Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2060
.pdf
горловине лубрикатора. Поршень снабжен средствами для его возвратно-поступательного движения, такими
как кулачок, вращающийся в пазу поршня и приводимый в движение шпинделем, который входит в
подшипники в горловине лубрикатора, причем указанный шпиндель имеет рабочее соединение с подвижной
частью механизма, подлежащего смазке, так что шпиндель непрерывно вращается, когда механизм находится
в движении.
Как видно, при использовании клапана подачи, сконструированного, как описано выше, плунжер будет
непрерывно совершать возвратно-поступательное движение до тех пор, пока работает смазываемый
механизм, и по мере завершения каждого хода плунжера вверх, наконечник будет подниматься, позволяя
маслу из масляной чашки поступать внутрь трубчатого выступа внутри чашки. Когда плунжер опускается до
предела своего хода вниз, отверстия в указанном трубчатом удлинителе будут закрыты наконечником, но
выступающая часть плунжера будет смещена ниже соответствующей выступающей части в горловине
лубрикатора, так что масло, поступающее внутрь трубчатого удлинителя, будет стекать по указанной
горловине, вокруг плунжера и оттуда к смазываемой части. Поскольку выступающая часть плунжера входит в
выступающую или суженную часть горловины лубрикатора, когда плунжер находится в поднятом положении,
подача масла невозможна, если смазываемый механизм остановлен, когда плунжер находится в поднятом
положении.
С другой стороны, если остановка происходит, когда плунжер находится в нижнем положении, то наперсток
закрывает отверстия в трубчатом удлинителе внутри масляной чашки, и, следовательно, масло не может
пройти через удлинитель в масляной чашке. Промежуточное положение, в котором может течь масло,
отсутствует, поскольку отверстия не открываются до тех пор, пока выступающая часть плунжера не войдет в
выступающую часть шейки, и выступающая часть плунжера не покинет выступающую часть шейки до тех пор,
пока указанные отверстия не будут закрыты. Очевидно, что детали устройства могут быть по-разному
модифицированы без отступления от сути изобретения. Например, выступающая часть поршня, вместо того
чтобы входить в выступающую часть шейки, может открывать боковые каналы в шейке, позволяя маслу
проходить через трубчатое продолжение к каналу для подачи смазки к детали, которую необходимо смазать.
Или, например, когда смазочное устройство применяется к подшипнику вала, средство для привода
возвратно-поступательного элемента смазочного устройства может представлять собой кулачок на валу,
расположенный внутри сантехнического блока и воздействующий на шток, который входит в верхнюю часть
сантехнического блока и соединен с приводимым в движение элементом.
Усовершенствования, относящиеся к смазочным материалам или связанные с ними. Я, Альберт Генри
Эллеман, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Винчелси Роуд, 111, Тоттенхэм, Лондон, N.
17, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для
усовершенствования или относится к смазочным устройствам и относится к типу, включающему резервуар
для смазки, подающий клапан для регулирования подачи смазки из резервуара к смазываемой детали, и
средства для управления подающим клапаном синхронно со смазываемой деталью, при этом конструкция и
расположение подающего клапана таковы, что в любой момент времени отсутствует прямая связь между
резервуаром и смазываемой деталью. В случае с клапаном такого типа, когда движение смазываемой детали
останавливается и, как следствие, механизм управления клапаном становится неработоспособным,
сообщение между резервуаром и напорной стороной подающего клапана закрывается, так что потери смазки
отсутствуют.
Смазочные устройства этого типа особенно подходят для высокоэффективных смазочных материалов, и в
частности для смазки, известной как «Коллаг», которая представляет собой коллоидное графитовое масло и
может подаваться к смазываемым деталям со значительно меньшей скоростью, чем более распространенные
масла. Целью изобретения является создание усовершенствованной формы смазочного устройства
указанного типа, которое будет более эффективным в работе, чем смазочные устройства, существующие в
настоящее время. В частности, изобретение представляет собой форму смазочного устройства, пригодного
для адаптации к существующим обычным подшипникам вала. Согласно настоящему изобретению,
предлагается лубрикатор описанного выше типа, характеризующийся тем, что подающий клапан выполнен в
виде двойного поршня, установленного для возвратно-поступательного движения внутри цилиндра,
имеющего входное отверстие на одном конце, сообщающееся с резервуаром, и выходное отверстие на
другом конце, сообщающееся со смазываемым элементом, причем указанные входное и выходное отверстия
попеременно закрыты, при этом входное отверстие закрыто одним поршнем, а выходное — другим.
Как станет ясно, одним из преимуществ этой конструкции является то, что смазочный материал направляется
непосредственно к смазываемой детали. До настоящего времени в смазочных устройствах этого типа не было
принудительного перемещения смазки; смазка просто перемещалась с одного уровня на более низкий под
действием силы тяжести за счет собственного веса, а также, конечно, за счет действия смазываемых
движущихся частей. Изобретение будет описано более подробно на примере со ссылкой на прилагаемый
чертеж. Рисунок 1 представляет собой центральный вертикальный разрез лубрикатора, изготовленного в
соответствии с одним из способов осуществления данного изобретения; Рисунок 2 показывает деталь рисунка
1 в большем масштабе, чем масштаб этого рисунка; Рисунок 3 представляет собой вид с торца вала,
показанного на рисунке 1, с установленным на нем кулачком, и Рисунок 4 представляет собой центральный
вертикальный разрез нижней части лубрикатора, изготовленного в соответствии с другим способом
осуществления данного изобретения.
На чертежах одинаковые буквенные обозначения указывают на одинаковые детали. Вал А, установленный в
сантехническом блоке В, снабжен смазкой из смазочной чашки С. Чашка крепится к ниппелю С, ввинченному в
верхнюю часть сантехнического блока, и через ниппель и вверх в чашку проходит шток клапана D. Конец этого
штока опирается на кулачок, образованный полосой упругого металла E, подпружиненной на валу и
удерживаемой от него в центре с помощью распорной детали E. Двойной поршень в форме установлен для
возвратно-поступательного движения внутри трубки вверх. Данный трубчатый элемент далее обозначается
следующим образом. в чашку в виде трубки С. Гриф С имеет внутреннее расширение. Трубчатое расширение
C имеет порты C5, расположенные непосредственно под клапаном D. Пружина F удерживает вал клапана D.
По трубчатому удлинителю C скользит регулирующая трубка G, которая проходит через верхнюю часть чашки
C. Эта трубка имеет в своих отверстиях G, которые совпадают с отверстиями C5 в трубчатом удлинителе.
который входит в зацепление с радиально выступающим штифтом G в удлинении C.
Вертикальная часть паза G предназначена для того, чтобы трубка G могла вертикально сдвигаться на
удлинитель C мимо штифта G, и когда трубка полностью поворачивается вправо, как показано на рисунках 1 и
2, так что штифт G упирается в конец горизонтальной части паза G, отверстия C5 полностью открываются, но
когда трубка поворачивается влево, отверстия частично закрываются. Как видно, при вращении вала А
шпиндель D будет непрерывно совершать возвратно-поступательное движение. Когда шпиндель находится в
положении, показанном на рисунке 1, масло будет поступать из чашки через отверстия C5 в Пространство
между поршневыми клапанами D и D образует своего рода углубление, которое попеременно соприкасается с
масляным резервуаром чашки C и подающей стороной лубрикатора, то есть с частью, расположенной ниже
клапана D. Количество масла, поступающего в интервале времени, в течение которого детали находятся в
положении, показанном на рисунке 1, будет зависеть от того, насколько отверстия или порты C5 открыты
отверстиями G в трубке G, что позволит регулировать поток масла.
Когда вал повернется дальше, так что кулачок E перестанет находиться под шпинделем D, последний
опустится вниз под действием пружины F до тех пор, пока верхняя часть клапана D не выйдет за пределы
верхней части Таким образом, вода, поступающая через клапан D, будет проходить в расширительный канал
C4 через открытое верхнее отверстие, обеспечивающее для этого канал, а затем вниз к подшипнику. При
возвратно-поступательном движении некоторое количество масла будет проходить мимо клапанов D, D к
подшипнику, и это количество можно регулировать в зависимости от скорости вращения вала и положения
трубки G. Если вращение вала остановится, поток масла также прекратится, так как, если порты находятся в
положении, показанном на рисунке 1, масло не сможет пройти через клапан D, а если шпиндель находится в
нижней точке своего хода, то масло не сможет пройти через клапан D, и клапаны расположены таким
образом, что каждый закрывается раньше, чем открывается другой, так что нет промежуточного положения, в
котором может происходить свободный поток масла из чашки к подшипнику.
На рисунке 4 показана конструкция для применения к уже установленному подшипнику, который не требуется
перемещать для установки кулачка E. В таком случае шпиндель D для клапанов (на этом чертеже показан
только один клапан D4) не опирается непосредственно на кулачок, а имеет прорезь в точке H для размещения
небольшого кулачка, установленного на шпинделе H. Этот шпиндель выступает из штока J лубрикатора и
несет свет. Блок B. Под этим колесом K находится кулачок K, похожий на кулачок E, но который можно надеть
на вал с помощью пружины, не нарушая работу водопроводного блока. Как видно, кулачок K будет приводить
в движение колесо K при каждом обороте вала, а это колесо, в свою очередь, будет возвращать шпиндель D в
движение посредством небольшого кулачка, установленного в пазу H указанного шпинделя. Как станет ясно
из описания выше, в описанном выше лубрикаторе будет осуществляться принудительное перемещение
смазки за счет двойного поршня. Очевидно, что детали данного изобретения могут быть изменены без
отступления от его сущности, и две описанные выше конструкции приведены в качестве примера, а не в
качестве ограничения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208340.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208340&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208340A
[]
Улучшения, касающиеся колёс. Мы, компания ROBERT DEMPSTER & SONS, Limited, расположенная на
территории металлургического завода Rose Mount Ironworks, Элланд, графство Йоркшир, британская
компания, и Джон Фрейзер, расположенный на улице Old Dalmarnock Road, Глазго, графство Ланарк,
Шотландия, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к колесам, которые движутся по рельсам или путям и удерживаются
на них одним или несколькими фланцами на колесах. На практике выясняется, что при определенных
условиях движение колеса по рельсам сопровождается значительным шумом. Это происходит из-за
проскальзывания, которое возникает между фланцем колеса и рельсом, когда фланец соприкасается с
последним, например, при движении колеса по кривой, и интенсивность проскальзывания изменяется в
зависимости от материалов, из которых изготовлены колесо и рельс. Согласно данному изобретению, часть
колеса, используемая для направляющих целей, сконструирована и расположена таким образом, что она
может вращаться независимо от части колеса меньшего диаметра, обеспечивая необходимую скорость
вращения и контакт с рельсом без существенного проскальзывания между ней и рельсом.
Применительно к колесу с двойным фланцем, которое может, например, использоваться на монорельсовом
телетрапе, каждый фланец вращательно установлен на центральной части колеса и удерживается на ней с
помощью шарикового упорного или другого соответствующего подшипника, расположенного между фланцем
колеса и неподвижным подшипником или корпусом. Периферия центральной части колеса может быть
выполнена плоской, а углы скошены, при этом части фланцев, соприкасающиеся с рельсом, могут быть
наклонены наружу. Если центральная часть колеса используется для привода, она крепится к валу с помощью
шпонки или иным способом. Колесо и фланцы могут быть снабжены углублениями для размещения графита
или другой смазки, либо могут смазываться иным способом. Если колесо используется в качестве ходового
колеса для монорельсового телеграфа, то его целесообразно изготавливать из закаленной
низкоуглеродистой стали. Аналогичное по конструкции колесо, изготовленное из фосфористой бронзы или
другого подходящего металла, может использоваться в качестве коллектора для подключения к
электрическому проводнику.
При применении изобретения к колесам с одинарным фланцем, таким как, например, колеса трамваев или
железных дорог, могут быть внесены различные модификации, позволяющие той части колеса, которая
используется для направляющих, вращаться независимо от той части колеса, которая имеет меньший
диаметр. Улучшения, касающиеся колёс. Мы, компания «Роберт Демпстер и сыновья» и Джон Фрейзер из
компании «Олд Лимитед», расположенной по адресу: Роуз Маунт Айронворкс, Далмарнок Роуд, Глазго, в
Элланде, графство Йоркшир, британское графство Ланарк, Шотландия, британский подданный, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Они перемещаются по рельсам или путям и удерживаются на них в
нужном положении с помощью одного или нескольких выступов на колесах. На практике выясняется, что при
определенных условиях движение колеса по рельсам сопровождается значительным шумом. Это происходит
из-за проскальзывания, которое возникает между фланцем колеса и рельсом, когда фланец соприкасается с
последним, например, при движении колеса по кривой, когда интенсивность скольжения изменяется в
зависимости от материалов, из которых изготовлены колесо и рельс.
Для преодоления этого возражения мы используем такую форму колеса, в которой части, используемые для
направляющих, расположены таким образом, чтобы вращаться независимо от части, составляющей
поверхность рельса, так что они могут адаптироваться к требуемой скорости движения по поверхности и
двигаться в контакте с рельсом без существенного проскальзывания между ними и рельсом. Согласно
данному изобретению, каждый фланец вращательно установлен на центральной части колеса и
удерживается на ней в нужном положении шариковым упорным подшипником, расположенным между
фланцем колеса и неподвижным подшипником или корпусом. Для того чтобы данное изобретение было
понятным и легко осуществимым, оно более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором в качестве примера показано колесо с двойным фланцем, предназначенное для использования на
монорельсовом телефоле. В этом примере каждый фланец А вращательно установлен на центральной части
В колеса и удерживается на ней шариковым упорным подшипником 0, расположенным между фланцем
колеса А и неподвижным подшипником или корпусом D. Показана плоская поверхность центральной части
колеса со скошенными углами b.
Контакт с рельсом происходит под наклоном наружу. Если центральная часть колеса используется для
привода, она крепится к его валу E с помощью шпонки F или другого устройства, и в этом случае один конец
вала может быть продолжен через один из корпусов D', как показано пунктирными линиями E. Колесо и
фланцы могут быть снабжены углублениями для размещения графита или другой смазки, или же они могут
смазываться иным способом. Если колесо используется в качестве ходового колеса для монорельсового
телеграфа, то его целесообразно изготавливать из закаленной низкоуглеродистой стали. Аналогичное по
конструкции колесо, изготовленное из фосфористой бронзы или другого подходящего металла, может
использоваться в качестве коллектора для подключения к электрическому проводнику. Описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208341.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208341&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208341A
[]
Усовершенствования в пневматических пистолетах. Я, Фрэнк Кларк, проживающий по адресу: Уитталл-стрит,
6, Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования пневматических
пистолетов и преследует своей целью упрощение их конструкции, обеспечивая улучшенные возможности не
только для возврата воздушного поршня, но и для заряжания дротиков или пуль в казенную часть ствола.
Пистолет включает в себя воздушную камеру, которая расположена над стволом, при этом задняя часть
воздушной камеры сообщается с казенной частью ствола через канал в задней части пистолета. В
соответствии с существующими усовершенствованиями, этот канал выполнен в затворной раме, которая
вращательно установлена в задней части пистолета, так что затворную раму можно повернуть, чтобы открыть
казенную часть ствола для вставки пули или дротика, после чего затвор возвращается в исходное положение,
когда достигается герметичный канал между воздушной камерой и казенной частью ствола.
Затворная рама также содержит стержень, проходящий через коническую пробку, которая в одном положении
позволяет стержню опираться на воздушный поршень, а в другом, когда стержень повернут вниз на приклад
пистолета, образует герметичное уплотнение в задней части воздушной камеры. Для того чтобы исключить
возможность выстрела из пистолета до тех пор, пока указанный стержень не будет опущен к прикладу,
предусмотрены средства для блокировки спускового крючка до тех пор, пока стержень не будет опущен к
прикладу. Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, пистолет включает в
себя воздушную камеру, содержащую подпружиненный поршень, который освобождается обычным способом
с помощью спускового крючка. Ствол крепится к этой воздушной камере с помощью выступов в передней и
задней части, которые образуют прицел. Задняя часть воздушной камеры имеет резьбу, а затвор снабжен
резьбовым штоком для ввинчивания в воздушную камеру. Затвор снабжен воздушным каналом, который
входит в центр резьбового штока и выходит из торца затвора в положении, позволяющем совместить его с
задней частью казенной части ствола.
Когда затвор ввинчивается на место, его поверхность плотно прилегает к задней части ствола, причем именно
завинчивающее действие затвора обеспечивает это герметичное прилегание. Для обеспечения
герметичности в затворную коробку вокруг воздушного канала вставляется кожаная шайба. Поэтому, когда
необходимо зарядить пистолет, достаточно повернуть затворную раму, чтобы открыть затвор ствола и
вставить пулю или дротик. Коническая пробка проходит поперечно по затворной раме, и эта пробка
натягивается на свое посадочное место, образуя герметичное соединение посредством пружинной шайбы.
Шток проходит через отверстие в пробке, так что когда блок поворачивается в нужное положение, при котором
шток выровнен с воздушной камерой, шток может быть вдавлен внутрь, чтобы надавить на воздушный
поршень. После сжатия плунжера шток проворачивается вниз и входит в выровненные пазы в затворной
коробке и прикладе. Для обеспечения перемещения штока в этот паз до выстрела из пистолета
предусмотрено предохранительное устройство. Это устройство удобно представляет собой рычаг,
установленный внутри приклада, один конец которого предназначен для опоры на конец спускового крючка,
тем самым предотвращая поднятие этого конца для освобождения пневматического поршня до тех пор, пока
этот конец предохранительного рычага не будет поднят.
Другой конец предохранительного рычага предназначен для выступа в указанный паз в прикладе, так что,
когда стержень опущен в этот паз, предохранительный рычаг перемещается, освобождая спусковой крючок
для использования. a Усовершенствования в пневматических пистолетах. Улица, Бирмингем, британский
подданный, делать а способ выполнения этого действия будет подробно описан и установлен в следующих
документах. Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию
изобретения, заявленного в настоящем документе. Технические характеристики. № 110 999, согласно
которому пружинный плунжер представляет собой Вращающаяся пробка, позволяющая сложить стержень
вдоль рукоятки; согласно настоящим усовершенствованиям, вращающаяся пробка крепится к затворной раме,
которая вращательно установлена для доступа к казенной части ствола для вставки дротика или пули, при
этом затворная рама имеет в себе проход, обеспечивающий сообщение между камерой сжатого воздуха и
стволом. Для того чтобы исключить возможность выстрела из пистолета до тех пор, пока указанный стержень
не будет опущен к прикладу, предусмотрено средство, блокирующее спусковой крючок до тех пор, пока
стержень не будет опущен к прикладу.
Затворная рама вращательно закреплена с помощью привинченного к ней штока, входящего в резьбовое
соединение с внутренней поверхностью задней части воздушной камеры. Ранее было предложено
сконструировать пневматические пистолеты, в которых камера сжатого воздуха соединена со стволом через
проход в затворной раме, которая вращательно установлена вокруг оси, параллельной оси камеры сжатого
воздуха, тем самым открывая доступ к затвору ствола. Для того чтобы изобретение было понятным и легко
применимым на практике, следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: - Рисунок 1 представляет
собой боковой вид пневматического пистолета, изготовленного в соответствии с данным изобретением, при
этом детали показаны в разрезе. На рисунке 2 показан вид сзади пистолета, изображенного на рисунке 1. На
рисунке 3 представлен аналогичный вид, как на рисунке 2, но показан затвор, перемещенный для того, чтобы
в ствол можно было поместить пулю или подобное вещество. На рисунке 4 показан вид спереди снятого
затвора. На рисунке 5 представлен боковой вид затворной коробки, показанной на рисунке 4.
Рисунок 6 представляет собой вид сзади верхней части пистолета со снятым затвором; а рисунок 7
представляет собой указанную проекцию пневматического пистолета, изготовленного в соответствии с
данным изобретением и имеющего установленное на нем предохранительное устройство, детали которого
показаны в разрезе. Согласно удобному варианту осуществления данного изобретения, пистолет включает в
себя воздушную камеру 1, содержащую подпружиненный поршень 2, который освобождается обычным
способом с помощью спускового крючка 3. Ствол 4 крепится к этой воздушной камере с помощью выступов 5 в
передней и задней части, которые образуют прицел. Задняя часть воздушной камеры имеет резьбу, а
затворная рама G снабжена резьбовым штоком 7 для ввинчивания в воздушную камеру. Затвор снабжен
воздушным каналом 8, который входит в центр резьбового штока 7 и выходит из торца затвора в положении,
позволяющем совместить его с задней частью казенной части ствола. Когда затвор 6 завинчивается на место,
его поверхность обеспечивает герметичное прилегание к задней части ствола, причем это герметичное
прилегание достигается за счет завинчивания затвора.
Кожаная шайба 9 вставляется в торцевую часть затвора вокруг воздушного канала для обеспечения
герметичности, при этом кожаная шайба прижимается к краю ствола. Поэтому, когда необходимо зарядить
пистолет, достаточно повернуть затворную раму, чтобы открыть затвор ствола и вставить пулю или дротик.
Коническая пробка 10 проходит поперечно по затворной раме, и эта пробка натягивается на свое посадочное
место, образуя герметичное соединение посредством пружинной шайбы. Стержень 11 проходит через
отверстие в пробке 10, так что когда пробка поворачивается в нужное положение, при котором стержень
выровнен с воздушной камерой 1, стержень может быть вдавлен внутрь, чтобы надавить на воздушный
поршень. После сжатия плунжера шток 11 протачивается вниз в совпадающие пазы 12 и 13 в затворной
коробке и прикладе 14. Для того чтобы гарантировать, что стержень опустится в этот паз до выстрела из
пистолета, предусмотрено предохранительное устройство. Данное устройство удобно включает в себя рычаг
15, установленный внутри приклада 14, один конец которого предназначен для зацепления со скользящим
штифтом 16'.
Рычаг 15 обычно выталкивается наружу пружиной 17, чтобы переместить штифт в положение, входящее в
зацепление с концом спускового крючка 3, тем самым предотвращая поднятие этого конца для освобождения
пневматического поршня. Внешний конец предохранительного рычага 15 предназначен для выступа в
указанный паз 13 в прикладе 14, так что, когда стержень опущен в этот паз, предохранительный рычаг
перемещается, освобождая спусковой крючок для срабатывания. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208342.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208342&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208342A
[]
Возведение цементных зданий. Усовершенствования опалубочных досок и оборудования для компании British
I, ARTHUR COLQUHOUN MANIFOLD, 19, Honley Road, Catford, S.E. 6, настоящим заявляю о характере
данного документа. Мое изобретение относится к усовершенствованной системе строительства зданий из
цемента и представляет собой ряд направляющих, расположенных на соответствующем расстоянии друг от
друга на участке, где должно быть возведено здание. Эти направляющие установлены вертикально и
горизонтально, правильно соотнесены друг с другом, а промежутки между ними заполнены опалубочными
досками или профилями. Затем бетон заливается в формы, и когда цемент затвердевает, опалубочные доски
или формы перемещаются по направляющим, готовые к укладке следующего слоя бетона. Направляющие
размещаются парами, по одной с каждой стороны возводимой стены, и располагаются на соответствующем
расстоянии друг от друга с помощью распорных элементов, скрепленных болтами. Распорные элементы
предпочтительно должны быть выполнены из трубок, через которые будут проходить крепежные болты.
Крепежные болты следует размещать через равные промежутки и точно выравнивать друг относительно
друга.
При использовании этого метода можно будет поднимать направляющие по стене по мере продвижения
работы, что устранит необходимость в очень длинных направляющих. Это особенно желательно в тех
случаях, когда возводимое здание имеет большую высоту. Опалубка состоит из двух опалубочных досок, по
одной с каждой стороны стены. Опалубочные доски изготавливаются с выступающими за пределы
формовочной формы элементами. Опалубочные доски слабо соединены между собой в верхней части или
вблизи верхней границы своих выступов. Затем доски устанавливаются на место в направляющей, по одной с
каждой стороны стены. Затем между верхними выступающими частями досок вставляется распорка или
скоба, благодаря чему доски плотно прилегают снизу к готовому участку стены. Опалубочные доски и
направляющие могут быть снабжены подвижными панелями. Опалубочные доски удерживаются в точно
выровненном положении с помощью подвижных штифтов или фиксаторов, которые входят в отверстия,
предусмотренные в направляющих. Таким образом, опалубочные доски удерживаются на месте до и во время
выполнения работ по установке распорок или скоб.
При возведении пустотелых стен предусматривается подходящий центральный элемент, который
устанавливается на место до того, как опалубочные доски будут закреплены на своих местах. Преимущества
этой системы строительства заключаются в том, что работы могут быть выполнены с высокой точностью
неквалифицированными рабочими. Благодаря этому, формы можно гораздо быстрее перемещать и
устанавливать на место без каких-либо помех в процессе работы, поскольку форма полностью освобождается
после снятия распорок или опор. Усовершенствования опалубочных досок и оборудования для возведения
цементных зданий. Я, Артур Колкухун Мэнфилд, проживающий по адресу: Хаули Роуд, 19, Кэтфорд, Лондон,
S.E. 6, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к опалубке
для возведения бетонных стен на месте и представляет собой опалубку такого типа, снабженную
выдвижными рычагами, которые своим действием обеспечивают сцепление опалубки с ранее отлитым слоем
бетона.
Согласно моему изобретению, я предлагаю открытую каркасную конструкцию, состоящую как минимум из двух
горизонтальных и двух вертикальных элементов (количество вертикальных элементов определяется длиной
каркаса). Они скреплены болтами под прямым углом друг к другу, так что вертикальные элементы могут
выступать за верхний горизонтальный элемент на желаемую величину. Открытые пространства каркаса
заполняются или покрываются листовым металлом, деревом или их комбинацией, которые легко отделяются
от каркаса. В процессе эксплуатации листовой металл защищает древесину от насыщения влагой. Две из этих
рам, при условии надлежащего закрытия, образуют форму. Они устанавливаются по обе стороны стены и
затем неплотно соединяются между собой в местах их крепления или вблизи них, предпочтительно с
помощью болта, проходящего через вертикальные или рычажные элементы рам. Затем вертикальные или
рычажные элементы рамы раздвигаются в своих верхних концах с помощью принудительного введения
распорки, в результате чего рамы зажимают опалубку таким образом, чтобы плотно зацепить верхнюю часть
предыдущего слоя бетона.
Для прокладки трубопроводов по мере подъема конструкции предусмотрены вертикальные направляющие.
Они закреплены по углам и между каждым комплектом каркаса по всей работе. Они состоят из двух
вертикальных элементов, скрепленных между собой на соответствующем расстоянии друг от друга,
соизмеримом с толщиной стены. Рамы поддерживаются в направляющих до тех пор, пока не будут
закреплены стойками с помощью скоб, прибитых к направляющим, по мере продвижения работы. На фиг. 1
прилагаемых чертежей показан каркас, состоящий из двух горизонтальных элементов А и двух вертикальных
элементов В, надежно скрепленных болтами в точках соприкосновения. На вертикальных элементах B
показаны отверстия C для болтов, через которые проходят болты, крепящие раму к аналогичной раме,
расположенной напротив. На фиг. 2 показана пара вертикальных рычагов B, слабо соединенных между собой
болтом D, проходящим через болтовые отверстия C, и стойка E, показанная в верхней части, путем силового
выпрямления которой вставляется нижняя часть. На фиг. 3 показан набор направляющих для сантехники и
выравнивания, состоящий из двух элементов F, скрепленных болтами G и удерживаемых в правильном
относительном положении с помощью распорных элементов H. Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208343.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208343&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208343A
[]
Усовершенствования, касающиеся оконных рам, особенно для транспортных средств. Я, Эрнест Джон
Роулингс, проживающий по адресу: Стритборн-роуд, 11, Балхэм, Лондон, ЮЗ 17, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
оконным рамам и имеет особое, но не исключительное отношение к направляющим каналам, в которых
размещаются подвижные стеклянные окна автомобилей и железнодорожных вагонов по краям. В случае с
незакрепленными стеклянными пластинами, используемыми, например, в верхней части автомобильных
дверей и в окнах железнодорожных вагонов, необходимо, чтобы стекло всегда легко скользило по своим
вертикальным направляющим и оставалось в любом отрегулированном положении без дребезжания. Чтобы
избежать дребезжания, каналы обычно обшивают или облицовывают войлоком или подобным материалом,
но обнаруживается, что во влажную погоду этот материал настолько разбухает за счет поглощения влаги, что
мешает плавному и легкому скольжению стекла, и, кроме того, он настолько изменчив и чувствителен к
погодным условиям, что дает очень переменчивые и, следовательно, неудовлетворительные результаты в
качестве поверхности, о которую скользят края стекла и к которой они прилегают.
Канавки, облицованные или обитые мягким материалом и вставляемые в кромки, углубления или пазы.
Последующая покраска или лакировка рамы может быть оспорена, поскольку она состоит из материалов,
очень сильно различающихся по износостойкости и другим свойствам, и требует полного удаления, когда
подкладка или наполнитель изношены или повреждены. Главными целями настоящего изобретения являются
создание простого и недорогого способа прокладки каналов улучшенной формы или состава, обеспечение
каналов с хорошими износостойкими свойствами, не зависящими от погодных условий, а также обеспечение
возможности легкого снятия, замены или обновления облицовочного материала. С учетом вышеизложенных
целей и других сопутствующих им или описанных далее, одной из особенностей изобретения является
использование формы канализации, состоящей из двух соединенных между собой каналов, внутренний из
которых соединен с подкладочным или набивочным материалом и может быть отделен от внешнего. Еще
одна особенность изобретения заключается в использовании в качестве подкладки или наполнителя слоя
материала, занимающего небольшое пространство, но обеспечивающего необходимый амортизирующий
эффект.
В этом отношении я обнаружил, что бархат, закрепленный или подложенный тонким слоем резины или листом
резины, является удовлетворительным материалом, а резиновый раствор — хорошим средством для его
крепления к желобкам. В одном из вариантов конструкции усовершенствованного канала внутренний канал
облицован тканью, предпочтительно ворсовой тканью, такой как бархат, покрывающей всю внутреннюю
поверхность и внешние поверхности его стенок, и закреплен на ней подходящим клеем, например, резиновым
раствором, как указано выше. - Этот внутренний канал с тканевой облицовкой может быть отделен от гладкого
наружного канала аналогичного сечения и плотно в него вставлен. Из приведенного выше описания следует,
что внутренний канал с прикрепленным бархатом или другой тканью легко снимается и заменяется, а
внешний канал может быть покрыт каким-либо покрытием или обработан иным образом, помимо внутреннего
канала, и может быть изготовлен из другого материала. Кроме того, внутренний и внешний слои ткани и
резинового раствора во внутреннем канале обеспечивают хороший амортизирующий эффект, а края ткани
могут быть надежно защищены за счет использования внешнего канала большей глубины, чем внутренний.
При желании внутренний канал можно закрепить через определенные интервалы вдоль его основания к
основанию внешнего канала. Для этой цели могут использоваться, например, запрессованные выступы из
металла внутреннего канала и соответствующие пазы в металле наружного канала, так что при установке
внутреннего канала во внешний выступы могут проходить через пазы и загибаться вниз. Регистрация
отверстий для винтов также может! В обоих каналах должны быть сформированы пазы, позволяющие
прикрутить оба элемента к деревянной панели или каркасу. Отверстие во внутреннем канале может быть
больше, чем во внешнем канале, так что головка винта, пропущенного через отверстия изнутри внутреннего
канала, будет занимать потайное положение относительно поверхности основания этого канала.
Усовершенствования в области оконных рам, особенно для транспортных средств, или связанные с ними.
С.В. 17, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в [ссылка на документ].
следующим утверждением: «Данное изобретение относится к оконным рамам и имеет особое отношение к…»
Окна автомобилей и железнодорожных вагонов такого типа, у которых края окна приспособлены для
скольжения в канале, установленном в другом канале, прикрепленном к конструкции транспортного средства.
Разумеется, необходимо, чтобы стекло всегда легко скользило по своим вертикальным направляющим и
оставалось в любом отрегулированном положении без дребезжания. Чтобы избежать дребезжания,
внутренний канал обычно обшивают или выстилают войлоком или подобным материалом, но
обнаруживается, что во влажную погоду этот материал настолько разбухает за счет поглощения влаги, что
мешает плавному и легкому скольжению стекла, и, кроме того, он настолько изменчив и чувствителен к
погодным условиям, что дает очень переменчивые и, следовательно, неудовлетворительные результаты в
качестве поверхности, о которую скользят края стекла и к которой они прилегают. Главными целями
настоящего изобретения являются создание простого и недорогого способа прокладки каналов улучшенной
формы или состава, обеспечение каналов с хорошими износостойкими свойствами, не зависящими от
погодных условий, а также обеспечение возможности легкого снятия, замены или обновления облицовочного
материала.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю усовершенствованные направляющие для окон, в
частности, для раздвижных стеклянных окон транспортных средств, имеющих две раздельные
соединительные направляющие, внутренняя часть которых отделана ворсистой тканью, такой как бархат. В
этом отношении я обнаружил, что бархат, закрепленный или подложенный тонким слоем резины или листом
резины, является удовлетворительным материалом, а резиновый раствор — хорошим средством для его
крепления к желобкам. Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, я
сейчас более подробно опишу его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок представляет
собой продольный разрез усовершенствованных элементов системы водоотведения, при этом другие части
показаны открытыми для удобства иллюстрации. Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение канала,
показанного на рисунке 1. На рисунке 3 представлен продольный разрез части основания каждого из двух
каналов, показывающий, как они соединены и закреплены друг с другом. Рисунок 4 представляет собой вид
основания внутреннего канала, а рисунок 5 — аналогичный вид внешнего канала. Улучшенная структура
канала показана на иллюстрации.
Отделяемый внутренний канал B и связанный с ним материал облицовки или прокладки 0. Согласно моему
изобретению, подкладочный или набивочный материал представляет собой ворсистую ткань, например,
бархат, и покрывает, как показано на рисунке, всю внутреннюю поверхность канала B и внешние поверхности
его стенок, закрепляясь к ней подходящим клеем, например, резиновым раствором, как указано выше. Этот
внутренний канал с бархатной подкладкой плотно входит в гладкий внешний канал... Из чертежей и
приведенного выше описания следует, что внутренний канал с бархатной подкладкой легко снимается и
заменяется, а внешний канал может быть покрыт каким-либо покрытием или обработан иным образом,
помимо внутреннего канала, и может быть изготовлен из другого материала. Кроме того, внутренний и
внешний слои бархата или другой ворсистой ткани, а также резиновый раствор во внутреннем канале
обеспечивают хороший амортизирующий эффект. Края бархата или другой ткани можно хорошо защитить,
сделав внешний канал «более глубоким», чем внутренний.
Внутренний канал может не только плотно прилегать, но и быть закреплен через определенные интервалы
вдоль своего основания к основанию внешнего канала. Для этой цели средства могут, например, состоять, как
показано на рисунке, из запрессованных выступов B из металла внутреннего канала и соответствующих пазов
A в металле внешнего канала, так что при установке внутреннего канала во внешний выступы могут проходить
Соседние файлы в папке патенты