Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_211
.pdf
На рисунке 2. a и b — это два впускных клапана, которые отделены от выпускных клапанов r и 1 ahowyn на
рисунке 3.
Управление впускными клапанами осуществляется с помощью кривошипных рычагов (i и f) и стержня L L',
заканчивающегося рычагом N, установленным в точке 21 и несущего качающуюся балку R1 S, установленную
в точке 0.
Цель, преследуемая в данной усовершенствованной системе клапанов, достигается за счет перемещений,
передаваемых балке R'S двумя кулачками A и B (рисунки 2 и 6), при этом один кулачок воздействует на ролик
R, а второй — на ролик S балки R'S.
Контуры кулачков подобны друг другу и образованы каждая двумя круговыми областями одинакового углового
размера, но разного радиуса, соединенными между собой в диаметрально противоположных точках.
Кулачки могут иметь форму, показанную на чертежах, с выступами G (в кулачке A) и G1 (в кулачке B), в
которых зацепляются ролики R и S, или они могут иметь форму обычных кулачков, в которых ролики R и S
удерживаются в контакте пружиной или другим эквивалентным средством.
Рисунок 1, изображающий управляемые крылья, схематически иллюстрирует различные положения R', S1, 1'
S". iV Si! и W'' S', которые поворотная балка R S будет последовательно принимать во время вращения
кулачков, задерживаясь в течение определенного периода времени в каждом из указанных положений.
Кулачки А и В свободно вращаются на валу С, который вращается с той же угловой скоростью, что и
приводной вал двигателя.
На валу С закреплен быстрозажимной винт V, на который навинчиваются две рифленые втулки D и D'. Втулки
D и D' соединены соответственно с двумя кулачками B и A парами стержней H и TT' таким образом, что
осевое смещение втулок будет вызывать угловое смещение кулачков, соединенных с ними соответственно.
170L9$77 --; Кроме того, два кулачка A и B смещаются относительно друг друга под углом, когда две
рифленые втулки приближаются или отдаляются друг от друга.
Это необходимая особенность, которая обеспечивается парой кривошипно-шатунных механизмов, два
ведущих кривошипа Z и Z1 (рисунки 5 и 6) закреплены на одном и том же валу под углом приблизительно 90°
друг к другу. Вал приводится в движение машинистом двигателя с помощью рычага K и шатуна Y, а шатуны
приводят в движение соответственно рычаги J и J', которые, в свою очередь, приводят в движение другие
рычаги E и E' вилкообразной формы, воздействующие на втулки D и D'. В зависимости от положения двух
шатунных пальцев Z и Z1 относительно мертвой точки изменяется расстояние между двумя втулками, и,
следовательно, изменяется соответствующее угловое расстояние между двумя кулачками.
Для того чтобы втулка D', соединенная с кулачком A парой стержней III, могла перемещать кулачок
независимо от угла поворота кулачка B, необходимо, чтобы последний, а также втулка D, соединенная с ним
стержнями H, были снабжены пазами достаточной амплитуды, как показано на рисунках 5 и 7. И наоборот, с
той же целью, аналогичные пазы предусмотрены в кулачке А и его втулке D'.
Целью углового смещения двух кулачков является ускорение или замедление времени открытия или закрытия
клапанов а и б, то есть изменение момента срабатывания и опережения впуска в зависимости от требуемых
режимов работы или изменение направления движения двигателя.
Это возможно, потому что во время движения вперед, благодаря описанной форме кулачков и способу
управления клапанами с помощью балки R-0S, кулачок А обеспечивает только открытие двух клапанов, тогда
как кулачок В обеспечивает только их закрытие.
Фактически, клапаны a и b соединены с балкой R-O-S таким образом, что когда центр этой балки находится в
среднем положении, оба клапана закрыты. Клапан b откроется только тогда, когда центр 0 указанной балки
R-O-S переместится в сторону 01, тогда как клапан a откроется только тогда, когда указанный центр
переместится в сторону 01 (см. рис. 1 и 2).
Форма кулачков А и В и угловое расстояние между ними таковы, что во всех случаях и во время движения
вперед кулачок А сместится на 0 относительно своего среднего положения либо в сторону 01, либо в сторону
011, то есть откроет клапаны, тогда как кулачок В вернет точку 0 в свое среднее положение, то есть закроет
клапаны после определенного поворота на относительное угловое расстояние между кулачками. При
движении назад, поскольку операция открытия переходит в операцию закрытия и наоборот, кулачок А будет
производить только закрытие, а кулачок В — только открытие.
Регулировка и изменение направления движения будут происходить следующим образом: 75 Предполагая,
что на чертеже изображен клапанный механизм, отрегулированный для максимального впуска при движении
вперед, b1 движение рычага X вправо, шатунный палец Z, который находится далеко от 80 мертвой точки,
через элементы J, E, D и H, приведет к движению элемента B, то есть ускорит закрытие клапанов, тогда как
второй шатунный палец Z', находящийся 85 близко к мертвой точке, вызовет лишь небольшие перемещения
соответствующего кулачка A, то есть открытие клапанов практически не изменится.
При продолжении движения рычага K, шатун Z будет приближаться к своей мертвой точке, а опережение
вращательного движения кулачка B будет уменьшаться, в то время как шатун Z1 будет проходить через свою
мертвую точку 95 и выходить за нее, тем самым обеспечивая постоянно возрастающее опережение вращения
кулачка A. В этих условиях подача пара будет происходить менее быстро, в то время как опережение
открытия всегда будет более заметным. 100, то есть, в подаче обратного пара.
Поскольку механизм приблизительно симметричен, то когда рычаг K будет находиться в крайнем правом
положении, шатунный палец Z будет расположен около своей мертвой точки, тогда как шатунный палец Z'
будет удален от нее, и двигатель будет работать с максимальным обратным потоком пара при очень малом
количестве пара. 11 (В силу своей симметрии, при изменении направления движения двигателя!) 1. Большое
количество обратного потока при движении вперед приведет к значительному увеличению обратного потока
при движении назад, и, переместив рычаг K влево, можно будет регулировать работу двигателя так же, как
описано для движения вперед.
Благодаря механизму соединения, схематически показанному на рисунках 5 и 6, каждому положению рычага
соответствует одно четко определенное положение кулачков A и B, а каждому перемещению рычага K всегда
соответствует определенное количество оборотов каждого из двух кулачков. Однако может быть полезно
удерживать открывающий механизм неподвижно во время вращения рычага, соответствующего переходу от
положения инородного тела к малому углу входа в 6 градусов. Для этой цели, как будет показано, будет
достаточно обеспечить определенный зазор в каждом соединении, например, между выступами соединенных
втулок E и E' и краями o, p, l и p' втулок D и D', а также установить стопорные кольца x и xl на выступах винта
V.
Предполагая, что тиэле не является ринл xr и что, хотя кулачки A и B оказывают сопротивление вращению,
кулачки проходят через среду Vds H Hndl A' относительно направления вращения (обозначенного aiirol-.-) и
наклона тиэле, 1 из экипажа V заставит втулки D' и D упереться боками в концы соответствующих рычагов E' и
E.
При условии, что указанное сопротивление ни в какой момент не станет отрицательным и будет достаточным
для преодоления сопротивлений, препятствующих движению сторон ol и o от концов рычагов E' и E,
регулирование движения в направлении стрелки будет происходить так, как если бы не было люфта между
концами рычагов E' и E и сторонами p' и p, и не будет удара.
Кольцо rl ограничивает ход втулки D' и предотвращает ее продольное перемещение, когда рычаг E'
расположен вблизи самого кольца, что происходит, когда штифт Z' движется вблизи своей мертвой точки.
Затем концы рычага E' отойдут от стороны ol, а втулка останется прижатой к кольцу XI.
Если необходимо удерживать кулачок открытия А неподвижно во время поворота кривошипа на 50 градусов
Z', очевидно, достаточно расположить расстояние между сторонами ol и p' и положение стопорного кольца r'
таким образом, чтобы, когда Z1 находится в своей мертвой точке и втулка D' упирается в кольцо, концы
раздвоенного рычага E' располагались вблизи стороны PI, а между стороной ol и концами рычага E' имелся
люфт, соответствующий повороту кривошипа Z1 на 25 градусов от его мертвой точки. Аналогично,
предположим, что рычаг K поворачивается на 120 градусов на протяжении всей операции, от максимального
положения входа до максимального ввода пара или сжатия. Во время первого поворота кулачок открытия
останется неподвижным, и только непосредственно перед средним положением рычага K, то есть при
небольших углах входа 65 градусов, открытие будет ускоряться, чтобы вернуть пар и подготовиться к
движению назад.
Кольцо x расположено относительно втулки D таким же образом, как и кольцо x' относительно втулки D', а
расстояние между сторонами o и p равно расстоянию между сторонами ol и pl. Таким образом, операция
будет аналогичной при изменении направления движения, 75 и кулачок B, который будет представлять собой
открывающийся кулачок, вернет неподвижное положение от максимального к малому значению степени
открытия.
Для управления выпускными клапанами может быть использовано устройство 80, аналогичное только что
описанному, для подачи воздуха посредством отдельных элементов управления для открытия и закрытия тех
же клапанов.
Ещё проще, и этого будет достаточно, если использовать обычный приводной механизм, включающий один
кулачок или кривошип, который движется с опережением или отставанием относительно коленчатого вала в
нужном направлении движения. Угловая длительность выхлопа xvi будет постоянной, но работа wvi]тем не
менее будет удовлетворительной.
На рисунках 3 и 6 схематически изображен механизм приведения в действие клапанов c и d с помощью
кривошипа (или эксцентрика) и шатуна, при котором оба клапана закрыты, когда кривошип находится в
вертикальном положении, а левый клапан 100 c открыт только при повороте кривошипа вправо, тогда как
другой клапан d открыт, когда кривошип находится в левом положении.
Коленчатый вал с успехом можно заменить кулачковым валом. Благодаря последнему способу можно
добиться плавного открытия и закрытия клапанов прямым способом, без использования каких-либо хорошо
известных промежуточных устройств, которые обеспечивают эту цель и необходимы при использовании
эксцентриков или кривошипов.
Угловое смещение выпускного клапана должно осуществляться таким образом, чтобы по возможности
предотвратить падение давления в цилиндре ниже противодавления на выпускной клапан при малых углах
впуска и к концу расширения (115 градусов), а также предотвратить одновременное открытие выпускных и
впускных клапанов (120 градусов) при больших углах обратного потока пара. Естественно, угловое смещение
должно быть также таким, чтобы при движении в обратном направлении работа двигателя была аналогична
работе при движении в прямом направлении, и чтобы при всех различных условиях движения величина
сжатия была наиболее выгодной с точки зрения клинического и конечного режимов работы.
Угловая длительность выпуска пара и закон углового смещения выхлопной трубы относительно направления
движения должны определяться в соответствии с типом двигателя с учетом механических и динамических
соображений и расчетов.
При свободной установке выпускного вала (или коленчатого вала) относительно винта V (рисунки 3 и 6)
кулачок может принимать вращательное движение винта либо посредством толкателей или клапанов,
закрепленных на винте, а также посредством открывающего кулачка или кулачка для закрывания впускного
отверстия. При такой конструкции различные угловые перемещения впускных кулачков могут использоваться
для того, чтобы последовательно перемещать выпускной кулачок в угловом направлении одним или другим из
этих впускных кулачков в соответствии с любым желаемым законом.
В устройстве, изображенном на рисунках 2.5, 3 и 6, выпускной кулачок соединен с диском Q, имеющим
отверстия P и PI, в которых входят концы штоков 11 и H', соединенных с впускными кулачками B и A.
Положение и угловая ширина этих отверстий выбираются таким образом, что диск Q приводится в движение
одной или другой парой штоков 11 и H', соединенных с кулачками RP! Управление механизированным и
управляющим впускным клапаном приводит к тому, что выхлопной патрубок отсоединяется от другого
(впускного кулачка B или A).
Если, например, рассматриваемый двигатель — локомотивный, то продолжительность выпуска должна быть
рассчитана примерно на 120 градусов. При больших и средних углах впуска она может начинаться (рисунок 8)
за 20 градусов до того, как коленчатый вал достигнет мертвой точки, и заканчиваться в момент времени t. SCn
dlerees before the othe3 dead centre 7n).
Предположим также, что в этом локомотиве мертвое пространство невелико или давление в котле не очень
высокое при малых степенях нагнетания, приближающихся к 100!.
Конечное давление расширения будет меньше атмосферного давления, и необходимо, чтобы до достижения
этой небольшой степени нагнетания выхлопные газы были направлены таким образом, чтобы ограничить
расширение давлением выше атмосферного.
Этот угол опережения зажигания необходимо увеличивать, когда двигатель работает в обратном
направлении, то есть с большим опережением, чтобы избежать ситуации, когда выпускные клапаны остаются
открытыми в момент открытия выпускного клапана. Он также должен достигать такого значения, чтобы при
реверсивном движении выпускной поток был достаточно точным относительно линии мертвых точек, чтобы
обеспечить движение вперед, то есть, подходящим для движения назад.
Общее угловое смещение r составит около градусов, и во время движения назад в направлении,
непрерывном относительно стрелки, экспоненциальный сдвиг будет равен нулю в точке 11 и закончится в
точке 0.
Когда решение о приеме максимально в положении, близком к положению при чертеже, диск Q (рис. 3)
удерживается стержнями HI, которые расположены на концах отверстий P' в направлении движения. В то
время как стержни H не действуют, поскольку они расположены на противоположных концах отверстий, то
есть в направлении, противоположном направлению движения.
Поскольку для достижения заданной степени входа стержни H должны быть выдвинуты относительно il H'.
Последний будет самостоятельно приводить в действие диск Q до такой степени, что степень проникновения
будет настолько уменьшена, что iu1 f H после пассивного прохождения всего отверстия PF также будет
соответствовать Q. В течение этого первого периода, в зависимости от вращения крана, n7 --- левая полоса
находится в мертвой точке, а крайние стержни почти зафиксированы в сальниковом положении, а также в
легкости открытия A для работы, которой они были приведены в действие.
(:5 TO (n продолжая это manice-ir ovfe. небольшие степени поступления, стержни H:
будет продолжаться относительно штоков HI, и, следовательно, только шток HI будет приводить в движение
диск Q, в то время как штоки HI будут перемещаться по отверстиям P в направлении, противоположном
вращению вала C. Продвижение, вызванное этим приводом диска Q, начнется, когда степень впуска станет
высокой или ниже в зависимости от меньшей или большей угловой ширины отверстий P, и эта угловая
ширина будет сделана такой, чтобы ограничить расширение в цилиндре до желаемых 110 градусов.
В определённый момент выполнения манёвра.
В соответствии с работой с небольшим количеством пара, штифты Z и Z1 переместятся таким образом, а
именно, первый ближе к своей мертвой точке, а второй дальше от нее, так что относительное движение
штоков H и HI изменится на противоположное.
Оба стержня в этом случае находятся на противоположных концах отверстий от тех, которые были заняты в
начале движения, то есть при максимальном сжатии во время движения вперед. В этот момент двигатель
начнет работать в обратном направлении, и после этого шатуны Hik будут приводить в движение диск Q, 125
170,8 л выпускных и впускных клапанов при высоком противодавлении. 65 В тот момент, когда двигатель
начинает вращаться в обратном направлении, все детали, приводимые в движение люфтом валом С,
останутся свободными. Они начнут вращаться в обратном направлении 70 только тогда, когда вал C,
завершив соответствующий оборот с люфтом, снова соприкоснется с приводной и приводимой в действие
частями, но с противоположной стороны втулка D' будет перемещаться 75 продольно вдоль винта V до тех
пор, пока не упрется стороной p' в концы рычага El. Втулка D, в свою очередь, будет перемещаться до тех пор,
пока не упрется стороной p в концы рычага E или в кольцо X. Толкатели d вала C будут приводить в действие
диск Q, упираясь в противоположные стороны.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170878.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170878&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170878A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 мая 1920 года. Нет, 12436/20.
Принято к участию: ноябрь. 7, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Прочная шина для колес.
Мы, Вилли Тим Ред, Роберт Харенсесс Рейд и Вилли Реди-младший, все из компании Greenfield Foundry and
Engineering.
Компания Works, Burnbank, Hamilton, графство Ланарк, Северная Британия, британские подданные,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью изобретения является создание шины для колес транспортных средств, обеспечивающей
эффективную изоляцию от дорожных ударов.
Колесо, изготовленное в соответствии с изобретением, включает в себя, по существу, обод, предпочтительно
гибкий, упругий или деформируемый, и предпочтительно обутый в резину, а также, в сочетании с ним и
расположенный между этим ободом и колесом или внутренним ободом, деформируемый или упругий
элемент. Этот деформируемый элемент, полностью или частично изготовленный из резины, имеет
крестообразное поперечное сечение с диагональными отростками.
Иными словами, она включает в себя центральную часть, от которой расходятся четыре диагональные
распорки. Центральная часть и распорные элементы могут быть либо непрерывными, либо прерывистыми.
Иными словами, эти отдельные части могут представлять собой сплошные выступы, простирающиеся по всей
периферии колеса, или же одна или несколько из них могут представлять собой ряд отдельных стоек или
деталей, соединенных между собой в единое целое.
Внешние концы внешних диагональных плеч крестообразного элемента жестко закреплены к внешнему
ободу, а внешние концы внутренних диагональных плеч жестко закреплены к колесному ободе 170,878 или
ободу. Когда эти рычаги выполнены в виде ряда распорок, их наружные концы могут быть соединены
сплошным кольцом.
В некоторых вариантах исполнения резиновые распорки могут располагаться между примерно 45 точками
крепления внутреннего и внешнего рычагов.
Конструкция крестообразного элемента может быть усилена полосами или подобными элементами из
металла или текстильной ткани, вшитыми или нанесенными на его части.
Для защиты от пыли и влаги между ободом и колесной пластиной или самим ободом могут быть установлены
кольцевые покрытия из гибкого материала, например, резины, или же все колесо может быть заключено
между дисками из такого материала.
На двух прилагаемых листах пояснительных чертежей показана серия примеров улучшенного упругого типа:
рисунки 1, 3 и 5 на листе 1 представляют собой поперечные сечения трех примеров, а рисунки 2, 4 и 6 —
соответствующие частичные боковые проекции. Рисунки 7, 8 и 9 на листе 2 (65) представляют собой
поперечные сечения трех дополнительных примеров, а рисунки 10, 11 и 12 — соответственно поперечное
сечение, часть бокового вида и план, частично разрезанный, еще одного примера. 70 Следует понимать, что
различные подэлементы (как их можно назвать), такие как форма обода, способ крепления, способ усиления,
взаимозаменяемы во всех 75 примерах, которые приведены лишь в качестве иллюстрации и не являются
исчерпывающими для всех модификаций, которым может подвергаться шина, не выходя за рамки сущности
изобретения. 80 i 11 i11 A t 170,878 Пример, показанный на рисунках 1 и 2, типичен для деформируемого
элемента чисто крестообразного сечения, непрерывные диагональные элементы A которого сливаются в
центральный непрерывный элемент B в месте их сближения и в непрерывные внешние части C, с помощью
которых они крепятся соответственно к внешнему элементу обода D и к внутреннему ободу E, причем
средством крепления в каждом случае является ряд болтов с шайбами G.
В этом примере внешний обод D сравнительно негибкий, и на него установлена цельная резиновая шина 1 H.
Сам обод E установлен на обычном креплении J деревянного колеса.
Анионные покрытия K из гибкого материала, такого как резина, закреплены на внешних поверхностях
наружных частей C с целью защиты от пыли и влаги.
Пример, показанный на рисунках 3 и 4, отличается от только что описанного только что, только что между
внутренним и внешним диагональными рычагами А с каждой стороны 26 центрального элемента
предусмотрен ряд радиальных распорок L. Пример, показанный на рисунках 5 и 6, снова отличается от
любого из двух предыдущих примеров (с любым из которых он может быть объединен) тем, что в
центральном элементе B у основания рычагов А проделан ряд поперечных отверстий M.
В качестве альтернативы или в дополнение могут существовать аналогичные радиальные отверстия X, как
показано пунктирными линиями на рисунке 5. Кроме того, как показано пунктирными линиями, вокруг
внутренней периферии может образоваться углубление 0.
В примере, показанном на рисунках 3, 4u и 4, внешний обод D представлен как упруго собранный из ряда
полос P, которые могут быть изготовлены из ткани или гибкого материала, такого как сталь, или из их
комбинации, заключенных в резину. В примере, показанном на рисунках 5 и 6, элемент D представляет собой
отдельный элемент, изготовленный либо из жесткого, либо из гибкого, упругого или деформируемого
материала.
Пример, показанный на рисунке 7, отличается от примера, показанного на рисунках 1 и 2, тем, что в
центральном элементе B имеется осевое отверстие R. Это отверстие может быть, как на рисунке 7,
сравнительно небольшим, или, как на рисунке 8, достаточно большим, чтобы вместить воздушную трубку S,
которая вставлена через осевое отверстие на внутренней поверхности элемента B, закрытое заглушкой 0.
Или же такая трубка S может быть вставлена между внешней частью элемента B и углублением,
образованным во внутренней части внешней шины H, как показано на рисунке 9, которая имеет цельные
боковые стенки D, на которых она опирается и которые усилены внутренними гибкими упругими или
деформируемыми элементами P вблизи ее краев, причем аналогичная полоса T имеется в каждом из
внешних элементов C. Видно, что примеры, показанные на рисунках 8 и 9, относятся к типу, показанному на
рисунках 3 и 4, и в которых имеется ряд радиальных распорок L, причем эти распорки в данном случае не
простираются на всю ширину деталей C.
В примере, показанном на рисунках 10, 11 и 12, первоначальная форма соответствует изображенной на
рисунках 2 и 3 (и в некоторой степени — на рисунках 8 и 9), но стойки L, выступающие дальше наружу в
сторону тяги, шире и пронизаны вблизи места их соединения с элементом B прямоугольными радиальными
отверстиями V.
Как уже было сказано, приведенные примеры никоим образом не являются исчерпывающими, и способ
осуществления изобретения может быть значительно изменен без отступления от его сути, в частности, в
отношении способа крепления частей C, способа применения и формы конструкции верхнего обода D, формы
внутреннего обода E, типа колеса, к которому применяется колесо, и общих деталей.
815 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы утверждаем, представляет собой упругую шину для колес, включающую в себя весь внешний
обод, предпочтительно обутый в резину, и между этим ободом и колесной базой или внутренним ободом
деформируемый элемент целиком или частично из резины, имеющий крестообразное сечение и центральную
часть, от которой расходятся четыре непрерывные или прерывистые стойки, внешние концы которых
закреплены соответственно на внутреннем ободе или колесной базе и на внешнем ободе.
2.
В упругой шине, являющейся предметом вышеуказанного пункта формулы изобретения, внешний ободной
элемент является гибким, упругим или деформируемым.
3.
В эластичной шине, являющейся предметом вышеуказанных пунктов формулы изобретения, средства,
исключающие пыль или влагу, состоящие из покрытий из гибкого материала, закрепленных на внешнем и
внутреннем ободе, или на частях, закрепленных на них, или на внешнем ободе (170,878) или частях,
закрепленных на них, и ступице колеса, как указано выше.
4.
Усовершенствованная эластичная шина, по существу, описана выше со ссылкой на рисунки 1 и 2, 3 и 4, 5 и 6,
7, 8, 9 и 10, 11 и 12 прилагаемых чертежей.
Датировано 4 мая 1920 года.
10 Эдмунд Хант и Ко., дипломированные патентные поверенные, Вест Джордж Стрит, 121, Глазго,
представители заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1921 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170879.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170879&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170879A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
6 мая 1920 года. № 12,578/20.
Завершено: ноябрь. 7, 19271 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к приводным ремням или связанные с ними.
Я, Икнит Гриллор, проживающий по адресу: 41, Ин-де-Бапне, Монитруж (Сена), в Республике Франция,
являюсь гражданином Республики Франция, и настоящим заявляю о природе данного намерения и о том,
каким образом оно должно быть исполнено, что будет подробно описано и подтверждено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к приводным ремням того типа, в которых непрерывные полосы или ленты
крепятся к нижней стороне верхнего прямого ремня.
Жизнь. ремни, используемые в промышленности, обычно имеют два рейва. ita'es arisiii-' из-за их
несовершенной привязанности к шкивам, которые соединены с ними, а также из-за отсутствия у них гибкой
жизни и податливости и их постепенного становления 'hin-.
Недостаток сцепления особенно заметен в приводных ремнях из дубленой кожи; он возникает из-за
недостаточного трения этой кожи о шкив, недостаточной гибкости и эластичности в поперечном направлении,
а также из-за того, что небольшие воздушные полости удерживаются ремнем у шкива, и особенно при
высоких скоростях вращения эти воздушные полости препятствуют полному контакту, необходимому для
нормальной работы ремня.
Хроническая кожа, которая более гибкая и обладает лучшей адгезией, иногда использовалась вместо
дубленой кожи; тем не менее, от ее использования быстро отказались из-за сильного растяжения ремней,
изготовленных из этой кожи, что требует частой остановки шкивов для укорачивания или растяжения ремней.
Уже было предложено сформировать пояс, состоящий из внешней и внутренней полос PrTice 11-], причем
внешняя полоса является непрерывной и состоит из материала, выбранного за его прочность, в то время как
внутренняя полоса состоит из нескольких расположенных на расстоянии друг от друга полос, приклепанных к
внешней полосе, и из материала, выбранного за его фрикционные свойства.
Согласно настоящему изобретению 50, ремень состоит из внешней и внутренней полос, образованных
материалами с различными свойствами, причем внешняя полоса является сплошной и цельной, а внутренняя
полоса состоит из нескольких расположенных на расстоянии друг от друга полос 55, причем указанные
внешняя и внутренняя полосы соединены между собой потайными заклепками, создающими локальные
углубления во внутренней полосе, которые выполняют функцию соединительных элементов и обеспечивают
полное прилегание ремня 60.
В результате образования локальных углублений в местах крепления заклепок, когда клейкий материал
контактирует с ободом шкивов 65, благодаря пластичности этого материала, а также удельному давлению,
воздух частично вытесняется из этих катодов, и они в некоторой степени выполняют функцию присосок и
очень эффективно способствуют адгезии 70.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 и 2
представляют собой соответственно наружную и внутреннюю поверхности усовершенствованного ремня.
Рис. 3 представляет собой продольный разрез, выполненный по линии y--y на рис. 2.
Рис. 4 представляет собой поперечное сечение по линии al-0 на рис. 1. 80 Внешняя часть ремня a,
изготовленного из обычной дубленой кожи и образующего тяговую ленту, плоская снаружи и разделена
внутри пазами или канавками a' на определенное количество 85 прямолинейных полос, изменяющихся в
зависимости от ширины ремня. Эти пазы a' предназначены для придания изделию большей гибкости в
поперечном направлении. На каждой из этих прямоугольных полос с помощью заклепок, проходящих через
всю толщину пояса, закреплена полоса d из хромодубленой кожи или другого материала с высокой адгезией.
Каждая из продольных полос d не обязательно представляет собой единое целое; она может быть
образована определенным количеством полос, соединенных концами друг с другом и перекрывающихся,
образуя единую и одинаковую толщину и площадь контакта. Напротив пазов или канавок a' между соседними
клейкими лентами di зарезервирован небольшой промежуток b, образующий непрерывный продольный
проход. Заклепки c, сжимая клейкий материал d, образуют ряд локальных углублений c1, из которых
выдавливается воздух при прохождении над шкивом; таким образом, эти локальные углубления действуют
как присоски и обеспечивают более эффективное прилегание ремня к шкиву.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я постановляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170880A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 мая 1920 года. № 12630/20.
Завершено: ноябрь. 7, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
170,880 Усовершенствования в производстве серной кислоты или связанные с ним.
Я, Александр Мэтисон, проживающий по адресу: Девоншир Чемберс, 29, Бишопсгейт, 146, город и графство
Лондон, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного инвестирования и о
том, в каком порядке оно должно быть совершено, что должно быть подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
10. Данное изобретение относится к производству серной кислоты и имеет своей главной целью
использование в экономически выгодном производстве минерала, содержащего большое количество серы,
связанного таким образом, чтобы он легко отщеплялся в виде оксидов. Ini Спецификация m-y
Патент № 18)M,293. Я разработал процесс получения удобрения путем использования сернистых газов,
поступающих на нагретый раствор.
В присутствии подходящей воды для получения серной кислоты, которая затем воздействует на
фосфатсодержащие материалы, при этом сама серная кислота не отделяется, а образует промежуточный
продукт.
2.
Согласно данному изобретению, минерал алуилит обжигают или прокаливают в печи в атмосфере
значительного количества атмосферного воздуха с образованием смеси серного ангидрида, диоксида серы и
кислорода; указанную смесь пропускают через более холодную часть алунита для осуществления
рекомбинации диоксида и кислорода, а затем газы конденсируют в присутствии достаточного количества воды
для образования серной кислоты в качестве отдельного продукта.
Минеральный алунит имеет несколько изменчивый состав, но ниже приведён типичный анализ: Калий (КАО)
7,0%.
Оксид алюминия (Al,0,3) 34,20% Серный ангидрид (SO) 38,50%.
Содержание диоксида кремния (SiO) составляет 16,40%.
Оксид железа(III) (Fe,O3) 1,0Q пет. цент.
Вода (11) 2,20 процента.
[Цена L- г] Все известные месторождения алунита содержат приблизительно от 18 до 38,5% руды.
S3S.
При обжиге или кальцинировании алунита примерно три четверти присутствующего в нем кислорода
удаляются в виде серного ангидрида, диоксида серы и кислорода, причем эти пропорции варьируются в
зависимости от температуры печи. Печь, в которой кальцинируется алунит, может быть любого удобного типа,
который предотвращает разбавление газов, удаляемых из алунита, печными газами или атмосферным
воздухом, но я предпочитаю использовать печь с внешним нагревом, муфельную и механизированную,
называемую циркуляционной печью известного типа, имеющую поды, расположенные один над другим таким
образом, что измельченный алунит загружается на верхний под и передается вниз от пода к нижнему поду, из
которого он, наконец, выгружается. Только нижний или нижние поды нагреваются снаружи до температуры от
70°C до 900°C или около того, при этом выделяющиеся из алунита серный ангидрид, диоксид серы и
кислород, проходя над верхними подами, постепенно высушивают и нагревают алунит, который затем
опускается к нижнему поду и нагревается до самой высокой температуры в печи.
Диоксид серы и кислород рекомбинируют, образуя безводный диоксид, когда постепенно охлаждающиеся
газы вступают в контакт с оксидом железа, содержащимся в алуните на верхних подах, при этом оксид железа
выступает в качестве катализатора. Одновременно с этим восходящие газы постепенно охлаждаются, так что
на выходе из верхней части печи (85°C) они имеют температуру, удобную для дальнейшей обработки. Печь
должна иметь такую высоту и содержать такое количество подов, чтобы обеспечить необходимую степень
Соседние файлы в папке патенты