Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1993
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206982A
[]
Усовершенствования скрубберов для использования на газодобывающих установках. компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством ЛИВЕНС и. Эдвард Джеймс Грив, подданные
Великобритании, все из компании Sheaf Iron Works, Waterside South, в городе и графстве Линкольн,
настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к скрубберам для
газодобывающих установок и имеет своей целью создание усовершенствованного скруббера, который
облегчит очистку. Согласно настоящему изобретению, газы, отводимые от производителя, проходят через
скруббер, наполнитель которого располагается на наклонной и предпочтительно съемной решетке, так что,
сняв или открыв одну из крышек или дверц, можно опорожнить скруббер от содержимого и очистить его
основание. Основание этого скруббера имеет наклонное днище и сливную трубу, ведущую в водяной затвор,
что в значительной степени предотвращает накопление пыли и других отложений из газа.
Этот водяной затвор выполнен в виде откидной чаши, которую можно периодически наклонять и опорожнять
от содержимого. На прилагаемом чертеже в несколько схематичном виде показан усовершенствованный
скруббер, соединенный с газогенератором закрытого типа. Согласно представленному варианту
осуществления изобретения, газы из верхней части генератора a проходят через трубопровод k в камеру l в
основании скруббера m, имеющую пол n, который, как обычно, наклонен вниз к сливной или дренажной трубе
o. Наклонная и съемная рукоятка p установлена на выступах, входящих в эту камеру в ее верхней части.
Наполнитель скруббера, который может представлять собой дробленый кокс, опирается на решетку P, а
рядом с нижним концом решетки расположено отверстие q, закрывающееся во время работы установки,
предпочтительно крышкой, и позволяющее удалять наполнитель через отверстие q под действием силы
тяжести. В верхней части скруббера труба s отводит воду, подаваемую из емкости w, в колонну с
наполнителем.
Дно скруббера промывается падающей водой, так что пыль и другие отложения известным способом стекают
по наклонному полу камеры через сливную трубу в чашу r, съемно закрепленную снизу, которая образует
водяной затвор. После охлаждения и промывки в скруббере газы отводятся из верхней части двигателя в
цилиндр. Переливная труба t для конденсата, скопившегося в зольнике производителя, также ведет в чашу r.
Тарелка r крепится с одной стороны с помощью выступа или выступов, входящих в зацепление с
неподвижным штифтом u, а с другой стороны поддерживается пружинным зажимом (не показан), так что,
наклонив ее в положение, показанное пунктирными линиями, можно получить доступ к сливным трубам ' и
опорожнить тарелку. Вода, скапливающаяся на приборной панели, переливается в переносной сосуд.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206983.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206983&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206983A
[]
Усовершенствования, относящиеся к паровым турбинам или связанные с ними. дом, Барнфилд, Урмстон, в
графстве Ланкастер, гражданин Швейцарской Конфедерации и МЕТРОПОЛИТЕН-. Компания Tickers
ELECTRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City Westminster, британская
компания, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к паровым турбинам осевого типа, в которых цилиндр турбины приспособлен для
поддержки главным образом выпускным кожухом и соединен на своем конце высокого давления с опорой
подшипника. В описании патента № 110 146 описаны различные способы обеспечения ограниченной степени
гибкости между торцом цилиндра турбины высокого давления и корпусом выхлопной системы с целью
предотвращения вертикального расширения последнего, которое могло бы поднять торц цилиндра высокого
давления до такой степени, что это привело бы к подъему или стремлению поднять опорную стойку, к которой
он соединен. В описанных конструктивных решениях необходимая степень гибкости достигается путем
образования кольцевого перегородки в цилиндре турбины или между цилиндром турбины и корпусом
выхлопной системы и окружения этой перегородки компенсационным поясом или гибкой диафрагмой.
В турбинах указанного типа, где используется перегретый пар или где пар повторно нагревается при переходе
от одной рабочей ступени турбины к другой, часто случается, что пар остается перегретым практически до
последней ступени. Следовательно, цилиндр турбины подвергается воздействию относительно высоких
температур по всей своей длине, и во избежание использования относительно громоздких и нестандартных
отливок, которые могут вызывать возникновение внутренних напряжений из-за разницы в расширении между
различными частями турбины, настоящее изобретение заключается в конструкции турбины таким образом,
чтобы необходимая степень гибкости обеспечивалась той частью конструкции, которая соединяет цилиндр
турбины с корпусом выхлопной системы, без использования кольцевого перегородки и внешнего
расширительного ремня или гибкой диафрагмы. Это может быть достигнуто, например, путем придания
указанной части такой формы и размеров, которые обеспечат необходимую прочность и гибкость, а также
путем расположения ребер жесткости корпуса выхлопной системы таким образом, чтобы только ребра в
горизонтальном соединении между верхней и нижней половинами конструкции турбины были
непосредственно соединены с указанной гибкой частью.
Последняя конструкция может быть реализована путем простого укорачивания и, при необходимости,
усиления всех или почти всех ребер, за исключением ребер в месте горизонтального соединения верхней и
нижней половин турбины или вблизи него, или же некоторые или все ребра могут быть соединены с одной или
несколькими вспомогательными или промежуточными стенками, расположенными рядом с гибкой частью
конструкции, таким образом, чтобы существенно не снижать ее гибкость. В некоторых случаях может
использоваться комбинация этих решений, при этом некоторые ребра укорачиваются и усиливаются, а другие
соединяются с одной или несколькими вспомогательными или промежуточными стенами. Как правило, в
нижней половине турбины предусматривается одна или несколько вспомогательных или промежуточных
стенок, обеспечивающих необходимую опору для ребер, усиливающих поддержку подшипника турбины в
задней части выхлопного корпуса. При наличии одной или нескольких вспомогательных стенок пространство
между ними и той частью стенки, которая обеспечивает необходимую гибкость, может быть использовано для
циркуляции или приема охлаждающей среды с целью предотвращения или уменьшения передачи тепла от
цилиндра турбины к корпусу выхлопной системы.
Следует понимать, что, поскольку обычно нет четкой линии разграничения между цилиндром турбины и
корпусом выхлопной системы, особенно если эти детали отлиты целиком, деталь, именуемая здесь
соединяющей цилиндр турбины с корпусом выхлопной системы, обычно будет представлять собой часть
одной или обеих этих частей. В одном из конструктивных вариантов изобретения выпускной кожух вблизи
места его соединения с цилиндром турбины выполнен в основном радиальным и достаточной длины, чтобы
обеспечить желаемую степень гибкости, а ребра жесткости верхней половины выполнены на некотором
расстоянии от указанной радиальной части, при необходимости усиленные другими элементами. Ребра в
нижней половине выхлопного кожуха соединены с одной или несколькими вспомогательными стенками
вогнутой формы, прикрепленными болтами или иным способом к радиальной стенке только вдоль ее дна или
вдоль дна и боков, но не вдоль верхней части вспомогательной стенки.
Ребра в горизонтальном стыке между двумя половинами турбины, как обычно, напрямую соединены с
радиальной стенкой и служат для предотвращения чрезмерного расширения гибкой части конструкции в
осевом направлении. В процессе эксплуатации охлаждающая среда может циркулировать через
пространство между вспомогательными и гибкими стенками или подаваться в него, как указано выше.
Например, через него может циркулировать насыщенный пар для отвода тепла от стенок, или же в него может
подаваться вода для охлаждения стенок путем испарения. Описанная здесь конструктивная форма должна
рассматриваться как типичная лишь в том случае, если могут быть разработаны другие формы, не выходящие
за рамки сущности изобретения. Усовершенствования, относящиеся к паровым турбинам или связанные с
ними. дом, Барнфилд, Урмстон, в графстве Ланкастер, гражданин Швейцарской Конфедерации и
МЕТРОПОЛИТЕН- Британская компания, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City Westminster,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к паровым турбинам осевого
типа, в которых цилиндр турбины приспособлен для опоры главным образом на корпус выхлопной системы и
соединен на своем конце высокого давления с опорной подставкой.
В описании патента № 110 146 описаны различные способы обеспечения ограниченной степени гибкости
между торцом цилиндра турбины высокого давления и выпускным кожухом с целью предотвращения
вертикального расширения последнего, которое могло бы поднять торц цилиндра высокого давления до такой
степени, что это привело бы к подъему или стремлению поднять опорную стойку, к которой он подключен. В
описанных конструктивных решениях необходимая степень гибкости достигается за счет образования
кольцевого перегородки в цилиндре турбины или между цилиндром турбины и корпусом выхлопной системы,
а также окружения этой перегородки компенсационным поясом или гибкой диафрагмой. В турбинах
указанного типа, где используется перегретый пар или где пар повторно нагревается при переходе от одной
рабочей ступени турбины к другой, часто случается, что пар остается перегретым практически до последней
ступени. Следовательно, стенка или корпус турбины подвергаются относительно высоким температурам по
всей своей длине, и во избежание использования относительно громоздких и неровных отливок, которые
могут вызывать возникновение внутренних напряжений из-за разницы в расширении между различными
частями турбины, часть стенки турбины в месте соединения цилиндра турбины и выхлопного корпуса или
вблизи него, в соответствии с настоящим изобретением, сделана достаточно гибкой, чтобы предотвратить
передачу любых движений, вызванных вертикальным расширением или сжатием выхлопного корпуса, на
конец турбины высокого давления, а некоторые или все усиливающие перегородки или ребра выхлопного
корпуса, которые обычно непосредственно соединены со стенкой турбины, вместо этого соединены
вспомогательной перегородкой, расположенной рядом с гибкой частью стенки турбины.
Эта вспомогательная стенка, которая может быть выполнена из секций, не обязательно напрямую
соединенных друг с другом, обычно располагается в нижней половине турбины для обеспечения
необходимого усиления ребер, укрепляющих опору турбинного подшипника на заднем конце корпуса
выхлопной трубы, но может также охватывать всю или часть верхней половины турбины, а пространство
между ней и гибкой частью стенки турбины может использоваться для циркуляции или приема охлаждающей
среды с целью предотвращения или уменьшения передачи тепла от цилиндра турбины к корпусу выхлопной
трубы. Для предотвращения чрезмерного расширения или сжатия турбины в осевом направлении
усиливающие элементы корпуса выхлопной системы, которые доходят до горизонтального соединения между
верхней и нижней половинами турбины, могут быть соединены с гибкой частью стенки турбины только в месте
горизонтального соединения или вблизи него. Следует понимать, что, поскольку обычно отсутствует четкая
линия разграничения между цилиндром турбины и корпусом выхлопной системы, особенно если эти детали
отлиты заодно, часть стенки турбины, которая здесь упоминается как расположенная в месте соединения или
примыкания цилиндра турбины и корпуса выхлопной системы, обычно будет представлять собой часть одной
или обеих этих частей.
Для более ясного понимания изобретения и его более легкого внедрения на практике, далее обратимся к
прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера изображен статор турбины, сконструированной в
соответствии с ним, причем на фиг. 1 представлен продольный разрез, а на фиг. 2 — полуразрез по линии II-II
на фиг. 1. На чертежах 1 обозначает цилиндр турбины, 2 — корпус выхлопной системы, 3 — опору и корпус
подшипника на стороне высокого давления, и 4 — корпус подшипника на стороне низкого давления, который
установлен на нижней половине корпуса выхлопной системы. В представленной на иллюстрации форме
верхняя и нижняя половины корпуса выхлопного патрубка отлиты заодно с верхней и нижней половинами
цилиндра турбины, а радиальная часть 5 корпуса выхлопного патрубка, ширина которой обычно постепенно
уменьшается до тех пор, пока она не сольется с осевой частью стенки турбины в месте горизонтального
соединения верхней и нижней половин последней, полностью охватывает турбину и обозначена в верхней
половине стенки турбины обозначением 5a.
Эта часть 5, 5а является относительно гибкой, и для обеспечения необходимой степени гибкости между
корпусом выхлопной системы 2 и концом высокого давления цилиндра турбины 1, перегородки G, которые
обычно непосредственно соединены с радиальной частью 5 корпуса выхлопной системы и расположенными
выше по вертикали частями стенки цилиндра, выполнены на некотором расстоянии от части 5, 5а и в нижней
половине турбины закреплены на вспомогательной стенке 7 выпуклой формы, выполненной из одной или
нескольких частей и прикрепленной болтами к радиальной стенке 5 вдоль дна или только вдоль дна и
боковых сторон. Ребра 6, которые простираются до горизонтального соединения 8 между двумя половинами
турбины, соединены непосредственно с радиальной частью 5, 5" только в месте или около горизонтального
соединения и служат для предотвращения чрезмерного расширения или сжатия в осевом направлении из-за
гибкости этой части конструкции. В некоторых случаях один или несколько участков вспомогательной стенки 7
могут, как показано пунктирными линиями, быть отлиты или иным образом закреплены к относительно
жесткой части верхней половины стенки турбины, а перемычки или ребра 6 в верхней половине корпуса
выхлопной системы могут быть продлены и закреплены к ним.
В процессе работы в пространство между стенками 5, 5а и 7 может подаваться охлаждающая среда, такая как
насыщенный пар, для отвода тепла от последних, или же между стенками 5 и 7 может подаваться вода для
охлаждения низконапорной части турбины путем испарения. Описанная здесь конструктивная форма
является лишь иллюстративной, поскольку другие формы и варианты могут быть разработаны без
отступления от сущности или объема изобретения. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206984.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206984&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206984A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к внешним оболочкам пневматических шин. Я, Фредерик
Уильям Фэр, подданный короля Великобритании, владелец компании Hercules Tyre Company, Генри-стрит,
Нортгемптон, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующее описание: Данное изобретение
относится к восстановлению или усилению изношенных или поврежденных защитных покрытий
пневматических шин, используемых на автомобилях, велосипедах и тому подобном, методом, который
заключается в объединении двух старых или поврежденных покрытий таким образом, чтобы получить
эквивалент одного цельного и пригодного к использованию покрытия. Настоящее изобретение относится, в
частности, к комбайнам, в которых верхняя крышка остается неповрежденной в отношении ее кромок,
устанавливающих обод, в то время как нижняя крышка имеет удаленные кромки и резиновый протектор и в
остальном выполнена таким образом, чтобы плотно прилегать к верхней крышке. В подобных комбайнах две
крышки скрепляются вместе методом горячей вулканизации, который, как выяснилось, имеет все недостатки и
слабые места, присущие повторной вулканизации под воздействием тепла.
Согласно данному изобретению, два покрытия скрепляются между собой с помощью комбинации невидимого
шва и нанесения на соответствующим образом подготовленные контактирующие поверхности компаунда,
который автоматически вулканизирует два покрытия вместе за счет тепла, выделяемого при эксплуатации
шины. Две крышки, расположенные, как описано выше, сшиты по бокам способом, описанным в моих
предыдущих патентах № 13385/13 и 12500/14. Нижняя крышка, с которой удаляются кромки для посадки
обода, предпочтительно имеет скошенные края, чтобы точно соответствовать внутренней кривизне верхней
крышки, и может быть оставлена более толстой в некоторых местах в зависимости от состояния верхней
крышки. Перед тем как скрепить две крышки по бокам, как указано выше, внешняя поверхность нижней
крышки и внутренняя поверхность верхней крышки предпочтительно обрабатываются для придания
шероховатости и покрываются вулканизирующим раствором, компоненты которого смешаны таким образом,
чтобы процесс вулканизации происходил автоматически, как уже говорилось, за счет тепла, выделяемого в
шине во время движения по дороге.
Благодаря этому процессу, описанному в моем предыдущем патенте № 175431, два покрытия быстро
вулканизируются вместе во время эксплуатации шины, так что любая опасность относительного перемещения
между ними полностью исключается. Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к внешним
оболочкам пневматических шин. Я, Фредерик Уильям Фарр, подданный короля Великобритании, владелец
компании Hercules Tyre Company, Генри-стрит, Нортгемптон, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к восстановлению или усилению изношенных или поврежденных
защитных покрытий пневматических шин, используемых на автомобилях, велосипедах и тому подобном,
известным способом, который заключается в объединении двух старых или поврежденных покрытий таким
образом, чтобы получить эквивалент одного прочного и пригодного к использованию покрытия. Настоящее
изобретение касается только соединения двух старых или поврежденных крышек такого типа, в которых
внешняя крышка остается неповрежденной в отношении своих краев, прилегающих к ободу, в то время как
внутренняя крышка имеет удаленные края и резиновый протектор и в остальном выполнена таким образом,
чтобы плотно прилегать к внешней крышке.
В подобных комбинациях два слоя шины скрепляются вместе либо методом горячей вулканизации, который
устраняет все дефекты и слабые места, присущие повторной вулканизации при высокой температуре, либо
путем сшивания или механического соединения двух слоев таким образом, что швы или застежки незаметны,
либо путем обработки контактирующих поверхностей двух слоев составом, который вулканизирует их вместе
под воздействием тепла, выделяемого при эксплуатации шины. В конструкции, описанной в данном документе
и выполненной в соответствии с этим изобретением, два покрытия скрепляются между собой с помощью
комбинации невидимого шва и нанесения на соответствующим образом подготовленные контактирующие
поверхности компаунда, который автоматически вулканизирует два покрытия вместе за счет тепла,
выделяемого при эксплуатации шины. Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на
практике, далее при его описании приводятся прилагаемые чертежи, на которых, на фиг. 1, изображен
поперечный разрез, иллюстрирующий способ изготовления внутреннего элемента усовершенствованного
комбайна из старой или поврежденной крышки.
На рисунке 2 изображен внешний элемент усовершенствованного комбайна, который остался
неповрежденным со своими бортиками, но может иметь ослабленное или поврежденное основание из
брезента или шнура. На рисунке 3 представлен поперечный разрез усовершенствованного комбайна,
образованного комбинацией двух элементов, показанных на рисунках 1 и 2. На рисунке 4 показано, как
толщина внутренней оболочки может изменяться в зависимости от состояния внешней оболочки, обеспечивая
тем самым больший воздушный зазор. На рисунке 5 показан усовершенствованный комбинированный узел,
образованный сочетанием элемента, показанного на рисунке 4, и внешней крышки. Обращаясь к чертежам,
внутренняя крышка А, с которой удалены кромки обода А и резиновая накладка А, как показано пунктирными
линиями на рисунке 1, имеет прочное или отремонтированное брезентовое или шнуровое основание, которое
предпочтительно имеет скошенные края А по бокам, так что при размещении внутри внешней крышки В оно
будет плотно прилегать к ее внутренней поверхности. Толщина или прочность внутреннего покрытия А может
варьироваться в некоторых местах в зависимости от состояния внешнего покрытия В путем добавления
одного или нескольких слоев брезента.
И наоборот, толщину внутреннего слоя можно уменьшить там, где дополнительная прочность не требуется,
например, в области протектора, тем самым обеспечив больше воздушного пространства внутри шины. Это
показано на рисунках 4 и 5, где видно, что толщина внутреннего покрытия А на ступенях может быть
уменьшена, скажем, до двух слоев a, a4 из брезента, в то время как по бокам может быть три или четыре
слоя, например, a4, a5, a6, в зависимости от состояния стенок внешнего покрытия. Внешний чехол B,
имеющий хорошее сцепление с поверхностью, но слабое или поврежденное брезентовое основание или
расслоившиеся шнуры, остается неповрежденным, как показано на рисунке 2. Перед соединением двух
крышек одним из способов, описанных в моих предыдущих патентах № 13385/13 и 12500/14, внешняя
поверхность нижней крышки А и внутренняя поверхность верхней крышки В предпочтительно
обрабатываются для придания шероховатости, а затем покрываются вулканизирующим раствором,
компоненты которого смешаны таким образом, что процесс вулканизации происходит автоматически за счет
тепла, выделяемого шиной во время движения по дороге.
В качестве альтернативы или в дополнение к этому, тонкий слой вулканизирующей смеси может быть
приклеен и раскатан в щели или углубления, образовавшиеся при обработке шероховатых поверхностей.
Благодаря этому процессу, являющемуся предметом моего предыдущего патента № 175431, две оболочки
или элемента комбайна быстро вулканизируются вместе во время эксплуатации шины, так что любая
опасность относительного перемещения между ними полностью исключается. Внутренний слой или слои
холста вдоль краев нижнего покрытия отгибаются во время операции сшивания, как показано на рисунках 3 и
5, после чего эти слои возвращаются в нормальное положение, в котором со временем они автоматически
становятся упругими. Воздушная трубка и воздухозаборник взаимно защищены от взаимного трения. При
эксплуатации на дороге шина, конечно, не нагревается равномерно, иначе не было бы необходимости
сшивать стенки двух чехлов вместе. Обнаружено, что участок протектора, например, с точки x x, рисунок 3,
нагревается настолько, что контактирующие поверхности, подготовленные описанным выше способом,
вулканизируются.
Оставшиеся части двух крышек, скажем, от x ẏ и x z, не нагреваются до температуры, достаточной для
вулканизации, и удерживаются вместе за счет прочности цемента, а эта часть от края вулканизированной
части надежно фиксируется последующей операцией сшивания, при этом протектор удерживается
исключительно за счет вулканизации поверхностей. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206985.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206985&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206985A
[]
Усовершенствования, касающиеся каблуков сапог и туфель. Я, Джозеф Эдвин Маркхэм Кук, проживающий по
адресу: Марстон Роуд, 75, Стаффорд, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к усовершенствованиям каблуков
ботинок и туфель и включает в себя особую конструкцию каблука и способ оснащения каблука упругой
подошвой из каучука или подобного материала без забивания гвоздей или подобных материалов, как обычно,
через указанную подошву в корпус каблука; Естественная упругость подошвы из каучука или подобного
материала значительно снижается при ее закреплении с помощью забитых в нее гвоздей, и это устраняется
моим изобретением. Основная цель изобретения — создание лёгкого и недорогого упругого каблука, и эта
цель достигается путём изготовления корпуса или сердцевины каблука из дерева или другого подходящего
лёгкого материала, предпочтительно из фанерных листов, и встраивания указанной сердцевины в резиновый
или подобный кожух, дно которого образует, причём протектор и боковые стороны охватывают сердцевину по
всему её периметру и загнуты внутрь своими краями на лицевой стороне каблука сердцевины, располагаясь
между указанной лицевой стороной и подошвой, на которую будет крепиться каблук, причём резиновый или
подобный материал предпочтительно формуется на сердцевине и одновременно вулканизируется в
вулканизационной форме. Покрытие из брезента или подобного материала может быть приклеено к
деревянной сердцевине перед введением её в форму, как средство обеспечения прочного крепления
резинового или подобного кожуха к сердцевине.
Относительные размеры сердечника и формы определяют толщину оболочки, которая предпочтительно
будет меняться в разных точках. Каблук крепится к подошве гвоздями или другими крепежными элементами,
вбитыми изнутри ботинка или туфли через подошву в деревянный или аналогичный сердечник. В
соответствии с моим изобретением можно изготовить каблук, который будет легче и дешевле, чем каблук тех
же размеров, изготовленный из кожи; и поскольку в подошве нет гвоздей, изношенную часть можно легко
отремонтировать, обрезав ее и прикрепив новую с помощью резинового раствора. Усовершенствования,
касающиеся каблуков сапог и туфель. 12, Компания Rising Brook, ранее располагавшаяся по адресу:
Марстон-роуд, 75, Стаффорд, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям каблуков ботинок и туфель и включает в себя особую
конструкцию каблука и способ оснащения каблука резиновой или подобной упругой подошвой без забивания
гвоздей или подобных предметов, как обычно, через указанную подошву в корпус каблука.
Естественная упругость резиновой или подобной подошвы значительно снижается при креплении её с
помощью гвоздей, вбитых сквозь неё, и это устраняется моим изобретением, в соответствии с которым
подошва имеет покрытие, которое обхватывает и прилегает к корпусу каблука. Основная цель изобретения —
создание легкого и недорогого упругого каблука, предназначенного для крепления к подошве ботинка с
помощью гвоздей или подобных предметов, забиваемых изнутри ботинка через подошву в корпус каблука.
Эта цель достигается путем изготовления корпуса или сердцевины каблука из фанеры и встраивания
указанной сердцевины в резиновый или подобный кожух, дно которого образует протектор, а боковые стороны
охватывают сердцевину по всему периметру, причем резиновый или подобный материал предпочтительно
формуется на сердцевине и одновременно вулканизируется в вулканизационной форме. Относительные
размеры стержня и формы определят толщину оболочки, которая предпочтительно будет наибольшей в
местах, где износ, вероятно, будет наибольшим.
На прилагаемом чертеже я проиллюстрировал свое изобретение, на котором на фиг. 1 изображен поперечный
разрез каблука, состоящего из корпуса, собранного из фанерных накладок и снабженного упругим
протектором в соответствии с моим изобретением, причем каблук показан прикрепленным к подошве
гвоздями, вбитыми через подошву, а на фиг. 2 и 3 изображены соответственно продольный разрез и вид
сверху указанного каблука. Как видно на чертеже, каблук состоит из корпуса А, приблизительно повторяющего
форму каблука, заключенного в резиновый кожух, который окружает и обхватывает указанный корпус по всему
периметру, а также образует протекторную часть В каблука. Корпус А состоит из подъемных элементов из
фанеры, которые скреплены друг с другом гвоздями или другими крепежными элементами, как показано на
рисунке 3. Фанерные накладки могут иметь ступенчатую форму, чтобы исключить риск отделения резинового
или подобного каркаса от корпуса каблука, однако каркас, отформованный и вулканизированный под
давлением, практически неотделим от него.
Протектор B предпочтительно толще с задней стороны, как показано на рисунке 2 (b), где износ больше. Такой
каблук можно надежно прикрепить к подошве d, вбивая гвозди c вниз через подошву в корпус A. Каблук,
который легче и дешевле, чем каблук тех же размеров, изготовленный из кожи, может быть изготовлен в
соответствии с моим изобретением, и, поскольку в подошве нет гвоздей, изношенную часть можно легко
отремонтировать, обрезав ее и прикрепив новую часть с помощью резинового раствора. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне известно о
спецификации Сэйера № 133932 и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206986.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206986&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206986A
[]
Усовершенствования в конструкции ветровых стекол для задних сидений автомобилей и подобных
транспортных средств. Я, Уилфрид Свонвик Боулт, проживающий по адресу: 6, Quality Court, Chancery Lane,
London, W.C. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение включает усовершенствования ветровых стекол и креплений,
описанные и заявленные в моей предыдущей полной британской патентной заявке № 188829, поданной 6
июня 1922 года и далее именуемой основной заявкой. Настоящее изобретение включает в себя добавление
двух дополнительных боковых полотен, шарнирно соединенных с основными боковыми полотнами,
показанными на указанных чертежах, причем эти дополнительные полотна могут иметь меньшую глубину, чем
основные полотна, и нести продолжения подвесного фартука, которые могут быть значительно короче
промежуточной части фартука, чтобы легко проходить над сиденьем между сидящим на нем человеком и
боковой стороной вагона, или же быть перенесены и закреплены снаружи вагона. При использовании
дополнительные боковые створки ветрового стекла могут крепиться к боковым сторонам автомобиля любым
удобным способом, например, с помощью выступов на створках и кнопок на боковых сторонах автомобиля,
или иным способом.
Или же, вместо створок фартука, можно расположить так, чтобы они пристегивались (или крепились иным
способом) к боковым сторонам автомобиля. Кроме того, различные петли для москитных сеток могут быть
закреплены любым подходящим способом, и могут быть предусмотрены соответствующие крепления для
удержания створок в открытом или сложенном состоянии. Изобретение также включает в себя обеспечение
на верхнем крае экрана средств крепления для присоединения чехла (например, брезентового чехла) с целью
повышения защиты находящихся на сиденье людей от ветра и дождя. Этот чехол может крепиться к верхнему
краю складного экрана, например, в поднятом положении, с помощью (предпочтительно складного) элемента
или элементов рамы и, при желании, может быть достаточно длинным, чтобы доходить до задней части
автомобиля, сложенного капота или его чехла и крепиться к ним. Вместо того чтобы крышка поднималась с
помощью рамы, шарнирные крылья могут быть выполнены таким образом, что в развернутом состоянии их
верхние края лежат в плоскости, наклоненной вверх от центральной части экрана, так что можно
использовать простую плоскую крышку.
Для удержания экрана в отрегулированном положении я могу использовать зажим для соединения
перекрещенных рычагов, описанных в основной спецификации, без необходимости прорезки пазов в
каком-либо из указанных рычагов. Согласно данному изобретению, каждый рычаг снабжен внешней
скользящей втулкой, имеющей короткий отросток с одной стороны, подобно обычному Т-образному
соединительному элементу в трубе. Две ветви, расположенные друг напротив друга, свинчиваются изнутри
или снаружи, и предусмотрен право- и левосторонний винтовой элемент с подходящим фланцем или
аналогичным приспособлением для ручного управления, позволяющий стягивать две втулки вместе, чтобы
зажать скрещенные ветви у концов право- и левостороннего винта или внутренней распорки (или деталей).
Вместо того чтобы просто располагаться друг напротив друга, две ветви Т-образных муфт могут
перекрываться или сближаться, образуя между собой кольцевое пространство, при этом внутренняя ветвь
имеет внешнюю резьбу (например, левостороннюю), а внешняя — внутреннюю (правостороннюю).
Затем две втулки можно стянуть вместе, вращая трубчатый винт, зацепляющийся с обоими ответвлениями.
Данная конструкция позволяет использовать более длинные винты, чем в первоначально описанной форме,
при том же расстоянии между рычагами. Усовершенствования в конструкции ветровых стекол для задних
сидений автомобилей и тому подобного. Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Quality
Court, Chancery Lane, London, W.C. 2-, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: «Данное изобретение
включает усовершенствования ветрозащитных экранов и креплений, описанных и заявленных в описании
моего предыдущего британского патента № 188829, далее именуемого исходным описанием». Ветровое
стекло для заднего сиденья автомобиля или другого транспортного средства (далее именуемое «ветровое
стекло транспортного средства») может включать центральную створку или переднюю панель,
расположенную, при использовании в качестве экрана, в плоскости, перпендикулярной центральной линии
транспортного средства, и имеющую с каждой стороны шарнирно прикрепленную ко второй створке или
основному крылу.
которая, в свою очередь, имеет шарнирное крепление к своему внешнему краю в виде третьего листа или
«вторичного крыла», причем два вторичных крыла при использовании располагаются близко к боковым
сторонам транспортного средства и приблизительно параллельны им. Ветровое стекло такой конструкции
далее будет называться «складным пятистворчатым ветровым стеклом для транспортных средств». Согласно
данному изобретению, складное пятистворчатое ветровое стекло для транспортного средства может быть
установлено, как описано и заявлено в основной спецификации, с крышей или покрытием во время
использования или без них, а также с короткими удлинителями фартука, установленными на второстепенных
крыльях, или без них. Крыша или покрытие могут быть съемными и выполнены из брезента, макинтоша или
другого подходящего складного материала, и могут быть достаточно длинными, чтобы доставать от передней
панели лобового стекла до задней части транспортного средства, к которой они могут быть временно
прикреплены любым подходящим способом; выступающая часть за дополнительными крыльями лобового
стекла может быть либо цельной частью с передней частью, либо отдельной от нее. Предпочтительно
предусмотреть средства для поднятия крышки между шарнирными створками на уровень выше верхнего края
передней панели.
Поднятие крышки может быть осуществлено путем ее вставки между двумя основными или второстепенными
крыльями (или обоими) арочного элемента пролета (который, когда не используется, может быть сложен до
удобной длины для хранения) или путем формирования шарнирных крыльев с верхними кромками,
наклоненными вверх и наружу, или иным способом. Данное изобретение также включает
усовершенствованные зажимы для соединения двух перекрещенных рычагов крепления. Подробное описание
вышеупомянутых улучшений приведено на прилагаемых чертежах. ветровое стекло согласно данному
изобретению, на котором: - Рисунок 1 представляет собой перспективный рисунок складного пятистворчатого
ветрового стекла для автомобиля согласно данному изобретению, развернутого для использования, и со
снятой складной крышкой; - а рисунки 2, 3 и 4 показывают три модифицированные формы зажима для
скрепления перекрещенных рычагов крепления ветрового стекла. Обращаясь к рисунку 1. К передней панели
1 шарнирно прикреплены два основных крыла 2, на которых расположены два второстепенных крыла 3. К
нижнему краю экрана прикреплена накладка 4, боковые выступы которой под вторичными крыльями 3
значительно укорочены по глубине для удобства заправления между боковыми сторонами сиденья и
пассажирами или для крепления к боковым сторонам.
Однако для крепления дополнительных крыльев к боковым сторонам транспортного средства могут быть
использованы независимые подходящие средства. Изогнутый элемент 5 крепится к второстепенным крыльям
3 в точке 6 с помощью любого подходящего крепления (не показано). Эта деталь состоит из трех прямых
стержней, соединенных шарнирно в точке 7, так что при снятии боковые стержни можно сложить вдоль
среднего стержня, а если они постоянно прикреплены к складной крышке, то последнюю можно свернуть
поверх сложенных стержней, что позволяет занимать очень мало места, когда она не используется. Второй
арочный элемент 8 показан в виде цепочек точек, простирающихся между передними кромками элемента 3
крыла. Этот арочный элемент может быть либо заменен элементом 5, либо использован совместно с ним, и,
если три составляющие его планки имеют ту же длину, что и основные крылья и передняя панель
соответственно, его можно было бы шарнирно прикрепить к основным крыльям, чтобы его можно было
сдвинуть и положить поверх этих трех створок экрана, а затем сложить вместе с ними. Если используются две
арочные конструкции, складной чехол может быть выполнен из двух отдельных частей, каждая из которых
прикреплена к одной арочной конструкции.
Временное крепление крышки к экрану или арочному элементу может осуществляться с помощью кнопок или
любым другим подходящим способом. Показанное монтажное соединение идентично соединению,
описанному в основной спецификации, за исключением средств для скрепления перекрещенных рычагов 9
(стрелы крана) и 10. Показана стрела крана 9 постоянной длины, а ее телескопическая регулировка в точке 11
позволяет изменять положение водительского сиденья 12, в то время как пассажирское сиденье 11 является
Соседние файлы в папке патенты