Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1994
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207014&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207014A
[]
Завод по производству тягового топлива для двигателей и аналогичного оборудования. Германская империя,
расположенная по адресу: Фридрих-Августрассе, 3, Риза, Саксония, Германия, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к аппарату для получения смесей
продуктов сгорания и пара, имеющему камеру сгорания, которая подает продукты сгорания, и камеру сбора
смеси пара и продуктов сгорания, расположенную над указанной камерой сгорания, и в котором продукты
сгорания вынуждены проходить через впрыскиваемую воду с целью их очистки. Изобретение заключается в
соединении накопительной камеры с камерой сгорания таким образом, чтобы связь между первой и второй
могла быть прервана. Таким образом, устройство можно использовать просто как парогенератор, изолируя
камеру сгорания от накопительной камеры, без необходимости использования отдельного парового котла для
выработки пара, как это предлагалось ранее. В соответствии с настоящим изобретением камера сгорания и
накопительная камера расположены одна над другой в вертикальном «корпусе», благодаря чему получается
простая и чрезвычайно компактная установка, требующая, следовательно, небольшого пространства для ее
размещения даже при больших объемах производства.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемого чертежа, на котором схематически показан
вертикальный разрез предпочтительного варианта исполнения устройства. На чертеже 1 изображен
топливоприемник, из которого топливо подается в камеру сгорания или топку 4 с помощью червячного
конвейера 2, приводимого в движение шкивом 3. Топливо проходит по изогнутой подающей трубе 6 к центру 5
круглой ступенчатой колосниковой решетки 7, которая в показанном примере образована конической
спиралью из трубок. Охлаждающая вода подается в змеевик с его верхнего конца по трубке 30 и отводится с
нижнего конца по трубке 29. Воздух для сжигания топлива подается из компрессора или из резервуара со
сжатым воздухом по трубе 8 в воздухораспределительный канал 9, который окружает камеру 11,
расположенную под колосниковой решеткой. Воздух поступает в камеру 11 через отверстия 10 и проходит
через промежутки между изгибами колосниковой решетки 7 к топливу. В зависимости от давления, с которым
топливо и воздух подаются на колосниковую решетку, в аппарате будет происходить более или менее
принудительное образование пара и продуктов сгорания.
Клинкер и зола с колосниковой решетки падают вниз через камеру 11 и собираются в бункере в нижней части
камеры, из которого их можно периодически удалять через трубу 11a, снабженную соответствующим
клапаном 11b. В левой части рисунка показана герметичная дверца в объединенных стенках камеры сгорания
4 и окружающего ее котла, которая позволяет разжечь огонь, удалить клинкер или осмотреть колосниковую
решетку. Большой выходной патрубок в верхней части камеры сгорания 4 направляет отработанные газы в
трехходовой клапан 13, из которого они проходят либо по трубе 12 в выхлопную систему установки, либо по
трубе 14 в котел, в зависимости от положения головки клапана 15: труба 12 направляет отработанные газы в
корпус клапана 36, из которого, когда головка клапана 35 поднимается со своего седла, газы проходят к
задвижке 37 и через выхлопную трубу 38 в атмосферу. В верхней части трубы 14, выше уровня воды в котле,
образовано несколько прямоугольных вертикальных отверстий 18, через которые продукты сгорания будут
поступать в паровое пространство 19 вертикального котла.
Верхний конец трубы 14 окружен небольшой кольцевой камерой 20, которая заполняется питательной водой,
подаваемой по трубе 21. В питательной камере 20 имеется круглая наклонная щель 22, через которую
питательная вода впрыскивается в паровое пространство котла в виде тонкого конического слоя или
сплошной пленки 23. Поступающие через отверстия 18 продукты сгорания должны пройти через эту плотную
пленку воды на пути в двухстенное паровое пространство 19 котла; под действием этой воды все примеси в
газах, такие как сажа и частицы топлива, осаждаются, а очищенные газы дополнительно охлаждаются до
такой умеренной температуры, что они не повредят стенки котла или двигателя. Смешивание газов с паром,
образующимся внутри котла, также способствует снижению температуры газов, а этот пар, в свою очередь,
осушается и перегревается за счет смешивания с продуктами сгорания, в результате чего образуется смесь с
очень высоким содержанием энергии.
Внутренняя стенка или облицовка парового пространства 19 котла, к которому прикреплена внутренняя стенка
трубы 41, подающей смесь в двигатель, погружена в водяное пространство котла, так что пар, испаряющийся
из воды, заполняет пространство между двумя стенками и образует постоянную паровую рубашку, которая
защищает внутреннюю стенку или облицовку парового пространства 19 и трубы 41 от перегрева смесью
внутри котла, которая находится при гораздо более высокой температуре. Смесь пара и продуктов сгорания
поднимается из камеры 19 и проходит через узкий круглый зазор 25 между внутренней облицовкой камеры 19
и плоской чашей или тарелкой 25, которая закреплена на конически расширенной верхней части трубы 14, а
над ней выступает горизонтальная стенка 42 с центральным отверстием 43. В самом верхнем отсеке 24 котла
расположен газоочистительный аппарат 39 соответствующей конструкции, через который пропускается смесь
для ее очистки до такой степени, что в дальнейшем не будет опасности повреждения двигателя или турбины.
Шток клапана 15, который я предпочитаю делать полым и охлаждать водой, подаваемой через отверстие 16,
соединен с одним плечом управляющего рычага 17, — другое плечо которого соединено посредством —
упругого передаточного элемента 43 с кривошипным рычагом 44, который приводит в действие шток клапана
35. Отсек 24 котла соединен с верхней частью топливного бака 1 посредством трубы 28, снабженной
клапаном 27, так что при открытии клапана 27 топливо может быть доведено до полного давления смеси
продуктов сгорания и пара, если это необходимо для приведения в действие генератора. Если двигатель
выполнен в виде одностороннего поршневого двигателя, то другая сторона поршня, которая действует как
поршень воздушного компрессора, может быть соединена с трубой 8 камеры 11 топки котла для увеличения
подачи воздуха в топку в соответствии с увеличенной скоростью подачи топлива под давлением.
Заполнение топливного бака осуществляется через бункер 31, между которым и баком расположена
промежуточная камера 32 с двумя соединительными клапанами 33, 34, которые позволяют прерывать
сообщение между камерой 32, бункером 31 и баком 1 соответственно – известным способом. Принцип работы
аппарата следующий: топливный бак заполняется гранулированным или иным топливом, клапан 27
закрывается, а котел заполняется водой. Рычаг 17 регулирующего клапана 15 перемещается из положения,
показанного на чертеже, в положение, в котором он прижимает клапан к его седлу, при этом клапан 35
открывается, и выпускной клапан 37 также открывается. Если топливо на колосниковой решетке теперь будет
подожжено, продукты сгорания будут выходить через отвод 38, и установка будет работать как простой
паровой котел, при необходимости принудительно подавая топливо и воздух для поддержания горения под
давлением. Однако, как только выпускной клапан 37 будет закрыт, возрастающее давление продуктов
сгорания откроет клапан 15, и рычаг привода 17 будет перемещен штоком клапана 15 в положение,
показанное на чертеже, при этом клапан 35 одновременно закроется под действием передающего элемента
43 и рычага коромысла 44.
Все детали устанавливаются в положение, показанное на чертеже, и установка работает как генератор пара и
продуктов сгорания, при этом мощность установки в основном зависит от давления, под которым топливо и
воздух подаются в печь. Затем клапан 27 можно открыть, чтобы подать топливо под полное давление смеси
пара и продуктов сгорания. Если же, наоборот, необходимо уменьшить выходную мощность, достаточно лишь
повернуть рычаг 17 вправо, чтобы закрыть клапан 15, который при этом автоматически открывает клапан 35, в
то время как выпускной клапан 37 необходимо открыть вручную. После этого установка будет
функционировать как простая установка с паровым котлом и паровым двигателем. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207015.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207015&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207015A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенный флюс для использования в пайке.
Я, Дэвид Аберкб и Омби Торбанкб, проживающий по адресу: Робертсон-стрит, 14, Партик, Глазго, Запад,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к вспомогательным веществам для пайки и особенно полезно для
использования при пайке в электроустановках.
Согласно моему изобретению, усовершенствованный нюкс представляет собой комбинацию канифоли и
животного жира, расплавленных, тщательно перемешанных и впоследствии охлажденных.
Согласно предпочтительному способу ма-лчингла, сначала животный жир плавят до температуры, близкой к
точке кипения, затем измельчают канифоль в мелкий порошок и добавляют к нему в соотношении один фунт
животного жира к полутора фунтам канифоли.
Затем полученную смесь тщательно перемешивают, доводят почти до точки кипения и дают ей медленно
остыть, предпочтительно путем выливания жидкости на непроводящий стол или в форму, которая может быть
изготовлена из дерева или подобного материала.
Когда препарат остынет до пастообразной консистенции, он готов к применению, то есть наносится на
соединение перед пайкой обычным способом.
Такой флюс особенно подходит для пайки в электромонтажных работах, как указано выше, поскольку он не
повреждает соединение, то есть не вызывает коррозии, и не повреждает изоляционную резину.
Приведенные выше пропорции могут быть значительно изменены без отступления от сути моего изобретения.
В состав может быть добавлен дезодорирующий компонент. ~ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенный флюс для пайки.
Я, Дэвид Аберкромбиб Торранс, проживающий по адресу: Робертсон-стрит, 14, Партик, Глазго, Запад,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к флюсам для пайки и имеет особое значение для использования в паяльных
операциях при электромонтаже.
Мне известно о предложении использовать флюс, состоящий из смеси канифоли и смазки в неуказанных
пропорциях, для покрытия медных и латунных чанов различными металлами.
Кроме того, было предложено создать флюс для пайки алюминия оловянным припоем, состоящий из смеси
олеиновой кислоты (одна унция) и порошкообразной смолы (две драхмы). Также при производстве олова и
терновой стали было предложено использовать флюс, состоящий из 67 частей канифоли, 23 частей
животного жира и 10 частей пальмового масла.
Согласно моему изобретению, усовершенствованный флюс представляет собой смесь канифоли и сала в
соотношении примерно один фунт сала к полутора фунтам канифоли, причем указанные ингредиенты
сначала расплавляются, тщательно перемешиваются и затем охлаждаются.
Согласно предпочтительному способу изготовления Рукса, сначала животный жир плавят почти до точки
кипения, затем измельчают канифоль в мелкий порошок и добавляют к нему в соотношении один фунт
животного жира к полутора фунтам канифоли. Затем полученную смесь тщательно перемешивают, доводят
почти до точки кипения и дают ей медленно остыть, предпочтительно выливая жидкость на непроводящий
стол или в форму, которая может быть изготовлена из дерева или подобного материала.
После охлаждения до пастообразной консистенции препарат готов к применению, то есть наносится на
соединение перед пайкой обычным способом.
Такой флюс особенно подходит для пайки в электромонтажных работах, как указано выше, поскольку он не
повреждает соединение, то есть не вызывает коррозии и не повреждает изоляционную резину.
В состав может быть добавлен дезодорирующий компонент.
Подобный улучшенный флюс используется точно так же, как и другие паяльные флюсы.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я заявляю, это: 1. Флюс для пайки, представляющий собой плотную смесь канифоли и животного жира
в указанных пропорциях.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207016.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207016&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207016A
[]
Усовершенствованное электрическое рекламное и оповещающее устройство. 214, Хорнси-роуд, Холлоуэй,
графство Лондон, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения!
Изобретение относится к тому типу рекламного оборудования, в котором реклама или объявление
размещаются группами ламп накаливания. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованного устройства, которое позволит оператору, ответственному за его использование,
создавать рекламные объявления, сообщения или эскизы любым способом, каким он создавал бы их с
помощью ручки или карандаша на листе бумаги, то есть он может изменять стиль шрифта, создавать
рекламное объявление курсивом или создавать любые эскизы. Согласно настоящему изобретению,
рекламное или информационное табло состоит из большого количества электрических ламп, расположенных
как можно ближе друг к другу. Эти лампы могут быть все одного цвета, или они могут быть расположены
полосами разных цветов, или же цвета могут отличаться!
Если будет достигнута иная договоренность. Вместе с группой ламп я использую блок выключателей, в
котором количество выключателей соответствует количеству ламп. Переключатели выполнены в виде
клавиш, которые нажимаются при движении пальца или стилуса по ним, и они подключены к лампам, так что
когда на клавиатуре пишется или печатается объявление, это же объявление отображается при включении
определенных ламп. При нажатии клавиши соприкасаются, и каждая из них удерживается в этом положении с
помощью фиксирующей пластины. Когда все клавиши будут нажаты для формирования желаемого
рекламного изображения, фиксирующую пластину можно сдвинуть вручную или с помощью соответствующего
механизма, чтобы освободить все нажатые клавиши, тем самым удалив рекламное изображение.
Предпочтительно, чтобы каждая клавиша была снабжена пружиной, которая возвращает ее в исходное
положение после отпускания. В нижней части штока ключа имеется пружинный фиксатор, который может быть
пропущен вниз через запорную пластину и который отскакивает наружу под запорную пластину, удерживая
ключ в нажатом положении.
Нижний конец ключа предпочтительно выполнен вогнутым или изогнутым и соприкасается с пружинной
головкой, закрепленной на штифте, от которого один провод соединен с одной лампой. Запорная пластина
снабжена пазами достаточной длины, чтобы пружинные фиксаторы, удерживаемые ключами, могли
проходить через них, когда запорная пластина перемещена в положение разблокировки. Вместо
перемещения клавиш пальцем или стилусом, клавиши могут нажиматься с помощью блоков с выпуклыми
поверхностями, похожими на печатные блоки. Такие блоки могут либо оставаться неподвижными после
нажатия ключей, либо, если запорная пластина будет перемещена в положение разблокировки, блоки могут
начать двигаться. Например, блок, изображающий колесо, может быть нажат на клавиатуре и затем
вращаться вокруг оси. Обод колеса заставит загореться круг лампочек, а ступица — другие лампочки! Когда
лампочки загорятся, спицы, проходящие над клавишами, вызовут загорание других лампочек по радиальным
линиям, движущихся с той же скоростью, что и блок.
Следует понимать, что панель управления или клавиатура подключены надлежащим образом, так что буквы,
нарисованные обычным способом, будут отображаться так же, как и буквы, нарисованные обычным способом,
то есть, ряд переключателей с левой стороны клавиатуры будет подключен к ряду ламп с левой стороны
вывески! доска, вид с лицевой стороны. Усовершенствованное электрическое рекламное и оповещающее
устройство. Настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - . Изобретение относится к тому типу
рекламного оборудования, в котором реклама или объявление отображается группами ламп накаливания на
доске, имеющей большое количество ламп, расположенных как можно ближе друг к другу, и в котором
переключатели в виде пружинных кнопок предназначены для... Нажимаются пальцем, стилусом или другим
устройством и соединены проводами с лампами, так что при вводе или печати объявления на клавиатуре это
же объявление будет отображаться при включении определенных ламп.
В таком устройстве клавиши при нажатии соприкасаются, и каждая из них удерживается в контакте
соответствующими средствами. Когда все клавиши нажаты для формирования желаемого изображения,
блокировочный механизм может быть разблокирован. Отпустите все нажатые клавиши, тем самым удалив
рекламу. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств для удержания
клавиш в нажатом положении и усовершенствованных средств для одновременного освобождения всех
клавиш, когда необходимо стереть рекламу или объявление. Согласно настоящему изобретению, каждый
ключ снабжен пружинным фиксатором, который предназначен для прохождения через паз в скользящей
запирающей пластине, которая сдвигается, когда необходимо освободить все ключи для закрытия рекламы.
При нажатии каждая клавиша соприкасается своим нижним концом с пружинным контактом, соединенным с
одной из ламп. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1
схематически показана часть аппарата того типа, к которому относится изобретение.
Панель в разрезе, а контакты и лампы в проекции. На рис. 3 представлен вертикальный разрез нижней части
одной из кнопок управления выключателем. контактных штифтов... - Рисунки 3 и 4 выполнены в масштабе,
вдвое превышающем масштаб рисунка 2... - . - Как показано на рисунке 1, клавиатура a - имеет большое
количество плотно расположенных клавиш b, а рекламный щит c - имеет соответствующее количество ламп d,
также плотно расположенных. Клавиши b и лампочки d также расположены в одном месте и соединены, как
показано на рисунке, проводами e, так что при нажатии некоторых клавиш загораются соответствующие
лампочки. Станет понятно, что клавиатура а) заполнена клавишами и рекламой! Доска c заполнена лампами
d. Все лампы соединены проводами f с выводом f от сети. Клавиши проходят через отверстия в плате а и
снабжены пружинами b между платой а и их головками. Каждый ключ b имеет прорезь в точке 1) и снабжен
поворотной пружинной защелкой или фиксатором g. Нижний конец ключа вогнут в точке b.
Под клавиатурой находится выдвижная кнопка. При нажатии клавиши b фиксатор или защелка g проходит
через паз h1 и удерживает клавишу b в нажатом положении, как показано на рис. 2. Фиксирующая пластина h
может сдвинуться влево, после чего все защелки g будут освобождены. Затем пружины bl поднимут все
клавиши b, и их фиксаторы g войдут в зацепление с нижней стороной доски a. Скользящая фиксирующая
пластина h соединена с одним из проводов, и ток проходит через защелки g и ключи b к контактным штифтам
i. Контактные шпильки i, установленные на плате k, имеют в верхней части фланец 11, который входит в
зацепление с частью головки i. Пружина i, расположенная в углублении 1:4, обычно удерживает головку i в
поднятом положении, как показано на рис. 4. Контактный штифт i соединен болтом j с одним из проводов e,
ведущих к лампам d. Каждый фиксатор g поворачивается в точке g относительно ключа b, и предусмотрены
соответствующие средства для ограничения его движения. На рис. 3 показана защелка g с прорезью g,
перемещающейся над неподвижным штифтом g.
Пружина g4 воздействует на заднюю часть защелки g. Следует понимать, что ток не обязательно должен
проходить через фиксирующую пластину g. Ключи b могут прижимать пружины непосредственно к головкам
контактных штифтов i, как уже было предложено. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207017.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207017&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207017A
[]
Усовершенствования ветровых стекол для использования на автомобилях и других транспортных средствах.
Мы, компания AUSTER LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная по адресу: Crown Works, Barford Street, Birmingham, и Джозеф Фредерик Иншоу, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: No. 4, Suffolk Road, Barnes. Лондон, ЮЗ 13, настоящим заявляет,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к ветровым
стеклам для использования на автомобилях, мотоциклах и других транспортных средствах, которые
устанавливаются на складных или выдвижных рычагах или элементах, позволяющих выдвигать или
перемещать стекло назад к защищаемым пассажирам, или сдвигать его вперед, чтобы облегчить вход и
выход пассажиров из транспортного средства. Этот тип защитного экрана особенно подходит для
использования в качестве заднего экрана для защиты пассажиров заднего сиденья автомобиля, например,
как описано и заявлено в Спецификации № 2898 от 19.09, зарегистрированным владельцем которой является
компания Auster Limited, один из нынешних заявителей.
Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить средства для предотвращения или
минимизации нагрузки, возникающей на кузова транспортных средств при частичном или полном выдвижении
защитного экрана за счет рычажного действия выдвинутых опорных элементов, и одновременно
предотвратить любую тенденцию к подъему и опусканию или вертикальному колебанию защитного экрана под
воздействием вибрации транспортного средства. Таким образом, данное изобретение особенно выгодно для
использования в связи с кузовами транспортных средств легкой конструкции, а также в случае очень длинных
кузовов, предполагающих ненормальный диапазон выдвижения защитного экрана. Еще одной целью
изобретения является обеспечение возможности установки вспомогательных боковых крыльев на основной
защитный щиток или его обычные боковые крылья таким образом, чтобы они при желании могли быть
съемными и регулируемыми в любое желаемое положение, обеспечивая дополнительную боковую защиту
пассажиров, но без чрезмерной нагрузки на выдвижные рычаги или их шарниры. Изобретение также
предусматривает возможность фиксации защитного экрана на различном расстоянии от пассажиров, если это
необходимо, или его перемещение в сторону пассажиров, ближе или дальше от них, без фактической
фиксации в заданном положении.
Согласно указанному изобретению, предусмотрены средства, позволяющие, в развернутом состоянии, экран
может быть съемно и регулируемо закреплен или прикреплен к боковым сторонам кузова транспортного
средства. Для этой цели защитный экран может быть снабжен с каждой стороны болтом или другим
подходящим элементом, предназначенным для соединения с направляющим устройством, скользящим по
направляющему элементу, расположенному сбоку кузова транспортного средства, или для соединения с ним.
Защитный экран легко отделяется от направляющего элемента или бегунка, когда необходимо переместить
его вперед для обеспечения входа или выхода, и, при необходимости, может быть установлен на различном
расстоянии от пассажиров в зависимости от положения бегунка относительно направляющего элемента.
Таким образом, противоположные края обычного выдвижного щита могут быть закреплены или
зафиксированы к боковым сторонам кузова транспортного средства, что позволяет устанавливать
дополнительные складные или «съемные боковые крылья». При реализации изобретения в связи с
выдвижным задним экраном, последний может удобно включать в себя обычную основную среднюю панель, к
концам которой любым известным или подходящим способом крепятся складные и регулируемые боковые
крылья, и указанный экран крепится или поддерживается на любом известном или подходящем устройстве
складных или выдвижных рычагов или элементов, как описано и заявлено, например, в спецификации № 2898
от 1909 года.
Согласно настоящему изобретению, металлическая рама на внешних вертикальных кромках складных
боковых крыльев выполнена из комбинированного трубчатого и швеллерного профиля, включающего
швеллер для размещения стекла и вертикальную трубку или втулку, интегрированную с швеллером. Эта
втулка открыта снизу, и внутри нее свободно установлен скользящий болт или стержень, на котором
закреплен горизонтальный винтовой штифт, работающий в вертикальном пазу в стенке втулки. На этом
штифте расположена гайка с крылышками или рифленая гайка, воздействующая на шайбу с вогнутой
внутренней поверхностью, которая прилегает к выпуклой поверхности втулки с противоположных сторон паза.
Затянув гайку, можно зафиксировать скользящий болт или стержень внутри втулки на любой желаемой
высоте в пределах паза. Вместо гайки, навинчивающейся на штифт, закрепленный на болте, штифт может
ввинчиваться в резьбовое отверстие болта и опираться на внешнюю сторону трубки (через шайбу),
притягивая болт к внутренней стороне втулки и тем самым фиксируя болт в нужном положении.
На подлокотнике с каждой стороны заднего сиденья автомобиля закреплена горизонтальная направляющая,
расположенная продольно и поддерживаемая верхними концами изогнутых или изогнутых рычагов или
кронштейнов, закрепленных на внутренней поверхности указанного подлокотника. На направляющей скользит
направляющая, состоящая из петли или втулки, снабженной сверху вертикальным гнездом, предназначенным
для приема нижнего конца фиксирующего болта на ветровом стекле. Эта гнездовая часть и верхняя часть
направляющей разделены вертикально в плоскости, проходящей через ось рельса, и предназначены для
сжатия с помощью винтового штифта и гайки или аналогичного устройства. В результате работы этого
устройства раздвоенное гнездовое соединение захватывает конец фиксирующего болта, входящего в его
состав, и также фиксирует направляющую на рельсе. В процессе эксплуатации, после выдвижения защитного
щитка назад, скользящие болты в боковых крыльях опускаются, чтобы войти в разъемные гнезда, и
фиксируются в нижнем положении зажимными устройствами. Защитный экран можно приблизить к
пассажирам или отодвинуть от них в пределах боковых рельсов, перемещая направляющие вдоль этих
рельсов до достижения желаемого положения.
Защитный экран можно просто оставить в этом положении, или же его можно зафиксировать, сжав разъемное
гнездо и направляющую вокруг стопорного болта и боковой направляющей. Для удержания гнезд в
вертикальном положении, позволяющем при этом им свободно скользить, могут быть предусмотрены
соответствующие средства. Вертикальные втулки боковых крыльев несут шарнирные кронштейны,
снабженные выступающими штифтами, для приема смещенных шарнирных втулок съемных вспомогательных
боковых крыльев; эти шарнирные втулки разрезные и приспособлены для сжатия вокруг штифтов, чтобы
зафиксировать указанные вспомогательные крылья под любым желаемым углом. Таким образом, пассажирам
может быть обеспечена дополнительная боковая защита. Эти вспомогательные крылья складываются вперед
вплотную к передним поверхностям обычных боковых крыльев, которые, в свою очередь, складываются
вплотную к задней поверхности основной панели щита. Вместо вертикального расположения стопорного
болта на щите, его можно расположить горизонтально или иным образом, чтобы он входил в зацепление с
гнездом, установленным на направляющей.
Кроме того, вместо того чтобы стопорные болты зацеплялись за направляющие, скользящие по рельсам, они
могут быть зацеплены и зафиксированы внутри направляющих пазов или обойм в боковых рычагах
транспортного средства. Или же, скользящие болты могут быть снабжены соответствующими зажимными
устройствами, предназначенными для зацепления с направляющими рельсами и скольжения по ним.
Транспортные средства. Усовершенствования ветровых стекол для использования на автомобилях и других
транспортных средствах. Мы, компания AUSTER LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Crown Works, Barford Street, Birmingham, и
Джозеф Фредерик Иншоу, подданный Великобритании, по адресу: No. 4, Suffolk Road, Barnes, London, S.W. 13,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к ветровым стеклам для
использования на автомобилях, мотоциклах с коляской и других транспортных средствах, которые
устанавливаются на складных или выдвижных рычагах или элементах, приспособленных для того, чтобы
позволить выдвинуть или сдвинуть стекло назад к защищаемым пассажирам, или переместить его вперед,
чтобы облегчить посадку и высадку пассажиров из транспортного средства. Этот тип защитного экрана
особенно подходит для использования в качестве заднего экрана для защиты пассажиров заднего сиденья
автомобиля, например, как описано и заявлено в спецификации № 2898 от 1909 года, зарегистрированными
владельцами которой являются настоящие заявители, компания Auster Limited.
Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить средства для предотвращения или
минимизации нагрузки, возникающей на кузова транспортных средств при частичном или полном выдвижении
защитного экрана за счет рычажного действия выдвинутых опорных элементов, и одновременно
предотвратить любую тенденцию к подъему и опусканию или вертикальному колебанию защитного экрана под
воздействием вибрации транспортного средства. Таким образом, данное изобретение особенно выгодно для
использования в связи с кузовами транспортных средств легкой конструкции, а также в случае очень длинных
кузовов, предполагающих ненормальный диапазон выдвижения защитного экрана. Еще одной целью
изобретения является обеспечение возможности установки дополнительных боковых крыльев на основной
защитный щиток или его обычные боковые крылья таким образом, чтобы они при желании могли быть
съемными и регулируемыми в любое желаемое положение, обеспечивая дополнительную боковую защиту
пассажиров, но без чрезмерной нагрузки на выдвижные рычаги или их шарниры. Изобретение также
предусматривает возможность фиксации защитного экрана на различном расстоянии от пассажиров, если это
необходимо, или его перемещения в сторону пассажиров, как назад, так и в сторону от них, без фактической
фиксации в заданном положении.
Согласно указанному изобретению, предусмотрены средства, позволяющие ветровому стеклу, когда оно
выдвинуто в сторону пассажиров, съемно крепиться или съемно поддерживаться направляющими
элементами, расположенными по бокам транспортного средства, и вдоль которых ветровое стекло в целом
регулируется в продольном направлении транспортного средства, ближе или дальше от пассажиров, при этом
ветровое стекло, когда оно отсоединено от направляющих элементов, может быть перемещено или
перемещено в положение впереди указанных направляющих элементов. Для этой цели защитный экран
может быть снабжен с каждой стороны болтом или другим подходящим элементом, предназначенным для
соединения с направляющим устройством, скользящим по направляющей или внутри нее, расположенной
сбоку кузова транспортного средства. Экран может быть легко отделен от направляющей или бегунка, когда
необходимо переместить его вперед для обеспечения входа или выхода, и при желании может быть
установлен на различном расстоянии от пассажиров в зависимости от положения бегунка относительно
направляющей.
Таким образом, противоположные края обычного выдвижного щита могут быть закреплены или
зафиксированы к боковым сторонам кузова транспортного средства, что позволяет устанавливать
дополнительные складные или съемные боковые крылья. Нам известно о предложении использовать
разделенное заднее стекло π-образной формы, которое скользит по направляющим рельсам по бокам кузова
автомобиля, при этом стекло опирается на горизонтально перемещающиеся рычаги, шарнирно закрепленные
на своих внешних концах относительно кузова автомобиля; однако указанное стекло не отсоединяется от
направляющих рельсов, чтобы его можно было перемещать или устанавливать в положение впереди
указанных направляющих элементов. На рисунке 1, прилагаемом к данному изображению, представлен
перспективный вид выдвижного ветрового стекла, предназначенного для защиты пассажиров на задних
сиденьях автомобиля. На рисунке 2 показан скользящий болт экрана, поднятый из зацепления со скользящим
направляющим фитингом. На рисунке 3 представлен поперечный разрез направляющей и боковой
направляющей. На рисунке 4 представлен вертикальный разрез одной из трубчатых стоек экрана, на котором
показан* скользящий болт в проекции.
Рисунок 5 представляет собой поперечное сечение по линии x, рисунок 4. Обращаясь к чертежам,
представленный выдвижной задний щит включает в себя обычную основную центральную панель 1, к концам
которой любым известным или подходящим способом прикреплены складные и регулируемые боковые
крылья 2, 2; и указанный щит установлен или поддерживается на любом известном или подходящем
устройстве складных или выдвижных рычагов или элементов, таких как складные рычаги 3, 3, показанные на
рисунке 1 и описанные и заявленные в спецификации № 2898 от 1909 года. Согласно настоящему
изобретению, металлическая рама на внешней вертикальной кромке складных боковых крыльев 2
представляет собой комбинированную трубчато-канальную секцию, включающую канал для размещения
стекла и вертикальную трубку или втулку 4, интегрированную с каналом. Эта втулка 4 открыта снизу, и внутри
нее свободно установлен скользящий болт или стержень 5, на котором закреплен горизонтальный винтовой
штифт 6, работающий в вертикальном пазу 7 в стенке втулки 4. На этом штифте расположена гайка 8 с
крылышками или насечкой, воздействующая на шайбу 9, имеющую вогнутую внутреннюю поверхность,
которая прилегает к выпуклой поверхности втулки с противоположных сторон паза.
Затянув гайку, можно зафиксировать скользящий болт или стержень 5 внутри втулки на любой желаемой
высоте в пределах паза. Вместо гайки, навинчивающейся на штифт, закрепленный на болте, штифт может
ввинчиваться в резьбовое отверстие в болте и опираться на внешнюю сторону трубки (через шайбу),
притягивая болт к внутренней стороне втулки и тем самым фиксируя болт в нужном положении. На
подлокотнике с каждой стороны заднего сиденья автомобиля закреплена горизонтальная направляющая 10
некруглого сечения, расположенная продольно и поддерживаемая верхними концами изогнутых или
изогнутых рычагов или кронштейнов 11, закрепленных на внутренней поверхности указанного подлокотника.
На направляющей скользит направляющая 12, состоящая из петли или втулки, снабженной сверху
вертикальным гнездом 13, предназначенным для приема нижнего конца стопорного болта 5 на ветровом
стекле. Это гнездо 13 и верхняя часть направляющей разделены вертикально в точке 14 в плоскости,
проходящей через ось направляющей, и предназначены для сжатия с помощью винтового штифта 15 и гайки
16 или аналогичного устройства, работа которого приводит к тому, что раздвоенное гнездо 13 захватывает
конец фиксирующего болта 5, входящего в его состав, а также фиксирует направляющую 12 на
направляющей 10.
В процессе эксплуатации, после выдвижения защитного щитка назад, скользящие болты 5 в боковых крыльях
опускаются, чтобы войти в разъемные гнезда 13, и фиксируются в опущенном положении зажимными
устройствами. Защитный экран можно приблизить к пассажирам или отодвинуть от них в пределах боковых
рельсов, перемещая направляющие вдоль этих рельсов до достижения желаемого положения. Защитный
экран может оставаться в этом положении, или же его можно зафиксировать, сжав разъемное гнездо 13 и
направляющую 12 вокруг стопорного болта 5 и боковой направляющей 10. Вертикальные втулки боковых
крыльев 2 несут шарнирные кронштейны 17, снабженные выступающими штифтами для приема смещенных
шарнирных втулок 18 съемных вспомогательных боковых крыльев 19, одна или обе эти шарнирные втулки 18
разрезаны и приспособлены для сжатия вокруг штифтов, чтобы зафиксировать указанные вспомогательные
крылья под любым желаемым углом. Таким образом, пассажирам может быть обеспечена дополнительная
боковая защита. Эти вспомогательные крылья 19 расположены таким образом, чтобы складываться вперед
вплотную к передним поверхностям обычных боковых крыльев 2, которые, в свою очередь, складываются
вплотную к задней поверхности основной панели 1 щита.
Вместо вертикального расположения стопорного болта на щите, его можно расположить горизонтально или
иным образом, чтобы он входил в зацепление с гнездом, установленным на направляющей. Кроме того,
вместо того чтобы стопорные болты зацеплялись за направляющие, скользящие по рельсам, они могут быть
зацеплены и зафиксированы внутри направляющих пазов или обойм в боковых рычагах транспортного
средства. Или же, скользящие болты могут быть снабжены соответствующими зажимными устройствами,
предназначенными для зацепления с направляющими рельсами и скольжения по ним. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207018.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207018&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207018A
[]
Соседние файлы в папке патенты