Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2088
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208884.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208884&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208884A
[]
Мы, компания STOCKALL, MARPLES AND COMPANY (1912/ LIMITED, британская компания, и Компания,
расположенная по адресам 6, 8 и 10, Клеркенвелл-роуд, Лондон, E.C. 1, настоящим заявляет, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к устройству для учета
рабочего времени, в котором записи о приходе и уходе производятся на карточке с помощью печатного
аппарата, управляемого часами. Согласно изобретению, на карточке имеется вертикальный столбец для
каждого дня недели, а время прихода и ухода, если оно приходится на один и тот же день, записывается
попеременно в этом же столбце. Для дня окончания рабочей недели предусмотрены две колонки: одна с
заголовком, а другая — с окончанием группы, так что любые записи, сделанные в этот день после смены дня,
то есть после начала новой недели, будут напечатаны в нижней части первой колонки, а последние записи
недели, если она заканчивается в течение рабочего дня, будут напечатаны в верхней части последней
колонки.
Таким образом, каждая карточка будет представлять собой четкую и полную запись о рабочей неделе. Для
осуществления этой системы записи печатающее устройство снабжено держателем карт, который
регулируется по горизонтали и перемещается ступенчато с помощью пружины и ряда тактовых регуляторов.
Ограничители могут состоять из дисков, установленных на валу, который совершает один оборот в неделю.
На несущей платформе установлен ролик, который ограничивает перемещение платформы за счет упирания
в различные диски. Ролик заполняет зазоры между дисками и, как правило, предотвращает смещение
держателя в любом направлении. Надрезы на дисках образуют направляющие, через которые валик может
проходить из одного пространства в другое, перемещая различные столбцы карточек в печатное положение.
Выемки на дисках расположены со смещением, так что носитель может перемещаться только через одно
пространство за раз и что его перемещение происходит каждые 24 часа. В конце рабочей недели носитель
возвращается в исходное положение либо вручную, либо автоматически.
Например, перемещение носителя может осуществляться с помощью трактора с кулачковым механизмом,
который воздействует на носитель посредством пружины и который сам, вместе с носителем, возвращается в
исходное положение с помощью второй пружины после освобождения кулачком в конце недели. Несущий
рычаг имеет шарнирное соединение, позволяющее отсоединить его от дисков, и может опираться на
направляющую, благодаря чему он поднимается над дисками в момент освобождения посредством
толкателя, который может быть соединен с кулачковым валом. Вертикальное положение карточки в
держателе определяется скобкой, которая постоянно перемещается часовым механизмом, так что
последовательные записи, сделанные в один и тот же день, будут печататься одна за другой в одном
столбце. Кронштейн может управляться кулачком, изгиб которого можно регулировать в соответствии с
конкретными требованиями. Например, в течение части дня рабочим, возможно, приходится часто заходить в
цех и выходить из него. Чтобы предотвратить наложение элементов, напечатанных с небольшими
интервалами, форма кулачка позволяет перемещать опорный кронштейн с большей скоростью в такие
периоды дня.
Возвращение опорного кронштейна в исходное положение в конце дня осуществляется автоматически с
помощью кулачкового механизма и может быть как быстрым, так и медленным, в зависимости от того,
планируется ли проведение каких-либо записей в период смены положения или нет. Усовершенствования в
устройствах для учета рабочего времени.
Мы, компания STOCKALL, MARPLES AND COMPANY (1912) LIMITED, британская компания, и Истец,
проживающий по адресам: Клеркенвелл-роуд, 6, 8 и 10, Лондон, E.C. 1, настоящим заявляет о природе
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройству для учета рабочего
времени, в котором записи о приходе и уходе, если они происходят в один и тот же день, попеременно
записываются в одну и ту же колонку на индивидуальных карточках рабочих, при этом держатель карточки и
подставка карточки автоматически перемещаются с помощью часового механизма, так что записи всегда
ведутся в разных колонках в разные дни и в разных положениях в колонках в разное время суток. Целью
изобретения является упрощение механизмов позиционирования карт, и изобретение, в первую очередь,
состоит в сочетании с держателем карт, который перемещается вбок с помощью пружины, ряда упоров,
которые фиксируют держатель в противодействии пружине и которые приводятся в действие часовым
механизмом, освобождая держатель из каждого упора по очереди.
Предпочтительно, упоры состоят из ряда дисков, установленных на валу и предназначенных для
взаимодействия с рычагом, соединенным с пружинным держателем карт, причем диски вращаются часовым
механизмом и снабжены направляющими, через которые рычаг может переходить от одного диска к другому в
конце дня. Вертикальная регулировка опоры карты, согласно изобретению, осуществляется посредством
зубчатого сегмента, который упирается в обычный управляющий кулачок и перемещает опору через зубчатую
передачу. Благодаря такой конструкции опору можно легко и быстро поднимать, что предотвращает
наложение элементов при ведении записей о входящих и исходящих данных с короткими интервалами. На
фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен план механизма. На рис. 2 показан вид сбоку устройства
управления платой, а на рис. 3 — вид сбоку устройства управления держателем, при этом вал диска показан в
поперечном сечении. Картодержатель a навинчен на стержень b, который вращательно и скользяще
закреплен в пластинах e, являющихся частью рамы машины.
Зажимы d на стержне b предотвращают аксиальное перемещение держателя карт относительно последнего,
при этом стержень и держатель перемещаются вместе для установки последнего относительно
типографского колеса e, чтобы размещать записи в разных вертикальных столбцах карты. Пружина f
воздействует на держатель карт и стремится переместить его и стержень вправо, как показано на рис. 1.
Такое движение обычно предотвращается стержнем b, на смещенной части которого расположен рычаг g,
находящийся в зацеплении с одним из ряда упоров в виде дисков h. Последние соединены вместе с
соответствующими распорными элементами i и ведущим колесом k в жесткую конструкцию, которая
вращательно установлена на валу и защищена от осевого перемещения. Рычаг g работает в промежутках
между дисками, которые образованы проходами m, через которые он может перемещаться из одного
пространства в другое. Ворота расположены в шахматном порядке, так что манипулятор может перемещаться
только на одно деление за раз, а расположение ворот и скорость вращения диска взаимосвязаны таким
образом, чтобы позволить движителю перемещаться под действием пружины f при каждой смене суток, то
есть один раз в 24 часа.
Расстояние между дисками h равно расстоянию между столбцами карточек, так что последние будут
последовательно предъявляться к типу «колесо e», по одному столбцу на каждый dav. Подставка для
карточек непрерывно поднимается часовым механизмом относительно держателя, так что записи, сделанные
в разное время, будут располагаться в разных местах в различных столбцах. Для дня окончания рабочей
недели карточка содержит две колонки: одну заголовочную, а другую завершающую группу, так что любые
записи, сделанные в этот день после того, как произошла смена, то есть после начала новой недели, будут
напечатаны в нижней части первой колонки, а последние записи недели, если она заканчивается в течение
рабочего дня, будут напечатаны в верхней части последней колонки. В соответствии с данным разделением
карт, на валу предусмотрен дополнительный диск для управления держателем. Благодаря такому подходу
каждая карточка будет содержать четкую и полную запись о рабочей неделе. В конце недели держатель
можно вручную вернуть в исходное положение, для чего рычаг g поворачивают вокруг стержня b, выводя его
из зацепления с дисками.
Для облегчения этой операции к манипулятору прикреплена рукоятка n. Обычно этот рычаг поддерживается
направляющей, по которой он скользит. При желании обратный рейс перевозчика в конце недели может быть
осуществлен автоматически. Например, перемещение носителя может осуществляться с помощью трактора с
кулачковым механизмом, который воздействует на носитель посредством пружины и который сам, вместе с
носителем, возвращается в исходное положение с помощью второй пружины после освобождения кулачком в
конце недели. Направляющая o может быть поднята с помощью толкателя, чтобы отсоединить рычаг g от
дисков в момент освобождения. Толкатель может быть соединен с распределительным валом. Опора карты p
крепится к вертикально направляемой зубчатой рейке q, которая входит в зацепление с ведущим колесом.
Последнее установлено на валу s, на котором также установлена шестерня t. Зубчатый сегмент u
соединяется с шестерней и посредством шпильки v упирается в обычный кулачок w либо под весом рейки,
либо под действием пружины. Кулачок перемещает сегмент вокруг своего центра, изменяя тем самым
положение опоры p, которая постепенно поднимается в течение дня и опускается обратно в исходное
положение одновременно с перемещением несущего элемента из одного положения в другое.
Форма кулачка зависит от частоты записи данных в течение разных частей дня на одной и той же карточке;
перекрытие данных предотвращается за счет более быстрого перемещения опоры в периоды, когда запись
данных, вероятно, будет производиться с короткими интервалами. Механизм обычно недоступен, и поскольку
диски h обычно препятствуют движению рычага g в любом направлении, ложные записи невозможны.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208885.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208885&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208885A
[]
Средства для крепления листов хрупкого материала, например, стекла ветровых стекол и стеклянных
передних панелей автомобильных фар, индикаторных приборов или аналогичных изделий.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Уэст-Кантри, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение от компании Toledo Scale Company, корпорации, организованной и действующей в соответствии с
законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, производителя, с основным местом
деятельности по адресу: улицы Монро и Альбион, город Толедо, округ Лукас, штат Огайо, Соединенные
Штаты Америки) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к средствам крепления листов хрупкого материала, таких как
стеклянные пластины ветровых стекол, кристаллы, покрывающие циферблаты индикаторных приборов,
стеклянные передние панели автомобильных фар и т. д. Ранее предлагалось закреплять небольшие
предметы, такие как окуляр защитных очков, маски и тому подобное, в листе упругого, гибкого материала,
делая отверстие в этом материале меньше, чем сам предмет, так чтобы последний удерживался на месте за
счет упругости материала.
В таких случаях никакие зажимные средства не применялись. Однако в случае более крупных изделий, таких
как окна для карет и тому подобное, обычно использовали гибкий уплотнитель, но во всех случаях этот
уплотнитель вместе со стеклом окна или подобного изделия сжимали и зажимали в приспособлении, которое
удерживало стекло или подобное изделие на месте. Целью настоящего изобретения является создание
средства для крепления листов хрупкого материала, при котором сам лист не подвергается сжатию, а
средство, с помощью которого лист фиксируется в нужном положении, обычно располагается на листе и
служит для защиты его от разрушения. Еще одной целью изобретения является обеспечение гибкой и
эластичной опоры для стеклянных листов, которая приспособлена для крепления к раме, так что риск
повреждения при перемещении или транспортировке сводится к минимуму. Ещё одной целью является
обеспечение гибкой опоры, способной поддерживать герметичное соединение со стеклом на раме, к которой
она крепится.
Изобретение представляет собой средство для крепления листов хрупкого материала, состоящее из гибкой
прокладки, имеющей часть, предназначенную для сжатия, и другой элемент, который остается свободным от
такого сжатия и предназначен для приема и удержания листа такого материала. Предпочтительно, чтобы та
часть прокладки, которая предназначена для сжатия, была закреплена на валике, который может быть
прикреплен к раме, при этом, как описано ниже, валик может иметь часть, перекрывающую ту часть
прокладки, которая принимает и удерживает лист хрупкого материала, причем эта перекрывающая часть
вырезана для предотвращения сжатия этой части прокладки между валиком и указанным листом.
Изобретение, наконец, заключается в гибкой прокладке для крепления листов хрупкого материала, как это
будет описано ниже. Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам: Рисунок I — вид сбоку, показывающий
индикаторную шкалу весов с кристаллом, установленным в соответствии с моим изобретением; часть свитка
отломана, чтобы показать опорное устройство; Рисунок II — увеличенный поперечный разрез корпуса,
аналогичного показанному на Рисунке I, без весового механизма; Рисунок III — еще более увеличенный
детальный поперечный разрез, показывающий фрагмент свитка с прикрепленным к нему опорным элементом
и стеклом; и Рисунок IV — фрагментарный поперечный разрез опорного элемента моего изобретения.
Я показал свое изобретение в применении к круглому кристаллу или окошку, закрывающему циферблат
весов, но следует понимать, что изобретение не ограничивается устройствами, в которых поддерживаемый
лист хрупкого материала имеет круглую форму, а также применимо в случаях, когда поддерживаемый лист
имеет другие формы. Корпус весов 1, показанный на рисунках I и II, по сути имеет форму часового корпуса и
содержит циферблат 2 и указательную стрелку 3, которая, «с автоматической настройкой при снятии
нагрузки», стеклянное окно 5. Для фиксации стекла на месте я использую прокладку 6 из мягкой резины или
аналогичного материала, имеющую форму, приблизительно соответствующую периферии поддерживаемого
стекла, в данном случае — кольцевую. На внутренних кромках прокладки имеется канавка 7, форма которой
приблизительно соответствует изображению на рисунке 4. При надевании канавки на край листа стекла ее
края плотно прилегают к поверхностям стекла.
Уплотнительная прокладка также изготовлена такого размера, что длина дна канавки 7 немного меньше
периферии стекла, благодаря чему прокладка плотно прилегает к стеклу, когда установлена на место. Для
обеспечения дополнительной герметичности и прочности соединения между стеклом и прокладкой,
внутренняя поверхность канавки 7 покрывается подходящим клеем перед нанесением на стекло. Таким
образом, соединение между стеклом и прокладкой становится абсолютно герметичным. После того, как
прокладка 6 закреплена на стекле, она крепится с помощью двух или более винтов 8 к завитку или ободку 9, а
ободок затем крепится к корпусу 1 с помощью ряда винтов 10. При затягивании винтов 10 часть прокладки,
расположенная между спиралью и корпусом, сжимается, образуя таким образом герметичное соединение
между прокладкой и корпусом. Это важная особенность моего изобретения, особенно в применении к
автоматическим весам, поскольку весы такого типа широко используются на молочных заводах, скотобойнях и
подобных местах, где ежедневно происходит промывка орехов, и часто приходится мыть посуду на весах,
используемых в таких местах.
Как видно из всех рисунков, и особенно из рисунка 3, свиток 9 снабжен частью 11, которая перекрывает часть
прокладки 6, которая принимает и удерживает стеклянное окно 5. Однако эта верхняя часть 11 вырезана, как
показано на рисунке 12, чтобы предотвратить сжатие той части прокладки шины, которая находится между
спиралью и стеклянным окном 5. Было установлено, что обеспечить необходимую герметичность путем
зажима обычных прокладок из сжимаемого материала, такого как резина, войлок и пробка, к стеклу крайне
сложно, поскольку поверхность спиралей, стекла и корпуса, как правило, не идеально ровная, и в таких
случаях напряжения, возникающие при достаточно плотном зажиме прокладок для предотвращения протечек,
часто приводят к их поломке. «Благодаря тому, что стекло поддерживается прокладкой, изготовленной по
моему изобретению, свиток или корпус можно уронить или подвергнуть другим ударам с очень небольшим
риском разбить стекло, поскольку прокладка, с помощью которой поддерживается стекло, образует очень
эффективный амортизатор».
Хотя очевидно, что представленный здесь вариант осуществления моего изобретения вполне способен
адекватно выполнить заявленные основные задачи, следует понимать, что изобретение может быть
изменено, модифицировано или дополнено в рамках его сущности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208886.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208886&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208886A
[]
Новое или усовершенствованное устройство для индикации и/или регулирования скорости вращения вала
сцепления и карданного вала транспортного средства. Нельсон, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: при
переключении передач в автомобиле для бесшумного переключения необходимо, чтобы вал сцепления и
карданный вал вращались с одинаковой скоростью, и настоящее изобретение относится к устройству, которое
будет показывать, когда оба вала вращаются с одинаковой скоростью, и которое может регулировать
скорость двигателя для снижения скорости вала сцепления, когда последняя превышает скорость карданного
вала. Изобретение заключается в соединении одного элемента дифференциального механизма с валом
сцепления, а второго элемента — с карданным валом, при этом третий элемент соединен со стрелкой или
индикатором для индикации любого относительного перемещения между двумя валами. При реализации
изобретения одно сателлитное колесо планетарного дифференциала установлено на шпильке или валу,
соединенном с валом сцепления, а другое сателлитное колесо установлено на шпильке или валу,
соединенном с карданным валом, при этом солнечное колесо закреплено внутри корпуса, соединенного через
конические колеса с валом, на котором расположен указатель или индикатор.
Таким образом, когда два сателлитных колеса вращаются с одинаковой скоростью, но в противоположных
направлениях, корпус не будет вращаться, и, соответственно, индикатор не будет двигаться. Однако, если
один вал вращается с большей скоростью, чем другой, то индикатор будет двигаться в том или ином
направлении в зависимости от того, какой вал вращается быстрее. Дифференциал установлен в подходящем
корпусе или кожухе на приборной панели или другой удобной части автомобиля, а валы, несущие
сателлитные колеса, соединены через гибкий вал (например, используемый в приводных спидометрах) с
валом сцепления и карданным валом соответственно. На конце вала, соединенного с корпусом
дифференциала, расположен указатель или индикатор, перемещающийся по соответствующему циферблату,
который установлен на приборной панели в удобном для водителя положении. Хотя выше описано устройство
с планетарной зубчатой передачей, может быть использована любая другая форма дифференциального
механизма. Для того чтобы устройство можно было использовать при переключении с любой из передач,
между валом сцепления и валом сателлита вставляется небольшой редуктор с передаточным отношением,
эквивалентным передаточному отношению редуктора автомобиля.
Для регулирования скорости вращения вала сцепления в канавке на удлинении корпуса дифференциала
установлен разрезной металлический ремень, который удерживается на нем натяжением двух или более
легких пружин таким образом, что он стремится перемещаться в том или ином направлении вместе с
корпусом редуктора. Этот ремень имеет выступающий рычаг, один конец которого образует электрический
контакт, взаимодействующий с изолированным контактом, установленным на боковой стороне коробки, в
которой находится оборудование. Этот контакт предотвращает смещение ремня, хотя электрический контакт
поддерживается во время движения редуктора благодаря трению ремня. Есть еще один регулируемый
ограничитель, который предотвращает перекручивание ремешка в другую сторону. Таким образом, движение
ремня и выступающего рычага едва достаточно для замыкания и размыкания контакта в зависимости от
направления вращения редуктора. Изолированный контакт подключен к низковольтной стороне магнето, так
что при замыкании контакта магнето заземляется, двигатель, следовательно, отключается и либо
поддерживает уже достигнутую скорость, либо (если переключение передачи задерживается) замедляется.
Однако как только двигатель начинает терять скорость, корпус дифференциала начинает вращаться в
противоположном направлении, разрывая контакт. Затем двигатель снова запускается и немного увеличивает
скорость, тем самым снова вступая в контакт. Таким образом, скорость вращения вала сцепления
автоматически регулируется до скорости, необходимой для включения передачи, что может быть выполнено
как с выключенным, так и с выключенным сцеплением. Разумеется, во время этой операции дроссельная
заслонка двигателя должна быть открыта. Дополнительный переключатель, работающий совместно с
рычагом переключения передач, расположен в той же цепи, что и автоматический переключатель, и
поддерживает цепь, пока рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, но размыкает ее
при включении любой из передач, так что управление двигателем прекращается, как только включается
передача. Обычно переключение на повышенную передачу можно произвести спокойно, следя за
индикатором, но при переключении на пониженную передачу, которое, как правило, следует делать быстрее,
лучше открыть дроссельную заслонку и позволить электрическому регулятору сработать. Регулятор
предотвращает чрезмерное ускорение вала сцепления, поэтому следить за индикатором не нужно.
Новое или усовершенствованное устройство для индикации и/или регулирования скорости вращения вала
сцепления и карданного вала транспортного средства. Нельсон, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
устройству для индикации и управления относительными скоростями между валом сцепления или двигателя
и карданным валом или валом приводного вала моторного транспортного средства во время переключения
передач, типа, в котором используется дифференциал или планетарная передача, один элемент которого
приводится в движение валом сцепления, а другой — карданным валом за счет скорости вращения корпуса,
управляющего двигателем, и дает представление об относительных скоростях двух валов. Согласно данному
изобретению, один элемент дифференциального механизма соединен с ведомым валом, скорость вращения
которого напрямую зависит от частоты вращения двигателя, через небольшой редуктор, имеющий
передаточные числа, эквивалентные передаточным числам основного редуктора транспортного средства.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. Рис. 1. Продольный разрез устройства,
предназначенного для использования в автотранспортном средстве. Рис. 2. Поперечный разрез по линии x x
Рис. 1, иллюстрирующий регулирующий или управляющий механизм, подключенный к главному рычагу
переключения передач N. Одно сателлитное колесо a планетарного дифференциала установлено на валу A,
соединенном с гребным винтом или карданным валом, а другое сателлитное колесо b установлено на валу B,
соединенном с валом двигателя или сцепления. Солнечное колесо c закреплено на корпусе C и соединено
через конические колеса c c с валом D, на котором расположен указатель или индикатор E. Таким образом,
когда два сателлитных колеса a b вращаются с одинаковой скоростью, но в противоположных направлениях,
корпус C не будет вращаться, и, соответственно, индикатор E не будет двигаться. Однако, если один вал
вращается с большей скоростью, чем другой, то индикатор E будет двигаться в одном или другом
направлении в зависимости от того, какой вал вращается быстрее.
Дифференциал установлен в подходящем корпусе F, смонтированном на приборной панели или другой
удобной части автомобиля, а валы A B, несущие сателлитные колеса a b, соединены посредством гибких
валов (например, используемых в приводах спидометров) с карданным валом и валом двигателя или
сцепления соответственно. Стрелочный или поворотный индикатор E расположен на конце вала D,
соединенного с корпусом дифференциала C, и установлен на приборной панели в удобном для водителя
положении. Для того чтобы устройство могло использоваться при переключении с любой из передач, между
валом двигателя или сцепления и вспомогательным валом B устанавливается небольшой редуктор с
передаточным отношением, эквивалентным передаточному отношению редуктора автомобиля. Показанная
на чертеже конструкция редуктора включает в себя небольшой фрикционный диск G, установленный на валу
B и приводимый в движение колесом G, закрепленным на валу B и вращающимся от вала двигателя. Диск G
способен скользить в продольном направлении по валу B, изменяя тем самым расстояние точки его контакта
от центра колеса G и, следовательно, относительную скорость вращения вала B относительно вала B.
Положение диска G контролируется стержнем H, приводимым в действие через вилку h, которая входит в
зацепление с канавкой g на выступе g диска G. Стержень H приводится в действие рычагом (не показан),
воздействующим на индикатор, указывающий положение любой передачи, с помощью тросового соединения
Боудена или любым другим подходящим способом.
Шток H перемещается в желаемое положение шестерни до того, как шестерни главной передачи будут
выведены из зацепления. Для регулирования скорости вращения вала двигателя в канавке на удлинении Cl
корпуса дифференциального редуктора C установлена разрезная металлическая планка K, которая
удерживается на ней натяжением двух или более легких пружин k таким образом, что она стремится
вращаться в одном или другом направлении вместе с корпусом редуктора C. Эта планка K имеет
выступающий рычаг K, один конец которого образует электрический контакт, взаимодействующий с контактом
K, установленным на боковой стороне корпуса, несущего редуктор, но изолированным от нее. Этот контакт K2
предотвращает вращение планки K, хотя электрический контакт поддерживается при движении корпуса
редуктора C благодаря трению планки K. Имеется еще один регулируемый упор K, который предотвращает
слишком сильное вращение планки K в другом направлении. Таким образом, движение ремня и
выступающего рычага едва достаточно для замыкания и размыкания контакта в зависимости от направления
вращения редуктора.
Изолированный контакт K соединен через выключатель M с низковольтной стороной магнето, так что при
замыкании контакта и замыкании выключателя магнето заземляется через клемму k, и, следовательно,
двигатель отключается и замедляется. Однако, как только двигатель начинает терять скорость, корпус
дифференциала С начинает вращаться в противоположном направлении, разрывая контакт. Затем двигатель
снова запускается и немного увеличивает скорость, снова соприкасаясь с источником тока. Таким образом,
скорость вращения вала двигателя автоматически регулируется до скорости, необходимой для включения
передачи, что может быть выполнено как с выключенным, так и с выключенным сцеплением. Разумеется, во
время этой операции дроссельная заслонка двигателя должна быть открыта. Переключатель M управляется
главным рычагом переключения передач N. Рычаг N соединен с рычагом переключателя M посредством
звена N через шаровое шарнирное соединение n, так что цепь через переключатель M замыкается, когда
главный рычаг переключения передач находится в любом нейтральном положении, но как только включается
передача, этот переключатель размыкается.
Обычно переключение на повышенную передачу можно произвести бесшумно, следя за индикатором, но при
переключении на пониженную передачу, которое, как правило, необходимо выполнять быстрее, лучше
держать дроссельную заслонку открытой и позволить электрическому регулятору работать. Регулятор
предотвращает чрезмерное ускорение вала двигателя, поэтому следить за индикатором не нужно. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208887.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208887&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208887A
[]
Усовершенствования магнитов, работающих в режиме торможения, для таких приборов, как электросчетчики.
Компания COMPANY LIMITED, британская компания с зарегистрированным офисом по адресу Crown House,
Aldwych, London, W.C. 2, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение от компании
General Electric, корпорации, организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Шенектади, округ
Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении: Наше изобретение относится к магнитам
сопротивления или демпфирующим магнитам, и в частности к конструкции демпфирующих магнитов для
индукционных измерительных приборов и других устройств, использующих демпфирующий магнит для
регулирования скорости взаимодействующего диска. Давно существует практика изготовления таких магнитов
в виде С-образных деталей из стали для постоянных магнитов, например, таких, как показано на фиг. 1 и 2
прилагаемых чертежей. Отверстия в С-образной части представляют собой воздушные зазоры, через которые
вращается измерительный диск из проводящего материала, создавая демпфирующий эффект хорошо
изученным способом.
Конструкция демпфирующего магнита в таком виде не предоставляет практически осуществимого способа
точного вырезания или регулировки воздушных зазоров. Одной из целей нашего изобретения является
создание демпфирующего магнита такой конструкции, которая позволяла бы легко и точно вырезать и
регулировать воздушные зазоры. Иногда бывает полезно, чтобы разные участки демпфирующего магнита
были изготовлены из материала с относительно разной коэрцитивной силой, чего нельзя добиться, если
магнит изготовлен из цельного куска материала. Еще одной целью нашего изобретения является создание
демпфирующего магнита, состоящего из отдельных участков магнитного материала, обладающих желаемой
магнитной коэрцитивностью. Согласно нашему изобретению, мы создаём магнит, создающий эффект
сопротивления или демпфирования, из двух или более секций магнитного материала, скреплённых вместе
таким образом, чтобы образовать две магнитные цепи, каждая из которых содержит один воздушный зазор
для размещения взаимодействующего диска, причём одна из секций в каждой цепи, представляющая собой
полюсный наконечник, является съёмной. Способ осуществления нашего изобретения и детали конструкции
магнита, созданного в соответствии с нашим изобретением, будут объяснены далее в связи с прилагаемыми
чертежами, на которых на фиг. 1 и 2 показаны известные типы демпфирующих магнитов, уже упомянутые
ранее; на фиг. 3 показана конструкция магнита, созданного в соответствии с нашим изобретением; на фиг. 4
представлено поперечное сечение по линии А Ȧ на фиг. 3; и на фиг. 5 показана дальнейшая модификация
нашего изобретения.
Обратившись сначала к рисункам 1 и 2, на которых изображены предыдущие типы демпфирующих магнитов,
станет очевидно, что для шлифовки воздушного зазора, в котором должен вращаться измерительный диск,
необходимо использовать очень тонкие шлифовальные круги. Использование тонких шлифовальных кругов
обходится дорого, поскольку они часто ломаются, а шлифовальные работы необходимо проводить медленно.
Кроме того, получить точный и определенный воздушный зазор сложно в условиях ограниченного
пространства для шлифовки или механической обработки. Для преодоления этого недостатка мы предлагаем
магнитную конструкцию, разделенную на секции, каждую из которых можно шлифовать прочными
шлифовальными кругами, а затем собирать для получения точного и определенного воздушного зазора.
Обращаясь к рисункам 3 и 4, мы показываем применение нашего изобретения к двойному магниту,
выполненному из двух секций, 1 и 2. Меньшая секция 2 является съемной, что позволяет точно шлифовать
воздушный зазор на обеих поверхностях с помощью прочных шлифовальных кругов. Соприкасающиеся
поверхности 3 двух секций также могут быть точно отшлифованы аналогичным образом.
Две секции скреплены между собой с помощью ремня 5 и магнитной полки или опоры 4 винтами 6' и шайбой
7. Ремешок 5 снабжен пазом 8, в который входит бусина 9, расположенная на секции 1, как показано на фиг. 3
и 4. Секция 2 вместе с ремешком 5 может быть снята путем перемещения указанных частей относительно
секции 1 до тех пор, пока канавка 8 не отсоединится от бусины 9. Затягивание винтов 6 прикрепляет две
секции к опоре 4. Вместо показанной конструкции могут быть предусмотрены другие подходящие средства
крепления. Если возникнет необходимость чрезмерно шлифовать поверхности для выравнивания, что
приведет к слишком большому воздушному зазору, воздушный зазор можно устранить, установив прокладки
между поверхностями 3. Прокладки, если таковые необходимы, а также ремень 5, могут быть изготовлены из
магнитного материала, такого как низкоуглеродистая сталь, или одна может быть изготовлена из магнитного
материала, а другая — из латуни. Таким образом, напряженность магнитного поля в воздушном зазоре может
быть в некоторой степени отрегулирована.
Следует отметить, что длина магнитных путей между противоположными полюсами в двух секциях 1 и 2
значительно различается, поэтому целесообразно сделать секцию 2 с более высокой магнитной коэрцитивной
силой, чем секцию 1. С этой целью мы считаем целесообразным использовать обычную магнитную сталь для
секции 1 и кобальтовую сталь для секции 2. Эффект демпфирования можно регулировать, заменяя секцию 2
на другую секцию аналогичных размеров, обладающую большей или меньшей величиной постоянного
намагниченности. На фиг. 5 показана еще одна модификация нашего изобретения, в которой двойной
демпфирующий магнит выполнен из трех частей, состоящих из секции 1, аналогичной показанной на фиг. 3, и
двух съемных прямых секций 10 и 11. Предпочтительно, секции 10 и 11 крепятся к секции 1 винтами 12, и при
желании эти секции могут регулироваться по направлению друг к другу для изменения создаваемого
демпфирующего эффекта. На складе могут храниться детали 10 и 11 различной длины, и таким образом
можно легко получить любой желаемый воздушный зазор, заменяя эти детали другими деталями другой
длины.
Эти детали будут намагничены навсегда. На фиг. 3 и 5 полярность секций постоянных магнитов обозначена
буквами N и S. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208888A
[]
Велосипеды и тому подобное. Улучшения, касающиеся ветрозащитных экранов! или двигатель и другие Я,
владелец фермы Стейпл Холл, Нортфилд, недалеко от Бирмингема, настоящим заявляю, что суть данного
изобретения заключается в следующем: целью данного изобретения является создание улучшенного
ветрового стекла для мотоциклов и других подобных транспортных средств. Изобретение включает в себя
комбинацию вертикальной стойки, предназначенной для крепления к раме велосипеда, прозрачного экрана,
прикрепленного к верхнему концу стойки, и гибкого экрана из ткани или другого подходящего материала,
прикрепленного своим верхним краем к верхнему экрану, а нижним краем — к рулю, рулевой колонке или
другой прилегающей части машины. В одном из удобных вариантов конструкции ветрового стекла в
соответствии с данным изобретением вертикальная стойка крепится с помощью зажима к верхней трубе рамы
мотоцикла или другого велосипеда. Желательно, чтобы эта стойка была изготовлена из пары
телескопических деталей. К верхнему концу стойки крепится световой каркас, снабженный одним или
несколькими прозрачными листами целлулоида или подобного материала.
При желании часть рамы в центре может быть прикреплена к основной части рамы с помощью шарниров,
образуя окно, которое можно открывать или закрывать по мере необходимости. Рама усилена сзади
телескопической стойкой, которая крепится своим верхним концом к центральной части рамы, а нижним — к
одному из концов короткой горизонтальной перекладины или стрелы, закрепленной на зажиме, который несет
стойку. Внешние торцы рамы могут быть усилены наклонными элементами, закрепленными их нижними
концами к нижнему концу стойки. К нижнему краю рамы прозрачного экрана прикреплен лист ткани, кожи или
другого подходящего гибкого материала, а к нижнему краю этого гибкого экрана прикреплена гибкая полоса из
стали или другого подходящего металла, в центре которой имеется зажим для крепления рулевой трубки
машины. В качестве альтернативы нижний край гибкого экрана может быть прикреплен непосредственно к
рукоятке машины в двух или более точках. Во всех вариантах исполнения нижняя часть гибкого ветрового
стекла свободно перемещается вместе с рулем и предназначена для защиты рук водителя.
Упомянутый выше зажим, фиксирующий основную стойку ветрового стекла, может быть дополнен средствами
крепления защитных накладок для ног. При изготовлении усовершенствованного ветрового стекла я
предпочитаю использовать металлические полосы, расположенные таким образом, чтобы обеспечить
необходимую прочность и жесткость при минимальном весе, за исключением основной стойки и ее зажима.
Рама, несущая прозрачную экранную часть или части, предпочтительно разделена на секции, причем две
концевые секции наклонены или изогнуты относительно центральной секции. Кроме того, секции могут быть
соединены шарнирно, что позволяет регулировать наклон концевых частей. Кроме того, гибкая часть
ветрового стекла может быть адаптирована для защиты рычагов управления на руле от дождя.
Усовершенствования, касающиеся ветровых стекол для мотоциклов и других подобных транспортных
средств. Я, проживающий в Брэндвуд-Хаус, Кингс-Хит, город Бирмингем (ранее в Стейпл-Холл-Фарм,
Нортфилд, недалеко от Бирмингема), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
Соседние файлы в папке патенты