Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_211
.pdf
Пружинный язычок 14 или 1, на котором установлен выступ 1:3, упруго удерживает две режущие кромки L4 и 7
каждого режущего элемента в их рабочих положениях, и если по какой-либо причине необходимо заменить
одно или несколько из этих устройств, это можно сделать, просто сняв крышку 90 опорной планки 19.
Загнутый конец каждого из необходимых резцов извлекается из паза в указанной планке. (Одна или другая
часть режущих кромок может быть соответствующим образом фрезерована 2, когда они закруглены, и,
учитывая особую форму язычка 8, очевидно, что длина ворса с каждой стороны режущей кромки одинакова.
Благодаря сконструированному и приводимому в действие механизму резки, как описано выше, возможно
производство высококачественных тканей с непрерывным ворсом, не требующих последующей резки
благодаря совершенству режущих инструментов.
&5) Теперь, подробно изучив и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170887.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170887&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170887A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Артур Кейт Рифейт Барретт, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Норт Энн
Стрит, 169, Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к грузовым автомобилям, включающим подъемную раму, которая
приспособлена для подъема и опускания относительно неподвижной рамы, что позволяет использовать их с
такими преимуществами, как грузоподъемность. В частности, изобретение представляет собой тележку такого
типа, в которой подъемная рама, установленная на основной раме, приспособлена для перемещения с
помощью храпового механизма, приводимого в действие качающимся элементом, который может быть
оперативно задействован рулевой рукояткой или рычагом независимо от бокового положения указанной
рулевой рукоятки, причем последняя может качаться вбок независимо от указанного качающегося элемента.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованный подъемный погрузчик описанного выше типа
снабжен качающимся элементом и рулевым рычагом, смежные концы которых приспособлены для
непосредственного зацепления практически над вертикальной осью, вокруг которой вращаются рулевые
колеса погрузчика. Более подробная информация о конструкции усовершенствованного грузовика в
соответствии с данным изобретением будет представлена ниже.
Далее будет описан предпочтительный вариант осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: Фиг. На рисунке I показан вид сбоку усовершенствованного грузовика с поднятой рамой в
опущенном положении, при этом верхний конец ручки или tninol heinai сломан.
Рис. 2 представляет собой вид, аналогичный рис. 1, но показывающий подъемную раму в поднятом
положении; рис. 3 представляет собой вид сверху или план усовершенствованной тележки, при этом рукоятка
или дышло показаны в разрезе; рис. 4 представляет собой вертикальное поперечное сечение, выполненное
приблизительно по линии 4-4 на рис. 3; рис. 5 представляет собой перспективный вид хомута, являющегося
соединительным элементом между подъемной рамой и неподвижной рамой в задней части тележки; рис. 6
представляет собой увеличенный фрагмент, являющийся боковым видом рабочих частей в передней части
тележки; рис. 7 представляет собой увеличенный фрагмент, являющийся приблизительно поперечным
сечением, выполненным приблизительно по линии 7-7 на рис. 3; и рис. 8 представляет собой вертикальное
поперечное сечение, выполненное приблизительно по линии 8-8 на рис. 6.
Боковые балки 15-16 неподвижной рамы грузовика скреплены между собой в передних концах с помощью
тяжелого швеллера 17 (см. рис. 6). Поперечно расположенная ось 18 поддерживает несущие колеса 19-20,
установленные в задней части неподвижной рамы. Вилка 21 вращательно установлена с помощью рычагов
22-23 вокруг оси 18. Вилка соединена посредством штифта или болта 24 с задними концами продольно
расположенных направляющих балок подъемной рамы 25.
Тяжелый стержень или вал 26 вращательно установлен на пластине 17 в передней части тележки и
поддерживается подшипниками 27 на этой пластине. Рычаги 28 жестко закреплены на валу 26.
Верхние концы указанных рычагов 28 шарнирно соединены с боковыми балками подъемной рамы 25
посредством штифтов или болтов 29 любого подходящего типа. Как станет ясно из чертежей, когда вал 26
перемещается на фиг. 1 для того, чтобы удерживать рычаги. Дата подачи заявки: 28 мая 1920 г. № 14,607120.
Завершено: октябрь. 28, 1921.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся грузовых автомобилей или подобного оборудования.
170,887 50G 615 75.
28 В положение, показанное на рис. 2, рычаги 22-23 хомута 21 также перемещаются против часовой стрелки,
как показано на рис. 1, вокруг оси 18, при этом подъемная рама 25 поднимается относительно неподвижной
рамы, включающей боковые планки 15-16.
Как лучше всего показано на рис. 3, подъемная рама 25 включает в себя поперечно расположенный уголок 30
вблизи своего переднего конца, а неподвижная рама включает в себя поперечно расположенный стержень 31
вблизи своего заднего конца. Стержни 30-31 соединены элементами 32-33 демпфера или ограничителя
любого подходящего типа, причем эти элементы шарнирно соединены со стержнями 30-31, что позволяет
обеспечить необходимую свободу перемещения подъемной рамы относительно неподвижной рамы. Как
показано пунктирными линиями на рис. 3, стержни 30-31 также соединены спиральной пружиной 34 в связи с
ограничителем, причем пружина предназначена для перемещения подъемной рамы вниз против действия
ограничителя, когда подъемная рама освобождается из поднятого положения без нагрузки.
Как лучше всего показано на рис. 4, швеллер 17 в передней части грузовика снабжен втулкой 35,
непосредственно соединенной с ним для соединения передней оси грузовика с неподвижной рамой таким
образом, чтобы она могла вращаться вокруг вертикальной оси.
3а. Ось в конструкции обозначена цифрой 36 и представляет собой отливку с закрепленными в ней осями
37-38 для установки колес 38-40 соответственно. Ось вращательно установлена во втулке 35 посредством
двухсоставной шейки, включающей выступ 41, выполненный заодно с отливкой 36, и часть шейки 42,
имеющую зубчатое соединение с выступом 41 и удерживаемую в положении внутри втулки 35 с помощью
штифта или болта 43, при этом верхний конец части шейки 42 снабжен фиксирующим фланцем или
пластиной 44. На переднем крае пластины 44 расположены стойки, между которыми с помощью штифта или
болта 47 шарнирно закреплен рулевой рычаг или рукоятка 46. Как лучше всего показано в фикшене. 6. Часть
рулевого рычага или рукоятки 46, прилегающая к шарниру 47, смещена таким образом, чтобы рукоятка могла
быть опущена без контакта с передним фланцем швеллера 17.
Как легко понять, рычаг рулевого управления 46 может подниматься и опускаться вокруг шарнирного штифта
47 для управления передней осью. 36 может смещаться под углом относительно грузовика посредством
рычага рулевого управления, при этом конструкция позволяет поворачивать рычаг рулевого управления на
угол 180 градусов или более, не допуская контакта стоек 45 с оставшимися рабочими элементами 70,
установленными на тяжелой пластине 17.
Механизм, посредством которого подается мощность от рукоятки или рычага 46 для вращения вала 26 с
целью подъема подъемной рамы 25 относительно неподвижной рамы 75, включает в себя шестерню 48,
неподвижно установленную на валу 26, причем эта шестерня находится в зацеплении с зубчатым колесом 49,
неподвижно установленным на коротком валу 50, который вращательно установлен в стойках 80 51,
поднимающихся от пластины 17'. На валу 50 между стойками 51 жестко закреплено храповое колесо 52,
причем конструкция такова, что при вращении храпового колеса 52 по часовой стрелке 85 (рис. 6) вал 26
поворачивается против часовой стрелки (рис. 6) для подъема подъемной рамы 25.
На фиг. 7 показано средство для вращения храпового колеса 52 по часовой стрелке, включающее
качающийся уровень 53, который свободно установлен на валу 50. В показанной конструкции рычаг 53
выполнен в виде ярма с плечами, расположенными по обе стороны от храпового колеса 52, 95, как лучше
всего показано на фиг. 3; на этом рычаге 53 шарнирно закреплена собачка 54 с помощью штифта 55, причем
собачка 54 предназначена для зацепления с храповым колесом 52. Передний конец качающегося рычага 53
имеет закругленную форму, как лучше всего показано на фиг. 6 и 7, и расположен практически на одной линии
с вертикальной осью, вокруг которой передний осевой элемент 36 предназначен для поворота относительно
пластины 17. 105 Передний конец рычага 53 в этом положении предназначен для взаимодействия с роликом
56, вращательно установленным в нижнем конце рукоятки или рычага 46, посредством штифта 57. Как станет
ясно, при движении рукоятки или уровня 46 вниз ролик 56, взаимодействуя с рычагом 53, приводит рычаг в
движение по часовой стрелке, как показано на рис. 7, вызывая тем самым небольшое вращение вала 26
против часовой стрелки и движение рамы 25 вверх.
Для удержания храпового колеса 52 против обратного вращения при снятии давления с собачки 54 для
выполнения другой операции уровня 46 предусмотрено следующее: ролик 5f6 в своем самом нижнем
положении расположен практически на вертикальной оси осевого элемента 36, благодаря чему этот ролик 125
приспособлен для оперативного привода в движение рычага 53 с помощью пружины 66, соединенной с
направленным назад рычагом 67, установленным на указанной втулке (см. рис. 3 и 6). Для поворота втулки 59
против часовой стрелки (рис. 6 и 7) вопреки действию пружины 66 предусмотрено средство, включающее
ножной рычаг 68 78, неподвижно установленный на указанной втулке и выступающий вперед от нее рядом с
рычагом 60. Как лучше всего показано на рис. 3, опорная пластина 69 рычага 68 выступает вбок и занимает
положение над рычагом 60, благодаря чему 75 при полном движении рычага 68 вниз рычаг 60 также
перемещается вниз против действия пружины 61.
Благодаря такой конструкции и механизму, при первоначальном движении рычага 68 вниз против действия
пружины 66, собачка 54 выводится из зацепления с храповым колесом 52; после этого, при дальнейшем
движении рычага 68 вниз, рычаг 60 перемещается вниз, при этом рычаг 68 служит для выведения собачки 62
из зацепления с храповым колесом 52.
Как станет ясно, когда оба фиксатора 54 и 69 удерживаются вне зацепления с храповым колесом 52,
подъемная рама 25 может свободно перемещаться вниз, преодолевая действие щеки 3233, либо под
действием нагрузки на подъемную раму, либо под действием пружины 95 34, расположенной под
ограничителем.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170888A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в работе с фильтрами Ofi-filters и связанные с ними усовершенствования.
Я, l)AVI1) $StsEL ARVEY, из Бриамлвг, Нью-Роуд, Амманфорд, Кармартеншир, машинист угольной шахты,
подданный государства Великобритания и Ирландия и острова Мэн, настоящим заявляю, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к масляным фильтрам такого типа, в
которых загрязненное, отработанное масло, загрязнившееся в результате использования в качестве смазки
для вращающихся валов, механизмов и тому подобного, проходит через ряд слоев фильтрующего материала,
содержащегося в ряде секционных деталей из листового металла, до тех пор, пока загрязненное масло не
пройдет через несколько отсеков и не достигнет нижнего отсека, после чего такое отфильтрованное масло
станет очищенным и пригодным для использования в качестве смазки.
Целью данного изобретения является перегруппировка металлических секций масляного фильтра,
принимающего фильтрующий материал, через который проходит загрязненное масло для удаления
примесей, а также новое и улучшенное применение и обработка фильтрующего материала, которые позволят
осуществлять более быструю очистку и фильтрацию отработанного масла, чем это было возможно с
масляными фильтрами, использовавшимися до моего изобретения, как описано ниже.
Я предлагаю металлический ящик или барабан, состоящий из нескольких секций, которые соединяются друг с
другом и внешне выглядят как один цельный барабан; при этом я не претендую на то, что он новый или
оригинальный; каждый секционный ящик упакован подходящим материалом, который будет поглощать или
удерживать грязь и частицы отработанного масла, подлежащего фильтрации.
Мои усовершенствования в отношении материала и конструкции фильтрующих прокладок заключаются в
следующем: я предлагаю небольшую прокладку, внутренняя часть которой состоит из ваты, а внешняя часть
— из камвольной шерсти; при этом внешняя часть прокладки отделена от внутренней ваты периферийным
покрытием из круглой жести или другого подходящего листового металла, причем это периферийное
покрытие пронизано рядом отверстий.
Разделяя и располагая таким образом центральный слой ваты и внешний слой шерстяной ткани, я, в качестве
усовершенствования старых методов, извлекаю шерстяную часть из ее секционного чехла и промываю ее
путем распыления парафинового масла на загрязненную шерстяную ткань; при этом шерстяную ткань
сжимают, чтобы выдавить или вытолкнуть грязь и зернистые частицы, застрявшие в процессе фильтрации.
Этот новый метод или обработка может применяться многократно, столько раз, сколько потребуется, что
обеспечивает длительный срок службы улучшенной прокладки, а также значительно помогает поддерживать
чистоту небольшой ватиновой прокладки в течение значительного времени, в отличие от методов,
используемых с другими фильтрами, где фильтрующая прокладка полностью состоит из ваты, которую
невозможно эффективно сжать вручную.
Я предлагаю крышку подходящих размеров для установки в верхнюю часть металлического отсека; крышка
снабжена центральным винтом, проходящим через поперечную перекладину, так что при установке крышки на
место можно приложить давление к верхней части подушки.
Верхняя и нижняя секции соединены с помощью соответствующего сифона или сифонов, используемых для
перекачивания отфильтрованного чистого масла из верхней части в нижнюю секцию, где оно хранится и
готово к откачке через соответствующий отводной кран.
Дата: 22 апреля 19:00. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области масляных фильтров и связанные с ними разработки.
Я, Дэвид Сэмюэл Хэнви, из Бринамлуга, Нью-Роуд, Амманфорд, Кармартеншир, машинист угольной шахты,
подданный короля Великобритании и Ирландии и острова Мэн, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к масляным фильтрам такого типа, в которых загрязненное,
отработанное масло, загрязнившееся в результате использования в качестве смазки для вращающихся
валов, механизмов и тому подобного, проходит через ряд слоев фильтрующего материала, содержащихся в
ряде секционных деталей из листового металла, до тех пор, пока загрязненное масло не пройдет через
различные отсеки и не достигнет нижнего отсека, после чего такое отфильтрованное масло станет чистым и
пригодным для использования в качестве смазки.
Целью данного изобретения является перегруппировка металлических секций масляного фильтра,
принимающих фильтрующий материал, через который проходит загрязненное масло, и удаление из него
грязи. Кроме того, данное изобретение имеет целью новое и улучшенное применение, которое позволит
осуществлять более быструю очистку и фильтрацию отработанного масла, чем это было возможно с
помощью масляных фильтров, использовавшихся до моего изобретения, как описано ниже.
Теперь я перейду к описанию, со ссылкой на прилагаемые чертежи, способа изготовления и использования
моего изобретения.
На рисунке 1 представлен разрез через центр готового фильтра.
На рисунке 2 представлен вид сверху на верхний резервуар или камеру фильтра со снятой крышкой, что
позволяет увидеть контейнер, в который помещаются первые фильтрующие элементы; крышка контейнера с
первыми фильтрующими элементами также отсутствует.
На рисунке 3 представлен вид сверху нижней камеры моего фильтра, на котором показан второй контейнер с
фильтрующей прокладкой со снятой крышкой.
На рисунке 4 изображен участок трубопровода F, соединяющего два фильтра и снабженного вентиляционной
трубой P и сливной пробкой 0.
Мне известно, что до моего изобретения существовали масляные фильтры, состоящие из нескольких секций,
в некоторых из которых использовался фильтрующий материал, поэтому я отказываюсь от всех таких
предшествующих изобретений. Существенное отличие моего изобретения от фильтров, описанных в
предыдущих патентных заявках, заключается в новой конструкции и расположении самих фильтрующих
камер, а также фильтрующего материала, помещенного в них: центральная часть заполнена ватой или
хлопком, а кольцевая часть — мотками шерстяной пряжи.
При осуществлении своего изобретения я предлагаю, прежде всего, подходящий контейнер, либо
цилиндрической формы (как показано на чертежах), либо любой другой удобной формы в горизонтальном
сечении, с верхним отсеком или камерой А, показанной на рисунках 1 и 2, и нижним отсеком или камерой В,
показанной на рисунках 1 и 8. Эти камеры оснащены нагрудными ручками для подъема фильтра и его
переноски с места на место.
Верхняя камера опирается на нижнюю камеру и удерживается в нужном положении с помощью штифтового
кольца на ее нижнем крае.
В верхней камере находится контейнер для первой части фильтра. Этот контейнер имеет цилиндрическую
форму и состоит из центральной части C, окруженной кольцевой частью D, показанной на рисунках 1 и 2.
В центре пространства C закреплена проволочная подставка S подходящей высоты, способная поддерживать
на своих верхних поверхностях наполнитель из ваты и обеспечивать свободное открытое пространство под
ним. Стенка внутреннего пространства С перфорирована отверстиями по периметру верхней части для
проникновения масла из кольцевого пространства. Кольцевое пространство D заполнено мотками шерстяной
пряжи, а его наружная стенка в верхней части также перфорирована для попадания загрязненного масла из
основной массы, содержащейся в резервуаре или камере А; стрелки указывают направление потока.
Этот фильтрующий корпус закрыт сплошной крышкой E (рис. 1), которая удерживается на месте с помощью
трех шарнирных зажимов, обозначенных буквой V и показанных на рис. 1 и 2.
К нижней части верхней камеры прикреплен трубопровод F, соединяющий ее с фильтром через центральное
отверстие, и этот трубопровод ведет к нижней части второго фильтрующего отсека, а также служит для него
опорой. Указанный трубопровод F показан на всех рисунках, включая рисунок 4. Второй фильтрующий отсек
имеет расположенную по центру цилиндрическую часть, обозначенную буквой H, в нижней части которой, в
месте, обозначенном буквой G, размещена перфорированная пластина-подставка U для поддержки
наполнителя из ваты (не показан). Вокруг центральной части H снова расположена кольцевая часть I (см.
рисунки 1 и 8), в которую также помещены мотки шерстяной пряжи.
Стенка центрального пространства H перфорирована для прохождения масла, как показано стрелками, а
верхняя часть закрыта крышкой J, имеющей центральный сплошной или полый выступ на нижней стороне, как
показано на рисунке X (рис. 1), а также кольцевой выступ L, перфорированный, как показано на рисунке; эти
выступы служат для надлежащего сжатия как ватиновой прокладки, так и шерстяного полотна. Крышка
удерживается с помощью винта N, проходящего через дугу M, концы которой входят в зацепление с
перфорированными выступами T, приклепанными к внешней стенке контейнера.
Трубопровод F снабжен вентиляционной трубой P для предотвращения образования воздушных пробок, а
также имеет на нижнем конце вертикальной части винтовую заглушку 0 для прочистки в случае засорения
трубопровода F.
Вся моя усовершенствованная фильтрующая система, прикрепленная к верхней камере А и подвешенная к
ней, становится доступной, когда верхняя камера отсоединена от нижней.
Отфильтрованное масло собирается в резервуаре или камере B в точке R и может откачиваться по мере
необходимости через показанный на рисунке запорный кран.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Усовершенствования в области масляных фильтров, состоящие из двух фильтрующих
контейнеров, каждый из которых имеет центральный цилиндрический отсек, например, C или H, заполненный
ватой или хлопком, и который окружен кольцевым отсеком, например, D или I, заполненным мотками
шерстяной пряжи.
2.
В усовершенствованиях масляных фильтров, как указано в пункте 1, представлен первый фильтрующий
контейнер, имеющий центральный воздушный отсек С, заполненный ватой или хлопком, и кольцевой
воздушный отсек D, заполненный мотками шерстяной пряжи, как показано на чертежах и описано в описании.
3.
В усовершенствованиях масляных фильтров, как указано в пункте 1, представлен второй фильтрующий
контейнер с центральным отсеком II, заполненным хлопковой ватой или ватой, и кольцевым отсеком I,
заполненным мотками шерстяной пряжи, как показано на чертежах и описано в описании.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
Соседние файлы в папке патенты