Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2
.pdf
Подшипники скольжения имеют поперечное расширение посередине и продольное отверстие, через которое
они обеспечивают скользящую посадку на направляющие стержни круглого сечения, расположенные
продольно в машине. Подшипники скольжения с их отверстиями предпочтительно должны проходить по всей
длине направляющей, обеспечивая тем самым большой зазор и устойчивость протяжки, перемещаемой
направляющей (l.). Указанные направляющие стержни, выполненные независимо от днища, могут быть
расположены по одному с каждой стороны центрального поворотного винта, или же третий направляющий
стержень может быть расположен по центру под поворотным винтом, в этом случае в нижней части
волочильной головки может быть установлен съемный подшипник скольжения для зацепления с этим третьим
стержнем.
Следует отметить, что замена изношенных подшипников скольжения — дело несложное, и при этом не
требуется выбрасывать всю тяговую головку. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в протяжных станках.
Я, Филип Джозеф Липскомб, проживающий по адресу: Ли Роуд, 169, Вулверхэмптон, инженер-механик,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к протяжным станкам, используемым для протяжки различных видов работ, таких как
нарезка шпоночных пазов, отверстий круглой или неправильной формы, внутренних зубьев храпового
механизма и тому подобное. В этих станках протяжка представляет собой невращающийся инструмент,
который втягивается или притягивается к обрабатываемой детали с помощью соответствующего механизма.
Настоящее изобретение включает в себя тяговую головку, имеющую подшипники скольжения, отделенные от
основного корпуса, благодаря чему при износе их можно заменить, или, если они оснащены втулками, их
можно легко заменить, кроме того, их можно более точно обработать, обеспечивая лучшую посадку
скольжения и устраняя вибрацию, одновременно облегчая смазку.
Изобретение описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На рис. 1 показан боковой вид дышла.
На рис. 2 показан вид с торца.
Рис. 3 — план, рис. 4 — поперечное сечение по линии @,@, на рис. 3.
С этой целью тяговая головка 1, как обычно, соединена по центру с передним концом тягового винта 2,
который приводится в движение вращающимся внутренним червяком или другим механизмом,
установленным в машине.
Тяговая головка выполнена с центральным блоком 3, имеющим круглое или иное по форме углубление или
гнездо 4 с каждой стороны. С каждой стороны центрального блока 3 предусмотрен подшипник скольжения 5,
на внутренних поверхностях которого имеются круглые или иные выступы или бобышки 6, входящие в
соответствующие углубления или гнезда 4 в центральном блоке 3, а через верхний и нижний фланцы
подшипников скольжения 5 проходят установочные штифты 7 для соединения со средним сегментом 3.
Подшипники скольжения 5 имеют поперечное расширение посередине и продольное отверстие, через
которое они обеспечивают скользящую посадку на направляющие стержни 8 круглого сечения, которые
изготовлены отдельно от отливки машины и расположены продольно внутри машины. Подшипники
скольжения 5 с их отверстиями предпочтительно простираются по всей длине вытяжной головки 1 и, таким
образом, обеспечивают длинную опору и устойчивость протяжки, удерживаемой вытяжной головкой.
Указанные направляющие стержни 8 могут быть расположены по одному с каждой стороны центрального
тягового винта 2, и, в качестве альтернативы, третий направляющий стержень (не показан) может быть
расположен по центру под тяговым винтом 2, в этом случае в нижней части тяговой головки может быть
установлен съемный подшипник скольжения, аналогичный указанным выше, для зацепления с этим третьим
стержнем.
На увеличенной части подшипников скольжения 5, ведущих к отверстиям в них, предусмотрены смазочные
чашки 10. Следует отметить, что замена изношенных подшипников скольжения 5 — дело несложное, и нет
необходимости выбрасывать всю тяговую головку. Внутри последнего, как обычно, находится направляющий
блок 11, предназначенный для переноски адаптера, в котором крепится протяжка. Подшипники скольжения
могут быть выполнены таким образом, что вместо круглых отверстий, как показано на рисунке, они имеют
полукруглые канавки для зацепления с направляющими стержнями.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166705.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166705&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166705A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-Дата подачи заявки: 22 апреля 1920 г., № 10067/20. Заявка принята: 22 июля 1921 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование рельсовых стыков на железных дорогах и трамвайных линиях.
Я, Мигель Альварис, гражданин Республики Чили, проживающий по адресу: Авенида Эль Сальвадор, 2059,
Сантьяго, Чили, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию рельсовых стыков на железных дорогах и трамвайных
линиях.
Для устранения смещения рельсов в местах их стыков было предложено сделать на смежных торцевых
поверхностях рельсов полукруглые или другие углубления и забить плотно прилегающий поперечный болт. В
известных конструкциях такого типа рельсы либо были снабжены утолщенными участками под верхней
полкой, через которые вбивался болт, проходящий ниже и по всей ширине верхней полки, либо рельсы не
были специально модифицированы для установки болтов, в этом случае болт вбивался через стенку рельса
вблизи нижней полки или основания.
Согласно настоящему изобретению, поперечный плотно прилегающий болт или заглушка проходит только
через часть верхней полки направляющей. В дополнение к плотно прилегающим болтам или заглушкам, в
соответствующих пазах могут использоваться поперечные удлиненные шпонки для обеспечения возможности
расширения и сжатия.
Изобретение было проверено на практике, и доказано, что при намеренном оставлении накладки в неплотном
состоянии рельсы не смещаются и удар при прохождении вагонов полностью исключен.
Диаметр заглушки может изменяться в зависимости от нагрузки и нормального использования верхней части
рельса, при этом изобретение применимо как к рельсам Phcenix, так и к рельсам Vignlol, а также в случаях,
когда рельсы покрыты дорожным покрытием или грунтом. 45 Как видно на фиг. 1 и 2, рельсы 1 и 2 могут быть
соединены обычным способом с помощью накладки 3 и болтов 4. На фиг. 5 показана заглушка в своем
положении. 50 Данное изобретение также применимо к железным дорогам, подверженным периодическому
расширению и сокращению.
В этом случае в форме удлиненного ключа (рис. 3 и 4) на определенном расстоянии устанавливается
заглушка 55, которая, будучи вставленной в соответствующие пазы подходящей ширины на обеих
направляющих, позволяет осуществлять продольное перемещение этих ключей.
Остальные соединения выполнены с использованием цилиндрических или слегка конических заглушек 650,
как показано на рис. 1 и 2.
Расстояние между двумя удлиненными вилками устанавливается в зависимости от страны и климата. 65 На
прилагаемых чертежах на фиг. 1 показан вид сбоку, демонстрирующий стык между двумя рельсами и
использование цилиндрической или слегка конической заглушки. Рис. 2 представляет собой поперечное
сечение, соответствующее рис. 1. 70 На рис. 3 показан вид сбоку, демонстрирующий использование
удлиненного ключа, а на рис. 4 — соответствующее поперечное сечение.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что я
Соседние файлы в папке патенты