Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2086
.pdf
на установочный винт, поднимается вместе с блоком оси, когда между роликами помещается одежда, и
давление на ролики оказывается от пяток рычажных листовых пружин, воздействующих на блоки оси.
Арочная рама может крепиться к боковым рамам машины с помощью углового выступа или кронштейна на
арочной раме, привинченного к указанным боковым рамам. Усовершенствования в отжимательных машинах и
подобных устройствах. Я, Уильям Фэрклоу, проживающий по адресу: Натсфорд-роуд, 206, офис № 1,
Латчфорд, Уоррингтон, графство Ланкастер, британское гражданство, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям в устройствах для
приложения пружинного давления к роликам отжимных машин и подобных им машин, и относится к
устройствам, в которых отдельные ламинированные пружины на каждом конце машины взаимодействуют с
неподвижным элементом.
Изобретение заключается в создании верхнего арочного элемента, взаимодействующего с ламинированными
пружинами в машине данного типа. Изобретение станет понятным из следующего описания, со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором показаны мои усовершенствования, примененные, в качестве примера, к
описанной и заявленной комбинированной машине для отжима и стирки! в моем патенте № 197035. На
рисунке 1 показан вид спереди верхней части моей комбинированной отжимной и стиральной машины, а
также установленное на ней устройство для создания и регулирования давления. На рисунках 2, 3 и 4
представлены, соответственно, вид спереди и сбоку, а также план в большем масштабе, верхней опорной
балки роликового моста и рессорной подвески для создания давления на ролики. На фиг. 5 показан боковой
вид детали, а именно средства крепления арочного элемента к боковым рамам машины. На чертежах 1 и 2
изображены отжимные ролики, установленные в раме машины и приводимые в движение обычными
зубчатыми колесами 3 и маховиком 4. 5 — чугунный подшипниковый блок для каждого конца оси верхнего
ролика. 6 — ламинированные листовые рессоры, изогнутые в форму, показанную на чертежах, и
предназначенные для создания рычажного усилия вниз на осевой блок 5. 7 — арочная верхняя рама, на
которую опираются концы рессор.
Носовая часть пружин упирается в нижний конец арочной рамы 7, а более длинный рычаг упирается в
верхнюю часть арки. В нижней части пружины закреплены зажимами! с помощью зажима № 8 для скрепления
пластин пружин между собой. В верхнюю часть опорного блока оси 5 под рессорой ввинчивается
установочный винт 9; верхняя часть этого винта имеет углубление для головки болта 10, проходящего через
пластины и зажим 8. Часть пружин, которая опирается на установочный винт 9, поднимается вместе с
осевыми блоками 5, когда между роликами помещается одежда, и на ролики оказывается давление со
стороны листовых пружин, действующих на осевые блоки 5. Арочная рама 7 крепится к боковым рамам 11
машины с помощью углового выступа или кронштейна 12 на арочной раме, который прикручен болтами 13 к
боковым рамам машины. Как показано на рис. 5, арочный элемент 7 и кронштейны 12 могут быть выполнены
из одной цельной отливки. Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208863.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208863&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208863A
[]
Усовершенствования фрикционных муфт и подобных устройств, а также связанные с ними разработки. Я,
инженер-строитель из Вулверхэмптона, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение относится к фрикционным муфтам и подобным устройствам. Этот метод особенно применим к
автоматическим муфтам центробежного типа с цилиндрическими поверхностями и обычно может быть
выполнен следующим образом. Ведомый элемент с внутренней контактной поверхностью окружает
приводной элемент, который плотно прилегает к корпусу, вмещая свинцовые или другие периферийные
грузы. Предпочтительно, эти грузы имеют овальную или треугольную форму пластины с поверхностями,
изогнутыми в соответствии с поверхностью контактирующего ведомого элемента, и они прессуются в короткие
трубки или бесконечные полосы фрикционной ткани. В качестве альтернативы, они могут быть покрыты
фрикционным материалом, окружены им, перемежаться с ним или быть закреплены поверх него. Овал имеет
две, а треугольник — три изнашиваемые грани, которые можно последовательно вводить в эксплуатацию до
необходимости обновления. Такое расположение концентрирует полезный вес вблизи периферии.
Это облегчает использование многочисленных весов (вот!). Благодаря увеличению площади фрикционного
контакта и уменьшению износа, становится возможным создание легкой по конструкции и материалу
приводной подвески (тем самым снижая общий вес), это позволяет улучшить заклинивание или рычажное
действие между ведущим и ведомым элементами, а также не влечет за собой ни затрат, ни потери
пространства при креплении фрикционного материала к грузам, что уменьшает габаритные размеры.
Усовершенствования в области фрикционных муфт и подобных устройств, а также связанные с ними
разработки. Уорт-роуд, Лимингтон (ранее по адресу 1, Инженер, подданный Великобритании, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно используется! Выполнение данного
изобретения должно быть подробно описано и подтверждено следующим утверждением: Мое изобретение
относится к фрикционным муфтам и тормозам. Это особенно применимо к автоматическим муфтам
центробежного типа, используемым как в качестве собственно муфт, так и в качестве тормозов для
предотвращения превышения скорости, с цилиндрическими поверхностями, и обычно может быть выполнено
следующим образом, при этом термин «ведомый элемент» читается как ведомый или неподвижный элемент.
Ведомый элемент с внутренней контактной поверхностью окружает приводной элемент, который плотно
прилегает к корпусу, в котором размещаются свинцовые или другие периферийные грузы. Эти грузы имеют
форму линзовидной или треугольной пластины с поверхностями, изогнутыми в соответствии с поверхностью
контактирующего ведомого элемента, и они впрессованы в короткие трубки или бесконечные пучки
фрикционной ткани. В качестве альтернативы, они могут быть покрыты, окружены или иметь форму
ламинированных слоев, чередующихся с фрикционным материалом. Линзовидная плита имеет две, а
треугольная — три износостойкие поверхности, которые можно последовательно вводить в эксплуатацию до
необходимости замены. Такое расположение концентрирует полезные веса вблизи периферии. Это облегчает
использование множества грузов (тем самым увеличивая площадь фрикционного контакта и уменьшая износ),
позволяет создать легкий как по конструкции, так и по материалу приводной механизм (тем самым уменьшая
общий вес), способствует улучшенному заклиниванию или рычажному механизму между ведущим и ведомым
элементами, а также не влечет за собой ни затрат, ни потери пространства при креплении фрикционного
материала к грузам, что уменьшает габаритные размеры.
Теперь я опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором одинаковые детали
обозначены соответствующими буквами, причем на рисунке 1 показан вид с торца, а на рисунке 2 — осевой
разрез центробежной фрикционной муфты, воплощающей указанное изобретение. К приводному валу А
прикреплена восьмилучевая крестовина В, в углублениях или карманах которой расположены восемь
треугольных грузов С, каждый из которых окружен ! с помощью слоя фрикционного материала D, плотно
прилегающего к карманам. Грузы имеют форму плит, как показано на рисунке 2, и изготовлены из свинца,
спрессованного, расширенного и сцементированного в короткие трубки или бесконечные полосы
фрикционного материала. Все три стороны изогнуты таким образом, чтобы соответствовать контактирующей
внутренней цилиндрической поверхности элемента E на ведомом валу F, так что при износе одной стороны
остаются доступными две другие, прежде чем потребуется замена ткани. Грузики (которые в противном
случае могут иметь линзовидную форму с двумя соответствующими износостойкими поверхностями)
удерживаются на месте пластинами G, G, закрепленными заклепками или иным способом на углублении в
крестовине B. Особенностью моего изобретения в предпочтительном варианте является использование
нескольких грузов — более четырех, если они линзовидные, и более пяти, если треугольные, и
предпочтительно восьми (или более в больших размерах), поскольку таким образом становится возможным с
помощью симметричных реверсивных грузов покрывать или контактировать с действительно большой частью
периферии ведомого цилиндра, концентрировать центробежную массу вблизи периферии (увеличивая радиус
к центру тяжести) и избегать уменьшения центрального пространства, необходимого для прочной ведущей
ступицы, при использовании нескольких стандартных размеров тканых шлангов для фрикционной накладки в
широком диапазоне размеров сцепления.
Для внутренней облицовки подходит тканый пожарный рукав, нарезанный на отрезки и соответствующим
образом пропитанный, но в хлопок, асбест или другие волокна можно вплести металлическую проволоку. В
качестве альтернативы, фрикционный материал в грузах может быть прикреплен другими способами,
например, путем наматывания или скручивания шнура или ленты и зажима. Благодаря конфигурации грузов и
рычагов, движущая сила не является полностью тангенциальной, что создает ощутимое колебательное или
клиновидное действие, благодаря чему давление, создаваемое центробежной силой, увеличивается, а
следовательно, и мощность привода. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты