Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2086
.pdf
обе стороны от центра опорной балки, будучи установлены под углом на шарнирных штифтах, закрепленных
в концевых подшипниках центральной поворотной пластины, прикрепленной к задней поверхности опорной
балки; зубчатые рычаги с храповым механизмом выступают вперед через прорези в опорной балке и
тормозной балке, а рычаги выступают в стороны и наружу в задней части опорной балки. Зубчатые концы
собачек соединены между собой перед тормозной тягой с помощью спиральной пружины натяжения, которая
обычно удерживает зубья собачек в зацеплении с прорезями тормозной тяги. - Рычаги собачек имеют
отверстия на своих внешних концах для соединения соответственно с парой проволочных звеньев, которые
сходятся назад для соединения с небольшой волочильной пластиной из угловатой листовой стали, к которой,
в свою очередь, прикреплен наконечник с головкой из гибкой стальной или другой проволоки или кабеля,
который проходит назад и по центру под кузовом транспортного средства и поднимается вверх за
транспортным средством к рабочему положению рядом с рукояткой управления транспортным средством.
Этот гибкий провод или кабель скользит под кузовом автомобиля в кронштейне с роликовым подшипником
соответствующей конструкции и скользит в задней части кузова автомобиля с помощью подходящей втулки,
внутри которой размещена клеммная втулка крючкообразного металлического наконечника или тяги, которая
скользит и устанавливается на наружный наконечник провода или кабеля. Поперечная тормозная штанга
имеет центральное отверстие между прорезями, в которых размещаются рычаги пружинных фиксаторов, и
внутри этого отверстия с помощью соответствующих гаек и шайб жестко закреплен металлический стержень,
который выступает назад через соответствующее центральное отверстие в опорной штанге, к точке в задней
части автомобиля и под задней оконечностью кузова автомобиля. Этот стержень на своем заднем конце
имеет отверстие для шарнирного соединения с раздвоенным нижним концом выступающего вверх и вперед
рычага педали, причем этот рычаг педали имеет отверстие в промежуточной точке для шарнирного
соединения с неподвижной опорной пластиной или кронштейном, который, в свою очередь, крепится,
например, с помощью соответствующих зажимов или пластин и болтов к поперечной балке, надлежащим
образом предусмотренной на задней части шасси или рамы.
Поперечная балка основания, а также поперечная тормозная балка могут быть выполнены таким образом,
чтобы их длина регулировалась или чтобы они могли быть взаимозаменяемыми по длине в соответствии с
изменяющейся шириной шасси или рамы и изменяющимся диаметром колес; или же, с той же целью,
тормозные колодки могут быть регулируемыми по боковой оси на тормозной балке, а балка основания может
иметь отверстия для соединения в различных боковых точках. Принцип работы устройства следующий:
тормозная планка обычно удерживается в заднем положении, рядом с опорной балкой, при этом ее
тормозные колодки не соприкасаются с шинами передних колес, с помощью пружинных фиксаторов,
установленных на опорной балке. Когда необходимо задействовать тормоза, гибкий трос или кабель
натягивается, это движение слегка поворачивает рычаги храпового механизма в противоположных
направлениях и выводит их зубья из зацепления с тормозной планкой, при этом тормозная планка
освобождается и мгновенно перемещается вперед под действием пружин сжатия, чтобы привести тормозные
колодки в фрикционное зацепление с шинами передних колес.
После освобождения гибкого троса или фиксатора, фиксаторы притягиваются друг к другу под действием
соединяющей их спиральной пружины, готовясь к последующему повторному зацеплению с тормозной
планкой. Длина рычагов фиксаторов такова, что их концы остаются внутри прорезей тормозной планки, когда
последняя находится в таком рабочем положении. Когда необходимо отпустить тормоза, рычаг педали
нажимается вперед. Это движение оттягивает тормозную планку назад, преодолевая действие ее пружин
сжатия, до тех пор, пока фиксаторы не сойдутся вместе под действием соединяющей их пружины натяжения в
блокирующее зацепление с тормозной планкой. Это действие облегчается наклонными элементами,
расположенными на внутренних кромках концов. Усовершенствования тормозного механизма для детских
колясок и тому подобное. Мы, Джеймс Кларенс Чарльз Коу, проживающий по адресу: Бирмингем Роуд, 304,
Уолс-Хилл, и Компания Road, Walsall, оба являющиеся британскими подданными, настоящим заявляет, что
суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает в себя определенные
усовершенствования тормозного механизма для детских колясок и подобных им устройств и предназначено
для обеспечения тормоза особо эффективного и надежного характера, который может применяться как при
строительстве новых транспортных средств, так и на существующих транспортных средствах любого
обычного или стандартного типа.
Согласно настоящему изобретению, тормозной механизм размещается на шасси или раме коляски или
подобного транспортного средства таким образом, чтобы взаимодействовать с передней парой колес. Тормоз
приводится в действие пружинным усилием, управляемым проволокой или шнуром, идущим к задней части
транспортного средства и заканчивающимся рычагом или ручкой, расположенной рядом с рукояткой
автомобиля, и отпускается нажатием педали. В качестве альтернативы, тормоз приводится в действие
пружинным усилием под управлением педали, которая отводит тормоз. Тормоз удерживается в нерабочем
положении пружинными фиксаторами, расположенными совместно с указанным тросом или шнуром или
совместно с указанной педалью. Предусмотрена возможность регулировки тормозного механизма в
поперечном направлении под различную ширину рамы или шасси, а также под различные диаметры колес.
Сами тормозные колодки также могут быть регулируемыми, причем предпочтительной особенностью такой
регулировки является поворот. В одном из удобных вариантов осуществления изобретения опорная балка
крепится к продольным элементам шасси или рамы, или к боковым элементам пружинной подвески,
поперечно относительно транспортного средства, между осями колес и несколько позади передних колесных
дисков, с помощью соответствующих зажимов или пластин и болтов.
Этот фундаментный стержень выполнен из плоской металлической полосы, концы которой расположены в
горизонтальной плоскости для обеспечения контакта с опорами, а промежуточная часть по большей части
длины стержня закручена в вертикальную плоскость. Перед этой опорной балкой, на некотором расстоянии
параллельно ей, расположена поперечная тормозная балка длиной, приблизительно соответствующей
ширине передней пары колес транспортного средства; эта тормозная балка также выполнена из плоской
металлической полосы, расположена в вертикальной плоскости и имеет перед своими противоположными
концами пару тормозных колодок, предназначенных для фрикционного зацепления с соответствующими
шинами передних колес. Эти тормозные колодки изготовлены из резины или другого гибкого материала и
заключены в полые коробчатые корпуса из листового металла. Корпуса крепятся к тормозной штанге с
помощью болтов или подобных крепежных элементов, либо с помощью поворотных болтов или аналогичных
регулируемых соединений, которые при желании могут быть оснащены соответствующими пружинами.
Тормозная штанга крепится к опорной балке в скользящем параллельном положении с помощью пары
расположенных на некотором расстоянии друг от друга направляющих штифтов, которые, будучи закреплены
на тормозной штанге, выступают назад и скользят через отверстия в промежуточной части опорной балки.
Эти направляющие штифты окружены спиральными пружинами сжатия, каждая из которых упирается в
опорную балку и тормозную штангу, стремясь прижать тормозную штангу вперед, от опорной балки к шинам
передних колес. Тормозная планка обычно удерживается в нерабочем положении, то есть в положении,
прилегающем к опорной балке, с помощью пары пружинных рычагов с фиксаторами, расположенных на
опорной балке. Эти рычаги с храповым механизмом имеют коромысловую форму и расположены на
расстоянии друг от друга по обе стороны от центра опорной балки, будучи установлены под углом на
шарнирных штифтах, закрепленных в концевых подшипниках центральной поворотной пластины,
прикрепленной к задней поверхности опорной балки; зубчатые рычаги с храповым механизмом выступают
вперед через прорези в опорной балке и тормозной балке, а рычаги выступают в стороны и наружу в задней
части опорной балки.
Зубчатые концы собачек соединены между собой перед тормозной тягой с помощью спиральной пружины
натяжения, которая обычно удерживает собачку зубьями в зацеплении с прорезями тормозной тяги. Рычаги
собачек имеют отверстия на своих внешних концах для соединения, соответственно, с парой проволочных
звеньев, которые сходятся назад для соединения с небольшой волочильной пластиной из угловатой листовой
стали, к которой, в свою очередь, прикреплен концевой штуцер гибкой стальной или другой проволоки или
троса, который проходит назад и по центру под кузовом транспортного средства и поднимается вверх позади
транспортного средства к рабочему месту рядом с рукояткой транспортного средства. Этот гибкий провод или
кабель скользит под кузовом автомобиля в кронштейне с роликовыми подшипниками соответствующей
конструкции и скользит в задней части кузова автомобиля с помощью подходящего неподвижного
элемента-втулки, внутри которого размещается отверстие в хвостовике наконечника или тяги с головкой, или
клеммная втулка наконечника или тяги из листового металла с крючком, которая скользит и устанавливается
на наружный наконечник провода или кабеля с головкой.
Поперечная тормозная планка имеет центральное отверстие между прорезями, в которых размещаются
рычаги пружинных фиксаторов, и внутри этого отверстия с помощью соответствующих гаек и шайб жестко
закреплен металлический стержень, который выступает назад через соответствующее центральное отверстие
в опорной балке, к точке в задней части автомобиля и под задней оконечностью кузова автомобиля. Этот
стержень на своем заднем конце имеет отверстие для шарнирного соединения с раздвоенным нижним концом
выступающего вверх и вперед рычага педали, причем этот рычаг педали имеет отверстие в промежуточной
точке для шарнирного соединения с неподвижной опорной пластиной или кронштейном, который, в свою
очередь, крепится, например, с помощью соответствующих зажимов или пластин и болтов к поперечной
балке, надлежащим образом предусмотренной на задней части шасси или рамы. Поперечная балка
основания, а также поперечная тормозная балка могут быть выполнены таким образом, чтобы их длина
регулировалась или чтобы они могли быть взаимозаменяемыми по длине в соответствии с изменяющейся
шириной шасси или рамы, а также с изменяющимся диаметром колес; или же, с той же целью, тормозные
колодки могут быть регулируемыми по боковой оси на тормозной балке, а балка основания может иметь
отверстия для соединения в различных боковых точках.
Принцип работы устройства следующий: - Тормозная планка обычно удерживается в заднем положении,
рядом с опорной балкой, при этом тормозные колодки не соприкасаются с шинами передних колес, благодаря
пружинным фиксаторам, установленным на опорной балке. - Когда необходимо задействовать тормоза,
гибкая проволока или трос натягивается, при этом рычаги рычажного механизма слегка поворачиваются в
противоположных направлениях и выводят их зубья из зацепления с тормозной планкой, в результате чего
тормозная планка освобождается и мгновенно перемещается вперед под действием пружин сжатия,
обеспечивая частичное зацепление тормозных колодок с шинами передних колес. После освобождения
гибкого троса или кабеля фиксаторы притягиваются друг к другу под действием соединяющей их спиральной
пружины, готовясь к последующему повторному зацеплению с тормозной планкой. Длина рычагов фиксаторов
такова, что их концы остаются внутри прорезей тормозной планки, когда последняя находится в рабочем
положении.
Когда необходимо отпустить тормоза, рычаг педали нажимается вперед, при этом тормозная планка
оттягивается назад, преодолевая действие ее пружин сжатия, до тех пор, пока фиксаторы не сойдутся вместе
под действием соединяющей их пружины натяжения в зацепление с тормозной планкой. Этому способствуют
наклонные элементы, образованные на внутренних кромках концов фиксаторов. В модифицированном
варианте осуществления изобретения опорная балка крепится к продольным элементам шасси или рамы, или
к боковым элементам пружинной подвески, поперечно по отношению к транспортному средству, между осями
колес и несколько позади передних колесных дисков, с помощью соответствующих пазовых зажимов или
пластин и болтов. Этот фундаментный стержень имеет литую конструкцию с плоскими концами,
расположенными в горизонтальной плоскости для обеспечения контакта с опорами, а его промежуточная
часть выполнена в виде полого швеллера, открытого назад на большей части длины стержня.
Перед этой опорной балкой, на некотором расстоянии параллельно ей, расположена поперечная тормозная
балка длиной, приблизительно соответствующей ширине передней пары колес транспортного средства. Эта
тормозная балка также имеет литую конструкцию, ее промежуточная часть выполнена в виде полого канала,
открытого вперед на большей части длины балки, и перед ее противоположными опорными концами
находится пара регулируемых в поперечном направлении тормозных колодок, предназначенных для
фрикционного зацепления с соответствующими шинами передних колес. Эти тормозные колодки изготовлены
из литого металла и имеют дугообразные корпуса с резиновыми или другими гибкими накладками или
вкладышами, которые могут быть установлены на тормозную планку с помощью зажимов, шпилек или
подобных приспособлений, или других подходящих регулируемых соединений, которые при желании могут
быть снабжены соответствующими пружинами. Тормозная штанга удерживается в скользящем параллельном
положении относительно опорной балки с помощью пары расположенных на некотором расстоянии друг от
друга направляющих штифтов, закрепленных на тормозной штанге, которые выступают назад и скользят
через отверстия в промежуточной части опорной балки. Эти направляющие штифты окружены спиральными
пружинами сжатия, каждая из которых упирается в опорную балку и тормозную штангу, стремясь прижать
тормозную штангу вперед, от опорной балки и к колесам передних колес.
Тормозная планка обычно удерживается в нерабочем положении, то есть в положении, прилегающем к
опорной балке, с помощью пары пружинных рычагов с фиксаторами, расположенных на опорной балке. Эти
рычаги с храповым механизмом имеют коромысловую форму и расположены на противоположных сторонах
от центра опорной балки, будучи установлены под разными углами на шарнирных штифтах, проходящих
вертикально через полую промежуточную часть опорной балки; зубчатые рычаги с храповым механизмом
выступают вперед через прорези в опорной балке и тормозной балке, а рычаги выступают в стороны и наружу
внутри канавки опорной балки. Зубчатые концы рычагов собачек соединены между собой перед тормозной
тягой с помощью спиральной пружины натяжения, которая обычно удерживает зубья собачек в зацеплении с
прорезями тормозной тяги. Рычаги собачек соответственно свободно соединены своими внешними концами
внутри канавки фундаментной балки парой U-образных металлических стяжек, закрепленных на прямой тяге,
также выполненной из литого металла, причем эта тяга расположена перед фундаментной балкой и на
некотором расстоянии от нее, параллельно ей.
Поперечная тормозная штанга имеет центральное отверстие, между прорезями, в которых размещаются
рычаги пружинных собачек, и внутри этого отверстия скользит металлический стержень, который выступает
назад через соответствующие центральные отверстия в фундаментной штанге и в дышло, к точке в задней
части транспортного средства и под задней оконечностью транспортного средства. Этот стержень на своем
переднем конце, внутри канавки тормозной планки, окружен небольшой спиральной пружиной сжатия,
прилегающей к внутренней поверхности тормозной планки, и удерживается в положении с помощью концевой
гайки, взаимодействующей с невращающейся прямоугольной шайбой, которая скользит внутри канавки
тормозной планки и снабжена повернутыми назад боковыми упорными фланцами. На заднем конце штока
установлен регулируемый подшипниковый блок, имеющий отверстие для поворотного соединения с
раздвоенным концом рычага педали, причем этот рычаг педали имеет отверстие в промежуточной точке для
поворотного соединения с неподвижной опорной пластиной или кронштейном, который, в свою очередь,
крепится, например, с помощью соответствующих зажимов или пластин и болтов, к поперечной балке,
специально предусмотренной на задней части шасси или рамы.
В промежуточной точке своей длины этот стержень несет пару коротких неподвижных штифтов, выступающих
в стороны от противоположных сторон стержня параллельно фундаментной балке и тяговому брусу; эти
штифты предназначены для взаимодействия с парой небольших поперечных скользящих фиксаторов на
задней или внутренней поверхности тягового бруса. Эти упоры, по одному с каждой стороны центрального
стержня, имеют Т-образную форму и могут скользить вбок внутри выступающих назад раздвоенных
кронштейнов, закрепленных на дышло и размещенных внутри канавки фундаментной балки. Упоры обычно
прижимаются друг к другу и контактируют со стержнем с помощью пружин, установленных на этих
раздвоенных кронштейнах, которые также предназначены для того, чтобы обычно прижимать дышло назад и
отводить его от фундаментной балки. Скользящие фиксаторы имеют соответствующие выемки для
зацепления с указанными пружинами лезвий и снабжены выступающими назад хвостовыми частями, которые
направляются в соответствующие пазы в дышло.
Принцип работы модифицированной конструкции устройства следующий: тормозная планка обычно
удерживается в заднем положении, прилегая к опорной балке, при этом ее тормозные колодки не
соприкасаются с шинами передних колес, с помощью пружинных собачек, установленных на опорной балке, а
тяговое устройство также обычно удерживается в переднем положении, в тесном контакте с опорной балкой.
В этом положении тягового устройства собачки прижимаются или сжимаются внутрь своими пружинами,
прижимаясь к центральному стержню. Для применения тормозов необходимо нажать на педаль, при этом
центральный шток перемещается назад. Смажьте выступающие штифты штока, соприкасающиеся с
внутренними сжатыми концами скользящих собачек; дальнейшее движение штока оказывает давление на
собачки и слегка смещает тягу назад; это движение слегка поворачивает рычаги собачек коромысла в
противоположных направлениях под действием ремней, удерживаемых тягой, и выводит их зубья из
зацепления с тормозной тягой; тормозная тяга при этом освобождается и мгновенно перемещается вперед
под действием пружин сжатия, чтобы привести тормозные колодки в фрикционное зацепление с шинами
передних колес; рычаги собачек удерживаются соединительной спиральной пружиной в готовности к
последующему повторному зацеплению с тормозной тягой; длина рычагов собачек такова, что концы собачек
остаются внутри прорезей тормозной тяги, когда последняя находится в таком положении.
Когда необходимо отпустить тормоза, рычаг педали снова приводится в действие, чтобы отвести
центральный шток назад. Это движение оттягивает тормозную планку назад, преодолевая действие ее
пружин сжатия, до тех пор, пока собачки не сойдутся вместе под действием соединяющей их пружины
натяжения в зацепление с тормозной планкой. Этому способствует наличие наклонных элементов на
внутренних кромках концов собачек. В процессе этого отвода тяга удерживается на расстоянии от опорной
балки с помощью пружин, а скользящие фиксаторы одновременно удерживаются в выдвинутом положении,
вдали от центрального стержня, так что при полном смещении центрального стержня назад его выступающие
штифты проходят между выдвинутыми концами фиксаторов, предотвращая тем самым любое воздействие на
рычаги коромысла. При повторном зацеплении собачек с тормозной планкой дышло перемещается вперед,
преодолевая давление пружины, за счет взаимодействия рычагов собачек с соответствующими ремнями на
дышле, при этом скользящие фиксаторы одновременно перемещаются в свое сжатое положение под
действием пружин.
При отпускании рычага педали пружина центрального штока слегка сдвигает его вперед, пока его
выступающие штифты не выйдут из-под скользящих упоров, подготавливая его к следующему применению
тормозов. Вместо того чтобы крепиться к продольным элементам шасси или рамы, или к боковым элементам
пружинной подвески, опорная балка может быть выполнена таким образом, чтобы регулируемо
поддерживаться задней поперечной балкой шасси или рамы. В данной конструкции отсутствуют плоские
крепежные элементы опорной балки, и опорная балка крепится болтами по центру к пластине с пазами,
имеющей задний выступ, который предназначен для опоры на указанную заднюю поперечную балку и для
съемного крепления болтами к ней совместно с опорной пластиной или кронштейном педального рычага.
Усовершенствования тормозного механизма для детских колясок и подобных устройств или относящиеся к
ним. Мы, Джеймс Клар и Чарльз Коу, проживающие по адресу: Бирмингем Роуд, 304, Уолсолл, и Чарльз
Трауфорд, проживающие по адресу: Бирмингем Роуд, 316, Уолсолл, оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает в
себя определенные усовершенствования тормозного механизма для детских колясок и подобных им
устройств и предназначено для обеспечения особо эффективного и надежного тормоза, который может
применяться как при строительстве новых транспортных средств, так и на существующих транспортных
средствах любого обычного или стандартного типа.
Изобретение, в частности, относится к тормозному механизму, который устанавливается на шасси или раме
транспортного средства таким образом, чтобы взаимодействовать с передней парой колес. Был предложен
тормозной механизм такого типа, в котором поперечно расположенная тормозная планка обычно
притягивается к передним колесам пружинами, передние концы которых закреплены на оси переднего колеса.
Согласно настоящему изобретению, поперечно расположенная тормозная штанга предназначена для
взаимодействия с передней парой колес и может перемещаться под действием пружинного давления
относительно опорной балки, закрепленной поперечно к шасси или раме. Тормоз переводится в нерабочее
положение нажатием педали. Тормоз удерживается в нерабочем положении пружинными фиксаторами,
взаимодействующими с управляющим устройством в виде педали, которая контролирует включение тормоза.
Предусмотрена возможность боковой регулировки тормозного механизма в соответствии с шириной рамы или
шасси, а также с различными диаметрами колес.
Сами тормозные колодки также могут быть регулируемыми, причем предпочтительно, чтобы регулировка
осуществлялась путем вращения. Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на
практике, можно обратиться к прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором: — Рисунок 1
представляет собой перспективный вид шасси или рамы коляски с установленным на ней тормозным
механизмом. На рисунке 2 представлен план тормозного механизма в положении «выключено». На рисунке 3
представлен частичный план того же устройства, установленного в положении «включено». Рисунок 4
представляет собой боковой вид в разрезе по линии а-а на рисунке 2. На рисунке 5 представлен
перспективный вид педали тормоза и ее креплений. В одном из удобных вариантов осуществления
изобретения опорная балка 1 крепится к продольным элементам шасси или рамы, или к эквивалентным
боковым элементам 2 пружинной подвески, в поперечном положении относительно транспортного средства,
между осями колес 3 и 4 и несколько позади передних колесных дисков 5, с помощью шлицевых зажимов или
пластин 6 и болтов 7.
Этот фундаментный стержень 1 имеет литую конструкцию, с плоскими пазами 8, расположенными в
горизонтальной плоскости для обеспечения контакта с опорами, и с промежуточной частью в виде полого
канала, открытого в сторону задней части по большей части длины стержня. Перед этой опорной балкой 1, на
некотором расстоянии параллельно ей, расположена поперечная тормозная балка 9 длиной, приблизительно
соответствующей ширине передней пары колес транспортного средства. Эта тормозная балка 9 также
выполнена в литой конструкции, ее промежуточная часть имеет форму полого канала, открытого вперед на
большей части длины балки, и несет перед своими противоположными опорными концами 10 пару боковых
регулируемых тормозных колодок 11, предназначенных для фрикционного зацепления с соответствующими
шинами передних колес 5. Эти тормозные колодки 11 имеют литую металлическую конструкцию с
дугообразными корпусами, с резиновыми или другими гибкими накладками или вкладышами или без них,
причем эти корпуса регулируются по углу наклона относительно тормозной планки с помощью зажимов или
выступов 12 и шпилек 13 или подобных им, или с помощью других подходящих соединений, которые при
желании могут быть снабжены соответствующими пружинами.
Тормозная штанга 9 поддерживается в скользящем параллельном положении относительно опорной штанги 1
с помощью расположенной на некотором расстоянии друг от друга пары направляющих штифтов 14,
установленных на тормозной штанге, которые выступают назад и скользят через отверстия в промежуточной
части опорной штанги. Эти направляющие штифты 14 окружены спиральными пружинами сжатия 15, каждая
из которых упирается в опорную штангу и тормозную штангу, стремясь прижать тормозную штангу 9 вперед,
от опорной штанги 1 и к шинам передних колес 5. Тормозная планка 9 обычно удерживается в нерабочем
положении, то есть в положении, прилегающем к опорной планке 1, как показано на рисунке 2, с помощью
пары пружинных рычагов с фиксаторами, расположенных на опорной планке. Эти рычаги с храповым
механизмом имеют коромысловую форму и расположены на противоположных сторонах от центра опорной
балки, будучи установлены под углом на шарнирных штифтах 17, проходящих вертикально через полую
промежуточную часть опорной балки, при этом зубчатый рычаг 18 рычагов с храповым механизмом выступает
вперед через прорези в опорной балке и тормозной балке, а рычаги 19 выступают в стороны и наружу внутри
канавки опорной балки.
Зубчатые рычаги 18 собачек соединены между собой на своих концах перед тормозной планкой 9
посредством спиральной пружины натяжения 20, которая обычно удерживает зубья собачки 21 в зацеплении
с пазами тормозной планки. Рычаги 19 собачек соединены своими внешними концами, внутри канавки
фундаментной балки 1, с парой сходящихся назад звеньев 22, которые, в свою очередь, соединены с
вертикальной тяговой пластиной или крюком 23, расположенной по центру перед фундаментной балкой 1 и на
некотором расстоянии от нее, параллельно ей, и предназначенной для оперативного захвата пальцем 24,
выступающим вбок от педального рычага 25, имеющего поворотную опору 26 на кронштейне 27,
закрепленном на задней оси 4 или на поперечной балке, соответствующим образом предусмотренной на
задней части шасси или рамы. Поперечная тормозная планка 9 имеет центральное отверстие, расположенное
между прорезями, в которых размещаются рычаги пружинных собачек, и внутри этого отверстия жестко
соединен металлический стержень 28, который выступает назад и скользит через соответствующие
центральные отверстия в опорной планке 1 и в тяговой пластине или крюке 23, к точке в задней части
транспортного средства и под задней оконечностью кузова транспортного средства.
Этот стержень 28 в задней части оснащен регулируемым тормозным блоком 29, который имеет отверстие для
поворотного соединения - в точке 30 с раздвоенным концом второго рычага педали тормоза 31, причем этот
рычаг педали -31 имеет отверстие в промежуточной точке для поворотного соединения в точке 32 с
неподвижной опорной пластиной 33, которая, в свою очередь, крепится, например, с помощью
дополнительной зажимной пластины 34 и болтов -35, к задней оси 4 или к поперечине, соответствующим
образом предусмотренной на задней части шасси или рамы. Принцип работы устройства следующий:
тормозная планка 9 обычно удерживается в заднем положении, рядом с опорной планкой 1, при этом ее
тормозные колодки 11 находятся вне зоны контакта с шинами передних колес 5, как показано на рисунке 2, с
помощью пружинных фиксаторов, установленных на опорной планке. Когда необходимо задействовать
тормоза, педаль 25 нажимается, при этом происходит перемещение тяговой пластины или крюка 23 назад,
при этом рычаги собачек слегка поворачиваются в противоположных направлениях под действием звеньев 22
и выводят их зубья собачек 21 из зацепления с тормозной планкой 9, в результате чего тормозная планка
освобождается и мгновенно перемещается вперед под действием пружин сжатия 15 в положение, показанное
на рисунке 3, чтобы привести тормозные колодки 11 в фрикционное зацепление с шинами передних колес 5,
при этом рычаги собачек удерживаются соединительной спиральной пружиной 20 в готовности к
последующему повторному зацеплению с тормозной планкой, а длина рычагов собачек 18 такова, что концы
собачек остаются внутри прорезей тормозной планки, когда последняя находится в таком положении.
Когда необходимо отпустить тормоза, нажимается вторая педаль 31, чтобы отвести центральный шток 28
назад. Это движение отводит тормозную планку 9 назад, преодолевая действие ее пружин сжатия 15, до тех
пор, пока собачки не сойдутся вместе под действием соединяющей их пружины натяжения 20 в блокирующее
зацепление с тормозной планкой. Это действие облегчается наклонными элементами, образованными на
внутренних кромках зубьев собачек 21. Вместо того чтобы крепиться к продольным элементам шасси или
рамы, или к боковым элементам пружинной подвески, опорная балка может быть выполнена таким образом,
чтобы ее можно было регулируемо поддерживать задней поперечной балкой шасси или рамы. В данной
конструкции отсутствуют плоские крепежные элементы фундаментной балки, и фундаментная балка крепится
болтами по центру к пластине с пазами, имеющей задний выступ, который предназначен для опоры на
указанную заднюю поперечную балку и для съемного крепления болтами к ней совместно с опорной
пластиной или кронштейном рычага педали.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208854.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208854&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208854A
[]
Новое или усовершенствованное устройство для срезания обочин дорог и для аналогичных целей.
Истнор-Гроув, Лимингтон, графство Уорик, подданный Снодин, из компании Midland Rolling & Haulage
Company Limited, Юг. Ярдли, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: наше изобретение представляет
собой новое или усовершенствованное устройство для срезания дерна и почвы с обочины дороги или для
аналогичной цели, целью настоящего изобретения является создание навесного оборудования для
использования с дорожным катком, трактором или подобным устройством, с помощью которого дерн и почва
на обочине дороги могут быть срезаны или удалены до уровня дорожной поверхности или ниже, в
зависимости от необходимости. Данное устройство предназначено, в частности, для использования при
расширении дорог, где необходимо удалить слой дерна, грунта или подобного материала шириной в
несколько сантиметров по краю дороги. До настоящего времени эта операция выполнялась вручную, и целью
настоящего изобретения является обеспечение возможности ее более быстрого и экономичного выполнения
с помощью навесного оборудования, используемого с дорожным катком, трактором или подобным
оборудованием.
Согласно данному изобретению, предлагается навесное оборудование, включающее режущий инструмент с
горизонтальной режущей кромкой, предназначенный для буксировки за катком или трактором на такой
высоте, чтобы он удалял дерн, почву или тому подобное на обочине дороги, при этом навесное оборудование
находится вне обычной полосы движения катка или подобного транспортного средства. В одном из вариантов
конструкции навесное оборудование включает в себя дышло, закрепленное на задней оси катка или трактора,
с дополнительным дышлом, расположенным на некотором расстоянии от основного дышла, например, на
расстояние восемнадцати дюймов, но сходящимся к указанному основному дышло в передней части. Между
этими двумя тягами расположен широкий резец шириной, скажем, восемнадцать дюймов, который можно
удобно изогнуть в форму, по существу, канала, но с горизонтальной режущей кромкой и, предпочтительно,
также с одной или несколькими вертикальными режущими кромками. Предпочтительно, чтобы эта режущая
кромка располагалась под углом к направлению движения. Перед элементом швеллера может быть
установлена отдельная вертикальная режущая кромка, при этом элемент швеллера может включать
горизонтальную режущую кромку и вертикальную пластину, расположенную за указанной вертикальной
режущей кромкой.
Дышло приспособлено для углового перемещения вокруг оси, при этом поворотный рычаг и фиксирующее
устройство предпочтительно размещены на опоре, соединенной с корпусом катка или трактора, так что
дышло и режущий инструмент могут подниматься или опускаться относительно катка и фиксироваться в
таком отрегулированном положении. В сочетании с этим может быть предусмотрен вертикально
регулируемый круговой резак для резки вдоль края удаляемого дерна, или для этой цели может
использоваться массивный вертикальный резак. На практике каток будет двигаться по обычному дорожному
покрытию, но режущий элемент будет выступать за пределы колеи транспортного средства. Новое или
усовершенствованное устройство для срезания обочин дорог и для аналогичных целей. Мы, Дэвид Хоунэм
Браун, проживающий по адресу: Истнор Гроув, 11, Лимингтон, графство Уорик, подданный... Снодин,
представитель компании Midland Rolling & Haulage Company Limited, Саут-Ярдли, Бирмингем, графство Уорик,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение
представляет собой новое или усовершенствованное устройство для срезания дерна и грунта с обочины
дороги или для аналогичной цели и относится, в частности, к тому типу устройств, которые включают в себя
навесное оборудование для использования с дорожным катком, трактором или подобным оборудованием, с
помощью которого дерн и грунт на обочине дороги могут…
срезать или удалить до уровня дорожного покрытия или ниже, в зависимости от необходимости. До
изобретения данного изобретения предлагалось создать устройство указанного типа, состоящее из рамы,
задний конец которой был установлен на опорных колесах, а передний конец — таким образом, чтобы она
могла перемещаться вертикально в направляющей на тракторе; рама была снабжена со стороны, удаленной
от трактора, режущими или скребковыми инструментами, а с противоположной стороны — стойками,
предотвращающими перемещение рамы в горизонтальной плоскости. Целью настоящего изобретения
является создание устройства более простой, дешевой и в целом улучшенной конструкции, которое позволит
обойтись без опорных колес для поддержки устройства во время работы и облегчит его крепление и
отсоединение от трактора. Кроме того, оборудование, созданное в соответствии с данным изобретением,
может использоваться там, где оборудование, которое должно поддерживаться дорожными колесами, не
может быть использовано, например, оборудование, созданное в соответствии с данным изобретением,
может использоваться там, где земля на обочине дороги имеет форму крутого склона.
Согласно данному изобретению, устройство включает в себя раму, которая может быть шарнирно
прикреплена одним концом к трактору, режущий или скребковый инструмент или инструменты, установленные
на свободном конце рамы, которые могут перемещаться вертикально, так что инструменты могут либо
вдавливаться в землю, либо подниматься над ней, а также средства для поддержки рамы от перемещения в
горизонтальной плоскости во время работы инструмента или инструментов. Кроме того, устройство включает
в себя основной элемент рамы, предназначенный для шарнирного крепления к трактору с одного конца,
дополнительную раму, установленную на основном элементе рамы на противоположном конце или вблизи
него, режущий или скребковый инструмент (или инструменты), установленный на дополнительной раме и
расположенный между двумя элементами рамы и под ними, а также средства для предотвращения
перемещения элементов рамы в горизонтальной плоскости во время использования режущего или
скребкового инструмента (или инструментов), причем указанные средства позволяют рамам перемещаться
вертикально для приведения инструмента (или инструментов) в контакт с землей или из него. Для того чтобы
наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы приложили к настоящему
документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, где: — Рисунок 1 представляет собой боковой вид
устройства, прикрепленного к оси трактора.
Рисунок 3 представляет собой реальный вид, частично в разрезе по линии 3 3 на рисунке 2. На рисунке 4
показан боковой вид устройства, установленного на колесах для удобства манипуляций при отсоединении от
рабочего положения на тракторе. На рисунке 5 показан вид сзади. На представленных на чертежах
конструкция навесного оборудования показана шарнирно соединенной с концом задней оси трактора. Данное
навесное оборудование включает в себя основной элемент рамы или дышло 1 из швеллера, которое
шарнирно закреплено своим передним концом к концу задней оси 2 с помощью охватывающей ленты 3. Лента
удерживается на оси стопорной шайбой 4, закрепленной гайкой 5. В задней части рамы, на расстоянии
примерно восемнадцати дюймов, предусмотрен дополнительный элемент рамы 6, который соединен с ней в
передней части с помощью болтов 40. Задние параллельные части двух элементов рамы 1 и 6 соединены
между собой в передней части стойкой 13, а ближе к задней части — изогнутой в форме буквы 14 балкой,
имеющей приблизительно V-образную форму и приклепанной к каждому дышло.
На элементе рамы 6 установлена выступающая вниз пластина 7, к нижнему внутреннему краю которой с
помощью болтов или заклепок крепится стержень 8 острия 9. Передний край этой пластины изогнут под углом
42 таким образом, чтобы быть более или менее непрерывным с контуром острия 9, а хвостовик 8 утоплен так,
что внешняя сторона пластины 7 является втулкой, совпадающей с внешней стороной острия 9.
Горизонтальный режущий брус 43 имеет один конец, установленный в углублении сбоку острия 9 и
закрепленный в нем с помощью клепки или сварки. Эта режущая планка 43 наклонена назад от точки 9, и ее
внутренний конец 44 может быть загнут вверх и закреплен на нижнем конце планки 45, которая закреплена на
главном элементе рамы 1 и выступает наружу, а затем вниз от него. Если придать пластине 7 достаточную
прочность и жесткость, то от детали 45 можно отказаться. Устанавливается в углублении на заднем крае
режущей кромки! Перекладина 43, расположенная заподлицо с ее верхней поверхностью, представляет собой
передний край листовой металлической дефлекторной пластины 46.
Эта дефлекторная пластина имеет нижнюю часть 47, простирающуюся назад практически параллельно
земле, и заднюю вертикальную боковую часть 48, закрепленную вдоль своего переднего края к заднему краю
пластины 7 с помощью болтов или заклепок 49 и простирающуюся назад и внутрь от нее. Эти две части
соединены между собой изогнутым участком 50 (см. рисунок 3). Вертикальный резец 10 расположен
непосредственно перед острием 9 горизонтального резца, а его верхний конец закреплен в планке 11,
удерживаемой элементом рамы 6. Для обеспечения возможности закрепления задней части режущего
устройства на задней части тендера трактора 18 установлена жесткая рама. Эта рама состоит, по существу,
из стержня, изогнутого в форме буквы U, причем конец одной из его частей 16 закреплен болтами 52 к
горизонтальному фланцу 17 на тендере 18 и выступает от него горизонтально, а другая, более длинная часть
15 буквы U расположена вертикально под первой, ее внутренний конец изогнут вниз и закреплен на
кронштейне 51 на тендере.
Этот U-образный элемент укреплен с помощью двух наклонных распорок 53 и 54, закрепленных вместе
своими верхними концами к фланцу 17. болты 52. Вертикально расположенная опорная часть 19 U-образного
элемента снабжена восходящим выступом 19a, верхний конец которого поддерживается наклонной стойкой
55, нижний конец которой также закреплен болтами 52. С внешней стороны элементов 19 и 19а' закреплен
мостовой элемент 20, а задняя часть дышла 1 проходит между элементами 19 и 20 и, таким образом,
защищается от бокового смещения. Дышло 1 может перемещаться вверх между элементами 19 и 20, чтобы
поднять режущие элементы и вывести их из контакта с землей. Это подъемное движение осуществляется с
помощью рычага 21, шарнирно закрепленного на верхнем конце элемента 19а и имеющего один конец,
соединенный посредством цепи 23 с проушиной 57 на тяге 1. Навесное оборудование может удерживаться в
поднятом положении путем пропускания конца длинного рычага 21 под крюком 30, расположенным ближе к
заднему концу дышла 1.
Режущие элементы приспособлены для того, чтобы при необходимости вступать в контакт с грунтом под
действием сжатия. Дышло 1, расположенное между элементами 19 и 20. Длина этой пружины регулируется с
помощью установочного винта 25, установленного в резьбовом отверстии 26 в верхней горизонтальной части
мостового элемента 20 и взаимодействующего с верхним концом пружины 24 и поддерживающего его
посредством диска 27, имеющего заглушку 27a, входящую в зацепление с концом пружины. Верхний конец
пружины также обычно поддерживается с помощью швеллерного элемента 28, шарнирно соединенного с
мостовым элементом 20 в точке 29. Переместив элемент 28 и открутив установочный винт 25, пружину можно
легко отсоединить от жесткой рамы 19, 20, когда это необходимо. Такое расположение навесного
оборудования для резки кромок сбоку трактора позволяет указанному трактору передвигаться по обычному
дорожному покрытию во время выполнения работ по резке кромок, но в то же время значительно увеличивает
общую ширину трактора.
При перемещении с одного объекта на другой по узким дорогам часто оказывается желательным, чтобы
общая ширина трактора и режущего оборудования была как можно меньше. Таким образом, предусмотрена
небольшая тележка, состоящая из пары дорожных колес 31, установленных на концах подвесной оси 32 (см.
рисунки 4 и 5), а задняя часть навесного оборудования приспособлена для установки на эту ось и закрепления
на ней с помощью болта, проходящего через пластину 7 и через рычаг 58 на оси 32. На переднем конце
дышла 1 расположена пластина 33 с отверстием 34, которое предназначено для соединения с обычным
тяговым штифтом 35, закрепленным сзади трактора. Эта тележка также позволяет довольно легко
манипулировать навесным оборудованием, даже когда оно полностью отсоединено от трактора. В данном
описании это имеет общий смысл, поскольку на чертежах показано крепление, установленное на паровом
катке, одно из опорных колес которого обозначено цифрой 60. Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты