Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2028
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207682.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207682&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207682A
[]
Усовершенствования, относящиеся к пассажирским транспортным средствам или связанные с ними. Мы,
Сэмюэл Гейдж, подданный короля Англии, проживающий по адресу: Твайфорд-авеню, 16, Актон, Лондон,
Западный 3, и компания «Лондон Дженерал Омнибус Компани Лиммитед», британская компания,
проживающая по адресу: Электрик Рейлвей Хаус, Бродвей, Вестминстер, Лондон, Юго-Западный 1,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
предназначено для усовершенствования пассажирских транспортных средств или относится к ним и имеет
одной из своих целей создание конструкции, которая должна быть приспособлена к различным
климатическим условиям. Основная особенность настоящего изобретения заключается в пассажирском
транспортном средстве, кузов которого заканчивается приблизительно на высоте верхней части пассажирских
сидений и снабжен креплениями для съемного и по желанию установки одного из двух покрытий, а именно
гибкого капота и жесткой застекленной закрытой надстройки. Таким образом, в зависимости от обстоятельств
транспортное средство может иметь либо капот, предназначенный для складывания в выдвинутое положение
при необходимости, либо жесткую надстройку, состоящую из крыши, боковых и торцевых окон или
перегородок.
Таким образом, будет обеспечен комфорт пассажиров в различных климатических условиях. Удобно, что
верхний край указанного корпуса выполнен в виде направляющей, предназначенной для прилегания к
аналогичной направляющей в нижней части покрытия и для соединения с ней посредством шпилек или
подобных элементов, предпочтительно расположенных на одной направляющей и проходящих через
отверстия в другой направляющей. Одной из особенностей изобретения является также наличие гибкого
капота с нижней направляющей, по которой капот скользит в выдвинутое положение и из него, со средствами
для крепления указанной направляющей к верхнему краю кузова, а также наличие жесткой остекленной
закрытой надстройки с нижней направляющей со средствами для крепления указанной направляющей к
верхнему краю кузова. Указанная крепежная направляющая на верхнем крае корпуса может полностью
охватывать его или располагаться только через подходящие интервалы в зависимости от обстоятельств, и то
же самое относится к направляющим на обшивке. В одной из конструкций направляющие на обшивке имеют
выступающие вниз штифты, которые проходят через отверстия, удлиненные при необходимости для
компенсации усадки, в направляющей на верхнем крае корпуса.
Для плотного соединения двух частей направляющей можно навинчивать гайки на концы шпилек. Швы между
соприкасающимися поверхностями могут быть закрыты снаружи кромкой, установленной на одном из
рельсов, чтобы предотвратить проникновение воды внутрь транспортного средства через эти швы.
Изобретение, безусловно, особенно применимо к одноэтажным транспортным средствам, и в этом случае
переоборудование будет осуществляться из автобуса в одноэтажный омнибус и наоборот. Изменять
количество посадочных мест необязательно, но предпочтительно устанавливать низкую дверь, когда
транспортное средство используется в качестве автобуса; при использовании в качестве автобуса дверь
снимается, а в качестве автобуса дверь остается открытой. Эта дверь предпочтительно располагается
непосредственно за водительским сиденьем, а аварийная дверь может находиться посередине задней части
автомобиля. Может быть использована любая подходящая форма остекления, например, с закрытой крышей,
образующей кабину для водителя, и окнами по всему периметру боковых и торцевых сторон.
Аналогичным образом может быть использован любой подходящий тип кожуха, например, один из тех, что
изображены в патентной заявке № 183341. Способ удержания капота в невыдвинутом состоянии, показанный
в указанной ранее патентной спецификации, также может быть использован при желании. Следует понимать,
что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными выше.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к пассажирским транспортным средствам: ... Мы,
Сэмюэл Гейдж, подданный короля Англии, проживающий по адресу: Твайфорд-авеню, 16, Актон, Лондон,
Западный 3, и компания «Лондон Дженерал Омнибус Компани Лиммитед», британская компания,
проживающая по адресу: Электрик Рейлвей Хаус, Бродвей, Вестминстер, Лондон, Юго-Западный 1,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для
усовершенствования пассажирских транспортных средств или относится к ним и имеет одной из своих целей
создание конструкции, которая будет пригодна для использования в различных климатических условиях.
Предложена конструкция транспортного средства, кузов которого заканчивается приблизительно на высоте
верхней части водительского сиденья и снабжен креплениями для съемного и произвольного размещения
одного из двух покрытий, а именно гибкого капота, поворачивающегося вокруг одной неподвижной оси, и
дополнительного жесткого покрытия, простирающегося на уровне от задней части капота до задней части
кузова, а также жесткая застекленная закрытая надстройка, простирающаяся от места рядом с сиденьем
водителя до задней части кузова, при этом ее крыша находится на значительной высоте над верхним краем
кузова. Вот оно, транспортное средство! может быть переоборудован из развлекательного транспорта в
коммерческий. Предлагается также, чтобы оболочка служила двойной цели: для установки болта, когда
коммерческий кузов находится в эксплуатации, и для установки шпильки, когда указанное жесткое
дополнительное покрытие установлено в задней части капота для отдыха. ' ' ' '. Согласно одной из
особенностей настоящего изобретения, предлагается использовать в пассажирском транспортном средстве
кузов, который заканчивается приблизительно на высоте верхней части пассажирских сидений и снабжен
креплениями для съемного и по желанию установки одного из двух покрытий, а именно гибкого капота и
жесткой застекленной закрытой надстройки; гибкий капот имеет нижнюю направляющую, контур которой
соответствует значительной части верхнего края кузова, и несет направляющую рейку, по которой капот
скользит в выдвинутое и задвинутое положение, со средствами для крепления указанной рейки к верхнему
краю кузова.
Согласно другой особенности изобретения, предлагается пассажирское транспортное средство, кузов
которого заканчивается приблизительно на высоте верхней части пассажирских сидений и снабжен
креплениями для съемного и по желанию установки одного из двух покрытий, а именно гибкого капота и
жесткой застекленной закрытой надстройки, причем данное транспортное средство характеризуется тем, что
верхний край указанного кузова состоит из направляющей, предназначенной для прилегания к аналогичным
направляющим в нижней части обоих покрытий и для аналогичного соединения с аналогичными шпильками
или подобными элементами в обоих случаях, причем указанные шпильки предпочтительно расположены на
одной направляющей и проходят через отверстия в другой направляющей. Таким образом, в зависимости от
обстоятельств транспортное средство может иметь либо капот, предназначенный для складывания в
выдвинутое положение при необходимости, либо жесткую надстройку, состоящую из крыши и боковых и
торцевых окон или перегородок. Таким образом, будет обеспечен комфорт пассажиров в различных
климатических условиях.
Для более полного понимания изобретения далее будут описаны, лишь в качестве примера и со ссылкой на
прилагаемые чертежи, некоторые конструктивные формы транспортных средств в соответствии с
изобретением. Однако следует понимать, что изобретение Далее, на этих чертежах: Рисунок 1 представляет
собой боковой вид, на котором сплошными линиями показаны шасси и кузов транспортного средства, а
цепными линиями — прикрепленный к ним гибкий капот. Капот показан как в развернутом, так и в сложенном
положении; на рисунке 2 представлен план частей, показанных сплошными линиями. Рисунок 1; Рисунок 3 —
боковой вид капота и его элементов, показанных линиями на Рисунке 1; Рисунок 4 — частичный вид спереди,
на котором сплошными линиями показаны детали, изображенные на Рисунке 3, а линиями — кузов и шасси
автомобиля. Рисунок 5 представляет собой вид, соответствующий рисунку 3, но показывающий жесткую
застекленную закрытую надстройку, предназначенную для установки на кузов автомобиля вместо гибкого
капота, показанного на рисунке 3; рисунок 6 представляет собой частичный вид спереди, показывающий
сплошными линиями детали, показанные на рисунке 5, и цепными линиями кузов автомобиля и шасси;
рисунок 7 представляет собой вертикальный разрез в масштабе, большем, чем у предыдущих рисунков,
подробно показывающий способ крепления элементов капота на кузове автомобиля, и рисунок 8
представляет собой вид, аналогичный рисунку 7, но показывающий способ крепления застекленной
надстройки на кузове автомобиля.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали. Обращаясь сначала к
рисункам 1 и 2, на которых сплошными линиями под номером 10 показан кузов транспортного средства на
удобном шасси 11. Пассажирские места показаны на отметке 12, дверной проем или входное отверстие — на
отметке 13, а аварийный выход — на отметке 14. На верхнем крае корпуса 10 расположена крепежная
направляющая 15, которая может полностью огибать указанный верхний край корпуса или может
располагаться только через соответствующие интервалы в зависимости от обстоятельств. Данная
направляющая 15 предназначена для установки на корпус 10 либо гибкого кожуха и фурнитуры, либо
остекленной надстройки в зависимости от обстоятельств. Гибкий кожух показан под номером 16 на рисунках 3
и 4, а застекленная надстройка — под номером 17 на рисунках 5 и 6. Капот 16 имеет обручи 18, скользящие в
своих нижних концах по направляющей рейке 19, и когда капот не требуется разворачивать, обручи можно
сдвинуть к переднему концу направляющей рейки 19, а затем повернуть так, чтобы они располагались более
или менее горизонтально вокруг части 20 корпуса (см., в частности, рисунок 1).
Данная конструкция описана в нашем предыдущем британском патенте № 183341. Когда на транспортном
средстве установлен капот и фурнитура, обычно в дверном проеме 13 также устанавливается дверь, но когда
установлена застекленная надстройка 17, может быть предпочтительнее не устанавливать дверь. Крепления
капота могут включать в себя крепежную направляющую 21, предназначенную для опоры на направляющую
15 кузова, и, подобно последней, она может полностью обхватывать автомобиль или присутствовать только с
подходящими интервалами в зависимости от обстоятельств. Как видно из рисунка 7, направляющая 21 несет
пластины 22, которые соответствующим образом прикреплены к направляющей на удобном расстоянии друг
от друга, и каждая из них имеет выступающий вниз штифт 23, предназначенный для прохождения через
отверстие в направляющей 15 на корпусе и закрепления на ней гайкой 24. Удобно, что отверстия в рельсе 15
снабжены износостойкими втулками 25, и эти отверстия при необходимости могут быть удлинены для
компенсации усадки одного или обоих рельсов 15 и 21.
На рисунке рельс 21 показан снабженным бортиком 26 для предотвращения проникновения воды внутрь
транспортного средства в месте стыка рельсов 15 и 21. Вышеупомянутая направляющая рейка 19 для дуг
капота крепится кронштейнами 27, нижние концы которых 28 опускаются вдоль рейки 15 для фиксации
креплений капота. Эти кронштейны 27 также включают в себя каждый из удлинителей 29, которые выступают
за верхнюю поверхность рельса 21, образуя на нем накладку. Эта накладка 29 не обязательно должна быть
шире кронштейна 27, и к ее концам может примыкать продолжение накладки, например, из дерева, для
обеспечения непрерывности внешнего вида. Остекленная надстройка 17 может иметь любую удобную
конструкцию и включает в себя крепежную рейку 30, аналогичную рейке 21. На этом рельсе 30 установлены
пластины 31 со шпильками 32 и гайками 33, аналогичными деталям 22, 23 и 24 соответственно. Эти пластины
31 расположены на направляющей 30 с тем же расстоянием, что и пластины 22 на направляющей 21, так что
штифты 32 могут быть установлены в те же отверстия в направляющей 15, что и штифты 23.
Рельс 30 также имеет декоративную планку 34, аналогичную планке 26. Рельсы 15 и 30 встроены в общий
каркас деталей, к которым они крепятся, с помощью соответствующих шиповых или других соединений, как
показано на рисунке 35. Из вышеизложенного видно, что конструкция транспортного средства позволяет
довольно легко трансформировать его, например, из автобуса в одноэтажный омнибус и наоборот. При
проведении переоборудования менять расположение сидений не потребуется. Изобретение особенно
применимо к одноэтажным транспортным средствам, но не обязательно ограничивается ими, и следует
понимать, что хотя можно использовать крепление капота, подобное показанному в вышеупомянутом патенте
№ 183341, это не обязательно так. Изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями,
изложенными выше. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207683.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207683&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207683A
[]
Улучшения в улучшении окон для использования в транспортных средствах. Ковентри,,.. Уорикшир,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение
относится к окнам, которые крепятся к дверям автомобилей и позволяют им открываться и закрываться
вместе с ними. Когда используются только внутренние дверные ручки, обычно либо предусматривают
небольшую заслонку на окне для доступа к внутренней ручке, либо располагают окно так, чтобы его можно
было выдвинуть наружу. Целью настоящего изобретения является предоставление альтернативного способа
обеспечения легкого доступа к внутренней ручке, а также предоставление дополнительных преимуществ.
Согласно данному изобретению, окно разделено вертикально на две части, и эти две части соединены
шарниром. управляется фрикционным блокировочным устройством. Таким образом, задняя часть, которая
меньше основной, может быть сдвинута наружу, в сторону от основной части окна и двери, что обеспечивает
доступ к ручке. Кроме того, задняя часть может быть постоянно выдвинута наружу и зафиксирована,
обеспечивая вентиляцию при поднятом капоте или отводя боковые сквозняки при опущенном капоте.
Кроме того, задняя часть может складываться вровень с основной частью, что уменьшает занимаемое окном
пространство в сложенном виде. В удобном варианте, когда окно представляет собой лист целлулоида в
раме, состоящей из стержня, обтянутого кожей или подобным материалом, передняя часть полностью
окружена стержнем, как и задняя часть, а по смежным краям два стержня расположены рядом друг с другом,
плотно прилегая друг к другу, причем эти края простираются вертикально от верха до низа окна. Стержни и
прилегающие к ним кромки заключены в единый кожух или аналогичный материал, за исключением одного
или нескольких мест, где предусмотрено отверстие для установки одного или нескольких запирающих
устройств. Запорное устройство включает в себя любой подходящий фрикционный элемент,
предназначенный для захвата стержней и предотвращения их случайного перемещения. Удобная конструкция
заключается в использовании пары пластин, каждая из которых утоплена вертикально и предназначена для
перемещения вместе с помощью винтового механизма, заканчивающегося ручкой, расположенной с
внутренней стороны окна.
Одна пластина может нести один или несколько направляющих. у другого участника. Станет очевидно, что
при вращении ручки две пластины сдвигаются вместе и плотно обхватывают стержни, фиксируя две части
окна вместе и предотвращая случайное смещение. Обычно две части окна расположены на одной линии, но
когда запорное устройство разблокировано, задняя часть может быть выдвинута наружу, чтобы обеспечить
доступ к дверной ручке. Заднюю часть также можно зафиксировать под углом к основной части, что очень
удобно при опущенном капоте, так как предотвращает боковые сквозняки вокруг заднего края окон.
Улучшения в улучшении окон для использования в транспортных средствах.
Мы, компания CALSO HOOD COMPANY LIMITED, британская компания^, и MAX Настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления, указанные в следующем документе, будут
подробно описаны и установлены следующим образом: Данное изобретение относится к окнам для
использования на транспортных средствах, состоящим из двух панельных частей или подобных элементов,
соединенных шарнирно, и его целью является создание простой конструкции с эффективным фиксирующим
шарниром. Согласно данному изобретению, каждая панель имеет каркас из кожи или ткани, усиленный
стержнем, а шарнирный элемент соединяет соответствующие смежные стержни двух каркасов и
предназначен для их фрикционного сцепления, чтобы удерживать детали в любом желаемом относительном
положении. На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан перспективный вид части кузова автомобиля с
установленными окнами, а на рисунке 2, в большем масштабе, представлен разрез шарнира, соединяющего
две части окна.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали. В приведенном примере, где две части
окна A, A состоят из листов целлулоида в рамах A, A4, включающих стержень, обтянутый кожей или подобным
материалом, передняя часть A полностью окружена стержнем B, как и задняя часть стержнем B, а по
смежным краям оба стержня расположены бок о бок! Эти края расположены близко друг к другу, вертикально
от верха до низа окна. Стержни и прилегающие к ним кромки заключены в единую полосу кожи C или
аналогичного материала, за исключением одного или нескольких мест, где сделан зазор C для размещения
одного или нескольких запирающих устройств. Запорное устройство включает в себя любой подходящий
фрикционный элемент, предназначенный для захвата стержней и предотвращения их случайного
перемещения. Удобная конструкция заключается в использовании пары пластин D, D, образующих зажимы,
каждая из которых вертикально утоплена в точке D для соединения со стержнями B, B и предназначена для
стягивания друг с другом с помощью винтового устройства E, заканчивающегося ручкой E, расположенной с
внутренней стороны окна.
Одна пластина может нести один или несколько направляющих элементов, таких как штифты D4, которые
входят в зацепление с отверстиями в другом элементе. Становится ясно, что при повороте ручки E две
пластины D, D сближаются и плотно обхватывают стержни B B, тем самым блокируя две части окна A, A от
случайного относительного перемещения. Основные части А окон могут быть прикреплены к
соответствующим дверям F транспортного средства F с помощью штифтов А5. Обычно две оконные части A и
A находятся на одной линии, но когда запорное устройство D, D освобождается, задняя часть A может быть
выдвинута наружу, чтобы обеспечить доступ к дверной ручке F. Заднюю часть также можно зафиксировать
под углом к основной части, что очень удобно при опущенном капоте, так как предотвращает боковые
сквозняки вокруг заднего края окон. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207684.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207684&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207684A
[]
Перестановочный замок для сейфов и подобных устройств. Король Бельгии, осуществляющий деятельность
под торговой маркой Etablissements Laurent Fraigneux по адресу: 13-17, rue Douffet, Льеж, Бельгия, настоящим
заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к замкам с перестановкой для сейфов,
хранилищ и тому подобного, в которых скользящий засов блокируется в исходном положении поворотным
рычагом, положение которого контролируется множеством дисков с соответствующим образом сплющенными
ступицами или подобными элементами, причем эти диски регулируются на шпинделях с установочными
дисками или эквивалентами, так что когда на дисках установлена правильная комбинация, блокирующий
рычаг удаляется с пути засова, позволяя открыть сейф. В замках с перестановкой другого типа, но имеющих
поворотный ригель, уже предлагалось использовать зубчатую передачу для вращения дисков перестановки с
помощью рычага ригеля, чтобы обеспечить разброс комбинации как при запирании, так и при отпирании.
Целью настоящего изобретения является автоматическое возвращение поворотного рычага из
неблокирующего положения, обеспечиваемого установкой дисков перестановки, в его нормальное или
блокирующее положение посредством фактического перемещения засова (как в открытом, так и в закрытом
состоянии) до прекращения этого перемещения, предпочтительно с помощью кулачкового механизма. Таким
образом, согласно данному изобретению, замок с перестановкой, описанный выше, характеризуется тем, что
движение засова (как при открытии, так и при закрытии) до завершения этого движения приводит к разбросу
комбинации и, следовательно, к возвращению поворотного рычага в блокирующее положение. Для
обеспечения возврата поворотного рычага таким образом, перед завершением выстрела предусмотрен
промежуточный элемент, который поддается возврату рычага, но возвращается в свое нормальное
соединительное положение, как только затвор закрывается. Прилагаемые чертежи представляют собой
блокировку перестановок усовершенствованной конструкции; на рисунке 1 показан вид сзади.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии А Ȧ на рисунке 1. На рисунке 3 представлен вид,
аналогичный рисунку 1, на котором задняя пластина снята. Рисунок 4 представляет собой перевернутый план,
разрез по линии B-B на рисунке 3. На рисунке 5 показана пластина, поддерживающая весь механизм. На
рисунке 6 показана пластина, закрывающая механизм сзади. На рисунке 7 изображен рычаг, обеспечивающий
блокировку и разблокировку затвора. На рисунках 8, 9 и 10 отдельно изображены одно из зубчатых колес,
пластина, предназначенная для опоры на него, и пружина, соединяющая их между собой. На рисунке 11
изображен один из буквенных циферблатов, а на рисунке 12 — одна из ручек управления. На рисунке 13
показаны способы изменения букв комбинации. На рисунке 14 представлена шкала для автоматического
распределения комбинации. На рисунке 15 показан один из кулачков, на который воздействует рассеивающая
планка. На рисунке 16 схематически показан замок в закрытом положении, засов заблокирован поворотным
рычагом через промежуточный фиксатор, а кодовая комбинация разбросана.
На рисунке 17 представлен аналогичный вид, демонстрирующий результат установки необходимой
комбинации для освобождения болта. На рисунке 18 показан открытый затвор и разбросанная комбинация;
возврат поворотного блокирующего рычага обеспечивается деформацией промежуточного фиксатора.
Изображенный на рисунке замок с перестановкой включает в себя основную пластину P, которая
поддерживает весь механизм и крепится к внутренней стороне дверцы сейфа или подобного устройства.
механизм, прикрепленный к основной пластине любым подходящим способом. Представленный механизм
замка состоит, по сути, из четырех регулировочных ручек. Ручки вращаются в обоих направлениях, чтобы
перемещать буквы, образующие выбранное «слово» или комбинацию, на расстояние _ ... отвечающий
«количеству букв или знаков» против шестерни d, свободно установленной на общем шпинделе и... который
крепится к пластине 6 и несет штифт или выступ, проходящий через паз, образованный в пластине c, так что
этот штифт может быть зацеплен между различными зубьями колеса d. Выступ или ступица c пластины c
фрезеруется или профилируется с одной стороны.
на рисунке 9. Из этого описания следует, что для установки букв в выбранное слово достаточно поднять
пружину f, чтобы вытащить штифт e из зубьев колеса d, тем самым сделав последнее независимым от
пластины c; затем колесу d придается желаемое вращательное движение с помощью ручки a до тех пор, пока
новая буква не появится перед смотровым окном. Аналогичная операция повторяется для остальных ручек,
после чего штифты возвращаются в зацепление со своими Таким образом, комбинация установлена. Подъем
пружины 1 осуществляется путем вставки ключа в специальное отверстие, образованное в задней части
двери. Этот ключ нажимает на элемент g, наклонные выступы которого 7 (см. рисунки 2 и 2). 3). проникать в
выемки, образованные пружины, которые таким образом перемещаются вбок, чтобы вывести штифты из
зацепления с зубчатыми колесами. Таким образом, колесо d' и, следовательно, позволяя изменить
комбинацию.
Очевидно, что это изменение может произойти только тогда, когда выемки находятся под клювами j, а плоские
грани k на ступицах пластин c обращены к поворотному рычагу, то есть когда циферблаты установлены на
комбинацию корректировок для открытия замка. Замок Iболт C удерживается в закрытом положении концом n
рычага i, который вращается вокруг неподвижного шпинделя (1). Для того чтобы замок можно было открыть
движением в направлении стрелки, необходимо освободить его засов. иметь возможность приближаться к
осям пластин c под действием пружины r; поэтому в приведенном примере это необходимо для сплющенных
частей k Зонально, некоторые ниже, а другие выше оси вращения. Это положение (рисунки 1, 3 и 17)
достигается, когда буквы выбранного слова - подносятся соответственно каждая перед соответствующим
прицельным отверстием. снабжен средствами для автоматического рассеивания комбинации либо в « Этот
результат достигается с помощью кулачков, расположенных на задних концах осей циферблатов,
участвующих в угловых перемещениях последних.
Таким образом, они занимают, например, позиции, представленные на рисунке 1. На этих кулачках
происходят действия. в замке посредством пазов 11 и соединен штифтом 1 с засовом, так чтобы
перемещаться вместе с последним. В показанной конструкции разброс происходит при открытии замка
движением засова в направлении стрелки, при этом засов соприкасается с кулачками, которые он приводит в
движение, и всегда возвращает их в одно и то же исходное положение, независимо от их заданных
положений. Кулачки показаны в своих исходных положениях, обозначенных пунктирными линиями на рисунке
1, после возврата. бар л. Механизм устроен таким образом, чтобы исключить риск попадания в «мертвую
точку», размещая кулачки с их «мертвыми точками» между соседними «буквами» на циферблатах; поскольку
замок может быть открыт только в точно определенных положениях букв, «мертвые точки» исключаются.
Вращение пластин приводит к качанию поворотного стержня, который возвращается в свое блокирующее
положение (Рисунок 18).
«— Станет очевидно, что автоматическое управление блокирующим рычагом может быть достигнуто при
желании путем выстрела затвора, при этом углубления в пластине имеют форму, противоположную
изображенной на рисунке, а пластина расположена таким образом, чтобы отходить назад, освобождаясь от
кулачков, после выстрела затвора». Однако описанное и проиллюстрированное решение предпочтительнее,
поскольку оно проще и безопаснее. Возврат блокирующего рычага i, который происходит сразу после
разброса комбинации (см. рис. 18), то есть в любом случае до выстрела из затвора, требует наличия
промежуточного элемента, расположенного между концом n рычага и взаимодействующей частью затвора.
Такой промежуточный элемент может представлять собой качающуюся собачку или толкатель, закрепленный
на болте С и управляемый пружиной 81, которая стремится удерживать его в одной линии с рычагом i, так что
болт не может быть освобожден, пока рычаг не будет отведен в сторону. При возвращении рычага в исходное
положение, когда засов все еще находится в нерабочем или открытом положении (рис. 18), край n рычага
ударяет по собачке или толкателю s, который поддается пружине, но возвращается в нормальное положение,
как только засов снова закрывается (рис. 16).
Учитывая подробное описание и установление природы нашего изобретения, а также способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207685A
[]
Смыв в туалетах, писсуарах и тому подобном. Усовершенствования, касающиеся устройств предотвращения
потерь воды, В. 10, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения
заключается в следующем: действие этого резервуара для предотвращения слива воды, показанного на
прилагаемом чертеже под номером А, осуществляется путем выпуска воздуха, который сжимается в
цилиндрах В, образующих двойной сифон; с помощью автоматического клапана С, соединенного с трубкой D,
идущей от верхней части сифона Е к точке внутри или снаружи туалета.
Смыв в туалетах, писсуарах и тому подобном. Усовершенствования, касающиеся устройств предотвращения
потерь воды, Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: улица Куинс-Парк, Паддингтон,
Западный 10, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к сифонным
устройствам предотвращения слива воды, в которых воздушная пробка в системе цилиндров в верхней части
стояка освобождается для начала слива с помощью воздушного клапана». Действие этого резервуара для
предотвращения слива воды, показанного на схеме в точке А, заключается в выпуске воздуха, сжатого в
цилиндрах В, образующих двойной сифон, с помощью воздушного клапана С, соединенного с трубкой D,
идущей от верхней части сифона Е к точке внутри или снаружи унитаза. Изображения на прилагаемом
чертеже теперь более подробно описаны следующим образом: — На рисунке 1 показан бачок для слива
сточных вод A, с шаровым краном F, подающей трубой L и переливной трубой G. Цилиндры B, образующие
двойной сифон, выполнены из двух секций и удерживаются на месте с помощью 3 зажимов K и болтов,
которые при необходимости легко разъединяются.
Сливная труба I соединена с бачком с помощью соединительного элемента H. Бачок заполнен водой, а
воздух, сжатый в цилиндрах E, выпускается путем нажатия на клапан. бачок через сливную трубу I. Вода в
цилиндрах поднимается до высот, указанных линиями M. Все, что относится к 5/18 цилиндры. На рисунке 2
показан закрытый клапан. Он имеет простую конструкцию и выглядит следующим образом: S — это корпус
клапана с Т-образным соединением для подключения клапана к воздушной трубе. В верхнюю часть корпуса
ввинчивается шестигранный штифт R, который герметично фиксируется шайбой U. Этот штифт имеет два
внутренних посадочных места: одно сверху для пружины N, через которую проходит шпиндель, и одно снизу, с
резиновой шайбой 0. Шпиндель M удерживается в нужном положении винтом Q, закрепленным у его
основания, на котором установлен диск P и резиновая шайба 0. При нажатии на шпиндель M резиновая
шайба 0 смещается со своего места, обеспечивая свободный проход сжатого воздуха из верхней части
цилиндров в точке E вниз по воздуховоду D, через корпус клапана и наружу через вентиляционные отверстия
Z. При отпускании шпинделя пружина N возвращает резиновую шайбу 0 на место, закрывая клапан.
Клапан легко ремонтируется: достаточно открутить выступ на шестиграннике. На рисунке 3 показан лишь
воздушный клапан в открытом положении. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207686A
[]
Усовершенствования в производстве бумажных листов. Компания Piirfleet Wharf, 1, Upper Thames Street,
London, E.C. 4, - подданный Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к производству листов бумаги для использования при изготовлении
банкнот и для аналогичных целей, в которых требуется обеспечить точное совмещение водяных знаков на
бумаге и печати. Такие листы разрезаются на несколько банкнот или подобных изделий и, соответственно,
помечаются водяными знаками. Согласно данному изобретению, в центре листа бумаги делается
прямоугольное отверстие либо во время производства, либо впоследствии путем вырезания, например,
дыроколом, куска листа. Несколько таких листов надеваются на прямоугольный штифт, точно
соответствующий отверстиям в листах, и листы обрезаются так, чтобы их края были параллельны сторонам
штифта. Этого можно добиться, поместив на штифт металлическую пластину с отверстием, соответствующим
штифту и имеющим точно такие же размеры, как и требуемый лист металла.
Водяные знаки наносятся в центр каждой стороны каждого листа, так что, наложив лист на шаблон с
аналогичными знаками и приложив одну сторону листа к ровному краю, можно проверить точность
совмещения этого листа. В некоторых случаях могут использоваться отверстия другой формы, например,
круглые, в этом случае края листов скрепляются между собой. Усовершенствования в производстве
бумажных листов. Я, Стивен Уолтер Марчант, проживающий по адресу: Пурфлит-Уорф, Аппер-Темз-стрит, 1,
Лондон, E.C. 4, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству листов бумаги для использования при изготовлении банкнот и
для аналогичных целей, в которых требуется обеспечить точное совмещение водяных знаков на бумаге и
печати. Такие листы разрезаются на несколько банкнот или подобных купюр и, соответственно, помечаются
водяными знаками.
Согласно данному изобретению, в центре листа бумаги делается прямоугольное отверстие либо во время
производства, либо впоследствии путем вырезания куска листа, например, с помощью пробойника. Несколько
таких листов надеваются на прямоугольный штифт, точно соответствующий отверстиям в листах, и листы
обрезаются так, чтобы их края были параллельны сторонам штифта. Этого можно добиться, поместив на
штифт металлическую пластину с отверстием, соответствующим штифту, точно такой же формы, но
меньшими размерами, чем требуемый лист. В некоторых случаях могут использоваться отверстия другой
формы, например, круглые, в этом случае края листов скрепляются между собой. На прилагаемых чертежах
изображен стол гильотинного станка для обрезки краев листов бумаги. Рисунок 1 — план, а Рисунок 2 —
разрез стола, тогда как Рисунок 3 — боковой вид, а Рисунок 4 — план прямоугольного штифта,
установленного на пластине. a — пластина, на которой установлен прямоугольный штифт; b — пластина,
которая удерживается на месте на столе; c — она вставлена в угол, образованный двумя выступающими
кромками d и e стола.
Нож для обрезки краев листа работает вплотную к краю стола. При осуществлении моего изобретения в
нескольких листах бумаги, которые помещаются на прямоугольный штифт b и скрепляются между собой
металлической пластиной, имеющей в себе отверстие, также соответствующее штифту b, делаются
прямоугольные отверстия. Последняя упомянутая пластина, листы и пластина-штифт a скрепляются вместе,
при этом пластина a располагается в углу приподнятых краев d и e, а края бумаги обрезаются гильотинным
ножом (не показан). После того как один край бумаги обрезан, пластина а поворачивается на прямой угол и
снова вставляется в угол между краями d и e, и так далее, пока не будут обрезаны все четыре края бумаги. В
столешницу c могут быть встроены уголки g и h, которые можно вставлять в уголки приподнятых кромок d и e,
чтобы изменять размер листа. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207687A
[]
Усовершенствования в производстве и креплении эластичных шин или относящиеся к ним.
Мы, компания THE DUNLOP RUBBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Dunlop House, 1, Albany Street, Regent's Park, графство Лондон, и Уоллес Генри Пол, владелец завода
вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик, ФРЭНК СТЭНЛИ УЭББ,
также работающий на заводе вышеупомянутой компании в Форт-Данлопе, Эрдингтоне, Бирмингеме, графство
Уорик, все подданные короля Великобритании, настоящим заявляют, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение представляет собой усовершенствованный способ
изготовления резиновых или других эластичных шин, в которых внутри резиновой шины соответствующей
внешней формы по окружности предусмотрена непрерывная полость, расположенная у основания шины или
рядом с ним. В соответствии с нашим изобретением такие резиновые шины предназначены для вулканизации
на металлической основе способом, хорошо известным специалистам по производству цельнолитых
резиновых шин, и для создания необходимой полости невулканизированная резина предпочтительно
экструдируется через фильеру, которая, помимо обеспечения желаемой внешней формы шины, также
обеспечивает внутреннюю полость.
Соседние файлы в папке патенты