Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2060
.pdf
Однако эта цепь не замыкается снова до тех пор, пока ток двигателя не упадет до заданного значения, после
чего концевой выключатель 9 возвращается в замкнутое положение. Затем барабан управления
перемещается еще на одно деление точно таким же образом. Эта операция выполняется автоматически шаг
за шагом до тех пор, пока все сопротивления в цепи двигателей, которые все еще соединены
последовательно, не будут отключены. Следует отметить, что когда главный контроллер в любой момент
времени перемещается в положение «выключено», он размыкает цепь через катушку «включенного» магнита
21, так что главный контроллер возвращается в исходное положение а. При дальнейшем перемещении
главного контроллера 22 в его третье положение c контактный палец 49 и проводник 50 получают питание от
сегмента 51, тем самым замыкая цепь концевого выключателя, которая первоначально питалась через
проводник 39 и сегменты 41, но в данном случае — через сегмент 41a барабана 31, что соответствует
параллельному соединению двигателей.
Работа главного контроллера будет продолжаться как и прежде: после переключения соединений двигателей
в параллельное положение главный контроллер будет автоматически активироваться с помощью своих
управляющих положений до тех пор, пока двигатели не будут полностью соединены параллельно, а все
сопротивления не будут отключены от цепи. Следует понимать, что, переместив главный контроллер
непосредственно в третье положение, можно добиться полного автоматического ускорения до положения
полного параллельного положения. При желании главный контроллер может иметь только две позиции
вместо трех, и в этом случае ручное управление переходником будет отсутствовать. Если в настоящее время
из-за сильного уклона или других условий сопротивления пути или другой нагрузки ускорение двигателей
предотвращается из-за того, что концевой выключатель удерживается в верхнем положении из-за высокой
силы тока двигателя, или если двигателям не хватает тока для вращения и запуска транспортного средства
или поезда, ускорение может быть получено вручную путем управления...
может быть либо встроен в главный контроллер, либо представлять собой отдельный блок и устанавливаться
в любом удобном месте. В приведенном примере переключатель срабатывания расположен на главном
контроллере и обозначен цифрой 52. Когда требуется неавтоматическое или ручное управление,
переключатель зубчатого зацепления переводится в одно из своих замкнутых или «включенных» положений,
после чего замыкается цепь от положительно заряженного проводника 44a через проводник 53, через один из
контактов ручного переключателя зубчатого зацепления 52 и один из проводников 54a или 54b к одному из
контактных пальцев 55a или 55b соответственно, и оттуда к проводнику 47 через шунтирующий проводник 56
и контактный палец 57 и один из множества коротких сегментов 58a и 58b, расположенных на главном
барабане управления, таким образом замыкая цепь (ранее описанную) через контакты концевого
выключателя 9, а затем через проводник 47 и катушку питания «выключенного» магнита 20 к отрицательно
заряженному проводнику 32.
Сегмент контактов в первом и каждом нечетном положении контроллера, в то время как сегменты 58b
соединяют пальцы 55b и 57 в чередующихся положениях контроллера. Таким образом, цепь через контакты
концевого выключателя 9 может быть закорочена, и управление может быть сдвинуто на один шаг путем
перемещения переключателя 52 в одно из его положений «включено». Иными словами, если главный
контроллер находится в одном из своих положений a, c, e, g или i, то контактные сегменты 58a являются
рабочими, и переключатель фиксации должен быть перемещен в положение «включено», при котором
проводник 54a соединен с проводником 53. С другой стороны, если контроллер занимает одно из своих
альтернативных положений b, d, f или h, сегменты 58° являются рабочими, и проводник 54b должен быть
соединен с проводником 53 путем перемещения переключателя в другое положение. Таким образом, если
переключатель прерывания перемещен в одно из своих рабочих положений и результат не получен, его
можно переместить в другое рабочее положение, после чего будет получен ускоряющий управляющий
импульс.
Далее будет отмечено, что при ручном выполнении шага ускорения управление будет продолжаться
автоматически, если концевой выключатель не будет оставаться в разомкнутом состоянии. Для
неавтоматического выполнения еще одного этапа ускорения можно переместить переключатель фиксации в
другое рабочее положение и так далее. Во время перемещения барабана к следующей ступени описанное
выше короткое замыкание разрывается в сегменте 58a или 58b, но барабан завершает свое перемещение в
следующее положение, замыкая цепь посредством зубцов сегмента 42 на источник питания. Способ
автоматического управления описан ранее. В описанной здесь конструкции цепь через контакты
переключателя ручной вырубки замыкается через сегменты 41, 41a и 42 главного управляющего барабана.
Это гарантирует, что если главный контроллер находится во втором положении и управление осуществляется
вручную, главный контроллер не переместится за пределы положения полного ряда без перемещения
главного контроллера в третье положение.
Следует понимать, что в схему и расположение реле и переключателей могут быть внесены различные
изменения, не выходящие за рамки изобретения, которое, кроме того, не ограничивается применением к
конкретно описанному контроллеру кулачкового типа. Кроме того, изобретение не ограничивается
управлением тяговым двигателем. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208335.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208335&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208335A
[]
Усовершенствованный тормозной механизм для ткацких станков. Улица Вуд-стрит, Престион, округ Лан-
Хэвлок-стрит, Престон, графство Компания COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Мурбрук-стрит,
Престон, британская компания, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованному механизму сброса на ткацких станках. В механизмах
с отводом груза, как правило, балка утяжеляется с помощью цепи, прикрепленной к задней направляющей и
проходящей над балкой, свободный конец которой несет грузы. Эта система требует подъема тяжелых грузов
при изменении положения тормоза на балке. Настоящее изобретение заключается в соединении свободного
конца каждой веревки или цепи с горизонтальным рычагом коромысла или двойного рычага, шарнирно
закрепленного на раме, другой конец которого выступает вертикально вверх на некоторое расстояние над
балкой, причем верхние концы вертикальных рычагов или тяг соединены между собой стержнями или
подобными элементами, которые создают необходимое натяжение на концах рычагов для создания
тормозящего эффекта на балке.
Согласно изобретению, к задней направляющей ткацкого станка с каждой стороны прикреплен кронштейн,
причем одна из сторон этого кронштейна выступает вертикально вниз. На нижнем конце каждого из этих
направленных вниз рычагов закреплен поворотный механизм, благодаря чему более короткие рычаги
направлены горизонтально внутрь. Обычные цепи для утяжеления ткацкого станка, расположенные по обеим
сторонам станка, прикреплены к этим горизонтальным рычагам. Длинные рычаги коромысла направлены
вертикально вверх, над балкой. К верхнему концу одного из рычагов коромысла прикреплен шарнирно
выступающий наружу рычаг, который удерживается от перемещения внутрь в одном направлении упором, а к
этому рычагу прикреплен стержень, проходящий поперек жгута и через отверстие во втором рычаге
коромысла. Этот стержень может быть разделён, и в его центре может быть установлена пружина
соответствующего натяжения для обеспечения более гибкого соединения; часть стержня, выступающая через
рычаг коромысла, привинчивается и снабжена гайкой-барашком или другой гайкой для регулировки.
Выступающий наружу рычаг на кривошипном механизме обеспечивает механизм ослабления натяжения: при
перемещении рычага вверх за горизонтальное положение натяжение в соединительном стержне снимается.
Усовершенствованный тормозной механизм для ткацких станков. Мы, Джон Аспин, Лирик Хаус, Акведук-стрит,
Престон, графство Лана- Ланкастер, Эрнест Лейланд, Лоундес-стрит, 69, Престон, графство Ланкастер, все
Компания COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Мурбрук-стрит, Престон, британская компания,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в
механизмах сброса или утяжеления для сновальных валов ткацких станков, в которых утяжеляющая веревка
или цепь на каждом конце вала прикреплена к одному концу рычага с коромыслом, закрепленного на раме
ткацкого станка, а другие концы рычагов с коромыслом выступают вверх над валом и соединены между собой
посредством пружины или пружин, которые создают необходимое натяжение на концах сновального вала, при
этом предусмотрены такие средства, как поворотный рычаг, для снятия натяжения с вала. Согласно
настоящему изобретению, верхний конец вертикального рычага одного из коромысловых рычагов снабжен
рычагом, выступающим наружу, к которому конец или концы пружины или пружин соединены прямо или
косвенно, причем перемещение такого рычага позволяет легко снимать натяжение с основообразующего
вала.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. Рис. 1. Вид сзади ткацкого станка во время
приложения к нему утяжеляющего или балансировочного движения. Рис. 2. Вид модифицированной
компоновки. Рис. 3. Детальный вид рычага, обеспечивающего механизм снятия натяжения. Рис. 4. Детальный
вид, демонстрирующий конструкцию рычага коромысла. Рис. 5. Детальный вид регулируемого кронштейна, на
котором может быть установлен рычаг коромысла. Два рычага A A шарнирно закреплены на каждом конце
рамы либо непосредственно к ней, либо к регулируемому кронштейну B. Регулируемый кронштейн B
выполнен из двух частей (см. рис. 5): часть b прикреплена к раме ткацкого станка, а часть b скользит
относительно части b. Деталь b снабжена выступающим болтом b, а деталь bl — болтом a. Затянув гайку на
болте b, деталь bl может быть зафиксирована в любом желаемом положении. Деталь bl имеет шпильку b4, на
которой опирается рычаг коромысла. Каждый рычаг коромысла, как показано на рис. 4, состоит из трех
частей: вертикального рычага, выступающего над балкой С, и
в руке а. Рычаги a и a скреплены между собой болтом a5, проходящим сквозь них. Рычаг колокола
регулируемый кронштейн B или на аналогичном штифте, установленном на раме. горизонтальный принимают
штифты или винты с крюком d, к которому прикреплены концы утяжеляющих цепей D, проходящих вокруг
концов основополагающего вала C. На верхнем конце вертикальной части кривошипного рычага А
расположен небольшой рычаг Е, шарнирно закрепленный на нем и удерживаемый в положении, показанном
на фиг. 1 и 2, упором Е полуцилиндрической формы. Крюк f прикреплен к выступу e на противоположном
конце рычага, и к этому крюку прикреплена одна, две или более пружины G, другой конец которой прикреплен
к крюку f на конце цепи F, как показано на рис. 1, или стержня F, как показано на рис. 2. В случае
использования цепи F, другой ее конец соединен с крюком f, прикрепленным к верхней части вертикального
рычага второго поворотного механизма. Его конец привинчен и проходит через выступ в верхней части
вертикального рычага кривошипного механизма А, а для затягивания стержня используется гайка в виде
колеса рукоятки Ф.
Натяжение между двумя рычагами коромысла A A можно регулировать, укорачивая или удлиняя цепи F или
стержень F, а также изменяя пружину или пружины G, при этом по желанию можно использовать пружины
разного размера. Рычаг E позволяет легко снять натяжение с основы, просто повернув рычаг вверх в
вертикальное положение или за него. Рычаги колокола снабжены предохранительными цепями g,
соединенными с рамой ткацкого станка, так что в случае обрыва пружины G по любой причине рычаг не
упадет на пол. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208336.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208336&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208336A
[]
Усовершенствования, относящиеся к ножам или связанные с ними. Я, Эрнест Освальд Холл, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Талбот-стрит, 33А, Саутпорт, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к ножам и имеет своей целью
создание ножа, у которого лезвие отсоединяется от рукояти, а также предоставление сменных лезвий для
таких рукоятей. Согласно изобретению, лезвие ножа выполнено с хвостовиком, имеющим внутри сквозное
отверстие или отверстия, углубление или углубления, или выступ или выступы, предназначенные для
зацепления с дополнительным выступом или углублением на рукояти, которая снабжена углублением для
приема указанного хвостовика, причем указанное углубление обычно закрыто или закрыто съемной частью
рукояти. Для фиксации съемной части древка в нужном положении и фиксации лезвия на древке
предусмотрены винтовой штифт или штифты, или аналогичные средства. Соприкасающиеся кромки
хвостовика лезвия и рукояти имеют такую форму, которая обеспечивает прочное и жесткое соединение при
сборке деталей. Для реализации изобретения одним из удобных способов предусмотрено крепление для
ножа, включающее металлическую раму, к которой прикреплены боковые элементы из дерева, рога, кости или
тому подобного, образующие рукоятку.
Верхний конец выступает вбок по одному или обоим краям, образуя гарду, а с одной стороны верхний конец
металлической рукояти имеет сравнительно глубокое углубление, прямое или параллельное продольной оси
рукояти вдоль заднего или верхнего края и скошенное примерно на половину своей длины у нижнего или
переднего края для размещения хвостовика клинка, имеющего соответствующую форму. В основании ниши
выполнено потайное отверстие для винта, стержень которого выступает в нишу. В хвостовике сделано
отверстие для навинчивания на винт, причем это отверстие имеет больший размер, чем винт, чтобы вместить
круглую гайку с головкой. На хвостовике лезвия, когда оно находится в углублении, опирается металлическая
деталь, форма которой заполняет зазор или углубление, чтобы завершить контур рукояти. Эта заполняющая
деталь имеет потайное отверстие, через которое проходит гайка при свинчивании деталей. Хвостовик лезвия
может быть выполнен с наклонными боковыми сторонами или с боковым выступом, входящим в углубление в
дне углубления, для обеспечения более жесткого соединения лезвия. При желании заполняющая деталь
может быть выполнена в виде паза «ласточкин хвост» с рукоятью или иметь выступающие кромки,
предназначенные для входа в подрезанное углубление в части рукояти для надежного соединения деталей.
В последней конструкции можно обойтись без сквозного винтового штифта и использовать зажимной штифт
или аналогичное устройство для фиксации съемной части вала в нужном положении. Благодаря этим
средствам лезвие легко снимается для заточки или для установки сменного лезвия, так что с помощью одной
рукоятки можно изготовить несколько сменных лезвий, каждое из которых имеет форму, соответствующую
определенному назначению, а также рукоятки ножей с различными лезвиями, подходящие для любой
конкретной профессии или цели. Усовершенствования, относящиеся к ножам или связанные с ними.
Компания, расположенная по адресу: Томас-стрит, 69, Манчестер, ранее проживавшая по адресу:
Талбот-стрит, 33A, Саутпорт, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к ножам, у которых лезвие отсоединяется от рукояти, и к обеспечению сменных лезвий
для таких рукоятей. Согласно изобретению, лезвие ножа выполнено с хвостовиком, имеющим внутри сквозное
отверстие или отверстия, углубление или углубления, или выступ или выступы, предназначенные для
зацепления с дополнительным выступом или углублением на рукояти, которая снабжена углублением для
приема указанного хвостовика, причем указанное углубление обычно закрывается съемной частью рукояти,
при этом предусмотрены резьбовой штифт или штифты или аналогичные средства для фиксации съемной
части рукояти в положении, позволяющем зафиксировать лезвие на рукояти.
Соприкасающиеся кромки хвостовика лезвия и рукояти имеют такую форму, которая обеспечивает прочное и
жесткое соединение при сборке деталей. Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, где: фиг. 1 представляет собой боковой вид рукоятки ножа, изготовленной в
соответствии с изобретением, фиг. 2 — вид с торца фиг. 1 со снятым лезвием, а фиг. 3 — поперечный разрез
фиг. На рис. 4 показан боковой вид хвостовика лезвия ножа в отсоединенном состоянии. Рис. 5 представляет
собой вид сбоку рисунка 1. Рукоятка, демонстрирующая модифицированную конструкцию... ;..-Для реализации
изобретения одним из удобных способов, как показано на рисунках 1-5, рукоятка ножа a включает в себя
металлическую раму a, к которой прикреплены боковые элементы из дерева, рога, кости или подобного
материала a, образующие рукоятку. Верхний конец выступает вбок по одному или обоим краям (показан
только один), образуя защитный кожух, а с одной стороны верхний конец металлической рукояти имеет
сравнительно глубокое углубление b, прямое или параллельное продольной оси рукояти вдоль заднего или
верхнего края и скошенное под углом у нижнего или переднего края, обозначенного b, для размещения
хвостовика c лезвия c, которое имеет соответствующую форму.
В основании углубления b выполнено потайное отверстие для винта d, стержень которого выступает в
углубление. Отверстие c выполнено в хвостовике лезвия 0, чтобы его можно было надеть на винт d, причем
это отверстие имеет больший размер, чем винт, для размещения круглой гайки e, имеющей головку. На
хвостовике c лезвия c, когда оно находится в углублении b, располагается металлическая деталь f, имеющая
форму, предназначенную для заполнения зазора или углубления, чтобы завершить контур рукояти. Эта
заполняющая деталь имеет потайное отверстие, через которое проходит гайка e при свинчивании деталей.
Форма лезвия c обеспечивает плотное и надежное соединение с защитным кожухом, как это хорошо видно на
рисунке 1. В некоторых случаях от защитного кожуха можно отказаться, и вместо него использовать простой
стержень и лезвие, как показано на рисунке 6. В этом случае лезвие крепится к рукояти, как и в предыдущем
примере. Таким образом, лезвие легко снимается для заточки или для установки сменного лезвия, так что с
помощью одной рукоятки можно изготовить несколько сменных лезвий, каждое из которых имеет форму,
подходящую для определенной цели, а также рукоятки ножей с рядом лезвий, подходящих для любого
конкретного ремесла или назначения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208337.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208337&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208337A
[]
Усовершенствования в области защиты от проколов: ленты для шин. Я, Джон Батлер Гоулд, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Манор Корт Роуд, 20, Ханвелл, Лондон, Западная 7, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение предназначено для
усовершенствования или применения в отношении противопрокольных лент для шин и имеет своей целью
создание ленты, в которой в основном используется металл, которая предназначена для размещения внутри
чехла шины, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов, которые могут проколоть чехол, во
внутреннюю камеру. Согласно данному изобретению, лента состоит из цилиндрических спиралей проволоки,
расположенных рядом друг с другом и наклонно пересекающих ленту в двух или более слоях, причем спирали
одного слоя расположены таким образом, чтобы перекрывать спирали другого слоя. Предпочтительно, эти
спирали проволоки закрепляются на кольцевых краях ленты, и такое средство крепления может представлять
собой продольные проволоки, концы которых могут быть соединены. Если спирали проволоки закреплены на
бесконечных проволоках по краям ленты, то эти проволочные петли будут иметь такой диаметр, что смогут
соскользнуть с краев обода колеса и расположиться в шине вблизи радиально внешних краев бортов шины.
Спирали проволоки могут быть скреплены между собой другими продольными проволоками, продетыми
сквозь них, или нитями, или резиной, или любыми двумя из этих материалов. Такая лента, будучи
независимой от самой шины, не оказывает абразивного воздействия на материал шины, которое имело бы
место, если бы проволоки были вмонтированы в материал самого покрытия шины. В тех случаях, когда лента
не предназначена для защиты от проколов или предназначена для этой цели лишь частично, можно
использовать один слой спиральных проволок, но независимо от выбранной формы ленты важно, чтобы ее
размеры соответствовали размерам чехла шины, с которым она будет использоваться, чтобы она заполняла
его под давлением и плотно прилегала к чехлу по всей его поверхности. Лента также должна быть
сконструирована таким образом, либо путем вставки продольных проволок, либо иным способом, чтобы она
не чрезмерно расширялась; например, лента для покрытия диаметром 30 дюймов должна иметь предел
расширения, скажем, приблизительно на 2 дюйма. Спирали проволоки не обязательно должны быть
цилиндрическими; например, они могут сужаться на концах, чтобы лучше сцепляться друг с другом на
меньшей окружности, которая будет прилегать к бортам шины.
Опять же, между спиралями могут быть вставлены прямые проволоки, или же спирали могут быть опущены, а
вместо них использованы прямые проволоки. Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к
«защитным от проколов» лентам для шин. Я, владелец объекта, расположенного по адресу: 20, Manor Court
Road, Hanwell, London, W. 7, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение предназначено для усовершенствования защитных внутренних лент для шин и имеет своей
главной целью предотвращение их разрыва. Ранее предлагалось создать такую ленту, в которой ряд
спиралей проволоки, расположенных поперечно окружному направлению ленты, был запутался в
бесконечных проводах. В предложенной конструкции крепление спиралей осуществлялось только на одном
конце каждой спирали путем формирования на ней специальных петель, через которые продевались
проволоки. Согласно данному изобретению, предлагается защитная внутренняя лента для чехлов для шин,
состоящая из проволочной сетки, включающей цилиндрические спирали проволоки, расположенные
поперечно окружности ленты, и «бесконечные» проволоки, расположенные по краям ленты, причем эти
проволоки продеты через сетку с обоих краев.
Ранее было предложено изготовить шину с армированием из проволочного материала, который состоял из
цилиндрических спиралей проволоки, расположенных в продольном направлении шины и закрепленных по
краям на нерастяжимых проволоках, продетых через концевые спирали; продольные проволоки также были
продеты через другие части проволочного материала. При таком расположении тяга в окружном направлении
очень мала, тогда как при поперечном расположении цилиндрических спиралей в окружном направлении
достигается большая тяга в окружном направлении, что позволяет легко придавать шине нужную форму,
поскольку спирали сближаются по краям, чем в протекторной части, а при фактическом изготовлении
внутренних лент в соответствии с данным изобретением спирали не полностью растягиваются даже в
протекторной части до тех пор, пока шина не будет сформирована. На прилагаемых чертежах,
иллюстрирующих один из способов осуществления данного изобретения, на рисунке 1 показан фрагмент
ленты в плане, иллюстрирующий способ соединения ее частей; а на рисунке 2 представлен поперечный
разрез готовой ленты, с которой снято резиновое покрытие с одной из частей.
На чертежах одинаковые буквенные обозначения указывают на одинаковые детали. Лента состоит из
множества цилиндрических спиралей из проволоки А, которые проходят поперечно по ленте и переплетаются,
образуя сетку, как это наглядно показано на рисунке 1. Концы ленты соединены между собой путем
переплетения цилиндрической спиральной проволоки с первой и последней спиралями ленты. Вблизи краев
вводятся бесконечные провода B. Эти проволоки продеты через сетку, образованную соединенными
спиралями А, таким образом, что каждая спираль имеет зацепление на своих концах с проволоками. Из
рисунка 2 ясно видно, что, формируя сетку спиралей описанным способом, обеспечиваются удобные пути для
продольного продевания проволоки B через руку в любой желаемой точке. Провода делают непрерывными
путем пайки или иного способа их скрепления, как показано на рисунке B. Эти бесконечные проволоки B
образуют кольца такого диаметра, что их можно свободно надевать на края обода и прижимать к выступам
крышки вблизи большего диаметра.
На рисунке 1 показана левая проволока в неспаянном виде, и видно, что, стягивая концы вместе, края ленты
можно сжать до размера, необходимого для шины, с которой она будет использоваться, оставив центральную
часть для расширения до желаемой степени. При желании, в любом месте, где необходимо увеличить
сопротивление расширению, можно ввести расположенные вдоль продольной оси спирали С, а также другие
бесконечные проволоки, которые можно продеть вблизи центра или в другом месте с той же целью;
продевание осуществляется тем же способом, что и описано в отношении проволок В, но их диаметр
регулируется в зависимости от положения, которое они должны занимать в ленте. Ремешок с обеих сторон
обшит резинкой D-образного цвета, и при желании к одной или обеим сторонам можно добавить внешний
слой из парусины. Предпочтительно, чтобы концы проволоки А были загнуты в сторону той поверхности,
которая предназначена для размещения снаружи шины, так чтобы они были обращены от внутренней камеры.
Как видно, размещение этой ленты между внутренней трубкой и наружным покрытием предотвратит разрыв
последнего в местах ослабления, поскольку лента обеспечивает усиливающий элемент, распределяющий
давление по любому слабому участку покрытия. Важно, чтобы лента была правильно подобрана по размерам
к чехлу для шины, с которым она будет использоваться, чтобы она заполняла его под давлением и плотно
прилегала к чехлу по всей его поверхности, а также чтобы она удерживалась за счет собственного
сопротивления, продольных проволок или спиралей, не вызывая чрезмерного расширения. Например, лента
для чехла диаметром 30 дюймов должна иметь предел расширения, скажем, приблизительно в 1 дюйм под
таким давлением, которому она будет подвергаться во время использования. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208338.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208338&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208338A
[]
Усовершенствования, касающиеся механизма передачи энергии. Мы, компания BURMAN & SONS LIMITED,
должным образом учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по
адресу: Lee Bank Works, Ryland Road, город Бирмингем, и Томас Генри Бриггс, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Варна, 5. Компания Road, Edgbaston, в городе Бирмингем, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: в некоторых видах механизмов передачи энергии,
используемых, например, в мотоциклах, предусмотрено средство защиты механизма от ударов. Известное
устройство состоит из пары соосно расположенных приводного и ведомого элементов, один из которых
снабжен множеством резиновых амортизирующих дисков, а другой элемент снабжен круглыми выступами,
входящими в отверстия в амортизирующих дисках. В процессе эксплуатации движение передается от одного
элемента к другому через амортизирующие диски, обеспечивающие упругое соединение между деталями.
Целью настоящего изобретения является устранение некоторых недостатков описанного выше механизма
очень простым и удобным способом.
Изобретение включает в себя создание в приводных или ведомых элементах, прилегающих к одной или
обеим торцевым поверхностям каждого резинового амортизатора, бокового углубления, которое позволяет
диску расширяться в поперечном направлении при сжатии в результате взаимодействия указанных
элементов. Изобретение также включает в себя придание каждой из частей, соединяющих центры подушек,
дисков, эллиптической или подобной формы, что позволяет обеспечить относительно большую площадь
контакта с резиной в направлении приложения давления без снижения требуемой упругости. В одном из
вариантов применения изобретения к механизму, используемому на мотоциклах и подобных транспортных
средствах, в ведомом звездочке образовано множество круглых отверстий, расположенных, как и прежде,
вокруг оси колеса. К одной стороне колеса прикреплена крышка, а к другой стороне расположена круглая
приводная пластина, на одной стороне которой имеются выступы. Иногда звездочка служит ведущим
элементом, а указанная пластина — ведомым элементом.
Таким образом, следует понимать, что эти термины взаимозаменяемы. В каждое отверстие вставляется
резиновый диск. На участках приводной пластины, или крышки, или и того, и другого, непосредственно
противоположных резиновым дискам, имеется неглубокое кольцевое углубление, в которое материал
резинового диска может расширяться при сжатии диска в результате взаимодействия приводной и ведомой
частей. Таким образом, обеспечивая определенную степень боковой свободы для резины во время
использования, удается избежать ее износа, который происходит при плотном сжатии резины. Вместо круглых
выступов на приводной пластине предусмотрены выступы эллиптической, ромбовидной или аналогичной
формы. Главная ось каждого выступа расположена вдоль или параллельно радиусу приводной пластины, так
что внутренняя часть резинового диска имеет широкую опорную поверхность. Предпочтительно, чтобы выступ
располагался эксцентрично относительно резинового диска. При этом нормальный объем резины в диске
практически не уменьшается.
Обычные круглые выступы создают чрезмерную концентрацию давления на резину. Благодаря эллиптической
форме наших выступов этот недостаток обычных круглых выступов устраняется без ущерба для упругости
резиновых дисков. Усовершенствования, касающиеся механизма передачи энергии. Мы, компания BURMAN &
SONS LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная по адресу: Lee Bank Works, Ryland Road, город Бирмингем, и Томас Генри Бриггс, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Varna Road, 5, Edgbaston, город Бирмингем, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: В некоторых типах механизмов передачи мощности, используемых,
например, в мотоциклах, предусмотрено устройство для защиты механизма от ударов. Известное устройство
состоит из пары соосно расположенных приводного и ведомого элементов, один из которых снабжен
множеством резиновых амортизирующих дисков, а другой элемент снабжен болтами или выступами круглого
сечения, которые входят в отверстия в амортизирующих дисках.
В процессе эксплуатации движение передается от одного элемента к другому через амортизирующие диски,
обеспечивающие упругое соединение между деталями. Целью настоящего изобретения является устранение
некоторых недостатков описанного выше механизма очень простым и удобным способом. Изобретение
включает в себя придание каждой из частей, взаимодействующих с центрами амортизационных дисков,
эллиптической или подобной формы, что позволяет обеспечить относительно большую площадь контакта с
резиной в направлении приложения давления без снижения требуемой упругости. Изобретение также
включает в себя наличие в одной или обеих частях, прилегающих к торцевым поверхностям дисков,
углубления, позволяющего диску расширяться в поперечном направлении при сжатии в результате
взаимодействия указанных элементов. На прилагаемом листе пояснительных чертежей: на рисунке 1
изображен вид спереди, а на рисунке 2 — поперечное сечение части приводного механизма мотоцикла,
воплощающего наше изобретение, одним из элементов которого является звездочка.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, вид сбоку и поперечное сечение, показывающие
соединение между ведущим и ведомым элементами в большем масштабе, чем на рисунках 1 и 2. При
применении изобретения, как показано на примере механизма для использования на мотоциклах и подобных
транспортных средствах, звездочка a, выступающая в качестве приводного элемента, имеет в своей
перемычке множество круглых отверстий b, расположенных, как и прежде, вокруг оси колеса. К одной из
поверхностей колеса прикреплена пластина, являющаяся частью механизма сцепления; эта пластина служит
ведомым элементом, ее функция заключается в передаче движения от звездочки к сцеплению и связанному с
ним механизму. (Следует понимать, что термины «вождение» и «управляемый» взаимозаменяемы). В каждое
отверстие b вставляется резиновый диск d. На внешней стороне звездочки над каждым резиновым диском
расположена защитная накладка e, имеющая, как показано на рисунке, кольцевое углубление f на диске. При
желании пластину c можно также сформировать таким образом, чтобы напротив каждого резинового диска
имелось кольцевое углубление.
При сжатии диска в результате взаимодействия ведущей и ведомой частей материал резинового диска может
расширяться в соседние углубления. Таким образом, обеспечивая определенную степень боковой свободы
для резины во время использования, удается избежать ее износа, который происходит при плотном сжатии
резины. В подходящее по форме отверстие каждого резинового диска помещается металлическая деталь g
эллиптической, ромбовидной или подобной формы, которая крепится к ведомому элементу болтом h, который
также удерживает на месте крышки e и звездочку a. Главная ось каждого элемента g расположена вдоль или
параллельно радиусу звездочки, так что широкая опорная поверхность обращена к внутренней части
резинового диска в направлении приложения давления. Желательно, чтобы каждая деталь была на месте! 7
Он расположен эксцентрично относительно резинового диска, так что ширина резины с одной стороны может
быть больше, чем с другой. При направлении движения, показанном стрелкой на рисунке 1, большая ширина
резины занимает положение перед деталью g.
Таким образом достигается более выраженный амортизирующий эффект. Использование эллиптических
элементов g, как описано выше, позволяет избежать чрезмерной концентрации давления на резиновые диски,
не ухудшая при этом их упругость. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208339.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208339&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208339A
[]
Усовершенствования, относящиеся к смазочным материалам или связанные с ними. Компания,
расположенная по адресу: 111, Winchelsea Road, Tottenham, London, N. 17, настоящим заявляет, что суть
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение предназначено для
усовершенствования смазочных устройств или относится к ним, и одной из его целей является
предотвращение потерь, которые могут возникнуть, если смазочное устройство остается открытым, а
оборудование, к которому подается смазка, остановлено. Кроме того, изобретение применимо к смазочным
материалам, обладающим высокой эффективностью и, следовательно, не требующим подачи к смазываемым
деталям с той же скоростью, что и обычно используемые смазочные материалы. Данное изобретение
особенно полезно для смазки, известной как «Эоллаг», которая представляет собой коллоидное
графитированное масло и может подаваться к смазываемым деталям со скоростью, значительно меньшей,
чем у масел, обычно используемых в машиностроении. В связи с этим обычные смазочные устройства
непригодны для использования, поскольку цель применения графитированного масла состоит в экономии
количества используемой смазки, а обычное смазочное устройство не может быть удовлетворительно
отрегулировано для этой цели.
Согласно настоящему изобретению, лубрикатор включает в себя в комбинации резервуар для подачи смазки,
подающий клапан и средство, приводимое в действие (например, периодически) подвижной частью
смазываемого механизма или частью, которая перемещается только тогда, когда такой механизм находится в
движении, причем это средство имеет такой характер, что при остановке смазываемого механизма подающий
клапан автоматически остается закрытым. Предпочтительно, подающий клапан снабжен двойным запорным
клапаном, один из которых всегда закрыт раньше, чем открывается другой; например, подающий клапан
может включать в себя скользящий элемент, который управляет двумя отверстиями на противоположных
концах камеры таким образом, что смазочный материал поступает в камеру через одно отверстие, а затем
выводится из камеры через другое отверстие. Скорость подачи может регулироваться путем регулировки
деталей таким образом, чтобы изменять величину открытия отверстия при каждом возвратно-поступательном
движении. Согласно одному из способов осуществления данного изобретения, смазочное устройство
включает в себя чашку для смазки, которая может быть закрыта обычной крышкой.
В нижней части чашки имеется горлышко, по которому скользит поршень. Поршень снабжен выступом,
который закрывает одну часть шейки, когда поршень поднят на достаточную высоту, но ниже этого выступа
предусмотрено пространство, позволяющее смазке протекать через шейку вокруг поршня. Верхняя часть
поршня над выступающей частью входит в неподвижный трубчатый выступ внутри масляной чашки. Этот
трубчатый выступ имеет одно или несколько боковых отверстий для подачи масла внутрь выступа, которое не
заполнено той частью поршня, которая проходит через него. Поршень имеет насадку-барашек, которая
скользит по трубчатому выступу и выступает достаточно далеко вниз, чтобы закрывать отверстия, когда
поршень опущен на достаточное расстояние, чтобы его выступ не задевал соответствующий выступ в
Соседние файлы в папке патенты