Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2
.pdf
На вышеупомянутом чертеже a обозначает основные рамы b, стол, на котором расположена платформа c, j —
вязальная машина «Грисволд», c' — стол, расположенный на платформе c для размещения бобин с шерстью
(особенностью стола c' является способ его отсоединения путем выдвижения рычагов c2 из-под верхней
части платформы c; в положении, показанном на чертеже, рычаги c2 опираются на нижнюю сторону верхней
части платформы c и на верхнюю часть опоры cl, удерживая ее перпендикулярно платформе c). Я также
устанавливаю на валу,/2 хорошо сбалансированное балансировочное колесо c, вращающееся в направлении
стрелки, имеющее канавку c' с правой стороны, для привода от энергии или иным способом, кроме ножной
педали! Я также [Цена 11-] --4 3 прикрепляю ведущее колесо g к колесу e для привода 40 (посредством ремня
h) колеса i и колеса tl чулочно-вязальной машины «Грисволд». Особенностью является то, что колесо q
должно вращаться на 4 оборота против 5 оборотов колеса i и колеса it, что составляет отношение 4 к 5. Я
также прикрепляю пружину j (один конец к столу b, а другой — к регулируемому стержню k, предназначенному
для подъема задней части педали J) с помощью двух пластин 1 и 11, которые могут свободно перемещаться
друг относительно друга на шарнире 'in.
Педаль! Приводит в движение колеса e и g, колеблясь на валу a, соединенном шатуном o с шатунным
пальцем ol.
Когда педаль I колеблется, пружина j 55 открывается и закрывается, и для обеспечения надлежащего баланса
я устанавливаю на колесе e балансировочный груз e2, который работает совместно с пружиной j. Пружина j
предназначена для противодействия балансировочному весу e2. Я также предусмотрел 60 для ударного
механизма ручной рычаг p, шарнирно закрепленный на конце болта p' (который крепится к платформе c), один
конец которого для этой цели удлинен. Положение приводного ремня h определяется рычагом p 65, который
опускается вниз в два углубления q1 и q2 в пластине q. Для этой цели я прикрепляю пружину p, один конец
которой прикреплен к рычагу p, а другой — к неподвижному штифту s, удерживая таким образом ремень h на
свободном шкиве i или 70 Thst pulleyn il. Также к рычагу 1p прикреплен блок p2, который охватывает ремень h
с целью его перемещения вбок — совместно с рычагом p. На рис. 3 показан тормозной механизм, для
которого я 75 располагаю рычаг t, который перемещается на оси I'.
На одном конце рычага t расположен регулировочный винт w, предназначенный для формирования верхней
части, позволяющей пружине xr перемещать рычаг t (патент 166690) в ограниченное положение путем
соприкосновения одного конца винта iv с фланцем кулачкового цилиндра d', тем самым оттягивая штифт ' от
фланца вращающегося цилиндра dc. Штифт y соединен с рычагом t в пазу z. На данном чертеже штифт q
сильно прижат к краю вращающегося кулачкового цилиндра d (таким образом, он действует как тормоз).
Датировано 18 апреля 1920 года.
Дж. Шригли.
Полная спецификация CO3.
Усовершенствования, относящиеся к вязальной машине для чулок "Грисволд".
Я, Джабез Шригли, 54 года, Риджент-стрит, Дерби, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое настоящее изобретение относится главным образом к специальной зубчатой передаче и
соответствующей приподнятой платформе для вязальной машины "Грисволд".
Мое изобретение будет подробно описано со ссылкой на чертежи, прилагаемые к предварительному
описанию.
На фиг. 1 представлен вид с торца всей конструкции, позволяющий понять суть настоящего изобретения.
На рис. 2 представлен увеличенный вид спереди только ударного механизма.
На рис. 3 представлен план вязальной машины "Грисволд", позволяющий понять принцип работы механизма
замедления.
На вышеупомянутом чертеже a обозначены 36 основных рам, b – стол, на котором расположена платформа c,
cd – чулочно-вязальная машина «Грисволд», cl – стол, расположенный на платформе c для размещения
бобин с шерстью (особенностью стола cl является способ его отсоединения путем выдвижения рычагов oa
из-под верхней части платформы c; в положении, показанном на чертеже, рычаги 02 опираются на нижнюю
сторону головки платформы c и на верхнюю часть опоры o3, удерживая ее перпендикулярно платформе c).
Также на валу da расположено хорошо сбалансированное балансирное колесо e (вращающееся в
направлении стрелки), имеющее канавку el по внешнему ободу для приема приводного ремня, но
позволяющее приводить его в движение силой или иным способом, кроме ножной педали i. Кроме того, к
балансирному колесу e прикреплено приводное колесо g для привода (посредством ремня A) колеса i и
колеса чулочно-вязальной машины «Грисволд». Особенностью является то, что колесо g должно совершить 4
оборота, а колесо i и колесо il — 5 оборотов, что составляет соотношение 4 к 5.
Я также 60 прикрепляю пружину j (один конец к столу b, а другой конец к регулируемому стержню k,
предназначенному для подъема задней части педали f) с помощью двух пластин i и 11, которые могут
свободно перемещаться одна относительно другой на шарнире mn. Педаль f приводит в движение колеса e и
g, совершая колебания на валу n, соединенном шатуном o с шатунным пальцем o0. Когда педаль I
колеблется, пружина j открывается и закрывается, и для создания соответствующего баланса я устанавливаю
на колесе e балансировочный груз e2, который работает совместно с пружиной j. Пружина j предназначена
для противодействия балансировочному весу e2.
Я также предусматриваю для ударного механизма 76 ручной рычаг p, шарнирно закрепленный на конце болта
p' (который прикреплен к платформе c), один конец которого для этой цели удлинен.
Положение приводного ремня h определяется перемещением рычага p вниз на 80 градусов в одно из двух
углублений g' или q2 в пластине q. Для этой цели я прикрепляю пружину p, один конец которой прикреплен к
рычагу p, а другой — к штифту s, таким образом удерживая ремень h на свободном шкиве i или быстром
шкиве il. 85 Также к рычагу r прикреплен блок Up, который охватывает ремень h и предназначен для его
перемещения вбок совместно с рычагом p. На рис. 3. Я демонстрирую тормозной механизм, для которого я
использую рычаг t 90, перемещающийся на оси t'. На одном конце рычага t расположен регулировочный винт
w, предназначенный для создания упора (позволяющего пружине xt удерживать рычаг t в ограниченном
положении) путем соприкосновения одного конца винта a с фланцем кулачкового цилиндра dl, что приводит к
оттягиванию штифта y от вращающегося кулачкового цилиндра d'. Штифт y соединен с рычагом t в пазу z. На
данном чертеже штифт y сильно прижат к краю 100 вращающегося кулачкового цилиндра d', выполняя таким
образом функцию тормоза.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 105 166,690
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166691.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166691&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166691A
[]
и.-. -л: :.- М
Патентная спецификация;
Дата подачи заявки: апрель. 20, 1920. № 10,889/20.
Фотография слева: 20 января 1921 года. Завершено: 20 июля 1921 г. «ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ».
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания с вращающимся цилиндром.
Я, Ричард Рутхерфод, проживающий по адресу: Оберштейн-роуд, 10, Баттерси, графство Лондон,
юго-западный округ, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения
заключается в следующем: главной целью данного изобретения является создание комбинированного
роторного двигателя и турбины, в которых в качестве основного источника энергии используется взрывчатая
смесь, при этом двигатель снабжен простой и эффективной системой переменного хода поршня. В
двигателях, сконструированных в соответствии с данным изобретением, мощность может изменяться
практически мгновенно и в любой степени. Кроме того, предлагаемый двигатель, описанный в данном
изобретении, исключает необходимость в коробке передач.
При осуществлении данного изобретения в соответствии с предпочтительным методом цилиндры 2
сгруппированы радиально и вращательно вокруг общей оси в нескольких параллельных плоскостях,
перпендикулярных этой оси. Каждый продольный ряд цилиндров снабжен отдельной и обособленной камерой
сгорания, в которой установлена свеча зажигания. Различные камеры сгорания могут быть разделены
радиальными стенками, которые выполнены полыми и сообщаются с общим центральным каналом для
целей, описанных ниже.
Цилиндры окружены неподвижным корпусом, концы которого выступают за пределы самых наружных
цилиндров в виде резервуаров для воды, а средняя часть которого снабжена двумя парами колец из плотно
расположенных лопаток турбины, причем две пары выровнены друг относительно друга, одна пара выступает
внутрь над цилиндрами с одной стороны корпуса, а другая пара выступает внутрь над цилиндрами с другой
стороны.
другая сторона смягчения. Для вращения вместе с двигателем предусмотрены еще две пары [Пирис 1] колец
плотно расположенных лопаток турбины, из которых два внутренних кольца расположены под углом 45°
между двумя парами неподвижных лопаток, а внешние кольца перекрывают внешние неподвижные лопатки.
Таким образом, неподвижные и вращающиеся наборы лопастей чередуются друг с другом. Внутренние концы
вращающихся лопаток закреплены под углом 50 градусов во фланце, который выступает из вращающейся
части двигателя между внутренними концами неподвижных лопаток.
Выпускные отверстия цилиндров предпочтительно имеют увеличивающуюся площадь поперечного сечения
наружу и расположены таким образом, чтобы их внешние концы отводили выхлопные газы под правильным
углом на внутреннее кольцо неподвижных лопаток.
Затем выхлопные газы последовательно воздействуют на несколько колец лопаток, пока не достигнут
внешней камеры, из которой отводятся. Эта внешняя камера может быть снабжена рубашкой водяного
охлаждения, которая при желании может быть 65-й в сообщении с указанными резервуарами для воды.
Лопасти имеют вогнутую форму на той поверхности, куда попадает выхлопной газ, они наиболее толстые у
внутренних кромок и сужаются почти до острого лезвия. Вращающиеся лопасти могут быть выполнены из
цельного материала.
Теперь перейдем к средствам, используемым для получения переменного хода поршня двигателя. Каждый
продольный ряд поршней 5 установлен на поршневом пальце, каждый конец которого снабжен тремя
роликами, вращательно установленными между парой концентрических упорных колец, причем внешние
ролики входят в зацепление с внешним упорным кольцом, а средний ролик — с внутренним упорным кольцом,
или наоборот. Внутренняя часть этих колец установлена на паре держателей, расположенных диаметрально
друг напротив друга и скользяще закрепленных в диаметральной направляющей, которая образована в
неподвижной пластине. На внешней вертикальной поверхности одного из этих держателей имеется несколько
коротких отрезков резьбы (предпочтительно квадратная резьба № 6), которые входят в зацепление со
спиральной резьбой, образованной на внутренней поверхности фланца, расположенного за указанной
пластиной и снабженного втулкой, которая может вращаться любым подходящим способом. Эта втулка
снабжена резьбой, на которую навинчено внутреннее кольцо шарикоподшипника, к наружному кольцу
которого шарнирно прикреплен ряд звеньев, число которых соответствует числу продольных рядов
цилиндров, а наружные концы этих звеньев шарнирно прикреплены к рычагам, выступающим из втулок (далее
именуемых «цилиндрические втулки»), расположенных между цилиндрами и поршнями и в которых работают
поршни.
Поворачивая втулку с указанным спирально-резьбовым фланцем, можно по желанию изменять
эксцентриситет упорных колец относительно оси двигателя. Таким образом, если держатель,
взаимодействующий с указанной спиралью, находится в самой внешней части спирали, то упорные кольца
будут находиться в положении максимального эксцентриситета, и, следовательно, ход поршня при их
приближении к самой высокой точке упорных колец будет максимальным. Кроме того, если теперь
необходимо уменьшить ход поршня двигателя, спираль поворачивают таким образом, чтобы уменьшить
эксцентриситет упорных колец относительно оси двигателя. Эта операция переводит поршни в положение с
меньшим ходом. Вращение втулки также приводит к перемещению указанного шарикоподшипника вдоль
резьбы и, посредством указанных звеньев и рычагов, к одновременному опусканию гильз цилиндров в
соответствии с новым положением поршней. Таким образом, упорные кольца можно опустить в положение
центрирования относительно оси двигателя, когда, разумеется, поршни не будут совершать
возвратно-поступательное движение.
В цилиндрические гильзы снабжены входными и выходными отверстиями стандартного размера, которые
всегда сообщаются с соответствующими отверстиями в цилиндрах, хотя, разумеется, следует понимать, что
последние имеют большую глубину, чем отверстия в цилиндрических гильзах, чтобы обеспечить возможность
перемещения последних. Поскольку ширина каналов не должна быть слишком большой из-за сокращения
хода поршней, шаг резьбы на втулке, на которой установлен шарикоподшипник, таков, что она заставляет
гильзы цилиндров двигаться внутрь медленнее, чем спиральная резьба перемещает поршни.
Каждый продольный ряд цилиндров снабжен отдельным и четко выраженным газоприемным патрубком,
который соединен с вращающимся кольцом, на наружной поверхности которого 65 расположены несколько
небольших полых плунжеров, соответствующих числу продольных рядов цилиндров. Внешние концы этих
поршней упираются во внутреннюю поверхность внешней газовой камеры 70, которая снабжена
дугообразным пазом, с которым полые поршни сообщаются друг с другом, проходя над ним. Поршни
начинают всасывать смесь сразу после того, как пройдут мертвую точку в самой верхней точке упорных колец.
Смесь воспламеняется примерно через пол-оборота. Полые поршни допускают небольшое продольное
перемещение, так что при выталкивании наружу под действием противодавления они плотно прилегают к
внешней газовой камере, не заклинивая.
При желании гильзы цилиндров и поршни могут быть изготовлены из стали прямоугольного сечения. Кроме
того, может быть любое желаемое количество колец лопаток турбины.
Устройство для получения переменного хода может применяться и к другим устройствам.
помимо описанных выше, существуют и другие типы двигателей. 90 Датировано 19 апреля 1920 года.
Т. П. Джи, патентный поверенный, 25, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, юго-западный район 1, и 70,
Джордж-стрит, Кройдон.
Представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания с вращающимися цилиндрами.
Раздел 5. Я, Ричард Рутелиторд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Оберштейн Роуд, 10,
Баттерси, 300 Лондон, Юго-Запад, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вращающимся цилиндрическим двигателям внутреннего сгорания типа 105 - '
1.. 1---- k T_ i 66, got aW - ro1 6, 601 t, в которых ход поршней ротора может изменяться по желанию.
В вышеописанном варианте, предложенном ранее, цилиндры располагались вокруг центрального корпуса,
вращающегося внутри неподвижного кожуха, а поршни цилиндра были соединены штоками с подвижным
эксцентриковым кольцом или воротником, таким образом, что движение этого кольца или воротника изменяло
ход поршней и, следовательно, объем цилиндра, причем движение кольца или воротника осуществлялось с
помощью вспомогательных или регулирующих поршней.
Настоящее изобретение характеризуется наличием средств, взаимодействующих со средствами изменения
хода поршня, для регулирования площадей и периодов отверстий в соответствии с изменяющимся ходом
поршня, а также возможностью изменения периода впуска и экономии энергии за счет использования
давления выхлопных газов для содействия вращению ротора, как описано и проиллюстрировано на
прилагаемых чертежах, где: - Рисунок 1 представляет собой продольный разрез пятирядного роторного
двигателя, сконструированного в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный поперечный разрез, выполненный по линии v-y указанного
рисунка 1 (31'5).
На рисунке 3 представлен подробный вид, иллюстрирующий способы изменения хода поршней. 4
Одинаковые рекомендательные письма указывают на соответствующие части на различных рисунках.
- При осуществлении изобретения, и со ссылкой на чертежи, корпус a неподвижен, а сам двигатель, или
ротор, вращается, причем указанный ротор образован пятью рядами радиально расположенных цилиндров b,
каждый ряд имеет собственное пространство для сгорания bl и свечи зажигания, указанные свечи (не
показаны) ввинчиваются в отверстия b в узле b2 полого вала b3, рисунок 1 ротора.
Поршни c каждого ряда несут вал поршня cl, общий для всех (Рисунок 1), и указанные валы поршней cl
снабжены на каждом конце роликом cs (Рисунок 1 и 2), который входит в круговую канавку или дорожку d в
диске dl, снабженном зубчатым сегментом d2 (Рисунок 2 и 3), который взаимодействует со спиралью d73 на
поверхности диска d4, вращательно установленного своей втулкой ds на втулке e, через которую
вращательно выдвигается вал ротора b3, при этом диск dl дополнительно снабжен центральным отверстием с
расположенными напротив друг друга вертикальными стенками d5, которые входят в зацепление с плоскими
поверхностями e3 втулки e (см. Рисунок 3i 6). Указанная втулка e жестко закреплена на наружном корпусе a
двигателя. Конструкция такова, что по мере вращения дисков d4, диск di, посредством вышеупомянутого
сегмента d2 и спирали d3, перемещается ближе к центру ротора или от него, то есть концентрично центру
ротора или эксцентрично ему (рис. 1, на котором показан ротор, расположенный таким образом, чтобы
обеспечить максимальный ход поршня; при этом следует понимать, что одновременно срабатывает только
один ряд цилиндров).
Топливо подается из впускных труб к ротору по трубам /1, соединенным со стенками bM указанного ротора, и к
распределительным дискам или кольцам j2, вращательно установленным на втулках do дисков d4, а период
впуска регулируется с помощью синхронизирующих клапанов /3, которые также вращательно установлены на
указанной втулке d5, причем каждый из этих клапанов /3 имеет один порт /4, с помощью которого
последовательно регистрируются порты /5 (пять штук) вращающихся распределительных дисков или колец /2.
В норме регулировочные клапаны 90f остаются неподвижными при вращении ротора, но при необходимости
их можно перемещать для изменения периода впуска путем управления рукоятками /a, расположенными на
распределительных дисках или кольцах f2.
Взрывчатая смесь из каждой трубы jl поступает в канал, общий для всех пяти баллонов, расположенных в ряд,
указанный канал, который не показан на чертежах, сообщается с каждым 1. (0.
цилиндр через соответствующие отверстия в верхней части цилиндра во впускной патрубок GL.
В пространстве bl цилиндры b начинают всасывать воздух, когда они только что прошли мертвую точку,
наиболее удаленную от центра ротора, 105 один ряд цилиндров срабатывает одновременно, а именно:
поршни c, ближайшие к центру. «Запуск двигателя осуществляется при положении роликов 02 немного выше
их нижнего положения, и следует понимать, что при взрыве в камере сгорания ролики будут перемещаться
вдоль круговой канавки или направляющей d на роликах c2, а выхлоп осуществляется через каналы или
отверстия g2. В случае изменения хода поршня необходимо изменять площадь и период отверстий в
соответствии с этим, и для этой цели применяется следующая схема.»
Каждый поршень e в ряду поршней окружен втулкой 7, снабженной входным и выходным отверстиями Al, 7z
соответственно, и указанные втулки h соединены со штоком 125 A3, общим для всех пяти поршней в ряду,
причем указанный шток I/,_ 4 1(6d,6 t -3 на каждом конце шарнирно соединен и находится в сообщении с
трубой s2 через другие каналы s3, вода соединена с кольцом Ah, вращательно установленным на каналах s; в
корпусе a поставляется кольцо 46, которое имеет внутреннюю резьбу и подается из водопроводной трубы s'.
Взаимодействует с внешней резьбой. Теперь, подробно описав часть 17 втулки d' диска d4, я выяснил
природу своего изобретения, и каким образом оно должно работать. Конструкция такова, что, как указано,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166692.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166692&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166692A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Питер Джонс, проживающий по адресу: Мейсон-стрит, 2, Уиган, графство Ланкастер, инженер-автомобилист,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение представляет собой устройство шины, которое предотвращает сползание
защитного покрытия или защемление внутренней камеры при спущенном воздухе.
В настоящее время в случае утечки воздуха на дороге и спускания шины, сравнительно острые края или
головки шины сталкиваются друг с другом и защемляют камеру между собой, нередко приводя к ее разрыву.
Теперь в моем устройстве эта проблема полностью решена.
Обод колеса я изготавливаю, как обычно, из дерева или любого другого аналогичного материала и
конструкции, но собственно металлическая часть обода имеет загнутую сторону, удерживающую борт, и
прямой фланец, проходящий вокруг шины и примыкающий к другой половине металлической части обода.
Последняя состоит из аналогичного изогнутого фланца, зацепляющегося за другой выступ валика, и прямого
фланца ниже, закрывающего боковую сторону деревянного обода.
Первая упомянутая часть этой металлической конструкции привинчена к деревянному ободу, вторая часть
имеет болты, проходящие сквозь нее и деревянный ободок для надежного соединения, причем болты,
разумеется, расположены ближе к внешней стороне для обеспечения большего рычага.
Бусины имеют приблизительно цилиндрическую форму в поперечном сечении, при этом проволока
расположена в центре цилиндра. Эти бусины вместе с упомянутым ниже блоком и нитью образуют твре.
Однако протектор шины состоит в основном из резины и брезента обычным способом, [Цена1 /-I 166,609.
Но между двумя слоями холста в этом 45-сантиметровом ободке или иным образом встроенным в ободок во
время изготовления я помещаю ножны из своеобразной брони. Эта броня состоит из множества свернутых в
катушку стальных проволок диаметром около одной восьмой дюйма (50 витков), соединенных друг с другом в
каждом витке. Обычно эта оболочка плотно прилегает друг к другу, но при изготовлении шины она
растягивается в стороны и полностью обхватывает колесо. Соединение 55 может быть закреплено любым
удобным для вас способом. Например, весь набор стальных пружин может заканчиваться одной прямой
линией, быть сплющен и спаян вместе, или же в него можно вплести кусок проволоки по всей длине (60
градусов), а затем хорошо закрыть место соединения прочной кожей, пришитой к нему. Эта оболочка или
броня, помимо значительного укрепления шины, обеспечивает очень надежную защиту от проколов. 65
Между бортами шины я помещаю брусок из прочного материала, предпочтительно из каучука, с
закругленными концами, обращенными к двум бортам, и располагаю его таким образом, чтобы, когда шина
установлена и накачана, пространство внутри пневматической трубки имело круглую форму, но если трубку
спустить и на шину сильно надавить, она сплющивается или почти сплющивается.
Предпочтительно, этот блок изготавливается из двух частей, при этом соединительная планка 75 между ними
проходит прямо по центру от крышки до обода, а первая упомянутая часть стального обода прочно крепится к
флейте или деревянному ободу винтами. 80 При описании моего изобретения я не обязуюсь абсолютно
придерживаться вышеописанного варианта, поскольку вполне осуществимо, чтобы блок опускался прямо на
деревянную шину, а два стальных обода диаметром 85 мм имели ту же форму, что и зажимной обод,
описанный во втором пункте, причем основной частью изобретения является 1i teed,, ga,, Дата подачи заявки:
апрель. 20, 7920. № 10,910/20.
-- = Полностью слева:. Янв. 20, 7921, Полностью принято: 20, 1921 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пневматических шинах.
i i 166, 692 блок, заполняющий пространство между двумя бусинами, причем конструкция зажимного
устройства является лишь наилучшим известным мне вариантом для его удержания. В этом случае вокруг
деревянной шины может быть просто прямой круглый фланец с изогнутым внешним фланцем, слегка
загнутым для надежного удержания бортов покрытия.
В любом случае, поскольку уплотнительные валики и блок плотно сжаты болтами и зажимной пластиной,
ползучесть полностью предотвращается.
Трубка клапана от крышки проходит через отверстие, образованное в блоке, и стальной ободок, если он такой
же, как описано в пункте 15, а также через деревянную обшивку и заканчивается ниппелем обычным
способом.
Датировано 19 апреля 192 г. (1 WM. P. THOMPSON {ú Co., 20 12, Church Street, Liverpool, Chaltered Patent
gents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пневматических шинах.
Я, ПЕТрс Джонс, проживающий по адресу: Мейсон-стрит, 2, Уиган, графство Ланкастер, 2915,
инженер-автомобилист, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям пневматических шин того типа, в которых в протектор
встроен армирующий слой из проволочной сетки.
Шина, описанная в данном изобретении, включает в себя в сочетании покрытие, имеющее армирование из
проволочной ткани, образованной стальными спиральными пружинами, расположенными вперемешку друг с
другом и вырезанными со смещением, и блок или блоки с внутренней стороны между бортами шины.
Таким образом предотвращается повреждение шины из-за спуска воздуха.
Изобретение более подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых 1-1 показаны
поперечные сечения шины и обода колеса.
Рисунок 2 — вид сверху части брони в гусеничном ходу, а рисунок 3 — иллюстрация, показывающая эффект
трещины в броне при использовании в гусеничном ходу без блоков между кромками, как описано ниже.
5.5 Обращаясь сначала к рисунку 1, А — это крышка с броневым слоем из спиральной пружины в протекторе.
B — это внутренняя камера. E — это обычные проволоки в бусинах F. G — это часть стального обода,
прикрепленная винтами (не показаны) к кольцу H. I — это другая половина обода, прочно прикрепленная к
кольцу винтами J и гайками K. L — это прокладка, которая, вероятно, будет изготовлена обычно из каучука, но
может быть из любого допустимого твердого и упругого материала. Она может состоять из одной (или двух
частей, как показано) и может представлять собой отдельное кольцо или кольца, или же два кольца могут
быть прочно соединены каждое с одной из двух бусин по желанию.
Теперь взглянем на рисунок 2. На нем изображена 70-сантиметровая броневая плита из спиральных стальных
пружин, переплетенных между собой. Она вырезана из листа под небольшим диагональным углом, в
результате чего броневая пластина по всему ободу может быть соединена в единое целое спиральной
пружиной под углом 75 градусов, переплетающейся с двумя соседними спиральными пружинами и
простирающейся, возможно, на четверть диаметра колеса, постепенно переходя, таким образом, с одной
стороны на другую. Примерно каждые два-три дюйма вырезается спиральная пружина, и в этом месте конец
проволоки либо забивается молотком, либо загибается вокруг следующей таким образом, чтобы он не мог
выступать и прокалывать резину. Теперь, когда в обычном трубке без блока L происходит прокол, два
стержня, обычно достаточно острые, плотно прижимаются с каждой стороны к трубке и нередко ломают ее
(см. рис. 3). В любом случае, как видно из рисунка (рис. 2), если вся шина будет сплющена, внутренняя камера
будет поддерживаться в виде сравнительно прямой линии рядом с блоком L. Фланцы обода 95 G и I имеют
достаточный изгиб внутрь, чтобы надежно удерживать цилиндрические борта F, а фланцы (; и I) имеют такие
пропорции, что Y будет удерживать два борта с достаточным давлением.
Шток клапана пройдет через центр блока L, через отверстие в деталях G и H и закончится ниппелем в
обычном месте.
1
66,692
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
заявляю следующее: 1. Пневматическая шина, включающая в себя комбинацию шины с армирующим
элементом, вырезанным из проволочной ткани, образованной стальными спиральными пружинами,
расположенными вперемешку друг с другом и нарезанными под углом, и блока или блоков, заполняющих
внутреннее пространство между бортами шины, по существу, как и для указанной цели.
2.
Пневматическая шина, изготовленная в основном так, как описано со ссылкой на рисунки 1 и 2 прилагаемых
чертежей.
Дата: 19 января 1921 года.
WLY. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Mlalcomson, Ltd. – 1921 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166693.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166693&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166693A
[]
Н
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Приложение. 20, 1920, № 10,911/20.
Завершено: 20 июля 1921 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный регулируемый гаечный ключ.
Мы, Джорджи Брэмалл, 658, Гримсторп Роуд, Шеффилд, Электротехнические услуги
Инженер Фрэнк Хопкинсон, проживающий по адресу: Саут-Вью-роуд, 58, Шеффилд, и являющийся
подданными Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Наше изобретение представляет собой усовершенствованный, усиленный и упрощенный разводной гаечный
ключ.
Для регулировки подвижности губок разводных гаечных ключей, позволяющей работать с гайками разных
размеров, применялись различные методы.
В большинстве случаев самая слабая часть регулируемого гаечного ключа (обычно это регулировочный
механизм) предназначена для того, чтобы принимать на себя всю или большую часть нагрузки, возникающей
при затягивании.
Во многих случаях предпринимались попытки преодолеть эту трудность путем внедрения сложных и
замысловатых регулировочных механизмов, что сводило на нет другие преимущества разводного гаечного
ключа, такие как простота конструкции и простота регулировки.
Наше изобретение состоит из следующих частей, как показано на чертеже. Неподвижная губка и рукоятка
гаечного ключа A. Свободная губка B. Крепёжный штифт C. Пружинная шайба D и фрезерованная гайка E.
Как видно из чертежа, неподвижная губка А снабжена пазом, в котором перемещается подвижная губка В, а
также зубьями F и G. Подвижная губка В снабжена зубьями, которые входят в зацепление с зубьями F и G
неподвижной губки А.
Свободная губка B снабжена фиксирующим штифтом C, который проходит через паз H в неподвижной губке
A.
Крепёжный штифт C снабжен пружинной шайбой D и фрезерованной гайкой E. 45 Наше изобретение
разработано таким образом, что напряжение на свободной губке B, возникающее при затягивании гайки,
передаётся непосредственно от свободной губки 13 к неподвижной губке A. Зубья F и G предназначены для
фиксации свободной губки B в различных положениях. Штифт C вместе с пружинной шайбой D и
фрезерованной гайкой E предназначены для удержания свободной губки B в отрегулированном положении.
Единственная операция, необходимая для регулировки подвижной губки B в различных положениях, — это
ослабление фрезерованной гайки C, что позволяет зубьям подвижной губки B разъединиться с зубьями F и G
в неподвижной губке A. 60 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166694.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166694&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166694A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 апреля 1920 г. Нет, 10 932/20. 1669611 Полный вариант слева: 20 января 1921 г.,
Полный вариант принят: 20 июля 1921 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Усовершенствования, касающиеся комбинационных или перестановочных вариантов.
Мы, Айлессандро А. Ленте, итальянский юрист, и Майкл Кл. Роуз, британский юрист, оба проживающие по
адресу: Пентонвилл-роуд, 272, Кингс-Кросс, Лондон, Северная Каролина, настоящим заявляем, что суть
данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям
кодовых или перестановочных замков, т.е. замков, имеющих ряд зубчатых колец или подобных элементов,
которые необходимо поворачивать или перемещать до тех пор, пока различные зубцы не совпадут или не
Соседние файлы в папке патенты