической передачей, и использования ее для создания
внутреннего трения. Эти устройства более или менее эффективны, но обычно увеличивают размер и
стоимость оборудования. В моей патентной заявке № 27123 от 1911 года я описал способ, с помощью
которого можно снизить механическую эффективность обычного конического планетарного дифференциала
путем придания зубьям такой формы, чтобы увеличить угол их реакции.
Полученное таким образом увеличение осевой нагрузки приводит к увеличению трения как на плоских, так и
на конических поверхностях и, следовательно, снижает механическую эффективность дифференциального
механизма при возникновении дифференциального действия. Настоящее изобретение относится, в
частности, к этому типу дифференциалов. Хорошо известно, что у обычных эвольвентных зубьев шестерен
при увеличении угла наклона за пределы определенной точки дуга действия уменьшается с каждым
последующим увеличением угла наклона, так что будет достигнута точка, где дуга действия станет меньше,
чем круговой шаг. Иными словами, одна пара зубов теряет контакт раньше, чем следующая пара зубов
вступает в контакт. Это, безусловно, крайне нежелательно, поскольку приводит к значительному обратному
эффекту, неравномерной работе и износу зубьев. Нежелательно даже приближаться к углу наклона, при
котором это происходит, поскольку даже небольшое увеличение межосевого расстояния приведет к
превышению этого предела. Основная цель настоящего изобретения — предоставить простой способ,
позволяющий значительно увеличить угол наклона зубьев за пределы этого предела без вышеупомянутых
нежелательных последствий.
Ещё одной целью является создание недорогого и эффективного дифференциального механизма указанного
типа. Ещё одна цель — уменьшить количество зубьев, необходимых на зубчатых колёсах, и, следовательно,
снизить стоимость нарезания зубьев, не допуская при этом подрезания или ослабления зубьев на
планетарных шестернях. Я достигаю этих целей, таким образом, что количество зубьев на планетарных
шестернях и солнечных колесах совмещается с положением и количеством планетарных шестерен, так что,
когда зубья на половине планетарных шестерен теряют контакт с солнечным колесом, зубья на оставшейся
части планетарных шестерен оказываются в середине своей дуги контакта, то есть в контакте на делительной
линии или около нее, и, следовательно, находятся в наиболее прочном положении для восприятия двойной
нагрузки. Когда контакт происходит в точках контакта зубьев или вблизи них, и, следовательно, в самом
слабом месте, нагрузка распределяется на все планетарные шестерни. Таким образом, обеспечивая
постоянный контакт по меньшей мере половины планетарных шестерен, достигается полная непрерывность
действия, независимо от угла наклона.
Для создания дифференциального механизма с необходимой корреляцией необходимо соблюдать
следующие условия: во-первых, должно быть четное число планетарных шестерен. Во-вторых, на каждой
планетарной шестерне должно быть нечетное количество зубьев. В-третьих, предполагая, что шестерни
планетарных колес расположены на равном расстоянии друг от друга вокруг солнечных колес, как это обычно
бывает, число зубьев на каждом солнечном колесе должно быть кратно половине числа шестерен
планетарных колес, но не должно быть кратно целому числу. В-четвертых, если третий пункт не соблюдается,
то шестерни планетарного привода должны быть расположены неравномерно таким образом, чтобы получить
тот же эффект. Данное изобретение при желании может быть использовано в сочетании с другими
известными методами увеличения трения, создаваемого усилием конических колес, например, путем
установки конических колес на конические опоры или установки пластинчатых муфт позади них.
Усовершенствованная дифференциальная передача. Я, Гэвин Кэрд Гудхарт, из Инкпена, графство Беркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к дифференциальным передачам планетарного типа, которые специально
изготавливаются с низкой механической эффективностью.
Этот тип дифференциала может использоваться в автомобилях для предотвращения пробуксовки одного из
ведущих колес и, как следствие, потери крутящего момента на другом, когда первое имеет значительно
меньшее сцепление с дорогой, чем второе. В некоторых случаях дифференциал был полностью исключен,
отчасти для экономии средств, а отчасти из-за нежелательных свойств обычного дифференциала. Однако,
если использование дифференциала считается желательным, следует отметить, что применение
дифференциала с низкой механической эффективностью, с одной стороны, предотвращает независимое
пробуксовывание колес, а с другой — позволяет одному колесу вращаться с большей скоростью, чем другому,
когда это необходимо. Дифференциал с низкой механической эффективностью, по сути, представляет собой
промежуточное звено между обычным дифференциалом и бездифференциальной осью, и по этой причине в
дальнейшем будет называться «полудифференциалом». Желаемое снижение механического КПД
достигалось различными способами, например, за счет использования червячных передач с низким КПД и, в
случае конических дифференциальных передач, за счет увеличения осевой нагрузки, создаваемой
конической передачей, и использования ее для создания внутреннего трения.
Однако подобные устройства, хотя и более или менее эффективны, обычно увеличивают размер и стоимость
оборудования. В моей патентной заявке № 27 123 от 1911 года указан способ, позволяющий снизить
механическую эффективность обычного конического дифференциала путем придания зубьям такой формы,
чтобы угол их реакции существенно увеличился по сравнению с нормальным, а также за счет увеличения
осевой нагрузки, достигаемой при трении как на плоских, так и на конических поверхностях. Настоящее
изобретение относится тиал ". Теперь хорошо известно, что у обычного эвольвентного зуба при увеличении
угла наклона сверх определенного предела дуга активности уменьшается по мере увеличения угла наклона,
пока не станет меньше шага окружности, или, другими словами, пока одна пара зубьев не потеряет контакт
раньше, чем следующая пара зубьев соприкоснется. Это, безусловно, крайне нежелательно, поскольку
приводит к значительному обратному эффекту, неравномерной работе и износу зубьев. Угол наклона, при
котором это происходит, в некоторой степени варьируется в зависимости от передаточного отношения, шага
шестерни и т. д., но обычно составляет около 45 градусов.
Однако нежелательно даже допускать приближение угла наклона к этому пределу, поскольку небольшое
увеличение расстояния между центрами соседних зубов может привести к превышению этого предела.
Основная цель настоящего изобретения — предложить простой способ, позволяющий значительно увеличить
угол наклона за пределы указанного предела без вышеупомянутых нежелательных последствий. Ещё одной
целью является создание недорогого и эффективного «полудифференциала». Ещё одной целью является
уменьшение количества зубьев, необходимых на зубчатых колесах, и, следовательно, снижение стоимости
нарезания зубьев. без необходимости подрезки зубьев планетарных шестерен.1 Согласно настоящему
изобретению, эти цели достигаются путем такого сопоставления количества зубьев на планетарных
шестернях и солнечных колесах с количеством и расположением планетарных шестерен, что, когда шестерни
занимают угловые положения относительно своих соответствующих осей таким образом, что (а) зубья в
пределах зоны действия половины шестерен вот-вот выйдут из ведущего контакта с зубьями солнечных
колес, зубья в пределах зоны действия оставшихся шестерен уже находятся в ведущем контакте, и что (б)
когда зубья первой упомянутой шестерни вышли из ведущего контакта с зубьями солнечных колес, зубья
второй упомянутой шестерни находятся в ведущем контакте с зубьями солнечных колес на делительной
линии или около нее и, следовательно, будут находиться в наиболее прочном положении для восприятия
двойной нагрузки, тогда как (в) когда шестерни занимают угловые положения таким образом, что зуб любой
шестерни входит в ведущий контакт в своей точке или около нее с одним из солнечных колес, зуб другого
солнечного колеса будет входить в ведущий контакт в своей точке или около нее с тем же самым солнечным
колесом. шестерня, и наоборот, в отношении следующей шестерни, и так далее по всей серии планетарных
шестерен, в результате чего нагрузка будет распределена между всеми планетарными шестернями.
Таким образом, непрерывность действия обеспечивается во все времена, независимо от величины угла
наклона. Для обеспечения необходимой корреляции необходимо соблюдать следующие условия: во-первых,
должно быть четное число планетарных шестерен. Во-вторых, на каждой планетарной шестерне должно быть
нечетное количество зубьев. В-третьих, если предположить, что шестерни планетарных колес расположены
на равном расстоянии друг от друга вокруг солнечных колес, то число зубьев на каждом солнечном колесе
должно быть кратно половине числа шестерен планетарных колес, но не должно быть кратно целому числу.
В-четвертых, если третье условие не выполняется, шестерни планетарного привода должны быть
расположены неравномерно таким образом, чтобы получить тот же эффект. Данное изобретение при желании
может быть использовано в сочетании с другими известными методами увеличения трения, создаваемого
усилием конических колес, например, путем установки конических колес на конические опоры или установки
пластинчатых муфт позади них. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на рисунках
1 и 2 схематически показано действие зубьев в одном из примеров усовершенствованного типа
дифференциала.
На рисунке 3 схематически показано действие в другом примере того же самого. На рисунках 4 и 5
представлены боковые проекции, частично в разрезе, двух слегка отличающихся форм, которые изобретение
может принимать на практике. Одинаковые буквы-обозначения указывают на соответствующие части на всех
рисунках. На рисунках 1, 2 и 3 для наглядности конические шестерни представлены в виде прямозубых
шестерен, а одно из солнечных колес разделено на четыре части, распределенные таким образом, чтобы
показать его взаимосвязь с каждой из планетарных шестерен. В этих рисунках потеря контакта зубьев
несколько преувеличена из-за того, что не учитываются виртуальные делительные окружности конических
колес. Зубья представляют собой обычные эвольвенты, нарисованные под углом наклона 60 градусов. a, a и
b, b — четыре планетарных шестерни, каждая из которых имеет пять зубьев; c и d — два солнечных колеса,
каждое из которых имеет десять зубьев. Обращаясь к рисунку 1, в отсутствие дифференциального действия
планеты не вращаются вокруг своих осей, а поворачиваются вместе с корпусом (не показан) и передают
энергию на солнечные колеса c и d в направлении, указанном стрелками.
Когда детали занимают относительное положение, указанное на рисунке 1, планетарные шестерни a и a
вращаются с контактом зубьев по делительной линии, в то время как планетарные шестерни b и b находятся в
контакте в противоположном направлении, предотвращая люфт и готовые принять привод в обратном
направлении. На рисунке 2 показаны те же шестерни после небольшого дифференциального воздействия и
поворота колес вокруг своих осей на угол, равный одной четверти шага окружности. Как видно, все четыре
планетарные шестерни теперь находятся в контакте и передают крутящий момент в обоих направлениях. Что
касается того, каким образом несколько ранее упомянутых условий удовлетворяются при расположении,
показанном на рисунках 1 и 2, следует отметить, что, во-первых, имеется четыре планетарных шестерни —
четное число; во-вторых, на каждой планетарной шестерне пять зубьев — нечетное число; и в-третьих,
планетарные шестерни расположены на равном расстоянии друг от друга вокруг солнечных колес, которые
имеют десять зубьев. Десять кратно двум, что составляет половину числа планетарных шестерен, но не
кратно четырем, что составляет целое число планетарных шестерен.
Таким образом, первые три условия выполнены, и достигается непрерывность действия. Поскольку третье
условие выполнено, четвертое условие не выполняется. На рисунке 3 схематически показан пример, в
котором третье условие не выполняется, поскольку на каждом солнечном колесе имеется четыре
планетарных шестерни и восемь зубьев, что кратно общему числу планетарных шестерен. В этом случае,
если бы шестерни планет были расположены на равном расстоянии друг от друга, непрерывность действия
не была бы достигнута, поскольку все четыре планеты потеряли бы контакт в одном направлении
одновременно. Однако, переместив две планеты b, b на половину окружного шага из положения,
перпендикулярного другой паре, как показано на этом рисунке, достигается непрерывность действия и
выполняется четвертое условие. На рисунке 4 показан пример применения изобретения к коническому
дифференциалу для автомобиля. «Ушки» показаны в проекции, а корпус — в разрезе. Поскольку данный тип
редуктора имеет обычную конструкцию, его нет необходимости описывать подробно.
Детали новой конструкции следующие: - Зубья шестерни имеют эвольвентную форму с углом наклона 60
градусов. У планет a, a, b, b, которых четыре, по пять зубов. Солнечные колеса c и d имеют по десять зубьев
каждое. Упорные шайбы c и e, расположенные за солнечными колесами c, следует делать как можно
большего диаметра, чтобы увеличить трение и одновременно обеспечить возможность шайбам выдерживать
дополнительную нагрузку. С этой целью внешняя периферия каждого солнечного колеса c и d выполнена
цилиндрической, а не (как обычно) перпендикулярной углу скоса. На рисунке 5 показана конструкция,
аналогичная конструкции на рисунке 4, за исключением того, что внешний периферий каждого солнечного
колеса c и d имеет коническую форму и входит в посадочное место e, подобно конусной муфте. Конические
опоры e, e - закреплены в корпусе или являются его частью, так что трение, возникающее из-за осевой
нагрузки, дополнительно увеличивается в соответствии с углом конуса. Разумеется, должен быть небольшой
зазор, как показано на рисунке g, между задней частью каждого солнечного колеса c и d и внутренней
стороной корпуса /..
В остальном это устройство имеет обычную конструкцию. Очевидно, что в схемах, изображенных на рисунках
4 и 5, при желании между задними частями планетарных шестерен и корпусом могут быть предусмотрены
конические или другие фрикционные поверхности. Благодаря открытой форме зубьев, как это хорошо видно
на чертежах, и низкой относительной скорости вращения солнечных колес и планетарных шестерен, можно
использовать штампованные зубья, что позволяет обойтись без нарезания зубьев и еще больше снизить
себестоимость производства. Теперь, подробно описав и и каким образом это должно быть выполнено,
заявить, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209473.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209473&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209473A
[]
Усовершенствования в области звукозаписывающих приборов или относящиеся к ним. (Сообщение,
направленное мне из-за рубежа компанией THE SCHAEFFER AND BUDENBERG MANUFACTURING
COMPANY, корпорацией, учрежденной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов
Америки, Берри и Саут.) Пятая улица. Бруклин, Нью-Йорк. Соединенные Штаты Америки. ) Инженер-химик и
патентный поверенный, сотрудник факультета естественных наук Женевского университета, проживающий по
адресу: Саутгемптон-Билдингс, Чансери-Лейн, 19, Лондон, W.C. 2, подданный Великобритании, настоящим
заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
регистрирующих приборов, включающих диаграмму и средства для создания на ней непрерывной записи
определенных условий или операций, таких как температура, давление, скорость и тому подобное, в
зависимости от конкретных характеристик прибора, который может представлять собой регистрирующий
термометр, регистрирующий манометр, регистрирующий пирометр, регистрирующий индикатор скорости и
тому подобное.
Регистрирующие приборы такого типа обычно используются в системах, в которых необходимо поддерживать
постоянный или заранее определенный диапазон температуры, давления, скорости и т.п. в течение заданного
интервала времени, и оператор, наблюдая за показаниями прибора, может легко определить,
поддерживается ли состояние системы на желаемом уровне, и если это не так, то изменения показаний на
графике немедленно предупреждают оператора о необходимости предпринять соответствующие шаги для
того, чтобы температура, давление, скорость и т.п. вернулись к своим нормальным рабочим значениям. Для
обеспечения надлежащей работы системы ответственный оператор должен периодически проверять записи,
сделанные прибором, через определенные промежутки времени, например, каждый час работы системы.
Таким образом, оператор может легко поддерживать систему в исправном состоянии, обеспечивая ее
равномерную и стабильную работу. Однако если оператор по небрежности или забывчивости не уделяет
периодического внимания ведению учета, это может привести к неравномерной и неудовлетворительной
работе системы.
В современных регистрирующих приборах отсутствует возможность отображения того, выполнил ли
ответственный оператор свои обязанности по периодической проверке сделанных записей для обеспечения
надлежащей работы системы, и, следовательно, оператор может уклониться от своих обязанностей, если
пожелает, если за ним не ведется тщательное наблюдение. Настоящее изобретение описывает
регистрирующий прибор, имеющий средства, предназначенные для активации оператором каждый раз при
просмотре сделанной прибором записи, с целью нанесения отметки на карту таким образом, чтобы показать,
что он выполнил свои необходимые обязанности и просмотрел запись через желаемые периодические
интервалы времени. Приборы для записи, в которых на одной и той же диаграмме нанесены два отдельных
набора отметок, сами по себе не являются чем-то новым. Так, например, в устройстве для индикации
неровностей путевого полотна и дефектов подвижного состава железных дорог и трамваев на бумажной
ленте или подобном материале наносятся два набора отметок, приводимых в движение часовым
механизмом, заключенным в корпус, закрепленный на раме транспортного средства.
Один набор отметок, указывающих на вибрации транспортного средства, наносится с помощью маркера,
соединенного со стержнем, проходящим через корпус и закрепленным на пружинах транспортного средства,
тогда как второй набор отметок, указывающих расстояния между точками, наносится с помощью второго
маркера, прикрепленного к вставляется в корпус и предназначен для периодического вытягивания, чтобы
маркер соприкасался* с бумажной лентой или чем-то подобным с помощью нити, прикрепленной к одному из
рычагов коромысла. Кроме того, известны регистрирующие устройства для индикации времени движения
транспортных средств, в которых маятник или подобное устройство, вибрирующее в корпусе, приводит в
действие маркер, прижимающийся к бумажной полоске или диску, непрерывно перемещаемому вперед
часовым механизмом, и в которых для обнаружения несанкционированного вмешательства в работу аппарата
предусмотрены дополнительные средства маркировки, указывающие на каждое открытие или закрытие
корпуса. Такие дополнительные средства маркировки включают маркер, установленный на поворотном
рычаге или раме на крышке корпуса и предназначенный для нажатия каждый раз, когда замок корпуса
отводится перед открытием крышки, а также когда крышка закрыта при отведенном замке.
Настоящее изобретение направлено на создание автономного регистрирующего устройства, которое
сконструировано и работает таким образом, что, обеспечивая выборочный контроль времени проверки
регистрационной диаграммы обслуживающим персоналом, одновременно исключает возможность для
обслуживающего персонала каким-либо образом вмешиваться в саму диаграмму, например, путем изменения
нанесенных на нее отметок или добавления к ней новых отметок. С этой целью изобретение предусматривает
корпус, обычно включающий все рабочие части для записи на диаграмме хронологических изменений
переменного фактора, а также дополнительные средства маркировки для записи времени осмотра диаграммы
обслуживающим персоналом. Указанные дополнительные средства маркировки расположены внутри корпуса
таким образом, что их можно активировать снаружи корпуса, не делая саму диаграмму доступной для
обслуживающего персонала. На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной заявки, где я показал
несколько предпочтительных вариантов осуществления моего изобретения с целью иллюстрации его
принципа, — на рисунке 1 представлен вид спереди записывающего устройства, воплощающего мое
изобретение.
Рисунок 2 представляет собой увеличенный детальный поперечный разрез, выполненный по линии II II на
рисунке 1. Рисунок 3 — это изображение, аналогичное рисунку 2, показывающее модифицированную
конструкцию средства, составляющего изобретение. На рисунке 4 представлен вид спереди части
записывающего устройства со снятым защитным стеклом, демонстрирующий дальнейшую модификацию
изобретения. Рисунок 5 представляет собой увеличенный поперечный разрез, выполненный по линии V V на
рисунке 4, а рисунок 6 — вид спереди диаграммы, отображающей отметки, сделанные оператором, чтобы
показать, что он проверял ее каждый час. На рисунках 1 и 2 показано, что записывающее устройство включает
в себя корпус 1 любой подходящей формы и размера, имеющий стеклянную крышку или окно 2. Крышка
обычно фиксируется или иным образом закрепляется в закрытом положении, чтобы предотвратить доступ
внутрь корпуса. Внутри корпуса на кольцевом фланце 3 закреплена жесткая пластина 4, которая служит
опорой для диаграммы 5, предпочтительно изготовленной из бумаги или подобного материала и
предназначенной для равномерного вращения обычным способом с помощью соответствующего механизма,
расположенного внутри корпуса.
Поскольку механизм вращения диаграммы не является частью изобретения и может быть любого
утвержденного типа, нет необходимости его иллюстрировать. Внутри корпуса, воздействуя на диаграмму 5
для получения записи обычным способом, находится регистратор. который приводится в действие
соответствующими средствами, не показанными на рисунке, и реагирует на изменения температуры,
давления и тому подобного. Как показано на рисунке, диаграмма 5 снабжена двадцатью четырьмя
равномерно расположенными, в основном радиальными линиями 7, обозначенными для указания часов, и
множеством концентрических линий 8 для указания температуры, давления и тому подобного, благодаря чему
диаграмма предназначена для отображения температуры, давления и тому подобного в течение
непрерывного периода в двадцать четыре часа. Описанные до сих пор детали являются старыми и хорошо
известными в звукозаписывающих приборах, и, конечно же, следует понимать, что их форма и расположение
могут отличаться от показанной конкретной конструкции, которая является лишь иллюстрацией
звукозаписывающего прибора обычного типа.
На стеклянной покровной пластине 2, через отверстие 9, образованное по ее периферии, установлен корпус,
включающий в себя полость 10 и втулку 11, съемно соединенные друг с другом, например, резьбой 12, и
имеющие регистрирующие фланцы 13 и 14, соответственно, предназначенные для зацепления с внутренней и
внешней поверхностями стеклянной покровной пластины, благодаря чему корпус надежно удерживается на
Соседние файлы в папке патенты