Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1994
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207002.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207002&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207002A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к амортизации велосипедов, мотоциклов и тому
подобного. Компания Marlborough Road, Norwich, являющаяся британским подданным, настоящим заявляет,
что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к пружинным устройствам
для велосипедов, мотоциклов и тому подобного и имеет своей целью обеспечить улучшенное пружинное
крепление для задних колес велосипедов, которое может быть легко и недорого установлено на
существующие машины. Согласно настоящему изобретению, пружинное крепление для заднего колеса
велосипеда включает в себя пару раздвоенных элементов, каждый из которых предназначен для крепления к
заднему концу одной из ветвей задней вилки и имеет блок, предназначенный для размещения одного конца
оси колеса, причем указанный блок поддерживается между раздвоенными концами раздвоенного элемента
двумя пружинами сжатия, упирающимися своими противоположными концами в блок и раздвоенные концы
соответственно. Предпочтительно предусмотреть средства для направления блока между раздвоенными
концами разветвленного элемента. В одном из вариантов изобретения раздвоенный элемент крепится своим
нераздвоенным концом к каждой ветви задней вилки велосипеда и дополнительно фиксируется к ней болтом,
проходящим через указанный элемент и между обычным раздвоенным концом указанной ветви вилки.
Металлический блок с поперечным отверстием для приема конца оси колеса снабжен парой направляющих
штифтов, выступающих в противоположных направлениях и предназначенных для прохождения через втулки
в раздвоенных концах элемента. Вокруг каждого направляющего штифта расположена спиральная пружина,
прилегающая одним концом к соседнему раздвоенному концу, а другим концом — к блоку, который может
быть ступенчатым для его установки. Направляющие штифты могут быть ввинчены в противоположные концы
блока и иметь цилиндрическую форму, позволяющую им проходить через соответствующие осевые отверстия
во втулках, ввинченных в указанные раздвоенные концы и снабженных шестигранными или другими
подходящими головками с отверстиями для прохождения направляющих штифтов. Направляющие штифты
имеют продольные пазы на своих внешних концах, которые входят в зацепление с поперечными штифтами,
проходящими через втулки, с целью предотвращения вращения штифтов относительно втулок, одновременно
допуская относительное осевое перемещение. При необходимости заднее колесо можно снять с рамы
велосипеда для ремонта, отсоединив раздвоенные элементы от задней вилки или сняв поперечные штифты и
втулки и вытолкнув блоки, несущие шпиндель.
Подобное устройство можно легко использовать для преобразования неподрессоренного заднего колеса
велосипеда в подрессоренное, что значительно повысит комфорт велосипедиста.
Велосипеды и тому подобное. Усовершенствования, связанные с пружинным механизмом или относящиеся к
нему. Велосипеды, Мотор Я, проживающий по адресу Мальборо-роуд, Норвич, британский подданный,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к типу пружинного
устройства для задних колес велосипедов, мотоциклов и тому подобного, которое включает в себя, по
существу, два элемента, каждый из которых предназначен для крепления к одной из ветвей одной из вилок
машины и несет опору для одного конца оси колеса, причем указанная опора снабжена направляющими
штифтами, скользящими в направляющих на указанном элементе, противодействуя пружинному действию.
Целью настоящего изобретения является создание такого пружинного устройства, которое было бы простым,
дешевым и легко изготавливаемым в больших количествах. С этой целью и в соответствии с изобретением,
два элемента, предназначенные для крепления к ветвям задней вилки машины, выполнены из листового
металла и имеют приблизительно Т-образную форму. Шток Т-образного элемента предназначен для
крепления к одной из ветвей вилки, а концы поперечной перекладины Т-образного элемента изогнуты таким
образом, чтобы располагаться перпендикулярно поверхности этой поперечной перекладины, в то время как та
часть верхней части поперечной перекладины, которая расположена между изогнутыми концами, срезана.
Это позволяет закрепить концы оси колеса в опорах, каждая из которых упруго удерживается известным
способом в направляющих, образованных отверстиями, сформированными в концевых частях поперечной
перекладины.
Предпочтительно, конец штока каждого из Т-образных элементов выполнен с боковыми выступами,
изогнутыми таким образом, чтобы они могли обхватывать ветвь вилки машины, и снабжены отверстиями,
через которые может быть пропущен болт и закреплен гайкой, при этом шток Т-образного элемента выполнен
вблизи его поперечного конца с отверстием, через которое может быть пропущен болт для надежной
фиксации элемента в нужном положении. При желании опора для шпинделя колеса может быть выполнена в
виде блока с апертурой. шпиндель с двумя усеченно-коническими выступами на противоположных сторонах,
один из которых удлинен и образует направляющий штифт прямоугольного сечения, а другой имеет соосное
отверстие с резьбой для размещения одного конца круглого направляющего штифта. Или, при желании,
направляющие штифты могут иметь круглое поперечное сечение и прорези в продольном направлении на
своих внешних концах, чтобы входить в зацепление с поперечными штифтами, проходящими через отверстия
в концевых частях поперечной планки Т-образного элемента.
Один из вариантов изобретения будет описан, как показано на прилагаемых чертежах, из которых на рисунке
1 изображен фрагмент боковой проекции велосипеда, оснащенного устройством, на рисунке 2 — фрагмент
боковой проекции устройства в большем масштабе, а на рисунках 3 и 4 представлены... соответственно, из
рисунка 2. Как показано на чертежах, устройство состоит в основном из металлической пластины a, b, c,
имеющей приблизительно Т-образную форму, основная часть a которой снабжена на конце, удаленном от
поперечины «Т», парой направленных в противоположные стороны боковых выступов d, d, которые изогнуты
поперечно, образуя зажим. Поперечный конец пластины a, b, c усилен второй Т-образной пластиной e, f, g,
расположенной в тесном поверхностном контакте с ней и закрепленной к ней с помощью таких средств, как
заклепки h или аналогичные, причем основная часть e скошена в сторону конца, удаленного от поперечной
пластины. Концевые части поперечных элементов b, f и c, g изогнуты поперечно, как показано на рисунке 4, и
имеют соосные отверстия j, k соответственно, причем отверстие имеет круглую форму, а
Между загнутыми концами поперечных перекладин b, f и c, g расположен a поперечно через отверстие n,
предназначенное для приема одного конца шпинделя o задней ступицы p (см. рис. 1) и снабженное двумя
усеченно-коническими выступами q, r с противоположных сторон. Расширение? ' удлиняется, образуя
направляющий штифт s прямоугольного сечения, приспособленный для скользящего размещения в отверстии
k, в то время как в удлинении '9 просверлено и нарезано соосное отверстие для приема одного конца круглого
направляющего штифта t, приспособленного для прохождения через отверстие j и для скользящего
размещения внутри него. Вокруг каждого из выступов q и r и соответствующих им направляющих штифтов t и
s расположены две спиральные пружины u, u, которые своими концами упираются в соответствующие
стороны блока m и загнутые концы поперечной планки. В средней части пластины a, b, c имеется поперечное
отверстие для размещения одного конца поперечно выступающего штифта v, который приклепан или иным
образом закреплен к ней, как показано на рисунке w. Одно из описанных устройств крепится к внутренней
стороне каждой части x задней вилки велосипеда (см. рис. 1) с помощью зажима d, d, который охватывает
указанную часть x и крепится к ней болтом y, в то время как штифт v входит в зацепление между обычными
разветвлениями z, z, несущими шпиндель, указанной части x и крепится к ней гайкой 10.
Концы оси o задней втулки 1) проходят через отверстия n в блоках m и фиксируются на месте с помощью
обычных гаек 11. Заднее колесо можно снять с рамы велосипеда для ремонта при необходимости. задние
вилки или путем снятия направляющих штифтов t и блоков, несущих шпиндель m, m. В одном из вариантов
конструкции направляющие штифты t и s имеют цилиндрическую форму и продольные пазы, при этом
штифты проходят поперек отверстий k и j, входя в эти пазы, что предотвращает вращение направляющих
штифтов. Подобное устройство можно легко использовать для преобразования неподрессоренного заднего
колеса велосипеда в подрессоренное, что значительно повысит комфорт для велосипедиста. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207003.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207003&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207003A
[]
Устройство для облегчения погрузки и разгрузки насыпных грузов на судах. Настоящим заявляем, что
изобретение, расположенное на Йорк-стрит в городе и графстве Глазго, Северная Британия, являющееся
британским подданным, заключается в следующем: когда груз, такой как уголь, руда или тому подобное,
доставляется насыпью в трюм судна, для его раскладывания и укладки в дальних углах трюма необходимо
использовать ручной труд. В процессе работ необходимо поддерживать оптимальную дифферентировку
судна. Таким образом, если бы для облегчения ручной укладки использовался желоб или конвейер,
потребовалось бы много труда для перемещения его подающего конца с места на место, чтобы можно было
регулировать подачу груза и поддерживать баланс судна. Целью изобретения является создание устройства
для приема и выдачи грузов, устраняющего эти недостатки и обеспечивающего надлежащее распределение
грузов с минимальными трудозатратами. Устройство, изготовленное в соответствии с изобретением,
включает в себя, по существу, приемный бункер, в который груз подается из грейфера, ковша, вагона,
подъемника, желоба или подобного устройства, и который разделен на два отсека практически одинакового
размера вертикальной или практически вертикальной перегородкой.
В нижней части каждого отсека находится отверстие для подачи жидкости. Каждое из этих отверстий подает
жидкость в телескопический и универсально перемещаемый желоб или на конвейер или аналогичное
устройство, подающий конец которого может быть перемещен в любое необходимое положение. Перегородка
достаточно прочна, чтобы выдержать удар доставленного материала и разрушить обрушивающиеся на нее
массы. Предпочтительно, чтобы он был закреплен на шарнире в нижней части или вблизи нее, и
предусмотрены средства для его качания во время работы аппарата. В процессе работы поток материала,
подаваемого в бункер, разделяется перегородкой на два практически равных потока, протекающих через два
отсека к желобам или конвейерам, которые отрегулированы таким образом, чтобы подавать эти равные
объемы одновременно в точках трюма, расположенных примерно на равном расстоянии от центральной
линии судна, тем самым сохраняя его дифферент. Тем временем перегородка, на верхний край которой
практически падает материал, служит для того, чтобы смягчить это падение и свести к минимуму
существующую опасность засорения, которую, если она все же возникнет, можно устранить, покачивая
перегородку на ее шарнире.
Устройство для облегчения погрузки и разгрузки насыпных грузов на судах. Настоящим заявляю, что данное
изобретение, расположенное на Йорк-стрит в городе и графстве Глазго, Северная Британия, являющемся
британским подданным, описывает характер изобретения и способ его осуществления, который будет
подробно изложен и установлен в данном документе. При доставке грузов, таких как уголь, руда и тому
подобное, навалом в трюм или бункер судна, для их раскладывания и укладки в дальних углах трюма или
бункера приходится использовать ручной труд. В течение этого времени необходимо поддерживать
оптимальную дифферентировку судна. Таким образом, если бы для облегчения ручной укладки
использовался желоб или конвейер, потребовалось бы много труда для перемещения его подающего конца с
места на место, чтобы можно было регулировать подачу груза и поддерживать баланс судна. Целью
изобретения является создание устройства для приема и выдачи грузов, устраняющего эти недостатки и
обеспечивающего надлежащее распределение грузов с минимальными трудозатратами. Устройство,
изготовленное в соответствии с изобретением, включает в себя, по существу, приемный бункер, в который
груз подается из грейфера, ковша, вагона, подъемника, желоба или подобного устройства, и который
разделен на два практически равных по размеру отсека перегородкой, предпочтительно клиновидной формы.
Перегородка достаточно прочна, чтобы выдержать удар доставленного материала и разрушить
обрушивающиеся на нее массы. Бункер расположен таким образом, что эта перегородка находится
вертикально над центральной линией корпуса судна в продольном направлении. В нижней части каждого
отсека находится подающее отверстие, ведущее непосредственно в главный люк; и пара универсальных
подвижных желобов, конвейеров или аналогичного устройства установлена таким образом, что приемные
концы желобов могут быть подведены под подающие отверстия, а подающие концы перемещены для подачи
груза в любое необходимое положение трюма. В процессе работы поток материала, подаваемого в бункер,
разделяется перегородкой на два практически равных потока, протекающих через два отсека к подающим
отверстиям, а от этих отверстий — к желобам или конвейерам, которые отрегулированы таким образом,
чтобы одновременно подавать эти равные объемы в точках трюма, расположенных примерно на равном
расстоянии от центральной линии судна, сохраняя при этом его дифферент.
Тем временем перегородка, на верхний край которой практически падает материал, служит для того, чтобы
смягчить это падение и свести к минимуму существующую опасность удушья. Иллюстративный пример
изобретения показан схематически на двух прилагаемых листах пояснительных чертежей, где на Рис. 1, Лист
1, изображен вид сбоку, показывающий подачу груза непосредственно в люк и вблизи продольных осей судна;
на Рис. 2 изображен вид сбоку, в увеличенном масштабе, приемного конца желоба и средств его поддержки; а
на Рис. 3 и 4, Лист 2, соответственно, изображены вид сбоку и вид сбоку, показывающие подачу груза к
бортам судна посредством желоба. В примере, показанном на чертежах, предусмотрен приемный бункер А,
поддерживаемый вертикальными стойками А, над главным люком А. Груз подается в этот бункер через желоб
А. Бункер разделён на два практически одинаковых по размеру отсека клиновидной перегородкой А4.
В нижней части каждого отсека предусмотрено подающее отверстие A5, снабженное соплом A5, которое
может подниматься или опускаться с помощью цепей A7, как описано ниже. Также предусмотрены два
универсально передвижных желоба B, каждый желоб состоит из ряда ведер без дна, нижний конец каждого
ведра вставлен в верхний конец ведра, расположенного непосредственно под ним, а ведра соединены друг с
другом последовательно, предпочтительно с помощью цепей B, B, прикрепленных к ручкам B (рис. 2) на
внешней стороне каждого ведра. Ведра выполнены в форме полых усеченных конусов с достаточным
сужением и вставляются одно в другое на такую величину, которая позволяет наклонять каждое ведро
относительно соседнего под углом, обеспечивающим в сумме всех наклонов необходимую гибкость всей
побеговой конструкции без образования каких-либо отверстий сбоку побеговой конструкции при ее полном
изгибе. На приемном конце B4 каждого желоба имеются выступы B5, к которым прикреплены ролики B6,
опирающиеся на направляющие B7.
Эти направляющие закреплены на нижней стороне бункера А и расположены таким образом, что приемные
концы желобов могут перемещаться вдоль направляющих до тех пор, пока не займут положение ниже
выходных отверстий А5 бункера. Для перемещения приемных концов трубок в это положение, форсунки А6
поднимаются путем натяжения цепей А7. Когда побеги располагаются ниже отверстий, форсунки опускаются
и, таким образом, удерживают побеги в этом положении, поскольку форма форсунок такова, что они входят в
приемные концы побегов. Затем разгрузочный конец C может быть перемещен таким образом, чтобы
доставить груз в любое желаемое место в трюме или бункере. В процессе работы груз подается через желоб
А и ниспадает струей в бункер А, при этом струя, падая на клиновидную перегородку А4, разделяется на две
практически равные части. Прерывание основного потока также помогает свести к минимуму риск удушья. Из
бункера груз падает двумя практически равными потоками через отверстия в дне бункера и, как показано на
рисунке 1, может падать непосредственно в трюм, или же подвижные желоба B могут быть расположены под
отверстиями в бункере, как показано на рисунках 3 и 4, так что потоки груза проходят через них и
направляются ими к стенкам трюма.
Как видно, благодаря тому, что практически равные потоки груза одновременно попадают по обе стороны от
центральной линии судна, его балансировка поддерживается с минимальными затратами ручного труда на
протяжении всего процесса погрузки. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207004.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207004&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207004A
[]
Новый или усовершенствованный редукционный клапан. Компания Woodhouse Works, Brighouse, обе
британские подданные, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: наше
изобретение относится к редукционным клапанам и, в частности, к клапанам этого типа, используемым в
трубопроводах или магистралях для транспортировки воды или жидкостей. Наша задача — разработать для
этой цели редукционный клапан упрощенной конструкции, обеспечивающий минимальное отклонение от
нормального направления потока. Согласно нашему изобретению, мы используем кожух подходящей длины,
имеющий, предпочтительно, фланцевые концы для крепления к фланцевым концам основного трубопровода.
Входной конец кожуха имеет внутреннюю коническую форму, уменьшающую диаметр канала до значения,
существенно меньшего, чем у основного трубопровода, в то время как выходной конец имеет канал, диаметр
которого соответствует диаметру основного трубопровода. Центральная часть корпуса находится под...
принимает цилиндрический элемент, свисающий с крышки или накладной пластины, закрепленной сверху и
образующей заглушку для открытой верхней части центральной части корпуса.
Диаметр цилиндрического элемента таков, относительно внутренней части центральной части корпуса,
внутри которого он установлен, что вокруг цилиндра образуется кольцевой водоотвод подходящей площади,
за исключением горловины или ребра, которым цилиндр соединен с крышкой или защитной пластиной, а
цилиндр и окружающая часть корпуса имеют такую форму в продольном направлении, что обеспечивают
приблизительно обтекаемый канал от входного до выходного конца корпуса. «Цилиндрический элемент
расточка просверливается аксиально на определенном расстоянии от входного конца до диаметра,
приблизительно соответствующего меньшему концу конического входного канала, а на оставшейся части
своей длины расточка просверливается приблизительно до диаметра выходного канала». Оба канала
снабжены соответствующими вкладышами. Внутри цилиндрического элемента установлен клапанный
элемент, включающий поршень, имеющий две части разного диаметра для соответствия соответствующим
отверстиям, или же могут быть использованы два отдельных поршня, соединенных подходящим штоком или
хвостовиком.
Оба поршня или обе части одного поршня надлежащим образом герметизированы для предотвращения
утечек. Входной конец цилиндрического элемента заканчивается на соответствующем расстоянии от
внутреннего конца конического входного канала, который снабжен соответствующим кольцевым посадочным
кольцом. Конец меньшего поршня или части поршня меньшего диаметра, когда клапан находится в закрытом
положении, прилегает к посадочному кольцу и перекрывает сообщение между входным концом корпуса и
кольцевым водоотводным каналом, окружающим цилиндрический элемент. В открытом положении клапана
указанная часть поршня втягивается в свою гильзу, обеспечивая беспрепятственное сообщение. Вставка,
образующая отверстие, в котором работает часть поршня меньшего диаметра, может быть продлена за конец
цилиндрического элемента до соприкосновения с поверхностью указанного посадочного кольца и, таким
образом, образовывать кольцо, контролирующее сообщение с кольцевым водоотводным каналом, и это
кольцо может иметь через определенные интервалы по своей периферии угловатые отверстия, вершины
углов которых расположены в сторону входного канала.
По мере удаления поршня клапана от посадочного кольца постепенно увеличивается площадь, доступная для
прохождения рабочей жидкости под давлением. Торцевая поверхность поршня меньшего диаметра может
иметь конусообразную форму, а также соответствующую выпуклую или изогнутую форму, чтобы
способствовать направлению потока жидкости в кольцевой водоотвод. На выходном конце корпуса
предусмотрен соответствующий упор для ограничения перемещения клапана в направлении его открытия. В
цилиндре, в месте соединения двух различных диаметров отверстия, может образовываться кольцевое
пространство, которое может быть соединено с устройством для подачи в него подходящей жидкости под
давлением. Такое устройство может удобно представлять собой вертикальный полый стержень с открытым
верхом, ввинченный в крышку или защитную пластину и сообщающийся с кольцевым зазором. Нагруженная
оболочка или крышка, скользящая по внешней стороне штока и надлежащим образом герметизированная для
предотвращения утечек, может оказывать давление на жидкость, заключенную внутри оболочки и штока, при
этом такая жидкость поступает и заполняет пространство, образованное в большем диаметре цилиндра, по
мере перемещения клапана в открытое положение и выталкивается оттуда по мере перемещения клапана в
закрытое положение.
Вместо жидкостного насоса под давлением, кольцевое пространство может сообщаться с атмосферой
посредством регулируемого крана, что позволяет регулировать скорость подачи и отвода воздуха. Принцип
действия аналогичен принципу действия всех дифференциальных поршневых редукционных клапанов.
Начальное давление воздействует на поршень меньшего диаметра и перемещает клапанный элемент в
направлении его открытия. Когда давление на выходной стороне превышает расчетное значение, его
воздействие на больший диаметр поршня перекрывает воздействие на меньший диаметр и перемещает
клапан в направлении закрытия до тех пор, пока не восстановится равновесие. Из-за трения и других причин
увеличение давления на выходной стороне редукционного клапана, необходимое для его закрытия, может
привести к тому, что выходное давление превысит желаемое значение. Наличие регулируемого нагрузочного
устройства, подобного описанному выше, позволяет производить регулировку для обеспечения того, чтобы
клапанный элемент всегда перемещался в направлении закрытия при повышении выходного давления до
определенного уровня выше нормального.
Хотя использование дифференциального поршневого механизма само по себе не является чем-то новым в
редукционном клапане, мы считаем, что первыми предложили конструкцию и схему, подобные описанным
здесь. Расположение дифференциального поршня и цилиндра аксиально относительно линии потока, по
нашему мнению, является новаторским, а преимущества, предоставляемые таким расположением,
позволяющим создать обтекаемый кольцевой канал и, таким образом, свести к минимуму отклонение потока,
в сочетании с конструкцией, позволяющей снимать весь клапан как единое целое для целей осмотра или
ремонта, представляют собой новый тип редукционного клапана для использования на трубопроводе или
магистрали. Детали конструкции корпуса- Возможны изменения, если при этом не нарушаются общие и
существенные особенности изобретения, изложенные выше. Новый или усовершенствованный редукционный
клапан. 32, Уэстлей-роуд, Лестер, и Компания Woodhouse Works, Бригхаус, обе британские подданные,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к редукционным
клапанам типа, в которых используется дифференциальный поршень, расположенный аксиально
относительно линии потока, и имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции редукционного
клапана этого типа.
Согласно изобретению, кожух, предназначенный для установки в трубопровод или магистраль, имеет входное
отверстие диаметром, соответствующим диаметру магистрали, и выходное отверстие, диаметр которого
соответствует диаметру магистрали. Центральная часть корпуса имеет приблизительно U-образную форму и
принимает цилиндрический элемент, свисающий с крышки или кожуха, предназначенного для закрытия
открытой верхней части центральной части корпуса. Вокруг цилиндрического элемента, за исключением
шейки или ребра, посредством которого он соединяется с крышкой, предусмотрен кольцевой водоотвод.
Цилиндрический элемент расточка выполняется вдоль оси, образуя два диаметра: один приблизительно
соответствует диаметру входного отверстия, а другой — диаметру выходного отверстия корпуса; в этих
отверстиях работает дифференциальный поршень. Для регулирования скорости перемещения поршня
предпочтительно между двумя частями поршня образовано кольцо, которое через канал, регулируемый
игольчатым клапаном, сообщается с камерой, расположенной на верхней стороне крышки.
Отверстие в верхней части камеры сообщается через трубу и кран с входным концом корпуса. Поскольку
изобретение вкратце описано, мы перейдем к его более подробному описанию с помощью прилагаемого
чертежа, на котором: фиг. 1 представляет собой продольный разрез редукционного клапана, изготовленного в
соответствии с ним, а фиг. 2 — частичный поперечный разрез центральной части клапана. Как показано на
чертеже, усовершенствованный клапан включает в себя корпус I, имеющий предпочтительно, как показано,
фланцевые концы 1, для крепления к фланцевым концам на участках основного трубопровода, между
которыми должен быть установлен клапан. Входной конец корпуса 1 имеет внутреннее сужение, как показано
на рисунке 1, для уменьшения диаметра канала в точке 1 до диаметра, подходящим образом меньшего, чем
диаметр основного или входного патрубка 14 корпуса, в то время как выходной конец корпуса имеет канал 15,
соответствующий по диаметру основному патрубку. Центральная часть 16 корпуса имеет в основном
U-образное сечение, как показано на фиг. 2, и предназначена для размещения цилиндрического элемента 2,
свисающего с крышки или кожуха 2, закрепленного над открытой верхней частью центрального корпуса и
образующего с ней заглушку.
Диаметр цилиндрического элемента 2 таков относительно внутренней части центральной части корпуса,
внутри которого он поддерживается, что по всему периметру цилиндра, за исключением горловины или ребра,
с помощью которого цилиндр крепится к крышке 2, образуется кольцевой водоотвод 3. Цилиндрический
элемент 2 расточка просверлена аксиально, как показано на рисунке 2, на определенном расстоянии от конца,
противоположного входному отверстию, до диаметра, приблизительно соответствующего меньшему концу 1
конического входного канала, а на оставшейся части своей длины расточка, как показано на рисунке 2,
просверлена приблизительно до диаметра выходного канала 15. Оба канала снабжены соответствующими
вкладышами, как показано на рисунке. Внутри цилиндрического элемента 2 расположен клапанный элемент 4,
включающий поршень, имеющий две части 4 и 4 различного диаметра, которые входят в соответствующие
отверстия 2 и 2. В качестве альтернативы, как станет понятно, можно использовать два отдельных поршня,
соединенных подходящим штоком или хвостовиком. Обе части поршня 4 и 4 герметизированы для
предотвращения утечек, как показано на примере уплотнителей 5.
Конец поршня 4 снабжен посадочным кольцом 4, которое, когда клапан находится в закрытом положении,
прилегает к посадочному кольцу 17, окружающему суженный входной канал 1, и тем самым перекрывает
сообщение между входным концом корпуса и водопроводом 3. В открытом положении клапана, то есть в
положении, показанном на фиг. 1, поршень 4 втянут в свою гильзу и обеспечивает беспрепятственное
сообщение с водопроводом, при этом конец элемента 2 находится на достаточном расстоянии, как показано,
от посадочного кольца 17, чтобы обеспечить проход необходимой площади при втягивании поршня 4 в свою
гильзу. В некоторых случаях гильза, в которой работает поршень 4, может выступать за конец элемента 2,
чтобы соприкасаться с поверхностью посадочного кольца 17 и, таким образом, образовывать кольцевое
пространство, регулирующее сообщение между входным отверстием и водоотводным каналом 3, и это
кольцевое пространство может иметь через определенные интервалы по своей периферии угловатые
отверстия, вершины углов которых расположены в сторону входного канала.
По мере удаления поршня 4 от посадочного места, площадь, доступная для прохождения рабочей жидкости
под давлением, будет постепенно увеличиваться. Торцевая поверхность поршня 4 может иметь
конусообразную, куполообразную или изогнутую форму, чтобы способствовать направлению потока жидкости
в кольцевой водоотвод 3. На выходном конце корпуса предусмотрены соответствующие упоры 6,
ограничивающие перемещение клапана 4 в направлении открытия. Верхняя сторона крышки 2 снабжена
выступающим фланцем 24, образующим вместе с крышкой 7 углубление 8, с которым кольцо 9 между
поршневыми частями 4 и 4 сообщается через канал 10 и регулируемый игольчатый клапан 11. Отверстие 12 в
верхней части приемника 8 соединено через кран 13 и трубу 14 с входным концом корпуса. Заглушка крана 13
имеет трехходовой тип и один из ее концов предназначен для сообщения с отверстием 15 в корпусе крана, так
что внутренняя часть приемника 8 может быть, соответствующим образом, повернув заглушку, либо
соединена с напорной стороной клапана, либо соединена с атмосферой.
Если емкость 8 заполнить жидкостью через трубу 14, а затем повернуть кран, чтобы открыть внутреннюю
часть емкости для атмосферы через отверстие 15, то отсюда следует, что по мере того, как клапан )1! При
перемещении клапана 4 в направлении открытия жидкость будет втягиваться из емкости 8 мимо игольчатого
клапана 11 в кольцевое пространство 9, а при перемещении клапана в направлении закрытия жидкость будет
выталкиваться из кольцевого пространства в емкость 8. Путем соответствующей регулировки игольчатого
клапана можно регулировать скорость перемещения клапана 4 при открытии или закрытии по желанию и
предотвращать сотрясение клапана при его закрытии. Очевидно, что для регулирования скорости
перемещения клапанного элемента 4 вместо приемника 8 и игольчатого клапана 11 могут быть использованы
другие средства. Кольцевое отверстие 9 может просто сообщаться с атмосферой посредством регулируемого
крана, или же кольцевое отверстие может быть открыто для давления жидкости в подходящем контейнере,
снабженном средствами, позволяющими изменять давление жидкости.
Однако показанная конструкция проста и эффективна, и ее преимущество заключается в том, что, управляя
краном 13 для соединения приемника 8 с напорной стороной клапана, можно добиться открытия клапана и
удержания его в открытом положении на полную мощность, например, в случае пожара или по другим
причинам, когда такая процедура желательна. Принцип действия усовершенствованного клапана аналогичен
принципу действия всех дифференциальных поршневых редукционных клапанов. Начальное давление на
входе 13, действующее на поршень 4 меньшего диаметра, открывает клапан. Когда давление на выходной
стороне превышает расчетный уровень снижения, его воздействие на поршень 4 большего диаметра
преодолевает воздействие на поршень 4 меньшего диаметра и закрывает клапан. Из-за трения и других
причин увеличение давления на выходной стороне редукционного клапана, необходимое для его закрытия,
может привести к тому, что выходное давление превысит желаемое значение. Наличие регулируемого
игольчатого клапана 11 или его эквивалента, как указано выше, позволяет производить регулировку для
обеспечения того, чтобы клапан всегда перемещался в направлении закрытия при повышении выходного
давления до определенного уровня выше нормального.
Детали конструкции корпуса- Различаться можно до тех пор, пока не будут соблюдены общие и существенные
характеристики, изложенные выше. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207005.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207005&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207005A
[]
Усовершенствования в системах электропривода судов и в аппаратуре управления ими. Джеймс Филип
Кэмпбелл, проживающий по адресу: Черч-стрит, 120, Барроу-ин-Фернесс, графство Ланкастер, оба подданные
короля Великобритании и МЕТРОПОЛИТЕНА. Британская компания, расположенная по адресу: Центральное
здание, 4, Вестминстер, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к электрическим системам судового привода, в которых гребные винты
приводятся в движение двигателями постоянного тока, питаемыми от генераторов, вращаемых первичными
двигателями, такими как, например, дизельные двигатели. Изобретение относится, в частности, к системам, в
которых для каждого пропеллера предусмотрено отдельное оборудование, причем каждое из этих устройств
включает один или несколько первичных двигателей и связанные с ними генераторы постоянного тока, а
также один или несколько электродвигателей вместе с соответствующими схемами и средствами управления.
Целью изобретения является создание усовершенствованной системы и управляющего устройства для нее, с
помощью которых судно может быстро и уверенно маневрировать без риска повреждения оборудования из-за
неточного управления устройствами управления, а также в случаях, когда части оборудования выходят из
строя.
Согласно изобретению, двигатели и генераторы каждого из независимых устройств соединены
последовательно в замкнутую кольцевую магистраль и снабжены разъединителями для отключения
отдельных машин, а также выключателями короткого замыкания для замыкания вышеупомянутой кольцевой
магистрали при отключении отдельных машин. Поля возбуждения двигателей возбуждаются раздельно и
снабжены переключателями реверса или направления вращения, а также разъединителями для регулировки
полей отдельных двигателей. Обмотки генераторов также возбуждаются отдельно, и на обмотки возбуждения
каждого генератора подается ток параллельно друг другу через общий выключатель возбуждения и реостат
возбуждения, последний позволяет изменять возбуждение нескольких генераторов для регулирования
скорости двигателей в соответствии с подаваемым на них напряжением на клеммах. В цепях возбуждения
генераторов также предусмотрены разъединители, которые размыкаются при отключении отдельных
генераторов или всех генераторов оборудования.
В кольцевой магистрали каждого оборудования предусмотрено наличие тормозного резистора, который
включается в определенные условия работы цепей, например, при остановке и реверсировании винта, что
хорошо понятно специалистам в данной области; предусмотрен выключатель для замыкания указанного
резистора накоротко, когда он не требуется. Между кольцевыми сетями отдельных устройств установлены
соединительные выключатели, позволяющие обеспечить следующие условия работы: I. Генераторы каждого
устройства питают соответствующие двигатели, то есть отдельные устройства работают полностью
независимо друг от друга. II. Генераторы одного оборудования, питающие двигатели как этого же
оборудования, так и другого оборудования, генераторы которого по какой-либо причине выведены из строя.
III. Генераторы одного оборудования, питающие двигатели другого оборудования, при этом соответствующие
двигатели и генераторы соединенных таким образом устройств находятся вне эксплуатации. Следующие
маневры могут быть выполнены при любом из вышеуказанных рабочих состояний оборудования: (а) Запуск
винта из состояния покоя в прямом или заднем направлении; (б) Снижение скорости с полной скорости вперед
или с полной скорости назад и, в конечном итоге, движение в исходном направлении; (в) Изменение скорости
одного винта относительно другого; (г) Реверсирование всех винтов; (д) Реверсирование одного винта с
предпочтением другого.
Положение «выкл». Управление для нормальной работы и необходимых условий маневрирования
осуществляется с помощью одного маховика для каждого оборудования; все указанные маховики
расположены на одной панели управления вместе с необходимыми приборами и дополнительным
оборудованием управления для внесения различных изменений в основные и вспомогательные цепи,
необходимых для создания аварийных условий II и III, описанных выше. Указанное выше маховик может
перемещаться в любом направлении, и его движение в одном или другом направлении из нерабочего или
«выключенного» положения осуществляет следующие операции механическими, электрическими,
электропневматическими, пневматическими или другими средствами или их комбинациями: - В этом
положении маховика тормозное сопротивление находится в цепи с кольцевой магистралью, выключатель
короткого замыкания тормозного сопротивления и полевые выключатели генераторов и двигателей
разомкнуты.
ДОЛЖНОСТЬ № 1. Когда маховик перемещается из положения «выкл» в первое деление, к двигателям
подается нормальное постоянное возбуждение поля, при этом переключатели реверсирования поля или
направления вращения двигателя срабатывают для движения вперед или назад в зависимости от
направления, в котором перемещается маховик. Переключатель направления обмотки возбуждения
двигателя будет иметь определенное положение «выкл», или же будет предусмотрен дополнительный
отдельный переключатель обмотки возбуждения двигателя. Для удобства будем исходить из того, что
указанное маховик вращается в направлении движения вперед.
ДОЛЖНОСТЬ № 2. В следующей выемке маховика замыкается выключатель короткого замыкания тормозного
сопротивления, что делает указанное сопротивление неработоспособным.
ДОЛЖНОСТЬ № 3. Следующее деление маховика приводит к замыканию переключателей поля генератора,
при этом реостат поля генератора оказывается в таком положении, что к генераторам подается минимальное
или нулевое поле. ПОЗИЦИИ №№ 3–4. При перемещении маховика из положения 3 в положение 4
включается реостат поля генератора, который обеспечивает возрастающее возбуждение генераторов до тех
пор, пока в положении 4 не будет приложено полное поле. Любая скорость от полной остановки до полной
скорости может быть достигнута путем перемещения маховика между положениями 3 и 4; оператор обычно
руководствуется показаниями главного амперметра, определяющего скорость перемещения маховика во
время разгона. При перемещении маховика из положения № 4 в положение «выкл» как при движении на
полной скорости вперед, так и назад:
Должности №№ 4 ДО 3. При перемещении маховика между этими положениями включается реостат общего
поля генератора для уменьшения возбуждения.
ДОЛЖНОСТЬ № 3. В этом положении поля обоих генераторов отключаются путем размыкания
соответствующих выключателей.
НОМЕР ДОЛЖНОСТИ
Соседние файлы в папке патенты