Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2060
.pdf
передачи электрического тока, позволяя части его проходить по внешней поверхности вращающихся
шпинделей или в подшипнике, в котором установлены указанные ролики.
Согласно данному изобретению, ролики снабжены с одной или обеих сторон охлаждающими камерами или
рубашками, через которые циркулирует вода или другая жидкость, и в которых предусмотрены полотна или их
аналоги, благодаря которым удаляется воздух. В случае двух водяных рубашек, расположенных по обе
стороны от ролика, одна из них может быть входным, а другая выходным отверстием для циркуляции воды.
Кожухи и ролик надежно скреплены между собой и в собранном виде образуют узел, подключенный к
водопроводу, например, через полый шпиндель.
Водяные рубашки расположены таким образом, чтобы обеспечить достаточную площадь охлаждения, и одна
или обе рубашки разделены перегородками или аналогичными элементами на два или более отсека, которые
независимы друг от друга при сборке устройства.
В этих отсеках расположены отверстия в роликах, которые служат каналами для воды и воздуха между двумя
рубашками. Также предусмотрены отверстия от выходного патрубка через полый шпиндель или его аналог,
которые позволяют воде возвращаться в отвод.
Мы подаем воду под давлением, например, через трубку во вращающемся шпинделе, и пропускаем ее через
входную рубашку, где она непосредственно контактирует с одной стороной ролика, после чего проходит через
отверстия в ролике в выходную рубашку и снова непосредственно контактирует с другой стороной ролика, но
при этом разделяется на различные отсеки и перемещается вместе с роликом.
Любое скопление воздуха также перемещается внутри отсека до тех пор, пока он не окажется вблизи нижнего
положения, после чего воздух немедленно выходит через отверстие, например, во вращающемся шпинделе,
вместе с возвратной водой.
В качестве примеров смазки и лучшей проводимости тока можно использовать конструкцию, в которой ролик
установлен на полом неподвижном валу, через который проходит охлаждающая вода, и в которой могут быть
предусмотрены отверстия в указанном валу, ведущие к поверхности вращающегося подшипника, который
несет ролик на валу и который сконструирован таким образом, чтобы образовывать указанную водяную
камеру или камеры.
Для отвода воды, проходящей через указанные отверстия между валом и подшипником, может быть
использован любой подходящий выход; одним из наиболее выгодных и эффективных способов является
размещение части указанных отверстий на стороне входа воды, а другой части — на стороне выхода воды,
так что, пока основная масса воды проходит через вал с одной стороны, затем через охлаждающие камеры к
валу, с другой стороны, часть воды будет выходить через отверстия на стороне входа вдоль подшипника и
обратно через отверстия на стороне выхода.
В конструкции, где подшипник неподвижен, а полый вал вращается, на валу за подшипником может быть
расположен кольцевой воротник или желоб, в который будет стекать вода после прохождения через
соответствующие вентиляционные отверстия или проемы в валу и вдоль соприкасающихся поверхностей
вала и подшипника.
Теперь мы опишем наше изобретение со ссылкой на примеры, показанные на прилагаемых чертежах, на
которых: - Рис. 1 представляет собой поперечный разрез пары роликовых электродов, к которым, согласно
нашему изобретению, прикреплены рубашки водяного охлаждения.
На рис. 2 показан вид сбоку двух водяных рубашек, изображенных на рис. 1.
На рис. 3 в разрезе показан роликовый электрод, к которому применены как водяное охлаждение, так и
водяная смазка вала, при этом вал не вращается.
На рис. 4 показана конструкция, в которой вал вращается вместе с электродом и в которой предусмотрено
средство для сбора излишков смазочной воды.
На рисунках 1 и 2 электроды 1 и 2 имеют в основном известную форму. Электрод 1 закреплен на полом валу 3
и приводится в движение червячным колесом, показанным линией и точкой.
Водяные рубашки 4 и 5 расположены по обе стороны от электрода 1 и сообщаются друг с другом через
отверстия 6 в электроде.
Вода подается под давлением через сопло 7 и поступает в трубку 8, концентрично расположенную в полом
валу 3. Эта трубка проводит воду вдоль полого вала и через электрод к концу вала, который закрыт, но имеет
боковые отверстия 9, ведущие в пространство 10 между электродом и оболочкой 4. Вода проходит через это
пространство и через отверстия 6 в электроде попадает в пространство 11 между другой стороной электрода
и оболочкой 5, выходя оттуда через отверстия 12 в кольцевое пространство 13 между трубкой 8 и внутренней
частью полого вала, после чего вода отводится через выходное сопло 14.
В ролике 2 вода поступает через отверстие 15 и проходит через патрубки 16, рубашку 17, отверстия 18,
рубашку 18, а затем через порты 20 и выход 21 отводится. На рис. 1 не показаны перемычки или их аналоги в
оболочках, но примеры подходящего типа показаны на рис. 2, где изображены оболочки 5 и 17, снабженные
радиальными перемычками 22, причем подобные перемычки расположены в оболочках 4 и 19. Части
электродов и порты G и 18 обозначены линиями и точками, а радиальные порты 12, кольцевое пространство
13 и трубка 8 показаны пунктирными линиями.
В нижней части видны входное отверстие 15 и порты 16. На этих двух рисунках не показаны какие-либо
конкретные способы смазки водой. На рис. 3 роликовый электрод 23 вращается на валу 24 и приводится в
движение червячным колесом 25. Циркуляция воды для охлаждения осуществляется через трубки 26, 27, 28,
29 и 30 и имеет практически ту же конструкцию, что показана на рис. ;.
1.
Вода просачивается между валом 24 и отверстием червячного колеса, обеспечивая тем самым хорошую
смазку и электропроводность.
На рис. 4 показан углово расположенный электрод 31, установленный на вращающемся валу 32.
Этот электрод охлаждается водой через рубашки, как и в других случаях; вход и выход воды четко показаны
стрелками. В этом случае в точке 33 делается отверстие для обеспечения достаточного количества воды,
просачивающейся к опорным поверхностям между валом 32 и его кронштейном 34, а на фланцевом конце
вала устанавливается кольцевой воротник 35, обеспечивающий сбор воды, которая может капать через
выступ в точке 36 на некотором расстоянии от края электрода.
Станет очевидно, что в рамках изобретения возможны многочисленные модификации деталей. Например, при
охлаждении, если на одном из стержней установлена водяная рубашка, она может быть разделена
диафрагмой на два расположенных рядом отсека и установлена на полом шпинделе, который проходит через
внешний отсек и диафрагму, подавая воду во внутренний отсек (рядом с роликом), из которого вода через
отверстия в диафрагме проходит в отсек фрезера, имеющий полотна или их аналоги, и оттуда отводится
через трубку, окружающую полый шпиндель.
В рамках данного изобретения возможны и многие другие формы, в которых каналы для охлаждающей воды,
проходящей через камеры или рубашки, могут просачиваться к относительно подвижным поверхностям вала
и подшипника в целях смазки и/или обеспечения дополнительных условий для прохождения электрического
тока. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Вращающиеся электроды для электросварочных аппаратов,
снабженные водяными или другими жидкостными рубашками для охлаждения, в которых предусмотрены
средства, например, перегородки в рубашках, для удаления воздуха изнутри рубашек.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208332.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208332&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208332A
[]
Усовершенствования червячных передач или относящиеся к ним. Компания Bostock & Bramley, инженеры по
передаче энергии, Нетертон, Хаддерсфилд, Йоркшир, обе британские компании, настоящим заявляют, что
данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к червячному редуктору в
форме песочных часов, шарообразной формы или типа Хиндли и имеет своей целью усовершенствованную
конструкцию или форму резьбы червяка или его форму, а также форму зубьев сопряженного колеса,
благодаря чему резьба червяка и зубья колеса точно соответствуют друг другу. Согласно нашему
изобретению, мы обеспечиваем формирование нитей червяка по прямой линии, как описано ниже.
Центральная делительная точка — это точка, в которой шаровидная делительная поверхность червяка и
цилиндрическая делительная поверхность колеса соприкасаются друг с другом на линии, соединяющей центр
колеса с осью червяка и перпендикулярной ей. В плоскости, содержащей ось колеса и эту точку зацепления,
мы располагаем прямые линии, исходящие из окружности, расположенной в этой плоскости, причем такая
окружность представляет диаметр червяка у основания резьбы или меньший или больший диаметр, в
зависимости от случая, причем эти прямые линии лежат под постоянным углом к оси червяка и касаются
цилиндра заданного диаметра.
Одна сторона нашей шарообразной червячной нити формируется путем качания с заданной скоростью любой
подходящей из этих линий вокруг заданного центра, например, центра колеса, одновременно заставляя
червяк вращаться с относительной заданной скоростью. Разумеется, следует понимать, что выбранная линия
должна лежать с той стороны червя, которая примыкает к заданному центру. Аналогичным образом
противоположная сторона нити формируется путем выбора подобной касательной прямой, но направленной в
противоположную сторону, и путем ее вращения вокруг заданного центра тем же способом, что и описано
ранее. Червяк, изготовленный в соответствии с нашим изобретением, может иметь ряд продольных надрезов,
прорезанных по его резьбе для создания режущих поверхностей, после чего боковые стороны резьбы могут
быть обработаны, что позволяет использовать червяк в качестве режущего инструмента для нарезания
зубьев сопряженных червячных колес. Данное поколение сопряженных червячных колес, изготовленных в
соответствии с нашим изобретением, может быть реализовано на широко используемых червячных
генераторных машинах.
Усовершенствования червячных передач или относящиеся к ним. Компания Bostock & Bramley, инженеры по
передаче энергии, Нетертон, Хаддерсфилд, Йоркшир, обе британские компании, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к червячному редуктору
типа «песочные часы», «глобовидному» или «Хиндли» и включает в себя улучшенную конструкцию или форму
резьбы или резьб червяка или его форму, а также форму сопряженного с ним червячного колеса, и имеет
своей целью устранение или уменьшение помех, возникающих между червяком и колесом в обычном
червячном редукторе, и получение более совершенного контакта между ними». червячное колесо, эти детали
плотно прилегают друг к другу, а также наблюдается увеличение шестерни. Рис. 1 на прилагаемых чертежах в
соответствии с нашим изобретением и воплощая его в жизнь. На рис. 2 представлен аналогичный вид червя в
разрезе и его части.
червь. ' Разумеется, следует понимать, что выбранная линия должна лежать с той стороны червя, которая
примыкает к заданному центру. «В подобном- центр задан таким же образом - как и тот червяк или червячное
колесо, и, следовательно, наше изобретение может быть использовано для изготовления любого из этих
элементов. В червячной передаче меньший по размеру элемент обычно считается червяком, но это не имеет
значения для цели и применения. Меньший или больший член может рассматриваться как червь при условии,
что наша система генерации применяется к одному из членов описанным выше способом. Червь, созданный
по нашему изобретению. Надрезы прорезают его резьбу с целью обеспечения режущей способности:
поверхности, после зубья сопряженных червячных колес. Это «поколение» сопряженных червячных колес,
Разделение пополам — теперь — особенно подробно описало и установило «природу» нашего —
упомянутого изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208333.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208333&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208333A
[]
Машины. Усовершенствования шпинделей для намотки медных гильз I, Дэвид Барри Томсон, а. Гражданин
Великобритании, проживающий по адресу: Арклей-стрит, 7, Данди, графство Форфар, Шотландия, механик,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к шпинделям и их
верхним частям намоточных машин. В настоящее время обычно шпиндели и их верхние части имеют резьбу,
при этом верхние части навинчиваются на концы шпинделей. Такая конструкция имеет ряд недостатков,
поскольку, например, она часто не подходит по размеру, и, как следствие, пряжа часто наматывается на
резьбу, так что когда намотчик вытягивает нить, конец пряжи затягивается в сердцевину нити, поэтому ткач
склонен считать нить бракованной и выбрасывать ее как отходы; стоимость изготовления и обслуживания
сравнительно высока, и много времени уходит на перемещение и замену верхней части нити.
С целью устранения этих недостатков было предложено предусмотреть в верхней части коническое
отверстие, а в шпинделе — соответствующий по форме конец, в котором образована винтовая или
L-образная канавка, с которой взаимодействует штифт, закрепленный внутри отверстия в верхней части;
таким образом, канавка и соответствующий штифт образуют необходимое соединительное средство между
шпинделем и его верхней частью. Мое изобретение относится к упомянутому выше типу соединительных
средств и имеет своей целью создание усовершенствованной формы таких средств. С этой целью я, как и
прежде, использую верхнюю часть, имеющую штифт для взаимодействия с винтовой канавкой в шпинделе,
но, согласно моему изобретению, я формирую внутренний конец канавки шпинделя с четвертьоборотным
креплением, заканчивающимся шпоночным пазом или шлицем, расположенным поперечно оси шпинделя.
Этот замочный паз или паз служит замком для верхней части. Кроме того, согласно изобретению, я
изготавливаю веретено с выступом для взаимодействия с нижней частью верхней части, и этот выступ и
нижняя часть имеют скошенную форму для обеспечения плотного контакта и, таким образом,
предотвращения запутывания пряжи.
Мое изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 — вид шпинделя сбоку,
показывающий винтовую канавку; фиг. 2 — аналогичный вид, показывающий шпиндель, повернутый на
четверть оборота влево и представляющий собой шпоночный паз или паз; и фиг. 3 — план и вид сверху
верхней части шпинделя. На этих чертежах обозначены: 1 — шпиндель; 2 — винтовая канавка; 3 —
шпоночный паз; 4 — верхняя часть шпинделя; и 5 — штифт с головкой 8 верхней части 4, который входит в
винтовую канавку 2 и шпоночный паз 3. Следовательно, когда верхняя часть 4 поворачивается влево, то есть
против часовой стрелки, головка 8 штифта 5, входя в паз или прорезь 3, фиксируется в нужном положении,
поскольку шпиндель 1 при работе обычно вращается в противоположном направлении. 6 представляет собой
скошенный выступ на шпинделе 1, который поддерживает и находится на одном уровне с соответствующим
скосом 7, образованным на внутренней периферии нижней части верхней части 4. Как уже указывалось, цель
скошенного плеча 6 и скошенной внутренней периферии 7 верхней части 4 состоит в обеспечении плотного
прилегания, предотвращающего тем самым затягивание конца нити в сердцевину мотка.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208334.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208334&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
French
German
Albanian
Bulgarian
Croatian
Czech
Danish
Dutch
Estonian
Finnish
Greek
Hungarian
Icelandic
Italian
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Norwegian
Polish
Portuguese
Romanian
Serbian
Slovak
Slovene
Spanish
Swedish
Turkish
Chinese
Japanese
Korean
Russian
Уведомление
Этот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным,
верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или
финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208334A
[]
Усовершенствования в системах автоматического управления электродвигателями.
Мы, Александр Далгети Фергюсон, проживающий по адресу: Брисско-стрит, 29, Олдхэм, графство Ланкастер,
британский подданный, и компания Metropolitan-Tickers ELECTRICAL COMPANY LIMITED, проживающая по
адресу: Центральная строительная улица, 4. Британская компания настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к автоматическим системам
управления электродвигателями, подобным тем, которые используются, например, в системах электрической
тяги и подобных системах. Изобретение относится, в частности, к системам управления, в которых ускорение
двигателя или двигателей осуществляется реостатическим способом с последовательным, параллельным и
другими видами управления или без них, посредством главного контроллера и множества так называемых
переключателей последовательности или кулачковых переключателей, работа которых регулируется
концевым выключателем тока, который задерживает автоматическое ускорение двигателя или двигателей до
тех пор, пока потребляемый ими ток не окажется ниже заданного безопасного предела. При работе
автоматических систем управления электродвигателями, описанных выше, могут возникать условия, при
которых может возникать ускоряющий ток такой величины, что реле ограничения тока остается в верхнем или
разомкнутом положении, что препятствует дальнейшему управлению системой, зависящему от срабатывания
реле ограничения тока.
Таким образом, в тяговых системах транспортное средство или локомотив могут столкнуться с такими
подъемами или другими условиями сопротивления пути, что запуск или дальнейшее ускорение тяговых
двигателей становится невозможным из-за того, что концевой выключатель удерживается в разомкнутом
положении из-за избыточного тока, потребляемого двигателями. Уже были предложены различные варианты,
в соответствии с которыми в вышеупомянутых нештатных ситуациях оператор двигателя может осуществлять
ручное управление двигателями с помощью вспомогательного выключателя и реле регулирования, что
позволяет двигателям потреблять больший ток для запуска или ускорения. Целью настоящего изобретения
является создание упрощенной конструкции, в которой вспомогательный переключатель прерывания имеет
два рабочих положения, и отпадает необходимость в реле прерывания. Согласно изобретению,
вспомогательный переключатель с функцией запаздывания, при переключении в одно из двух рабочих
положений, предназначен для замыкания реле ограничения тока, так что управление неавтоматически
переходит на одну ступень вперед, после чего ускорение будет происходить автоматически.
Замыкание вспомогательного концевого выключателя в одном из его положений приводит к короткому
замыканию концевого выключателя через чередующиеся проводники, которые соединены соответственно с
двумя контактными пальцами, предназначенными для зацепления с двумя комплектами контактов на
управляющем барабане, перемещающемся вместе с контроллером. Два комплекта контактов расположены
таким образом, чтобы замыкать указанную цепь соответственно в попеременном положении управления
барабана, при этом ширина контактов относительно мала, так что цепь размыкается сразу же, как только
барабан начинает двигаться. Для завершения перемещения барабана в следующее положение управления
предусмотрены так называемые «переходные» контакты, которые расположены таким образом, чтобы
замыкать контактные пальцы, подключенные к цепи, которая закорачивает концевой выключатель, тем самым
активируя, например, управляющий магнит пневматического двигателя или другого устройства, которое
осуществляет перемещение главного контроллера и управляющего барабана. В соответствии с удобной
схемой системы, имеющей реостатическое и последовательно-параллельное управление, операции
переключения осуществляются главным контроллером, который может быть типа последовательного
переключателя или кулачкового типа и который может управляться известным способом с помощью
пневматического двигателя, включающего, например, два противоположно действующих поршня с
воздушными клапанами, управляемыми соответственно «выключенными» и «включенными» магнитами,
причем схема такова, что когда оба магнита обесточены, барабан перемещается в первое положение; когда
«включенный» магнит активен, два поршня находятся в состоянии равновесия; и когда «выключенный»
магнит активен, барабан перемещается вперед.
Главный контроллер снабжен контактами, благодаря которым при его перемещении в первое положение
линейный выключатель срабатывает через блокировку на управляющем барабане; линейный выключатель
также снабжен блокировкой, благодаря которой устанавливается удерживающая цепь при перемещении
контроллера из его исходного положения. Одновременно с этим активируется магнит «включенного»
воздушного двигателя или подобного устройства, так что последнее находится в равновесии. Теперь тяговые
двигатели соединены последовательно, при этом все резисторы включены в цепь. Главный контроллер
снабжен одним или двумя дополнительными делениями. В последнем случае вторая выемка предназначена
для автоматического ускорения до полного последовательного положения, после чего необходимо
переместить главный контроллер в третью выемку, чтобы автоматическое ускорение продолжалось до
полного параллельного положения; для этой цели на главном контроллере и управляющем барабане
предусмотрены соответствующие контакты. Следует понимать, что перемещение главного контроллера
непосредственно в третье положение позволяет осуществить полное автоматическое ускорение до
положения полного параллельного положения.
Когда главный контроллер перемещается за первое деление, магнит «выключено» активируется цепью,
которая предпочтительно начинается от последовательно-параллельных контактов управляющего барабана,
затем проходит через контакты концевого выключателя (при условии, что последний замкнут) и через один из
множества коротких контактов на управляющем барабане. Барабан начинает двигаться, но описанная выше
цепь немедленно разрывается в месте короткого замыкания барабана. Переход контроллера к следующему
этапу завершается одним из множества «переходных» контактов, расположенных на управляющем барабане.
Таким образом, осуществляется управляющий шаг, и увеличение тока, вызванное отключением
сопротивления в цепи двигателя, немедленно размыкает концевой выключатель и разрывает цепь
«выключенного» магнита пневматического двигателя. Когда ток двигателя падает до заданного значения,
концевой выключатель замыкается, и ускорение происходит автоматически ступенчато, аналогично
описанному выше.
Если из-за сильного уклона или других условий сопротивления пути ускорение двигателей предотвращается
вследствие задержки концевого выключателя из-за высокой силы тока в двигателе, или если двигателям не
хватает тока для вращения и запуска локомотива или поезда, ускорение может быть получено вручную путем
управления вспомогательным переключателем на главном контроллере. Как уже указывалось,
вспомогательный переключатель для нарезания пазов может быть замкнут в одном из двух положений, и
только в одном из них магнит в положении «выкл» может быть активирован благодаря расположению
контактов на управляющем барабане. Таким образом, если переключатель прерывания перемещен в одно из
своих рабочих положений и результат не получен, его можно переместить в другое рабочее положение, после
чего будет получен ускоряющий управляющий импульс. Цепь включения запорного клапана, активируемая
через переключатель, размыкается, как только барабан начинает двигаться, и продолжение движения к
следующему зубцу барабана осуществляется с помощью контактов «переноса», как описано выше.
Для неавтоматического выполнения еще одного этапа ускорения можно переместить переключатель
прерывания в другое рабочее положение и так далее. Однако, как только концевой выключатель сработает,
автоматическое ускорение возобновится. Усовершенствования в автоматическом электродвигателе. Системы
управления. по адресу: Брисско-стрит, 29, Олдхэм, графство Ланкастер, британское подданство. Компания
«COMPANY Limited», расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City of Westminster, британская компания,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к автоматическим системам
управления электродвигателями, подобным тем, которые используются, например, в системах электрической
тяги и аналогичных системах. Изобретение относится, в частности, к системам управления, в которых
ускорение двигателя или двигателей автоматически осуществляется реостатическим способом с
последовательным, параллельным и другими видами управления или без них, либо с помощью
многопозиционного главного контроллера ускорения, который управляется автоматически под управлением
барабана управления, приводимого в движение шпинделем главного контроллера, либо с помощью
множества контакторов, управляемых барабаном управления, на шпинделе которого установлен
переключатель последовательности, при этом в любом случае используется концевой выключатель тока для
задержки автоматического ускорения двигателя или двигателей до тех пор, пока потребляемый ими ток не
окажется ниже заданного безопасного предела.
При работе автоматических систем управления электродвигателями, подобных описанным выше, могут
возникать условия, при которых может возникать ускоряющий ток, величина которого приводит к тому, что
реле ограничения тока остается в верхнем или разомкнутом положении, что препятствует дальнейшему
управлению системой, зависящему от срабатывания реле ограничения тока. Таким образом, в тяговых
системах транспортное средство или локомотив могут столкнуться с такими подъемами или другими
условиями сопротивления пути, что запуск или дальнейшее ускорение тяговых двигателей становится
невозможным из-за того, что концевой выключатель удерживается в разомкнутом положении избыточным
током, потребляемым двигателями. Уже предложены различные варианты использования в автоматических
системах управления двигателями, позволяющие в нештатных ситуациях, упомянутых выше, оператору
осуществлять ручное управление двигателями с помощью вспомогательного выключателя и реле,
позволяющего двигателям потреблять больший ток для запуска или ускорения.
Целью настоящего изобретения является создание упрощенной конструкции, в которой вспомогательный
переключатель для нарезки пазов имеет два рабочих положения, и необходимость Согласно изобретению,
вспомогательный переключатель с регулировкой шага, при переключении в одно из двух рабочих положений,
предназначен для замыкания реле ограничения тока, так что управление переключается на одну ступень
вперед (неавтоматически), после чего ускорение будет происходить автоматически. Замыкание
вспомогательного концевого выключателя в одном из его положений приводит к короткому замыканию
концевого выключателя через чередующиеся проводники, которые соединены соответственно с двумя
контактными пальцами, предназначенными для зацепления с двумя комплектами контактов на управляющем
барабане, перемещающемся вместе с контроллером. Два комплекта контактов расположены таким образом,
чтобы замыкать указанную цепь соответственно в попеременном положении управления барабана, при этом
ширина контактов относительно мала, так что цепь размыкается сразу же, как только барабан начинает
двигаться.
Для завершения перемещения барабана в следующее положение управления предусмотрены так
называемые «переключающие» контакты, которые расположены таким образом, чтобы замыкать контактные
пальцы, подключенные к цепи, которая закорачивает концевой выключатель, тем самым активируя, например,
управляющий магнит пневматического двигателя или другого устройства, которое осуществляет
перемещение главного контроллера и управляющего барабана. Для полного понимания изобретения следует
обратиться к прилагаемым чертежам, на которых на фиг. 1 схематически изображена цепь основного тока
двух тяговых двигателей, управление которыми осуществляется в соответствии с изобретением. Рис. 2
представляет собой схему последовательности действий хорошо известных переключателей, показанных на
рис.
1
На фиг. 3 подробно показана одна из схем управления для приведения в действие переключателей,
показанных на фиг. 1, и для подключения к ним переключателя с фиксацией положения в соответствии с
изобретением. Обращаясь к чертежам, на фиг. 1 в качестве примера показаны два тяговых двигателя 1 и 2 и
их основные цепи, к которым может быть применена система управления в соответствии с настоящим
изобретением, причем двигатели 1 и 2 могут быть соединены либо последовательно, либо параллельно
между питающими проводниками, представленными, например, в виде тележки 3 и заземления 4.
Подключение двигателей к питающим проводам осуществляется через линейный выключатель 5, а главный
управляющий реостат 6 включен последовательно с двигателями. Значение сопротивления реостата 6
изменяется ступенчато, а различные соединения двигателей меняются с помощью множества
переключателей, которые в рассматриваемом примере являются кулачковыми, причем кулачки установлены
на валу главного контроллера, который вращается пневматически под управлением главного контроллера.
Однако следует понимать, что могут быть предусмотрены и другие типы переключателей, а также могут
использоваться другие средства для их управления. В данном примере главный контроллер имеет девять
позиций или Сначала двигатели соединены последовательно, а затем — параллельно; на рис. 2 показана
последовательность действий переключателей, осуществляющих управление двигателями. Ниже кратко
описаны операции управления (см. ниже). В положении a главного контроллера переключатели 7 и 5
замкнуты, и как только главный контроллер срабатывает, переключатель 5 замыкается, двигатели таким
образом соединяются последовательно между питающими проводниками 3 и 4, при этом все сопротивление
реостата 6 находится в цепи. Запускается «автоматический режим работы» главного контроллера, и, как
описано ниже, он приводится в движение пошагово. через исполнительную катушку 10 протекает ток главного
двигателя. В положении открыли и! Переключатель 11 замкнут, в результате чего часть сопротивления
отключается.
В положении c главного контроллера переключатели 11 и 12 замкнуты, что еще больше снижает
сопротивление. В 12 Переключатели 8, 1 и 12 замкнуты, а сопротивление еще больше уменьшается, в то
время как в последнем последовательном положении e главного контроллера переключатели 8, 1 и 12
замкнуты, и сопротивление закорочено. При следующем перемещении контроллера в положение f переход от
последовательного соединения к параллельному соединению двигателя осуществляется сначала
замыканием выключателя 15 и размыканием выключателя 8, а сразу после этого — дополнительным 11 и 13,
при этом сопротивление снижается. В положении h переключатель 8 дополнительно замыкается, так что
сопротивление остается еще больше. линия 17 главного контроллера 18. Он который включает, например,
два поршня противоположного действия, работающих в цилиндрах с регулируемым потоком воздуха. Когда
цилиндр находится под напряжением, он сообщается с атмосферой, а когда он обесточен, он сообщается с
резервуаром сжатого воздуха (не показан), в то время как когда включенный магнит 21 находится под
напряжением, его цилиндр сообщается с резервуаром воздуха, а когда он обесточен, он сообщается с
резервуаром воздуха, и когда он обесточен, он находится в
Когда оба магнита обесточены, контроллер возвращается в исходное положение, то есть в положение
«выключено». При подаче напряжения оба поршня находятся в состоянии равновесия, и когда магнит 20
(выключено) получает напряжение, контроллер переключается в положение повышенного напряжения.
Контроллер снабжен сегментами, обеспечивающими прерывистое включение выключенного магнита 20
воздушного двигателя для осуществления пошагового вращения контроллера под действием концевого
выключателя 9. Более подробное описание этой операции будет приведено ниже. Главный контроллер,
указанный в точке 22. Завершается от положительного полюса источника управляющего тока, такого как
батарея 23, через сегменты контроллера 24 и контактные пальцы 25, проводник 26, рабочую катушку 5a
линейного выключателя 5, проводник 27, контактные пальцы 28 и 29 и сегмент 30 барабана 31 главного
контроллера 18, проводник 32, а также через пальцы 33 и сегменты 34 главного контроллера 22 к
отрицательному полюсу батареи 23. На линейном выключателе 5 предусмотрена блокировка 35, благодаря
которой при перемещении контроллера 31 за пределы первого положения a устанавливается удерживающая
цепь через проводник 36 линейного выключателя.
Одновременно с включением рабочей катушки линейного выключателя замыкается цепь от проводника 26
через проводник 37 и катушку включения магнита 21 воздушного двигателя к отрицательному проводнику 32.
В сложившихся условиях тяговые двигатели, как указано выше, соединяются последовательно друг с другом,
при этом все резисторы включены в цепь. С В обоих цилиндрах воздушного двигателя существует давление
воздуха, которое, следовательно, находится в состоянии равновесия. Для перемещения управляющего
барабана 31 необходимо подать энергию... заставляют поршни двигаться вперед и вращать
распределительный вал и управляющий барабан. С этой целью главный контроллер 22 — это...
положительный полюс батареи 23 через главный контроллер, сегменты. 24, 38, 41 главного контроллера,
соответствующий последовательному соединению двигателей, проходит через верхнюю часть гребенчатого
сегмента 42 контроллера, через контактный палец 44, проводник 44а, затем через контакты концевого
выключателя 9, который считается замкнутым, и через проводники 46 и 47.
магнит 20 воздушного двигателя, к отрицательно заряженному проводнику 32... . Включение магнита 20
приведет к работе пневматического двигателя, а также к вращению распределительного вала и
управляющего барабана. Обратившись к схеме последовательности, можно увидеть, что на шаге b
контроллера кулачковый переключатель 11 замыкается, а кулачковый переключатель 8 размыкается, тем
самым уменьшая сопротивление в цепи двигателя и вызывая резкое увеличение тока двигателя, так что
концевой выключатель 9 поднимается в верхнее положение и прерывает подачу тока к магниту 20.
Перемещение основного управляющего барабана 31 во второе положение завершается замыканием
контактов концевого выключателя 9 первым зубцом гребенчатого сегмента 42 посредством контактного
пальца 48, так что магнит 20 активируется до достижения второго положения b контроллера, после чего цепь
питания магнита 20 снова подключается к цепи через описанные ранее контакты концевого выключателя 9.
Соседние файлы в папке патенты