Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166702A
[]
','_, I. |,.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: апрель. 21, 7920. № 11,015120, U Полный левый: январь 1979 г.
W. Полностью принято: 21 июля 1921 г., PPLROVISIu(N:i AL SPECIFICATION,
Усовершенствования, касающиеся шин для автомобилей и других транспортных средств, мотоциклов и
мотоциклов, самолетов и тому подобного.
Я, ARTIrUn (ioODCHIXLD C'ANnAM, OE Wheaton Lodge, 3ranksomie Wood Board, Bournemouth, Hampshire,
England, британский подданный, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: A. Обод из металла или любого другого подходящего материала, вещества, состава или тому
подобного; образованный внутренней частью полукруглой или другой подходящей формы и внешней частью
полукруглой или другой подходящей формы; при установке на место две части образуют ободок круглой или
другой подходящей формы, с зазором между двумя частями, внутри, перекрывающимися друг друга или
подобным образом, в центре или около него, обеспечивая достаточный зазор для упругости накачанной
камеры между внутренней и внешней частями обода. Внутренняя часть может быть любым способом
прикреплена к спицам, или являться частью колеса, обода, диска или тому подобного.
Любая из частей может быть собрана, сформирована, отлита, выкована, отпрессована или иным образом в
одной или нескольких секциях; при этом внешняя часть может быть сформирована, собрана, скреплена
болтами, соединена шарнирно, прикреплена зажимами или иным образом таким образом, чтобы прокладки
или блоки, изготовленные из резины или любого другого подходящего вещества, материала, композиции или
иного, образующие протектор колеса, могли быть надежно зафиксированы, и чтобы их, а также воздушную
трубку внутри двух частей обода, можно было легко вставлять и вынимать. 35 Внутри или между внутренним и
внешним отверстиями обода, который может быть гладким, облицованным, рифленым, накладным или
подобным, для предотвращения истирания, деформации или выпячивания, размещается надувная камера,
которая может быть оснащена защитным чехлом, боковыми защитными элементами или подобными
деталями, или без них. Для предотвращения полного разделения внутренней и внешней частей обода в
случае спуска воздуха из внутренней камеры, при необходимости могут быть установлены
предохранительные болты, зажимы, скобы или подобные детали.
Целью моего изобретения является создание упругой шины, воздушная камера которой практически не
прокалывается благодаря тому, что она помещена внутрь обода и защищена им; а протектор которой можно
легко отремонтировать, сняв и заменив одну или несколько опорных подушек. 55) Датировано 20 апреля 1920
года.
А_. Г. КЭНХЭМ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ CO3.
Усовершенствования, касающиеся шин для автомобилей и других транспортных средств, мотоциклов и
мотоциклов, самолетов и тому подобного.
Я, Артур Гудхэм, проживающий по адресу: Уитоолл Лодж, Брэниксом Вуд Роуд, Оушен, Эмирейтс, Англия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления. _ 1()G.O02 может быть подробно описан и установлен в следующем утверждении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям шин или связанным с ними характеристикам и, в
частности, к комбинации шины и обода для пневматических шин.
Основная цель изобретения — обеспечить улучшенные средства защиты, позволяющие сделать
пневматическую шину практически невосприимчивой к опасности прокола, а также обеспечить возможность
легкого снятия и периодического обновления протекторной поверхности.
Тип защитного средства, к которому относится данное изобретение, представляет собой сборный или
цельный элемент из металла или другого материала, который по окружности и в поперечном сечении имеет
форму, соответствующую форме шины 2w, благодаря чему он будет обхватывать, обхватывать и защищать
внешнюю периферию и прилегающие боковые части шины, причем указанные защитные элементы имеют
боковые кромки, сформированные (например, в виде каналов) таким образом, чтобы взаимодействовать и
надежно фиксировать сборный или цельный упругий протектор, образующий часть внешней периферийной
поверхности защитного элемента.
Согласно данному изобретению, защитный элемент описанного выше типа включает в себя полосу или
кольцо из листового металла или другого листового материала, которое в поперечном направлении изогнуто,
образуя центральную дугообразную часть, охватывающую внешнюю периферию и прилегающие боковые
стенки шины, и две боковые части, радиально выступающие наружу от концов указанной дугообразной части,
причем указанные боковые части представляют собой удерживающие фланцы для 4 (приема и зацепления
между ними элемента протектора).
В тех местах, где протектор поперечно разделён на множество отдельных подобных секций, каждая секция
имеет такую форму, чтобы помещаться между вышеупомянутыми боковыми фланцами защитной ленты и
надеваться на вышеупомянутую дугообразную часть последней и охватывать её.
Согласно одной из особенностей данного изобретения, для облегчения сборки отдельных секций протектора
на защитной ленте, боковые фланцы последней имеют прорези или зазоры, окружной размер которых равен
r, достаточный для того, чтобы вставить через них одну секцию протектора.
Вышеизложенное и другие особенности изобретения будут более полно понятны из следующего описания,
которое представляет собой один из предпочтительных вариантов изобретения, подробно описанный, в
качестве примера, с помощью прилагаемых чертежей, на которых на рисунке 1 показан частичный
перспективный вид 65 колесного диска, шины и защитного чехла, демонстрирующий торцевую часть
собранных деталей.
Рисунок 2 представляет собой центральный окружной разрез части металлической ленты 70 и двух участков
ее протектора; а Рисунок 3 — схематическое изображение модифицированной формы защитной ленты 7.
Одинаковые ссылочные номера обозначают одинаковые детали на всех чертежах.
Колесный обод 1 показан в виде двух половинок, которые соединены с вогнутыми дисками 2 и 2
соответственно, причем два диска скреплены болтами 4. Плитка rin} 80 1 в поперечном сечении имеет
известную форму непрерывной плавной кривой от края до края, имеющей в основном полукруглую форму.
Пневматическая трубка включает в себя 8, внутреннюю трубку 5, которая, в свою очередь, окружена цельным
жилетом или вкладышем G, обернутым вокруг трубки I и перекрывающимся в точке 7.
Металлическая полоса S, боковые края которой радиально загнуты наружу, образуя удерживающие фланцы
9, имеет форму, позволяющую ей облегать внешний периферийный участок 90 жилета 7, а также
прилегающие к нему боковые поверхности. Между фланцами 9 95 закреплено множество секций 10 из резины
или другого материала, имеющих форму бортиков, которые должны быть вставлены в боковые фланцы 9 и
усилены брезентом на своих внутренних поверхностях, причем брезент встроен 100 в материал секций в
области их внутренних поверхностей (т.е. поверхностей, прилегающих к ленте 8) и в 1) головки известным
способом.
Каждая из отдельных частей 10 выполнена таким образом, чтобы помещаться между боковыми фланцами 9 и
обхватывать внешнюю периферию 1) и S. Каждая секция 10 выполнена известным способом на одном конце с
выступающим наконечником 11, который входит в соответствующее углубление 12 в соседнем конце
следующей последующей секции.
Для облегчения установки секций 10 между фланцами 1I 5 в полосе S в каждом из фланцев вырезается паз,
причем два паза расположены напротив друг друга. Два паза похожи друг на друга, и один из них изображен в
виде проходящей по окружности между пунктирными линиями 12 и закрытой крышкой 13, прикрепленной
болтами к фланцу 9. Окружная ширина паза между линиями 1 приблизительно равна окружной ширине
профиля протектора, так что последний может быть вставлен через паз и затем скользить вокруг ленты, при
этом его бортики r) должны быть зафиксированы между фланцами ленты.
Последний устанавливаемый участок удерживается с помощью крышки 1:3, которая также имеет канавку на
верхнем конце, проходящую между стенками 1:0 паза, который закрывает сама крышка.
Пазы 1.2, как показано на чертеже, простираются внутрь до внутренних кромок (рассматриваемых радиально)
боковых фланцев 9, причем 1.5 находится до линии соединения последних и ареолярной части защитной
полосы 1. При желании прорезь может быть выполнена только на внешней части указанных фланцев, то есть
для экономии средств, прорезь может быть сформирована во внутренних выступах 19 удерживающих
фланцев, причем две прорези, как и прежде, расположены напротив друг друга и предназначены для
закрытия крышками при сборке элементов протектора.
2.
При такой конструкции боковые фланцы не ослабляются в такой степени, как при формировании пазов по
всей глубине фланцев.
Для предотвращения ползучести протекторных секций 10 через материал протекторной секции можно
пропустить проволоку, полосу или ленту, например, 14, концы которой будут иметь резьбу и закреплены
гайками снаружи боковых фланцев, как показано на рисунке.
Полоса, как показано на рисунке 14, может использоваться, скажем, в связи с каждой третьей секцией
протектора по всей окружности.
Жилет или подкладка 6 усилены полосами, прикрепленными к жилету, отделенными от него или
являющимися его неотъемлемой частью, причем в последнем случае они представляют собой утолщение
стенки жилета, как показано на рисунке.
Эти усиливающие элементы защищают боковые стенки жилета, которые обычно остаются открытыми между
внутренним краем (рассматриваемым радиально) защитной рукоятки 8 и внешней краевой частью колесной
арки 1. Или же, в качестве альтернативы, усиливающие ленты могут быть изготовлены из металла, ткани или
частично из обоих материалов и могут быть отделены от жилета, в этом случае они будут удерживаться на
месте за счет зажима их краев между жилетом и лентой 8 и ободом 1 соответственно.
Для предотвращения случайного смещения ленты 8 в случае ее сдувания во время движения, предусмотрены
прокладки, либо в виде сплошных колец, либо в виде выступов, расположенных по периметру фланцев 9 и
предпочтительно надежно закрепленных на них, которые выступают за пределы ободка 1. В таком случае,
если камера 5 спустит, чрезмерное боковое перемещение защитной ленты 8 относительно обода 1 будет
препятствоваться за счет полосок или выступов 16 65, зацепляющихся за боковые стороны обода.
Многие изменения могут касаться деталей конструкции. Например, для предотвращения ползучести вместо
использования полос, таких как 14, между соседними ступенчатыми элементами 10 можно вставить
поперечную пластину 70, удобно закрепленную одним концом на пластине 1. Поперечная пластина будет
иметь форму, соответствующую форме кисти руки S, и может быть 75 две такие поперечные пластины,
закрепленные соответственно на противоположных концах пластины 13 и расположенные между ними в
секции протектора 10, которая была в последний раз собрана и удерживается на месте пластиной 1.3. 80
Вместо того чтобы деталь 8 была выполнена из цельного куска, она может быть разделена по окружности на
две или более частей, и для скрепления этих частей могут быть использованы любые удобные средства.
Например, если бы лента была разделена на две части, их можно было бы скрепить радиальными фланцами,
выступающими наружу в местах соединения двух частей. Затем участки протектора 10 могут быть
соответствующим образом утоплены на 90 градусов для размещения указанных радиальных фланцев и
болтов или других средств, используемых для их скрепления.
Как показано диагранно на рисунке 3, лента 8 может быть образована из 9,5 половинок, соединенных
шарнирно в точках соприкосновения концов после того, как лента надета на камеру или шину. Завершение
встречи может быть обеспечено любым желаемым способом, но такие средства обеспечения не были
продемонстрированы. Лента могла быть разделена на более чем две сегментные части, соединенные
шарнирно, за исключением двух сегментов, которые окончательно соединялись (как показано на рис. 17)
после сборки на колесе 106.
Обод может быть изготовлен отдельно, а детали колеса, к которым он крепится, могут быть собраны обычным
способом в любой желаемой форме. Изобретение применимо к колесам очень малого диаметра, например, к
колесам, которые могут использоваться в качестве роликов или колес для шасси самолетов, или, по сути, для
любых целей, где требуется прочность и упругость.
Защитный кожух, образованный лентой 8 и ее протекторными частями, как показано на чертежах или описано
в одном из вышеописанных изменений, может использоваться совместно с внешней оболочкой
пневматической шины, используемой в коммерческих целях, которая сама по себе включает внутреннюю
надувную камеру внутри внешней оболочки, и охватывать ее. 125 Одним из преимуществ данного
изобретения является то, что i i I i j i 1 i I i 1.
166,702 Детали можно быстро и легко собирать и разбирать. В обоих случаях надувная камера или шина,
заключенная в защитную ленту, удерживается на ободе колеса в спущенном состоянии, и в этом состоянии
можно надеть или снять защитную ленту, проведя ее в боковом направлении по спущенной камере.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166703A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в железнодорожной сигнальной аппаратуре или относящиеся к ней.
Мы, компания AUTOMATIC TELEPHONE MANUFAC TURING COMPANY LIMITED, Милтон-роуд, Эдж-лейн,
Ливерпуль, инженеры по телефонной и сигнальной связи, британская компания, и Эрнест Хадд, Стоунли,
Ориент-драйв, Гейтэкр, Ливерпуль, инженер по железнодорожной сигнализации, британского гражданства,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: настоящее изобретение относится
к усовершенствованиям в железнодорожной сигнальной аппаратуре и, в частности, к новой конструкции
устройства замены сигнала и усовершенствованному способу его эксплуатации.
Согласно настоящему изобретению, устройство замены сигнала состоит из двух частей, обычно независимых
друг от друга, но приспособленных для мгновенного соединения или скрепления.
Одна из указанных частей закреплена или соединена надлежащим образом с цепью или проволокой для
управления сигналом, а другая часть закреплена или соединена с сигнальным стержнем для опускания и
подъема сигнала.
Организовав свободное перемещение первой из указанных частей относительно другой, можно обеспечить
компенсационные средства, такие как груз или его эквивалент, благодаря которым рабочий провод от
сигнального рычага может оставаться натянутым, несмотря на то, что его длина может значительно
изменяться из-за изменения температуры или напряжения.
При подаче питания для работы сцепления детали сцепления соединяются независимо от их относительного
положения, так что сигнал может перемещаться со скоростью, равной или эквивалентной скорости движения
рычага управления сигналом. Это позволяет избежать необходимости постоянной перенастройки, требуемой
в существующих системах, или, как следствие, неполного перемещения сигнала и возможной путаницы. Для
обеспечения мгновенного срабатывания и отпускания сцепления предпочтительно использовать сцепление
шарикового или роликового типа.
Предпочтительный способ изготовления сережек, описанный в данном изобретении, будет приведен лишь в
качестве примера, поскольку следует понимать, что в конструктивные детали могут быть внесены различные
изменения, не выходящие за рамки сущности изобретения.
Часть устройства, соединенная с проводом или цепью от сигнального рычага, состоит из барабана, обычно
свободно вращающегося вокруг своей внешней стороны, через который сигнальная цепь проходит к грузу,
предназначенному для компенсации изменений длины провода.
Внутри барабана находится гладкая цилиндрическая поверхность, соосная с ним. На той же оси, что и
барабан, шарнирно закреплена вторая часть устройства замены, соединенная рычагом со штоком для
опускания и подъема сигнального устройства. Вторая часть включает в себя пару направляющих, в которых
блок скользит радиально, вдавливая шарик или ролик в гладкую цилиндрическую поверхность барабана или
позволяя ему выпадать из нее. Форма блока такова, что в точке контакта ролика с внутренней поверхностью
барабана его поверхность слегка наклонена к касательной.
Ролик прижимается пружиной к узкому концу образованного углубления, так что когда блок выдвигается
наружу и предпринимается попытка повернуть барабан в одном направлении, ролик заклинивает, и
сигнальный стержень перемещается в строгом соответствии с движением сигнального рычага, поскольку
кабель всегда остается натянутым.
Для контроля внешнего усилия, прилагаемого к блоку, используется электромагнит, хотя следует понимать,
что для достижения этой цели могут использоваться и другие средства, помимо электромагнитных.
Электромагнит, предпочтительно состоящий из одной катушки проволоки, намотанной на сердечник, имеет
один конец сердечника, закрепленный на рычаге, вращающемся вокруг той же оси, что и другие части, а
перед другим концом сердечника расположен аналогично вращающийся якорь; и рычаг, и якорь имеют
выступы, предпочтительно снабженные роликами, которые входят в зацепление с V-образной задней частью
блока, упомянутого ранее.
Это строение приблизительно напоминает пару клещей. Легкая пружина, соединенная между этими двумя
выступами, стремится удерживать якорь в притянутом состоянии, но с недостаточной силой, чтобы
фактически это сделать или чтобы жестко зафиксировать блок в его крайнем положении.
Принцип работы кратко следующий: формально электромагнит не возбуждается, и, следовательно, блок
может свободно скользить вперед и назад по направляющим; таким образом, если длина проволоки
увеличится или уменьшится, вызывая движение барабана, барабан может двигаться совершенно свободно.
Когда условия таковы, что сигнал необходимо понизить, т. е. когда поезд запрашивает подтверждение, и
условия благоприятны, тогда и только тогда ток будет подаваться на электромагнит, который, возбуждаясь,
притягивает свой якорь и клещеобразным действием своих концов выталкивает блок наружу, заставляя ролик
зацепляться с внутренней поверхностью барабана. Следовательно, когда сигнальщик перемещает
соответствующий рычаг, между барабаном и сигнальным стержнем устанавливается жесткая связь, и сигнал
перемещается на величину, соответствующую перемещению сигнального рычага. Затем сигнал удерживается
в рабочем положении до тех пор, пока к электромагниту подается ток. При отключении тока, скажем, сразу
после прохождения поезда, блок больше не способен выдерживать обратное усилие ролика, и вес сигнала
возвращает устройство в опасное положение.
Таким образом, становится очевидным, что был разработан очень надежный и эффективный заменитель
сигнала, адаптированный для обеспечения одинаковой эффективности при всех температурах и во всех
условиях, которые могут возникнуть на практике.
В то же время следует понимать, что изобретение не ограничивается указанными конструктивными деталями,
поскольку, например, внутренняя цилиндрическая поверхность барабана может быть заменена плоской
поверхностью, а также конструкция электромагнита или другого рабочего устройства может быть изменена
без отступления от сущности изобретения.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в железнодорожной сигнальной аппаратуре или относящиеся к ней.
Мы, компания AUTOMATIC TELEPHONE MANUFAC TURING COMPANY LIMITED, Милтон-роуд, Эдж-лейн,
Ливерпуль, инженеры по телефонной связи и сигнализации, британская компания, и Альфред Эрнест Хадд,
Стоунли, Ориент-драйв, Гейтакр, Ливерпуль, инженер по железнодорожной сигнализации, британского
гражданства, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям в железнодорожной сигнальной аппаратуре и, в частности, к аппаратуре для
управления железнодорожными сигналами или подобными устройствами, такими как остановки поездов.
Обычно система управления железнодорожными сигналами включает в себя проволоку или цепь,
соединенную одним концом с рычагом в сигнальной кабине, а другим концом с комбинацией рычагов у
основания сигнального столба, к одному из которых подсоединена сигнальная штанга, идущая к сигнальному
рычагу. При правильной настройке обычное движение рычага управления приводит к опусканию сигнального
рычага на необходимую величину.
В таких конструкциях из-за колебаний температуры и, как следствие, расширения или сжатия соединительной
цепи или провода необходима постоянная регулировка, чтобы обеспечить правильное понижение уровня
сигнала при срабатывании сигнального рычага. Для этой цели было предложено использовать
автоматические компенсирующие устройства; одной из особенностей настоящего изобретения является
использование муфты шарикового или роликового типа, которая легко адаптируется для использования в
целях компенсации. Еще одна особенность настоящего изобретения заключается в соединении сигнального
конца рабочего провода или цепи, находящегося под натяжением, непосредственно с вращающимся
барабаном, который образует регулируемый элемент автоматически компенсирующей муфты, так что,
независимо от величины изменений длины рабочего провода или цепи, движение сигнального рычага и
сигнального механизма всегда точно соответствует движению рычага в сигнальной кабине. В некоторых
железнодорожных системах сигнализации обычно устанавливают на сигнальном столбе электромагнитно
управляемый реверсивный или заменяющий сигнал, функция которого заключается в том, чтобы позволять
понижать сигнал только тогда, когда по возбуждающим катушкам реверсивателя протекает ток, и
автоматически возвращать его в нормальное состояние при отключении тока.
Очевидно, желательно, если это возможно, чтобы сам реверсивный сигнальный механизм обладал свойством
автоматической компенсации изменений длины рабочего провода или цепи, независимо от того, малы эти
изменения или велики, поскольку ранее предложенные решения для этого потребовали значительного
увеличения размеров устройства для компенсации больших колебаний. Следует отметить, что использование
вращающегося барабана в качестве регулировочного элемента муфты позволяет устройству одинакового
размера одинаково хорошо справляться как с большими, так и с малыми изменениями параметров.
Один из вариантов реализации изобретения будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на
рисунке 1 показан вид спереди устройства замены сигнала со снятой защитной крышкой. На рисунке 2 показан
разрез по линии AB на рисунке 1, а на рисунке 3 — боковой разрез.
На рисунке 4 схематически показана схема управления сигналом с помощью сигнального рычага с
использованием устройства замены сигнала, имеющего... Характерные особенности изобретения.
На рисунках 5, 6 и 7 показан заменитель сигнала и его составные части в нормальном и других рабочих
положениях для облегчения понимания изобретения.
Для наилучшего понимания изобретения сначала будет дано описание конструктивных деталей устройства
замены сигнала, показанного на рисунках 1-3, а затем будет описано действие по понижению уровня сигнала
или его повышению.
Задняя пластина 1, имеющая отверстия 2, 3 или 4, с помощью которых она может быть закреплена на
сигнальном столбе, снабжена выступающим кронштейном 5, предназначенным для поддержки вала 6. Один
конец этого вала имеет уменьшенный диаметр и опирается на подшипник 7 в основной пластине 1. Рядом с
этим укороченным концом, где вал несет рычаг управления сигналом 9, имеется квадратное сечение, так что
рычаг управления сигналом должен перемещаться вместе с валом. В месте прохождения вала 6 через
подшипник кронштейна 5, через выступ 12 барабана 11 и через пластину 13 он имеет круглое сечение. Деталь
14, несущая конструкцию 26, имеет квадратное сечение, тогда как деталь 15, где она проходит через пластину
16, имеет круглое сечение. Барабан 11 состоит из шкива 17, вокруг которого проходит рабочая цепь или трос
от рычага управления в сигнальной кабине, и корпуса 18, в котором расположены различные части сцепления.
Снаружи корпуса 18 находится крышка 19, предназначенная для крепления с помощью болтов 20, чтобы
защитить механизм сцепления от воздействия погодных условий.
Механизм сцепления включает ролик 21, удерживаемый от бокового перемещения только выступами 22
пластин 13 и 1G. Эти пластины 13 и 16 соединены блоком 23, поверхность 24 которого наклонена под
небольшим углом к касательной к поверхности барабана 11 в точке контакта с роликом 21. Другие концы 25
пластин 13 и 16, которые предпочтительно отлиты в форме U-образной конструкции, имеют форму,
показанную на рисунке 1, а отверстия в этих пластинах, через которые проходит вал G, слегка удлинены, как
показано пунктирными линиями на том же рисунке, чтобы обеспечить радиальное перемещение пластин,
позволяя поверхности соединительного элемента 55 удлинений 25 соприкасаться с поверхностью барабана,
когда ролик 21 входит в зацепление между поверхностью 24 и внутренней поверхностью барабана 11. На
квадратной части 14 вала 6 установлена конструкция 2G, которая включает в себя рычаг 27, несущий штифт
29, в котором шарнирно закреплен раздвоенный рычаг 28. Конструкция 26 также включает в себя ракетку 30, к
которой изогнутый электромагнит 31 крепится с помощью винта 32, а в точке 33, также являющейся частью
конструкции 26, шарнирно закреплен якорь 34.
Якорь 34 несет легкую листовую пружину 35, которая при работе прижимается к штоку 36. Этот стержень 36
проходит через втулку 37, закрепленную на блоке 23, и через отверстие в блоке 23, оказывая давление на
ролик 21, что приводит к его эффективному взаимодействию с внутренней поверхностью барабана 11, в то
время как звено 38 свободно закреплено в небольшом пазу 39 в якоре 34 для соединения якоря с рычагом
силы 28. Следует отметить, что длину звена 38 можно регулировать с помощью регулировочных винтов 56.
Рычаг 28, шарнирно закрепленный в точке 29, снабжен выступом 40, предназначенным для зацепления с
поверхностью 41 блока 23; второй выступ 42 предназначен для выталкивания ролика 21 из зацепления с
внутренней поверхностью барабана 11, как будет описано далее.
К задней пластине 1 прикреплен корпус 43, в который установлен буфер 44, соединенный с пружиной 45,
предназначенный для поглощения удара при отпускании сигнала.
В нижней части опорной плиты 1 установлен небольшой клеммный блок 60, имеющий на своей нижней
стороне отверстие 61, через которое может проходить внешний кабель для закрепления клеммами 62;
внутренние проводники проходят от этого клеммного блока 60 через канал 63 на задней стороне опорной
плиты 1, через центральное отверстие 64 вала 6 к электромагниту 31.
Для обеспечения водонепроницаемости воздуховода 63 на него устанавливается пластина 65, как показано
на рисунке.
После описания механической конструкции можно перейти к объяснению работы устройства. Для общего
описания работы аппарата следует обратиться к рисунку 4, поскольку описание как общей, так и
механической работы будет более понятным.
На рисунке 4 показан блок замены сигнала под номером 50, при этом рычаг сигнального рычага 9 находится в
нормальном положении. Сначала предположим, что электромагнит обесточен.
В таких обстоятельствах любое движение проволоки 51 не окажет никакого влияния на сигнал 52, поскольку
между ними нет зацепления, и барабан 11 может свободно вращаться вокруг вала 6.
Из-за расширения и сжатия провода 51 при изменении температуры такое движение будет происходить изо
дня в день и в прошлом требовало постоянной корректировки со стороны сигнальщика.
С помощью описанного типа устройства для замены сигнала, при наличии груза 53, можно удерживать цепь
51 в натянутом состоянии. Следовательно, при нажатии на сигнальный рычаг 54 в цепи никогда не возникает
провисания, которое необходимо было бы компенсировать.
Для лучшего понимания работы роликового механизма следует обратиться к рисункам 5, 6 и 7 в сочетании с
рисунком 1, на которых показаны основные части сцепления на различных этапах работы. Обычно устройство
замены выглядит так, как показано на рисунке 5: электромагнит 81 обесточен, а ролик 21 легко опирается на
кронштейн 30 и внутреннюю поверхность барабана 11, позволяя барабану 11 свободно перемещаться по валу
6.
Для снижения уровня сигнала необходимо сначала подать напряжение на электромагнит 31. Как показано на
рисунке 1, якорь притягивается, и посредством листовой пружины 35 на стержень 36 оказывается давление,
которое, в свою очередь, приводит шарик или ролик 21 в эффективное зацепление с внутренней
поверхностью барабана 11.
Установлено, что давления в 1 унцию обычно достаточно для того, чтобы при срабатывании сигнального
рычага и вращении барабана 11 против часовой стрелки ролик 21 переместился в положение, показанное на
рисунке 1, где он зажат между поверхностью 24 блока 23 и внутренней поверхностью барабана. При этом
конструкция, включающая пластины 13, 16, под действием силы трения с роликом прижимается к поверхности
барабана в точке, диаметрально противоположной линии, где ролик входит в зацепление. Эти движения
происходят в то время, когда барабан 11 совершает очень небольшое, почти пренебрежимо малое движение,
так что можно сказать, что муфта включается мгновенно, и барабан 11 несет на себе ролик 21 и конструкцию,
включающую пластины 13 и 16 и блок 23. Теперь, в состоянии под напряжением электромагнита с якорем 34,
как показано на рисунке, раздвоенный рычаг 28 удерживается с помощью звена 38, при этом его выступ 40
прижимается к поверхности 41 блока 23, как показано на рисунке 1.
Следовательно, когда конструкция, состоящая из пластин 13 и 16, вращается, она увлекает за собой рычаг 28,
и поскольку конструкция 26 также может свободно перемещаться, реакция на штифт 29 такова, что вызывает
вращение этой конструкции 26 и увлекает за собой электромагнит 31. Поскольку эта конструкция 26
закреплена на валу 6, имеющем квадратное сечение, вал также вращается и вызывает вращение рычага
сигнального рычага 9 против часовой стрелки, что, в свою очередь, приводит к опусканию сигнала 52. При
понижении уровня сигнала положение рабочих частей будет таким, как показано на рисунке 6. В этом
положении сигнал 52 будет оказывать реактивную силу, постоянно стремясь повернуть конструкцию 26 по
часовой стрелке. Однако этому препятствуют до тех пор, пока электромагнит 31 находится в возбужденном
состоянии, поскольку тяга воспринимается посредством выступа 40 рычага 28 и звена 38. Однако, если
электромагнит обесточен, очевидно, что ничто не помешает рычагу 28 вращаться по часовой стрелке и
увлекать за собой якорь 34.
Это движение может быть очень значительным, поскольку ничто его не ограничивает; пружины 57 служат
лишь для того, чтобы вернуть рычаг 28 в исходное положение, когда на него не действует никакая сила. В
результате этого движения рычага 28 его носик 42 ударяет по ролику 21 и выводит его из зацепления с
внутренней поверхностью барабана 11, так что сигнал может быть восстановлен совершенно свободно,
независимо от положения сигнального рычага 54. Это состояние проиллюстрировано на рисунке 7. Ролик 21
теперь находится в таком положении, что он не может эффективно взаимодействовать с внутренней
поверхностью барабана 11 без повторного включения электромагнита 31, что приведет к созданию
необходимой начальной силы с помощью лопастного движителя 35. Как только рычаг 52 вернется в
нормальное положение, при ударе рычага 9 о буфер 44, естественно, усилие выступов 40 на поверхности 24
блока 23 будет компенсировано, и пружина 57 сможет вступить в действие, чтобы вернуть рычаг 28 в
нормальное положение, как показано на рисунке 5.
Как видно, притяжение якоря 34 магнитом 31 не оказывает никакого воздействия на звено 38, поскольку его
единственным первоначальным эффектом является выталкивание стержня 36 вперед. Следовательно,
устройство замены сигнала восстанавливается до нормального состояния, и сигнал может быть снова опущен
только путем возвращения сигнального рычага 54 в положение, показанное на чертежах, и повторного
возбуждения электромагнита 31, чтобы якорь мог занять положение, показанное на чертежах.
Таким образом, следует понимать, что была разработана конструкция, которая, помимо обеспечения
эффективной муфты, имеет механизм, адаптированный для автоматической компенсации изменений длины
рабочего троса или цепи, при этом движение сигнала считается полным при правильном перемещении
сигнального рычага.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В устройстве для управления железнодорожными сигналами, в котором муфта,
обеспечивающая эффективное опускание сигналов с помощью троса или цепи, при выключении также
приспособлена для автоматической регулировки в зависимости от изменения длины троса или цепи,
сигнальный конец троса или цепи соединяется непосредственно с вращающимся барабаном, образующим
регулируемый элемент муфты, так что компенсация является полной, а другая часть муфты соединена с
сигнальным механизмом и сигнальным рычагом, которые сохраняют одно и то же нормальное и рабочее
положения независимо от изменений длины цепи.
2.
Устройства для управления железнодорожными сигналами или аналогичные устройства, в которых изменения
длины управляющего провода или цепи автоматически компенсируются с помощью шариковой или роликовой
муфты.
3.
Автоматически компенсируемый реверсивный или заменяющий сигнальный механизм, в котором элюент,
обеспечивающий эффективное управление сигнальным рычагом при понижении сигнала, имеет шариковый
или роликовый тип, в котором составные части приспособлены для мгновенного зацепления независимо от их
относительного положения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166704.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166704&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166704A
[]
ПРЕДЛОЖЕНИЕ А. СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в протяжных станках.
Я, Филип Джозеф Липскомб, проживающий по адресу: Ли Роуд, 169, Вулверхэмптон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к протяжным станкам, используемым для протяжки различных видов работ, таких как
нарезка шпоночных пазов, отверстий круглой или неправильной формы, внутренних зубьев храпового
механизма и тому подобное.
В этих станках протяжка представляет собой невращающийся инструмент, который втягивается или
притягивается к обрабатываемой детали с помощью соответствующего механизма.
Изобретение включает в себя тяговую головку, имеющую подшипники скольжения, отделенные от основного
корпуса, благодаря чему при износе их можно заменить, или, если они оснащены втулками, их можно легко
заменить, кроме того, их можно более точно обработать, обеспечивая лучшую посадку скольжения и устраняя
вибрацию, одновременно облегчая смазку. Другие усовершенствования касаются направляющих или
направляющих, которые имеют круглую форму и отделены от поддона, что обеспечивает более точную
обработку и более эффективную смазку, а также снижает вероятность прилипания грязи или стружки к
круглым направляющим по сравнению с прямоугольными, что способствует увеличению срока службы и
улучшению качества работы.
С этой целью тяговая головка, как обычно, крепится по центру переднего конца поворотного винта, который
приводится в движение вращающимся внутренним червяком или другим зубчатым колесом, установленным в
машине.
Конструкция выдвижной головки предусматривает наличие среднего сегмента с круглым или иным по форме
углублением с каждой стороны. С каждой стороны среднего сегмента предусмотрен подшипник скольжения,
внутренние поверхности которого имеют круглые или иные выступы или бобышки, входящие в
соответствующие углубления в среднем сегменте, а через верхний и нижний фланцы подшипников
скольжения пропущены установочные штифты для соединения со средним сегментом.
Соседние файлы в папке патенты